Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής

Μετατροπή βενζινοκίνητων οχημάτων

για κίνηση με Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel)

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 1

Φυσικό Αέριο … ιστορική ανάδρομη

Η κίνηση με αέρια καύσιμα για αυτοκίνητα

δεν αποτελεί εφεύρεση των τελευταίων ετών.

 Ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης εμφανίζεται το 1876

 Ο Nikolaus August Otto τον κατοχύρωσε ως ευρεσιτεχνία και εξελίχθηκε
στο εργοστάσιο κινητήρων αερίου Deutz AG.
 Στην πορεία εξέλιξης των κινητήρων οχημάτων, εκτός των υπολοίπων φιλοσοφιών
κίνησης, διδόταν πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην τεχνολογία αερίου - κυρίως σε
δύσκολες περιόδους.

Μέσα σε φιάλες γινόταν αποθήκευση

αστικού αερίου ή ενός μείγματος
Προπάνιου/Βουτάνιου στο αυτοκίνητο ή το
ίδιο το αέριο παραγόταν από ξύλο ή
Ανθρακίτη κατά τη διάρκεια της οδήγησης
απευθείας μέσα σε γεννήτριες αερίου.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 2

 Φυσικό Αέριο … ιστορική ανάδρομη

Το 1930, οι ΗΠΑ ήταν η πρώτη χώρα που

χρησιμοποιεί NGVs.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 3

Φυσικό Αέριο … ιστορική ανάδρομη

Στη συνέχεια
Οχήματα Φυσικού αερίου διαδόθηκαν
και στην Ευρώπη.

Κατά τη διάρκεια του παγκόσμιου

πολέμου, το ενδιαφέρον για τη χρήση
Φυσικού αερίου ανέκυψε στο αρχές της
δεκαετίας του 1950.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 4

Μετατροπή οχημάτων: Βενζίνη - Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel)

Ποια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

μετατρέπονται σε οχήματα
διπλού καυσίμου;
 Οχήματα συμβατικής τεχνολογίας
(καρμπυρατέρ)
 Οχήματα κεντρικού ψεκασμού καυσίμου
(μονός ψεκασμός)
 Οχήματα σειριακού ψεκασμού
(πολλαπλός ψεκασμός)
 Οχήματα εμέσου ή άμεσου ψεκασμού καυσίμου
 Οχήματα βενζινοκίνητα -πετρελαιοκίνητα
 Οχήματα υβριδικά
 Οχήματα μικρής – μεγάλης ιπποδύναμης
Ποια είναι η μορφή ψεκασμού του CNG;
 Από αέρια κατάσταση σε αέριο ψεκασμό

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 5

Γιατί να μετατρέψω το αυτοκίνητο μου;

Σημαντικά κριτήρια για την επιλογή είναι:

 Το κόστος μετατροπής και ο χρόνος
απόσβεσης
 Τα έξοδα καυσίμου
 Οι μειωμένοι φόροι (όπου και εάν υπάρχουν)
 Η φιλικότητα προς το περιβάλλον
(Περισσότερο οικολογικό σύστημα συγκριτικά
µε τα βενζινοκίνητα - ή πετρελαιοκίνητα
αυτοκίνητα)
 Τα πλεονεκτήματα του ίδιου του φυσικού
αερίου σαν καύσιμο οχημάτων
 Τα τοπικά οικονομικά κίνητρα από τους
προμηθευτές αερίου (πχ ΔΕΠΑ)
 Η άρση των τοπικών περιορισμών
πρόσβασης σε συγκεκριμένες ζώνες
κυκλοφορίας
 Το διαθέσιμο δίκτυο πρατηρίων
Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 6
Tι πρέπει να προσέχω;

Σημεία προσοχής πριν την εγκατάσταση:

 Το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή
μηχανική κατάσταση
 Να γίνει επιλογή κατάλληλου συστήματος
μετατροπής
 Να γίνει μελέτη του χώρου εγκατάστασης των
εξαρτημάτων

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 7

Τι πρέπει να προσέχω;

Σημεία προσοχής κατά την διάρκεια της εγκατάστασης:

 Να χρησιμοποιούνται κατάλληλα – πιστοποιημένα υλικά
 Να εφαρμόζονται οι κανόνες τεχνικής – ασφάλειας και
νομοθεσίας
 Οι εργασίες να γίνονται από εκπαιδευμένους και
πιστοποιημένους τεχνίτες σε αδειοδοτημένο συνεργείο

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 8

Διάταξη και θέση βασικών εξαρτημάτων μετατροπής (Bi-Fuel)

Στόμιο
Εγκέφαλος CNG πλήρωσης Δεξαμενές CNG

Ρυθμιστής
Μπεκ CNG πίεσης
καυσίμου

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 9

Εξαρτήματα μετατροπής οχημάτων (Bi-Fuel);

 Στόμιο πλήρωσης
 Βαλβίδα αντεπιστροφής
 Δεξαμενή/ές αερίου
 Βαλβίδα πολλαπλών λειτουργιών
 Φίλτρο υψηλής πίεσης αερίου
 Ρυθμιστής πίεσης
 Φίλτρο χαμηλής πίεσης αερίου
 Μπεκ φυσικού αερίου
 Σωληνώσεις - σύνδεσμοι
 Διακόπτης επιλογής
 Αισθητήρας πίεσης και
θερμοκρασίας αερίου
 Όργανο ένδειξης πίεσης αερίου
 Ηλεκτρονική μονάδα ECU

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 10

Διάταξη εξαρτημάτων συστήματος τροφοδοσίας αερίου

Το κύκλωμα τροφοδοσίας φυσικού αερίου διακρίνεται:

 της πλευράς υψηλής πίεσης,
 της μετάβασης από την πλευρά υψηλής στην πλευρά χαμηλής πίεσης και
 της πλευράς χαμηλής πίεσης.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 11

Στόμιο πλήρωσης Φυσικού Αερίου

Το στόμιο πλήρωσης αερίου έχει:

 µία βαλβίδα αντεπιστροφής και
 ένα μεταλλικό φίλτρο.
Το στόμιο πλήρωσης αερίου
προστατεύεται επιπροσθέτως και µε
ένα κάλυμμα έναντι βρομιών.

Προσαρµογέας στομιου πλήρωσης

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 12

Δεξαμενές αποθήκευσης Φυσικού Αερίου

Υπάρχουν 4 βασικοί τύποι κυλινδρικών

δεξαμενών.

 Τύπος 1: Τα υλικά κατασκευής τους είναι:

100% μέταλλο, που μπορεί να είναι
χάλυβας ή αλουμίνιο.

 Τύπος 2: Τα υλικά κατασκευής τους είναι:

ο εσωτερικός πυρήνας της κυλινδρικής
επιφάνειας από συνθετικό υλικό (45% του
βάρους) και η εξωτερική του επένδυση
από μέταλλο (55% του βάρους).

 Τύπος 3: Τα υλικά κατασκευής τους είναι:

εξωτερική μεταλλική λεπτή επένδυση (20%
του βάρους), το υπόλοιπο συνθετικό υλικό
(80% του βάρους).

 Τύπος 4: Τα υλικά κατασκευής τους είναι:

100% από συνθετικό υλικό, με λεπτή
πλαστική επένδυση.
(c) 2011 - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 13
Βάρος και όγκος δεξαμενών αποθήκευσης καυσίμων

Χώρος που καταλαμβάνουν τα διάφορα καύσιμα και τα βάρη τους

Για να μπορέσει να επιτευχθεί η ίδια αυτονομία µε διαφορετικά καύσιμα, οι όγκοι

αποθήκευσης θα πρέπει να είναι διαφορετικοί.

Βενζίνη 46 67

Πετρέλαιο 46 50

Υγραέριο 83 105

Φυσικό αέριο 253 50 308

400 300 200 100 0 100 200 300 400

Χαλύβδινη φιάλη CFK-φιάλη (συνθετική με ανθακονήματα

Βάρος σε κιλά Όγκος αποθήκευσης σε λίτρα

Πηγή:VW

Το γράφημα δείχνει τον απαιτούμενο όγκο αποθήκευσης (μπλε)

και το βάρος των ρεζερβουάρ (κίτρινο) για διάφορα καύσιμα.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 14

Τεχνικά χαρακτηριστικά δεξαμενών Φυσικού Αερίου

Μετά από 20 χρόνια οι φιάλες αερίου

θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Πληροφορίες για το έτος κατασκευής και

άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά δίνουν τα
πρεσσαρισµένα στοιχεία ελέγχου πάνω στις
φιάλες αερίου.

(c) 2011 - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 15

Βαλβίδας φραγής φιάλης Φυσικού Αερίου

Σχηματικό διάγραμμα της βαλβίδας φραγής φιάλης

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 16
Ρυθμιστής πίεσης Φυσικού Αερίου

Ο ρυθμιστής (υποβιβαστής) πίεσης

του CNG μειώνει τη πίεση του CNG
που βρίσκεται αποθηκευμένο στους
κυλίνδρους υψηλής πίεσης.

Από μία μέγιστη πίεση 200 bar σε

πίεση περίπου 2 bar (Σε μερικά
συστήματα φτάνει έως 12 bar).

(c) 2011 - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 17

Μπεκ Φυσικού Αερίου – θέση εγκατάστασης

Μπεκ αερίου

Πολλαπλή εισαγωγής

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 18

Προ - Εγκατεστημένα μπεκ Φυσικού Αερίου – βενζίνης

Θέσεις Μπεκ και διακλαδωτήρα

αερίου (μπεκίερας) - βενζίνης

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 19

Σωληνώσεις Φυσικού Αερίου

 Οι σωληνώσεις φυσικού
υψηλής πίεσης αερίου είναι
κατασκευασμένες από
ανοξείδωτο χάλυβα και για µία
πίεση έως και 1000 bar.

 Από το στόμιο πλήρωσης

αερίου μέχρι την είσοδο της
βαλβίδας φραγής φιάλης της
τέταρτης φιάλης αερίου, οι
σωληνώσεις φυσικού αερίου
έχουν µία εξωτερική διάμετρο
8mm ενώ μέχρι τον ρυθμιστή
πίεσης 6 mm.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 20

Ηλεκτρονική μονάδα Φυσικού Αερίου CNG

Διάγραμμα ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα διπλού καυσίμου, βενζίνης - CNG

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 21
Αλλά εξαρτήματα εγκατάστασης Φυσικού Αερίου CNG

Πρόσθετα εξαρτήματα συμπληρώνουν την εγκατάσταση

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 22

Σχηματική διάταξη συστήματος Φυσικού Αερίου CNG

Υπολογιστής & Εγκέφαλος

Διακόπτης επιλογής
Πρόγραμμα
καυσίμου
ρύθμισης

Αισθητ.
Θερμοκρ.

Μπεκ αερίου

Φίλτρο Αισθητήρας
αερίου MAP
Όργανο
πίεσης Ρυθμιστής

Ψυκτικό
κινητήρα

Κινητήρας
Βαλβίδα
φραγής
Δεξαμενή
CNG κύκλωμα Υ.Π.
CNG κύκλωμα Χ.Π.
Πηγή: DYMCO Ηλεκτρικό σήμα

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 23

Αντικατάσταση μπουζί (αναφλεκτήρων )

Το αέριο έχει υψηλότερη

Τάση ανάφλεξης / kV θερμοκρασία καύσης
16
Το αέριο απαιτεί
14 υψηλότερη τάση σπινθήρα

12
Διάκενο ηλεκτρόδιου 1.0 mm
10

8
+15°
6
Αέριο
4 Βενζίνη

2
30 40 50 60 Πηγή::BOSCH
TDC 10 20
Σημείο ανάφλεξης TDC° TDC: Άνω Νεκρό σημείο

Διαφορές ανάφλεξης καύσης

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 24
Στα συστήματα μετατροπής απαιτείται σύστημα λίπανσης

 Οι βαλβίδες και οι έδρες των

βαλβίδων μερικών κινητήρων
είναι περισσότερο επιρρεπείς
στη φθορά όταν ένα όχημα
οδηγείτε με LPG ή CNG.
 Αυτό δεν ισχύει με τη βενζίνη,
καθώς χημικά πρόσθετα που
βρίσκονται στο καύσιμο
λιπαίνουν τις βαλβίδες και τις
έδρες.
 Αυτά τα χημικά πρόσθετα δεν
υπάρχουν στο υγραέριο LPG και
το CNG.
 Με τα συστήματα προστασίας –
λίπανσης των βαλβίδων,
Εξαρτήματα συστήματος λίπανσης μειώνεται αισθητά η φθορά των
βαλβίδων και των εδρών τους.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 25

Προγραμματισμός εγκατάστασης φυσικού αερίου CNG

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 26

Προγραμματισμός εγκατάστασης φυσικού αερίου CNG

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 27

Ενδεικτικές πινακίδες εγκατάστασης Φυσικού Αερίου CNG

Διάφορες ενδείξεις στο

όχημα πρέπει να
πληροφορούν για την
χρήση φυσικού αερίου

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 28

Τι πρέπει να προσέχω;

Σημεία προσοχής μετά την εγκατάσταση:

 Να γίνετε έλεγχος διαρροών – ασφαλούς και καλής
λειτουργίας του συστήματος και του οχήματος.
 Να γίνετε έλεγχος καυσαερίων.
 Να γίνετε αλλαγή στην άδεια κυκλοφορίας
(άδεια διπλού καυσίμου) – τεχνικός έλεγχος σε ΚΤΕΟ
 Να ενημερώνετε η ασφαλιστική εταιρεία του
οχήματος για την τροποποίηση της άδειας
κυκλοφορίας

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 29

Μετατροπή οχημάτων, ποιο είναι το κόστος;

Tο συνολικό κόστος μετατροπής

του οχήματος εξαρτάται:
 Από το κόστος αγοράς του «κιτ»
μετατροπής
 Από τον αριθμό, τον τύπο, το μέγεθος
της δεξαμενής καυσίμου CNG
 Από τον τύπο του οχήματος
(μάρκα, μοντέλο, ισχύς)
 Από την τιμή εργατοώρας του
συνεργείου και τον απαιτούμενο
χρόνο εγκατάστασης
 Από το κόστος τροποποίησης της
νέας άδειας κυκλοφορίας του
οχήματος (τεχνικός έλεγχος του
οχήματος (ΙΚΤΕΟ) κλπ)

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 30

Ασφάλεια συστήματος εγκατάστασης Φυσικού Αερίου

Τα χαρακτηριστικά, τα οποία συνεισφέρουν στην ασφάλεια του συστήματος

φυσικού αερίου είναι:
 Σωληνώσεις και συνδετικά στοιχεία υψηλής πίεσης (1000 bar), από ανοξείδωτο
χάλυβα χωρίς ίχνη ραφής
 Δεξαμενές καυσίμου υψηλών προδιαγραφών αντοχής
 Στόμιο πλήρωσης με βαλβίδα αντεπιστροφής
 Σε κάθε μία από τις τέσσερις φιάλες υπάρχει:
 βαλβίδα αντεπιστροφής (στην πρώτη φιάλη)
 βαλβίδα φραγής φιάλης (ηλεκτρομαγνητική).
 βαλβίδα υπεροής – προστασία διαρροών (2 bar)
 βαλβίδα θερμικής προστασίας (110oC)
 χειροκίνητη βαλβίδα φραγής
 Στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου υπάρχει:
 βαλβίδα φραγής (ηλεκτρομαγνητική).
 βαλβίδα υπερπίεσης (σύστημα χαμηλής πίεσης καυσίμου)
 Σύνολο πιστοποιημένων εξαρτημάτων

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 31

Ασφάλεια Συγκρούσεων

Σύγκρουση (συνθετική δεξαμενή)

Το αυτοκίνητο τράκαρε, δεν υπήρξε ρήξη δεξαμενής η διαφυγή αερίου.

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 32

Ασφάλεια Συγκρούσεων

Δεξαμενή σε αυτοκίνητο που τράκαρε περίπου με 80 χιλιόμετρα ανά ώρα

Υπήρξε πυρκαγιά από το ρεζερβουάρ βενζίνης,
το αέριο εκτονώθηκε από την βαλβίδα, δεν υπήρξε έκρηξη.
Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 33
Πλεονεκτήματα – Μειονεκτήματα φυσικού αερίου CNG

Πλεονεκτήματα:
 Για οδηγούς μεγάλων διαδρομών είναι μια
οικονομική η πηγή ενέργειας
 Πολλές χώρες έχουν χαμηλούς φόρους
καυσίμου
 Μπορεί να υπάρχουν κίνητρα από τους
προμηθευτές φυσικού αερίου Μειονεκτήματα:
 Εκπομπές ρύπων σημαντικά λιγότερες
συγκριτικά με τη βενζίνη και το πετρέλαιο  Συγκριτικά µε τη λειτουργία βενζίνης
 Καυσαέρια σχεδόν χωρίς σωματίδια υπάρχει µια μικρή απώλεια ισχύος του
κινητήρα
 Μεγαλύτερη αυτονομία των οχημάτων
μετατροπής  Απαιτείται πρόσθετος χώρος για την
θέση των φιαλών
 Υψηλές αντικρουστικές ιδιότητες
 Οι χαλύβδινες φιάλες φυσικού αερίου
 Υψηλές προδιαγραφές ασφάλειες δημιουργούν ένα πρόσθετο φορτίο στο
 Τα αποθέματα σε φυσικό αέριο είναι αυτοκίνητο.
περισσότερα από το πετρέλαιο  Το «αραιό» σε πολλές χώρες δίκτυο
 Καθόλου απώλειες εξάτμισης καυσίμου κατά πρατηρίων φυσικού αερίου.
τον ανεφοδιασμό  Το πρόσθετο κόστος αγοράς
 Ελαφρύτερο του αέρα, διαλύεται προς τα άνω (εργοστασιακό) ή και μετατροπής

Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 34

Πλήρωση και από το … σπίτι

Η πλήρωση μπορεί να γίνει και στο σπίτι σας……

(c) 2012- ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 35

Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής

www.ideea.gr

Τέλος
Ευχαριστούμε πολύ για την προσοχή σας
Εισηγητής: Γιώργος Καπετανάκης - ΙΔΕΕΑ (Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου) 36