ΓΙΑΤΙ ΚΑΙΕΙ ΛΑΔΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ;

ΓΙΑΤΙ ΚΑΙΕΙ ΛΑΔΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ;

Πιθανότατα έχετε δει οχήματα που κινούνται στο δρόμο να βγάζουν καπνό μπλέ χρώματος από την
απόληξη της εξάτμισης , και αν βρίσκεστε πίσω από ένα από αυτά τα οχήματα, επίσης δεν μυρίζει καλά.
Ένας κινητήρας καίει λάδι όταν το λάδι εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα (όπου δεν θα
έπρεπε) και καίγεται μαζί με το μείγμα καυσίμου/αέρα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε ένα
αυτοκίνητο που καίει λάδι μπορεί να μην βγαίνει πάντα καπνός από την εξάτμιση. Σε μικρότερες
ποσότητες, το λάδι μπορεί να καταναλωθεί και να μην φαίνεται. Οι ιδιοκτήτες θα το παρατηρήσουν
όταν ελέγχουν τα λάδια και συχνά πρέπει να προσθέτουν πάνω από ένα λίτρο λάδι, κάθε φορά που
ελέγχουν, ωστόσο δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής λαδιού.

ΤΙ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΤΗΝ ΚΑΥΣΗ ΛΑΔΙΟΥ;

Ένας κινητήρας έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το λάδι να κυκλοφορεί για να λιπαίνει όλα τα κινούμενα μέρη
του κινητήρα, αλλά να μην εισέρχεται στην περιοχή του θαλάμου καύσης και να καεί. Φυσικά, μια πολύ
μικρή ποσότητα λαδιού μπορεί και θα υπάρχει στον θάλαμο, αλλά σε έναν κινητήρα που λειτουργεί
κανονικά, αυτή η ποσότητα είναι τόσο μικρή που δεν γίνεται αντιληπτή. Υπάρχουν πολλά βασικά
εξαρτήματα σε έναν κινητήρα που μπορεί να παρουσιάσουν βλάβη και να προκαλέσουν κατανάλωση
λαδιού, τα οποία παρατίθενται παρακάτω.

ΜΠΛΟΚΑΡΙΣΜΕΝΟΣ ΘΕΤΙΚΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ (PCV)

Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί, το τμήμα «κάρτερ» του κινητήρα (η λεκάνη λαδιού, ο στροφαλοφόρος
άξονας, ο πυθμένας των εμβόλων και η γαλέτα λαδιού που οδηγεί στα καλύμματα των βαλβίδων)
πιέζεται από το φύσημα από τα έμβολα. Για την ανακούφιση αυτής της πίεσης, ένα σύστημα
εξαερισμού στροφαλοθαλάμου επανακυκλοφορεί αυτήν την πίεση ατμών αέρα/λαδιού στην οδό
εισαγωγής ως μονόδρομη βαλβίδα. Εάν αυτό το σύστημα βουλώσει, το blow-by κάθεται στον
στροφαλοθάλαμο και δημιουργεί πίεση, η οποία μπορεί να φυσήξει τα παρεμβύσματα ή να αναγκάσει
το λάδι να περάσει τις βαλβίδες και να εισέλθει στον θάλαμο καύσης.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν χρησιμοποιήσει ιστορικά μια επαναλαμβανόμενη βαλβίδα PCV σε

αυτό το σύστημα, η οποία θα πρέπει να αλλάζει κάθε λίγες αλλαγές λαδιών σε ένα διάστημα, καθώς
είναι φθηνή και εύκολη στην αντικατάστασή τους. Πολλοί κατασκευαστές σήμερα έχουν κάνει αυτό το
σύστημα πιο περίπλοκο και διαθέτουν μεγαλύτερη βαλβίδα στροφαλοθαλάμου, μερικά από τα οποία
μπορεί να είναι ακόμη και ηλεκτρικά. Πολλές από αυτές τις βαλβίδες φράσσονται από τους ατμούς
λαδιού και τελικά μπλοκάρουν εντελώς το σύστημα, οδηγώντας σε κατανάλωση λαδιού.
ΦΘΑΡΜΕΝΕΣ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ Ή ΟΔΗΓΟΙ ΒΑΛΒΙΔΑΣ

Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων εξυπηρετούν έναν σκοπό – να εμποδίζουν το λάδι που ρέει γύρω από τις
βαλβίδες να διαρρεύσει στον θάλαμο καύσης. Οι οδηγοί βαλβίδων διατηρούν επίσης τη διαδρομή της
βαλβίδας τέλεια ευθεία και τετράγωνη καθώς ανοίγουν και κλείνουν.

Μόλις φθαρεί μια τσιμούχα βαλβίδας, μπορεί να διαρρεύσει λάδι πέρα από τη τσιμούχα. Εάν οι οδηγοί
βαλβίδων είναι επίσης φθαρμένοι, αυτή η διαρροή μπορεί να είναι ακόμη χειρότερη. Καθώς αυτό το
λάδι διαρρέει στις βαλβίδες, καίγεται. Όταν τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας υποβαθμίζονται, το λάδι
που συγκεντρώνεται στην κυλινδροκεφαλή μετά το κλείσιμο μπορεί επίσης να διαρρεύσει αργά στον
θάλαμο καύσης.

Αυτό είναι εμφανές κατά την εκκίνηση του οχήματος από μια ρουφηξιά μπλε καπνού που εκπέμπεται
μόνο κατά την εκκίνηση, καθώς αυτό το λάδι που διέρρευσε αργά στον θάλαμο καύσης ξαφνικά
καίγεται.

ΣΠΑΣΜΕΝΟΙ Ή ΦΘΑΡΜΕΝΟΙ ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΕΜΒΟΛΟΥ

Οι δακτύλιοι εμβόλου κάνουν 2 πράγματα. Πρώτον, οι δακτύλιοι συμπίεσης επιτρέπουν στο έμβολο να
συμπιέζει σωστά το μείγμα αέρα/καυσίμου χωρίς διαρροές ή φυσήματα. Δεύτερον, οι δακτύλιοι
ελέγχου λαδιού ξύνουν το λιπαντικό από τα τοιχώματα του κυλίνδρου έτσι ώστε να μην εισέρχεται λάδι
στο θάλαμο καύσης.

Καθώς φορούν αυτά τα δαχτυλίδια, 2 πράγματα μπορούν να συμβούν. Καθώς οι δακτύλιοι συμπίεσης
φθείρονται, τα αέρια που προκαλούνται από τη ροή μπορεί να διαφύγουν, να εισέλθουν στον
στροφαλοθάλαμο, να συγκεντρώσουν ατμούς λαδιού και να ωθηθούν στην οδό εισαγωγής μέσω του
συστήματος PCV. Δεύτερον, και πιο συχνά, οι δακτύλιοι ελέγχου λαδιού μπορεί να φθαρούν ή να
φουσκώσουν με άνθρακα, αφήνοντας λάδι στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στον θάλαμο καύσης, το
οποίο στη συνέχεια καίγεται. Ακόμη χειρότερα, ένας δακτύλιος μπορεί να σπάσει ή να σπάσει,
οδηγώντας σε ακόμη μεγαλύτερη διαρροή.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΛΑΔΙΟΥ ΣΤΟΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗ

Αν και αυτό ισχύει μόνο για οχήματα με υπερσυμπιεστή, είναι ένα συχνό πρόβλημα. Οι
στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιούν λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν του στροβίλου μέσα στη
μονάδα. Υπάρχουν επίσης στεγανοποιήσεις για να μην διαρρεύσει αυτό το λάδι πέρα από τα ρουλεμάν
και είτε στην κρύα πλευρά του τούρμπο (η πλευρά του συμπιεστή που οδηγεί στην εισαγωγή) είτε στην
καυτή πλευρά (η πλευρά της εξάτμισης που οδηγεί στο υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης). Οποιαδήποτε
διαρροή θα οδηγήσει σε καμένο λάδι. Συνήθως μόλις πάει η τσιμούχα λαδιού, ακολουθεί το ρουλεμάν,
με αποτέλεσμα την πλήρη αστοχία του turbo.

ΛΑΔΙ ΚΑΙΓΕΤΑΙ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Εάν ο κινητήρας σας δεν καίει λάδι εσωτερικά, υπάρχει πιθανότητα το λάδι να καίγεται εξωτερικά. Αυτό
συμβαίνει όταν διαρρέει λάδι στην πολλαπλή εξαγωγής, το turbo ή το σύστημα εξάτμισης.

ΦΛΑΝΤΖΑ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΜΕ ΔΙΑΡΡΟΗ

Για να διαρρεύσει το λάδι και να καεί αμέσως, συνήθως πρέπει να ξεκινήσει κάπου ψηλά στον
κινητήρα. Μία από τις κύριες θέσεις είναι μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας που διαρρέει αργά λάδι
στην πολλαπλή εξαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να μην δείτε ποτέ πραγματική διαρροή
από κάτω, καθώς όλο αυτό το λάδι εξατμίζεται από την καυτή πολλαπλή εξαγωγής.

ΣΠΑΣΜΕΝΟ TRACT PCV

Μιλήσαμε πριν για το σύστημα PCV. Αυτό το σύστημα αποτελείται συνήθως από πολλούς σωλήνες ή
εύκαμπτους σωλήνες που μπορούν επίσης να διαρρεύσουν και να στάζουν/πιέζουν τους ατμούς λαδιού
προς τα κάτω στην εξάτμιση.

ΧΑΛΑΣΜΕΝΗ ΓΡΑΜΜΗ TURBO OIL

Οι περισσότερες γραμμές λαδιού turbo είναι είτε χάλυβας είτε πλεγμένοι ανοξείδωτοι σωλήνες.
Μπορεί να αποτύχουν, οδηγώντας σε διαρροή λαδιού απευθείας στον θερμό τούρμπο ή στην
πολλαπλή εξαγωγής.

ΧΑΛΑΡΟ ΚΑΠΑΚΙ ΛΑΔΙΟΥ

Το καπάκι πλήρωσης λαδιού είναι το κάλυμμα του ανοίγματος από το οποίο γεμίζετε τον κινητήρα. Εάν
το καπάκι λείπει, είναι χαλαρό ή έχει φθαρεί, το λάδι κινητήρα μπορεί να ρέει στην επιφάνεια του
κινητήρα και να καεί.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΕΤΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΚΑΙΕΙ ΛΑΔΙΑ;

Αν έχετε πρόβλημα με καμένα λάδια στο αυτοκίνητο, το πιο σημαντικό είναι να ελέγχετε συχνά το λάδι
σας και να βάζετε επιπλέον λάδι. Αν και δεν είναι καλή ιδέα να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το όχημά
σας που καταναλώνει λάδι, μερικές φορές είναι επίσης δύσκολο να διαγνώσετε σωστά από πού
προέρχεται.

Η πρώτη εντολή επισκευής είναι η διάγνωση ακριβώς της αιτίας της κατανάλωσης λαδιού. Για αυτό, εάν
χρειάζεστε έναν μηχανικό για να σας βοηθήσει, πραγματοποιήστε αναζήτηση στα προτεινόμενα
καταστήματα στην περιοχή σας για να σας βοηθήσουν να εντοπίσετε κάποιον που μπορεί να βοηθήσει
στη διάγνωση του τι συμβαίνει.

Το κόστος των επισκευών θα εξαρτηθεί από την αιτία της διαρροής. Ένα φραγμένο σύστημα PCV θα
μπορούσε να είναι τόσο απλό όσο μια ανταλλακτική βαλβίδα PCV . Οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου
θα περιλαμβάνουν μια ολόκληρη επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα, που θα είναι χιλιάδες ευρώ.

Η καλύτερη μέθοδος διακοπής της κατανάλωσης λαδιού είναι η σωστή πρόληψη. Αλλάξτε το λάδι σας
σε κατάλληλα διαστήματα και σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε συνθετικό λάδι. Κατανοήστε τα μέρη του
συστήματος PCV του κινητήρα σας, ώστε η βαλβίδα να μπορεί είτε να αλλάξει είτε να καθαριστεί σε
ορισμένες περιπτώσεις. Για όλα αυτά τα ανταλλακτικά και για εξαιρετικές συμβουλές, ελάτε στο
κατάστημά μας TRIDONTECH σήμερα!