• •

NEGYKEREK-
,
HAJTASU
.
OLDAL

1. TARTALOMJEGYZÉK 1

- 2. ELŰSZÓ

3.· MŰSZAKI ADATOK

4. ÁLTALÁNOS JA vITÁSI
UTASITÁS
3

13

• 5. RÉSZLETES JA VITAsI

UNIVERZALIS, UTAS1TAs

6. BEJÁRATÁS, KENÉS
15

19

7. MOTOR 27

DIESEL 8. TENGELYKAPCSOLÓ

9. SEBESSÉGVÁLTÓ, DIFFEREN-
67

TRAIíTOR CIALMŰ, ERŰLEADÓTENGELY,

MELLSŰ HAJTÁS, KARDÁ~-
TENGELY .75

10. HÁTSÓ FUTÓMŰ 101

• •
JAVITASI
, 11. MELLSŰ FUTÓMŰ 107
• •
UTASITASA 12. KORMÁNYMŰ 121

13. FÉKBERENDEZÉS ' 127

14. VILLAMOSBERENDEZÉS 135

15. SEGÉDBERENDEZÉSEK 145

16. TÁBLÁZATOK (FOGASKERÉK, '

CSAPÁGY, TÖMíTÉS) 167

VÖRÖS CSILLA..G
TRAKTORGyÁn
BUDAPEST, .960 '
 "
<,

KÉSZÍTETTE
r
A, JÁRMŰFEJLESZTÉSl INTÉZET l ,
\'--.""
BUDAPEST, 1959

"

"

@
<:»:

J'

1f.l1.-O r:1ft
/

3~3~51
Felelős kiadó: 8ankos Lajos -, Műszaki szerkesztő: Winkler Pál
A Közgazdasági és .Jogi I-:ePnyvkiad.5gondozásában jelent meg,
----- ,----- ,---~~~,-- ------
603009.Terv Nyomda. Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23,
 .»:
I
2. ELŰSZÚ
:\...../ Amikor egy új gyártmányú munkagép
mint a négykerékhajtású UE-28 univerzális
Diesel-traktormotor - elhagyja a Igyártó üze-
met és megkezdi gazdasági munkáját fontos,
hogy vezetője és ikJezeJ.,ője azt tökéletesen is-
merje. Ezt a célt szolgálja a gyártó üzem által
kiadott "Ke~elési és ikJa:rlbantartásri utasítás",
amelyből a négykerékhajtású UE-28 univer-
zális traktort, mint munkagépet meg lehet is-
merni, el lehet sajátítani a gép helyes kezeléset
és karbantartását
Ha ismerjük a gépet, azt helyesen kezeljük és
előírásszerűen tartjuk karban nemcsak a trak-
tor üzeme lesz gyors, gazdaságos és zökkenő-
mentes, hanem azt igen sokáig lehet használni
anélkül, hogy drága javítási munkákat kellene
ezen végezni.
Legalább ilyen forrtos azonban, hogy azok a
műhelyek és üzemek, amelyek az új rnunka-
gép közép és általános nagyjavításával foglal-
koznak, már jóelőre felkészüljenekerre a mun-
kára. Legyenek tisztában az új szerkezetek. fel- ,
építésével, ismerjék meg a speciális javítási fo-
gásokat és készítsék ela szükséges szerszámo-
kat, segédeszközöket.
Ebben a munkában k-í';án segítségére lenni a
műhelyeknek ez a javítási utasítás, amely a
javítoüzemekben dolgozó szakmunkásoknak,
művezetőknek szól és éppen ezért feltételezi az
általános szerelői szaktudást, a traktor, a szo-
kásosmunkamódszerek és szerszámok alapos
ismeretét, ami, feltétlenül szükséges a kifogás-
.talari javítási münka elvégzéséhez.
Éppen ezért a javítási utasítás nem ismerteti
az UE-28 traktor működését, kezeléset és
Budapest, 1959. október M.
:3
rendszeres karbantartását és általános leírást
sem tartalmaz,' mert mindez a "Kezelé.si és
Karbantartási utasításból" már ismeretes.
A könyvben említett szerszámok, segédeszkö-
zök - erre figyelmet fordítottunk - általában
házilag, szabványos, az üzemekben megtalál ható
anyagokból elkészíthetők. Ezekkel a segédesz-
közökkel sok értékes munkaidő és munkaerő ta-
karítható meg és a rnunka könnyebbé, selejt-
mentessé válik.'
A javítási utasítás :az U-28 traktor; négy-
kerékhajtású UE típusára vonatkozik. Külön fe-
jezet foglalkozik a külön rendelésre kapható -
a traktorra egyszerűerr felszerelhetö - segéd-
berendezések szerelésével es javításával.
Az egyes alkatrészekre vonatkozó "jobboldali"
és "baloldali" megjelölést úgy kell érteni, ahogy
azok 80 menetirányban ülő vezető, jobb vagy
balkeze felől találhatók. .
A gyártó vállalat, a "Vörös Csillag Traktor-
gyár" a szerkezeti, méret, anyag és minden
egyéb változtatás jogát, - minden külön értesí-
tésnélkül - fenntartja magának, ,a traktor fej-
lesztése érdekében.
Az ábraszámozás fejezetenként újrakezdődik
a fejezet számának - mint az ábraszám első
tagjának - felüntetésével. A szövegben záró-
jelbe tett számok a vonatkozó ábra részeit je-
lölik.
A javítási utasítás szövege és ábrái a könyv
szerkesztésének időpontjában érvényesek. Az
erre vonatkozó megjegyzéseket, tanácsokat kér-
jük a Vörös Csillag Traktorgyár Budapest, Vö-
rös Csillag u. alá beküldeni.
j
 5

3. AZ UE-. 28 TRAKTOR ALTALANOS MŰSZAKI ADATAI

Külső méretek:
Legnagyobb hosszúság 338<0 mm
Legnagyobb szélesség 158'0 mm
Legnagyobb magasság a kormánykeréken 1725 mm
Legnagyobb magasság a burkolatori 136<0 mm
Nyomtáv elöl 135'0 mm
Nyomtáv hátul 1350 mm
----..) Tengelytáv 1600 mm
Legalacsonyabb pont a talajtóI
mellsőtengely alatt 29'0 mm
hajtómű alatt 36'0 mm
hátsóhíd alatt 470 mm
Kerékpárméret elöl 8'00-24"
Kerékpárméret hátul 9'00-28"
,
Gumiabroncsméret elöl 9,'Ü'0-'-24"
H
Gumiabroncsméret hátul 1O,OO-28 .

Gumiabroncsnyomá:s talajművelésnél 0,8 att (8 krn/ó sebességig)

Gumiabroncsnyomás szilárdburkolatú úton 1,2 att (18 km/ó sebességig)
Fordulási kör sugara (mellső külső keréken 4250 mm
mérve)
Vonószem magassága a..talajtél 55'0 mm

Súlyok:
Összsúly, üresen (segédberendezések nélkül)· 2180 kg
Mellsőtengelynyornás 1280 kg
Hátsótengelynyomás 900 kg
Fajlagos súly 78,5 kg/LE

Feltöltési űrtartalmak:
Tüzelőanyagtartály 55 liter
Motorolaj . 12 liter
Hűtővíz 12,5 liter
Sebességváltó, mellsőhajtásház, hátsóhíd 23 liter
Mellsőhíd 1 liter
Kormánymű '0,8 liter
Hidraulika 10 liter
Légszűrőtartály 0,7 liter
Hátsó szíj hajtás '0,8 liter
J Légsűrítő 0,15 liter

Meghúzási nyomatékokj
Hengerfej csavarok 12-14 mkg
Hajtórúdcsavárok 14-16 mkg

Motor:
Típus kéthengeres. négyütemű, elókamrás
Díesel-motor, vízhűtéssel
Jelzés DT 213 c Csepel
 "

{)

Furat 11'0 mm
Löket 140 mm
Lökettérfogat 266.0 cm"
Sűrítési viszony 21 : 1
Üzemi fordulatszám 165ü(petc
Üzemi tartós teljesítmény 28 LE/165'Üford/perc
Forgatónyomaték 14,8 mkg 13<00ford/percnél
Gyújtási sorrend 2-'0'----'0-1
Kenés kényszerolajozás, fogaskerékszivattyúval
Olajnyomás 3-4 kg/cm''
Olajszűrés durva előszűrő a főáramban és finomszűrő a ;>,4

mellékárarnban (a két szűrő egybeépítve) '~

Hengerhüvelyele kéregedzett öntött vas, nedves persely

Dugattyú könnyűfém, négy sűrítő és két olajáteresztő
gy?rűv~l ,(a legfelső. sűrítőgyűrű szivacsos
krómozású)
Szelépek . enyhén döntött, függő elrendezéssel
szívószelep átmérő 52 mm
\ kípufogószelep átmérő . 48 mm
szelephézag (hideg motornál minden
szelepnél) - 0,2 mm
szelepülés szöge 45°
szívószelep nyit 22° 30' felső holtpont 'előtt
szívószelep zár 71° 1'0' alsó holtpont után
kipufogószelep nyit 52° 30' alsó holtpont előtt
. kipufogószelep zár 41° 10' felső holtpont után
Hengerfejek hengerenként különállóak
Befecskendező szívattyú PAL-Zetor DCE-OS-6lü
Szabályozó "Gamma"
Befecskendezés kezdete 27° a felső holtpont előtt
Befecskendezési nyomás 130 att
Tüzelőanyagfinomszűrő \ "Nyosz" \
Fúvókatartó "Csepel"
Fúvóka ' "Bosch" DNOSD21 vagy PAL DCE OS 61'0
Hűtés kényszerkeringésű vízhűtés. szivattyúval és
vízhőfokszabályozóval (termosztát)
vízhűtő csöves, lemezes
ventillátor 4' lapátos, ékszíjhajtással
vízszivattyú a forgattyúházban elhelyezve
helyes üzemi vízhőmérséklet 8{}-85 Co
Légszűrő .olajfürdős, .cíklon előszűrővel és portartállyal

Tengelykapcsoló:

Rendszere egylemezes, száraz '

Pedálholtjáték 25-3.0 mm
Függetlenerőleadó tengelykapcsolója soklemezes, olajbanfutó
,"7V'

Sebességváltó:
Rendszere szorzóváltómű, kívánságra külön beépített
mászó (palántázó) sebességfokozattal
Fokozatok száma 2X3 fokozat előre (terep, országúti), 2X1 foko-
zat hátra, 1 mászó (palántázó) fokozat
Attételek:
előre terep T 1 = 3,5 km/ó előre országúti Ol = 9,5 km/ó
T II = 4,7 km/ó Ol I = 12,8 km/ó
TIlI = 6,7l\m/ó OIlI = -18,3 km/ó I
 7

hátra terep T H 5,7 km/ó hátra országúti OH = 16 kmjó

(nem 'használatos)
mászó (palántázó) M = 1,1 kmjó

Erőleadó tengely:
fordulatszáma 54'Ojperc (nemzetközi)
helyzete a traktorközéptől 'Ü mm
helyzete a földtől 53'0 mm

Szíjtárcsa:
mellsőnek a kerületi sebessége 19,6 rafsec 1650 motorfordulat/percnél
hátsónak a kerületi sebessége 19,3 m/sec
átmérője 255 mm
szélessége 130 mm

Hátsóhíd: a sebességváltóval és a kétoldali bolygóművel

közös házban elhelyezve
differenciálmű kétbolygós, kúpkerekes Klingelnberg spirál
fogazással (,0,242 áttétellel) -
bolygóműhajtás a differenciálházban elhelyezve (,0,217 áttétellel)

összáttétel a hátsóhídban i ='0,0525

A traktor felépítésének módja: önhordó, a' mctort a sebességváltóházzal 'Öntött

vas középhíd (darázsderék) köti össze. Ebben
helyezik el a transzmisszióstengelyt
Mellsőhajtás: külön karral és csúszókerékkel kapcsolható kü-
lön házban elhelyezve
erőátvitel • kardántengelyes, 2 db 5 SC fejjel

Mellsőtengely ~ a sebességváltó kúpiker,éktengelyéről hajtott,

differenciálműves kardáncsuklós, billenőten-
gely ki- és bekapcsolószerkezettel (négyke-
rékhajtás) ,
kerékösszetartás -' 4-6 mm

Kormánymű: a közép híd jobboldalán elhelyezett, '

. globoidcsigás
helyzete traktorközéptől 173 mm-rel jobbra
'~./ kormánykerék-átmérő 45'0 mm

Fékrendszer:
lábfék mechanikus, a hátsókerekek fékdobjára ható,
belsőpofás, kulcsos rendszerű, két összekap-
csolható, de külön-külön is működtethető fék-
pedállal
.kézífék a hátsó kerekek fékdobjára ható, fékezett
állapotban rögzíthető
Vezetőülés: párhuzamos vezetésű, .gumírugózású, laticell-
párnás bölcsőülés. Rugóerő és üléshelyzet
(hosszirányában p5 mm) állítható

r
8

Villamos- és műszerfelszerelés:

Tö1tődinamó típusa AVF DEO 130W (PAL 029045.14

15Oj12-14'Ű'OT)
Feszültségszabályozó típusa KM3·0-130j12
Indítómotor típusa MBNG2,5j12 (AVF IM42,5j12)
Akkumulátor jele 12Gke 105K M8Z 18432
Akkumulátor száma 1 db
feszültsége 12 V
kapacitása -, 1'05 Amp. ó

töltöárama 10 Amp.
Izzítógyertya AVF MG8 2D.30
Izzító indítókapcsoló 890-128 egys. árj.-szám) .
Izzítás ellenőrző VILLTE8Z 890---'056 (egys. árj. sz.)
Kulcskapcsoló AUT6vILL 215--'022
Hátsó fényszórókapcsoló VILLTE8Z 215-035
Töltésellenőrző-lámpa 214--'09 (Egys. árj. sz.)
izzó Tungsram 267312.1,5 W
Mellső fényszórók 2 db
típus . 170 mm 0 M8Z 6477, gömbcsapos
kétszálas izzók . Tungsram 1524 12V 25/25 W BA 20d
városi izzók Tungsram 2619 12 V 5 W BA 158
Hátsó fényszóró 1 db a hátsó jobb sárvédőn minden irányban
\ állíthatóan felszerelve
típusa 130' mm 0 M8Z 6478 alsócsavaros
fényszóróizzó Tungsram 1107 12 V 25 W
Fék- és rendszámlámpa M8Z 6483
soffita-izzó Tungsram 751'0 12 V 10 W 8~
8üllyesztett csatlakozó aljzat 215---'053M8Z 18706
Vontatmány csatlakozó aljzat 215-057 5pólusú
Villamos kürt 217--,.010 12 V
Villamos kürtkapcsoló 215-040
Hűtővíz távhőmérő A100V2 1300 M8Z 11239
Kenőolaj manométer A 6 V2 M8Z 11247
Izzók a műszervílágításhoz Tungsram 2695 ·12 V, 1,2 W

A KULÖNMEGRENDELHETÖ' ÉS FELSZERELHE.TÖ SEG:ÉD6ERENDEZÉSEK

(Az alaptípushoz csak 'ki l'iem kapcsolható erőleadótengely tartozík.)

Hidraulikus emelőszerkezet kikapcsol ható szívattyúhatás

Szivattyú szállítása 241/perc

olajnyomása 70-90 att
telj esítménye 3,8 LE

Szíj hajtás hátsó kikapcsol ható

Független erőleadótengely csak ~ három terep és mászó sebességben mű-

kődik
kapcsolója , többtárcsás olajbanfutó .

Differenciálzár külön karral kapcsolható

Légsűrítő egyhengeres

elhelyezése. a darázsderék baloldalán

Mászó (palántázó) seoesség mászósebesség a terep seb. kapcsolása után

használható
kapcsolása a sebességváltókarral
 9

Vezetőfülke

Széles sárhányók

Pótsúlyok mellső kerékre és hátsókerékre

Erőleadótengely kikapcsoló szerkezet .

Rögzített vonókeret

Hátravezetett kipufogócső

-----------------

"
}Q

.~

~
>!
o 19721 ~
L.

3,.1. ábra. UE-28 traktor [ellegrajza (972)

/
\
 , .
.
.
 13

4. ÁLTALÁNOS JAVÍTÁSI TUDNIVALÓK

Az UE-28 négykerékhajtású vtraktor javí- készítsük elő az új, vagy javított alkatrészeket,
tási utasítása általában csak a javítóüzemek illetve szerezzük be a nyersdarabokat és adjuk
használatára kés~ült és ezért az apró javításokat munkába azokat a pontos méretek megadásával.
csak a teljes nagyjavítás, illetve a törzsegysé- Alkatrészcserénél, ha új alkatrészt haszná-
gek javításának tárgyalásán belül ismerteti. . lunk, csak gyári eredeti alkatrészt szereljünk
Ezért felépítésében a törzsegységek egymás- be, mert ezekrnéret- és csereszabatosan készül-
utánjának rendjét követi. nek és így beszerelésük kevesebb munkával
Fontos, hogy a javítással foglalkozó üzemek jobb működést biztosít.
alapo.san ismerjék az ·MSZ 1499 számú orszá- Új, vagy javított alkatrészeket csak a mére-
gos szabványt, amely a mezőgazdasági trakto- tek ellenőrzése után használjunk fel, szereljunk
rok főjavításával, a főjavításszükségességének be. Sokkal kevesebb munkát jelent a beszerelt
elbírálásával, és a javítás utáni átadás-átvétellel alkatrészek helyes elhelyezkedésének és műkö-
foglalkozik (kivonatosan lásd az ,,5. Részletes desének a szerelés közben való ellenőrzése,
javítási utasítás" fejezetben). . mint az utólagos újra szétszerelés, csere és be-
A munka megkezdése előtt meg kell állapí- szerelés. .
tani a javítás mértékét általános nagyjavítás, Az alkatrészek beszerelese és az. egységek
vagy csak kifogásolt törzsegységek javítása, összeszerelése általában a szétszereléssel fordí-
esetleg csak külső erőbehatás következtében lét- tott sorrendben végezhető el. Ahol az ilyen el-
rejött rongálódasok helyreállítása .stb.) és ennek járás nem helyes, vagy nem célravezető, ott ezt
alapján a szükséges munkák sorrendjét. Ennek a körülményt már a szétszereléskor jegyezzük
megfelelően kell a szétszereléshez hozzáfogni és meg és az ősszeszereléskor már így fogjunk
megállapítani a javítás mértékéhez szükséges munkához. (A javítási utasítás e tekintetben
segédberendezések, szerelvények, vezetékek, ru- mindenütt figyelmeztet az ilyen eljárásra.)
dazatok és burkolatok leszerelését. Ilyenkor kell
Az összeszerelés közben figyelmesen kell
gondoskodni a javítás folyamán szétválasztott ügyelni 'a kötések, csavarok, anyák stb. gondos
törzsegységek gondos és biztonságos olátámasz-
biztosítására, a mozgó-forgó alkatrészek és
tásáróI, azoknak a javítás helyére való szállítá- ágyazasok előírt kenőanyaggal való szerelésére.
sáról. Ehhez az előkészítéshez szükséges bako-
Altalában azzal a kenőanyaggal kell az alkat-
kat, szerelőkocsikat, láncokat, köteleket, daru-
részt a szereléakor ellátni, amilyent a kenesi
kat a biztonságos használat és szállítás szem- utasítás (lásd 6. fejezet) annak az alkatrésznek
pontjából felül kell vizsgálni. a műhely adott- üzernközbeni kenésere előír.
ságainak és a rendelkezésre álló felszerelések
figyelembevételével. Összeszerelésker győződjünk meg a szere-
lendő alkatrészek apró anyagok méret- és cse-
Ugyanígy előre meg kell állapítani, hogy mi- reszabatosságáról, felületi tisztaságáról, a tűrés-
lyen különleges szerszámok, szakemberek és
határok pontos betartásáról, az esetleg előírt
helyiségek állnak rendelkezésre, külőnösen ké-
holtjátékról. Már Ilyenkor győződjünk meg az
nyes, különleges felszerelést és szakértelmet kö-
alkatrész vagy kapcsolódó alkatrészek szabad
vetelő munkák elvégzésére. Pl. portalan helyi- forgásáról - mozgásáról.
ség, megfelelő próba- és ellenőrzőpadok, mű-
szerek, illetve szakképzett szerelők nélkül ne Az összeszerelési munka egyik fontos része
vállaljunk el és ne fogjunk hozzá befecskende- az apró- és segédanyagok felhasználásának el-
zőszivattyúk, hidraulika berendezések, dinamók, lenőrzése: tömítőfolyadék csak a szükséges he-
illetve indítómótorok javításahoz. Megfelelő fel- lyekre kerüljön, kötőhuzal darabok, alátétek,
<;» szerelések hiányában küldjük az ilyen egysége- sasszegek, fémvezetékek ne maradjanak a forgó-
ket szakműhelybe már a javítás megkezdésekor, mozgó alkatrészek házaiban, illetve azok között.
hogy ezek megjavítva. az összeszerelésí munka Az előszerelt, vagy készreszerelt egységeket
megkezdésekor már rendelkezésünkre álljanak. helyes működésre ki kell próbálni és szükséges
A szétszerelés előtt gondoskodjunk a munka , mértékben megfelelően be kell járatni. A 'bejá-
ideje alatt nem szükséges törzsegységek. felsze- ratás mértékére az idézett szabvány ad utasí-
relések helyes, megtisztított állapotban való tást. Ne feledkezzünk meg a készreszerelt törzs-
korróziómentes tárolásáról, azoknak külön jel- egységek külső felűletelnek korrózióvédelméről,
zéssel ellátásáról. Szerezzük be, illetve helyez- festéséről.
zük készenlétbe a szükséges apró- és segéd- A javításból kikerülő munkagépet a kenesi
anyagokat, mint anyák, alátétek, sasszegek. tö- utasítás nak megfelelően le kell kenni és az
mítések, tömítőanyagok, védőfestékek stb. olajtereket friss előírásos kenőanyaggal kell el-
Szétszerelés után állapítsuk meg a hibás al- látni. A látható csavarkötések anyáit utána kell
katrészek javításának módját, készíttessük el és húzni, illetve azok helyes biztosítását ellen-

14
őrizni rkell. Az így előkészített traktort ki kell
próbálni és az esetleges hibákat, hiányosságokat
gondosan meg kell javítani.
A javítási munka legiontosabbfeltételei tehát
a helyes előkészítés, a legcélravezetőbb munka-
sorrend megállapítása, a tísztaság betartása, a
felesleges munkafolyamatok kiküszöbőlése és a
....
mindenre kiterjedő ellenőrzö próbák végrehaj-
tása. A fentiek figyelembevételével és betartá-
sával a javítási munkát sokkal gazdaságosabbá,
a munkába kerülő traktort hosszabb, zavarmen-
tes munkára tehetjük alkalmassá - ami nép-
gazdasági, szinten igen nagy megtakarításokat
tesz lehetövé. '
 is

..
5. RÉSZLETES JAVÍTÁSI UTASÍTÁS
A javítási munka lényegéhen kopott vagy Egy-egy ügyes készülék vagy különleges szer-
alakjátvesztett (esetleg. kifáradt) alkatrészek szám nagy időmegtakarítást és a munkadarab
helyreállításából vagy újjal való kicseréléséből kímélését jelenti, aminek takarékosság és ter-
és az együttműködő részek viszonylagos hely- melékenység szemp~ntjából nagy fontossága
zetének helyes beállításából áll. van.
Minden javítási munkánál három főmozzana- A szétszerelésnél sohase feledkezzünk meg az
tot különböztethetünk meg: egymáshoz tartozó alkatrészek összejelöléséről
~ , 1. a szétszerelést, (pontozás, számozás,' tűvel égetés) és még a
teljesen egyforma alkatrészeket, anyákat, csa-
2. a megvízsgálást, javítást. vagy cserét és varokat stb. is a maguk eredeti helyére tegyük
végül vissz'a,a kíszerelt darabokat rendes en, előre
3. az ősszeszerelést. megfontolt- sorrendben rakjuk egymás mellé a
Nem is szólva anagyjavításról, amikor a munkapadra, hosszabb időre szóló szétszerelés-
jármű összes kopásnak és elhasználódásnak ki- kor pedig megfelelő Iádákba vagy dobozokba. 'A
tett alkatrészei megvizsgálásra szorulnak, il csapágyakra a fedeleket,ászokcsavarokra az
helyi javításhoz szükséges szétszereléshez meg- 'anyákat stb. ideiglenesén mindjárt tegyük visz-
fontoltan fogjunk hozzá ésannak megkezdése sza - hacsak a javítási munkát nem zavarják
előtt igyekezzünk a jármű üzemében fellépő -:-, hogy lehetőleg minél kevesebb apró alkat-
zavar természetéből' és jelensegeiből minél kö-, részt kelljen külön megőrizni és az összeszere-
I
zelebbről felderíteni a hiba fészkét; hogy feles- lésker keresgélni. '
leges szét- és ősszeszerelési munkát ne végez- Rendkívül fontos a kiszerelt alkatrészek tö-
zünk. kéletes megtísztítása, mert jól megvizsgálni, be-
Nagyjavításhoz az önhordó felépítésű UE-28 mérni csak teljesen tiszta' és olajtalanított da-
traktort fődarabokra szereljük szét és minden rabokat lehet.
fődarabot külön-különszer,elünk széjjel, javí- Kivételt képeznek a gördülőcsapágyak, ezeket'
tunk meg. Ésszerű, ha a munka mennyísége kimosás után nyomban vékonyari beolajozzuk
megengedi, hogy azonos fődarabokat mindíg és így vizsgáljuk meg sima futás szempontjá-
ugyanazok szereljék és javítsák.uriert ezzel kellő ból. Az ' alkatrészek mosását legcélszerűbb
gyakorlottság megszerzése révén sok időt taka- 3-5%-os ,mel,eg szóda .vagy tr inátriumfoszfát
rtihatunk meg és a javítási leöltségeket jelentő- (Trisó) oldattal végezni, mert olcsóbb és jobban
sen csökkenthetjük. tisztít, mint a benzin vagy petróleum. Kőnnyű-
A szétszerelés előtt jöjjünk tökéletesen tisz- fémrészek viszont csak benzinnel moshatók,
tába az egyes fődarabok, alkatrészek. kívülről lúg gal nem. A tűzveszélyre .vigyázni kell!
nem látható összefüggésévei és rögzítési mód- Drótkefével csak durva és meg nem munkált
jával, nehogy rossz helyen alkalmazotterőlte- felületeket szabad tisztogatni, finom alkatrésze-
téssel esetleg súlyos kárt okozzunk. Különösen ket a ráégett koromtól, olajkoksztól kemény fa-
fontos ez a golyós- ésgörgöscsapágyaknál, miért darabbal vagy puha rézdróttal tisztogassunk,
is ezeknél jól fontoljuk meg előre a lehúzás,
illetve a kiszerelés legcél~zerűbb módját, Minden kopásnak vagyelhasználódásnak ki-
tett alkatrészt vizsgáljunk meg és mérjünk be.
Összefüggő darabok .szétválasztása előtt min-
Félremagyarázott takarékosság az, ha csak nagy
dig gondosan győződjünk meg arról, hogy min-
szétszerelési munka árán hozzáférhető kopott
den kötést (anya" csavar, ék stb.) megolelot- alkatrészt visszaszerélűrik, ha annak kopása
j -tunk-e, amely a darabokat egymáshoz rögzíti.
még nem is Iépte túl a megengedhető mértéket.
A szétszerelésnél szükséges szerszámokat és
készűlékeket már a munka megkezdése előtt A továbnövekvő - és rendszerint fokozott
készítsük össze, hogy munka közben minden ütemben továbbnövekvő - kopás újabb idő-
kéznél legyen és ne kelljen a munkát szerszám- előttivagy alkalmatlan időben szükségessé váló
keresés miatt félbehagyni. szétszerelésre :kényszeríthet. Ezt a szempontot
Minden munkát az éppen arravaló szerszám- különösen nagyjavításoknál fontoljuk kemo-
mal végezzünk, mert az alkalmatlan szerszám lyan meg. .
használata a legtöbb esetben rongálja a munka- Ahol a javítási utasítás alkatrészek kicseré-
darabot, de magát a szerszámot is. (Pl. az Iéséről beszél, semmi esetre sem gondolunk
anyára pontosan rá nem illő csavarkulcs, a csa- arra, hogy a régi, elhasznált alkatrészeket az
varfej hasítékaba pontosan be nem illő csavar- ócskavasba dobjuk. Ezeknek felújítására, illetve
húzó, körmöskulcs helyett vágó, fa- vagy lágy- újra felhasználására szárnos lehetőség van, ame-
fémkalapács helyett acélkalapács használata lyek közül a darab alakja, anyaga, igénybevé-
stb.) tele, hőkezelési és megmunkálási módja szarint

~
 16

esetről esetre kell 'a legmegfelelőbbet kiválasz- 3. a csapágy túlságosan kopott. Kopásnál a
tani. futópálya felülete sértetlen, de homályos, a
A felújítás módjai lehetnek: csapágy hezaga megnő, az alkatrészek eredeti
felhegesztés és utánmunkálás, alakja megváltozik.
keménykrómozás és köszörülés, . Állandó hézagú (golyós, hengergörgős) csa-
fémszórással vastagitás (hizlalás) és köszö- págyaknál általában még megengedhető az a
rülés, . kopás, amely nél a hézag az 'eredeti hézagnak
felduzzasztás és újra megmunkálás, három-négyszerese. . Kúpgörgőscsapágynál a
.kiperselyezés és feldörzsölés, görgőfenéken keletkező kopott perem ne legyen
hidegen vagy melegen egyengetés, 0,1--'0,2 mm-nél mély ebb.
hasonló alakú, kisebb méretű egyéb alkatrész
készítése. Célszerű a csapágyat kiselejtezni, ha a futó-
felületen behengerlődési nyomok láthatók; ezek
Az így felújított alkatrészek a raktárban
a csapágyba bekerült idegen testtől (forgács,
. rendben megőrizve, szükség esetén az újjal tel- szilánk stb.) származnak. A behengerlődés
jesen egyenértékű tartalékalkatrészeket jelente- ugyanis rövid idő alatt kifáradássá alakul át.
nek. Nagyobb rnűhelyben igen célszerű egyes
gyakran cserélendő alkatrészek számára túlmé- A gördülőcsapágyak vizsgálatának módját az
reteket szabványosítani és a felújítást mindig MSZ 798'0, a csapágyhézagok .irányértékeit az
erre a szabványméretre végeztetnL a kisebb al- MSZ 7986 szabvány tartalmazza.
katrészeket, mint rugós alátéteket. bíztosítógyű- A szerelésre kikészített tiszta darabokat, úgy-
rűket, sasszegeket stb., a továbbá mindenfajta szintén a félbenhagyott munkát mindig takar-
tömítést mindig újjal pótoljunk, mert ezek újra- juk le csomagolópapírral. Egyáltalán az össze-
felhasználása alig mérhető megtakarítást jelent, szerelésnél a legnagyobb tisztaságot tartsuk
szembeállítva Et kárral, amit egy csavarkötés szem előtt, mert hiába végzünk akármilyen
oldódása vagy egy tömítetlenség okozhat, még . pontos szerelesi munkát, ha piszok, homok stb .
. ha pusztán az újabb szerelesi munka költségét kerül az illesztett felületek közé. Szelep vagy
vesszük csak frigyelembe. "- csapbecsiszolás után minden Iegkisebb csiszoló-
Az összeszerelés előtt végezzük el az egyes anyagmaradékot nagyon gondosan le kell mosni
alkatrészcsoportok elöszerelését iés készítsük ki az alkatrészekről. Tartsuk mindig tisztán a
a tömítéseket. alátéteket és egyéb szerelési munkapadot, szerszámokat, olajkannát, zsírdo-
anyagokat, hogy azok az összeépítésnél már bozt stb.-t is.
készen álljanak, illetve kéznél legyenek - ez-
zel a szerelési munkát ütemessé és tervszerűbbé Egymásbanfutó . vagy egymáshoz mozgóan
tehetjük és kevésbé forog fenn annak a ve- Illeszkedő darabokat, mint dugattyúcsapok. du-
szélye, hogy valamit elfelejtűrik visszaszerelni. gattyúk, hajtórúd- és forgattyúcsapágyak, go-
lyós- és görgöcsapágyak-, bordástengelyek, bor-
A gördülőcsapágyak szorosan illesztett . belső dásagyak stb. az összeszerelés előtt mindig vé-
gyűrűit köröskörül' pontosan illő csőalakú tüs- konyan olajozzuk be, az illető alkatrészhez elő-
kével húzzuk fel a terigelyre, semmi esetre sem írt olajjal. Ezenkívül mindig gondoljuk át a
a külső gyűrűre mért ütésekkel. Tengelyre fel- beépítésre kerülő alkatrész vagy alkatrészcso-
sajtolás előtt a csapágyat, illetve a belső futó- port üzemközbeni kenési módját és ne felejtsük
gyűrűt olajfürdőben 70~8'OO-ra fel kell mele- el gondosan kitisztítani a kenőfuratokat, hor-
gíteni. nyokat stb., amelyek olykor nincsenek egészen
A gördülőcsapágyak futógyűrűinek fel- vagy szembetűnő helyen. Behajtás előtt minden fe- .
besajtolásánál vigyázzunk arra, hogy a gyűrű jescsavart (vasmenetű csavart, kivéve=az ászok-
köröskörül nekifeküdj-ék a ház peremének, a csavart), ráhajtás előtt minden csavaranyát be
tengelyvállnak. a távtartó vagy rögzítőgyűrű- kell' olajozni, mert így a csavar lényegesen ki-
nek. sebb erővel húzható meg a szükséges mértékig.
Görgős- és golyóscsapágyaikat mindig csak Ezenkívül ezzel arozsdásodást is meggátoljuk.
egészben cseréljünk, teljesen hibás és káros a csavarokra nézve megadott meghúzási nyoma-
dolog pl. csak 'az egyik futógyűrűt újítani. tékok beolajozott csavarra vonatkoznak.
. Új gördülőcsapágyat, amelyet a zsírpapír cso- Az ászokcsavar becsavart menetét viszont be-
magolásból veszünk ki, megmosni nem szabad, hajtás előtt tömítőlakkal bevonjuk, hogya fu-
hanem azt a bennelevő gyári kenőanyaggal sze- ratban jobban megszoruljon. Összeszerelésker
reljuk a helyére. gondosan ügyeljünk arra, hogy minden csavar-
A gördülőcsapágyat ki kell selejtezni, ha kötést megfelelően biztosítsunk lazulás vagy
1. a csapágy valamelyik alkatrésze törött vagy oldódás ellen, mert ennek elmulasztása súlyos
repedt, károkat okozhat.
2. a gyűrűk vagy gördülőtestek futófelületén így minden koronás anyát sasszeggel biztosít-
szabadszernmel látható gödrösödés mutatkozik sunk, amelynek mind a két ágát ráhajlítjuk az
(a felület kifáradásának a jele), anyára. A rugósalatétek és biztosítólemezek fel-
 17
rakását és utóbbiak felhajlitását soha vel ne· zióból) kevesebb mint 11'00kg, 165'0 ford/perc-
mulasszuk, nél).
Ha a koronásanya (hengeres átfúrt anya stb.) b) A traktor teljesítette a munkanorrnát és
meghúzásánál a sasszegnyílások biztosító fura- a felső. holtponti helyzetben a felső dugattyú-
tok) nem illenek egymásra, semmi esetre sem gyűrűnél a hengerkopás már nagyobb mint 0,3
szabad az anyát visszaereszteni, mert ezzel a mm (2.1)
csavarkötés meglazul, hanem vagy vékonyabb c) A traktor még nem teljesítette a munka-
alátétet kell betenni, vagy az anya alsó lapjából normát, de a hengerkopás miatt kenőolaj fo-
kell - egyengetőlapra tett csiszolópapiron any- gyasztása meghaladja a megállapított mennyi-
nyit Ievenrii, hogy az anya lyukra húzható le- ség 150%-át. .
gyen. d) A motor és közlőmű nem szolgálja a biz-
A szerelesi munkát nagyon megkönnyíthet- tonságos üzemeltetest .
.jük, ha a traktort szétszerelés előtt 'egy erre é) A motoron, ill. egyéb alkatrészen olyan
alkalmas szerelőkocsira állít juk A szerelőkocsi törés keletkezett; ami a traktor telj es szétsze-
elkészítésére a Vörös Csillag Traktorgyár ad relését és egyes főalkatrészek cseréjét teszi
tanácsokat, esetleg rajzokat, mert a gyári sze- szükségessé (2.2);
relést is ilyen szerelőkocsikon végzik. Minden nagyjavításra kerülő traktort az úze-
A traktor alábakolásához megfelelő 'erős, elég , meltető hiánytalanul, saját alkatrészeivel (még
merev és olyan bakokat használjunk, amelye- ha azok töröttek, vagy használhatatlanok is)
ken" a traktor biztosan fekszik és amelyek a tartozik a javító vállalathoz beszállítatni, szer-
talajon szilárdan állnak. számok és tartozékok nélkül. Ha mégis hiányos
Újonnan betett tömítés eket a motor átmele- traktort ad az üzemeltető nagyjavításba. ahhoz
gedése után szivárgásra meg kell vizsgálni és .részletes hiányjegyzéket kell csatolni (3.1).
ha szükséges, utána kell húzni a csavarkőtése- A gépjavíto vállalat a traktort az üzemeltető
ket, ikivéve a hengerfejcsavarokat, amelyeket megbízottja jelenlétében, a traktorkönyv és az
utána húzni nem szabad. esetleges hiány jegyzék alapján, veszi áto Az át-
Az UE-28-as traktor önhordó fe1építésű, te- vételről jegyzőkönyv készítendő (4.1).
hát ha általános nagyjavítás alá kerül akkor az A nagyjavításra kerülő traktort a javító vál-
egész traktor minden burkolatát, ülését, hűtő- lalat teljesen szét kell szerelje, alkatrészeit.tisz-
jét, tüzelőanyagtartályát, akkumulátorát le kell tára kell mossa, megszárítva, megtörölve hiba-
szerelni. felvételre készíti elő (6.1). A teljesen szétszerelt
Ezek leszerelése után foghatunk csak hozzá traktor hiányairól és hibáiról jegyzőkönyvet
a fődarabok (törzsegységek), a mellsőtengely, kell felvenni és benne az összes hiányzó, vala-
motor, darázskerék. sebességváltómű és hátsó- mint felújítást vagy cserélést igénylő alkati-é-
híd leszereléséhez. Az egyes fődarabok leszere- szeit fel kell tűntetni, a javítási műveleteket
lése előtt meg kell oldani a rudazatokat, a mű- . meg kell jelölni (6.2.).
szerek csővezetékeit, gondoskodni kell a f'ő- A javító vállalat a fel nem újítható vagy
darabok gondos alátámasztásáról, vagy meg- hiányzó alkatrészeket csak teljesen (Íj vagy új-
felelő szerelőbakokról és a leszerelt felszerelési jal egyenértékű alkatrésszel pótolhatja.
tárgyak tiszta,megbízható tárolásáról. Az. alkatrészek javítása történhet:
A mezőgazdasági traktorok főjavítása szük- a) felhegesztéssel,
ségességet meghatározza, a beszállítást, az át- b) krómozással,
vételt, a javítást, valamint a kijavított traktor c) feltöltő eljárással.
kipróbálását és átvételét előírja az MSZ 1499 d) mechanikai megmunkálással.
számú szabvány. Szükséges tehát, hogya trak- Kícserélendő minden olyan alkatrész, amely
torok javításával foglalkozó javítóműhelyek a mechanikai hideg vagy meleg megmunkálással
szabvány teljes szövegéveL tisztában legyenek. .gazdaságosari nem újítható fel (6.3).
Az·itt következőkben kivonatosan ismertetj ük A traktor nagyjavításánál figyelembe vehető
az MSZ 1499 szabvány műszaki rendelkezéseit. méreteket és tűréseket lásd az "Általános mű-
szaki adatok" és az illető alkatrész javítását
A traktor főjavítása a teljes szét- és ősszesze- tárgyaló fejezetekben (6.31-6.38).
reléssel járó javításból áll (1). A javítóvállalatnak, a traktor alkatrészein
A traktort akkor kell főjavításba adni, ha: vagy .működési rendszerében változtatást csak
a) a traktor a megállapított munkanormát akkor szabad végrehajtani, ha azt a gyártómű
már teljesítetteés teljesítménye az új traktorra és a Földművelésügyi Minisztérium Gépesítési
megállapított teljesítménynek 80%-a alá esett. Főosztálya írásban elfogadta.
(Vagyis, ha akár az erőleadótengelyen, akár' A nagy javított traktort a javítás után a ja-
a szíjtárcsákon már 20 LE-nél kevesebbet tel- vítóműhelynek be kell járatni. (Lásd a "Bejá-
jesít, vagy ha két hátsókerék vonóereje (adhé- ratás és kenés" -című fejezetben (61~
;::.'. ~',

f t~mAlA~
~ JJ.~
1- .••.""'<y
 18,
A kijavított traktor mennyiségi és minőségi
átvételéről a [avítóvállalat telephelyén a szab-
vány 7; pontja intézkedik. Az átvételről jegy-
zőkönyvet kell készíteni (7.1).
A nagyjavított traktor szavatosságí ideje 200
üzemóra.
A szavatosság megszűnik :
a) ha a traktort az üzemeltető nem az elő-
írt módon járatja be (lásd a "Bejáratás és ke-
. nés" fejezetet),
b) ha a traktort nem szakszerűerr kezelik és
ezáltal atermészdes elhasználódástól eltérő
kopások állnak elő,
c) ha nem az előírás szerinti tüzelő és kenő-
anyagat használják,
d) és végül, ha a trakta ron külső erő követ-
keztében törés, rongálódás keletkezett (9).
A TRAKTOR RAKTÁROZÁsA
. rakjuk.
Az UE-28 traktor nagyértékű-rnunkaeszköz,
ezért ha hosszabb időre üzemen kívül helyez-
.zük javítás után, gondosan óvni kell az idő-
járás víszontagságaitól, a rozsdásodástóI és más
káros hatásoktól.
A traktort csak kifogástalan üzemállapotban
raktározzuk, hogy a munkája kezdésekar azon-
nal üzemképes, megbízható munkaeszköz álljon
rendelkezésre.
A raktározás általános szabályai a követke-
zők:
1. Lehetőleg zárt, fedett helyiségben tároljuk
a traktort.
2. A raktárban úgy helyezzük el, hogy min-
den oldalról. jól hozzáférhessünk és szükség
esetén bármiker gyorsan kihozhassuk.
3. A raktározási hely legyen, amennyiben nem
erre a célra -épült traktorszin más épülettől,
raktáraktól, csűrőktől tűzbiztos' távolságban és
lássuk el az idevonatkozó szabályoknak meg-
f€lelő tűzoltó eszközökkel. .
4. Raktározás előtt a port, sarat, növényi
maradványokat tisztítsuk le.
5. A nem festett alkatrészeket rozsda ellen
védő vékony olajréteggel vonjuk be, a festési
hibákat javítsuk ki.
6. Télen a külső mezőgazdasági munkák be-
fejezése után lehetőleg azonnal raktározzuk be
a traktort. . meg a traktormctort.
7. A tartalékalkatrészeket és szerszámokat
helyezzük el külöru zárt raktárban, lehetőleg
ládában, megjelölve, hogy a láda tartalma me-
lyik traktorhoz tartozik.
8. A traktorról levett alkatrészeket és felsze-
reléseket is becsomagolva, raktárban helyezzük
el és minden darabra erősítsünk cédulát a trak-
tor számával. ..
9.' Nem helyes a traktort rarktározási helyén
szétszerelrii és javítani .
,
A raktározásra a traktort a következőképpen !\....J
készítjük elő:
1. A hűtőrendszerből leeresztjük a vizet vagy
a fagyálló folyadékot. (A fagyálló folyadékot
tiszta edényben eltesszük) ,;Víz leeresztve" jel-
zéssel látjuk el a traktort.
2. A kenőolaj at is Ieeresztjük a motor olaj-
teknő jéből és az olajterekből.
3. A tüzelőnyagot az egész tüzelőanyag rend-
szerből leeresztjuk és tiszta, zárt edényben el-
4. A fúvókatartók furátán keresztül minden
hengerbe 50~6'O g tüzelőanyaget töltünk és a
motort kézierővel néhányszor megforgat juk,
majd a fúvókatartó furatokat fadugóval elzár-
juk.
5. Ha mód van rá, a következő alkatrészeket
leszereljök és zárt raktárban helyezzük el: fú-
vókatartók, dinamó, fényszórók, akkumulátor,
befecskendezőszivattyú, ékszíjak, szerszámok és
alkatrészek. Minden darabra tegyünk címkét
és fadugóval dugjuk be a csatlakozás ok üresen
mar~adt nyílásait.
6. A mellsőtengelyt és a hátsóhidat alábakol-
juk, hogy a traktorsúlyrie nehezedjék a gumi-
abroncsokra. Az abroncsokból engedjünk !ki le-
vegőt, úgy hogy azokban csak lj2att. marad-
jon. Tisztítsuk meg az abroncsokat különös en
olajtól, sártól és vonjuk' be vékony parafinré-
teggel (benzin-parafinoldattal), mert ezzel véd-
jük a nedvesség káros hatásától.
7. Kenjük le a traktort a zsírkenésű helye-
ken, a kenesi utasítás szerint.
8. Minden nyitva maradt furatot zárjunk el
fadugóval.
9. Helyezzük vissza a motorburrkoló lemeze-
ket.
10. Minden két hétben kézierővelforgassuk
 (

19

6. A TRAKTOR BEJÁRATÁSA ÉS KENÉSE

AZ ÚJ TRAKTOR BEJÁ.-RATÁSA A bejáratás MASODIK részében ásszeseii 60;

Az új vagy főjavított traktort munkábaállítás
előtt gondosan be kell járatni.
'A bejáratás alatt a- forgó-mozgó részek egy~
máshoz. idomulnak. a mégoly gondos" pontos
megmunkálás ellenére is megmaradt felületi
(kétszer 30) órát előírt terhe léss el járáijúk ci
traktort, a különböző sebességfokozatokban. A
terhelés és bejáratási idő helyes .megválasztá-
sához az alábbi táblázat nyújt útmutatást:
Legnagyobb illegen,gedhet6
vonóer ő.kg
'/'

egyenetLenségek és felesleges fémrészecskék.Ie- Sebesség

Jár atási óra 1---'-----''''''·--1 -----
tokozat
tisztulnak. Csak az így bejáratott traktoralkal- .az első 30
üzemórában
• a második 30
üzemórában
mas hosszú, megbízható üzemre.
A bejáratás ideje alatt az egyébként szoká- TI 6' 4'OiO 6 3'0
1

TIl 6 29.01 ~7iO

sostuü- gyakrabban kell olajat csérélni, -hogy a TIlI' 5 2'0'0' 33'0
levált fémrészecskéket eltávolítsuk. Ezzel, egy- O 1 5 145 23 5,1

ben az egyre vsimábbá váló alkatrészek friss O IT , 4 no 175

olajréteggel való védelméről 'gondoskodunk. 10 III 4 7:5 1'2ű

A"meg nem felelő bejáratás, vagy az aközben

előírt olajcserék elmulasztása a traktor élettar- I

tamát lényegesen megrövidHi, sok munkaidő-
kieséssei jár és a garanciát megszünteti.
A BEJÁRATÁS ELŰKÉSZÍTÉSE • terheljük túl. Bánjunk vele elővigyázatos ap,
a) A traktort meg ken tisztogatni és a lát-
ható rögzítőcsavarokat és anyákat szükség sze-
rint utána kell húzni. .t
b) A kenesi utasítás szerirrt minden kenőhe-
lyet az előírt kenőanyaggal meg kell kenni és
az olajtereiket utána kell tölteni.
Minden sebességfokozatra előírt idő harmad-
részét a négykerékhajtás bekapcsolásával já-
runk.
A bejáratás alatt a traktort semmiképpen se
kapcsoljunk simán és csak akkor, ha a tengely
kapcsoló már megállt, a fordulatszámot csák
fokozatosan változtassuk. Ha a terhelést a mo- •
tor nem bírja - működése erőltetetté válik ~,
azonnal kapcsoljuk vissza kisebb sebességfoko-
zatra, vagy csökkentsük a terhelést.
'J

c) A tüzelőanyagtartály ülepített tüzelőanyag- A TRAKTORT MINDIG VONTATÁSSAL

gal, a hűtőrendszert lágy vízzel fel kell tölteni. JÁRASSU'K BE
d) Indítsuk be a motort, lassú járatással "-
zárt hütöredőnnyel - melegítsük fel ·70-80 Egy 3'000kg-mal terhelt gumikerekű pótkocsi
CO-ig;ftgyeljülk meg működését, ellenőrizzük a (önsúly cea. 15'00kg) vontatása közel vízszintes
jelzöműszereket, J árassuk 1<0 percig üreserr a útvonalon, hozzávetőleg ,
mctort kis és közepes, 1assan változtatott for- betonúton 115 kg vonóerőt
dulatszámmal. makadámúton 180 kg. vonóerőt.
e) Egész röviden próbáljuk ki a traktort .moz- 'földúton 450 kg vonóerőt
gás közben és figyeljük mega tengelykapcsoló homokon, szántásori 65'0-1300 kg vonóerőt
helyes beállítását, sima fokozatos kapcsolását, igényel.
az erőltetés nélküli sebességváltást. ra kormány Az összsúly csökkentése vagy növelése ará-
és a fékek helyes működését. nyában a szükséges vonóerő is csökken vagy
V' növekszik, tehát fél vontatmány összsúlynal a .
Amennyiben hibát találunk azt azonnal meg szükséges vonóerő is felére csökken.
kell javíttatni! Még rövid ideig se járjunk hibá-
san működő traktorral! Pl. ha az első 3'0 órás terhelésas bejáratási
szakaszban a traktort terep első, (T 1.) sebesség- (
gel 6 órán keresztül a táblázat szeiint4rOO .kg
AZ ÚJ TRAKTOR BEJÁRATÁSA vonóerőre kívánjuk ' terhelni, 'akkor földúton
4ünO kg összes önsúlyú vontatmányt-kell von-
A bejáratás három részre tagozódik. tatni (1500 kg" önsúlyú pótkocsi 250Q kg ra- +
A bejáratás ELSŐ részében a terhetetien trak- komány). Vagy, ha pl. a második terheléses be-
torral. összesen 3,5 órát járunk: fél-fél órát a járatásiszakaszban az országúti harmadik az"
hat sebességfokozat mindegyikével és a hátra- (O. IlL)' sebességfokozatot járat juk be (táblázat'
menetekkel együttes'en.' Eközben a töltést és ez- szerint szükséges vonóerő 120 kg), "akkor 1500
zel a motor fordulatszámát csak fokozatosan kg önsúlyú pótkocsít 3'000 kg rakománnyal be-
változtassuk. tenúton kell vontatm stb,
2,0
----------------------~--~~--~~--------~------~----------------------~~--------~~-------
A terheléses bejáratás második részének (má- bességváltóműből és ezzel a, hátsóhídból, vala-
sodik 3'0 óra) befejezése után teljes olaj cserét mint mellsöhajtásból és olaj cserét végzünk,
végzünk (motor, mellsőhíd, sebességváltómű, mint azt a bejáratás második részénél leírtuk.
mellsőhajtás, hátsóhíd). Mielőtt az előírt friss .b) Levesszük a motor olaj durva- és finom-
olajat betöltjük, mossuk át az olajtereket, vala- szűrők serlegeít, kimossuka durvaszűrőt és ki-
mint amotorolaj durvaszűrőt, mosóolajjal, cseréljük a (papír) finomszűrő betéteket.
, ,
AFOf.{ 030, és hagyjuk azt jól kicsepegni, Sze- c) Leeresztve a hűtővizet. tiszta, lágy vízzel
reljük ki és mossuk ki a hátsóhídban levő olaj- átöblítjük, majd újra feltöltjük a hűtőrendszert.
szívattyút (a hátsóhíd alján levő' zárofedél le-
szerelése után a szivattyú csőkötését szereljük d) Leszereljük és kimossuk a tüzelőanyagfi-
le). Töröljük ki jól a hátsóhíd olajteknőjét. A nórnszűrő betétjét, kicseréljük a légszűrő olaj-
töltését, leszereljük a porfogó üvegpoharat és
hátsóhíd olajcseréjeés 8--1'0 percnyi járatás
kítisztítva vi:sszaszereljük.
után -a darázsderék kémlelő fedelén át ellen-
őrizzük az olajszivattyú működését: Az olajszi- e) Hideg motornál ellenőrizzük a szelephéza-
vattyú visszavezetöcsövén az olajvisszafolyás gokat (míndenütt 0,2 mm). .
folyamatoskell legyen. . f) Megvizsgáljuk a tengelykapcsoló, a' kor-
A bejáratás HARMADIK részében terhéléssel mánymű és a fékek beállítását és helyes műkö-
további 6'0 órát dolgozzunk a traktorral, oly dését, szü!kség esetén utána állít juk.
módon, hogy az egyes sebességfokozatokban a g) Helyülere szereljük a leszerelt alkatrésze-
terhelés az. alábbi táblázatban megadott vónó- ket, meghúzzuk az összes rögzítöcsavarokat,
erőt túl ne haladja: anyákat. .
h) A kenesi utasításnak megfelelően teljes
I Vontatásnél
sebességfokozat Járatási ielő
Megengedett legna-
gyobb vonóerő kg
kenest végzünk az előírt kenőanyagokkal.
i) A gumiabroncsokat az előírt légnyomással
töltjük fel. .
'r 1 11 9501 ~ Csak az így bejáratott és ellenőrzött traktort
TIl 11 6Hü
állítsuk rendszeres munkába.
T III io 4'7'5
O I 100' 34rO Minden üzemi karbantartó nagyj(wítás utárc.,
ÓII . 9 2'50() mikor dugattyúgyűrű-, dugattyúcsere, hajtó-
om g. 175 rúd-, forgattyútengely-csapágycsere stb. történt,
rövidebb bejáratásélőzz,e meg a rendszeres
üzembe állítást.
Minden sebess-égfokoz-atraelőírt idő harmad- 1. A traktormctort járássuk kis és közepes
részét a vnégykerékhajtás bekapcsolásaval jár- fordulatszámmal terhelés nélkül fél óráig.
junk. 2. Járássuk a traktort terhelés nélkül T 1., T
A hátramenet fokozatot a második .6'0 óra II. és 'Il nl. sebességgel fél-fél órát.
alatt összesen 2 órán át használjuk és ezzel be- 3. Tíz üzemórán át csak fél terhelésos üzemet
járat juk. . tartsunk. .
A bejáratásnak erre a szakaszára is érvényes 4. Cseréljünk olajat a rnotorban, mossuk ki
mindaz, amit a bejáratás terhéléssel történő az olajszűrőket, atüzelőanyag-fínomszüröt, cse-
második részéről megállapítottunk természete- réljük ki a légszűrő olajtöltését, ha szükséges és
sen a harmadik. szakaszra megállapított vonó- . ellenőrizzük a szelephézagokat.
erőkre vonatkoztatva.
Amennyiben a traktorra mászó (palántázó) A traktor vezetése a bejáratás alatt
sebesség is fel van szerelve, akkor a 6'0 óra
alatt két órát járássuk ,a traktort a .mászó se-:- ÁLTALÁNOS VEZETÉSI ÉS BIZTONSÁGI
bességgel terep első (T 1), sebességfokozatnak SZABÁLYOK
megfelelő terhéléssel.
, 1. Ne 'kezdjünk munkáha, amíg kis terhelés seI
lassú fordulatszámmal történő motorjáratással
A BEJÁRATÁS UTÁNI.FELÜLVIZSGALAT a hűtővíz hőmérsékletét 8Ű'--85 CO-ra fel nem
ÉS OLAJCSERE melegítettük. Ezt a hőmérsékletet tartsuk bejá-
ratás közben is. .
A bejáratás harmadik szakaszának befejezése 2. Állandóan figyeljük a traktor egyenletes
után, mielőtt a traktort rendszeres ,munkára be- zúgását, szabályos kipufogását. Ha rendellenes
állítjuk, ellenőrzö vizsgálat és általános olaj- kopogást, recsegést, zörgést hallunk, azonnal
csere következik: álljunk meg és keressük meg az okát. Ha úgy
a) A bejáratástói még meleg olajat leenged- vesszük észr-e, hogy b-első szerkezeti hiba áll
jük a motorból, a mellső differenciálból, a se- fenn, ne induljunk el, amíg ki nem javítottuk.
 21

3. Kísérjük figyelemmel a kipufogógázok szí- 5. Indítsunk és kapcsoljunk simán, fokozatc-

nét: fekete füst azt jelenti; hogy túl sok gáz-
olaj jut a hengerekbe, tehát vagy túlterheltük a
motort, va:gy a fúvóka rosszul van. beállítva.
Csökkentsűk a terhelést, il1etve állittassuk be a
fúvókat helyesen. Jól látható kéloesfehér füst
azit jelenti, hogy sok kenőolaj kerűl a henge-
san, ne rángattassuk a traktort és ne kapcsol-
junk erőszakosan sebességert.. Vezetés közben
sohase tartsuk lábunkat a tengelykapcsolópedá-
Ion.
6. Nagy sebességnél. vagy nagy terhelésnél
ne vegyünk éles kanyarokat.

3
I

"

19,

1S

\
24, 13 12
u
6.1. ábna, Az UE-!28' traktor műkÖdtető szerkezeteí (97'7)
~ 1 légszűrő ciklonfej , 2 kípurogócső, 3 hűtő sapka, 4 tüzelőanyagtar-tály-sapka, 5 sze-
relvényral. 6 kézi tpltésállítókat, 7 komnánykerék, 8 kettős összekapcsolható fék-
pedál, 9 kézifékkar, 10 gázadagoló pedál, 11 hátsó szíjhajtás kapcsolókar, 12 hátsó
'sztjtárcsa, 13 erőleadó tengely kapcsolókarja, 14 fék- és rendszámlámpa, 15 diffe-
. rencíátzár kapcsolókar, 16 szerszámszekrény, 17 sebességváltó olajbetőltőnyilás,
18 sebességváítókar, 19 független erőleadótengelykapcsoló pedál, 20. tengelykapcsoló
pedál, 21 légszűrő, 22 légszűrő porgyűjtőpohár, 24 sebességváltó és hátsóhíd olaj-
szint ellenörzó pálca, 25 meUsőhajtás kapcsolókar.

rekbe a túltöltött olajteknőböl. A helyesen ter- 7; Sötétedés után csak kifogástalan világítás
helt és jól beállított motor kípufogócsövén alig mellett dolgozzunk.
látható kékesfehér füst jön ki. • 8. A. tüzelőanyagtartályt ne hagyjuk soha ki-
4. A traktort csak a bejáratasi előírásnak ürülni 4-5 liter tüzelőanyag mindig maradjon
megfelelöen szabad terhelm. a tartály-ban.

I
·22
"
9. A vontatmányt mindig mereven kapcsol- abroncson levő furaton keresztül kidugjuk és az
juk a traktorhoz. Ez kizárja annak a traktorra anyát kézzel lazán rácsavarjuk. Ügyeljünk arra,
való ráfutásat. hogy a' szelep ne. feszüljön meg egyik- irányban
1'0. Szivárgást, csöpögest ne tűrjünk a tüzelő- sem, azaz .hogy a szelep pontosan apánton levő
anyag, illetve Jcenőolajvezetékeknél és a tömí- lyukhoz fuerüljön minden feszülés nélkül, mert
téseket mindig azonnal hozzuk rendbe. ellenkező esetben a tömlőből a szelep kíszakad-
11
. ' A , tüuze 1"
oany;ag b euo
töltées'ene
1, '1 ny ílt Iá
angü that . , , .' " ,
használni dohányozni tilos I A hátsó abronesok .f'elszerelésénél fordítsunk
. , .. . . figyelmet arra, hogy az abroncs kiemelkedő \
,12. M~n~t~oz.ben a tr~tort ,elh~gy~l, az~n ke- bordái menetírányban alkossanak szöget egy-
nest, beállítást vagy masmunkat vegezrn nem mással. Ez a szerelesi helyzet biztosítja a leg-
szabad. jobb felületi tapadást.
.•.......• '
, 13. Mielőtt ~ v~ez~tö a traktor~ e,lhagy?á, .?l- . A következő lépés az abroncs külső szélének
ll,tsa a s;~e~segva~tot serr;.le~es allasba es rog- a kerékpántba való behelyezése, amely két meg-
zítse a kézifeket fékezett állásban, felelőerr kiképzett szerelővas segítségével törté-
14. Ha a motor működik, a motoron és a trak- nik. Ezeket a szerelővasakat a gumiábroncs és
tor alatt dolgozni nem szabad. a kerék pereme közé helyezzük és ily módon
15. Forgalomban vagy menetoszlopban tart- az, a?ro~cs külső szélét átemeljük a 'k,erékpá~t
sunk legalább 8-l{} méter távközt. szélén, ugyelve arra, hogy az abronesot az egyik
...--szerelőva:s állandóan feszítse, mialatt a másikkal
.~6. F.ar:?ulás, kany?rodás .~s, fé~~zés e~ő~t ettől kb. 25 ern-rel dolgozunk.
esőkkentsuk a sebességet a toltes csökkentése- . b k"l·" '1' k I lább rná
vel 'Ha az a roncs u 80 sze ene ega a mar a
. . felét behelyeztük a
kerékpántba, úgy az abban
17. Csak összekapcsolt fékpedálokkal vontás- már felfekvő köpenyt kissé összenyomva a'ren-
sunk. Megállásnal kézifékkel vrőgzítsük a trak- des felfekvési helyénél beljebb, a mélyebben
tort. kiképzett ágyazásba nyomjuk. Ezáltal a gumi-
18. A traktort csak a vezetőülésben ülve sza- abroncsnak még kívül levő külső pereme köny-
bad vezetni. nyebben húzható rá a kerékpántra.
19. Az esetleg megsüllyedt traktort lehetőleg I
másik traktorral vontássuk ki a lyukból. Desz- ,J

'~.>~~~.
kát, faágat a hátsókerékhez kötni, hogy a ke-
rék pörgését megakadályozzuk, nemszabad. A
megsüllyedt kereket ki kell ásni és a lyukat
fel kell tölteni.
20. A traktor vezető munka közben lógó vagy
lobogó ruhadarabokat ne hordjon, mert az ilye-
····'T~"+<·~
0_~f
\t~\
~\.}_
~(~l
\l"'..t:-:::.;::;(~t~:-
c:._============= =-.',_
I. .. : / I .
neket a forgó géprészek könnyen elkaphatják, "--~'r-t;..r"'''\r-~'~'--rr..Q''''''''''9'7 -iOl 'tiv ::;;~

'1 2 J 4-
A GUMIABRONCS OK FELSZERELÉSE 6.2. ábra. Gumiabroncs. szerelése (1376)

Mindenekelőtt a kerékpántot (6.2. ábra 1),

tömlőt (3) és a köpeny (4) belső felűletet száraz A 6.2. ábra 'keresztmetszetben· mutatja, ho-
ronggyal alaposan megtisztítjuk. A kerékpánton gyan kell az egyik oldalon, az abronesot a ke-
rékpánt középső mélyedésébe szorítani, hogy
a gumiabroncsok felfekvési helyét síkporral jól
hirrtsük be és húzzuk rá a szerelővas segítségé- így a másik oldalon az. abroncs pereme a kerék-
pánton átemelhető legyen.
.J
vel a betétszalaget (2) ügyelve, hogy a szalag
simán és gyűrődés nélkül feküdjék fel, A szala- , A gumiabroncs felszerelése után célszerű azt
gon kivagás van a szelep számára, aminek a megfelelőerr megütögetni (vagyta mellsőkerekek
kerékpánton Ievő szeleplyukra ken kerülnie. esetében felemelgetni és leejtegetni), hogy
amennyiben a szerelés közben a tömlőn valami
Az abroncs belsejét erősen hintsük be sík-
porral és helyezzük bele a puhára felfújt, for- gyűrődés keletkezett volna, kisimuljon. az
máját éppen hogy felvett tömlőt. Ezután követ- A felszerelt gumiabroncsot felfúvatjuk az elő':'
kezik a köpenynek és tömlőnek a ,kerékpántra int légnyomásra és felfúvás közben félkéz-kala-
való együttes ráhúzása. E célból a köpenyt és páccsal körös-körül ütögetjük, hogy a kerék-
a benne levő tömlőt a földre tett kerékre fek- pánton rendesen helyezkedjék el.
tetjük és a köpenynek az alsó szélét a kerék- Minden kerékszerelés után a kerékcsavarokat
pántba helyezzük,a tömlőt kézzel helyére iga- jól húzzuk meg, majd egy-két órás munka után
zítjjlk. Ezután a szelepet a védőszalagon át az a kerékcsavarokat húzzuk utána: I
I

\
 og

1
o

1· ~
1· l
. i·

~-'--_._----------'----'----~'-'--'---------~----~~-"-"-'---~---'-

\
 .!

24

Kenési utasítás

.. Kenőhely ,Kenőhelyek Kenőanvag , . . ,

Idopont jele Megnevezes. száma minőség Kenes'l utasltas

l 2 3 4 5 6

.§ I 1. I VentiUátor és vízsziva1;ty;ú ,1 1 ZsírzószeIencével I

~ I 4. Irányzókar 1 Zsírzópréssel
I--~~~~-------------I
~
~ 6. Mellsökerékcsapágy 2 Zsírzópréssel
'8~ Nyári, .ílletve
~------~~~-------------~--I -:»
7. Gömbh'áz alsó- és fel:>őcsap 4 téli golyós- l--z-,s-ír-z-o,-,'·p~r-é:..:s~s",e-l-----------------1
~ I csapágyzsír
'g 9, Nyomtávtartórúd 2 I--Z-'-s-:-ÍI-·z-'ó-"p-'-r"'é"'ss::.:e::.:I-.----------~-1

. ,'~ 11. KormánytoJórúd 1 I Zsírzópréssel I

~
~ 12. Pedáltengely 4 Zsírzópréssel
.~ I------~---------------------I
~" 20. MeUsőhíd biUenöcsap 2 Zsírzópréssel
§ --I-O~va-J~·s-z~in-t-e-t--·e-I-le-n-o-
..r-i-z-n-i-,-----I
~ 2. Motor ol,ajteknő 1 Nyári, illetve utántölteni
Z téli rnotorolaj -O=l.a-J~·
s-z"Cin--te-t--e-I-Ie-n-o-"-n-'
z-n-i-,
-----1
1'9. Lég.szürő olajtartály 1 utántölteni

3. Tengelykapcsolótengely 2 Zsírzópréssel
I---~~~--------------I
~ 8. Féltengelycsapágy 2 Nyári, illetve I--Z-s-ir-z-áp-=-r-é"'s"-se.::..I--------------
:ol téli goly-ós-
14. Féltengely 2 csapágvzsír I_Z-s-Í-rz-o-,''P,.,.r-e-'
s'-"s"'e_l _

I'~
ol

15. I Fékkulcs 2' I--Z-s-ÍI-·z-'ó~p-'-r

. ::..és:..:s:..::e"'I----------
:~ Mellsőfutómű 'kardánten-
ö 17. -gelyfejek és csúszórész 5 Zsírzópyéssel .
é'l

Tg 2.
_Motor olajteknő 1
·e}őszürőfej'et
Olaj csere, olajteknőt és
kimosni
I
•....

§ Kormányrnűház 1 Nyári illetve Olajszintet ellenőrizni,

S~ 10"_ téli inotorolaj feltölteni
--------'-~-----------------I
~ Olaj csere, házat és ciklon-
19. Lézszűrő olajtartály ,fejet, szűröbetétet kirnosnj,
• b , poros rnunkánál gyakrab-
ban

, , Kézi olajozóval 2-3 cseppet

2,1. T'engelykapcsoló oldótengely 1 , . . betölteni
es oldócsapágy Nyári, Hletve
o téli motorolaj
<;"1 o
T~
(;> ;:l
Tüzelőanyagadagoló rudazat
csuklóí
Kézi olajozóval megkenni
ro --'--::.:::.:=~~-----------------I---------I----------------------·--------------------~I
9
'"
•....•
~ ,
~§ 13. Sebességváltó, mellsőhajtás- , . . Olajszintetellenőrizni,. utáp-
.s :~ ház hátsóhíd 1 NJ;~n, lllet,,:e tolt.em. Mmder; !lzedlk,
:8 .... .. ,
16. Ola]szmtellenorzo palca I téli sebesség-
váltoolaj
heti karbarttartásnál
(1'0'0<0--1210'0üzemóra után)
olaj csere
18. Mellsőfutómű diff. ház

9 C 5. 'Mellsőfutőmű féltengely 4 Nyári, illetve Minden negyedik heti

~J 51;; csuklók téli sebesség- karbantartásnal
~ c váltóolaj (400)-500 üzemóránként
~ :;:> '~ zsírzópréssel megkenni
~ .
-.J
I
 25

'"

KENŐANYAG TÁBLÁZAT

Kenőanyag Idószak ÁEOR;Je:zés SÁE-jelzes Jellemzők

I I I I
nyáron DAX 8'C' VEMSZ III D-SAE 3'{) v= H)~12'Eo/5Ü' Co
Motorolaj O '.

télen DAX ,5iO VEMSZ 111 D-SAE so V = 6--8 EO/510Co

-
I nyáron C ~O MSZ 13,239 SAE 14'0 V == 4'--5 EO/WO Co
Sebesség-
váltóolaj O
télen C 2'0 MS Z 1.3,2'39 SAE 90 V = 20!.-215'EO/5{)'Co

Golyós- nyáron Cseppenesi pont Iegafább

csapágyzsír L ---
télen
ZS-130 MSZ 1317'9
-
130' Co, Hő- és fagyálló
golyóscsapágyzsír
I
I

Hidraulikus
I nyáron C 3'0 MISZ 1312í39 SAE 140 I V = 4-5 EO/IOO Co
légsűrítő -Ó,

olaj.
télen C 30 MSZ 13239 SAE 9'0 I V = 20-2'5, 'Eo/50,Co

'0

./

/
 ---
------ ----------------
- --- ~~~~----
9(;
I
 27
,--

7. A MOTOR, TÜZELŐANYAGELLÁTÓ BERENDEZÉS, HŰTÉS

ÉS VILLAMOSFELSZERELÉS

Műszaki adatoka

MOTOR
Tipus kéthengeres, .négyütemű előkamrás Diesel-
motor, vízhűtéssei
1 I DT 213 c Csepel
Jelzése
V
'r

Furat 110 mm
Löket 140 mm
Lökettérfogat 2660 cm"
Sűrítesi viszony 21 : 1
Üzemi fordulatszám 1650jperc
Uzerrsi tartós teljesítmény' 28 LEj165'Ü ford/percnél
Gyújtási sorrend 2~0~0-1
~enés Kényszerolajozás, fogaskerékszivattyúval
Olaj nyomás 3-5 kg/cm''
Üresjárati ólajnyornás, meleg ~otornál min. 1 kgjcm2
Olajszűrés Dur~,a előszűrő, a főáramban rés finomszŰrő a
mellékáramban (a két szúrőegybeépítve)
,
FORGATTYÚTENGELY
Fekvő- és forgattyúcsapok egytengelyűségének (,
tűrése +0,005 mm '
Fekvőcsapok megengedett' legnagyobb ovalitása,
kúpossága 0,005-0,.006 mm
Forgattyúcsapok megengedett
ovalitása, kúpossága
legnagyobb .
0;'0>05---'0,'006mm
Megengedett legnagyobb kopási csapovalitás,
javítás előtt max. 0;05-0,>06 mm
Illesztési .hézag (játék) ,fekvőcsap és forgattyú-
. tengelycsapágy között , O,'09~0,124 mm
Megengedett legnagyobb hézag a fekvőcsap és
forgattyútengelycsapágy 'között javítás előtt,
max. 0,30 mm
Forgattyútengely csapatmérők Lásdszövegtábláza tban '\

VC ~ HAJTÓRÚD
, "

Hajtórúd hossza csapkőzéptől csapközépig 2554'0,-05 mm

Hajtórúdcsavar szabad hossza 71+0,2 mm
Hajtórúdcsavar meghúzási nyomatéka 14-16 mkg
Illesztési hézag sugarirányban a. forgattyúcsap
és hajtórúdcsapágy között 0,.09--"0,12 mm
Megengedett legnagyobb kopási hézag javítás
előtt max. 0,20 mm
Illesztési hézag tengelyirányban (oldaljáték) a
forgattyúcsap rés hajtórúdfej között \ o,l8-:-0,34 mm
Megengedett legnagyobb oldaljáték javítás előtt
max. 0,35 mm

•
28

-0,0'80
.
Hajtórúdfej szélesség 49,9 ~O,142'mm
-0,100
50,4 ----'0,174mm
-0,1100
5>0,9 ...,-l0,174mm

+0,'041
40,.0 +0,025
Hajtórúdpersely belső átmérő mm

Illesztési hézag dugattyúcsap és hajtórúdpersely

között 0,,025--0,048 mm
Megengedett Legnagyobb hézag .javítás előtt ~
max. 0,075 mm

HENGERHŰVELY
Hengerhüv-ely méretei Lásd szövegtáblázatban
Megengedett legnagyobb kúposság és ovalitás
új, va$'Y újrafúrt hüvelynél 0,02 mm

DUGATTYÚ
Dugattyúméretek Lásd szövegtáblázatban
Dugattyúk égyrnásköztí súlykülönbsége max. 5g
----'O
,005 mm
Dugattyú csapfurat 40 =>.

-O,'Ü155
O
Dugattyúcsap átmérő, 40 -0-01
, mm

Tú'lméretű. dugattyúcsap átmérő javításhoz

40,3 °
0,'01 mm
O
40,5 -O ,01 mm
Sűrítő dugattyúgyűrűk száma dugattyúnként 4 db (legfelső szívacsos krómozású)
Hézag a sűrítőgyűrű. es. gyűrühorony között Lásd szövegtáblázatban.
Olajáteresztő dugattyúgyűrűk száma
dugattyúként 2 db
Hézag az olajáteresztőgyűrűk és gyűrűhorony
között 0,0,35-0,0072 mm
Hézag a hengerhüvelybe illesztett gyűrűvégek
között
sűrí tőgyűrűknél . 0,4----'0,6mm
olaj áteresztő gyűrűk nél ,0,~0,8 mm

SZELEPEK
'v
Szívőszeleptányér átmérő 52+0,1 mm
Kipufogószeleptányér átmérő 48+.0,1 mm
Teljes szelephossz össz, szelepeknél 136+0,2 mm
-0,032
Szelepszár átmérő össz. szelepelenél 11 -'O ,050 .mm

Szelepvezeték furatátmérő össz. szelepeknél II +g,0l.8 mm

. /

Illesztési hézag szelepvezeték és szelepszárkö-

zött össz, szelepekntél 0,03-0,07 mm ,
Megengedett legnagyobb kopási hézag javítás
előtt össz. szelépeknél 0,1 mm
Szelepülés szöge össz szel,epeknél 45°

•
 29

Szelephézag hideg motornál össz. szelépeknél 0,2 mm

Szelepemelkedés össz. szelépeknél 11,8 mm
Szívószelep nyit f. h. előtt. 22°30' .
Szívószelep zár a. h. után 71°10'
Kípuíogószelep nyit a. h. előtt 52°30' /
Kipufogószelep zár f. h. után 41 11'
0

'SZÉLEPRUGÓK
Külső Belső
Szabad hossz 54,5. mm 50,5 mm
1 mm összenyomáshoz szükséges erő 1,63 kg +5% 0,768 kg +5%
'-...../.. Rugóerő .zárt szelepnél (hossz = 40 mm) 17,1 kg 8,.05'kg
Rugóerő nyitott szelepnél(hossz = 28 mm) 36,7 kg . 17,25 kg

SZELEPHIMBA TENGELY

Illesztési hézag himbatengely és persely között 0,05-0,Ü91' mm

Megengedett legnagyobb illesztési hézag javítás
előtt max. 0,14 mm
Szelephimbatengely
",
csapátmérő
°
19,2 --'O'021
, mm.

SZELEPLöKŰTALP /
-0,Ü20
Szeleplökőtal pszár átmérő 20 --'0,041 mm'.
.(
Forgattyúház furat átmérő +0,'033
20 O mm
, I

Hézag a szelepszár és vezeték között 0,'03-0,107 mm

Javítás előtti hézag max. 0,1 mm
Illesztési hézag szelepemelő és házfurat között 0,02~0,074 mm

HENGERFEJ

. Szelepfészek szélessége a hengerfejben 0,2-1,5 mm

. Hengerfejtömítés vastagsága 0,8 és 1,2 mm
Rövid és hosszú hengerfejcsavar meghúzási
nyomatéka 12-14 mkg
Sűrítőtér magassága, dugattyú és hengerfej
között 2-2,3 mm

MOTOROLAJSZIV ATTYÚ

Foghézag a hajtokerekek közt 0,1-0,15 mm

Foghézag.a szivattyúkerekek között 0,1----'0,2mm
Motorolaj durvaszűrő , szűrőtálcákkal, biztonsági szeleppel
Motorolaj finomszűrő papírszűrő
mindkét szűrő közös házba építve
VEZÉRMÜ
-0,.060
Bütyköstengely mellsőcsapágyátmérő 55 -0,1106 mm
-0,650
Bütyköstengely hátsó csapátmérő 50 -0,.089 mm
+,0,'046
Belső csapágyfurat a forgattyúházben 55 'Ü . mm

5,0 +0,039
Hátsó csapágyfurat a forgattyúházhan .0 mm
 3ü

Illesztési hézag mellsőcsap és házfurat között 0,:060'---0,152mm

Illesztési hézag hátsócsap éa házfurat között 0;050-----'0,128
mm
Vezérműkerék legnagyobb osztókörütése
a vezérműkeréken ±'Ü.r025mm
Vezérmű hajtókerék legnagyobb osztókörütése
a forgattyútengelyen +0,05 mm
Foghézag a fogaskerekek között 0,1---'0,2 mm
Bütyköstengely mellső- és hátsócsap felületéből
leköszörülhető max. o 0,4 rnm
Lf:GSZŰRŰ olajfürdős, ciklon előszűrővel és portartó-
pohárral <:»
olaj tartalma 0,7 liter

TUZELŰANYAGELLÁTÓ BERENDEZf:S

. Tüzelőanyagtartály űrtartalom kb. 55 liter

Befecskendezőszivattyú PAL-Zetor DCE-OS-610 ~
Szabályozó Gamma
Befecskendezés kezdete 27° a. f. holtp. után
nyomás 13 0 att
1

Fúvókatartó "Csepel"
Fúvóka Bosch DNOSD 21
Fúvóka PAL D,CEOS 610
Csővezetékek legkisebb hajlítasi
. . sugara 50 mm

HŰTŰBERENDEZf:S '-
A hűtőberendezés űrtartalma : 12,5 liter
Hűtés rendszere Kényszerkeríngésű szívattyús,
vízhöfokszabályozóval
Hűtő Oválcsöves, lemezes
Véritill áto r 4 lapátos, ékszíjhajtással a 'forgattyútengelyről

Ágyazás 1 db 61302 MSZ 7613 15X42Xl31-és

1 db 613'Ű'3MSZ 7613 '
17X47X14 mélyhornyú golyóscsapágy
Tömítése Edzett persely és rugózott súrlódó
műanya:ggyűrű
Ékszíj 17X112 O DIN 2215
r

Az ékszíj behajlása 8-1'Ü mma ventillator és:1orgattyútengely

.között

VILLAMOSFELSZERELf:S A MOTORON
J
Töltődinamó AVF DEO 130 W (PAL 029045.14
. 150/12-aOOT) .
Indítómotor MBNG 2,5/12 '(AVF IM4 2,5/12)
Izzítógyertya 2 db, A VF MGS 2D.30

A MOTOR LEíRÁSA ..
,
Ebben a fejezetben tárgyaljuk a motor műkö- .
déséhez szervesen hozzátartozó és arra felsze- Az UE-28~as univerzális traktor. motorja,
relt szerelvényeket, berendezéseket, mint a tü- kéthengeres, négyütemű, vízhűtéses, előkamrás
zelőanyagellátó berendezés a hűtés, az indítás, Diesel-motor, függő szelepekkel. dekompresz-
az áramtermelés stb. eszközeit, felszerelési egy- szorral, amely' 1650 percenkénti fordulatnal 28
ségeit. LE-t teljésít.

, \
 Si
--------~----~--~------~----------~------,----=-~------------~----------,--------~-
-f 2

• <:»

18 17 ,ff _15

7.1, ábra. A motor keresztmetszete (2730)

 32

'-......./.

51 '0,~/~

50

34
49

35
48

47

36

38

39

~
fO 15 '41

7,2, ábra, A motor hosszmetszete (540,)

1 befecskendezőfúvókatartó, 2 szelephimba, 3 dugattyú, 4.szelep rugók, 5 kípufogódob, G tísztítófed-él a kipufogódobon, 7 hen-

gerhüvely. 8 dinamó rögzítőcsavar, 9 dinamó, 10 hajtókar, II motorolaj beöntősapka, 12 motorolajszint mérőpálca, 13 olaj-
szűrő serlegtartó csavar anyák, 14 durva és finomolajszűrők, 15 'forgattyúház alsófedél, 16 motorolaj előszűrőkosár, 17 for-
gattyútengely. 18 indítómotor, 19 befecskendezőszivattyú, 20 bütyköstengely. 21 dekornpresszorfengely, 22 szeleplökőrúd,
23 tüzelőanyag nyomóvezeték, 24 iizítógyertya, 25 vízgyújtőcsó, 26 hengerfejfedél, 27 szel epvezeték, 28 szelep, 29 hengerfej-
tömítés, 30 dekompresszorkar, 31 dugattvúcsap, 32 gumitömítő dvűrű a hengerhüvelvhez. 33 'forgattyúház, 341endkerék. 35 for-
gattútengeíy görgöscsapágy, 36 reterösttö csavar, 37. teng,lykapcsolótengdycsapágy, 38 gurmkarrnantyús tömítőgyűrü,
39 tengelykapcsolótárcsa betétekkel, 40 mágneses otajleeresztö dugócsavar. 41 hajtókarcsapágy bélés, 42 forgattyúház mellső
fedél, \43 oíajszívattyútengety élokel, fogaskerékkel, 44 Olajszivattyú hajtófogaskerék" 45 forgattyútengely olajfurat záró-
csavar, 46 rorgateyutengeiv Indítóköröm, 47 szabályozó röpsúly, 48 ventiUátorlapát, 49 szeleplökötalp, 50 vízszívattyútengely.
., 51 ékszíj, 52 hengerfej , 53 theI1mostat. .
 3~

A szilurnin forgattyúház (7~1. és 7.2. ábrák 33) A motor 'sűrítési viszonya 21 : 1. Ennél a sűrí-
a kenőolaj térrel egy testet képez. A forgattyú- tési viszonynal az összenyomás (sűrítés) :követ-,
ház oldalfalain es fenekén. nagy, fedelekkel zárt keztében a levegő annyira felmelegszik, hogy a
nyílások biztosítják a belső szerkezeti részek- beporlasztott tüzelöanyag külön gyujtás nélkül,
hez (dugattyúk (3) hajtorudak (}O), szeleplökő- biztosan meggyullad. Hűvös időben az izzító-
rudak (22) stb.) való könnyű hozzájutást. A gyertya (24) bekapcsolásával előmelegítjük az
hajtórúd csapágyfejíelek :az oldalnyílás on lesze- előkamrát és a dekompresszort, (3'Ü) használjuk.
relhertőkés a dugattyú (3) a hajtórúddal (10) A motor minden forgó-mozgó részét az olaj-
együtt a hengerhüvelyerr (7) keresztül felfelé teknőból (forgattyúház alsó öble) a durva elő-
egyszeruen kihúzható. A fenéknyílás fedelének szűrőfejen ,C16) át a Togaskerékszívattyú által
(15) leszerelése után az olajelőszűrő (16) lesze- szívott olaj keni. A szivattyú a kenőolajat nyo-
relhető és Et benne, valamint az olajteknőben mással továbbítja a forgattyúház bal oldalára
v összegyűlt olaj iszap könnyen eltávolítható. A szerelt, egy egységbe épített, főárarnkörű dur-
mágnessel ellátott leeresztő dugócsavar (40) ki- va-, Illetve mellékáramkörű f'inomszűrőn ke-
választja a kenőolajba került, levált fémrésze- resztül, részint a forgattyútengelyhez és azon
ket, amelyek igy minden olajcserenél könnyen keresztűl a hajtórúdcsapágyakhoz, részint a
ehtávolíthatók. bütyköstengelyhez a Iökőtalpakhoz ésa szelep-
A forgattyútengely (17)· kovácsolt, nemesített rudakori a szelephimbákhoz.
acélból készül nagy csapátmérőkkel, erős for-
gattyúcsapokkal es végig fúrt kenőolajjáratok- A' MOTOR SZÉT SZERELÉSE, JAVÍTÁSA,
kal. A forgattyúcsapok, amelyeken az ólom- ÖSSZESZERELÉSE
bronzbélésű hajtórúdcsapágyak (41) futnak,
1ángedzéssel üvegkeményre vannak edzve. A A) SZÉTSZERELÉSI ÉS JAVÍTÁSI
forgattyútengely hátsó fekvőcsapja hengergör- MUNKÁK A MOTORON, AMELYEK
gős-csapágyban (35), mellső csapja siklócsapágy- A MOTORNAK A TRAKTORBÓL VALÓ
ban fut. A forgattyúház mellső, vezérmű fede- KISZERELÉSÉT NEM TESZIK
lének {42}, a hátsó csapágyhüvely es fedelének SZŰKSÉGESSÉ
leszerelése után a forgattyútengely hátrafelé.
kihúzható. A hengerfejek, szelepele. ezeiepoezetékek, sze-
A bütyköstengely (20) bütykei, futófelületel Iepr-ugók és szelephimbák megvizsgálása és ja-
edzettek es csiszoltak, ezen van kiképezve a vítása céljából elegendő a hengerfejek leszere-
befecskendezőszivattyú (19) működtetésére szol- lése. A hengerfejek leszerelése' előtt a követke-
gáló két bütyök is. Á szelepék (28) enyhén dön-:-. zőket tesszük:
tött függő elrendezésűek. A dekompresszor (30)
működtetéséhez szükséges gallér alakú hüve-
~-1
ly:elk, a szeleplökőrudakra (22) vannak for-·
rasztva, amelyeket a dekompresszortengely (21)
hoz működésbe, . ~~
A "nedves" hengerhüvelyele (7) különleges 3
öntött vasbólkészüiJ.nek, futófelületük nagy-
frekvenciás edzés sel van keményítve, es felül- 4
ről vannak a forgattyúházba behelyezve, így
5
közvetlen vízhűtest kapnak. A hengerhüvelye-
ket alul két gumigyűrű (32); a felső iperernnél
_6
pedig pontosan összecsiszolt felfekvő felület-tö-
míti. ~.

~~
A kőnnyűférn dugattyúkon négy-négy sűrítő
és 'két-két olaj áteresztő dugattyúgyűrű van. A
legfelső sűrítőgyűrű szivacsosan krómozott.
A hengerfejek (52) különleges öntött vasból
készülnek és hengerenként Ikülönállóak, a hen-
., -
gerfejtömítés (29) a forgattyúház és hengerhu-v
. vely .••által képezett horonyhan fekszik és így
védve van a hengerberr keíetkezö nagy nyomás
és magas hőmérséklet közvetlen hatásától.
A hengerfejtömítés fémszálas azbesztlemezből
készül, 9

i A hengerfejek és forgattyúház közötti víz- 7.3. ábra, A hengerfej metszete (210'8 0')
'
áteresztő nyílások és szelepemelőrudak.riyílásai 1 szeleptányér, 2 kúpos - kétrészes = szélepék. 3 rugósgyürü,
különleges hő- és olajálló gumigyűrűkkel van- . 4 belső. szeleprugó, .5 küTső szeleprugó. 6 szelepalátétgyűr:ű,
7 szelepvezeték biztosítógyűrű,8 szelepvez.eték,. ~ kípufogó-
ITIaktömítve, szelep, 10 szívószelep. .
 34

a) Leeresztjuk a hűtővizet, mind a hűtő alsó szörülési szög alatt át kell köszörülni, úgy hogy
összekötő csövén, mind a forgattyúház oldalán csak a legszükségesebb forgácsot távolítsuk el,
található csapon és hagyjuk jól kicsöpögni. a felület sírrraságának és egyenletességének el-
b) Kikötjük az akkumulátor testkötését. érésehez. Ha a köszörülés után a szeleptányér
c) Leszereljük a motorburkolatot és a kiürí- éle 1 mm-nél vékonyabba válna, vagy ez a
tett tüzelőanyagtartályt. köszörü1és előtt már igy 'van, ak:!kor új szelepet
kell beszerelnünk, mert az ennél vékonyabb
d) Kiszereljük az izzítógyertyékat (24), veze-
szelepnél nem 'képes a feHépő üzemi hőt elve-
tékeket, a fúvókatartókat (1) és nyomóvezeté-
zetni és így rövid idő alatt elég.
keket (23).
A szükséges szelepcsiszolást készen kapható
e) Leszereljuk a szívó és tkipufogócsöveket, a csiszolókenőccsel, vagy iszapolt, finom csiszoló-
kipufogódobot 1(5) es csövet a tömítésekkel porból és motorolajból készített péppel végez-
együtt. zük. A szeleptészket csiszolókenőccsel (péppel)
..
- ~.~

g) Leszereljuk a hengerfejfedeleket. egész vékonyari körülkenjük. A szelepet a ve-

h} Leszereljuk a hirnbatengelyeket, a himbá- zetékbe fbevezetve, gumi szívóharanggal ellátott
kat (2). - szelepcsiszolóval könnyű nyomást gyakorolunk
i) Kiszereljük a szeleplökőrudakat (22). a szeleptányérra, miközben aszelepet - időn-
ként felemelve ide-oda forgatjuk. A forgatást
Ezután egymásután leszereljük a két henger-o tehát ne folytonosan egy irányban végezzük. A
fejet (52) és szeleptányérral lefelé fordítva, két csiszolást addig folytat juk, amíg mind a szelep-
lécdarabbal feltámasztva a munkapad ra helyez- fészken, mind a szelepkúpon egye nletes , tompa-
zük. Beakasztjuk a. szeleprugótányér kiszerelő fényű szürke sáv keletkezik. A becsiszolás jó
szerszám (lásd 7.4. ábra) karikáját, az egyik mínőségét úgy ellenőrizzük, hogy puha ceruzá-
ászokcsavárba es lenyomva a rugótányért, ki- val, körben elhelyezkedő 4-5 vonást húzunk a
szedjük a kúpos kétrészes ekeket (7.3. ábra'. 2), szelepülésen. keresztben. Ha a szelepet helyére
a szeleptányért (1) és a külső és bels-ő szelep- téve 1/8 fordulattal elfordítjuk és valamennyi
rugót (4-5) 'kiemeljük és az alátéttel (6) együtt ceruzavonás eltűnik, aikkor abecsiszolás .helyes.
összeíüzzük (rninden szelephez külön-külön). Ezután a kenőcsöt, mind a szelepről, mind a
Ezután a szelep a rugós biztosítógyűrű (3) le- fészekről petróleummal nagyon gondosan le-
ugratása után alul szabadon kihúzható. mossuk és letöröljük.

95 6$5 60

·
. ,
rrs- ---r
2 ~
.'

y.'>
"

L-----
7.4,. ábra. Szeleprugótányér szerelőszerszám M16e {2'7.38}

A megtísztítottszelepeket a következő szem- A szelep tömör zárását úgy ellenőrizzük, hogy

pontok szerint vizsgáljuk: már a rugókkal való beszerelés 'után a henger-
a szelep kúpos felülete (szelepülés) simaság a fejet szeleptányérokkal lefelé fordítva oamunka-
/
és egyenletessége, . padra helyezzük és mind a szívó, mind a ki-
a 'szelepszár kopottsága, 'esetleges görbültsége,
pufogócsatornába benzint vagy petróleumot ön-
.a szelep talpának símasága, esetleges berágo- tünlk. Ha a petróleum 3-5 perc alatt nem szi-
várog é szelep és fészek között a záráss-meg-
dottsága,
Wel~ •
a szelepszárékhornyának szabályessága (ki-
verődöttsége), A szeleptányér köszörült kúpfelülete a sze-
a szeleptányérból a szelepszárba való átmenet lepszárhoz képest max. -0,01. mm-rel üthet; ezt
repedésmentessége szemporrtjából. minden esetben állapítsuk meg.
Ha a szelepülésen észrevehető (pl. körömmel A kismértékben elgörbült szelepszárat hide-
kitapintható) barázdákat, mélyedéseket talá- gen, satuban három megfelelő egyengetőbetét
lunk, au&or a szelepüléseket pontosan 45° kö- segítségével kiegyengethetjük.
 35
A szelepszár talpa tökéletesen sima és rágó- Ha a szelepfészkek felülete kiverődött, vagy
dásmerrtes legyen, ha szükséges óvatos 'köszörü- beégés, berágódás nyomai láthatók, a fészkeket
léssei szabályozzuk le. újra kell rriunkální. Ilyen szelepfészekrnarót
~ Amennyiben a szelepszár 'Oly mértékben ko- mutat be 7.5. ábránk. A marót tengelyirányban
pott, hogy a szelepvezetékben (7.1-7.2'. ábra a 'szelepvezetékbe dugott tüskéje vezeti, ha te~
27) 0,1 mm hézagnál nagyobb állapítható meg, hát a vezeték kopott és cserére szorul a fészek-
mind a szelepet, mind a vezeteket újjal kell ki- marast az új vezeték beszerelese után kell elvé-
cserélni. A szelepszár túlzott kotyogása ugyanis, gezni.
egyrészt rontja a szelep pontos felfekvését a A szelepfészek utánmarása a' fészkek kúpos
szelepíészken, másrészt a szívószelepnél azzal savjának szélességét növeli. Minthogy a szelep
a hátránnyal jár, hogy a túlzott hézagon a du- helyes Illeszkedese és tömitése szempontjaból
gattyú szívása olajat juttat az égési térbe,ami nem közömbös, hogy ez a sáv milyen széles (7.6.
ráéa a dugattyúra, csökkenti az égési tér tér- . ábra d), - a kípufogószelepnél 1,7 mm szívó-
fogatát és a gyűrillk. besülését okozhatja. Haa szelepnél 2,4 mm - a szelepfészek belső sarkát
kopott szelepszárat átköszörüléssel javítanánk megfelelő szabályozómaróval letompít juk, mind-
(csere helyett), akkor feltétlenül új, a gyári mé- addig, amíg az előírt fészekszélességet el nem
rétnél szűkebb Iuratú vezeteket kell készíte- értük. A 7.7. ábrán ilyen szelepmarókat muta-
nünk. (A helyes héZiag0;03----'0,07 mm.) tunk be.
A ezelepoezetéket megfelelő peremes tüskevel
(vezetőszár 0 10 mm, külső 0 18 mm) alulról,'
a fészek felől, sajtoljuk !ki'a hengerfejból. Az
új szelepvezeték besajtolásahoz -'- miután arra
,a rugósgyűrűt :(7.3. ábra 7) Ielhúztuk - ugyan-
ezt a szerszárnot használhat juk. A besajtolás fe-> 90°
lülrőí a rugósgyűrűnek a hengerfejhez való üt- ~-------
közéséig történik, ami után a vezeteket a szük-
séges 11 +g,:Q18 mm- méretre 'kell feldörzsölni
(hézag 0,103-="'0.,07mm).
A teljesen rmegtisztított hengerfejeket repe-
désmentességre meg kell vizsgálni, úgyhogy
vízbemerítve 2 att. levegővel, megnyomatjuk .a
"hengerfejet. Repedt hengerfejet hegesztéssel
nem ajánlatos javítani, mert az egyébként is
kookázatos es, rendszerint költséges utánmunká-
lást kíván, aminél a hengerfejek újjal való pót-
- 7.6, ábra. Szelepfészek a marás után (642)
lása gazdaságosabb.

200

".J...~1!..,

.-1...~ '"''
~ ~$'
1 -
M113

u ,o.~ ~
.:: ~ ~/

I •
.••. ~'I'

~
if!,"'I.

m!D
U~_U
, 'Ji~!~ \
~O'~
\"f4 "'1 fLT7)

7.B, ábra, Szelepfészekmaró szívó és kipufogószelephez Szfvószelephez Ml'~2 (2:7'131)

Ml7'4 '(2714)

/
 36
A rugótányér belső kúpján a szelepékeknek
körös-körül pontosan fel kell feküdniök, mert ha
11172 ezek kiverődtek.. mindkét alkatrészt ki kell cse-
rélni.
A szelephimbák kotyogását a himbatengelyen
meg kell mérni. A javítás előtt még megenged-
hető legnagyobb kotyogás kb. '0',14 mm; ha na-
~ gyobb ennél, a himbakat újra kell perselyezni
('0',05-'-0,09 mm hézaggal). A himba edzett sze-
lepnyomólapjának felülete teljesen sima legyen,
mert a helyes szelephézag ettől is függ. Ha .a
..~~ o
o
! "X///..IIt: ,[llill himba nyomolapja kiverődött, kopott, új szelep- '''-."
4 -o . \( 1 I Fr/ j himbát kell szerelni, A himba kenőol:ajfuratát
"-.J.

beszerelés előtt tisztítsuk ki.

~54-,., A szelepállítócsavar golyóscsészéje és menete
legyen ép, ellenkező esetben, ha a csésze félol-
Kípufogószelephez M1'i'3 (2715) dalra Impott vagy ragódás van rajta, ki kell
7.7. ábra. Szelepfészek szabályozómarók (21713'és 2715) cserélni ugyanúgy mint a szeleplökőrudat ha-
sonló esetben. A szeleplökőrúdnak hosszanti ke-
nőfuratát beszerelés előtt jól ki kell tisztítani és
sűrített levegővel k~ kell fúvatni.
Összeszerelés előtt vizsgáljuk meg a henger-
fejben (7.9. ábra 1) az előkamrában (3) levő
égőn (2) nincs-e kokszlerakódás? Az előkamra
(3) menetes hüvelyének (5) kicsavarása után az
égő az előkamrával együtt lágy (vörösréz tüs-
kével kiüthető a hengerfejből.
A szeleprugókat visszaszerelés előtt repedésre
és görbülésre vizsgáljuk meg. A kiszerelt külső
szeleprugó szabad hossza 54,5 mm a belsőé 5'0,5
mm. Ha a rugók ennél rövidebbek, akkor ma-
radó alakváltozást szenvedtek, kifáradtak, tehát
kicserélendők. A rugóállandó- mérésre rugómérő
készülék, szolgál (lásd 7.8. ábra)« \
5

7,8., ábra. Rugómérő készülék (137) 1 2

'-4

7.g. ábra. Előkamra égővel (2i081)

1 henger-rej, 2 égő, 3 előkamra, 4 tömítőgyüI'Ü, 5 menetes hü vely, 6 rögzítőcsap .
•
 \

37

Újrabeszerelrés előtt a rugók állapotát rugó- a) Visszaszereljuk azégöt, az előkamrát - 01-

mérő készülékenúgy ellenőrizzük, hogya külső dalnyílásával az izzítógyertya furata felé ~ az
rugó akkor jó, ha 22,5 rnrn-es összenyomáshoz új vörösréz tömítőgyűrűt- (4) és a- menetes hü-
• 36,7 kg, a belsőrugónál ugyanilyen összenye- velyt kézzelbecsavarjuk. \
máshoz 17,25 kg erő szükséges, +5% eltérés b) Helyére tesszük az égő rögzítőcsapját és a
még megengedhető. rrienetes hüvelyt jól meghúzzuk.
Ahengerfej összészereléséhez, annak alapos c) Helyükre tesszük aSZlelepeket (szeleptá-
kitlsztitása után foghátunk hozzá: nyérokkal lefelé, alattuk lécdarabokkal). _
d) Berakjuk .a szeleprugó alátéteket. a külső
_-í
és belső szeleprugókat oda .ahonnan kivettük,
c-> I
.. I
e) A rugótányért a rugószerelő rszerszámmal
I 15-16 (7.4. ábra) lenyomva behelyezzük a szelepeke-
'.".../ I
I
I
I
I
I
I
I
b ket.
f) Felszereljuk
téve az alátéteket,
a himbakat tengelyükre,
rugós biztosítógyűrűket
fel-
és
a himbatengelyeket .ídeiglenesen felszereljük a

.6
t
I
I hengerfejre.
I
I A hengerhüvelyek, dugattyú, hajtórúd ésdu-
I
I gattyúcsap állapotának megvizsgálása céljából
I
I
I
a dugattyúkat ki kell venni a hengerhüvelyek-
I
I
ből (bár a hengerfal nagyobbmérvű kopása
I
I anélkül. is megállapítható):
I
a) Leeresztjük arnotorolajat (lehetőleg meleg
,
l

,.
'c) motornál), leszereljük a forgattyúház alsó és
oldalsó fedeleit. Kitöröljük a forgattyúházat.
I
b) A hajtórudakat
o

I 'egymásután úgy allítjuk

J
1...:.---- be, hogy a hajtórúdfedeleket (7.10. ábra 1) a
motor baloldalán levő fedél nyílásán keresztül
le lehessen szerelrii, A hajtórudakat a dugaty-
tyúkkal (7) 'együtt felfelé lcitoljuka hüvely ek-
m!J ből (13). A csapágyfedeleket a maguk helyére,
ideiglenesen vísszaszereljük, a hozzájuk tartozó
7.10. ábra. Hengerhüvely, dugattyú és hajtórúd (614)
csavarokkal (6)~a hajtórúdfejekre,
1 hajtórúd, lia o csapágyfedél, 2 illesztócsap a hajtórúdhoz,
3 persely a odugattyúcsaphoz, 4 illesztőszeg a hajtórúdhoz, c) Ezután a 7.11. ábrán látható kihúzókészü-
5 ólombronz! csapágycsészepár, 6 nyúlócsavar oa csapágyredél-
hez, 7 dugattyú, 8 odugattyú csap, 9 rugós rögzitögvürü, 10 olaj- lékkel kihúzzuk a hengerhüvelyeket a forgaty-
áteresztő dugattyúgyűrű, 11 sürítö dugattyúgyűrű. 12 ":f\!!,Ső
krórnozott dugattyúgyűrű, 13hengerhüvely, 14 tömítőgy>Jru a tyúházból. A készülék; támías'ztóÍ'apjának négy
hengerperselyhez. 15-16 tömítögyűrű a hengerhüvelyhez hüvelye ráillik 0 hengerfej négy ászokcsavar-
(hengerfejtömítés),

2$3
51 fO
f5
72·~S· 50

I I
--+--,
::!

~
~~~!l.-..jl~_~'~llo.,
1
\

60~~5·
6'
11M
'''<6-M

'!!75

7.H. ábra, Hengernüvely kíhúzószerszárn 1\11'1'6<1,(2723)

 /

38

jára és ezzel biztosítja az orsó központos hely-
zetét és húzását.
d) A dugattyúcsap (Br.kiszerelése céljából el-
távolítjuk. a rugós rögzítőgyűrűlret (9) a du-
gattyú csapfuratából. Kivesszük a dugattyúcsa-
pot. Ha ez nehezen rnenne, a dugattyút olajban
~ a furat kúpossága, vagy ovalitása meghaladja a
~ velybe belllesztett dugattyút szállít, gyűrűkkel,
21
~1...•. 1
<$
7.12. ábra. Dugattyúcsap
vagy vízben 85-90 CO-r;amelegítjük és a csa-
pot a 7.12. ábrán látható tüskével kiütjüik.
A hengerhüvelyeket és dugattyúkart gondos
tisztogatás és szárítás után bemérjük:
A hengerhüvelyfuratok kopását lyukmikro- .
méterrel vagy tapíntótűs mérőórával (indikátor)
mérjü:k éspedig két egymásra merőleges irány-
ban (a csap síkjaban és arra merőlegesen). Ha
0,2-0,3 mm-t, a hüvelyt a következő javítási
méretre kell felfúrni és új (első) túlrnéretű du-
gattyút kell beszerelrii, A hengerhüvelyt nem
35
M152 ajánlatos 111 mm-nél bővebbre felfúrrti, hanem
ilyenkor új, alapméretű hüvely beszerelese a
helyes eljárás. A gyár összeválogatott a hü-
szerelve. Hengerhüvelyt és dugattyút csak pá-
rosítva szereljünk, ha valamelyik sérülése miatt
csere válik szükségessé. Az új, vagy újrafúrt
hengerhüvely legnagyobb megengedhető kúpos-
sága és ovalitása 0,'02 mm.
A dugdttyúk egymás,közti súlykülönbsége 5
g-nál több ne legyen. A henger hüvely ek, du-
127211
gattyúk illesztési méreteit, eredeti és túlmére-
tűekre vonatkoztatva mm-ben az alábbi táblá-
sajtolótüske (2121) M1'52' zat és a hozzátartozó 7.13. ábra mutatja:

Dugattyú
. 1 Hengerhíívely
"A" átmérő "B" átmérő "] ,.C" átmérő
1 .

Alapméret +O,{) 36 ~G\;O'3 ~0',102 l>OI9,~8+0,{)3

no . HJ19,4 109,74 -O·,ül
+O,{)3'5 ~G·,.0'3 ~0,102 lliO,:J8 +0,'03
1;. javítási méret
110,5 1109,9 11'0>,24 ~0',01

lz. j,avítási méret

1111
+0,'035
110',4
~()I,.a3
nO,74
-0,'02 nO',88 +0,ü3
~0',{)1

alA
A dugattyúhornyolc és dugattyúgyűrűk he-
lyes hezaga a következő:
Legfelső (krómozott) sűrítő-
gyűrűnél 0,11 -0,14 mm
Felülről második sűrítő- .
.gyűrűnél - 0,'055-0.,'092 mm
Felülről. harmadik és ne-
gyedík sűrítőgyűrűnél 0,045-;-0,082 mm
Olajáteresztőgyűrűknél 0,035-'0,.082 mm
Ha új dugattyúgyűrííket (túlméretű) szere-
lünk he, akkor a fenti értéke kre kell ügyelni. A
hemgerhüvelybe illesztett sűrítő dugattyúgyűrűk
végei között a hézag 0,4-'0,6 mm, laz olaját-
.•.•
-:iS eresztőgyűrűknél .0,4-'0,8 mm legyen. Ha nem
gyűrűkkel szerelt új hüvelytés dugattyút hasz-
,.0.14
nálunk, hanem csak felgyűrűzzük a dugattyút
~C ováliS
A úgy annál is a fenti hézagokat kell utánatnun-
Jltewést hhDgR! kálással biztosítaní. A dugattyúhornyolc és gyű-
gJJyJg~.n' rűk közti hézagot, ha szükséges a gyűrűk olda-
lának egyengető lapra tett csiszolóvásznon való
7,13. ábra. Dugattyú méretek .(8DO) lernunkálásával hozzuk létre.
 39

A dugattyúcsapnak hidegen, szorosan .kell biztosítógyűrűket. Ügyeljünk, hogy a biztosító-

ülnie la dugattyú szemfurataiban. Ha a csap gyűrűk horriyaíkba jól befeküdjenek.
forog, akkor a kopott alkatrészt ki kell cserélni. b) A forgattyúház belsejét petróleummal jól
Dugattyúcsere alkalmával a leghelyesebb min- kimossuk, a mosópetróleumot kifolyatjuk és a
dig új, belllesztett dugattyúcsapot is beszerelni. házat szárazra töröljük.
Általában az a jó csap, amelyet csak meleg c) A forgattyúház víztereit megtisztítjuk az
(85-9'0- CO)dugattyúba lehet behelyezni. Ha a esetleges vízkőlerakódástól és gondosan meg-
használit dugattyút megtartjuk, de csapot cseré- tisztít juk a hengerhüvely felfekvő pereme alatt
lünk, akkor 'a hajtó7'údperselyt,a csap méretére található kis, gőzáteresztő furatokat (lásd 7.15.
kell feldörzsölni. A dugattyúcsap még megen- ábra).
gedhető kotyogása a hajtórúdperselyben '<0,'075
mm. Új persely beszerelésekor az illesztési hé-
Z<lJg '0.,<025---'0,.048 mm legyen. .
A hajtórudakat újrafelhasználás előtt mindig
ellenőrizni kell. Fontos, hogy a.'hajtórúdcsapágy

Hengerhüvely

7.15. ábra. Gőzáteresztő furat (8'011)

d) Megvizsgáljuk a hengerfejet tartó ászok-

csavarokat; .az esetleg meglazuitakat új csava-
rokkal helyettesítjük, amelyeknek menetét be-
hajtás előtt be kell faggyúzní.

7.14. ábra. Hajtórúdellenőrzö készülék (138)

25
es hajtórúdper.sely tengelyei párhuzamcsak le-
gyenek. Az ilyen vizsgálatot a 7.14. ábrán lát-

!
ható készülékkel loehet kényelmesen és pontosem
~ elvégezni, így la hajtórúd esetleges görbeségét
és elesavarodását meg lehet határozni. Kísmér-
tekben elgörbült vagy elcsavarodott hajtórudat
jó erős satuba fogva, megfelelő hajlító tamasz-
tékok és egyengető rúd felhasználásával hidegen
ki Iehet egyengetní. Egyengetés után a hajtó-
rudat újra ellenőrízni lkoell.Ha a hajtórúdba új
perselyt szereltünk, besajtolás után a perselyt a
megfelelő méretre kell feldörzsölni, úgy hogy a
hézag a megengedett legyen (lásd "Műszaki
adatok"). 7.16. ábra. Dugattyúgyűrűfogo (2738)
Hajtórudak, dugattyúk és hengerhüvelyek be-
szerelése a következőképpen végezhető az ösz- e) A hengerhüvelyeket egyenként helyükre
szes alkatrészek vizsgálata, javítása,illetve tesszük. A hüvely peremének alsó felü1etét ide-
szükséges cseréje után: oda forgatással összecsíszoljuk - illesztjük -
a} Vízben vagy olajban 85-9-0 CO-ra mele- a forgattyúház felfekvő peremével.A két pe-
gítjük a dugattyúkat és a 7.12. ábrán bemuta- remnek körős-körül tökéletesen kell tömítenie,
tott tüskevel gyorsan és óvatosan beütjük a amiről indigófestéssel kell meggyőződni. Az il-
csapot a megfelelő dugattyúba és hajtórúdba, lesztés után pontozással összejelöljük a hüvelyt
utána a' csap mindkét végén betesszük a rugós és a házat, hogy a végleges beszereléskor min-
 40
den hüvely a maga helyére kerüljön. A pereme-
ket gondosan tisztítsuk meg.
f)A hajtórúdal összeszerelt dugattyúta7.16.
ábrán látható gyűrűfogó segítségével beszerel-
jük a megfelelő hengerhüvelyekbe. A gyűrűk
szerelésénél ügyeljünk arra, hogy azok felmet-
szései ne ikerülj,enek egymás alá, hanem 12'0°-
kal egymástól elf'ordítva álljanak. (A' gyűrűk
összefordulása hiányos sűrítésre - TOSSZ mo-
torteljesíeményre vezet.) A hengerperselyre
alulról két új gumitömítőgyűrűt fűzünk, a hor-
nyokba. (Valahányszor a' perselyt beszereljük.
mindig új- gumigyűrűt használjunk.)
g) Vegyük Ie a hajtórúd csapágyfedelét és a
hengerhüvelyt véglegesen helyezzük be a for-
gattyúház megfelelő furataba.
h) Amikor a hengerhüvelyek rendesen a he-
I
lyükön . vannak, ideiglenesen - könnyedén
/ meghúzott csavarokkal (7.10. ábra 6) - feltesz-
szük a hajtórúd csapágyfedeleket (l/a), a csap-
ágycsészékkel (5); az illesztöcsappal (2) és illesz-
tőszeggel (4). Körülforgatjuk a forgattyúten-
gelyt és ellenőrizzük a dugattyúk akadálymen-
tes sima mozgását. Tapintó hézagmérővel ellen-
őrizzük a dugattyúk központos járását (alul-
felül) a' furatban körös-körül.
Ha valamelyik dugattyú egyoldalra nyomó-
dik, azt a hajtórúddal együtt kiszereljük és a
hajtórúd, valamint a rászerelt dugattyú derék-
. szögelését ellenőrizzük, szükség szerint javít-
juk.
i) A hengerfejek felszerelése előtt meg kell
mérnd és be kell állítani a sűrítőtér magasságát.
A beállítás a hengerfejtömítés vastagságának
helyes megválasztásával történik, miután két-
Iéle - 0,8 és 1,2 mm vastag ;tömítés kapható.
A sűrítőtér magasságát a dugattyMenék, egy
meghatározott pontján (7.W. ábra "A") mér-
jük, éspedig az égő részére szolgáló bemélye-
déssei átellenben, arrnak középvonalán a du-
gattyú külső szélétől 24 rnm-re levő ponton,
vagy az "A" ponttói 12'O-12'00-nyira, jobbra-
balra két ponton, a dugattyú szélétől ugyancsak
24 mrn-nyire. Erre a pontra egy kevés kenö-
zsírral odatapasztunk egy 3-4 mm vastag lágy
ólomlemezkét és a hengerfejet ~ gumitömítő-
gyűrűk nélkül - vallamelyik hengerfejtömités-
sel felszereljuk és csavarokkal leszorít juk. Kő-
rülförgatjuk a motort ésa hengerfejet levéve,
megmérjük, milyen vastagságura nyernódott
össze az, ólomlemezke. Ha ennek vastagsága
2-2,3 mm közt van - ami megfelel a sűrítőtér
helyes magasságának -, akkor a próbára betett
hengerfejtömítés vastagsága megfelelő, ha ke-
vesebb ennél, úgy a vastagabb tömítest tesszük
a hengerfej 'alá. A sűrítőtér mérését mindkét
hengernél el kell végezni és mindegyík henger-
hez a megfelelő tömítést kell beszerelni.
j) Ezután letöröljük a dugattyú fenekéről, a
méréskor odakerit kenőzsírt, beolajozzuk .éj. hen-
,
gerhüvely belső futófelűletét, feltesszük herige-
renként a két-két új gumi'gyűrűt· a szeleptoló-
rudak átvezetőcsőveire, három-három új gumi-
gyűrűt a-vizáteresztökupakokra és csövecskékre.
Ügyeljünk, hogyagumigyűrűk mind egyforma
vastagok legyenek.
k) Feltesszük az előszerelt hengerfejeket -
miután az előbbiek szerint kiválasztott henger-
fejtömítéseket már feltettük - és az anyákat
kézzel meghúzzuk.
1) Összeszereljük a kápufogó-gyűjtőcsövet, fo-
lyékony tömítőanyaggal bekerit tömítésekkel a
vízgyüjtőcsövet és kézzel ráhajtjuk az anyákat.
m) Ezután meghúzzuk a hengerfej ászokcsa-
varjainak anyárt. Mmthogy a hengerfejnek
egyik oldalán négy, másikon pedig csak egy
gumigyűrűt kell a Ieszorításkor összenyomnia,
a hengerfejesavarok meghúzá:sát nem végezhet-
jük a megszekett módon egyformán - pusztán
érzés szerint. Így ugyemis a gumigyűrűk Ikülön.,.
böző ellenállása folytán. a hengerfejet ferdén
húznánk meg; a meghúzásnal tehát hézagmé-
7'ővel kell ellenőrizni rniridkét oldalon a hen-
gerfej és forgattyúház közti "hézagot; Csak
egyenlő hézag beállításával biztosíthatjuk a hen-
gerfej egyenletes meghúzását. Az anyákat a
hengerfejen átlós irányban váltakozva húzzuk ,
m~g.
A hengerfejcsavarok úm, nyúlócsavarok =: az
UE-28 motorjánál -, amelyek anyaguknal és
méretezésüknél fogva az előírt meghúzási nyo-
maték mellett rugalmasan megnyúlnak. 'Ez a
megengedésker - eredeti hosszra :..- vissza-
ereszkedő megnyúlás biztosítja a csavart lazu-
lás ellen. Ha az ilyen csavart túlhúzzuk, ma-
radó alakváltozást szenved és így elveszti ru-
galmasságát, ami által megszűnik önműködő
biztosítása. Ezért a csavarokat mindig nyoma-
tékmérő kulccsal kell meghúzni: előírt meghú-
zási nyomaték 12-14 mkg.
n) A hajtórúdcsapágy csavarjai szintén nyú-
Iócsavarok, tehát azokat is, csak az előírt, 14- #
16 m'kg nyomatékkal, nyomátékmérős kulccsal
szalbad meghúzni. (Ha nincs ilyen szerszámunk
---:végső 'esetben - úgy járunk el, hogy a csa-
vart meghúzzuk addig; amig teljesen megsze-
rul. Ezután, még 1/6 menetnyit - egy hatszög u
- tovább húzzuk, megnyújtjuk a csavart, ami
körülbelül megfelel az előirt nyúlásnak.) .
A hajtórúdcsapágy csavarjai - 'de minden
nyúlócsavar - négy-ötszöri meghúzás után ál-
talában elveszti rugalmasságát, maradó alakval-
tozást szenved. A még használható csavar hosz-
sza 71,5-0,2 mm, ennél hosszabb csavart újjal
kell cserélni, mert már nem biztosít. Helyes, ha
minden meghúzás után pontozóval jelet teszünk
és ezzel is ellenőrizzük a nyúlócsavarok hasz-
nálhatóságát. .
o) Rendes csavarkulccsal meghúzzuk a víz-
gyűjtő- és kipufogócső anyáít,
/
 41

p) A szeleplökőrudak végert beolajozzuk, he- v} Felszereljük a tüzelőanyagtartályt, motor-

lyükre tesszük és véglegesen felszereljüka burkolatokat és bekötjuk az akkumulátort.
himbatengelyeket a hirnbákkal.
r). Ezután a helyes szelephézagot állít juk be, :8) SZÉTSZERELÉS! ÉS JAVÍTÁSr
ami az összes szelepknél '0,2 mm, hideg állapot- MUNKÁK A MOTORON, AMELYEK
ban. A forgattyútengely forgatása 'közben a má- A MOTORNAK A TRAKTORBÓL VALÓ
sodik henger dugattyúját, a sűrítési ütem felső
holtpont jára hozzuk, amikor a szívó- és kipu- KISZERELÉSÉT TESZIK SZÜKSÉGESSÉ
fogó szelep zárva van, a hirnbák nem feszül-
nek. Ehhez a javítási munkacsoporthoz tartoznak
elsősorban a forgattyútengely cseréje, csapjai-
1. Meglazít juk a himba állítócsavarjának el- nak köszörülése, csapágyak felújítása görgős-
o lenanyáját.
csapágyának cseréje stb. De idetartozik az az
eset is, amikor az .egész traktort teljes nagy ja-
vításnek vetjük alá. Míelőtt' tehát az ilyen mo-
torrnunkához hozzáfognánk, le kell szerelni min-
den burkolólemezt. tüzelőanyagtartályt, akku-;
mulátort, kormánytolórudat, villamos- és tüzelő-
anyagvezetéloet, .tengelykapcsoló- és tüzelő-
anyagellátó rudazatot, hűtőt és csővezetékeit,
műszer kapcsolatot ésmüszerfalat és mindezek-
nek állványát, tartóját, ami amotorhoz kap-
csolódik.
\ "",,«~...:;,.~"~~.~t,~·
Ezután külön-külön megbízhatóan aláb akol-
juk a motort, a rnellső futóművet és a közép-
részt (darázsderekat), hogy a csavarok 'kiszere- .
" léséhez terhelésmentesítsűkazokat, Gondoskod-
junk az alábakolásnál, hogyatörzsegységeket
összetartó csavarokhoz a szerelesnél majd hoz-
záférhessünk. (A leghelyesebb, ha a motor sze-
reléséhez keréken gördíthető ál1ványt szerkesz-
tűrik. A középrészt és sebességváltot ezután
esetleg a helyszínen is javíthatjuk.)
Így fognatunk csak hozzá a motoron levő tar-
tozékok leszereléséhez:
1. befecskendezőszivettyú, /
7.17. ábra. Szelephézag beállítás (10'34) 2. dinamó- ésékszíj,
3. önindító,
2. Az állftócsavart csavarhúzóval kicsavar- 4. tüzelőanyag-finomszürő,
juk, majd addig csavarjuk be, amíg a szelep- 5. kenőolaj durva- és finomszűrő,
szár és a himba közé dugott '0,2 .rnm-es hézag- 6. légszűrő,
mérő lemez éppen érintkezni kezd (az érintke- 7 .kipufogódob és CStŐ.
zést már érezzük, de a lemezt még erőszak nél- A fentiek leszerelése után a motort szétvá-
kül ki tudjuk húzni). lasztjuk a középrésztől. Lehajt juk a középrész
3. Az állítócsavart a csavarhúzóval ebben a (darázsderék) kiöblősödő részének pereméről a
helyzetben megtartjuk ésaz ellenanyát a rajta- tartóászokcsavarok anyait és az alábakolast
~"
i . hagyott kulccsal jól meghúzzuk. kivéve a középrész alól, - a kerekeken gör-.
A s~!iüephézagbeállítását· zárt szelepállásnál· dítve azt - vigyázva kihúzzuk a tengelykap-
. végezzük és e célból a forgattyútengelyt mín- csolótengelyt a forgattyútengely (7.2. ábra 17)
den szelepnél tovább- kell forgatni. csapágyazott f'uratából (36). (Ha a motor gör-
s) Ezután a szívócsövet és hengerfejíedeleket díthető állvány on áll, akkor természetesen a
szereljuk fel a megfelelő tömítésekkel. Meghúz- mctort gördítjuk óvatosan előre, mindaddig, míg
zuk az alátétekkel ellátott leszorító csavarokat. a tenge1ykapcsol<ótengely bordás vége kicsúszik
t) Felszereljuk a légszűrőt, Izzítógyertyákat,: a forgattyútengely csapágyazott fu.ratából .és a
vezetékeket. fúvókatartókat, nyomó- és túlfo- tengelylea pcsolótárcsából.)
lyóvezetékeket, r dinamót, imdítómotort stb. Így a mctort elválasztottuk és most már an-
ll) Felszereljük a motor oldalfedeleit, ventil- nak csak a javítással közvetlenül összefüggő
Iátorszíjat vés feltöltjük az olajteret. az -előírt szétszerelése van hátra:
olajszíntíg, előírt minőségű kenőolajjal. A hűtő- A motor szétszerelése végett a következőket
rendszert vízzel töltjük fel. tesszük:
42

A FORGATTYúTENGELY KISZERELEsE tosítólap (15) visszahajlítása után (az ehhez al-

kalmas kulcsot lásd a 7.18_ábrán) levesszük az
alátétet (14), 'kivesszük az Illesztőszeget (5) a
a) Leeresztjuk a motor kenöolaját, levesszük forgattyútengelyből, lehúzzuk az ékkel (9) rög-
az alsó forgattyúházfedelet (15) és letisztít juk a
zített; ékszíjtárcsát (13) a )orgattyútengelyről.
mágneses dugócsavart (40).
í) Leszereljük az ólomzárral lezárt befecs-
b) Kihúzzuk a színtjeízőpálcát (7.1. és 2. ábra
kendezőszabályozó-Iedelet tömítésével a' motor
12), levesszük a beöntőnyílás 'sapkáját (11) és
mellső oldalán, majd kíszereljük a szabályozó
leszereljük a forgattyúház (jobb) 'Oldalsó fedelét
tengelyét, úgyhogy a szabályozó belső rudazata
-, amelyben a szintjelzőpálca volt.
szabaddá váljék. Leszereljük a forgattyúház
c) Leszereljük az előzőekben elmondottak sze- mel1ső fedelét (7.2. ábra 42) és tőmítését.
rint a hengerfedelcket, herrgerfejeket. himbákat,
j) Levesszük a forgattyútengelyről a törnítést
himbatengelyeket.és kiemeljük a szeleplökőru-
(7.19. ábra 11). Az olajszórótárcsát (12) és hátsó
dakat,
tömítést (11), le húzzuk az ékkel (9) rögzített ve-
d) Leszereljuk a forgattyútengelyről a hajtó- zérmű bajtófogaskereket (liO) és alóla a gumi-
rúdcsapágyfedeleket és felfelé kihúzzuk az ösz- tömitőgyűrűf (8).
szejelölt hengerhüvelyekből (7) a dugattyúkat
k) Leszereljük a forgattyúház hátsó oldaláról
(3) a' hajtorudakkal (110) együtt. Kihúzzuk a
(aIeszerelt lendkerék mögött) a hátsó csapágy-
hengerhüvelyeket .a 7.11. ábrán látható szer-
számmal. fedelet (2'9) benne a karmantyús tömítőgyűrű-
vel (30), amelyet nyolc csavar erősít fel a csap-
e) Leszereljuk a Iendkerékről (34) a' tengely- ágyfedélen (24) keresztül. (Közöttük és a csap-
kapcsolofedelet (részletesen lásd a 8. Tengely- ágy fedél alatt tömítések (28 és 23) varmak.) így
kapcsolo fejezetben) a nyomo- és dörzstárcsával a forgattyútengelyt felszabadítottuk. .
(39). 1) A forkattyútengelyt mellső vége felől réz-
f) Kiszereljük a lendkereloet (7.19. ábra 34) vagy fakalapáccsal ütjük úgy, hogy az. a hátsó
tartó hat csavart (40) és óvatosan Iehúzzuk a csapágy felé kihúzható' legyen a. forgattyúház-
lendkereket a forgattyútengelyről. __ ~ ból. Vigyázva kihúzzuk a íorgattyútengelyt,
amit azzal is segíthetünk, hogya mellső tengely-
g) Leszereljük a ventillátorlapát-kereket (7.2. végre hosszú, teljesen sima külsejű, 52 mm bel-
ábra 48}. világú csövet tolunk. Ezzel tengelyirányban se-
h) Kiszereljűk a forgattyútengely (7.19. ábra gítünk akihúzásnál és sugárirányban nem en-
1) mellső végéből az indítókörrnöt (16) a biz- gedünk nagy e~mozduláS't, ami a forgattyúten-

(f .-
-~I I

r: !W_ ~ -----:r-- W ~
~C
f
--j
1

I
I

7.18. ábra. Kulcs az inditókörömhöz M139t (21729)

 .43

"O tO\\0 ~-1

28
~..
~~r~,1
I I I I 10 8 1~--~'-'---------'24
I

11_--_1?---!!---'
21 22,----'--23
~ ~ ~. e_ --. . e~
'-:x
~~
I
16 15
'
i~_------ ~ ~
_--------- 2
r--
~

v
1
1
I
I
I
I
I

:
1
5/"-.. ..e..."
UfA
: eP'
l ,_--
L-., ~ I
I
1
I

: 30
.• I ',..
I "
I
I

7.H~.á,bra. A forgattyútengely és alkatrészei (2'9:0'3)

1 for'ga.ttyú terig el y, 2 herriyócsavar, 3 oiajrurat-nemvöcsavar, 4 olajfurat-hernyócsavar, 5 illesztőszeg, 6 csapágypersely,
7 rögzítőcsavar, 8 tömítőgyűrű, 9 fészkes retesz, 10 vezérmű hajtókerék (Z = 32), 11 tömítés, 12 olajszórótárcsa, 13 é'cszíj-
tárcsa, 14 aíatét, 15 biztosítóIemez, 16 kézi indítóköröm, 21 távtartógyűrű, 22 olajszórotárcsa, 23 tömítés, 24 csapágy tartó,
25 gyűrűs henger'görgöscsapágy, 26 állítóIemez, 27 homlokfuratú anya, 28 tömítés, 29 csapágyfedél, 30 gumikarmantyús
tömítőgyűrű', 31 tndítórogaskoszorú , 32 rugós alátét, 33 csavar a rcgaskoszorúnoz, 341endkerék, 35 önbeállító golyőscsapágy,
3G rögzítögyür-ü, 37 távtartógyűrű, 38 tömítőgyűrű, 39 biztosítóIemez, 40 csavar a Iendkerékhez.

gely ellensúlyos részeinek kihúzását könnyíti A MOTOROLAJ SZIV ATTYÚJANAK '\

meg. KISZERELÉSE ES AZ OLAJSZŰRŐK

m) Lecsavarjuk a forgattyútengelyról a hom-
lokfuratú anyát (27), a bennelevő állítólemezzel
(26) együtt. A két alkatrészt összekötjük, mert
ez határozza meg, hogy a homlokfuratú anyá-
nak a csapágyba (25) benyúló része (éle) a gör-
götől 0,1--10,2 mrn-nyire álljon, nehogy ezt sza-
bad elfordulásában akadályozza,
n) Kisajtoljuk a· forgattyútengelyt a peremé-
nél fával feltámasztott csapágytartóból (24),
amiben benne van a forgattyútengely (görgős)
hátsó csapágya (25), Lehúzzuk a forgattyúten-
gelyről a csapágy mögött levő olajszorótárcsát
(22) és távtartógyűrűt (21).
o) Kihúzzuk a lendkerék (34) belső furatából
a bennelevő karmaotyústömítögyürűt (38), ki-
vesszük a benne lévő csapágy rugós rögzítőgyü-
rűjét (36), miután kieméltük a távtartógyűrűt
(37). Kihúzzuk a csapágyat (35),' amihez ha
szükséges 46 mrn átmérőjű tüskét használunk
A forgattyútengely és alkatrészeinek össze-
szerelése a szétszereléssel . értelemszerűen for-
dított sorrendben végzendő.
SZÉTSZERELÉSE
A motor olajszivattyújának 'ki- és szétszerelé-
séhez mmdazokat a leszerelesi -munkákat el kell
végezni, amelyeket a B) szerelesi munkák ele-
jén elmondottunk és "A forgattyútengely kisze-
relése" bekezdésból az a), b), h), i), j) jelzésű
munkákat, majd: \
a) Benyúlunk a forgattyúház alsó fedelén ke-
resztül és Iecsavarjuk az előszűrőkosár .(7.20.
ábra 11) rögzítőcsavarját (13), levesszük a ru-
gósgyűrűt (12). Az előszűrőkosarat eltesszük.
b) Felhajlítjuk a hajtófogaskerék (4) tartó-
anyájának (6) biztosítólemezét (5). Az anyát
levesszük és Iehúzzuk az ékJklel(3) rögzített fo-
fogaskereket.
c) Lecsavarjuk a szivattyúházát (1) tartó há-
rom ászokcsavarról az anyákat, rugósalátéteket.
A szivattyúház 1{jét Iehúzófuratába két MI0-es
hosszú csavart csavarunk és mind két fogantyú--e
val kihúzzuk a szívattyúházat, vigyázva, hogy
a szívócsövet meg ne sértsüle.

\
 44

~'. 30~.
31

fl

3 2\ \ ~32

\. \.\;'$
1

4
~~' rCJ"'>~
f)~{;;;~\ <'.~

~r:,::).:..,,,~·rt I et~,\,~l ~~. ~~

.42~ {
". R'
' "1
'l,,'" ~
II, .<\ 0\\ 41~ 21 43

,vfi-.o!~
00
v.jf. -;cr
==.,..
~ ~

1. .\5 ~~~
~
0~ ~10

6
\. ~. -
~~~9
lj
29
11

33 [ill]

@l:il 4O--i1l .1
7.2<0,.ábra. Motorszivattyú alkatrészei (675) 7.21. ábra. Motorolaj durva- és, finomszűrő (599)
1 szívattyúház , 2 nyeles fogaskerék, 3 ék, 4 hajtófogaskerék, 21 szürőház, 22 tömítőgyűrű, 23 zárócsavar, 24 biztosítószelep,
5 bíztosítólemez, 6 tengelyvéganya (tartóariya), 7 szivattyú- 25 biztosítószelepgolyó, 26 biztosítószeleprugó, 27 menetes dugó,
tengely, 8 szivattyúfogaskerék, 9 hátsófedél, 10 rögzítőcsavar, 28 sasszeg, 29 menetes rúd, 30 tömítőgyűrü, 31 rmomszürö-
II etöszürökosár, 12 rugós alátét, 13 rögzítőcsavar. betét, 32 alátét, 33 sasszeg, 34 zárókúp, 35 tartórugó, 36 tömítés
a serleghez. 37 serleg, 38 durvaszűrő betét, 39 tartó, 40 kengyel,
41 rugós alátét, 42 anya, 43 tömítés a szíírőházhoz.

d) Lecsavarjuk a szívócsővel ellátott hátsó d) Kicsavarjuk a biztosítószelepet (24) 14-es

fedél (9) négy rögzítőcsavarját (1'0) és levesszük
a fedelet.
"oe) Kivesszük az éket (3) a nyellesfogaskerék
(2) tengelyrészéből és hátulról kihúzzuk a fo-
gaskereket. ' A szűrők összes alkatrésze it jól megmossuk,
f) Lehúzztik tengelyéről (7) a szivattyú fogas-
kereket (8) rés 17 mm átmérőjű tüskevel kisaj-
toljuk a tengelyt.
, A szivattyú összeszerelése értelemszerűen a
szétszerelésre fordított sorrendben megy végbe.
Itt tárgyaljuk az egy egységbe épített motor-
olaj durva- és finomszűrő szereléset (amelyet
már a motor tartozékainak leszereléseker 5.
pontban Ieszereltűnk).
a) Leszereljuk a szűrőket felerősítő kengyel
(7.21. ábra 4'0) két anyáját (42) és levesszük a
serlegeket (37) a kengyellel, és tartóval (39)
együtt. A serlegek olajjal vannak tele. Vigyáz-
zunk a sedegek tömítésére (36).
b) Kivesszük a finom- (31) és durvaszűrőbe-
tétet (38) és az alattuk levő rugókat (35) kú-
pokat (34) és alátétet (32). Kicsavarjuk a me-
netesrudat (29) a szűrőházból (21).
c) Leszereljük a szűrőházat aforgattyúházról
és levesszük a két tőcsavaráról a tömítéssei (43)
együtt.
kulccsal és levesszük a tömítőgyűrűt (22). Ki-
vesszük a sasszeget (28) a menetes dugó (27)
elől és kicsavarjuk a dugót, vele kijön a szelep-
rugó (26) és szelepgolyó (25).
kitisztítjuk az olajfuratokat és ha sérült alkat-
részt, kifáradt rugót találunk kicseréljük. A be-
tétek közül a papír finomszűrőbetétet kicserél-
jük :« durvaszűrőbetétet kimossuk. Osszeszere-
lésnél - ami a szétszereléssel fordított sorrend-
ben tör-ténik - mindenhol új tömítést szere-
lürík.
<:»
A VEZÉRMŰ ÉS DEKOlVIPRESSZOR
KISZERELÉSE
A vezérmű és dekompresszor kiszereléséhez
mindazoknak a megelőző Ieszerelő munkáknak
és külső szerelvényekmek a leszerelése szüksé-
ges, amelyeket a forgattyútengely kiszerelése
előtt leírtunk. Szükséges továbbá a motornak a
többi törzsegységektől való függetlenítése után
a forgattyútengely kiszereléséhez leirt teendők
közül az a)~l) pontokban felsoroltakat elvé-
gezni, majd:
a) Leszereljuk és Iehúzzuk a_vezérmű bütykös-
 /

,
tengelyról (7.22. ábra 1) a "Gamma" szabályo-
zót (8): kicsavarjuk a tengelyvégcsavart (4); az
ellenanyát (3), leszereljuk a szabályozókengyelt
(12) és .lecsavarjuk a hengeresanyát (9):
b) Megfogjuk a vezér-mű hajtofogaskereket (5)
és lassan, óvatosan kihúzzuk a bütyköstengelyt
a forgattyúházból. Kihúzás közben a balöldali
fedél nyílásán benyúlunk és hátulról sorban fel-
nyomjuk a szeleplökőtalpakat (21) és mikor a
• tengely már elhaladt, kívesszük a lökőtalpat,
benne a betéttel (2'2).
c) Kiesavarjuk ,a hajtófogaskerék (5) három
-tartócsavarját (7). A rugósalátéttel .(6) együtt.
Levesszük a kereket, vigyázva az illesztőszegre
(2), amely a tengelyben van.
45
d) Kiütjük az illesztőszeget (55) a dekomp-
resazortengely (51) végéve szerelt karból' (54).
Leszereljük a kar visszahúzórugóját (58) és a
kart a tengelyről. '
e) Kicsavarjuk a forgattyúházból (3,0 mm-es
nyílású kulccsal) a tengely menetes perselyét
(53) és kihúzzuk a tengelyt a házból. Lehúzzuk
a tömítőgyűrűt (52) a tengelyről:
f) A dekompresszor karbóLkicsavarjuk a her-
nyócsavart (56) az állíróanyával (5~).
,Az összeszerelés értJelemszerűena szétszere-
léssei fordított sorrendben történik.
Ezzel a teljes motor minden mozgó- és forgó-
alkatrésze ki van szerelve és hozzáfoghatunk az
összes alkatrészek lernosásához, tisztításához.

1 t6 5~~57.

. . i"
54· . ....

9
52
i"~1 58 .

,- - - '1

t~
1 ,23
I
I
I
I

-:::B
I
I
)
",,/-($

,
I
-
1.
I
I
I
I
I
1
1

1
m!J
1
I
I
1·
.l
1,../

7.2,2. ábra. A vezérrnű és dekornpresszor alkatrészei (67,6)

1 bütykös vezérrnűtengely, 2 illesztőszeg a hajtókerékhez, 3 tengelyvég csavaranya, 4 tengelyvégcsavar, 5 vezérmű hajtó-
fogaskerék, 6 rugósalátét, 7 felerősítőcsavar 'a fogaskerékhez, 8 Gamma szabályozó, 9 hengeres anya ja bütyköstengelyhez,
12 kengyel a szabályozóhoz.: 21 szeleplökőtalp, ?2 lökötalpbetét, 23 szeleplökőrúd, 51 dekornpresszortengely, 52 gumitömítő-
gyűrű a tengelyhez. 53 menetes persely, 54 dekompresszorkar, 55 Illesztőszeg a karhoz, 56 állító hernyócsavar. 57 anya: a
. nernvocsavarnoz. 58 visszahúzórugó . a karhoz.
46 • L

A. MOTORALKATRÉSZEK JAVÍTÁSA ,.fr'

C"
.r- 1
A jorgattyútengelyt a kiszerelés útán meg-
vizsgáljuk és olajcsatornáit alaposan kitisztít- I I
I
juk. Az olajcsatornákat a forgattyútengely ,.
mellső végén M2'OX1,5-es,a két forgattyúcsap-
nál két M28X1,5 és a második hengerhez tar-
tozó csapnal két M'Hl-es hernyócsavar zárja el, + ----IP.P.+I-;'I ---+----.--11-
amieyeket kicsavarunk és a furatokat jól ki- •
tisztít juk (lásd a 7.19. ábrát és a 7.23. ábrát).
A forgattyútengely a két henger hez tartozó 1 lj

Iorgattyúcsapokkal szemben ellensúlyokká van !~i

kiképezve. Ezekben találjuk a forgattyútengely
kiegyensúlyozásakor esetleg szükségessé vált
furatokat.
A megmosott és megtisztogatott forgattyú-
tengely csapjait ezután alapos vizsgálat alá vet-
jük. A csapok futófelülete lángedzésset készül
és tükörsimára csiszolt. Ezeknek a felületeknek
simának és karcolásmerrtesnek kell lenniök,
hogy az ólombronzzal kiöntött fekvő- és for-
gattyűesapágycsészék -tökéletesen felfeikÜdjenek.
Ha a csap rés a csapágycsésze felületeken ho-
mályos foltok, karcolások, berágódási nyomok
láthatók, vagya csapok ovalitása (két egymásra
merőleges átmérő méretkülönbsége) a csapok
50 mm-es hosszan javítás előtt '0,<05-:-,0,'06 rnm-
nél több, a csapokat köszörültetni kell. (Javítás
utján az evaílitás 0,'01-0,02 mm lehet.) Ez ter-
mészetesen új,kisebb belső átmérőjű ólom-
bronzcsapágycsészék beszerelésével jár együtt.
A forgattyútengely fekvő, forgattyú- és gör-
gőscsapággyal ágyazott" csapjainak pontosan
egytengelyűeknek kell lenniök, csapfelületek
egytengelyűségének tűrése + 0,005 mm. Cél-
szerű és helyes, ha erre rnód van a forgattyú-
tengelyen repedésvizsgálatot végeztetni.
A kéthengeres motorhoz a gyár, két, javítási
méretű, készen fúrt, acélhátú ólombronz csap-
ágycsészét szállít, 0',2 mm-enként csökkenő
csapátmérökhöz, rrrind a forgattyútengelycsap-
ágy, mind a hajtórúdcsapágyak részére. A csa-
pokat természetesen ennek megfdelően, illő
méretre kelíl köszörültetni. A forgattyútengely
csapjainak méreteit és tűréseirt az alábbi 7.23.
ábrán mutatjuk be.
, I r. I
L.~~.o_--4 @flJ
7..2,3. ábra. Forgattyútengely-csapágyak rnérete (677)
A helyes illesztési hézag az összes forgattyú-
tengelycsapágyakban (a csap és a csapágycsésze
között átmérőben) 0;.09---'0,12mm. A szükséges
tengelyirányú hézag a hajtórúdcsapágynal (a
tengelyváll és a hajtórúd oldala között) ,0,,18-
0,34 mm.
A forgattyútengely köszörülése után, az olaj-
járatok furatait alaposan ki illell tisztítani, azu-
tán kell az elzáró hernyócsavarokat helyükre
szerelni.
A bütykös vezérinütengelyt megvizsgálva an-
nak bütyökfelületei teljesen simák és .rágódás-
mentesek legyenek; ellenkező esetben új ten-
gelyt kell beszere1nünk.. Ha a bütyiYkfelületek
épek, de a meldső- vagy hátsó csapfelületek hi-
básak, akkor a tengelyt ezeken a helyeken
max. 0 -0,4 mm-rel leköszörülhetjük. és ilyen-
kor a ház furatait felfúrva kiperselyezzük. A
persely és csap között a hézag 0,050--0,150 mm
legyen. Biztosítsuk a beszerelt perselyek egy-
tengelyűségét azo~ feldörzsölésekor.
A Leruikerék: belső; a tengelykapcsolótárcsa-
val érintkező felülete akkor jó, ha sima, rágó-
dás- és barázdamentes. Szükség esetéri a lend-
kerék egész síkfelületét esztergapadon át kell
szabályozni, vagy le kell köszörülni és a ten-
gelykapcsoló fejezetben leírtaknak megfelelően
új kapcsolótárcsa betéteket kell felszerelni. -
A· lendloerékbe fúrt olajvezető furatokat jól
kitisztít juk és a Idsmértékben kiverődött fogas-

Fekvőcsap Forga t tyúcsa p

Meret I <, I
A Y:S I C
I A .y:S
I B
-----
Alap I
75 -0,001'0'
---.,0,0'34 I 62,5-0,2 75 --{),Ool<O
~0,Ü'34 I 5'0 +0,1

7n-O,0'1<O +0,1
1. jav. fok. I 74 S-O,DW
, -0,'0 34
1
, 0,2
625-
, -Q,{)134 5'li

II. jav. fok. I 746-O,O'HI

, -0,0'34
I
62,5-°',2
I
-O,{)l()
74,6_0,034 I -{)'5+ ,1
b, .
0
 47

koszorú fogakat sirnítóreszelővel kiegyenlítjük. közt üzemelnek. A motorba jutott por - nagy-
Erősen kíverődött, vagy törtfogú koszorút a részt kvarcszemecskék - a hengerpersely és
rögzítőcsavarok levétele után leütjuk a lend- dugattyúgyűrük időelőtti kopásához vezetnek,
kerékról és Icicseréljük. ezért a traktort három fokozatban tisztító, nagy-
Megvizsgáljuk a jorgattyútengely hátsó gör- . méretű légszűrővel látták el: '
gőscsapágyát és ha sérült, hibás, vagy nagy 1. A légszűrő tetej-én levő tisztítófejben (7.24 .
. a kotyogása kicseréljük. Ugyanígy járunk 'el a ábra 2) a beszívott lIevegő örvénylő mozgásba
tengelykapcsolótengely csapágyával is, ha az jut és a centrifugális erő hatása a nehezebb por-
hibás. szemeket 'kiválasztja a levegőből és az üveg-
A szeleplökőtalpaknak a bütyköstengelyen pohárba (W) hullatja. '
futó felülate tökéletesen sima legyen, kismér- 2. A durva szennyeződéstől megtisztított le-
tékű beverődést, rágódást köszörüléssel eltávo- vegő a beömlőcsövön lefelé áramlik és beleütő-
líthatu.nk. Ha a lökőtalpbetét kopott, kicserél- dik a 'légszűrő alsó részében levő terelőedénybe
jük. Ezeknél az alkatrészeknél is fontos az olaj- (5}, amelyben olaj van.
furatok alapos kitisztítása.
A dekompresszortengelyt megvizsgáljuk és
forgó csaprészeit szükség esetéri leköszörüljük, 2
a forgattyúházat kiperselyezzük, illetve a mene-
tes perselyt felfúrjuk. Itt említjük meg, hogy
a szeleplökőrudak gallérjának forrasztását el- 10
lenőrizni ,kteHés ha a' rudak: kopottak cseréljük
ki, illetve az olajfuratalkat tisztítsuk ki. A kar
visszahúzórugóját, ha az kilágyult, vagy ma-
radó alakváltozást tszenvedett kicseréljük.
A jorgattyúházat, miután kimostuk és jól ki-
tisztítottuk vizsgáljuk meg repedés- és törés- /
mentességre. Az összes ászokcsavarokat nézzük
végig, nincs-e rajtuk menetszakadás, vagy nem
lazák-e, nincsenek-e megnyúlva? Há új ászok-
csavarokat szerelünk a menetet faggyúba kell
mártani vagy a házba folyékony tömítőanyaggal
szerelni.
Az ílleszkedőperemekre vigyázzunk, ugyan- 3
úgy, mint az ilíesztőszegekre.
A ház olajfuratait és olajvezetékelt jól tisztít-
suk meg. A csővégek mellé visszaszereléskor
2-2 tömítőgyűrűt helyezünk és az üreges csa-
varokat huzallal ,biztosítjuk.
Megvizsgáljuk a maglyukdugókat és ha a
ház repedésgyanus megnyomatjuk. >

A motor összeszerelése a részszereléseknek ~5

értelemszerűen megfelelően, fordítottsorrend'-
ben történik. Minden törnitest új tömítéssei cse-
réljünk ki es ellenőrizzük a javítást leíró rész-
ben megadott helyes méreteket, hézagokat és
csavarmeghúzási nyomatékokat. 7.24. ábra. A légszűrő (21780)
A szerelvények felszerelése után töltsük fel 1 szárnyasanya aporpohárhoz, 2 tísztató (ciklon) fej, 3 lég-
friss kenőolajjal a forgattyúházat és próbapa- szűrő köpeny, 4 fémszita'szűrőbetét, 5 terelő edény, 6 békazár,
10 porpohár. 11 terelőedény oszt6perem, 12 tisztítófej szorító-
don járassuk 'be a mctort. bilincs, 13 kivezetőcsonk.
A bejáratás után a motort a traktor többi fő-
darabjaival építsük össze. . A levegő az olaj felett hirtelen irányt változ-
tat, miközben a még bennelevő szennyeződés a
habzó olajrétegbe csapódik.
A LÉGSZŰRÖ ~ 3. Ezután a levegő, a férnszitaszövetből ké-
szült szűrőbetéteken· (4) kénytelen átáramlani.
A Diesel-metor működés éhez - a tüzelő-· Eközben a szűrőbetét a felragadott kevés olajjal
anyag teljes elégetéséhez - bőséges levegőre együtt a levegőben még esetleg bennmaradt
van szükség, 'amelynek pormentesnekkell len- finom port is visszatartja. A megszűrt levegő a
nie: Különősen áll ez traktorok esetében, ame- szűrőedény felső részén levő csonkon (13) ke-
lyek gyakran -igen poros munkakörülmények resztül a motor -szívócsövébe jut.
 48
A légszűrő javítása tulajdonképen csak annak
gondos tisztításából, vízsgálatából és az esetle-
ges tört, hibá:s rész, Illetve a tömítések cseréjé-
ből áll. Nagyon fontos, hogy a motor a légszűrő
felszerelés után sehol se kapjon hamis levegőt.
Gondosan ellenőrizzük a gumi csőcsatlakozáso-
kat és szereljuk azokat folyékony tömítőanyag-
gal.
A Iégszűrőt a mctorra való felszerelés után
töltsük fel a terelőedény osztopereméig (11)
friss olajjal.
KIPUFOGÚCSÖ ÉS DOB, SZÍVÚCSÖ
A kipufogócső és dob (7.25. ábra 5 és 7) le-
. szerelése, letisztítása után, ha szükséges a kipu-
fogodobot kíégetjük és drótkefével jól letisztít-
juk. A kipufogócsőkönyököt (14) Ieszerelve a
szikrafogókúp (110) két csavarját (11) meglazít-
juk és a csőből kihúzva alaposan megtisztítjuk.
Visszaszerelesnél. vigyázzunk, hogy mind a for-
gattyúházhoz való csatlakozás tömítéscit (4),
mínd a zárofedelek (17) és csőcsatlakozás tömí-
téseit (6) helyükre szereljük.
Ugyanilyen fontos a szívócső alapos kitisztí-
tá:sa és a visszaszereléskor ép, új tömítés be-
szerelese. . jából a következőket tesszük:
A TŰZELÖANYAGELLÁTÚ BERENDEZÉS
A traktor tüzelőanyagellátó berendezésének
vázlatát - a tüzelőanyag vezetését a traktoron
- a 7.26. ábra szemlélteti. A berendezés kifo-
gástalan állapota a vezetékeknek tömítettsége
igen fontos a traktor üzemében,a motor hibát-
lan működéséhez,
A tüzelőanyagtartályból (1) az elzárócsapon
(2)· és finomszűrőn (3) keresztül jut a tüzelő-
anyag a befecskendezőszivattyú (4) szívóterébe.
A szivattyú innen a nyomócsöveken (5), a fúvó-
katarton (6) fúvókákon keresztül a motor égő-
terébe nyomja a tüzelőanyaget.
A fúvókában a fúvókatű mellrett, üzemközben
átszivárgó tüzelőanyag a visszafolyócsövön (7)
jut vissza a tüzelőanyagtartályba.
A TÜZELÖANYAGTARTÁLY
ÉS VEZETÉKEK
A tüzelőanyagtartály (űrtartalma kb. 55 liter)
a motor mögött a darázsderékre szerelt állvá-
nyon van elhelyezve, vaslemezből hegesztés sel
készül. Ha la tartály hibás (megfolyósodott, tört,
horpadt), javításra szorul, akkor leszerelése cél-

4 5
,--- --., I
12 16
I
I
I
I
lJ
I
I
I 10
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I 7
I
I
I
I
I
~
I
II'

[6781: : 6'Q
~ .' . "
l.., .
---', I
.J
<, ...•

7.25,. ábra. Kipufogódob és cső (6,78')

4 tömítés, 5 kdpufogódob, 6 tömítés, 7 kipufogócső, 8 rugós alátét. 9 fejes-
csavar, 10 szikrafogókúp, 11 tartócsa var, 12 rugós alátét, 13 anya, 14 cső-
könyök, 15 szorítócsavar, 16 anya, 17 zárófedél,
 ------'------ 49

!111

I il [1

[U
l.
~

!El
3
7.2'6. ábra, A tüzelöanvazellátó berendezés
\ vázlata (987) ,
1 rüzelóanyngtar-tálv, 2 leeresztőcsap, 3.finomszürö, 4 bef~cs,kendezősz,-
vattyú, 5 nyomócsövek, 6 fúvókatartó, 7 vísszarolyócsö, 8 légtelenítö-
csavar a betecskendezöszívattvún, 9 szárnyas légtelenítőcsavar a fi-
nornszűrön, 10 hollandi anya.

a) Leszereljuk a leeresatőcsap (7.27. ábra 2) Javítás után a tartályt rozsdavédő festékkel

holland anyáját és tiszta edénybe leeresztjük a
tüzelőanyaget.
b) Leszereljük a motor burkolólemezeket.
c) Leszereljuk a visszafolyócsövet (7) a tar-
tályról. "
d) Kössük ki a műszerfal víz, olaj és villamos
vezetékeit, miután áramtalanítottuk a villamos
berendezést. ,Szereljük le la műszerfalat: három
süllyesztettfejű csavar anyákkal, rugós bizto-
sítókkal, a tartólemezelkben (ll).
e) Leszereljük a tartályt állványáról: Kiemel-
jük a tartályt.
A tartály szivárgása vagy sérülés-e 'kellő
elővigyázat meílett - mert ez a munka rob ba-
násoeszélqes ~ hegesztéssei javítható. ' Nyomóvezetékcserénél -
A megfolyósodás helyének megállapítása cél-
jából 27-es kulccsal kicsavarjuk a Ieeresztőcsa-
pot (2) és helyére gumidugót alkalmazzunk;
ugyancsak gumidugóval zárjuk el a beöntőnyí-
lást (14). A visszafolyócső nyílásán (15) keresz-
. túl '0,5 att. levegővel töltjük fel a tartályt, ha
'" más mód erre nem volna a gurniabroncsok lég-
pumpájával. A feltöltés után a nyílástgumidu-
góval elzárva vízzel telt kádba merítjük a tar-
tályt. Megjelöljük azokat a helyeket, 'ahol lég-
buborékok jelentkeznek.
A vízből kiemélt tartályt trisó oldattal gon-
dosan kimossuk, vízzel kiöblítjük és kiszárít juk,
a hibás helyeket hegesztéssei 'kijavífjuk, . húzása nem segít, vagy a csővezetékek hibásak
A kijavított; tartályt levegővel tisztárafúvat-
juk, majd a fent leirt módon tömítetteégre ki-
próbáljuk. Megvizsgáljuk a leeresztőcsap és
. visszafolyóvezeték csatlakozásainak menetét és
szükség esetéri új menetes gyűrűt hegesztünk
a tartályba.
gondosan be 'kell festeni.
A megjavított tartály visszaszerelése a lesze-
reléssel fordított somendben történik.
'A tüzelőanyagvezetékek (16) felerősítése űre-:
ges csavarokkal (17) történik, a felforrasztott
gyűrűs csővégek (18) mindkét oldalán tömítő-
gyűrűk (21) vannak. A befecskendezőszivattyú
felé vivő vezetékekbe olajálló gumicsődarabokat
(19) iktattak be, ugyanígy a visszafolyócsőbe (7),
hogy il. merev acelesövek a motor rezgésétől ne
törjenek. Csőcserenél a vezetékeket folytonos
eséssei szereljük, hogy légzsák ne képződjék a
vezetékben. Kerülni 'kell az éles hajlításokat: a
legkisebb megengedett hajlítasi sugár 50 mm.
a szivattyútól a
fúvókatartóig - lehetőleg eredeti gyári alkat-
részt használjunk. Ha ilyen nem volna kéznél
a kúpos végeket kemény forrrasztással kell a ~
6X2 mm-es, revementes, lágyított acélesőre fel-
forrasztani. .Vigyázni kell arra, hogy mindkét
nyomócső hossza pontosan azonos legyen. A
nyomocsöveket felszerelés előtt tüzelőanyaggal
jól kimossuk és sűrített levegővel kifúvat juk. .
Belapított, elcsavarodott csöveket újakkal cse- .
réljük. ki.
Ha a tüzelőanyagellátó berendezés csőveze-
tékeiszivárognak és a hollandi anyák (22) meg-
új vezetékeket szerelünk fel. A fémesövek közé
szerelt gumícsöveket fémszalagos csőbilincsek
(20) erősítik fel. Ha a 'gyűrűs csőcsatlakozóknál
tapasztálunk szívárgást, rendes en új 'törnítések
(21) felszerelése segít a hibán. Ha azonban a
csatlakozó hiibás,szer,eljünk újat, mert a szi-
 50

~
~
~~
Ir" 1~ 21 17

14
U .;
@~~\~
A.O."

7\ 19

.".

1i

11 18 "20" '19 )0

Lr= \~~,
18 ~ 18~
,~17

17 1
$:
3
[1585]

7.27. ábra. Tüzelőanyagtartály és vezetékek (1585)

1 tüzelőanyagtartály. 2 leeresztőcsap, 3 finomszűrő, 7 visszafolyócsö, 9 Iégtelenítöcsavar. 11 tartölemezek, 14 beöntőnyílás
a tartályon, 15 víssaaroivöcsö nyílás, 16 tüzelöanyagvezetöcső, 17 üreges csavar, 18 gyűrűs csővég, 19 gumicső, 20 csö-
szorttö, szalaggal, 21 tömítőgyűrű, 22 hollandi anya.
" "

várgás helyén levegő kerülhet be a tüzelő-
anyagba, ami eltekintve a létgelenítés munkájá-
tól a traktor, üzemében is zavarokat okoz.
A TŰZELŐANYAGFINOMSZŰRŐ
,'A befecskendezőszivattyú kifogástalan műkö-
desének előfeltétele a minden tisztátlanságtól
mentes tüzelőanyag. Ezt az ülepítésen és a tü-
zelőanyag tiszta kezelésén kívül a tüzelőanyag-
finomszűrő biztosítja, amely az ülepített tü-
zelőanyagban még benne maradt, lebegő tisztát-
lanságot kiszűri és kiválasztja a tüzelőanyagból
az esetleges magával ragadott légbuborékokat
is. A szűrést a finomszűrőben levő nemezlapok-
ból készült betét végzi.
, A tüzelőanyag a jobboldali bevezető csőcsat-
lakozáson (7.28. ábra 3) jut a szűrőházba és az
egymásra helyezett nemezlapokból álló szűrő-
betétben (5) befelé haladva a központi gyűjtő-
csövön (7) és felső csőcsatlakozáson (1) at hagyja
el a szűrőt. A központi gyűjtőcsövön lyukak
vannak, amelyek lehetövé teszik a lyuggatott
belső hengerre simuló szűrővásznon (6) keresz-
tül a szűrt tüzelőanyag bejutasát a központí
szűrőcsőbe. '
Minden javításkor a tüzelőanyagfinomszűrőt
és betétjet ki kell tisztítani:
Ha a szűrőt a tüzeLőanyagtartály leszerelése
előtt kívánjuk eltávolítani, úgy a tartály le-
eresztőcsapját előbb el kell zárni.
a) A tüzelőanyagíinomszűrő alján levő záró-
anyát (9) kicsavarjuk, vigyázva; Iefelé lehúzzuk
a serleget (1<0)a szűrőbetéttel (5) együtt. Vi-
gyázzunk, hogy a serlegben levő tüzelőanyag ne
ömöljön a szűrő alatt elhelyezett indítómotorra!
b) Emeljük ki a nemezbetétet a serlegből.
 ~ si

1"
"'---,---
',
<.
13- 4

12 5

11/
.~6

0iGjW ml 7
10 I

I 2617 I
9------
7.28. ábra. 'I'üzelőanyagf'inomszűrő (2617')
1 csőcsatlakozás, 2 légtelenítő szárnyascsavar, 3 bevezető cső-
csatlakozás, 4 fedél, 5 nemez szűrőbetét. 6 szűrővászon, 7 köz-
ponti gyűjtőcső, 8 rovátkolt anya, 9 záróanya, 10 serleg, 11 szo-
rít6rugó, 12 felsörész perem, 13 zárócsávarok.
7.29. ábra. A PAL-ZETOR DCE-OS-61{}
befecskcndezőszrvattyú (5'7'3')
1 befecskendező:szivattyú, 2 görgő, 3 lökőrúd, 4 tömítés, 5-6
nyomócsővezeték, 7 fogasléc 8 felerősítő csavarrurat, 9 kive-
zető nyomócsőcsatlakozó, 10 rögzítőcsavar a fordulatszám-
szabályozó csatlakozáshoz, 11 Iégtelenítöcsavar.

c) Szereljűk le a finomszűrőt tartójáról, amely Ha a szürőt a tartály leszerelése nélkül sze-

a motorjobb oldalán van, reltük le, a szűrőt helyére ezerelve ra tartályból
d) Szereljuk szét a nemezbetétet arovátkolt feltöltjük tüzelőanyaggal a lefolyócsap kinyitá-
\ szerítógyűrű {8) Iehajtásával. . sával. •.
e) A lehúzott nemezbetétlapokat ne keverjük
össze, hanem egyenként, tiszta tüzelőanyagban BEFECSKENDEZÖSZIVATTYÚ
mcssuk jól ki és teljesen szárítsuk ki.· Az ere- ES FORDULATSZÁMSZABÁLYOZŰ
deti sorrendben (egy vékony, 'egy vastag) sze-
reljük össze a nemezbeté1Jet,'miután a szűrő- Az UE-28-as traktoron PAL-ZETOR DCE-
v~szonnal (6) bevont lyuggatott hengert is jól OS--:61rO-estípusú befecskendezőszívattyú van
kimostuk és kiszárítottuk. a motor jobboldalán elöl felszerelve.
f) Tiszta tüzelőanyagg;tll jól kimossuk és ki- A befecskendezőszivattyú (7.29. ábra 1) fel-
tisztít juk .a serlegét (Iű), a szűrő felső részét adata, hogy a mindenkori terhelésnek megfe-
(12) a zárócsavarokkal (15) ellátott csatlakozó lelő, pontosan megszabott szokott mennyíségű
nyílásokat és a légtelenítő csavart (2). Tisztítás tüzelőanyagot, a kenő időpontban a fúvókékori
után fúvássuk ki a nyílásokat és szárítsuk meg keresztül a motor hangereibe juttassa.
az alkatrészeket. A befecskendezőszivattyú lényegében 'két. kis
g) Vizsgáljuk meg a betét szorítórugóját (11) dugattyús szivattyút (szivattyúelemet) egyesit
és a serlegnek a felső rész peremeben elhelye- 'magában, amelyek míndegyíke 9. motoregy-egy
zett tömítögyürűjét, Ha hibásak, az összeszere- herigerét látja el tüzelőanyaggal. Adugattyúk
léshez új -alkatrészt használjunk. hasznos löketének hosszát és ezzel a szivattyú-
4) Összeszereljük a fínomszűrőt, ügyelve, hogy elem szállítási mennyiségét 'a dugattyúk elfor-
a serleg tömitése a helyére kerüljön. dításával lehet változtatní. Az elfordítast fogas-
52
léc végzi, amelynek rhelyzetét - és ezzel a a) Elzárjuk a tüze1őanyagtartály Ieeresztő-
szivabtyú által adagolt tüzelőanyag mennyiségét csapját és leszereljük a tüzelöanyagszivattyúhoz
- a vezető a gázpedállal, vagy a kézi töltés- vezető csővezeték vgyürűs csatlakozását a 8Z1-
állító .karral változtatja. vattyúról.
b) A szivattyúházból alul kivezető CS'Ő bilin-
A szivattyút a motor vezérműtengelyén ki-
eset Ieszereljük,
képzett két bütyök "működteti. A -bütykök gör-
c) Leszereljuk mindkét hengerhez vezető
gővel (2) ellátott lökőrudakat (3) mozgatnak a
nyomocsöveket a hollandi anyák Iecsavarásával,
szivattyúban. Ezek a Iőkőrudak állítható csa-
d) Kicsavarjuk a iszabályozóház oldalán levő
var segítségével adják át a mozgást a dugaty-
dugócsavart és benyúlva a szabályozóházba ki-
tyúknak. A csavarok állításával lehet a dugaty-
csavarjuk a befecskendezőszivattyú fogaslécé-
tyúk mozgását változtatui és ezzel a befecsken-
nek (7) rögzftőcsavarját (1<0). .
dezés kezdetének időpontját előbbre hozni, vagy
kismértékben késleltetni. A befecskendezési idő-
e) Kicsavarjuk a szivettyút a motorházhoz v
erősítő négy csavart furataikból (8),
pontot csak szakműheLy változtassa.
'f) Leemeljüka szivattyút vigyázva, hogy se
Mind a kézi töltésállítókar, mind a gázpedál,
a rnotorházból kihúzott görgők, (2), se a szaba-
rudazattal a befecskendezőszivattyúhoz csatla-
lyozóházból kihúzott fogasléc (17) meg ne sé-
kozik, A rudazat mozgatja a szivattyú állító-
emeltyűjének közvetítésével ' la fogaslécet ,(7) és rüljön. Asziva.ttyú alatt tömítés (4) van.
g) Akorálbban (b.vban) felszabadított lefelé
ugyancsák az állítóemeltyűre hatnak a fordulat-
vezető túlfolyócsővet leszereljük a szivattyúról.
számszabályozó röpsúlyai.
A fordulatszámszabályozó a forgattyúházban
elöl jobboldalon van beépítve, hajtást a motor FÚVÓKATARTÓ ÉS FÚVÓKA
vezérműtengelyéről kap, A fordulatszámszabá-
lyozó célja, hogy a motor változó terhelése ese- A tüzelőanyagnak az előkamrába, (a henger-
tén (útegyenetlenségek, talajellenállásváltozás he) való beporlasztására a befecskendező fúvóka
stb.) is tartsa a vezető által kívánt és beállított
,f~~ _
fordulatszámot és megakadályozza, hogy a motor
lefulladjon vagy megszaladjon. A fordulatszám-
szabályozó röpsúlyokkal befolyásolja a befecs- ~-----------~~
kendezőszrvattyú töltését vezérlő fogaslécet. A ~
szabályozósúlyokban két rugó Vian: a gyöngéb- J

bik (külső) rugó az üresjárati fordulatszámnak

e~17
megfelelő befecskende~ésimennyiséget szaba- 4~,
lyozza, az erősebbtk (belső) rugó pedig a leg- 5'----... •
nagyobb fordulatszámhoz tartozó rnennyíséget.
A szabályozó tehát tulajdonképpen az' üresjárati 6--.
fordulatszárn alatt és a megengedett legna-
gyobb fordulatszám felettrnűködik, a két határ 7
között a befecskendezett mennyiséget csak a
gázpedállal vagy töltésállító karral szabályoz-
zuk.
A befecskendezőszivettyú és a fordulatszám-
szabályozó javítása a nagypontossággal és igen
finom megmunkálással készültalkatrészek miatt 10
csak különleges szerszámokkal, készülékekkel és
mérőberendezésekkel felszerelt és erre a mun- 11
15
kára begyakorolt szakemberekkel rendelkező ""-.-/:
szakműhelyben lehetséges. Éppen ezért mind a 12 t s,

szivattyút, mind a szabályozót a gyár ólomzár-

,,~~ 13 14
ral látja el, amit csak a gyár által, ilyen munka
elvégzésére, felhatalmazott szakműhelyben sza-
bad eltávolítani és így minden javítást csak
szakműhely végezhet el.
A befecskendezőszivattyú házából alul' cső 12.196 I
vezet a szabadba. Ha a csövön tüzelőanyag cse-
peg, abból a szivattyú elemeinek tömitetlerí'-
7.3'0. ábra. Fúvókatartó és fúvóka (2'59'6')
ségére következtethetünk. Ilyen esethen a szi-
vattyút szakműhelyben meg kell vízsgáltatní. 1 üreges csavar, 2 gyűjtőcső, 3 fedél (menetes), "4 menetes
gyűrű, 5 belső hüvely, 6 nvomórugö, 7 nyomótüske, 8 menetes
Ehhez a befecskendezőszivattyút le ken sze- hüvely, 9 fúvókatartó, 10 fúvókatű, 11 tömítés, 12 fúvókatest,
13,a fúvókatest metszete, 14 előtér, 15 szűrőpálca 16 bevezető-
relni: csonk, ,17szüröpátca és csonk, metszete,

"
 53

szolgál, amely fúvókatartóban helyezkedik el és I

annak alsó végéből nyúlik ki. A fúvókatartónak,
fúvókának szamos alakja vés kivitele ismeretes
és használatos.
Az UE-28-a:s traktorban a gyárált~l besze-
relt fúvókatartó és fúvóka, úgynevezett csapos
fúvóka a 7.3ü. ábrán Iátható.
A fúvókatartó menetes hüvelyévei (7.30.-.
ábra 8) csavarjuk bie azelőkamrát leszorító hü-
velybe. A befecskendezöszívattyúról jövő nyo-
móvezeték (7.29. ábra 5 és 6) 'a bevezetőcsonk-
hoz (7.3'0. ábra 16) csatlakozik. A tüzelőanyag
innen a szűrőpálca (15) kerületén levő négy
igen keskeny résen és a fúvókatartó furatan /
át jut ,a.fúvóka előterébe (14).A Iúvókatűt (10)
.. a nyomótüske-(7) közvetítésével rugó (6) szo-
rítja fészkére. A f'úvókatű mellett átszivárgó tü-
zelőanyag á gyújtövezeteken (24)és' a visszafo-
lyócsövön át jut vissza tH tüzelőanyagtartályba.
Befecskendezésker a szavattyú által a fúvóka
előterébe nyomott tüzelőanyag a rugó nyomásá-
val szemben felemeli a fúvókatűt (Iü), a kúpos
fészekről, ami által először a Iúvókatű csapját'
körülvevő keskeny; gyűrűs keresztmetszeten át
igen kevés tüzelőanyag jut be az előkamrába és
ott meggyullad (lásd 7.31. ,ábra középső hely-
zet), A fúvókatű további emelkedésévelmeg-
nagyobbodó keresztmetszeten befecskendezett
további tüzelőanyag (7.31. ábra jobboldali hely- 7.3,z,. ábra. Fú~'óka ~állítÓ. 'viz,sgálÓ készülék l2213)

A nyomás beállítása céljából, Iapofák közt,

satuba fogjuk 'a fúvókatartót, lecsavarjuk a fú-
vékatartó sapkáját. Meglazítjuk abeállítócsavar
I

ellenanyáját és ki- vagy behajtjuk a beállító-

csavart aszerint, hogy a befecskendezesi nyo-.
mást növelni vagy csökkenteni kívánjuk. Állítás
után meghúzzuk az ellenanyát és megmérjük a
nyomást. Szükség eseten addig folytat juk a be-
• állítást, amig a. helyes nyomást beállítottuk.
7.31. ábra. Csapos fúvóka működése (12,1)
Utána felszereljuk a sapkát,
zet) a már égő keverékbe jut. A fúvókaból kífecskendező tüzelöanyagsugár-
A befecskendezést nyomás a rugó erősségé- nak tökéletesen elporlasztva, szabályos zárt
től függ és azt a rugó elöfeszítettségének növe- kúpalalkban, oldaltoszlányok nélkül kell kísu-
lésével, vagy icsökkentésével az / állítócsavarral .gároznia. A befecskendezés megszüntével a
változtatjuk. (Más típusú fúvókánál a rugó elő- Íúvókának utáncsepegésé ne legyen és tökéle-
feszítését és ezzel a befecskendezesi nyomást "tesen kell zárnia .:
'-.--".
\ az alája helyezett alatétek vastagságának vál-"
toztatásával lehet szabályozrri.)
A fúvóka és fúvókatartó tisztogatásához a fú-
vókatartót alkalmas fapofálk közt satuba fogjuk
Az UE-28-as motorjánakhelyes üzeméhez és Ieszereljük a fúvóka leszorító anyáját, ki-
130 kg/cm2 befecskendezesi nyomás szükséges, vesszük a fúvókát, kihúzzuk belőle, vékony
amit a 7.32. ábrán bemutatott készülékkel lehet nyomócsapjánálfcgva, a fúvókatűt,
beállítani.. A f'úvókatű palástfelületet nem szabad kézzel -
A fúvókát a fúvókatartóval az ábrán látható érinteni és azt mindig csalk a vékony nyomó-
módon felszereljük á készülékre és tartályát csapnál fogjuk meg.
gondosan ülepített és szűrt tüzelőanyaggal tölt- . Megtisztítás céljából a fúvókátés fúvókatűt
jük meg. A készülékbe beépített szívattyú kar- tiszta tütelőanyagban mossuk meg és az eset-
játrnűködésbe hozzuk és a nyomásmérő műsze- leg lerakódott kekszet, iszapot keményfa pálcí-
ren leolvassuk azt a nyomást, amely nél a fú- kával vagy vörösrézdróttal távolítsuk el (ao~l~
vóka fecskendezrri kezd. Ha a befecskendezés" szerszámat ne használjunk') Ugyanúgytisztlt-
nem 130 km/cm--nél következik he, akkor be- suk mega hevezetőcsonkból kiszerelt szűrőpál-
állít juk a Iúvókát. • cát.

r
 1-

54

Összeszerelésnél az egyes alkatrészeket ne gál,t fúvóka egyidej űleg fecskendezzenék. A mű-

'cseréljük össze, hanem minden fúvókatűt a 'szer skáláján leolvassuk a befecskendezesi nyo-
hozzátartozó fúvókába, szűrőpálcát a maga be- mást. 'Ha a f'ecskendezés ' nem,' azelőírt 130
v~ezetőcs()D'kjába:helyezzük lel. Haa megtiszti- kgjcm2 nyemásnál következik he, akkor a vizs-
tott fúvókatűt a csapos részénél fogva félig ki- gált fúvókat az előbb leirt módon addig állít-
húzzuk, annak saját súlyánál fogva vissza tkell juk, míg a helyes befecskendezési nyomást el-
csúsznia helyére. értük. Ha a 13ükgjcmLriél sem a műszer, sem'
'Új vagy szakműhelyben javított fúvókát fel- a vizsgált fúvóka nem működiik, az annak a jele,
használás előtt a csomagolásnál használt rozsda- hogy a nyomóvezetékben nincs meg a kellő
, védő zsírtól, benzinnel kell megtisztítani, össze- nyomás, tehát a befecskendezőszivattyú a hi-
szerelés előtt tiszta tüzelőanyagba mártva kell bás. Ha a f'úvókánál utáncsepegést észlelünk,
felhasználni. Összeszerelésnél vigyázni kell, megvizsgáljuk a fúvókatut rés fészkét, ha ez
hogy a leszorítóanya és a fúvókatartó közti gyű~ rendben, van, úgy, a szivattyú nyomőszelepe a 0'
rűs rés körös-körül egyenletes legyen, nehogy hibás, amrtszakműhelyben javittatunk. .'
a' fúvóka megszoruljon, Az anya menete ép, a \

leszor-ítóperem pedig sorjától mentes legyen.

A TUZELŐANYAGELLÁTÓ BERENDEZÉS
A fúvóka működését üzem közben is 'ellen-
őrizhetjük: kicsavarjuk a gyűjtőcső gyűrűs ré- LÉGTELENÍTÉSE
szét tartó üreges csavart és a rugóállítócsavar
furatan vékony aoé1tűt (tapintótű) dugunk be A .tüzelőanyagellátó berendezést, annak teljes
a nyomótüskével való érinokezésig. A riyomó- felszerelése után Iégteleníteni kell,' A· légtelení-
tüske rninden befecskendezésnél megemeli a tést azonban már akkor i:s el kell végezni,haa
tapintótűt, Ha a tapintótű nem mozog, ennek tartályból a tüzelőanyag kifogyott, vagy, a tü-
oka lehet a túvókatü fennakadása. besülése, de zelőanyagellátó berendezést, illetve vezetékei t
lehet a befecskendezőszívattyú meghibásodása : valahol megbontottuk, vagy ha bárhol tömítet-
is. Ilyenkor a fúvóka kitisztítása után az üzem- lenség keletkezett. Ajánlatos -ez akkor is, ha
ben levő traktoron is (a 7.33. ábrán bemutatott hosszabb üzemszünet után akarjuk a motort
csúcsnyomásmérővel) megmérhetjük. a bef'ecs- ismét üzembeállítani. '
kendezési nyomást ' a) A fino.mszűrő légtelenítése céljából szár-
A műszer olyan' fúvókatartóból áll, amelyen 1- nyas légtelenítőcsavarját (7.28. ábra 2) két-ha-
a fúvókatű rugójának Teszttése mikromillimé- rom fordulattal kicsavarjuk és mindaddig
te rskál ával ellátott állítóanyával változtatható nyitva hagyjuk, amíg a tüzelőanyag légbubo-
és amelyen oa beállított nyornás Ieolvasható. rékmentesen folyiikki. Ekkor a légtelenítőcsa-.
vartelzárjuk,
b) A befecskendezőszivattyú szívóterének lég-
telenítése úgy történik, hogy oa szivattyúházon
kicsavarjuk a légtelenítőcsavart (7.29. ábra 11)
és mindaddig nyitvatartjuk. amíga tüzelőanyag
léghuborélkmentesen folyik ki. Ezután a csavart
jól meghúzzuk.

, c) A befecskendezőszivattyú
(elemek és nyomóvezetékek)
nyomóterének
légtelenítése céljá-
ból: ,"-
1. Meglazít juk a nyomóvezetéket (7.29. ábra
5-c-6) afúvókatartákhoz csatlakozó vhollandi
anyákat.
2. A töltésáll ítókart teljes töltésre állít juk.
3. A motort dekompresszor használata köz- "-.J
ben, indítómotorral. vagy az indítókarral addig
forgatjuk, amíg a tüzelőanyag légbuhorékmen- ,
tesen folyik. Folyamatosan tovább forgatjuk a
motort, miközben a holfandianyákat jól meg-
húzzuk. A hollandi anyák meghúzása után még
~,3'3, ábra, Csúcsnyomásmérő műszer (2!24) néhányszor tovább forgatjuk a motort, mialatt
hallani ken a fúvóka működésének hangját.
Az ilyen műszert a vizsgálandó fúvóka tar-
tójának nyomóvezetékébe iktatjuk és oa fúvóka- A TUZELŐANYAG TÁROLÁSA
, tartót a hengerból kivesszük. Lassan járó mo-
tornál (vagy dekompresszor használata mellett, . A tüzelőanyag tiszta tárolására, a javítórnű-
.kézi forgattyúval forgatott motornál) oa rnűszert helyekben is nagy súlyt kell helyezni, mert a
úgy állít juk he, hogy maga a műszer és a vizs- , traktormotorok élettartamát igen károsan be-

~'
 .~

55

folyásólja a szennyezett, legalább 36-48 óráig
nem ülepített és nem szűrt tüzelőanyag. Ezért
a, rnotorok és traktorok bejáratásahoz és próbá-
jához csak tiszta és ülepített tüzelőanyaget hasz-
náljunk ..
HŰTŐ BERENDEZÉS
A belsöégésű motorok munkavégző üteme'
alatt, a robbanások miatt és ,a magas sűrítesi
arány következtében keletkező hőnek csak egy
j- része fordítható hasznos munkára. A fennma-
radó meleg egy része a kípuíogógázokkal távo-
zik, másik részét a motor alkatrészei veszik át,
amelyekből azt el kell vezetni, Az UE-28
traktor Díesel-motorja vízhűtésü, a hűtővizet
zártrendszerben vezetik? motortérből a .hűtőbe
és vissza.
A hűtővíz a ventillátortengely végére szerelt
radialis, lapátos, centrifugálszivattyú (7.34. ábra
9) szívó hatására az oválcsövesIemezes hűtőből
(14), az alsó szívócsövön (12) keresztül kerül
aszivattyúba, ahonnan nyomás alatt a forgaty-
tyúházba ömlik. A· forgattyúházban a" víz a
hengerhüvelyeket majdnem teljes hosszúságuk-
ban 'közvetlenül körülveszi (nedves hengerhü-
velyek) és felmelegedve elvezeti a felesleges
hőt,
A forgattyúházból a felmelegedett víz az át-
eresztőnyílásokon a hengerfejekbe jut - to-
vábbi hőt von el -.:.. és onnan a gyűjtőcsövön
(5) és a vízhőfokszabályozón (thermostat) (3)
visszatér a felső vízszekrényen 'keresztül a hű-
tőbe.
A thermostát feladata, hogyamíg a forgaty-
tyúházban a hűtővíz nem melegszik fel eléggé,
nem enged szabad utat a hűtő felé, hanem el-
zárja azt, kényszeríti a hűtővizet kísebb körben
keringeni és rövid úton a szivattyúba térni
vissza. A hűtésrendszer vázlatán {7:34. ábra) a
jobb felső sarokban a zárt thermosztát állás
melletti, alatta a nyitott thermosztát állás mel-
letti vízkeringés látható.

r:
2
. "-'
I
(2:':::::::.:z::,:- __
(-'--'2:::z:.~~.:::_~
i· --~\\
G~"AI
~: __s, =--:,,"~--:-~~J
1>
7-----t:rC~r:'\f3"15"-"'í~~.:'
''i
,,-,2c:~
'IiIr'? I!II ./it,"" .,t'"""
~~
g c; __
~ ,[ -"c':±==;.:~r'.--
-llt:itf~:;;;'~~:@ ir .#> •
..J tl~lil .~'..::.':=.- ~~.,,-.=.~.m.ff~
!:, .:-:::..:=-::....--.:::=-_-::. !tl'o/f:'j ~
3~~---~li! ~~~=~~ ~.~
'Z::::;ll~-~ti
. ~'
/.Y

~
8 -t

II

.'-...../ )l!/fi 1~12

---
14 13 Ll ~

7,3'4. ábra, A hűtésrendszer vázlata (986)

lbevezető gumicső, 2 gyűjtőcső :fedél, 3 thermostat, 4 távhőmérő érzékelőfej, 5 vízgyűjtőcső, 6 hűtőviztávhőmérő, 7 ther-
mostat fedél, 8 rövidrezáró (kiskör-) cső, '9 szivattyú, 10 zárófedél, 11 vízleeresztőcsap a forgattyúházon, 12 alsó vízszívócsö.
13 leeresztőcsap, 14 hütő.
 5'6

A hűtővizet, a vízhűtő csővei és lemezeiközt tük mindadddg f'olytatjuk, rrüg az öblítővíz tisz-
áramló, részben' a traktor mozgása, részben a tán nem' folyik ki.
hűtő mögött elhelyezett verrtíllátorszárnyak ál- Vigyázzunk, hogy az öblítővíz nyomását csak
tal mozgatott Ievegő hűti. A ventillátor négy- fokozatosan növeljük, nehogy a hirtelen nyo-
lapátos és a forgattyútengelyról ékszíj hajtja. másemelkedés kárt okozzon!
'1 Megfelelő hűtés eléréséhez a ventillatornak A hűtőt megvízsgáljuk, hogy nincs-e folyás"
az előírt fordulatszámmal kell forognia, amit szivárgás. Kisebb szrvárgásokat meg lehet for-
csak osúszásmentesen futó, kellő feszességű ék- rasztani, de nagyobb javításokat, amelyeknél a
szíjjal biztosíthatunk. . •• " hűtőt szét kell szerelní bízzuk szakmühelyre. A
A motor alkkor dolgozik a legjobb hatásfok- hűtő kimosásához, tisztításáho,z ~avakat (savas
kal, ha a hűtővíz- hőmérséklete 8'0-85 Co, amit 8.nlagokat) -?em szaba~ használm, I?ert ~ok a ./1
a therrnosztáton kívül a hűtő előtt elhelyezett c~~~~'a'ka~.es fo~r~sztasokat n:~gtan:,ad]áik. A
szabályozható hűtőredőnnyel bíztosíthatunk, s huoot a következőképpen szereljuk le.
amit a hütővíztávhörnérőn (6) ellenőrizhetűnk. a) A hűtőrendszerből Ieeresztjük a vizet.
A távhőmérő érzékelő feje (4) a kifolyó víz- b) Leszereljuk a takarólemezeket és a hűtő-
gyűjtőcsőbe számlapja (6) pedig a szerelvény- védő rácsot.
falra van szerelve. IC) Kiszereljük a hűtőredőnyt és kezelő huzal-
Javításra kerülő traktorok hűtőberendezését, ját.
a lerakodott vízkőtől' meg kell tisztítani: lehe- d) Megoldjuk a hűtő alsó és felső csatlakozó
töleg még mielött atraiktort szétszereltük, gumitömlőin,ekzárószalagjait és. levesszük a
a) Leeresztjuk a hűtőrendszerből a vizet a tömlőket.
forgattyúház baloldalán (11) és a hűtőböl kive-e)Megoldjuk a hűtő felső részét a forgattyú-
zető alsó gyűjtőcső alján található csapokori házzal összekötő, gumípámás csatlakozó koro-
(13). A kicsepegés után elzárjuk a csapokat. nás anyáját és kiszereljük a csatlakozót,
b) A. ?~~őrend?,zi€rűrta;:'t~n:ána'k megfele~ő f) Megoldjuk a hűtő alsó részét abakhoz rög-
m~nn!l~egu ,oldoszer.t készítünk valamelyik zítő, \két gumipárná:s csatlakozó koronás anyárt .
alábbi ősszetétel szerínt: és felfelé kiemeljük a hűtőtömböt.
1. mínden 1:0 liter lágyvízbe 75'0-8'00. g ma- A hűtőt értelemszerűen fordított sorrendben
rón~t~ont~s ~,50 g petr~~~eumotadagolunk és szereljük vissza, vigy ázva, .hogy csak éP. és
oldódás utan ]01 felkeverjűk, vagy rugalmas gumipárnáikat alkalmazzunk. Megvizs- )

2. minden 10 liter Iágyvízbe 1 !kgrnosószódát gáljuk a hűtő alatti két téglalap alakú gumi-
és 0,5 kg petróleumot adagolunk és oldódás párnát is, A visszaszerelés után ellenőrizz~ a
után jól felikeverjük. hűtő bekötését és a csapot folyásra, csepegesre.
c) Feltöltjük a hűtőrendszert valamelyik 01- A hűtöcsövek lés lernezek közeit (légjáratok),
dattal. ha a hűtő egyébként hibátlan sűrített levegővel,
d) Megindítjuk a letakart mctort és közepes vagy 'erős vízsugárral belülről kifelé (rnenet-
(8'OO-1 OOO) fordulatszámmal addig járatjuk,
I
irány ellen) fúvassukát. A rárakódott por, bo-
amíg 8.0-85 CO-ramelegszik fel. garak, sár ugyanis erősen csökkentik a hűtőha-
e) Leállítjuk a mctort és 1'0-12 óráig állni tást.
hagyjuk a hűtőrendszerben az oldatot. A hűtöredőny sűrű, úgynevezett tetővászon-
f) Beindítva a mctort a fenti módon újra ból készül, rugós fúggőtartóra van felszerelve,
8'0,-85 CO-ra melegítjüs; a folyadékot és le- amelyet húzózsinórral és lánccal a vezetőülés-
állítva a motort még melegen leengedjuk a fo- ből lehet szabályozni.
lyadékot, A hűtőredőny szerkezete és felszerelése nem
g) Megvárva mtg a motor teljesen lehűl, ala- kívár» különleges szaiktudást, tehát javítása és
posan, ellenáramú, öblítéssel, átöblítjük a hűtő- cseréje egyszerű eszközökkel könnyen megvaló-
berendezést. Az öblítest mindaddig folytat juk, sitható.
amíg tiszta víz folyik ki a hűtőrendszerből. A vízhő.fokszabályozó (thermosztai] a forgaty-
Az ellenáramú öblítéshez leszereljuk a hűtő. tJ:'ú~áz.vízg}'Ű~,tőcső(7.34. ábra 5) .me~e!.el?e?
felső és alsó gumi összekötőcsöveit. A vízveze- kiképzett részében van elhelyezve. Működését
ték, y.agy Ikézivízszivattyú tömlöjet a hűtő alsó a hűtőrendszer leírásán~l már i'Srr:ert;e~t~k.~a
kiőmlőcsövéhez kötjük, hogy az öblítővíz a '8z'O-' a thermosztat (3) elr?mlik, ~nnák ]a;TItasatbíz-
kásos vízárammal ellentétes irányban (alulról zuik ezzel foglalkozo szaküzemre es helyette
felfelé) mossa ki a hűtöt. Ugyanezt megismétel- szereljunk újat. , ,
jü'k 'a motor forgattyúházában is. Ennél a műve- A ventillátor:a motor forgattyúház ának mellső
Ietnél az öblítővíz tömlőjét a forgattyúház felső falába szerelt vízszivattyú tengelyéri forog.' Le-
vízgyűjtőcsövéhez csatoljuik, miután a ther- szereléséhez csak akkor foghátunk 'hozzá, hla a
mosztátot kiszereltük. Az öblítése, mint említet- . burkolatokat é) a hűtöt .már Ieszereltük (lásd:
 57

a hűtő leszerelése}, illetve a dinamó rögzítő- f) Kivesszük'a szívattyútengelyvégében ülő

csavar] át megoldottuk, a dinamót befelé (a mo- csapszeg (9) két sasszegét, kivesszük a csapsze-
tor fe1é) döntve az ékszijat a szíjtárcsából (7.35. get.
ábra 2) kieméltük. g) Lehúzzuk a: tengelyról a vízszivattyú (la-
A ventillátor és vízszivattyú leszerelését a kö- pát) kerekét (10). A kerékkel lejön a belesajtolt
vetlkezőképpen végezzük: . . acél tömítőgyűrű (12).
a) Lecsavarjuk a vízszivattyútengely (18) ko- b) Lehúzzuk a tengelyról a .mfranyaggyűrűs,
ronás véganyáját (19) és levesszük az alátétet rugóstömítést (8).
(17). i) Fakalapáccsal kiütjük a tengelyt a szi-
vattyúházból a leszerelt ventillator irányában.
A tengellyel együtt kijön a külsőgolyóscsapágy
(4), amely maga előtt kitolja a külső lemezházas
nemez tömítőgyűrűt (3), ugyancsak kdjőn a.
belső golyóscsapágy (6) az azt rögzítő gyűrűvel
(6ja).
j) Kihúzzuk a házból a bennemaradt belső
lj 5 6 6/0 7
karrnantyús tömítőgyűrűt (7).
A vízszivattyú és ventillátor :javítása céljá-
20 8 ból megvizsgáljuk a szétszerelt alkatrészeket.
A csapágyakat kimosás és beolajozás után még
19
9
a tengelyen megvizsgáljuk és csak, ha kotyog-
18___ nak, kopottak, vagy sérültek sajtoljuk le.
Ugyancsak Iesajtoljuk ezeket, ha a tengelyt kell
10
kicserélni, . A ventíllátor (kűlső) csapágy
17X 47X14 6Ü03 MSZ 7613, :a szivattyú (belső)
11 csapágy 15X42X13 61302 MSZ 7613 mélyhor-
/~~;.~/ nyú golyóscsapágy.
16
Ha működés közben a vízszívattyú kifolyó
furatan keresztül erős vízcsepégést észleltünk
v-olna, arra következtethetünk, hogya rugós
.műanyagtömítés és acél tömítőgyűrű kopott,
15 ·14 13 töredezett, nem tömít.
Ilyen esethen megvizsgáljuk a rugós mű-
[E!J anyagtömítést (8), ha tömítő lapja, amely a la-
pátkerékbe sajtolt' tömítőgyűrűhöz (12) feküdt
fel kopott, vagy rugójának maradó alakválto-
zása van, új tőmítést szerelünk be az' összesze-
reléskor. Megvizsgáljuk a Iapátkerekbe sajtolt
7.3,5. ábra. Ventíllátor és vízszivattyú (5411) acél töm,ítőgyűrűt. Ha ezen kopás vagy karco-
1 ventiliátorlapát, 2 ékszíj tárcsa. 3 tömítőgyűrű, 4 golyóscsap- lások .mutatkoznak, egyengetőlapra helyezett
ágy, külső, 5 zsírzószeience, 6 golyóscsapágy. belső, 6/a rög- üvegpapíron sírnára esiszeljuk. Ha agyűrűn
zítőgyűrű, 7 karmarrtyús tömítőgyűrtí, 8 rugós műanyagtörní-
tés, 9 csapszeg. 10 lapátkerék,·ll forgattyúház, 12 tömítőgyűrű, mély hornyok vannak, kíszereljük ,a lapátke-
13 tömítés, 14 szfvattyuház, 15 külső gojyóscsapágy, külső
gyűrű, 16 fejescsavar, 17 alátét, .18 szrvattyútengely, 19 koronás rékből és újat sajtolunk be.
tengelyvéganya. 20 ékszíj tárcsa ék. A ventillátorszárnyakat . és . ékszíjtárcsát is
megvizsgáljuk, hogy a seárnyak-épek és nem
b) Lehúzzuk a tengelyra ékelt (20) ékszijtár- görbültek-e, a tárcsa agyában az ék hornyá
csát (2) vele lejön a\ tárcsa agyára négy fejes- nincs-e kiverődve? Ha az aikatrészek valame-
csavarral (16) felerősített négyszarnyú ventil-. lyike sérült és cserére szorul, akkor a négy
látor lapát (1). Mb-as csavart .(16) kicsavárva a sérült részt
c) A szivattyúházból ikicsavarjuk (14 mm nyí- javítjuk vagy kícseréljük.
lású kulccsal) a rögzítőcsavart, benne a zsírzó-
szelenoével (5). A ventillátor összeszerelése a következőkép-
c) Megoldjuk és Ieszereljük a vízvezetőcsöve- pen történik:
ket. a) A szivattyútengelyre (18) a csapos oldalról
e) Kicsavarjuk a szivattyúház (14) három szo- felsajtoljuk 'a belső golyóscsapágyat (6) ütközé-
rítóanyáját és Ikivesszüik a szivattyúházat (vi- sig és rögzítjük a gyűrűvel (61a), felsajtoljuk a
gyázzunk alatta papírtömítés van). tengely másik (menetes) végére a külső golyós-
A ventillator és vizszivattyú leszerelése után csapágyat (15) a tengely vállához ütközésig.
hozzáfoghatunk ezek szétszereléséhez és javítá- Mindkét csapágy felsajtolásához 19 mm belső
sához. átmérőjű csőtüskét használhatunk.
 58

b) Besajtoljuk a házba (14) (a ventillátor fe- A ventillátor ékszíj helyes jeszességétől függ,
lől) élével befelé (a szivattyú oldal felé) a belső mint említettük, 'hogya hűtés megfelelő legyen,
karmantyús tömítőgyűrűt (7) ütközésig (pere- az ékszíj ne csússzon és igy a víz szivattyú is
mes vézetőtüskét alkalmazhatunk: a vezető- megfelelő fordulatszámmal forogjon.
tüske átmérője 15 rnm a sajtolóperem .átrnérője A ventillátor ;ékszíj (7.36. ábra 1) feszítését a
32 mm legyen). Besajtoljuk a házba a vízszi- dinamó (3) kibillentésével végezzük. Megoldjuk
vattyú oldal felől a rugós műanyagtömítőgyűrűt ' a dinamó rögzítőcsavarját (2) ésa dinamót ki-
(8). .
billentjuk mindaddig, amíg a kívánt, helyes
c) Bevezetjuk az előszerelt tengelyt a 'házba a szíjfeszültséget elértük. A ventillátorszíj feszes-
most beszerelt 'karmantyús tömítőgyűrűn 2S ru- sége ak'kor helyes, ha azt a motor jobb oldalán
gós műanyag tömítőgyűrűn keresztül. A belső a két szijtárcsa között középen, átlagos erejű
golyóscsapágy külső' gyűrűje ütközni fog a ujj nyomással kb. 8-10 mm-nyire lehet be-
házba. A külső golyóscsapágy helyes elhelyez- nyomni. A beállítás után a rögzítőcsavar anyá-
kedését úgy 'biztosítjuk, hogy a 19 mm bel- ját jól meghúzzuk.
világú csőtüskevel meggyőződünk a csapágy
tengelyvállhoz ütközéséről. Becsavarjuk a kenő-
szelencét (5) tartó rögzítőcsavart. VILLAMOSFELSZERELES A MOTORON
d) A házba besajtoljuk a külső lemezházas
nemei tömítőgyűrűt (3) a· külsőcsapágy külső- A traktor villamos berendezésének egy része,
gyűrűjéhez ütközésig, élével kifel~. a töltődinamó, az indjtómotor, az izzítógyertyák
e) Felsajtoljuka lapátkereket (10) a tengelyre és ellenállás a motoron nyernek elhelyezést
. benne ~ tömítő acélgyűrűvelTl Z). A felsajtolás- éppen ezért ezeknek javítását itt tárgyaljuk.
nál ügyeljünk, hogya tengely és kerék csapfu- A villamos felszerelési egységeknek javításá-
rata egyezzék', Beütjuk a csapot (9) és lebizto- hoz különleges szakértelem, szerszámok és be-
sítjuk rendezés szükséges. Ezért az ilyen felszerelési
f) Papírtömítéssei és folyékony tömítőanyag- egységek javításával az üzem olyan részlege
gal bészereljük a vízszivattyút. Ha abeszerelés foglalkozik; ahol El fenti feltételekmegvannak.
nehezen menne a három tőcsavarra rá'kapatott Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jólképzett
és körben .'egyenletesen . - lassan felcsavart motorszerelők egyszerűbb, kisebb hibák helyre-
.' anyákkal könnyen behúzathatjuk a szivattyút a állítását, a felszerelési egységek le- és felszere-
forgattyúház ba. ·lés,ét ne tudnák elvégezni. A következőkben
g) Behelyezzük a tengelybe az ívesreteszt (2)0) ezért az egységek leírását és ályen jellegű hibák
és f'elhúzzuk a ventillátort az ékszíjtárcsa (2) javításának módját ismertetjük.
agYávala· tengelvre. Felcsavarjuk a koronás- Mielőtt azonban a traktor szétszereléséhez,
anyát és sasszeggel biztosít juk. vag)" a villamosberendezés bármelyik egység é-
nek leszereléséhez hozzáfognánk két fontos sza-.
bályrrak tegyünk eleget: '
3 4 a) Aramtalanítsuk a traktor teljes villamos
berendezését azzal, hogy az akkumulátor fő-
vezetékeit lekapcsoljuk.
b) Az .akkusnuuitorra ne helyezzünk semmit,
főleg fémeszközöket, szerszámokat.
~""'
TÖLTŰDINAMÓ
"-...,.-
'AzUE-28 traktor áramtermeléje egyen-
áramú, 130 W teljesítményű, .12 V Ieszültségü,
DEO 13'0/12/14000 típusú dinamó, amelynek fe-
szültségét - a motor pillanatnyi fordulatszá-
mától függetlenül - automatikus feszültség-
szabályozó állandóan kJ:J. azonos értéken tartja.
A feszültségszabályozó egyúttal megakadályozza
az akkumulátor túltöltését is és visszáramkap-
csclóul szolgál.. .
A töltődinamó által termelt áram tölti a trak-
tor akkumulátorát, amely az áramot a fogyasz-
tók részére tárolja.
6 5'
A dinamó két főrészből áll: az állórészből és
.7.3·6. ábra. Ventillátorékszíj utánfeszítése 0'965) a forgórészből.
 59

2 3 4 10
\- \ '\

.~ /\ i
; 12

\~',-----::.:: ....•• lED

7.307. ábra. A töltödinamó metszete (5:15)

1 forgórész, 2 ',a dinamó háza, 3 szénkefe, 4 csapágyház tartó csavar; 5 kollektor, 6 tengelycsapágy, hátsó, 7 összefogócsavar,
8 hátsó pajzs, 9 zárószalag, fo töltövezeték D+, II töltövezeték F, 12 zárószaíag szorítócsavar, 13 állórész tekercs, 14 mellső
pajzs 15 forgórész tekercs, 16 tengelycsapágy, mellső, 17 ten ;elyék, 18 dinamótengely, 19 forgórész tekercs, 20 állórész-
tekercs.

Az állórész vékony huzalból készített négy b) Meglazít juk a dinamó feszítöcsavarját, a

gerjesztő tekercs (7.37. ábra 13 és 20), amelye- motor felé döntjük a dinamót és az ékszíj tár-
ket a dinamóházhoz (2) csavarozott vasmagokra csáról leemeljuk az ékszíjat.
erősitenek. A forgórész, (1) vastág huzalból, le-
c) A két pajzs furatan átmenő koronásanyás
mezekből álló vasmagra van tekercsel ve és a
csavart kiszereljük és leszereljük a dinamót,
dinamó tengelyéri (18) foglal helyet, amely 'két
végen golyóscsapágyaJkban (6 és 16) fut. A for- d) Fapofák közé satuba fogjuk a dinamót, A
górész tekercseinek vége a kellektor (5) egy-egy satu csak tartóul szolgáljon és ezért csak óvato-
szegmenséhez van forrasztva és közöttük szige- san húzzuk meg, nehogy a dinamóház (2) meg-
telő réteg van. A gerjesztett áramot a szénkefék sérüljön.
(3) veszik le a kellektorról. A dinamót elöl-há-' ef Mint fentebb leírtuk kiemeljü1k- a szénkef'é-
tul a hosszú összefogócsavarral (7) rögzitett paj- ket, , -'
zsok (8 és 14) fogják össze. f) Lecsavarjuk a tengelyvéganyát és óvatosan
\ .t.;j:-~·i~»rt't;i~-,,-.{"(;;f -: lehúzzuk az ékelt (17) tárcsát a dinamótengely-
A. TÖLTŐDINAMÓ VIZSGÁLATA, ről\{(8),
SZÉTSZERELÉSE ÉS JAVfTÁSA g) Kicsavarjuk .a pajzsokat (8 és 14) összefogó
négy csavart (7) és levesszük a pajzsokat,
A töltödinamót minden idényfordulókor és ha h) Kihúzzuk a tengelyt (18) a forgórésszel (1)
meghibásodott át kell vízsgálni, és kollektorral (5).

A tőltőddnamó .vizsgálatahoz kicsavarjuk a 'Í) Az alkatrészeket tiszta benzinben ecsettel

zárószalag (9)szorítóc.savarját (12) és levesszük jól lemossuk és teljesen megszárítjuk. (Szige-
a zárószalagot, Elfordít juk a szénkeféket (3) ter- teltalkaiJrészeket: huzalok, tekercsek stb, lúgos
helő tartórugókat és' kiszereljük a szénkef'éket. anyaggal, petróleummal mosni nem szabad),
Ha a szénkefék rövidre kapottak kicseréljük. Ha j) Megvizsgáljuk a pajzsokban a golyós-
a kellektor kopott, karcolt, barázdált, akkor csapágyakat kotyogásmentességre, sima futásra,
egészen finom üvegpapírral (nem csiszolópapír- kopásra és törésre, Ha. hibás at találunk, kicse-
ral) atcsiszoljuk. Csiszolás után a 'port levegővel réljük. \
kifúvatjuk. Ha a barázdák igy nem tűntek el,
lk) A be égett, erősen barázdált kollektort esz- .
illetve a kellektor berágódott, beégett akkor a tergapadon szabályozzuk úgy, hogya jó felületi
dinamót Ie kell szerelni 'es alkollektort eszter- rninöség elérésére az előtolás <0,1 mm-nél, a
gapadonát Ioell szabályozni: fogásmélység >0,5 ram-nél a forgácsolási sebes-
a} Kikötjük a dinamó vezetékelt a pólusok- ség 50 m/percnél ne legyen nagyobb. A kellek-
ból (10 és 11), és megjelöljük, hogy melyik torból csak annyit szabad leesztergálni, hogy
hova volt kötve. annak átmérője 46 mm-nél kevesebb nem .lehet.
6'0

Szabályozás után akollektorszegmensek Ha a dinamó nem tölt, elsősorhan az ;ékszíj

közt Ievő szigetelést lapos tűreszelővel vagy Ieszültségét vizsgáljuk meg és állít juk be:
kollektorfűrésszel kimélyítjük (lásd 7.38. áb- Az ékszíj meg.feszítéséhez meglazít juk a di-
rát). namó rögzítőcsavarját és a dinamót mindaddig
billentjük .kifelé, -amíg az ékszí] el nem éri a
szükséges feszültséget, Azé!kszíj feszültsége
akkor helyes, ha a rnotor jobb oldalán a két
szíjtárcs'a közt a kőzépen, átlagos erejű ujjnyo-
~LJt.fl~ mással kb. 8-1<0 rum-nyire lehet benyomni.
Ebben a helyzetben rögzítjük a dinamót.
Ha atöltődinamó tekercselese átégett és ezért
nem tölt, vagy sérült, adjuk szakrnűhelybe.

INDÍTÚMOTOR
, 7.:fB.álbr.a. Kellektor szigetelés mélyítése (214!Ü~
A traktor indítómotorja csúszóarmatúrás, Iő-
Ezután esztergapadon l-es, vagy O-ás finom áramkörű, egyenáramú, kétfokozatú beépített
üvegpapírral átcsiszoljuk a kollektort, levegővel mágneskapcsolóval : üzembehelyezése nyomó-
lefúvatjuk és tiszta benzines ruhával áttöröl-. gombbal történik.
jük.
Ezt a fajta indítómotort bekapcsoláskor két
m) Megvizsgáljuik: a szénkefét, amelynek fu- lépcsőben dolgozó mágneskapcsoló mozgatja,
tófelülete legalább 2/3 részben feküdjön fel a Kikapcsolt helyzetben a csúszó forgórészt rugó-
kellekterra és ne legyen heégve vagy lerepe- nyomás hátrafelé nyomja, ezáltal a forgórész
dezve. Ha mégis így volna, vagy túlzott kopás nincs la gerjesztömezőben és a hajtófogaskerék
miatt új szénkefét szerelnénk be, akkor rü-ás nem éri el a lendkerékfogaskoszorút. A nyo-
vagy l-es üvegpapírral a kollektoron megfele- mógomb bekapcsolásakor, az első kapcsalási
lően homorúra ,csiszoljuk. A szénport lefúvat- helyzetbenuelső lépcső) a segédgerjesztő be-
juk, a kellektort benzines ruhával áttöröljük. húzza a' forgórészt és lassan forgatva, simán
n) A szétszereléssel fordított sorrendben ősz- bekapcsolja a hajtofogaskereket a lendkerék-
szeszereljük a dinamót, miután a golyós- koszorúba. Ekkor automatikusan bekapcsolódik
csapágyakat hőálló csapágyzsírral bekentük. a második lépcső, amikor az indítómotor már
o) A dinamót helyére szereljuk vigyázva, teljes forgatónyomatékát kifejti.
hogy az ékszíj feszültsége, az ékszíjtárcsa hely- Az indítómotor mindaddig működik, amíg a
zete megfelelő legyen (egy síkban a hajtó és kapcsologombot benyomva tartjuk. Erre azért
ventillator éktárcsával). van szükség, hogy hideg índításnál, a traktor-

fO "

18.

17

15 14

7.309. ábr-a. Az indítómotor metszete (2160')

 61

motor iegyes korai gyújtasai által okozott löké- szigetelést kimélyítjük, 'ugyanúgy, mint a töltö-
s'eknél a kis hajtófogaskerék mindjárt ki ne dinamónál. , '.. . • . ..' I -
ugorjon a lendkerék lmszorúból.Amíkor a trak- A gyakorlatban leggyakrabban előforduló két
tormotor beíndulásánál hirtelen gyorsulás lép hiba: . I
fel, a forgórész és oa. hajtófogaskerék közé épí-
1. A kapcsolószerkezet megcsúszik és az in-
tett soklamellás íkapcsolószerkezet, mint szaba-
darufutó működik. Ugyanez .a kapcsolószerkezet dítómotor nem forgatja ca motort. Ebben az
esetben kiemeljük a forgórésztengelyen levő'
működik, mint túlterhelési bíztosító is" mert
kapcsoloházból a !k,öteg; Iam ellát, a' kapcsoló-
korlátozza az átvihető legnagyobb forgatónyo-
matékot. agyból a biztosítórugót, ezáltal a ,l(apcsQlószer"'- .
kezet szétvehető, A kapcsolószerkezet al követ-
Az indítórnotort - ugyanúgy, mint a töltő.-· kezőkből áll:
v dinamót - minden idényváltásker
. gálni, meg kell tisztogatni:
át kell vizs- 4, db belső fogú lamella, .
3 db 'külső fogú lamella,
a) Az indítómotor vezetékert kenő összejelö-
1 db támasztó lemez, •
lés. után lci'kötjük.
1 db belső fogú lamella,
b) Az indítómotor peremét tartó három anyát
Iecsavarjuk, hátrahúzzuk az indítómotortés ki- . 1 db 'kapcsolóagy,
emeljük a lendkerékházból. 1 [iber alátét-lemez.
c) Satuba fogjuk :az indítómotort (megfelelő Megtisztogatás után átvizsgáljuk a lamellákat,
Iapofák közé}, asatutcsak tartószerkezetnek a sérültet, vagy görbét .kicseréljük, (Ilyen eset-
használjuk és óvatosan húzzuk meg, nehogy az ben azonban. a Iegcélszerűbb vteljes kapcsolo-
índítómotorház eltorzuljon. szerkezetet. cserélni, minf ahogy az a kereskéde- t

. d) Levesszük a védőburát ami által szabaddá' lemben is, mint pótalkatrész együtt kapható).
válik a mágneses rkapcsolószerkezet és a kefe- Ö~sz~szer€ljük a. kapcsolószerkeeetet a szét-,
házak. .
szereléssel. fordított sorrendben, miközben 'a la-
...,-1.
e) A hajtófogaskerék Ieszereléséhez lecsavar- mellák közé egy kevés golyóscsapágyzsírt te-
juk a ilmronásanyát, az alatta levő ellenanyát , szünk. .
és-az alátéteket Ievesszük. A fogaskereket ki- 2. A mágneskapcsoló éri~rtkezői beégnek és
húzzuk a kapcsolóból, a furatában levő rugót .és az indítómotor rosszul vagy egyál talán nem
alátétet -kivesszük, kapcsol. Ilyenkor levesszük a következő sor-
f) Kics~varju;k a kefevezetékeik tartócsava(- rendben az alkatrészeket :
jait, félrehúzzuk a keferugókat és a keréket ki- kO:[1Qnásan~átf'éSoaz alatta Ievő kapcsolókart,
emeljük. . . peremes szögletes vasálátétet,
g) Levesszük a kollektornál levő tengelyvég- szögletes nyílású vasalátétet,
anyát, a rugós ~s. sima alátéteket. szögletes nyílású fíberalátétet,
n) . Levesszük a fogaskerékoldali pajzsot, lémezrugót, .
miután a pajzsokat. összefogó csavárokról az vezetékeket aka pcsolópa pucsról,
anyákat Iecsavartuk. . . . kapcsolópapucsct. ,
ly A fogaskerékoldal felé kihúzzuk a forgó- A kapcsolópapucs egyik nyelve rövidebb, a • "-
részt; a forgóresz és la csapágyház között fiber másik hosszabb. Ha a beégések nagyon mélyek,
alátét van. . akkor finom reszelővel simára és 'egyenesre 're-"
j) A fdrgóré;z. tengelyéri levő kapcsolóházból . szeljuk a nyelveket, ha a be égés nem nagyon
kiszedjük a kapcsolórészeket: _ mély, akkorüvegpapírral is lecsiszolhatjuk. Le-
esiszeljuk az üléseket is, ahova a nyelvek kap-
1. egy köteg kapcsolo lamella,
csólódnak. '
v 2. egy köteg füles iarnella,
Az ősszeszerelést a szétszereléssel fordított
3. szükség szerinti, mennyiségű állítóalátétrés sorrendben végezzük el. A. mágnestengelyt le-
nyomólap, tisztogatva és egy csepp, olajjal megkenve he-
4. vasta,gálIítóalátét. . lyezzük vissza. Vigyázzunk, hogy a kötések jók
és tiszták legyenek. A .kábelpapucsokat és: a
, . Az. Öszes' alkatrészeket tiszta, benzinben jól
. megmossuk és teljesen megszárrtjuk. felfekvési helyek ft. felsz~relés előtt tisztógássuk ~.
meg.. a csavarokatjó -erösen ' húzzuk meg.
1\,) A kellektort úgy mint .a dinamót eszterga-
padon, szabályozzuk. A kollektoroldalon levő Ha az indítómotor fogaskereke vagy 'rugója
tárcsát befogjulk, a másik tengelyvég a nyereg- '. szorul cserére:
csúcsra kerül. Csak annydt szabad a kellektor- a) Leszereljuk az indítómotort,
'ból levenni, hogy az sima legyen. A kellektcr b) A pajzsot Iehúzzuk a fogaskeréken ket:esZ;;"
megengedett legkisebb átmérője 45 mrn, Sza- tül (felszerelésnél ügyeljünk arra, .hogy .a'~
bályozás után a kollektorszegrnensek között levő .olajozónyílás felülre kerüljön).
 '"

62 --~--------~~,~----~--'-'~

c) Az dndítómotortengely végén levő .sassze- . Ha az izzítógyertya csak elkokszosodott, pisz-

get kivesszük, a 'koronás anyát lecsavarjuk és az kos, akkor a következőket tesszük:
alatta levő 2 darab alátétet levesszük, a) Levesszük 'a yezetéket ésvkicsavarjuk 'a
ci) Kihúzzuk a fogaskereket akapcsolószerke- gyertyát. ,
zettel együtt és kivesszük belőle a fogaskereket. b) Finom sodronykefével a rárakódott olaj-
e) A fogaskerék tengelyéből kivesszük a ru- kekszréteget óvatosan letisztít juk az izzítószál-
gót és a rugó felfekvése alatt levő alátéteket. ról, majd benzinben alaposan megmossuk és
f) Kicsoréljük a fogaskereket vagy rugót és megszárítjuk. .,
visszaszereljuk a szétszereléssel fordíiott·, sor- c) Helyére csavarjuk új tömítőgyűrűvel ci
rendben. ' gyertyát es .jól meghúzzuk. a vezeteket. vissza-
Vigyázzunk az. összeszerelésnél arra, hogy 1 szereljuk. Abehelyezésnél vigyázzunk, hogy
; ~
db szabadon álló lamella a vkapcsolószerkezet az izzószál hozzá ne érjen az előkamra falához, v
mögé kerüljön. mert akkor testelest kap és bekapcsoláskor izzó-
szála elég. '. '
Ha .az indítómotor ~ádatos, tekercseiben sza-
kadásos vagy más hibája van, szakműhely hez
fordulunk Hibakereső táblázat
Izzí.lfÚGYERTYA ÉS ELLENŐRZŐszAL Alább hibakereső táblázatokat közlünk a javí-
\ tási utasítás .felosztásanak megfelelő sonend-'
Hideg motor inditásánál a sűríté si felmelege-' ben, ami megkönnyíti agyaJkran előforduló
dés nem elég a tüzelő anyag meggyújtásához. Az üzemzavarok okainak. megállapítását. .
izzítógyertyák feladata, hogy: az indítás folya- A felsorolás természetesen nem :terjed ki az
mata alatt az előkamra levegőjét fclmelegítsék ÖSS2)2-S előforduló hibákra, de alkalmas arra,
és az izzószálra ikerült tüzelőanyagrészecskéket hogy már a javítást megelőző kipróbálásnál kö-
meggyújtsák. A két .izzítógyertya és a szerel- vetkeztetni lehessen a szükséges javítás terje- ,
vényfalon levő ellenőrzöszál sorba vannak kap- . delmére. Ugyancsak alkalmas. a táblázatar,ra
.1 csolva. . is, hogy javítás után a ikipróbálásnál a még fel-
Egy, izzítógyertya megfelelő izzításához 1,7 V merülő hibából következtetíhessűnk a még min-
feszültség' szükséges, ez. a sorbakapcsolt .két dig szükséges kisebb igazításokra és pótlólag el-
gyertya.náiJ. 3,4 V feszültségesést jelent. Az el- végzendő munkákra: így a hibakereső 'tábláza-
lenőrzöszálban a feszültség esése 1,8 V, ami tok alapján a felmérült panaszok, hiányosság ok
összesen 3,4 +' 1,8 = 5,2V. Mínthogy az akku- megállapítása, illetve a szükséges munka ter-
jedelme Ieszűkíthető, amivel időt és egyébként
mulátor feszültsége. 12 V még egy olyan ellen-
. állást kapcsolnak be a két .gyettya kőzé a mo-, felesleges szét- és összeszerelést takaríthatunk
toron SOT ba, amely felveszi a még Iennmaradó meg.
6,8 V-ot. : A hibakereső táblázatok has'ználaÜnál először
Meghibásodott izzítógyertyát' általában neID megkeressük az észlelt hibát (tünetet) a táblá-
javítunk, hanem a gyári, előírásnak 'megfelelő- zat megfelelő' fejezetében, majd "a hiba való-
/' • vel cseréljükkí.tHa az ellenőrzöszál vagy a köz- színű 'Okának" megállapítása után "a segítes
bekapcsolt ellenállásvezeték égett ki, szintén az módját" nézzük meg éseszerint fogunk mun-
"eiőírásnak megfelélővel cseréljük. kához.· -

,~-------,---,------------------------~----------------~---
)

Eszlelt hiba A hiba és valószfnű oka A segítés módja

A MOTOR ŰZEMZA VARAI

, .

A) A tüzelőarryagadagolással össze nem függö motor üzemzavarok

1. A motor nem indul' Izzítógyertyák ,sérültek, .. A hibás' gyertya megkeresése.

cseréje
Az akkumulátor kimerült Feltöltés, javítás
Elégtelen sűrítés Lásd,alább
Dekompresszor fennakadt =Fennakadást megszüntetni
2, 'Elégtelen. sűrítés Kopott szelepék 'Szelepcsiszclás, szelepcsere
Szelep- v. himba fennakadás . Szétszerelés, javítás
Törött. v . gyenge szeleprugó Csere

<,
 ,

6,3

,ÉszleLt hiba A. hiba és valószínű oka A segítés módja

A szelep a vezetékbe besült Szétszerelés, javítás

Besült dug . gyűrűk Szétszerelés, gyűrűcsere
Hibás hengerfejtömítés Tömítés csere
Laza fúvókatartó v. Meghúzni sz. sz. új tömítéssel
izzítógyertya szerelni/
Dekompresszor nem zár Visszahúzni, rugót megvizsgálni
teljesen
3. A motorteljesítmény kevés Elégtelen sűrítés' Lásd fenn.
<:» Elégtelen szelephézag Hideg motornál beállítani
Besült, berágódott dug.' gyűrűk Szétszerelni, gyűrűt cserélni
Elégtelen hűtés Hűtesi rendszert átvizsgální
Hiányos kenés Olajat pótolni, megfelelő olajjal
cserélni , ..•
Légszűrő eldugult Leszerelni, tisztítani, olajat cse-
rélni
/'
Kipuíogódob v. cső eldugult Kitisztítani, kiégetni
Dekompresszor nem zár Lásd fent
teljesen
4. A motor üte,mesen kopog A hűtés nem megfelelő Hűtesi rendszert átvizsgální
Dugattyúcsapok kotyognak Kiszerelni sz. sz. javítani
Kopott forgattyú v. hajtórúd- Kiszerelni, megvízsgálni,
csapágyak csapágyat cserélni
Sűrítés elégtelen,' tüzelőanyag Lásd fent
későn gyullad, hirtelen ég el
5., A motor kopog, füstöl Szelep fennakad, sűrítés Kiszerelés sz. sz. javítás
-elégtelen '
Beszorult dug. gyűrűk Kiszerelés, sz. sz. gyűrűcsere
Törött szeleprugók Rugót cserélni
Helytelen szelepbeállítás Hideg motornál beállítani
(0;2 mm)·' '
6. Kipufcgónál fehér v. Túl sok olaj jut az égőtérbe Szelep,gyűrűvizsgálat
kék füst
J.-..:. ''.~'' ~ • ~~ Elégtelen sűrítés Lásd fent
7. Kipufogásnál-fekete füst Helytelen szelepállítás miatt túl Szelepállí tás
kevés al levegő a tüz. .anyag
elégéséhez
Szelepék nem jól zárnak Szelepcsiszolás
8. Olajfogyasztás túl sok A tömítéseknél olajszivárgás Megkeresni, tömítest cserélni
Dug. gyűrűk töröttek, Kiszerelni, sz) sz. cserélni
beszorultak \
Dug. gyűrűk illesztése nem jó Kiszerelni, megmérni, helyesen '
illesztett gyűrűkre cserélni .
Olajáteresztő gyűrűk kokszosakKicserélni, .tisztítani, esetleg" ,
<:: , cserélni "-
"

Hengerhüvelyele kapottak, Kiszerelni, cserélni

, berágódottak
9. A motor túlmelegszik Hűtővíz kevés Feltölteni
~ Hűtőredőny zárt Leengedni J

Ventillátorszíj laza Előírás szerint megfeszíteni

Vízszivattyú nem működik Kiszerelni, javítani
Thermcstat nem nyit Thermostátot cserélni,
Hűtési rendszerben sok a vízkő Kimosni, kitisztítani .
J
A Iékpofák súrlódnak Féket állítani
A motor kenése nem megfelelő Motorke'nést (szivattyú, furatok)
megvizsgálni, tisztítani, javítani
10. A hűtőből elfogy a víz A hűtő folyik Szakműhelyben javíttatrri
Tömítetlenség a vízszivattyúnál Szivattyútkiszerelni, javítani
 ,
< \
64
Észlelt hiba A hiba és valószínű alm
'1
B) A tüzelőanyagellátó rendszer hibájából előálló motorüzemzavarok
Tömítetlenség a tömlőknél
Tömítetlenség a hengedejnél,.
hengerhüvelynél (olajszint
emelkedik) . '.
Olajszint emelkedik a
motorban
1. Motor nem indul
a) a. befecskendezőszivattyú A tü, anyagtartály üres
nem szállít:
A szűrő vagy tápvezeték
tr
eldugult
A szivattyúba levegő'kcerült
A bef. sziv. dugattyúi kopottak
Az adagolás rudazata sérült .
N yornóvezetékek sérültek,
lazák
b) bef'. sziv. nem megfelelő A sziv . görgői V. bütykös':'
időben fecskendez be: tengely kopott
A sziv. elállítódott
c) a Iúvókák nem jól' A Iúvókatű fel akadt
működnek:
A Iúvókatű nem tömít
\ cserélni
A szűrőpáloa elpiszkolódott
Nyomás alacsony, mert rugó
törött' . beállítani
Leszorítóanya meglazult
Nyomóvezeték sérült, laza
Nyomóvezetékben levegő van
2. A motor indul, de rövidesen Tüz. anyaag vezeték eldugult
megáll:
Tü. anyag .szűrő eldugult
Sziv. légtelenítőcsavar
meglazult
Szivattyú nem szállít
I Tü. anyagtartály légzőnyílás
eldugult
\ 3. A motor teljesítménye kevés . Az adagoló rudazat rövid
A szabályozókar ütközöcsavar
el állítodott
A sziv, dugattyúja Impott .
Valamelyik- nyomóvezeték
tömítetlen, laza, vagy sérült
.Sziv. rossz időben
fecskendez be
A fúvóka kokszos, a 'bef. kúp
'torzult ,
A fúvókarugó törött
Kopott fúvókatű mellett sok
tü. anyag szívárog az égéstérbe
A segítés módja
Meghúzni, tömlőt cserélni .
Tömítéseket cserélni, olajat
cserélni ..
Viz jut az olajba, tömítés csere
.~
Feltölteni
Leszerelni, tisztítani,
légteleníteni .
Berendezést Iégteleníteni
Leszerelni, szakműhelyben
javíttatni
Megvizsgálni, javítani
Vezeteket cserélni, hollandi
anyát meghúzni
Leszerelni, szakműhelyben .
javíttatni, tengely cserélni
Szakműhelyben be állíttatni
Tapintótűvel megállapítani,
kiszerelni, hibás fúvókát
cserélni
Fúvókát kitisztitani V.
Kiszerelni, kitísztítani
Új rugót szerelni, nyomást
Nyomást beállítani, anyát
meghúzni
Cserélni, meghúzni
Légteleníteni, nyomást
beállítani
Kitisztítani, légteleníteni
Kiszerelni, tisztítani,
légteleníteni
Légteleníteni, csavart jól
meghúzni
Lásd fent
Kitisztítani, légteleníteni
Újraállítjuk a rudazat hosszát
Újra beállít juk, lebiztosít juk
Szakműhelyben javíttatni
Vezeteket újra tömíteni,
megerősíteni, cserélni
Befecskendezést helyesbíttetni
Fúvókát tisztítani
Rugót cserélni
Fúvókatártót cserélni

- É'szlelt hiba A hiba és valószínű oka
4. A' motor erősen, ütemesen Túl korai befecskendezés
kopog
Túl nagy bef. nyomás
Bef. szivattyú kopog, túlfolyó-
vezetéke eldugult
5. A motor füstöl Túl késői befecskendezés (üres
járatban a motor kihagy)
t},../. . Bef. nyomás alacsony
Fúvókatartó rugója eltörött
Fúvókatű szorul, tüzelőanyag
porlasztás nélkül jut az
égőtérbe
6. A motor kihagy Tü. anyagszűrő eldugult
Tü. anyagtartály, vezeték
eldugult
Bef. szivattyúba levegő került
Bef. szivattyú kanagy
Valamelyik fúvókatű akad
v. nem zár .
Fúvókák beállítása nem azonos
Fúvókatartó rugója törött
Nyomóvezeték repedt, nem
tömít
7. A motor nem éri el a teljes Szabályozóban rugótörés
fordulatszámot .
Az adagoló rudazat rövid
8. A motor túlpörög A szabályozó rugói túl
(megszalad) feszesek
Szabályozókar ütközőcsavarja
elállítódott
Bef. sziv. fogasléce szorul
Bef. sziv. dugattyú :szorul
9. A motor üresjárása Szabályozó valahol akad
bizonytalan
Fogasléc é.s szabályozó össze-:
kötőesavarja meglazult
~
l
.•.
65
A segítés módja
Befecskendezesi kezdetet
beállítani
Bef. nyomást beállítani
Túlfolyóvezetéket kitisztítani
(légteleníteni)
Befecskendezesi kezdetet
beállítani
Nyomást 130 kg/cm--re
beállítani
Fúvókatártót cserélni
Megtisztítani, sz. sz. fúvókát
cserélni
Kitisztítani, Iégteleníterrí
Kitisztítani, légteleníteni
Légteleníteni
Szakműhelyben javítani'
Kitísztítani, sz. sz".kicserélni
Ellenőrizni, helyes' nyomásra'
beállitani .
Fúvókatartot cserélni
Tömítést v; nyomócsövet cse-
rélni
Szakműhelyben javítani
Helyes hosszat beállítani
A szabályozórugó állítóanyáin
vísszaállítaní .
Helyesen beállítani
Szakműhelyben javittatrii
Szakműhelyben javíttatnd
'Szakműhelyben javíttatnd
Szorosra meghúzni
 \ - 61

8. TENGELYKAPCSOLÓ ÉS TRANSZMISSZIÓSTENGELY
MűSZAKI ADATOK

Tengelykapcsoló típus Egytárcsás, száraz

Tengelykapcsoló betét
ható felülete 803 cm-
külső átmérője 28'0 mm
belső átmérője 165 . mm
vastagsága 3,7 mm
Tengelykapcsolótárcsa
vastagsága 2 mm
Betéttel szerelt tengelykapcsolótárcsa összes
vastagsága ' , 9,4 mm
" Javítás, elötti legkisebb vastagság 7,5 mm
Dörzsbetét szegecsek 6XlO mm vörösréz csőszegecsek
Szegecsfejek süllyesztése min, 1,5 mm
Megengedett hézag a kapcsolótárcsaagy és
tengely között max. 0,3 mm
Kapcsolótárcsa megengedett legnagyobb
tengelyirányú ütése 1 mm
Nyomorugók
száma 6 db /
külső átmérője 27 mm
huzal átmérője 4 mm
terheletlen hossza 59,5 mm
Kapcsolótengely pedál holt játéka 25-30 mm
Kiemelőkar teljes útj a
I
14 mm
Kiemelőcsapágy (lemezházas mélyhornyú
golyóscsapágy)
típusa DT13c25
méreteí , 50XS,Q,X16
jele 61'010MSZ 7610
Tengelykapcsolótengely
csapágy típusa önbeálló, golyóscsapágy
mérete 35XSOX21
jele 1307 MSZ 7013
Transzmissziós, tengely csuklófej csavarok
menetes része MaX12
~/

illesztő rész átmérő O

9 ,---'0,015mm.

A' TENGELY:J{APCSOLŰ LEíRAsA sebességgel forgó fogaskerekeket nem lehetne

, A belsőégésű motorok csak terhelés nélkül
indíthatók. Az álló traktort Diesel-motorja csak
a motor 'magas fordulatszámánál tudja elindí-
tani. A motor indításánál tehát nem szabad a
hajtott közlőrnűvekkel összeköttetésben lennie,
azokat csak akkor kapcsolják össze, amikor a
motor a szükséges fordulatszámot már elérte.
A .s,ebességváltásnál ugyancsak el kell válasz-
tani a mctort ahajtóműtől, mert a különböző
másként egymással kapcsolni.
A motor forgatónyomatékát a lend!keréken
(S.l. ábra 1) fejti ki, tehát továbbadás céljából
innen kell azt levenni. Ezt úgy érhetjük .ei,
hogy a tengelykapcsoló tengellyel (12) együtt
forgó dörzsbetétes tengelykapcsolótárcsát (2)
nagy erővel - de oldhatóan - mind a lendke-
rékhez (1), mind a nyomótárcsához (3) szorítjuk. '
Az UE-2S-:-as traktor motorjának Iendkere-
kébe építették he az egytárcsás, száraz tengely-
 68

2 3 4 5 6

8.1. ábra. A tengelykapcsoló rnetszete (973?

1 íendkerék, 2 dörzsbetétestárcsa, 3 nyomótárcsa, 4 oldóemeltvű, 5 oldókarmantyú,
6 csuklós agy, 7 transzmissziós tengely, 8 acélbetét, 9 otdócsapágy, 10 nyomór-ugó,
11 forgattyútengely, 12 tengelykapcsolótengely, 13 középrész (darázsderék)

kapcsolót, amelynek dörzs- és nyomótárcsáját A hoszabb használat alatt a tengelykapcsoló-

hat rugó (Iü) szorítja a Iendkerékhez. A -ten-
gelykapcsoló oldásával mind a traktor hala-
dása, mind az esetleg bekapcsolt munkagép
hajtása megszűnik.
Ha a tengelykapcsoló oldását akarjuk elérni
- tehát a' hajtó' és hajtott részeik közötti kap-
csolatot meg akarjuk szüntetni -, akkor az 01-
dócsapágyat (9) (.a traktorvezető bal lába felől
található pedál kinyornásával) előre nyomjuk.
Az oldócsapágy, ebben a helyzetben, nyomást
. gyakorol .az oldóemeltyűk (4) belső végére és
azokat a Iendkerék felé nyomja. (Teljes oldási
elmozdulás 14 mm). Ezzel az oldóemeltyúk má-
sik, külső vége - a rugók szorításával szemben
~ megemeli a nyomótárcsát. Igy a dörzstárcsa
felszabadul - megáll - és megszűnik a kap-
csolat a Iendkerék (1) és a tengelykapcsolóten-
gely (12) közt.
TENGELYKAPCSOLÓ HOLTJÁTÉK
ÉS KIEMELÉS BEÁLLíTÁSA
Ügyeljünk, hogy javítás után a kellő pedál-
holtjáték - 25-30 mm - mindig meglegyen:
tárcsa dörzsbetétjei megkopnak miáltal a pe-
dál holt útja - játéka - csökken. Ezt, vagyis
az eredeti pedálholtjátékot vissza kell állítani,
amit a következőképpen hajtunk végre:
a) A tengelykapcsolópedál vonórúdjának vil-
lásfejét, Ieszerelve az ellenanya meglazítása
után szükség szerint' be- vagy kifelé csavarjuk,
amíg az előírt holtjátékot elértük. Allítás köz-
ben a vonórudat ideiglenesen kapcsoljuk össze
és ellenőrizzük a pedál holtjátékát .
b) A vonórúd helyes beállítása után az el-
lenanyával rögzítjük a fejet.
c) A tengelykapcsoló kiemelésének nagysá-
gát a kiemelőtengely karjában (8.2. ábra 12)
levő állítócsavarral (13) növelhetjük vagy csök-
kenthetjük.
d) Leszeréfiük a középhíd (darázsderék) fe-
delét és megfigyeljük, hogya tengelykapcsoló-
pedál teljes kinyomásánál a transzmissziós ten-
gely megáll-é? Ha ez a teljes pedálkinyomás
ellenére sem következik be, vagyis a tengely
tovább forog: a tengelykapcsoló oldása nem
elégséges. Ilyen esetben az állítócsavart az el-
lenanya oldása után balfelé forgatjuk .(kicsavar-
 69

juk), mindaddíg, amig a tengely kinyomott pe- Akiemelőtengely (14) (és rajta alkatrészei) a
dálhelyzetben meg nem áll. darázsderék furataiban van, míg a tengely- -
c} Kellő beállítás után az ellenanyával a he- , kapcsolóalkatrészek a lendkerékre szerelve á
Iyes beállítáströgzítjük, Megviz&g1áljufk::a pedál- mctorrészben mafadtak.
holtjátékot és szükség esetéri mint fent leírtuk, b) Kicsavarjuk a golyós zsírzófejet a tengely
helyesbítjük. A, leszerelt fedelet tömítésévei mindkét oldalán (210).
visszaszerel] ük. c) Lehajt juk a tengely (14) jobboldali végén a
két M 14-es· anyát (19) és levesszük az alá-
A TENGELYKAPCSOLÓ SZÉTSZERELÉSE tétet (18). _
ES JAVÍTÁSA d) Összejelöljük a kiemelőtengely barázdafo-
, gazású részén (15) ülő kiemelővillát (16) ajen-
A tengelykapcsolőn javítást csak akkor vé- gellyel (fontos az összeszereléshez, nehogy köl-
gezhetünk, hogyha a motort 'a darázsderéktól csönös helyzetük változzon). Kácsavarjuk a
(közép rész) már sz étszer eltűk, mert az UE- villa, lemezzel biztosított rögzítőcsavarját (17).
28-as traktor önhordó kivitelű és a tengelykap- e), Fakalapáccsal megütjük a kiemelőtengelyt
csolóhoz csak így juthatunk hozzá. (A rnotor jobboldalt, úgyhogy annak barázdafogazású .ré-
kiszerelését lásd a motor javítását tárgyaló fe- sze kicsússzon a darázsderék bal oldalán, Las-
jezetben.) Itt tehát a tengelykapcsoló szetszere- san tovább toljuk kif.elé a tengelyt és 'Iecsúsz-
lését úgy tárgyaljuk, hogy feltételezzük a bur- tat juk róla akiemelővillát.
kolatok leszerelését, á rúdazatok oldottságát és f) Lecsavarjuk a hüvelyes csapágyház (4) hat
a darázsderék-metor összekötő csavarjainak szorítóanyájátés levesszük a rugós alátéteket.
szétszerelését, tehát a motor és darázsderék míg a tőcsavarok a darázsderékban maradnak.
szétválasztását helyes és biztonságos felbako- (V. Ö. a 8.1. ábrával ÍS.)
lását. ' g) Három db M8X 40-es fejescsavart csava-
Ilyen helyzetben a tengelykapcsolószerkezet runk be a csapágyház lehúzófurataiba és ezek-
szétszerelését a tengelykapcsolótengely kiszere- k1el simán ésegyenletesen kisajtoljuk.a csapágy-
lésével kezdjük el: . • ' , házat:
a) A' motor / és, darázsderék szétválasztása h) A hüvelyes csapágyházzal iegyütt jön ki
után, a tengelykapcsolótengelyt kihúzva a Ierid- a tengelykapcsolótengely (8.2. ábra 5). A csap-
kerékból (8.1. ábra 1) és a kapcsolótárcsa (2) ágyházon van rajta a kiemelő karmantyú (2),
hornyos agyából, az szabadon kiáll a darázs- benne a nemezgyűrű (3), és a mélyhornyú, gyű- .
derék furataba szerelt hüvelyes csapágyházból rűs, lemezházas golyóscsapágy (1). A csapágy-
(8.2. ábra 4). . házban benne van a távtartógyűrű (6), a kar-

6~
4
3

2 ~~'
J
I
I
10 11
9 ~ 21

r~f~t
5

<:»
20
'
V19 / \
18
16
15'
14
(ill]
4

20
8,2. ábra. 'I'engelykapcsoló lciemelőszerkezet (5510')
1 lemezházas golyóscsapágy, 2 kiemelő Ioarmantyú, 3 nemez gyűrű, 4 csapágyház, 5 tengelykapcsolótengely, 6 távtartó-
gyűrű, 7 kar-mantyús tömítőgyűrű, 8 önbeátló golyóscsapágy, 9 rögzítőgyűrű, 10 alátét karika, 11 koronás anya, 12 emelő-
kar a tengelyen, 13 állítócsavar, 14 kiemelőtengely, 15 bordás rész a tengelyen, 16 kiemelővilla, 17 rögzítőcsavar, 18aIátét,
19 anya és ellenanya, 20 golyós zsírzó, 21 peremes agy.

/
 70

mantyús tömítőgyűrű (7), az önbeálló golyós- delet (amelynek siktóI való eltérése csak +'0,25
csapágy (8) rögzítőgyűrűvel (9). A tengelyen mm lehet) és így a fredél hasznavehetetlenné
rajta van az összecsavarozott csukló, amely a válik.
transzmissziós tengely hornyolt végéről szaba-
don lehúzható. A kihúzásnál vigyázzunk a (da- \/
rázsderék furata 1201 mm, a csukló átmérője
115 mm), nehogy a csukló akadjon.
i) Lecsavarjuk a csuklók pereme it összefogó 2
csavárok anyáit és kivesszük a csuklófejek kö-
zül a' betétlemezeket-
• I
J
j) Lecsavarjuik a (sass:zeggel biztosított) koro- r-,.
nás tengelyvéganyát (11) és lehúzzuk a tengely- 4'
\~1
kapcsolótengelyről az alátétet (lrO), a peremes- 15-ULú
agyat (21).' ,
k) Megfelelő 'fogóval kiemeljük a rögzítőgyű-
-rűt (9) a csapágyházból. 14

1) A csapágyház peremét, párhuzamos satura "

állít juk, úgy, hogy annak nyitott pofái közt a 13
tengelykapcsolótengely menetes vége lefelé ki-
álljon.
12
m) A tengely másik c-. felfelé álló - végét
fakalapáccsal megütjük és ezzel a tengely alul
kijön a házból, rajta az önbeálló csapággyal (8) 11
és távtartógyűrűvel (6). .
n) A csapágyházról lehúzzuk- a mélyhornyú 'f

lemezházas kiemelő csapágyat (1), és a kiemelő-

karmantyút (2). Kihúzzuk a csapágyházban ma- 6
radt karmantyús tömítőgyűrűt (7).
Ily rnódon ki- és szétszereltük a tengelykap-
csolótengelyt és kiemelő szerkezetét. Az össze- 7
szerelés a szétszereléssel értelemszerűen fordí-
tott sorrendben történik. 8
A tengelykapcsolótengely és kiemelőszerkezet
javításához már a szétszerelés közben megvízs-
gáltuk,hogy az oldóvilla szílárdan ül-e az oldó-
tengelyen (össze is jelöltük), hogy a villa két
ága egyszerre érinti-e az oldókarmantyú füleit
és hogy a karmantyú nem ékelődik-e a csapágy- .
ház hüvelyén. Ha valamelyik' alkatrészt törött-
nek, repedtnek. görbenek vagy kopottnak talá-
lunk, új alkatrésszel helyettesítjük. 8.3·. ábra. Kapcsolószerkezet metszet (5B4)

Megvizsgáljuk a kimosott és vékonyan be- 1 rögzítőcsavar, 2 tengelykapcsolófedél, 3 nyomótárcsa, 4 nyo-

olajozott önbeálló és kioldócsapágyat (amely a
nyomólappal és lemezházzal egy egységet ké-
pez), sima futásra, kopásmentességre a tengely-
kapcsolótengelyt törés-repedés mentességre és
mótárcsa csavar, 5 kiemelőkar, 6 rugóház. 7 nvomörugö, 8 kap-
csolófedél a rugóháznáL .9 .tengelykapcsolótárcsa, 10 szegecs,
11 tárcsadörzsbetét, 12 kapcsolótárcsaagy,
hoz, 14 zörgésrnentesttö
13 szegecs az agy-
rugó, 15 Iendker-ék,

p) .A csavarok kicsavarása után a fedél le-

kopásra. Ha ezek kőzül bármelyik hibásnak bi-
zonyul, új alkatrészt szerelünk az összeszerelés-
kor. A karmantyús tömítőgyűrűt feltétlen újjal
helyettesítjük.
o) A kapcsolószerkezetet szétszereljük: Meg-
oldjuk a tengelykapcsolófedelet (8.3. ábra 2) a
lendkerékhez rögzítő hatcsavart (1) (három kö-'
zülük illesztőcsavar). A csavárokat körben ha-
ladva, mindig az átlósan szembenállókat lazít-
juk. Egyszerre csak keveset csavarunk egy-egy
csavaron, hogy ra kapcsolófedél egyenletesen
távolodjon el a Iendkeréktől. Ellenkező eset-
ben a hat erős rugó (7) nyomása elgörbíti a 'fe-
.
..
<::
vehető a kapcsolo rugókkal (7), rugóházzal (6),
kiemelőkarokkal (5) és nyomótárcsával (3).
r) Kivesszük a dörzsbetétekkel (11) ellátott
kapcsolótárcsát (9).
A kapcsolószerkezet javításánál elsősorban a
kapcsolótárcsát vizsgáljuk meg, rnert ez az al-
katrész és dörzsbetétei vannak kitéve a legna-
gyobb igénybevételnek. Az új kapcsolótárcsa
osszvastagsága (dörzsbetétekkel együtt) 9,4 mm.
Ha. a tárcsa dörzsbetétei annyira elkoptak, hogy
a tárcsa összvastagsága betétekkel együtt már
nem éri el a 7.5 mm-t, a betéteket-ki kell cse-
rélni.

\

E célból a régi szegecseket. az acéltárcsa meg-
rongálása nélkül, kifúrjuk és kiütjük. Megvizs-
gáljuk az acéltárcsát, annak repedés és görbü-
lésmentesnek kell lennie. Az ép és megtiszti-
tott tárcsára új eredeti méretű (külső 0 28'0
mm, belső 0 165 mm, vastagság 3,7 mm) beté-
teket szegecsélünk (6X1'0 vörösréz csőszegecs),
úgy, hogy a betétek teljesen szilárdan és simán
feküdjenek fel a tárosára. Fontos, hogy a be-
tétekkel szerelt tárcsa mindenütt egyforma vas-
tagságú legyenés a szegecsfejek legalább 1,5
mm-rel mélyebben legyenek a betétek felüle-.
ténél. Az esetleges sorját gondosan el kell tá-
volítani.
Ha a tárcsát az agyhoz (12) erősítő szegeesék
(13) valamelyike laza, azt utána ken szegecsélni.
. Célszerű a fentiek szerint javított kapcsoló-
tárcsát dínamikusan kiegyensúlyozni. Erre való
berendezés hiányában legalább statikusan kell
a tárcsát kiegyensúlyozni:
a) A kapcsolotárcsa agyán keresztül egy abba
pontosan illő tengelyt dugunk. '(Ha lehet meg-
felelő bordástengelyt használjunk.)
. b)Tegyük a tengelyt két vízszíntes és pár-
huzamos prizma élére úgy, hogy a tárcsa a
prizmák között legyen.
c) Ha a tárcsa statikus egyensúlyban van,
akikor minden helyzetben megáll. Ha azonban
a tárcsa egy beállított helyzetból magától más
helyzetbe fordul, akkor az alulra fordult rész
nehezebb. Ezt a pontot kell könnyíteni azzal,
hogy süllyesztőfúróval egy keveset ezen a ré-
szerrkifúrunk a betétből. Ezt addig ismételjük,
amig' a tárcsa mínden helyzetben elfordulá:s
nélkül megáll, azaz statikus egyensúlyban van.
Prizmák helyett felhasználhatjuk az esztetga-
padvágyazását, vagy bármilyen más párhuzamos
és vízszintes élpárt is.
A kijavított és kiegyensúlyozott kapcsolótár-
csát esztergacsúcsok közé befogott szerelőtüs-'
kére húzzuk fel és ellenőrizzük síkbanfutás
szempontjából. A megengedhető tengelyirányú
ütés legfeljebb 1 mm lehet.
A kapcselőtárcsa agya a tengely bordáin
akadásmentesen, de kotyogásmentesen ide-oda
tolható legyen. Az agynál mért hézag (kotyo-
gás) max. 0,3 mm lehet. Kiverődött agyú tár-
csát cseréljünk újjal, mert a kiverődés roha-
mosan növekszik a további üzem alatt és igy
újabb költséges javítás válik rövidesen szük-
ségesse. Az agy és a tárcsa szegecseléset (13)
le kell vágni és az újraszegecselésnél meg kell
győződni a tárcsanak az agyhoz való szoros,
hézagmentes felfekvéséről. A szegeesék mérete:
. it '" 11
f eja ' 'tmero
,,, 6 5 ---'0,15
mero mm, szara , +0,05 mm,
fei •. '
eJvas~agsag, 35 ±O,l mm, te IiJes hossz
O átlós irányban körben fokozatosan húzzuk meg,
22,5 -'O,3 mm.
71
Ha a nyomótárcsa felülete rovátkás, érdes
vagy berágódott, .vagy nem fut pontosan sík-
ban, le kell szabályozni vagy köszörülni, hogy
a betét egész felűletén fogjon, mert csak így
érhető el sima kapcsolás, csekély betétkopás.
Ennek fontos feltétele,' hogy mind a fém, mind
a betétfelületek pontosan síkban, egymással
párhuzamosan feküdjenek és felületükegyen-.
letes és sima legyen. Ha a nyomótárcsa egyéb-
ként hibás, új, kiegyensúlyozottal cseréljük ki.
A hat nyomórugó (7) szabad hossza 59,5 mm.
Kifáradt - maradó alakváltozást szenvedett -
vagy törött rugót ki kell cserélni. A rugó alatt
levő, a tányérhoz szegecselt f'ieber lapnak (11)
és lemez rugóháznak épnek kell lennie, vagy
ki kell azt cserélni.
Vizsgáljuk meg akiemelőkarokat (5), ha
alakváltozást, vagy a kiemelőcsapággyal érint-
kező felületén kopást tapasztalunk, cseréljük ki.
Ha a megvizsgált zörgésmentesítő rugó (14)
maradó" alakváltozást szenvedett, törött vagy
repedt, cseréljük ki.
A lendkeréknek (15) a dörzsbetéttel érint-
kező f.elületét is megvizsgáljuk. Ha rovátkákat,
kopást, érdes felületet, vagy berágódást talá-
lunk, .leszereljük a Iendkereket (lásd motor fe-
jezetet) és pontosan síkra leköszörüljük, vagy
leszabályozzuk. Ha a Iendkerék sem volna
összejelölve a forg.attyútengellyel, a leszerelés
előtt összejelöljük.
A tengelykapcsoló kapcsolószerkezetének fel-
szereléséhez a 8.4. ábrán látható szerelőtüskét
használjuk.
: , ; ; ',:~ '~: t.! . i ,! ;;.'!
".!:', .,' !.".
• 1 .,{ ~ ~ 1; : z
~
B.4. ábra. Kapcsolótárcsaszerelő tüske (161)
A tüske tiordázata és a végén levő csapos
rész azonos a tengelykapcsolótengellyel, így
szükség esetéri házilag is készíthetünk ilyen tüs-
két régi tengelykapcsolótengelyből. Atdugjuk a
tüskét a kapcsolótárcsa ágyán és annak csapos
részét bedugjuk a forgattyútengely (8.1. ábra
11) végében levő csapágyba. Ezzel a tárcsa
üzemi helyzetébe került. Felszereljük a már
összeszerelt kapcsolófedelet (nyomótárcsa, ki-
emelőkarok. nyomórugók) a hat szcrítócsavar-
ral, amelyek közül három íllesztőcsavar és a
megfelelő illesztő furatokba illik. A csavarokat
nehogy a fedél elhúzódjék.
72

TRANSZMISSZIŰS TENGELY Iehúztuk és a tengellyel összejelöltük azokat.

Az UE-28-as traktor transzmissziós tengelye
(8.5. ábra 4) az acélbetétes (1) peremes csuklók-
kal (2) a darázsderékban (középhídban) foglal
helyet.
A szétszerelés hat-hat szorítócsavar megoldása-
ból (sasszeggel biztosított koronásanyák) áll.
Megvizsgáljuk a jól megmosott részeket és
ha bármelyik hibás kícseréljük.
Az összeszerelésnél használjunk új sasszege-

@@,
~@

~~ ,
.'-....J
'\~@

4
I 2

8.5. ábra. Transzmissziós tengely és csuklók (551)

1 acélbetétek, 2 peremes csuklófej, 3 rugós rögzítőgyűrűk. 4 transzrrusszíós tengely.
J

A transzmissziós tengely a tengelykapcsoló- ket és ha szükséges új rögzítögyürüket (3),ame-

tengelyt a sebességváltótengellyel köti össze.
A tengely és a ..csuklófejek ritkán meghibá-
sadó alkatrészek. Mégis előfordulhat, hogy a
tengely túlzott igénybevétel folytán' elesavarc-
dik, a tengely bordás végein levő csuklófejek
deformálódnak, illetve a rugózó acéllemezbeté-
tek elrepednek, törnek. Ilyen esetben szétsze-
reljük a peremes csuklókat, miután a tengélyről
lyek a csuklófejek egymásfelé csúszását a ten-
gelyen határolják. Az összejelölt csuklók és
tengely bordádt vékonyán beolajozva szereljuk.
A csuklófejek rögzítő fejescsavarjainak me-
netes része M8X12, illesztő része 0 g:-~,015
mm méretű, a csavárok 14 mm nyílású kulccsal
szerelhetők.

·4

Eszlelt hiba A hiba és valószínű oka A segítés módja

~----------------------------~--------------'.

A TENGELYKAPCSOLŰ ÜZEMZAVARAI
1. A tengelykapcsoló csúszik A tengelykapcsolóba olaj jutott Szétszerelni, kitisztítani sz. sz. 0,;:'

betétet cserélni, '-0

2. Tengelykapcsoló rángat
. Lendkerék v. nyomólap érdes,
Pedálholtjáték kicsi Holtjátékot beállítani
Pedáltengely szorul Szétszerelni, ' javítani
Nyomórugók kifáradtak Rugókat kicserélni
Betét szegecsfejekig lekopott Új betétet szerelni
Nyomólap v. tárcsa akad, szorulSzétszerelni, tengelyt javítani
Betét olajos vagy berágódott Tisztítani, leköszörülni
Tengely v. agy bordázata Kicserélni, kopott alkatrészt
kopott cserélni
Kisezrelni, simára munkálni
durva
Nyómólap v. oldóemeltyű akad Megvizsgálni, javítani
Nyomólap elfordult Egyengetni, újat szerelni
 73
<,

- Észlel't hiba - A hiba és valószfnű oka - A<segítés módja

3. Tengelykapcsoló-zörög vagy· Oldócsapágy, kenetlen. kopott Megkenní, kicserélrri

csikorog
'Tengely mellső csapágya kopott Kíszerelni, cserélni
4. Tengelykapcsoló nem old
Tengely vagy bordázata kopott Kiszerelni, kopott alkatrészt
cserélni
P.edál vísszhúzórugó eltört Kícserélni
Pedálnak nincsen elég szabad Újra beállítani
mozgása ütközésig
Kapcsolotárcsa üt Kiegyengetni, új tárcsát
szerelní
Tárcsa betétei ragadnak Kitisztítani, betétet cserélni
Mellsőcsapágy kopott, hibás Csapágyat cserélni
~gy a tengelyen berágódott Lemunkálni, hibás alkatrészt
cserélni

\J
 --------------------------~----------
-----~--~-
'.
----------~----------~----------------------
(
I
----' _--.:~-----,-------~---------~-
/
 \

75

9. SEBESSÉGV ALTÚMŰ, DIFFERE'NCIALMŰ, ERÖLEADÚ TENGELY,

MELLSÖI:lAJTÁS, ÉS" KARDA~TENGELY

MŰSZAKI ADATOK

Sebességváltómű

Rendszere Egy kézikarral működtetett szorzóváltómű, kü-

Iön rendelésre, beépített mászó (palántázó)
sebességfokozattal "
Fokozatok száma 2X3 fokozat előre (terep, országúti), "2X1 foko-
~( zat hátra
Kenőolajtartalom a sebességváltóműben a vele I
egy házba épített differenciálműben, hátsó-
hídban és mellsőhajtásházban , 23 liter
Attételezés a sebességváltóban sebesség fokoza-
tonként ésennek megfelelő legnagyobb me-
-netse bességek Lásd a szövegtáblázatban
A sebességváltómű fogaskerekei Részletes adatokat lásd a fogaskeréktáblázatban
Sebességváltókar
rugójánaak szabad hossza 28 mm
lengőmeneteinek száma 3
belső átmérője" 19 mm,
huzal átmérője 1,8 mm
A sebességváltó kapcsolóvillák kapcsolókörmei-
ből javításkor lecsiszolható max, 0,2 mm

Differenciáhnű
Foghézag lJ. kúp- és tányérkerék között
min. ' ,0,2 mm
max. , 0,4 mm
Gömbfelületű dörzstárcsák vastagsága 5,2; 5,6 és6 mm
Olajszivattyú kerék bronz csapágyhüvely +00.35
belső átmérő 200 +0;022 mm
+{),018
külső átmérő ,fj 16 O mm
-0,016
Szivattyútengely átmérő 16 -O ,034 mm

A beépít~tt gördül6csapágyak jele és méretei Lásd a gördülőcsapágy táblázatban

Erőleadótenge l y
\ ..,.-.,ló. Fordulatszáma 540 ford/perc, 16500motorfordulatnál
Helyzete a traktor-középtől 0,0 mm
Távolsága a földtől 53'0 mm

M ellsőhajtás és kardán ••
Mellsőhajtás Külön karral és csúszókerékkel kapcsolható,
külön házban elhelyezve
Kardántengely 2 db 5~C kardánfejjel/
Hézag a kapcsolókartengely es hüvely között 0,'Ű5~O',\09mm
A kardántengely ütése a tengely középvonalához
képest max, 0,05 mm
A kardántengely összetolt hossz 495 mm
A beépített gördülőcsapágyak jele és méretei Lásd a' gördülőcsapágy táblázatban
 ""
76

A SEBESSÉGVÁLTÓMŰ A mezőgazdasági munkákhoz általában a te-

repsebességeket (jelölésük "T"), vontatáshoz az
A traktor szorzórendszerű sebességváltóműve országúti sfYhesség'éket(jelölésük ,,0") kapcsol-
három orszá,gúti,' három terep előremeneti és juk. Valamennyi sebességfokozat kapcsolható
egy-egy hátramerieti sebességfokozatot tesz le- két- és négykerékhajtással. .
hetövé. Az. országúti hátramenetet általában"
nem használjuk, mert túl nagy sebessége (16
kmjó) a mezögazdaságban nem használható elő-
nyösen. A kapcsolási vázlatot. a 9.í. ábra mu-
tatja.

"
p.
lJ
4

II.

1. 12805 I
9.1. ábra Sebességkepcsolási vázlat (28~O'5)
11m -,
,
1.

Valahányszor országúti sebességről terepse-

bességre - vagy fordítva - térünk 'át, előbb
semleges helyzeten kereszfül a terep (T), illetve
országúti (O) hel~zetbe állítjuk a sebességváltó-
kart. ' .

A sebességváltómú miriden tengelye gördülő-

csapágyon .ágyazott; fogaskerekei pontosan meg-
munkált, egyenes fogazásúak és csúszópálcákon
kapcsolóvíllákkal eltolhatók.
7
,~
Miután az VE-28-as traktor önhordó ikivi-
telű, a sebességváltómű háza (9.3. ábra 2) -
'~)
amely a differenciálházzal .(3) egy darabból
készült- az alváz egy részét képezi és elöl a
motorral és rnellsőhíddal .mereven összefüggő
9 darázsderékkal. illetve a rnellsőhajtásházzal
van összecsavarozva, A sebességváltóháznak,
differenciálháznak és mellsőhajtásnak - közös
__________\.lJ \D _ olajtere van,amelyben a 9'.3. ábrán látható
olajszint alakul ki. Az olaj beöntés ameUső-
9.2. ábra: A sebességvá'ltó metszete (974) hajtásházon a -' pedáldk között - található
dugócsavar furatán iát történik. Az olaj szintet
1 csúszópálcák, 2 kapcsolóvilla, 3 sebességváltókar, 4 sebesség-
váltótengely, 5 sebességváltótengely toldat; 6 erőleadótengely a differenciálház (3) felső részén, haloldalt,
hajtófogaskerék, 7 külön rendelhető palántázótengely fur'ata,
8 száras kúpkerék, 9 előtéttengely. .
hátul levő szintjelző pálcával (6) mérjük.
 - 77
Az UE-28-fls traktor áttételezése és ennek megfelelő legnagyobb menetsebessége
"
Seb. váltó ~ Differenciál Bolygómű Os-sz e cát téte l LegnagYobb
Seb, fo"oza t ttét men ets eb'esség Megjégyzés I
I áttételezés
I
c.cz és
I áttételezé~ j " -t ra ktor ban
I
' á

krnjó
- I
I
T. 1. (U93 '0,0'0'8 3,510 '/

T. ll. O,2,6'Ű 0,0'11 4,7{~

T. IlL' '0,370 G",0115 6',7'0
T, H. 'Ű',32'Ü ,0,O,U3 &,7{j,
O. 1. ..
0,5'20 .01,1'94 0,217 .0,,012,2 '9,50
O, II. 0,7'0'4 ,O',O'~O. 1'2',8'0
O. Ill. i{),999 ,.0:,04,2 , \
18,,~IO
O. H, 0';8'64 01,0'3>7, 16;00 Nem haszgá-
latos
M. o.,OB>7 'Ű;G'012'8 1,10 Palántázó
I
felszerelése
esetén

5 2 ,6

;..

5 .-" .)~'

»>

I 2806 I '1
2 3 4

9.3. ábra. A sebességváltórnű és hátsótudház metszete '(281016)

sebességváltóműház, 3 qifferenciálmüház, 4 olaj szívattyú, 5 az olaj szívattyú vezetéke, 6 olajsz ínt-
méröpálca,
'78

Az olajszint .akkor helyes;' ha ez a pálca két javítás után - a traktort járatni kell néhány
jelzése között van. Miután az olajtöltés három percig - meg kell várni míg a helyes és mér-
házban terül széjjel az olajszivattyúnak.( 4) hető olajszint kialakul. A különböző sebesség-
javítás vagy tisztogatás esetéri még a vezeteket fokozatoknak az alábbi ábrákon feltűntetett fo-
(5) is fel ken töltenie. így olajcsereker vagy gaskerék kapcsolódasek felelnek meg:

-Tf ~~_.
~~"-r J

-fJi-'--I+-=- &-
.1---'" ....•

'!('III • 1.-"
1-
.-J
::::::r-
1 2800 1
( 27991

T. I. sebesség (2799,) T: II. sebesség (2MoJ

ft
--{Jl-. --[jm-_. -tt-~G--
"

( 2801 1 rn9Ll

T. Ill. sebesség (2t80'1) T. H. sebesség (2'802:)

-8i--..
~:r Bl'---~
j~T v

lt-
~-*,-
::::::,
4}-
. 111'1- 1'1 .tr-- .. .
. !II I~:JL:::;:;JD
j21d5 1 12796 1

,1

0, ll. sebesség (2'795') O. II. sebesség (2'796)

 79

-Bi.-..
·F
-Bi._.
.,
-. ')\(1'1 •• II ~I ,1 I
\

't O. ITI. sebesség (2797)

f 1797 I

O. H. sebesség (2700)
cm!]

A SEBESSAGVALTÚMO JA vtTÁSA Ha csak a sebességváltómű kapcsolószerke-

zetei .hibásodtak meg, akkor nincs szükség a
A sebességváltómű javítása jórészt a hibás, sebességváltómüház leszerelésére. Elegendő, ha
kopott alkatrészek cseréjéből áll. Ehhez első- a ház fedelét (9.4. ábra 1) leszereljük, megoldva
sorban a' sebességváltó szétszerelésére van szük- a fedél tartócsavarjaít (4). A fedél leszerelése-
ség. kor ügyelni kell, mert az alatta ·levő tömítés

f1. -'''',

J 16~--:--1 . 2425~

,6_______
.....-; .•••• -r»:

1::'r ~ ----=
~
3?{l'
15
.1
'i;" .
t

t
\2t
22
23,·0·····..
.....

V3
.r-'
4
L

_~
.~
f' !\\i
~;y 1 • ~

~~,
.1
,/
I
I
I
I
I
/
/
/
I
I
, I

1
\.....-1"
1. 1

-.,.-
~,

.z,
20 1
1

1.1--S~"'"
12 • --fO
~. I.1

~ I
J-:-13 • II 15841
I
I
1-'

9.4. ábra. Sebességváltóimr és fedél (.584)

1 sebességyáltószekrény fedél. 2 tömítés, 3 rugós alátét. 4 fedéltartó csavar. 5 zárófedél tömítés.
6 zárófedéJ.• ., rngós atátét, 8 .zárócsavar a fedélt.ez. 9 teljes kulissza a váltóhoz, 10 alsó kulíssza,
11 távtartó szem a kuUssza felerösítéséhez. 12 bíztosítölemez, 13 alsó kuííssza felerősítőcsavar,
14 a gömbház tömítése, lS gömbház. 16 rögzítőcsavar a gömbházhoz. 17 tömítöhüveív, 18 rögzítő-
csap. 19 sebességváltókar. ~J fl;Igó. 22 belső golyóscsésze. ,23 külső gOlyóscsésze. 24 porvédő gumí-
~epll:a. 25 s.ebességváltQgOl)1p .
 "
,2>0

(2) Ieszerelésekor helyükből kímozdulnak a csú- A, sebességváltómű . kapcsolóvilláinak (9.5.

szópálcák, rugói .és rugócsapjai (9.5. ábra 7 és ábra 2, 9, 13) és -csúszópálcainak (1, 8 és 12)
ll),amely€k a páloákat rögzítő golyókat (6) javítása, ha kopottak, töröttek, a hibás alkatrész
tartják rugalmasan helyükön. cserejéből áll. Ehhez. le kell vágni a rögzítő-
A fedéllel együtt Iemelhető a külső kapcsolás, huzalokat, ki kell csavarni ,a rögzítőcsavarokat
a sebességváltókar (9.4. ábra 19) és a gömbház (3), .hernyócsavarokat (5, 15), hogy- a csúszó-
(15), amely a fedélról külön is leszerelhető a pálcák a sebességváltóbáz, furataiból, a villák
két rögzítő csavar (16) megoldása és a váltó- fejéből, a kapcsolóagyakból (4, 10) es reteszelő- -
karnak a sebességváltóműből való kiemelése hüvelyből (14) kihúzhatok legyenek. A pálcák
után. ; kihúzása előtt mágnessel vegyük ki a reteszelő-
A sebességváLtókaron (19) megvizsgáljuk golyókat (6) furataikból. Ügyeljünk, nehogy a
annak gombos végét,gömbikilkrép~ését, a gömb-
ház (15) belső és külső golyóscsésze (22~23)
Ielületeít, a rögzítőszeg (20), rögzítőcsap (18)
pálca kihúzása után a golyók elvesszenek,
A kapcsolóviIlákat kis gyakorlattal,
lyek. és fogaskerekek megbolygatása
a tenge-
nélkül, ki
u
rés rugó (21) állapotát. Ha a megvizsgált lehet -emelni. Ha a villák kapcsolókörmei erősen
részek kapottak, töröttek, /(a sebességváltó- kopottak és ezért a sebességváltóból erős sírás
kar akad), vagy a rugó maradó alakváltozást hallható, új villákat sezreljünk fel. Ha a kopás
szenvedett új alkatrészéket szerelünk be. A csak kísmértékü, úgy' a' kapcsolókörmökből
rugó szabad hossza 28 mm, lengőmeneteinek egyengető 1apon max. Q,2. mm-t le lehet csi-"

7 . i ,3~ 5-i
.6 g 1 .. ,~
!' . - . 1;

.,,'(lQ7 - ~ :a ~:: ~3

11 ~_ 5i . 2~ ~ ,

~."._'.~.

~ I
_~.

.~~~
.'

9
".~

Ir; .1 ~

I
I 11-~ . ~!)J ,
;,~)J.i!.~
13
!2922 1

"

v
9..5. ábra. Belső kapcsolás alkatrészei (2!9221)
1 csúszópálca a "szorzó" sebességfokozathoz. .2 kapcsolóvilla a "szorzó" sebességrokozathoz, 3 rögzítőcsavar, 4 a "szorzó"
fokozat kapcsoíóagya, 5 kúpos hernyócsavar, 6 acél rögzítőgolyó, 7 golvórögzítö rugó, 8 csúszópálca az 1. és UI. sebes-
séghez. 9 kapcsolóvilla az 1. és m, sebességhez. 10 kapcsolóagy -az 1. és Ill. sebességhez. II rugócsap. 12 csúszópálca a
H. és U. sebességhez , 13 kapcsolóvilla a H. és II. sebességhez. 14 reteszelő hüvely, 15 kúpos hosszú hernyócsavar, 16 záró
acétgolyó.

száma 3, belső átmérője 19' rnm; huzalátmérője szolni úgy, hogy a felület sírna, fényres és ko r-
1;8 mm. A sebességváltókar gombos végét szük- pásmerrtes legyen. A villák kapcsolókőrmeit fel
ség esetén íelhegesztéssel és köszörüléssel ja- is lehet hegeszteni, ez esetben edzeni kell es
víthatjuk. Ha 9- '~ulissza (9 és 1>0) kopott ki,' fel- '. síktelületürekell utánmunkálni. A kis mérték-
hegesztéssei javíthatjuk, -miután a Iedél. aljáról ben görbült villát hidegen egyengethétjük, vagy
leszereltük. Vigyázzunk a távtartószemekre (11), helyrehajlíthatjuk, hogy a rtolókerék kapcsoló-
nehogy elvesszenek! . karrnantyúja a villa ágai között súrlódás nélkül
 -
forogjon. Ha a csúszópálcákon a reteszgolyók
részére való vájatok éle lekopott (legömbölyö-
dött), az éleket fel lehet hegeszteni és a csú-
szópálcát pontosan körkeresztmetszetre köszö-
rülni. A felszerelésker ellenőrizzük a pálcák,
villák sima ékelődés nélküli csúszasát és a
reteszgolyók biztos reteszeléset.
A sebességváltómű javításához, a többi alkat-
részek kiszereláse céljából a sebess~gváltóház
és differenciálház leszerelése szükséges:
_ _' ~al
c) A mellsőhajtásház mellső oldalán lebontjuk
a darázsderékkal összekötő biztosított csavaro-
kat (2) és a darázsderekat kitisztít juk.
d)Leszereljük a mellsőhajtásházat a benne-
levő kapcsolószerkezettelegyütt a sebesség-
váltóház mellső oldaláról. Ehhez a darázsderék-
han le kell szerelni a sebességváltótengelyről a
kardánagyat (lásd a "s,ebességváltótengely ki-
szerelése" b) pontját és a 9.7. ábrát).
e) Leszereljük . a differenciálműház két olda-

L/

36
6- 3

'lJJ«l,
ff. 3 :
i ~
:~
37

2 '::
\'- ~",'

5~'

~14
12.91.9 I
17
~34

~'--..<f .
(,'
~' 1---35.

9:6, ábra. A sebességváltó és diffrenciálház (2919)

1 sebességváltó ház, 2 ászokcsavar a darázsderékhoz, 3 rugós alátét, 4 anya az ászokcsavarhoz, 5 illesztőszeg, 6 ászokcsavar
a réltengelytokhoz, '7 anya az ászokcsavarra, 8 rugósaíátét, 9 aszolecsavar a sebességváltó fedélhez, 10 rugosatátét, 11 'anya
. az ászokcsavarhoz . 12 csavar az olaj szívattyú csövéhez, 13 alá tét, 14 anya, 15 ászokcsavar a kenőolaj szívattyúfedélhez, 16ru-
gósalátét, 17 csavar a vonórúdhoz, 18 alátét, 19 koronás anya, 20 sasszeg, 21 záró dugócsavar, 22 tömítőgyűrű, 23 csavar a
differenciálzár fedélhez, 24 tömítés, 25 differenciálzár fedél, 26 tömítés a redéíhez, 27 fedél a hátsó sztjhajtáshoz, 28 csavar
a fedélhez, 29 tömítés, 30 fedél a szíjhajtáskapcsolóhoz, 31 csa var a fedélhez, 32 tömítés, 33 zárócsavar, 34 tömítőgyűrű, 35
csőrögzítőcsavar, 36 olajszíntpálca, 37 tömítés;

a) Leszereljük a vonórudat, láról a féltengelytokokat : (leszerelését. lásd a

b) Alábakoljuk a sebességváltó és differen- ,,110 hátsó futómű" fejezetben) és kívesszük a
elálházat. Az olajat a dugócsavaroken (9.6. ábra differenciálműben bentmaradt napkerekekből
21és 9.29. ábra 57) és az olajszivattyú nyílásán az állító csapokat. hogy el ne vesszenek.
át leeresztjük. ' f) Leszereljuk a sebességváltómű fedelét (lásd

/'
82
~
..,
.~ ........
""
.•..
"" ~ ~ ~.~ 9.4. ábra 1), a differenciálműház fedelét a veze-
~~ o ~ tőüléssel és a hátsó szíjhajtás fedelét (9.6. ábra
..., '---
C\I
\ c8~~"b
'o
'b
-+J~~~
"'»
'8
"~1lO
ro '::!
,::
27).
g) Húzzuk ki az olajszirrtpálcát (36).
'" t10 00
~::::'«i.r::
~
A sebességváItómű tengeLyeinek és fogaske-
1-< "" 'o »
~:>~...-I
» o '<J rekeinek javításához először azokat egymás-
~~.ce után ki- és szét kell szerelni:
-ctt "'<df M
:>~NM
ool;:! "ci'
A kiszerelés sorrendje a következő.
'0------'
~-~
1'- :-:ii'o~~ LSebességváltótengely és tengely toldat (9.2.
...., Í'\I
':~:S~ci ábra 4 es 5),
-------~' ~~.8~Z
------~ ~:8 ~ >'~ 2. Előtéttengely (9). ~
'o tf.l~~~:Qo
~~ C}I :-::I"'"''Q.Q
3. Száras kúpkerék (8).
........ :~~~N~
c\i >.'a.O-b~~
'a.O'<tS ~ s:; '0.0 Az előtéttengely és száras kúpkerék szerelé-
toO.~0~
~~~10$ séhez a differenciálművet ki kell. szerelni (lásd
;Z~:. N CJ hO ~
ugyanebben a fejezetben a "Differenciálmű
:~.~ ~ ~ cc
~
,~'O ~ 00
~ ul N +"
e szétszere1ése és javítása" bekezdést),
.1 .2' on
~ CO
. ~ ;; ~
~ ':=$
o p-,
.r.:: ~
M~
N ~

'"
M
UJ

A sebességváltótengely kíszerelését (beszerelt

állapotban lásd 9.7. ábra), a kővetkezőképpen
~ ----------- »k
:ol,g'2ii'o's
"'::! .- végezzük el: ",
e.:s~~ ~ a) Leszereljuk a mellsőosapágy -űtkőzőtárcsá-
~·S~:~:§'<tS ját (9.7. és 8. ábra 10). \ '
tO M
b) Leszereljűk va peremesagyat (2) rögzítő
'1""1 ~
~l'"'tt'1 oc
~------ t ...:::8 ~ N
alátétet (3), abíztosítószeg (5ja) kihajlítása, ki-
s~ N N~
:> II N .;..;> ~:ce vétele és a biztosíto csésze (5) kiemelése, illetve
-as 01""1
~ N .. Q) 0.
~/~ (O-~~~ a tengelyvéganya (4) Iecsavarása után. Lehúz-
1lO <lJ
bD~~gj~ zuk az agyat (2) és a távtartócsővet (6) a ten-
~~~~~ gely (1), "A"-val jelzett végéről.
..•.. ~~~-ID"O
....... ~ro-o~N c) Kiemeljük a tengely csatlakozóhüvelyének
~'a.O~~~
~c2§1Ncr (24) mindkét végén a rögzítőgyűrűket (27) hor-
:a -o ...., ,~
NO.
o)
ctt
CH
nyukból . és áttol Juk őket az 1 állítógyűrűkkel
~Z»~", (25-26) együtt. Eltoljuk a differenciálház hátsó-
~ § E ~:2 fala (52) felé a 'hűvely.t annyira, hogya tengely-
...'o O '0.0:0
~ ~ro~6J.'4
.ID ~:(U.~ toldat belső vége (23) szabadon maradjon .
.g
<Il N
til
e ilro 'ro:5
.

N
d) Befelé r(a differenciálházba) sajtoljuk -
~~~ ~-~ ~~~ 7,0 mm átmérőjű tüskével - a tengelytoldatot
~ ~.. N fU §
..-{ ro ll) ~
és végcsapágyat (33), mindaddig, amígazt a
.o ;> C N eu házból felfelé ki tudjuk emelni. (Vigyázzunk,
U)i}3@Ci$:E
~ m"~S~'O hogyakiemelésnél se a tengelytoldaton levő
>'.~~ 1lJ cll hajtófogaskerék (28), se a házban levő hajtott,
§ c2:! ~ ~'q,l
~ ~,.(~~~ nagyerőleadó fogaskerék fogai meg ne sérül-
;> •..••• 1lO~
~ciN'~~
jenek Az összeszerelésnél a tengelytoldatotaz
(JJt/.lQ)-o'CU
1lO"'8 •••• ;> M1'O-es furat .(53) segítségével huzat juk he-
§ •.• Q)'~ 1lO
lyére).
0\
~~:a~~.
fll:t4N~OOm
:0 t""""I N tJ.
e) Szétszereljük a .tengelytoldatot: Iehúzzuk
$~~~Ul
"~"" "Q) a végcsapágyat (33) a vállgyűrűt (32) es a sze-
,-.I~ •...• relőlemezgyűrűt (31) es kiemeljük a rögzítő-. . ~~
eo ~;~ '<tS
t""""I ~ •• ~).!)
ro to 1lO
, 'cs
" ..., o.
1lO
fl} tO
o .•.••..•
or gyűrűt (3,0). A tengely toldat másik vége felé
1'-
~
LJT~:\rr
.
. .'
~~~:ti~
1lO ~~to
rnot~oo

lehúzzuk a csatlakozóhüvelyt, az állítógyűrűk-

kel és a rögzítőgyűrűt. , \
W7"'4'-'i1l'-~
Q) ...., tN: CO f) Kivesszük vájatábel a sebességváltóház hát-
5~COI",e
j....j1'""l1""'lC; falában. (51) levő golyóscsapágy (21) rögzítő-
Q) II "'::!.l;l gyűrűjét (22) és lehúzzuk a korábbarr már ki-
o.N·8ii'o~
N-d
•. N 6'iJ
N'C
aJ ~
emelt és a tengelyen hagyott rögzítőgyűrűvel
~,g'B56n és állítógyűrűkkel együtt.' .
<J) 'O ~ '4)
g) A sebességváltótengelyt "A" végén vörös-
t""""I
~~ t'1~ gs
(1) 'CíS·:O ••..• <ll
"":':>~::::.o réz, vagygumikalapáccsal megütjük,aminek
~"§ ~.: ~ .következtében a hátfalban Ievő golyóscsapágyat
""O '"
6D~t:::r~~
'<v s-.4 IN: ••
(21) helyéből kisajtoltuk és lehúzzuk a tengely-
gj ro ~ "» rN. '
tJJ)~:
Q) •••.•
~~·0Q)0. h) Megfelelő vörösrézvégű szerszámot fűzünk
f\,
rn~~:5m be a differenciálműház (52) csapágyfuratába, a
M~+->.cc:J
!}.7.ábra. AbeszerelIt sebességváltótengely . tengely "B" végéhez csatlakozóari. (A szerszá-
. . és toldattengely Cll>88') motIásd a 9.9. ábrán).
82

~
..,
.~ ........
""
.•..
"" ~ ~ ~.~ 9.4. ábra 1), a differenciálműház fedelét a veze-
~~ o ~ tőüléssel és a hátsó szíjhajtás fedelét (9.6. ábra
..., '---
C\I
\ c8~~"b
'o
'b
-+J~~~
"'»
'8
"~1lO
ro '::!

,::
27).
g) Húzzuk ki az olajszirrtpálcát (36).
'" t10 00
~::::'«i.r::
~
A sebességváItómű tengeLyeinek és fogaske-
1-< "" 'o »
~:>~...-I
» o '<J rekeinek javításához először azokat egymás-
~~.ce után ki- és szét kell szerelni:
-ctt "'<df M
:>~NM
ool;:! "ci'
A kiszerelés sorrendje a következő.
'0------'
~-~
1'- :-:ii'o~~ LSebességváltótengely és tengely toldat (9.2.
...., Í'\I
':~:S~ci ábra 4 es 5),
-------~' ~~.8~Z
------~ ~:8 ~ >'~ 2. Előtéttengely (9). ~
'o tf.l~~~:Qo
~~ C}I :-::I"'"''Q.Q
3. Száras kúpkerék (8).
........ :~~~N~
c\i >.'a.O-b~~
'a.O'<tS ~ s:; '0.0 Az előtéttengely és száras kúpkerék szerelé-
toO.~0~
~~~10$ séhez a differenciálművet ki kell. szerelni (lásd
;Z~:. N CJ hO ~
ugyanebben a fejezetben a "Differenciálmű
:~.~ ~ ~ cc
~
,~'O ~ 00
~ ul N +"
e szétszere1ése és javítása" bekezdést),
.1CO .2' on ~ ;; ~
~ . ~ ':=$
o p-,
.r.:: ~
M~
N ~
'"
M
UJ
A sebességváltótengely kíszerelését (beszerelt
állapotban lásd 9.7. ábra), a kővetkezőképpen
~ ----------- »k
:ol,g'2ii'o's
"'::! .- végezzük el: ",
e.:s~~ ~ a) Leszereljuk a mellsőosapágy -űtkőzőtárcsá-
~·S~:~:§ ját (9.7. és 8. ábra 10). \ '
tO '<tS
M
b) Leszereljűk va peremesagyat (2) rögzítő
'1""1 ~

~l'"'tt'1 oc
~------ t ...:::8 ~ N
alátétet (3), abíztosítószeg (5ja) kihajlítása, ki-
s:> ~II N
N
N~
~:ce vétele és a biztosíto csésze (5) kiemelése, illetve
-as .;..;> 01""1

~ N .. Q)
~/~ (O-~~~
0.
a tengelyvéganya (4) Iecsavarása után. Lehúz-
1lO <lJ
bD~~gj~ zuk az agyat (2) és a távtartócsővet (6) a ten-
~~~~~ gely (1), "A"-val jelzett végéről.
..•.. ~~~-ID"O
....... ~ro-o~N c) Kiemeljük a tengely csatlakozóhüvelyének
~'a.O~~~
~c2§1Ncr (24) mindkét végén a rögzítőgyűrűket (27) hor-
:a -o ...., ,~
NO.
o)
ctt
CH
nyukból . és áttol Juk őket az 1 állítógyűrűkkel
~Z»~", (25-26) együtt. Eltoljuk a differenciálház hátsó-
~ § E ~:2 fala (52) felé a 'hűvely.t annyira, hogya tengely-
...'o O '0.0:0

~ ~ro~6J.'4
.ID ~:(U.~ toldat belső vége (23) szabadon maradjon .
.g
<Il N
til
e ilro 'ro:5
.
N

d) Befelé r(a differenciálházba) sajtoljuk -

~~~ ~-~ ~~~ 7,0 mm átmérőjű tüskével - a tengelytoldatot
~ ~.. N fU §
..-{ ro
ll) ~
és végcsapágyat (33), mindaddig, amígazt a
.o ;> C N eu
házból felfelé ki tudjuk emelni. (Vigyázzunk,
U)i}3@Ci$:E
~ m"~S~'O hogyakiemelésnél se a tengelytoldaton levő
>'.~~ 1lJ cll hajtófogaskerék (28), se a házban levő hajtott,
§ c2:! ~ ~'q,l
~ ~,.(~~~ nagyerőleadó fogaskerék fogai meg ne sérül-
;> •..••• 1lO~

~ciN'~~
jenek Az összeszerelésnél a tengelytoldatotaz
(JJt/.lQ)-o'CU
1lO"'8 •••• ;> M1'O-es furat .(53) segítségével huzat juk he-
§ •.• Q)'~ 1lO
lyére).
0\
~~:a~~.
fll:t4N~OOm
:0 t""""I N tJ.
e) Szétszereljük a .tengelytoldatot: Iehúzzuk
$~~~Ul
"~"" "Q) a végcsapágyat (33) a vállgyűrűt (32) es a sze-
,-.I~ •...• relőlemezgyűrűt (31) es kiemeljük a rögzítő-. . ~~
eo ~;~ '<tS
t""""I ~ •• ~).!)
ro to 1lO
"
1lO
, 'cs fl} tO
..., o. o .•.••..• or gyűrűt (3,0). A tengely toldat másik vége felé

1'-
~
LJT~:\rr
.
. .'
~~~:ti~
1lO ~~to
rnot~oo
lehúzzuk a csatlakozóhüvelyt, az állítógyűrűk-
kel és a rögzítőgyűrűt. , \
W7"'4'-'i1l'-~
Q) ...., tN: CO f) Kivesszük vájatábel a sebességváltóház hát-
5~COI",e
j....j1'""l1""'lC; falában. (51) levő golyóscsapágy (21) rögzítő-
Q) II "'::!.l;l gyűrűjét (22) és lehúzzuk a korábbarr már ki-
o.N·8ii'o~
N-d
•. N 6'iJ
N'C
aJ ~
emelt és a tengelyen hagyott rögzítőgyűrűvel
~,g'B56n és állítógyűrűkkel együtt.' .
<J) 'O ~ '4)
g) A sebességváltótengelyt "A" végén vörös-
t""""I

~~ t'1~ gs
(1) 'CíS·:O ••..• <ll
"":':>~::::.o réz, vagygumikalapáccsal megütjük,aminek
~"§ ~.: ~ .következtében a hátfalban Ievő golyóscsapágyat
""O '"
6D~t:::r~~
'<v s-.4 IN: ••
(21) helyéből kisajtoltuk és lehúzzuk a tengely-
gj ro ~ "» rN. '
tJJ)~:
Q) •••.•
~~·0Q)0. h) Megfelelő vörösrézvégű szerszámot fűzünk
f\,
rn~~:5m be a differenciálműház (52) csapágyfuratába, a
M~+->.cc:J

!}.7.ábra. AbeszerelIt sebességváltótengely . tengely "B" végéhez csatlakozóari. (A szerszá-

. . és toldattengely Cll>88') motIásd a 9.9. ábrán).
 S3

5 2 6
J

11 10

~é f3

~ ~
1 I
ó6~ib
r 24 27
23

I '1
.29
rI
28

/' 1 1
2

I{))(Ü)~!Í\\
VT~~YO~
Á~ .. , O 60 ~
c
129761
25;26 25,26 . i;

9.8. ábra. A sebességváltótengely alkatrészei (29,76)

A szerszámot fa- vagy gumikalapáccsal ütve,
kísajtoljuk a tengellyel annak mellsőcsapágyát
(7) a sebességváltóház mellső falából (5)0). A
csapágyat és vállgyűrűjét (8) lehúzzuk a ten-
gelyről.
VÖrÖ5.~(
600
9.9. ábra, Szerszám a sebességváltótengely
-:\-.
..
j szereléséhez (58:2
i) Kiemeljük a szabadonfutó foglaskerék (12)
rögzítőgyűrüjét (14) és a tengely "B" vége felé
lehúzzuk a vállgyűrűvel (15) együtt. A belső
rögzítőgyűrűt .is kiemeljük vájatából,
gyal (13)' és távtartócsővel együtt (18), maga
előtt tolva a csúszófogaskereket (9).
Vigyázzunk, .a visszaszerelesnél a szabadon-
futó fogaskereket a fent leírt félbevágott csővel
a sebességváltóház mellső falához (5'0) támaszt-
juk ki és értelemszerűen a tengely "B" végé-
ről sajtoljuk fel helyére.
k) A tengelyt "B" vége felé a sebességváltó-
házban tovább toljuk, lehúzzuk róla a csúszó-
fogaskereket, rögzítőgyűrűt, vállgyűrűt, a teljes
szabadonfutó fogaskerékkel együtt. Az így csu-
paszra szerelt sebességváltótengelyt kihúzzuk
a házból.
!.~ 1) A szabadonduto fogaskereket, illetve a
benne levő csapágylakat megvizsgáljuk és ha
1) a:zt szét kell szerelní a következőképpen já-
runk el:
1 2 3 Mf6.,1.5t1N05Z 2262
~ ht20l1NillZ22Of ,

·i"'~
j) A szabadonfutó fogaskereket kitámasztjuk
a sebességváltóház hátsó falához (51). A kitá-
másztáshoz félbevágott, 110 mm küLső átmérőjű
3 mm -falvastagságú MSZ 2898 acélcsővet hasz-
~.-"-l6J
._-~ 1.'
nálunk, amelynek hossza 75 mm Legyen. A ten-
gely "A" végét vörösréz, vagy fakalapáccsal
,[2@
óvatosan addig ütjük, amíg a szabadonfutó fo-
gaskerék a tengely csökkent átmérőjű: bordázott
7/ w ,.,~j
részére csúszik, a bennelevő két golyóscsapágy- 9.10. ábra. Csapágy kihúzó szerszárn (58t31)
84

1. A 9.W. ábrán látható készülékkel benyú- Az előtéttengely lciszereléséhez nézzük meg

lunk a jobboldali golyóscsapágy belső furatan.
Az orsó becsavarásával befeszítjűk a húzolábak
körrneit ai csapágy és távtartócső közé és az
anya becsavarásával kisajtoljuka csapágyat a
.kerékből,
2. Kivesszük a távtartócsővet (18)és benyúlva
a fogaskerék furatárt kiemeljük a rögzítőgyűrűt
(17), a távtar-tógyűrűt (16) és a-z állító alátéte-
ket (19).
,3. A foglaskerék belső fogazásának fogközeín
(baloldalt) kőrben óvatosan ütögetve kisajtol-
juk a belső csapágyat.
A - szabadonfutó fogaskerék előszerelése, az
alkatrészek vizsgálata és laz esetleg szükségessé
vált cserék után fordított sorrendben végzendő
el. A szereléehez segedeszközül igen vékony
(0,2---'0,3 mm) rugalmas lemezből 'készítsünk
hengert és azt fűzzük be, az alátéttel ellátott,
távtartó- és rögzítőgyűrűvel beszerelt belső
csapágy belső furataba. Erre a hengerre húzzuk
rá a két csapágy közti távtartócsővet és saj-
toljuk 'be a fogaskerékbe oa másik golyóscsap-
ágyat. Az így előszetelt szabadonfutó fogaske-
rék ráhúz ható a sebességváltótengely "A" vé-
gére a benne levő lemezhengerrel együtt,ami
csak akkor fog kitolódni, amikor a fogaskereket
helyére toljuk. A felvágott, vagy két féldarab- ,
ból álló lemezhengert eltávolitva a vállgyűrűt
helyére toljuk és a rögzítőgyűrűt vájataba pat-
~ntjuk.
annak. elhelyezését 9.2. ~ábrán (9) és beszerelt
állapotát a 9.n. ábrán. Az előtéttengely ld-
és leszerelését a mellsőhajtásház felől kezdjük
meg. '
a) Kicsavarjuk oa tengelyvégtárcsát (9.11. és
9.13. ábra 7) rögzítő két csavárt (8), levesszük
a biztosítőlemezt (9) és a táresát. '
b) Az előtéttengelyt (1) balról-jobbra meg-
felelő sajtolótüskevel (lásd ·9.12. ábra) kisajtol-
juk. Vigyázzunk a tüske behelyezésénél, hogy
"~:
a tengely hornyában ülő éket (6) ne sajtoljuk \
'~,:
beljebb, ezért van a tüske megfelelően lemun-
kálva. A tengellyel együtt jön ki a dífferenciál-
ház és sebességváltóház közös falában (27) levő
golyóscsapágy (18), az állítóalátétek (19-21),·
a vállgyűrű "(22) ésa rugós rögzítőgyűrű (23).
A tengelyt kiemeljük a "differenciálházból.
c) A sajtolótüskét visszahúzzuk és -eközben
egyenként Iehúzzuk róla a távtartógyűrűket
(17), az állítóiemezeket (14és 15), a II. sebesség
fogaskerekét (16), a távtartócsővet (13), a Ill. 1
sebesség fogaskereket (12), a távtartócsővet (11),
és az 1. sebesség fogaskerekét (10).
-t-3 650
-~-
mTI
iH· ',"
21! '

A sebességváltótengely visszaszerelese. oa ki- 9,12. ábra, Saitolótüsíoe az előtéttengelyhez (57'8)

szereléssel értelemszerűen fordított sorrendben
történik, a szétszeelésnél használt szerszámok d) Leszereljuk a tengelyről a" rögzítőgyűrűt
szűkség szerinti felhasználásával. (2'3h a vállgyűrűt (22) és az alátéteket (19-21),
2

=_ ~~%",~22
_ V
18

.".-
8 ~0
23
26

24

9,11. ábra. Az előtéttengely beszerelt állapotban (576)

í e16téttengely,' 2 terepfogaskérék (Z = 41), 3 mélvhornyü go lyóscsapágy, 4 váljgyűrű. 5 rögzítőgyűrű, 6 fészkes retesz;

7 tengelyvégtárcsa. 8 csavar a tengelyvéghez. 9 bíztosítólemez, 10 fogaskerék az 1. sebességhez (Z = 18), II távtartócső, 12fo-
gaskerék a III. sebességhez (Z = 27), 13 távtartócső, 14, 15 állitólemez, 16 fogaskerék a II. sebességhez (Z = 22), 17 távtartó-
cső, 18 méIyhornyú '-golyóscsapágy,_19, 20, 21 állitólemez, 22 vállgyúrú. 23 rögzftögyűrű, 24 csavar a csapágyrögzítő tarcsa- I

hoz, 25 csapágyrögzítőtárcsa.
 85
------

utána 54X 4 MSZ 99 csőből készült szerszárn- 48Jl2MSz 1898

mal lesajtoljuk a tengelyról a
golyóscsapágyat
/ 10? 10

(18).
e) A tengely kisajtolása után a sebességváltó-
;;!;
házban maradt terepfogaskereket (2), balról <IQ
~ ,.
jobbra a 9.14. ábrán látható tüskevel kisajtol-
juk. --
f) A t~repfogaskerékből kivesszük az éket, 20
ha. az a tengely kisajtolásakor nem jött volna @TI
ki. .
, g) A sebességváltóházból(belülről) kisajtol- 9.14. ábra. Sajtolótüske a terepfogaskerékhez (57'9)

~ juk a mellső golyóscsapágyat (3), miután előbb

leszere1tük már a tartótárcsa (25) huzalbíztosí-
tását "és kicsavartuk rögzítőcsavarját (24). A
sajtoláshoz a 9.15. ábrán látható peremes tüskét
használjuk.. .
Kisajtolás után, ha a csapágy hibás, tehát
nem szereljuk vissza, akkor levesszük a golyós-
csapágyról a rögzítőgyűrűt (26). Az előtétten-
gely összes alkatrészeit, elsősorban a golyós-

6 1
4 3 !
cr:=:b

o o.

26~~~ ~~ló2l~
! 577 J

9.liS. ábra. Az előtéttengely valkatrészei (577)

csapágyakat megvizsgáljuk és a hibásakat (tö-

röttek, kopottak) új alkatrésszel cseréljük ki.'
Az előtéttengely visszaszerelése a kiszerelés-
sel, értelemszerűen fordított sorrendben törté-
.1 nik. Vigyázzunk a csapágyak helyes elhelye-
zésére, amit az állítólemezek vastagságának. vál-
"8x 2 f1 Sz. 28.9iJ
toztatásával lehet beállítani. /

) A száras kúpkerék· (9.2. ábra 8) kiszerelését

a következőképpen {lajtjuk végre:
.a) Leszereljűk a hornyolt tengelyvégról (9.16.
és 9:17. ábra ~O) a biztosítógyűrűt (38) és le-
~I~ ~I'~
.~~
húzzuk a csapágytámasztógyűrüt (39).'
10 ~ 10
b) Kiemeljük a csapágyházfedelet (42), a hat 10
huzallal biztosított csavar (43) és két süllyesz- 120 101 20
tettfejű csavar {44) kicsavarása után: '--. --- 160 I 1580 I
c} Kihúzzuk a csapágyházat (41), benne a
ferde hatásvonalú golyóscsapággyal (37). Ha ez 9.15. ábra. Sajtolótüske az előtéttengely
nehezen menne a két süllyesztettfejű csavar mellsőcsapágyhoz (58{j'J
 86 ..

46-48 41 37 36 35

44

'-./

u
46
,1 ~~ , ~

38~C!~~~~~!1 ~~ ~ -,
. ~ »>:

43 50
@91
hG; '",
49
9.16,. ábra. Száras 'kúpkerék beszerelt állapotban (15&9)
31 szűraskúpkcrék, 32 h engergö rgöscsapágy, 33 vállgyűrű, 34 rogzítőgyűrű, 35 toláfogaskerék a IT. és H. sebességhez (Z = 37),
36 kettős toláfogaskerék I. és ITI. sebességhez (Z ~ 41 és Z = 32), 37 ferde hatásvonalú golyós csapágy, 38 biztosítógyűrű,
39 csapágytámasztágyűrű, 40 hornyolt tengelyvég, 41 csapágyház, 42 csapágyfedél, 43 'csavar, 44 süllyesztettfejű csavar,
·45 szerelőlemez, 46·állítá alátét, 47 állítá alátét, 48 állítá alátét, 49 sebességváltámű,ház, 50 differenciálműház.

(44) helyére WO mm hosszú Mb-as csavarokat megvizsgálása után úgy találjuk, hogy azt ki
csavarunk be és ezekkel váltakgzva, kis ráhú- kell cserélni.
-zásokkal kisajtoljuk a csapágyházat. A csapágy- e} A sebességváltóház mellső falán (49) ke-
ház, alól kivesszük az állító alátéteket (46,,47 . resztül vörösréz vagy fa alátét közbehelyezésé-
és 48). Ezeknek az alátéteknek vastagsága ha- vel kitoljuk a száras kúpkereket (31) a différen-
tározza meg a kúp- és tányérkerék foghézagát, 'ciálház (50) felé. A kitolás közben lehúzzuk a
A vastagság növelése növeli, ,a vastagság esők- kettős tolófogaskereket (36), amely az I. és Ill.
kentése icsőkkenti a Toghézagot. Összeszerelés- sebességet, a tolófogaskereket (35), amelyaIl.
kor tehát a csapágyházat csak a helyes foghé- és H. sebességet kapcsolja és összejelöljük a
zag beállitása után szereljuk végleg a helyére. tengellyel. '
f) A kiemelt száras kúpkerékről a kiemelés
d) A csapágyházból 88 mm átmérőjű tüské- után levesszük a hengergörgőscsapágy (32) rög-
vel kisajtoljuk a golyóscsapágyat. ha annak zítőgyürűjét (34).

37 46 47 36 35

46 31

[15901'
9.17. ábra, A száras kúpkerék alkatrészei (1590)
 87

g) Megvizsgáljuk a száraskúpkereket és a kerekek fogatinak kiverődött Iegömbölyítését

csapágyat, ha val,amelyik:ük cserélhető, akkor köszörülés sel szabályozhatjuk.
leütjük a csapágyat és Iehúzzuk annak váll- Vizsgáljuk felül a bordástengelyek bordáitfe-
gyűrűjét (33). lületi épségés kopás szempontjaból. Ha a bor':
A száras kúpkerék összeszerelése, a szétsze- dákori berágódás nyomát találjuk, vagy a csú-
reléssel, értelemszerűen fordított sorrendben szófelületeken a kopástól "lépcső" képződött
történik. és a tolókeréknek a tengelyéri érezhető kotyo- .
A, szétszerelt alkatrészeknek a javítás és gása van, ajánlatos a tengely kicserélése. (A
csere szempontjából való megvízsgálásánál kü- gyártási hézag a bordák között, 0,1 mm).
.lönös gondot fordítsunk a kúpkerékre és annak A golyóscsapágyekat benzinben való alapos
hornyolt végére. Ha a kúpkereket valamilyen kimosás után fatárgyhoz ütögetve, fellazít juk
.~) okból ki akarjuk cserélni, azt mindig csak a az esetleg bennragadt szilárd szennyeződéseket.
tányérkerékkel együtt cseréljük, mert ezeket az Ezután újra kimossuk a csapágyat, levegővel
alkatrészeket a· gyártómű egymással bejáratva; kifúvat juk, megszárítjuk és megvizsgáljuk
összeszámozva készíti .. A helyesen beállított nincs-e benne. kotyogás. Utána motorolajjal
kúp- és tányérkerék esetéri a kápkeréken a
megolajozva megpróbáljuk zajtalan sima fu-
- 9.18. ábrán bemutatott alakú érintkező felület tásr~. Hibá!s csapágyat újjal cserélünk,
alakul fui a fogak mintegy kétharmad hosszá-
ban. .
Az összeszerelés után, amikor már a diffe-
renciálművet beszereltüle (a beszerelest lásd a
A HÁTSÓ DIFFERENCIÁLMŰ
"DiffeDenciá~mű" fejezetben), a tányér- és kúp-
A :traktor hátsó dífferenciálműve a sebesség-
váltóházzal egy darabból öntött, differenciálmű-
házban foglal helyet, amelyet a 9.6·. ábrán lát-
hatunk. Ha csak: oa differenciálművet kívánjuk
valamilyen okból javítani, de a ház nem kerül
,,~2,5 cserére és a sebességváltóművet
úgy csak a differenciálliázat
sem javítjuk,
balcoljuk alá és
azt nem választjuk szét a darázsderéktól. L€-
\
szereljük a differenciálház felső fedelét, a két
féltengelytokot (szerelés részletezését lásd a
"Hátsó futómű" fejezetben) és eltesszük a nap- <,
kerékben (9.20. ábra 12) levő távtartócsapot (15)
és állító alátéteket (13-14).-
Ha csak a kúp- és tányérkerék helyes: be-
állításáról 'kell gondoskodni, akkor kihúzzuk a
9.18. ábra. A kúpkeréken kialak uló helyes érintkezési két napkereket a dífferenciálkúpkerékből (2) és
felület (5,8'7) hozzáfogunk a kúpgörgösceapágyak (11) fedele
(29) alatt levős!ler,előlemezek (26, 27 /és 28) át-
kereket be kell állítani: kék festékkel össze csoportosításához. (Vesd össze la "Sebességváltó-
kellgördíteni a kerekeket. Ha az összegördítés mű javítás" fejezetben a> kÚp-. es tányérkerék
után a kúpkeréken a 9.18. ábrán látható helyes beállításáról elmondottakkal és a 9.19. ábrán
érintkezési felület mutatkoúk, akkor a beszere- látható beállító táblázattal).
lést véglegesíteni lehet, Ha nem ez volna az
eset,akkor a következő táblázatban (9.19. ábra) . Ha a kúp- és tányérkerék közt a foghézag
v előírtak szerirrt járunk el, szem előtt tartva,
hogy a kúp- és tányérkerék közti foghézag
több mint, 0.,4 mm, vagy a kékfestés utáni ősz-
szegördítés a fogakori túl magas érintkezést
nem haladhat ja meg a '0,4 mm-t. Az egyes be- mutat akkor:
állításri próbák után a kerekek fogait tisztára a} Kicsavarjuk a: jobboldali csapágyfedél (29)
kell törölni és újból be kell festeni. rögzítőcsavarjait (31) és kihúzzuk a fedelet (ha
A fent elmondottak szerint a sebességváltómű nehezen megy a két. M'lü-es lehúzófurattal se-
teljesen szét van szerelve, tehát a kiszerelt al- gítünk magunkon). .
katrészeket alapos mosás után meg kell vizs- b) Kíveszünk a jobboldali ("J") fedél alól az
gálni.A fogaskerekeket a fogfelület simasága állítóalátétekből (26~27-28) és ideiglenes en
és a fogak épsége szempontjaból vizsgáljuk visszacsavarozzuk a fedelet.
meg és, ha a fogoldalak erősen kopottak, be- c) Kivesszük a 'baloldali ("B") csapágyfedelet
ragódás jeleit mutatják, a fogak repedtek, ki- és a jobboldalról kivett alátétet 'hozzátesszük a
töredezettek, akkor az ilyen fogaskereket ki klell baloldali állítóalátétekhez és ideiglenesen visz-
cserélni. A tolókerekek és a velük kapcsolódó szacsavarozzuk a fedelet.

\ ,
88

A KÚPKEREK FOGKAPCSOLÓDÁSÁNAK
VÁZLATA

A flogllmpcsojódiá:s .aOJalkij'a.,a Ikiúpk~nélk[ell1 akla A segftés mód'ja

Külső Helyes kapcsolódás

K'Ö'rüJJbelül fOig1közép en,
Ikl6zel1elfu la :kill\S'Ő fog-
végződéshez 'a fogholSiSz
'klb. 2'1,3'-ábia:n
A "-..J

.\ KÜJliSlŐ Túl magas éríntkezés

KlÖzel a felső fog,éQ[eikeheiZ I A dJilffé'r-eIl1dál tartófedc-
hek szelr:ea6I'e!lTI€lzerrnek
átesopo rtosításá v:al jdbb
'Oili<:lJah'oo bal . oüdalna
B .Ql!áisld g'.2101. é~' 9'.211i.áibrák
'21$, 2)7', 281)

K:üas'Ő

A :clfid'fenenlciláil tartófede-
Iek, szerelöíemezelnek
'átcs[OIP'olri1Jos,ít[áJsáv:al baíl
oldah-ól jobb oldalra
c Cllá:sld' 19.12,0[. és ~.\211.
.ábr ák 2[6" ,27, 218)

KIÜIliS'ő A belső fogélhez túl A hajtó szJá:raISlk!ÚrpklereJklet

közeli érintkezés oa meH\slŐaliMlét:ek szá-
imáinak növelésével iklij-
je!bib álltfand (rásd 9,.1,6,.
és '9.11:71. á'brák 416, 4[7', 4,8!)
'D

J
K:ü[slŐ A ha:jtá száJr'a1Sk'Úpikereket
A külső fogélhez túl
közeli érmtkezés a rmeJ.Js'Ő ,alártJét'ek csök-
'kentéiséve!l beJj'elbib tÓ'l:nli .
(,I!áiSid9,116 .. és [9'.'!!7,.áb-
r áik 416', 47, 418)
11519'1
E

9.19, ábra. A kúp- és tányérkerekek kapcsolódásának

vázlata (15'91)
 89

30

21----*0.1

29

11

~5

13:'14

'15

9.2'0'. ábra.. A· hátsó differenciá1mű és napkerék (58.9)

1 differenciálház, 2 differenciál kúpkerék (Z = 16), 3-'1 'dörzs tárcsa a kúpkerékhez, 5 bolygókúpkerék (Z ~ 11), 6 gömbős
dörzsté rcsa, 8 mm, 7 gömbös dörzstarcsa, 8,2 mrn, 8 bolygó kerékterigety, 9 biztosítóiemez, 10 biztosítócsavar, II kúpgör gös
csapágy, 12 bolygómű napkerék (Z = 15), 13~14 szerelőlemezek, 15 állttócsap a naplcerékh ez, 21 differenciáltartó fedél, 22 belső
fogazású koszorú a bolygóműhöz, 23 rögzítőszeg a fogkoszorú hoz, 24 tömítőgyűrű a differenciál tar-tóhoz, 25 reierösítö-
csavar, 26--27-28 diff"renciál állftó, szerelőlemezek, 29 csapágy fedél, 30 bizaosítólemez. 31 csavar a csapágyfedélhez.

22

10

12924 !

9.2:1. ábra. A differericrálrnű alkatrészei (2{/24')

 90
Ezt a műveletet addig folytat juk, míg az alá-
tétek cserélésevel (vastagságuk 0,5-1,O~1,5
mm elérjük a kivánt fogkapcsolódást. Minden
próba után a kerekek fogait jól le kell törölni
és a kékfestést meg 'kell ismételni.
Ha a foghézag kevesebb mirrt '0,2 mm, illetve
a kékfestés utáni összegördítés a fogakon túl
mélyérintkezést mutat, akkor a fent Ieírt sze-
reléssel az állítóalátéteket baloldalról a jobb-'
.oldalra csoportosítjuk áto
A helyes beállítás és kapcsolódás elérése után
a fedelek csavárjait lebiztosít juk és a leszerelt
részeket a differenciálműre vísszaszereljük.
Ha a difefrenciálmű teljes szétszereiése és
javítá.sa válna szükségessé és annak minden al-
katrészét meg akarjuk vizsgálni, 'akkor a követ-
kezöket tesszük:
a) Leszereljük a differenciálház felső fede-
lét, Ieszereljük a féltengelytokokat (részletes
leírást lásd a "Hátsó futúmű" fejezetben) és
kiemeljük a napkerekekből (9.21. ábra 12) a
távtartó csapokat (15), levesszük a szerelőleme-
zeket (13-14).
b) Megvizsgáljuk a jobboldali diíferenciáltar-
tófedélbe (21) sajtolt fogaskoszorút (22). Ha a
fogaskoszorú és a tartófedél ép, úgy ezeket az
alkatrészeket nem 'kell a differenciál szetszere-
léséhez a házból kiszerelni. Ha nem ez volna
az eset, 'akkor a jobboldali fedelet kiszereljük,
ami azonos a baloldal szerelésével.
c) Kiszereljük a csapágyfedeleket (29) (amely'
öt db Ml z-escsavarral {31) réslemezzel (3'Ű)van
. szerelve, biztositva és kihúzzuk a vtartófedél-
ből. Ha a kihúzás nem menne könnyen, a
csapágyfedelek két-két lehúzó furatába MlO-es
csavarokat csavarunk, lassan váltakozva húzva
meg azokat, kiemeljük a fedeleket.
.
.•..•
~
'"
(>
~ meglelielő szegecsfejelő szerszámmal megerősít-
~ összeforgatás után, a 9.24. ábrám látható alakú
~ Kicsavarjuk a bolygókerékiJengely (9.2 0. és
9.2:2.ábra. A dífferenciál kúpgörgőscsapágy
gyűrű sajtoló szerszám (5 91,).
1 gókeréktengelyt.
A csapágyfedelekkel kijön mindkét kúpgör-
gőscsapágy (11) külső gyűrűje is.
d) Kiszereljük abaliodali tartófedélet (21) lásd
9.20. ábrát is) a süllyesztettfejű rögzítőcsavárok
(25) kicsavarásával és kihúzva a fedelet a dif-
ferenciálházból Ievesseük a tömítését (24).
e) A differenciálház baloldali nagy nyílásán
kiemeljük a differenciálművet a rníndkét olda-
lán rajtalevő kúpgörgőscsapágyakkal. -
f) A csapágyfedélből (29) a 9.22. ábrán lát-
ható tüskevel kisajtoljuk a kúpgörgőscsapágy
külső gyűrűjet, .
.:»
g) A differenciálházról körmös szerszámmai
(lásd 9.23. ábrát) Iehúzzuk ta csapágyak belső
gyűrűjét a kúpgörgőkkel együtt.
kflI
F}~
(I90)
9,2'3. ábra. Kúpgörgőcsapágy belsőgyűrű
lehúzószerszám (5f}(})
h) Megvizsgáljuk a tányérkereket, amely a
belső differeneiálházra (1) van felszegecselve.
Ha a tányérkerék fogai hibásak, kopottak, vagy
lepattogzottak, levágjuk la, szegecseket résúj tá-
nyérkereket szegecselűnk fel. Tányérkereket
csak száraskúpkerékkel együtt szabad cserélni,
mert azokat a gyár párban összeszámozva, ösz-
szejáratva készíti, szállítja és csak az össze-
járatott kerekek kapcsolódnak egymással he-
lyesen. A nem egymáshoz illő kerekek igen ha-
mar, fokozottan kopnának és így hamarosan
újabb csere válna szükségessé, ami a drága sze- .'
relési munkán kívül sok munkaidőkieséssel is "-../
jár. .Ha a tányérkerék csak meglazulf a házon,
jük a szegecsélést. A tányérkereket csak eredeti
gyári szegeccsel szereljük, mert a kereskede-
lemben kapható szabványos szegeesék nem
használhatók e célra.
A jól beállított tányérkeréken kékfestés és
és elhelyezkedésű érintkező felület alakul ki.
1
9.21. ábra 8) biztosítócsavarjét (10) és levesz-
külső .szükalóla a biztosítólemeztfü). Kiütjük a boly-
,..

Belső oldal
Külső oldal
\....J.
9.24. ábra. A tányérkeréken kialakuló helyes
éríntkezésí felület (5'G2)
j) Elfordít juk a bolygókerekeket (5) és a belső
differenciálház (1) ablaknyílásán át egymásután
kiemeljük a két bolygókereket. az. alattuk levő
görnbfelfekvésű dörzstárcsát (6 vagy 7) és ősz-
szejelöljük őket, mert két különbözJŐ méretű
dörzstárcsa készül (8 es 8.2. mm-es).
k) Óvatosan, 61 mm átmérőjű cső- vagy rúd-
tüskével besajtoljuk a jobboldali kúpkereket (2)
a ház belsejébe, amig azt a ház oldalnyílásán a
rajtalevő dörzstárcsával (3 vagy 4) együtt ki-
emelhetjuk (jelöljük össze a tárcsát a kerékkel,
mert kétféle vastagságú dörzstárcsa van 4 és
4,2 mm-es),
Ugyanezzel a szerszámmal kisajtoljuk oabal-
oldali kúpfcgaskereket rajta a dörzstárcsával.
Az összeszerelésnél vigyázzunk, mert a fo-
gaskerekekcet belülről kell aháziba sajtoini -
először a jobb - majd a baloldalit. rajtuk a
megfelelő dörzstárcsával. A besajtoláshoz te-
gyünk a fogaskerék peremére vörösréz, vagy
keményfa lapot. Ezzel úgy sajtoljuk be a fogas-
kereket, hogy a lapot 44 mm átmérőjű tüske
közbenjöttévelütjük egyenletes, kis ütésekkel.
A tüske átmérője azért fontos, mert a baloldali
bolygókerék sajtelásához 'a tüskét oa már be-
sajtolt jobboldali bolygókerék furatán át kell
befűznünk. -
Az összeszerelést oa fent' elmondottakkal ér--
telemszerűen fordított sorrendben kell elv é-
gezni, vigyázva az ősszeszerelésre vonatkozó
uta1ásokra. ,
Megvizsgáljuk a kiszerelt jól megtisztított al-
katrészeket :
A kúpkerekeket, jogaskoszorút és napkereket
a fogfelületek simasága és a fogak épsége szem-
porrtjából megvizsgáljuk. Ha :a fogoldalaik erő-
sen kopottak, berágódorttaik, vagy a fogak re-
pedtek, esetleg kitöredezettek, akkor a ikerekoe-
ket .ki kell cserélni.
A kúpgörgőscsapágyak gyűrűit és görgőit, a
futófelületek simasága es épsége szempontjából
vizsgáljuk. Ha berágódást, csorbulást, repedést
találunk, akkor ,a csapágyakat újjal cseréljük
ki.
Egyéb alkatrészeket, ha .kopottak (bolygó-
keréktengely. dörzstárcsák,gömbcsesz:ék, eset-
91
leg megnyúlt, rongált menetű biztosító vagy
. ászokcsavarok) új alkatrésszel pótoljuk.
Ha a tányérkereket kell cserélni, 11 mm át-
mérőjű csigafúróval úgy fúrjuk ki a szegecse-
ket, hogy a furatok meg ne sérüljenek. A sze-
gecsmaradványokat gondosan eltávolítjuk a fu-
ratokból es a tányérkereket lágyfémkalapáccsal
egyenletesen körben Ieütögetjük oadifferenciál-
házról. A ház illesztőperemét gondosan meg-
tisztogat juk, hogy az új tányérkerék pereme
alá egy porszem ee kerüljön és így a felfekvése
tökéletes legyen, mert ellenkező esetben a tá- /
nyérkerék ütni fog és helyes beállítása lehetet-
len lesz. (Tányérkerékcserénél okvetlen végez-
zünk ütésvizsgálatot esztergapadon),
A belső dífferencíálházra úgy tesszük fel az
új tányérkereket, hogy a szegecsfuratok ponto-
sen fedjék egymást. A szegecsfuratokba a ke-
rületen egyenletesen elosztva' három M12-es
anyáscsavart helyezünk és egyenletesen meg-
húzzuk az anyákat ezzel húzatva össze a ház-
peremet a tányérkerékkel.
Előírt, gyári szegecseket (márkaszám: UA 22
A15) kovácsolási hőfokra felrnelegítve, megfe-
lelő süllyesztékben kiképezzük a 'szegecs fejét.
Ezután a szembenlevő 'szegecset szegecséljük be
és így folytatjuk a szegecselést átlósan körös-
körül, végül a három csavar helyére is szege-
cset teszünk. \
A KENŰOLAJSZIVATTYÚ
A kenőolajszivattyú a differenciálházban fog-
lal helyet (bár a differenciál működésével szer-
ves' összefüggésben nincsen). Célja egyrészt,
hogy a mellsöhajtásház a sebességváltó és
differenciálmű kenőolaját állandó keringésben
•
~
8 6
'9.25. ábra. A 'kenőolajszivattyú rnetszete (.2180'7)
1 kenöolajsztvattyúház, 2 szívattyútengely, 3 szivattyúkerék,
4 fel erösírócsavar a zárólaphoz, 5 szürölemez, 6 zárólap, 7 biz-
tosítólemez, 8 anya a csavarhoz, 9 koronás tengelyvéganya.
10 hollandi anya,' 11 csővezeték.
 1>

92

tartsa, másrészt a darázsderékban a külön ren- (1). Vigyázzunk, a tengellyel kijönnek a szerelő-
delésre szállított berendezések hajtása céljából lemezek (15-16) is.
szerepelt kúpkerék kenéset ellássa. e) Kiszereljük a. csőcsatlakozást (17.).
A kenőolajszívattyút minden javításnál le Az így szétszerelt olajszivattyú minden alkat-
kell szerelni, ki kell tisztítani és meg 'kell vizs- részét benzinben megmossuk és megvizsgáljuk.
gálni annak alkatrészeit.
Ha a szrvattyúkerékbe sajtolt bronzcsapágy-
a) Leszereljuk a szivattyú csőcsatlakozását hüvely (14)<kopott és újat kell szerelnünk, ak-
(9.25. és 26. ábra 1<0) és a szívattyút kiemeljük kor azt al· 9.27. ábrán látható lépcsős sajtoló-
a differenciálházból. tüskevel kilsajtoljuk..
Az így kiszerelt 'kenőclajszivattyút (metszetét
lásd 9.25. ábrán) szét kell szerelni:
b) A biztosítóiemez (7) kihajlitása után le-
csavarjuk a szivattyú szűrőjének szorítóanyáját
(8), levesszük a zárólapot (6). és szűrőlemezt (5).
Ha csak a szűrő tisztítása volt a célunk, akkor a 220
zárolapot és szűrőt benzinben jól kimossuk a 1594 I
szivattyúház (1) olajbevezetőfuratát (9.26. ábra 9.27. ábra. Lépcsős sajtolótüske az olajszivettyúkerék
26) kitisztít juk és a házat is benzinben kimos- . perselyéhez (594)
. suk.
Nagyjavításkor, vagy ha a szivabtyú olaj- Az új hüvelyt ugyanezzel a szerszárnmal, be-
szállítása kihagy, illetve nem elégséges, akkor "16+ü,ü18 , t re döor-
azt a következőképpen szereljuk szét: sajitoIiJU!t\..
.1_,
es utána O, . mm mere
J

19-20-21-22

23 '":::,,

24~
[mJ
2'5 ---------1 ~.

,..
9.2,6. ,rubra. A kenőolajszivattyú alkatrészei (5'9<3)
1 kenőolajszivattyúház, 2 szivattyútengely, 3 szivattyúkerék, 4 ászokcsavar a zárólaphoz, 5 szürötemez. G zárólap, 7 bizto-
sítólemez, 8 anya az ászokcsavar-hoz, 9 tengelyvéganya, 10 hollandi anya, II csővezeték, 12 alátét a tengelyvéganyához. 13
távtartógyürü, 14 futópersely a szivattyúkerékhez, 15 szerelő lemezgyúrú, 16 szecelölemezgyűrű , 17 csőcsatlakozó, 18 alátét-
lemez a sztvattyúháahoz, 19-22 szerelőlemezek a fedél alá, 23 kenőolajszivattyúfedél, 24 biztosítóIemez, 25 zárócsavar a
fedélhez, 26 olajbevezetőfurat, 27 külsö tengelyvég koronás anya.

't ,,,. 20+0,'Ű35

c) Lecsavarjuk a szivattyútengely (2) hátsó zsoöliük
JU f e 1. A hüuve 1y külső
'll so a meroJe " +0,022
korcnásanyáját (27), levesszük alóla az alátétet mm legyen.
(12) és távtartógyűrűt (13) és kihúzzuk a szí-
Ha a szivattyútengely volara kopott, szerel- /
vattyúkereket (3). jünk új tengelyt, vagy férnszórással vastagítsuk
d) Lecsavarjuk a szivattyú tengely mellső ko-
ronásanyáját (9), levesszük az alátétet (12) és
,
es ti it ,"
er ed ela -O '034 mm ) munnkáliJUk
merore (16---l0,016
. , .

a tengelyt (2), fakalapáccsal kiütjük a házból meg. Mindkét esetben szereljünk új hüvelyt.
 93

Ha a szivattyúkerék (Z - 17) volna repedt, ban (4 és 15) van ágyazva. Fordulatszáma 540
törött, vagy fogai sérültek, új fogaskerék be- ford.fperc a motor 1650 fordulatánál, bordá-
szerelese válik szükségessé. zott vége, a nemzetközi megállapodásoknak
Az olajszivattyú összeszerelése értelernsze- megfelelöen van kiképezve. Így az erőleadó-
rűen a szétszereléssel fordított sorrendben tör- tengelyhez bármilyen gyártmányú munkagép
ténik, de vigyázzunk, hogyaszivattyúkerék '(3) kapcsolható.
és a szivattyúház (1) érintkezésenél olaj elfolyás Az erőleadótengely és alkatrészeinek szét- é~
ne !kelet~ezZ'en, a két alkatrész között csak igen kiszerelését a következőképpen végezzük:
keskeny hézag legyen. Ezt a beállítást a tengely a) Kicsavarjuk a tengely belső végének két,
(2) alátétének (15-16) helyes megválasztásával biztosítőlemezzel (18) biztosított csavarját (19)
érjük el. és levesszük a tengelyvégtárcsát (17).
Az olajszivattyút a végleges beszerelés után·
b) Lecsavarjuk az erőleadótengelyház (1)
a darázsderék megfigyelő nyílásán át üzemben
nyolc tőcsavarjáról (22) az anyákat.
meg kell vizsgálni, hogy olajszállítása megfe-
lelő-e? c) Megfogjuk a házat, Iassú kis mozdulatok-
kal peremét kihúzzuk a dífferenciálház (210) fu-
ratából és levesszük a tömítést (12). Vigyáz-
ERŐLEADŰTENGELY
zunk, hogy kihúzás !közben az erőleadó fogas-
kerék (14) egész kerületén feküdjön fel a dif-
Az erőleadótengely hajtását a sebességváltó-
ferenciálház ,hátsó falának belső «ildalára. Ez-
tengelyről (9.2. ábra 4), annak toldatára (5)
után a hajtás házat és a tengely (2) bordásvégét
ékelt hajtófogaskerék (6) által kapja.
Ez a fogaskerék a differenciálházban közvet- megfogva, kihúzzuk a tengelyt a fogaskerék
lenül kapcsolódik az erőleadótengely fogaeke- agyából, vigyázva, mert az fészkes retesszel (13)
rekével (9.28. ábra 14), amely egyben az alatta van Illesztve. A fo:gas~erék, golyóscsapágy (15)
ki: fog csúszni a hajtásház furatából. Akihúzás
elhelyezett olajszivattyút is hajtja.
közben a differenciálházban belülről óvjuk a
Iogaskereket, nehogy fogai megsérüljenek, majd
emeljük ki a differenciálházból.
d) A reteszt (13) kiemeljük a tengelyen levő

ft;1, /'
fészkéből.
hüvelyt ,(5).
le húzzuk a tengelyen levő távtartó-

e) Kicsavarjuk a tengely hátsó fedelének (6)

négy tartócsavarját (ll, alatta rugósalátét 10)
levesszük a fedelet és alóla a szerelőlemezeket
(8-9). A fedélben maradt karn1antyús tömí-
tőgyűrűt (7) megvizsgáljuk és ha jó benne-
hagyjuk. Ha cserélni kell, 'az új tömítőgyűrűt
(5'ÜX72X12 MSZ. 7897) é1ével befelé szereljuk
a fedéloe.
f)' Kihúzzuk a házból a tengelyt, rajta a. biz-
tosítógyűrűs golyóscsapággyal (4) és távtartó-.
gyűrűvel (3).
Megmosás és beolajozás után megvizsgáljuk a
csapágyat és ha úgy a csapágy, mint a tengely
hibátlan, nem szereljük le a csapágyat és táv-
~ tartógyűrűt. Ellenkező esetben a tengely bordás
J vége felől 46 mm belviiágú hosszú csőtüskével
sajtoljuk le a távtartógyűrűt ésa csapágyat.
20
g) Kiemeljük az erőleadófogaskerék (14)
agyából a golyóscsapágy rögaítögyűrűjét (16) és
9'.28. ábra. Az erőleadótengely szerkezetének
metszete (5'9'5) ha szükséges, kicserélés végett Iehúzzuk a go-
Iyóscsapágyat.
1 eröleadótengelyház, 2 eröleadótengely, 3 távtartógyűrű, 4
külső, rögzítőgyűrűs golyóscsapágy. 5 távtartóhüvely, 6 ten-
gelyházfedél, 7 karmantyús tömítőgyűrű, 8-9 szerelőlemez, Az így szétszerelt alkatrészeket megtisztítjuk,
1~11 rögzítőcsavar és rugósalátét, 12 tömítés a házhoz, 13 fész- megvizsgáljuk és szükség esetén új .alkatrésze-
kes retesa, 14 hajtófogaskerék, 15 hajtófogaskerékcsapágy,
16 rugós rögzítőgyűrű, 17 tengelyvégtárcsa. 18 biztosítóiemez, ket használunk fel az összeszerelésnél. Ha va-
19 tengelyvégcsavar, 20 differenciálműház hátsófal, 21 olaj-
visszafolyó furat, 22 ászokcsavar a ház felerősítéséhez. lamilyenokból új tengely vagy új hajtofogas-
kereket szerelünk, ügyelni kell, hogy a fészkes
A differenciálházból (2'0) kinyúló erőleadó- reteszről a fogaskerék agya simán lehúzható .le-
tengely (2) a differenciálházra szerelt erőleadó- . gyen, de a fogaskerék a tengelyhez képest
tengelyházban (1) két helyen golyóscsapágyak- . mégse legyen elforgatható. Az ék és a Iogas->
I
 94 --~~~~~------~--~~--~--~~--~------------
kerékben levő horony kőzötti kapcsolatnak te- 4;'Felcsavarozzuk a tengelyvégtárcsát (17)
hát hézagmentresen csúszó illeszkedésűnek kell és ezzel el is helyeztük a fogaskerék
lennie. . - agyát, a .távtartóhüvelyhez való ütközé-
sig. A csavarokat (19) lemezzel (18) lebiz...
A hajtás házát a megtisztitás után repedésre, tosítjuk. .
törésre vizsgáljuk meg és kitisztít juk a kenő-··
anyagvisszavezető furatot (21).
Az összeszerelést la következőképpen végez- MELLSŐHAJTÁS •..
zük:
a) Előszereljük az erőleadótengelyt (2). Miután az UE-28 traktor mellsőkerekei vis \
hajtottak, szükséges, hogy a hátsókerekek háj-
1. Felhúzzuk a tengelyre 'a tárvtartógyűrűt , tásának megfelelő forgatónyomatékot a mellső-
{3), , " "J
kerekek ismegkapják. Ennek érdekében a se-
2. A szétszerelésnél használt 46 'mm belvi- bességváltóházhanelhelyezett száras kúpkerék
láigú csőtüskevel felsajtoljuk .a tavgyűrű- (9.2. ábra 8 és 9.29. ábra 53) mellső végére a
höz ütközésig a külső golyóscsapágyat (4) mellsőhajtás házában (9.29. ábra 68) ágyazott
rögzítő gyűrűjével. (22), belső hornyolású - hüvelyes hajtofogas-
b) Előszereljük az erőleadótengelyházat (1). kereket (21) húztak fel. Ez; bekapcsolt állapot-
ban, a mellsőhajtás tengelyéri (1) levő csúszó-
1. Bevezetjuk laz előszerelt tengelyt a ház-
tolófogaskerékkel (4) kapcsolódva hajtja a ten-
ha, a golyóscsapágy rögzítő gyűrűjének a
gelyt. A rnellsőhajtás tengelye (1) peremes
ház belső pereméhez ,való ütközésig. (Ha agyával (11) kapcsolódik a mellső futóművet
szükséges a tengely bordás végére, fa-
, hajtó, két csuklóval (67 és 61) ellátott kardán-
kalapáccsal mért kis ütésekkel segítünk,
, vagy 81 mm belvilágú 88 mm külső át- tengelyhez (59 és 60).
mérőjű alacsony csőtüskét - használunk a A mellsőhajtást a traktorvezetőbal keze' felől
csapágy besajtolásánál, található gombos kapcsolókarral (38), illetve az
2. Ellenőrizzük, hogyatávtartóhüvely és a ez áltral mozgatott kapcsolókar tengelyéri (32)
tengely pereme, valamint -a távtartóhü- levő kapcsolóvillával (31) lehet. üzembe he-
vely és :el csapágy belső' gyűrűje közt hé- lyezni.
zag 'Thelegyen. Megfelelő számú és vas- Ha a mellsőhajtást bekapcsoltuk (indulás előtt
tagságú szerelőlemezzel (8~9) úgy sze- 'a megfelelő sebességfokozat bekapcselását meg-
reljük fel Ca hibátlan gumikarmantyús elözően, kinyomott tengelykapcsoló pedál állás-
\ tömítőgyűrűvel (7) már ellátott) fedelet ban), a mel'lsőkerekek forgatása mindig meg
(6), hogya csapágy besajtolt állapotában fog felelni a rnindenkori sebességfokozatnak. 'Ez
(a ház pereméhez ütköző bízt. gyűrű) azt is jelenti, hogy ra mellsőhajtás a traktor
rögzítve legyen. minden sebességfokozatában használható.
3. Tömítést (12) helyezünk el oaház ászok- A mellsőhajtás háza a sebességváltóházzal (és
csavarjaira és felszereljuk a házat a dif- így a hátsóhíddal is) közös olajteret képez, de
ferenctálház hátsó falára, vigyázva a ház az olaf eltávolítása céljából külön Ieeresztő du-
peremének Illeszkedésére. gócsavanal (57) van ellátva. Olajcserénél, az
c) Előszereljük a hajtofogaskereket (14): olajszint megállapírásához megfelelő időt kell
hagyni, hogy, a betöltött olaj a mellsőhajtás há-
1. A fogaskerék agyára ütközésig felsajtol- zába befolyva, mindhárorn olajtérbren elterül-
juk a golyóscsapágyat (15), 56 mm bel- hessen és az olajszint kialakulhasson.
"világú csőtüskét használhatunk, amelyre
körös-körül- egyenlő kis ütéseket mé-
rünk. A MELLSŐHAJTÁS LESZERELÉSE
~'

2. Vájataba pattint juk a rugós biztosítógyű- ,ES JAvíTÁSA

rűt (16).
d) Helyéreszereljük a hajtofogaskereket. A mellsőhajtásház la darázsderék és sebesség-
váltómü között foglal helyet és így az önhordó
1. A tengelyre feltoljuk a differenciálház fe- felépítésü traktornál csak úgy szerelhető le -
lől la távtartóhüvelyt (5), az összekötő c;savarok megoldása után - ha a
2. Elhelyezzük a tengelyben levő fészkében traktor törzsrészét kettéválaszt juk. A leszere-
a reteszt (13). léshez minda középrészt (darázsderék), mind a
3. Vígyázva betoljuk oahajtásház furataba a sebességváltómúvet biztonságosan alá 'kell épí-
fogaskerék csapágyat, miközben feltoltuk teni, mint ahogy azt a jelen f~jlezetben már Ie-
agyát a tengelvre. írtuk. A sebességváltótengelynek (49), a száras
(Ha a felszerelés nem menne 'k/ézzel,fa- kúpkeréknek (53) és annak kettős golyóscsap-
kalapács kis ütéseivel segítünk.) , ágyának szerelésével, Illetve javításával itt nem
-:

..
 ._---- 95
foglalkozunk, mert azt már a jelen fejezet meg- f) Leszereljük a mellsőhajtásház mellső
felelő bekezdésében már rtáI7gyaltuk. csapágyfedelét (68) (alatta tömítés), amivel ki-
jön a távtartógyűrű (8) a nemez- (10) rés a
A meIlsőhajtás és kardántengely szétszerelé-
séhez a következőket tesszük, miután a ház karrnantyús tömítőgyűrű (9). (A vísszaszerelés-
olajtartalmát már Ieeresztettük: nél, ha új karrnantyús tömítőgyűrűt szerelünk,
azt élével kifelé kell a csapágyfedélbe besaj-
a) Leszereljuk a sebességváltótengelyról (49) tolni.)
a kardáJnagyart (44) a biztosítócsésze(42) bizto- . g) Két asztalosszorrtóval a mellsőhajtásház
sitőszegének kivétele és a tengelyvéganya (43) mellsőfalának két nyílásán benyúlunk. A szorí-
Iecsavarása után. tókat a hüvelyes hajtófogaskerék (21) végének
b) Leszereljük a tömítéstartot (45) rés ezzel a és a ház falának támasztva, egyenletesen hel-
V. karrnantyús tömítőgyűrűt (46), amelyet ha újat jebbcsavarjuka szorítók feszítőcsavarjait, ami-
szerelünk, a visszaszerelesnél érevel a közép- vel a hajtofogaskereket lehúzzuk a száraskúp-
rész (darázsderék) felé kell visszahelyezni. kerék mellső végéről (53) és egyben kisajtoljuk
c) Leszereljuk a száraskúpkerékre (53) hú- a ház mellső falából, a golyóscsapággyal (22)
együtt. Vigyázzunk, hogy az asztalosszorítókae
zott hüvelyes hajtófogaskerék (21) csapágyfe-
delét (69) tömítésével rés kipattintjuk a rugós jól támasszuk meg, nehogy leugorjanak a fo-
rögzítőgyűrüt (23) hornyából. . gaskerék hüvelyes végéről és a száraskúpkerék
bordáit vagy más alkatrészt megsértsenele.
d) Leszereljuk akardántengelyt (60) és hü- h) Leszereljük a mellsőhajtásház alsó fedelét;
velyt '(59) a kétkardáncsuklónak (67 rés 61) a amelyben az olajleeresztő dugócsavar (57) volt.
mellsőfutőmű (11.1. ábra 6) ésa mellsőhajtás- i) Leszereljük a kapcsolókart (38) a szorító-
tengely (9:29. ábra 1) kardánagyáról (11). csavar (40) kicsavarása után, a barázdafogazású
e) Lecsavarjuk a sasszeg kivétele után a mell- kapcsolótengelyről (32) és lkicsavarjuk a kap-
söhajtástengely koronás anyáját (13), kivesszük csolótengely hüvelyét (35) tartó két csavart.
a kardánagyból a tengelyvég alátétet (12) rés le- Kihúzzuk a hüvelyt a házból, Ha ez nehezen
húzzuk a peremesagyat. menne a hüvelyt elfordítjuk Dür-kal a 'házban

'"
••
"

31

-:»
~r
sr
9.29>.ábra. A mellsőhajtás metszete (!n5'l
1 a mellsőhajtás tengelye, 2 reteszelőrugó. 3 retesz előgolyó, 4 csúszó fogaskerék a mellsőhajtás tengervén. 5 hátsó golyós-
csapágy, 6 mellső golyóscsapágy, 7 szereiötemez, 8 távtartógyürű, 9 karrnántyús tömítés, 10 nerrieztömítés, 11 peremesagy,
12 tengelyvég alátét, 13 koronás tengelyvéganya, 21 hüvelyes hajtófogaskerék, 22 a hüvelyes hajtófogaskerék golyóscsap-
ágya, 23 rugós biztosítógyűrű, 31 kapcsolóvi1la, 32 kapcsolókar tengelye, 33 ,;0" gyűrű, 34' tömítőgyűrű, 35 tengelyhüvely,
38 kapcsolókar, 4Q kapcsolókar rögzítőcsavar, 41 kapcsolókar-gomb, 42 sebességváltótengely biztosítócsésze, 43 tengelyvég-
anya, 44 peremesagy, 45 tömítéstartó, 46 karmantyús tömítőgyűrű, 47 ház fedél, 48 golyóscsapágy a sebességváltótengelyen.
49 sebességváltótengely, 50 rugós biztosítógyűrű, 51 állitó alátét, 52 kettős golyóscsapágy, 53 száras kúpkerék mellső vége,
~4 csapágyház, ·55szerelőlemez, 56 mellsőhajtásház hátsó fala, 57 olajleeresztő dugócsavar. 58 kardánkereszt, 59 kardánten-
gelyhüvely, 60 kardántengely, 61 kardáncsukló, 62-63 tömítések, 64 zstrzógornb, 65 túgörgö, 66 görgőház. 67 kardáncsukló,
68 mellsőhajtásház mellső csapágyfedél, j)9 tengelyvégfedél (csapágyredél),
 9{l
és a két tartó csavart ismét becsavárjuk, amivel ház mellső falában levő furatából, míg a hátsó
a hüvely kitolódik a házból. (A hüvely esetleg (5)\ bentmaradt a ház hátsó falához csavarozott
magával hozza a tengelyen levő ;,0" gyűrűt csapágy tartóban.
(33), amelyet az összeszerelésker a tengely vá- 1) Kicsavarjuk a csapágytartó csav:arjait,' ki-
jatába helyezünk el.) vesszük a házból a tartót és szükség szerírrt a
j) A kapcsolotengelyt rajta az "O" gyűrűvel csapágyat 68,5 milliméter külső átmérőjű veze-
kihúzzuk a házból, ezzel barázdafogazású belső tőperemes tüskevel (vezetőperem átmérője 44,5
vége kihúzódik akapcsolóvillából (31). Be- mm) kísajtoljuk a csapégytartófedélből.
nyúlunk a házba és a kapcsolovillát óvatosan
Akiszerelt alkatrészek javítása előtt alapo-
kiemeljük a csúszófogaskerék (4) kapcsolohor- san megmossuk és kopásra, törésre, 'r~pedésre
nyából. Összeszerelésnél mindíg új ,,0" gyűrűt megvizsgáljuk azokat.' A golyóscsapágyakat
használunk. ,';..../:
megtisztítás után vékonyán beolajozzuk . és a
, k) A mellsőhajtásházban most már csak a
hibásakat új csapaggyal cseréljük ki. Az alkat-
mellsőhajtás tengelye (1) maradt bent a rajta-
részek javítását általában ugyanúgy végezzük,
levő fogaskerékkel (4), benne a reteszlelő rugó-
mint a sebességváltó hasonlóalkatrészeinek ja-
val (2), golyókkal (3) és agolyóscsapágyakkal
vítását.
(5 és 6). A tengely kihúzásahoz a házba alulról
benyúlunk rés a fogaskereket két megfelelő fa- hajtófogaskerék mély hornyú go-
A. hüvelyes
hasábbaljkitámasztjuk la ház mellső falához. A lyóscsapágya 1(9.3'0. ábra 22) 61m3 MSZ 761'0
tengelyt kihúzzuk és kőzben vigyázzunk, hogy Jelű 65XWOX18 mm méretű. A' mellső hajtó-
a bennelevő reteszelő golyók rés rugók el ne tengely mellső .mélyhornyú golyóscsapágya -(6)
;/ vesszenek, A tengelyről így, Iehúzódik la fogas- 61009 MSZ 7610 jelű·45X75X16 mIri,méretű,
kerék, amit lefelé kiveszünk a házból. A mellső hátsó csapágya (5) 61210 MSZ7612 jelű
golyóscsapágy (6) a tengellyel iegyütt jön ki a 5'OX9'ÜX2'Ümm méretű.

~
"" 41 ; \ 3B
,-1

21,.
2f
32
33""4 l
35,)
_'oJ~. \' J

, ,,~
.
,fr.: ct\ -.
'/ ' ~.!;

39
'-.'4 36/ '37 40
, <:;

,~ .•..
-9

129791
. fil9~11 ·10
14----~~~ .'
13 12
[t.3'Ü', ábra.. A me:tl1s1ahajtáls alkatrészei (219 7i9)
1

<,
 '- !)7

A hüvelyes bajtófogaskereket (21) rés a csúszó velyt felfúrjuk úgy, hogy a hézag
0,05~0,09
fogaskereket (4) megvizsgáljuk. Ha a fogak, mm .közt legyen. .
vagy a belső bordázat hibás, repedt vagy nagy- A melIsőhajtás_ össze szerelése a leirt szétsze-
mértékben kopott új alkatrészéket szerelünk. reléssel fordított sorrendben történik, ügyelve
Az enyhén kiverődött fogakat finom reszelővel az ősszeszerelésre tett megjegyzésekre.
kijavít juk. . A mellsőhajtástengely (1) és kar-
dánagy (11) bordázatát megvízsgáljuk, amelye- AKARDÁNTENGELY
ken kopások és lépcsők nem lehetnek. A rete-
szelő golyók furatainak széle kopásmentes lé- .A . mellsőhajtástengely forgatónyomatékát a
gyen. A reteszelőrugó (2) 1,6 mm-es rugóacél- mellsőhídhoz az 5 SC jelű Mechanics rendszerű
ból készült, a reteszgolyók }O mm átmérőjűek csuklókkal ellátott rövid kardántengely viszi
. (MSZ 787>0). át a· mellső futóműre, A csuklós kardánten-
A .kapcsolótengely (32) és kapcsolóvilla (311) gelyre azért van szükség, mert a központi csa-
barázdafogazása legyen ép. Ha ezek az alkatré- pon, billenően Ielszerelt mellsőhíd, helyzetet a
szek kismértékben :görbültek, hidegen egyen- terepegyenetlenségeknek .megíelelően - a
gethetöle. A kapcsolovilla két körmét úgy hom- mellsöhajtásházhoz képest' - állandóan változ-
,lokfelületén, mint oldalán kopásra megvizsgál- tatja és mert a mellsőhajtástengely nincsen a
juk. Kis kopás esetéri a 'körmökiből egyengető- baloldalra eltolt mellső diff'erenciál száraskúp-
lapon max. 0,2 mm-t leesiszolhatunk. Erősen keréktengelyevel 'egy síkban. A szükséges
kopott körmöket újakkal cserélünk, A kapcsoló- hosszváltozások kiegyerilltését a kardántengely
karr-tengely !hüve~yét (35), ha a tengely és hü- (9.31. ábra 1) bordáincsúszó hornyos agy (2)
vely között a hézag ,0,25 mm-nél nagyobb ki- teszi lehetőyé. A kardántengely - bordás vége
cseréljük vagy a tengelyt feltöltjük rés a hü- igen erősen igénybevett alkatrész, amelyet ja-

/.
16
\
- if.
~.~~
•.~.-' i~9
~ 3~V--1
8--10
7 8--14
, 16
~13
_. 15 \
11 \ ~
12\ ~.c.·

J~
8\~ ~

\
\

9.31. ábra, A kardántengely alkatrészei (2'98 0)1

1 kardáritengejy, 2 bordásagy. 3 zárósapka, 4 zsírzógomb, 5 belülfogazott közbetét lemez, 6 tömítés, 7 tömitésfedél, S

csuklókereszt, 9 záröfedél, 10 tömítéstartó, 11 tügörgőház, 12 tűgörgő, 13 fedél, 14 tömítőgyürű, 15 biztosftólemez, 16 csavar.
98

vítás után teljesen tisztán és az előírt kenő- résszel cseréljük ki és az összeszerelésker kellő
anyaggal bőségesen ellátva kell helyére sze- kenésükről ,gondoskodunk.
relni. Ugyanez áll a csuklókra is. Megvizsgáljuk a tengely (1) és a hornyos
agy (2) bordáit és hornyait, Ha azok kopottak,
-vv-
.
túl nagy köztük a játék (max. 0,2---'0,3 mm),
~..t

AKARDÁNTENGELY ÉS CSUKLÓK görbék vagy repedtek, új alkatrészt kell . az

JAVfTASA .összeszerelésker felhasználni. Ha a Iiornyok és
bordák csak kis kopást rnutatnak, azokat simító-
papírral vagy nagyon finom reszelővel lemun-
Akardántengelyt és csuk1ókat leszerelve, kálva gondoskodunk azok sima és akadálymen-
azok alkatrésze it jóllemossuk, megtisztítjuk és tes további működéséről.
megvizsgáljuk. Az alkatrészek őssze- és felszereléseker vi-
Atű:görgőházakat (11), a tűgörgöket (12), tö- gyázzunk, hogya tömítések, sapkák helyűkre
mítéseiket (14), -a kardánkereszteket (8) -meg- kerüljenek, fel legyenek töltve kenőanyaggal és
vizsgálva, ha azok. kopottak, hibásak, új alkat- a csavárok biztositva legyenek.

Eszlelt hiba A hiba és valószínű oka A segítés módja

A SEBESSÉGV ALTÚMŰ űZEMZAVARAI

1. A sebességváltómű zajos
2. Sebességváltásker másik
sebességbe kapcsolás nem
megy simán
3. Bekapcsolt sebesség kiugrik
Kevés az olaj a váltóműben
Fogaskerekek kopottak,
-sérültek
Tengelykapcsoló nem old
Kar gömbcsuklója meglazult
Kapcsolandó fogaskerék széle
kiverődött
Motor üresjárati fordulatszáma
túl nagy
Kapcsolóvillák körmei nem
simák
Terep v. országúti kapcsolás
nem volt teljes
A" fogaskerekek fogai erősen
kopottak
A tengelyek csapágyai erősen
kapottak
A bordástengely és tolókerekek
bordái közt túl nagy a hézag
A reteszrugó gyenge v. a
vezetőrúd reteszelővaj atának
széle kopott .
Kapcsolóvillák elhelyezése
nem helyes
Kapcsolóvillák görbék
Diff. házban a2( olaj színtet el-
lenőrizni, olajveszteség okát
megkeresni, feltölteni
Megvizsgálni sz. sz. cserélni
Lásd "Tengelykapcsoló
üzemzavarai"
Ellenőrizni, meghúzni .
Megvizsgálni, kiverődött
kereket cserélni
Beszabályozni (adagolókart
kisebb alapgázra állítani)
Kiszerelrii, egyengetni
Semleges állásból újra kívánt
T. v. O.sebességbe kapcsolni
Kopott kerekeket cserélni
Kopott csapágyakat cserélni
Hibás alkatrészeket cserélni
Rugót cserélni, rudat feltölteni,
vájatot újra megmunkálni
Villák agyát újra beállítani,
rögzíteni
Villákat kíszerelni, egyengetni

DIFFERENCIÁLMŰ űZEMZAV ARAI

1. Differenciálmű zúg, sír Kenőolaj hiány Olaj szintet megvizsgálni,

utántölteni
Kúp és tányérkerék foghézag Foghézagot mérni, helyesen
kevés . beállítani
 99

Észlelt hiba A hilba és valószínű oka A segítés módja

Bolygókerekek kopottak Megvízsgálni, cserélni

Bolygókerekek gömbcsészéi Szétszerelni, cserélni
kapottak
2. Differenciálmű recseg, Kúp- és tányérkerék fogai Szétszerelni, párban cserélni,
'kopo.g töröttek beállítani .
Kúpgörgőcsapágyak sérültek Szétszerel ni, 'cserélni
Napkerék fogai töröttek Szétszerel ni, cserélni
.-~

MELLSŰHAJTAS tJZEMZAV ARAI

1. Mellsőhajtás nem Csúszófogaskerék és hüvelyes Kopott alkatrészt cserélni

kapcsolható fogaskerék fogai kopottak
Csúszófogaskerék ékelődik Kiszerelni, javítani sz. sz.
a tengelyen alka trészt cserélni
Kopott reteszelőgolyó ékelődik Mint fent
Törött golyóscsapágy Szétszerelni hibás csapágyat
cserélni .
2. Munka közben a mellső- Kopott reteszelőgolyó. fáradt Kiszerelní, hibás aíkatrészt
hajtás kapcsolása kíugrík . reteszelőrugó cserélni
Kopott fogaskerekek Mint fent
3. Zúgás a mellsőhajtásházban Hibás fogaskerekek Kiszerelni, hibás alkatrészt
cserélni
Hibás golyóscsapágyak Csapágyat cserélni
Túl nagy hézag a tengely . Kiszerelni, megvízsgálni sz. sz.
bordái és a hüvely hornyal alkatrészt cserélni
között ~.'J
..,_.::.:",
'~-~~~i'

--------_.
\.J

---- _ ~~~~~~'lL----------------------
 ------------- ...- ------ ---------._--------.-, ---
- ---- ---------- ---'._--------- .---_._------------_ .. -
----- ,
--_. ---:._. ---- .. -----. ------_._--------------_.--
--------~--- ----_.
------- --- ---- -----
._------------------- ----_.
--~----~-- - -----
-------_.- ----'---------_.---------- -
._-------------'----~-------------
----- ----_.- ---
-------- ---_.----_._- ----- ---~._~--
....• -
._------- ---------~-----_._---- ---- -_.-
---------------------- .----
-- ----------:--~--
 101

10. HATSO FUTÓMŰ

MűSZAKI ADATOK

Nyomtáv 1350 mm
Hátsóhíd rendszere A sebességváltóval és a kétoldali bolygómű-
hajtással közös házban elhelyezve
Hátsóhíd összetétele i = 0,'0525
Differenciálmű rendszere Kétbolygos kúpkerekes,
,KlingeJnberg spirál fogazással
Differenciálmű áttétele i = '0,242
Bolygóműhajtás rendszere Dífferneciálházban elhelyezett nap- és
bolygókerekek
, I
Bolygóműhajtás ártétele i = 0,217
Differenciálzár külön rendelésre
'Legalacsonyaibb pont a talaj tól a hátsó futómű
alatt 470 mm

t,
A MűKÖD~S LEtRAsA
Az UE--28-as traktor alváz nélküli, önhordó
Itivitele megkívánja, hogy a hátsó futómű szo-
rosan .kapcsolódjék, a rnellső futómű, középrész
(darázsderék) sebességváltó,- éli differenciálmű-
höz.
. Ezért a futómű a differenciálház két olda-
,
zaj lényegében egy olajteret képeznek. A fél-
tengelyekre szerelt kerékagyakban levő gumi-
karmantyús tömítögyűrűk gátolják meg az olaj
átfolyását a kerékagyeíkba és a fékszerkezet-.
hez.
A differenclálkúpkerekekbe . (20) szerelt nap-

Iához csatlakozik 8-8 ászokcsavarral. kerekek (8) adnak hajtást a bolygóműházba (7)
A féltengelytokokra (1'0.1. ábra 13) vannak csapokkal (6) rögzitett, homlokíogasíloszorún (5)
felszerelve a sármerrtők, láblemezek. a Iékszer- legördülő bolygókerekeknek. Ezekkel forog a
kezetek alkatrészei. A differenciálműházhoz (24) bolygóműház és a csapokkal forgatja a ház
belső bordázattal ellátott agyába betolt félten-
csavarozott féltengelytokokban helyezkednek el
a féltengelyeken (1) kívül : a bolygóikerékház gelyeket (1). A féltengelyek külső, bordázott vé-
gére van felhúzva a kerékagy (26) és az arra
{7) a bolygókerekekkel (1'0). A féltengelyek
hordják , a féktartólemezeket (15) fékdobokat süllyesztettfejű csavarokkal (18) felerősített fék-
(16) fékberendezést és a kerékagyaken (26) a dob (16).
kerekeket, . A kétoldali bolygómű csökkenti a traktor
sebességet. és ezáltal növeli a földmunkákhoz
'--..' A hátsó futómű középső részéről: a differen-
ciálműházról és differenciálműről, mind szere- szükséges .forgatónyomatékot és vonóerőt. Ez
lés, mind javítás szempontjaból a szükséges.Ie- a megoldás a~:ért€'lőnyös, mert a közbenső
mereteket és utasításokat a "A sebességváltó erőátviteli szerveknél a klsebb nyomatéknak
és differenciálmű, erőleadótengely" c. fejezet megfelelően az alkatrészek méretezése gyen-
tartalmazza. ' gébb lehet és csak az erőátvitel végén kell -
A hátsóhíd további részei, a féltengelytokok- a megnövekedett nyomaték. arányában ~a
ban elhelyezett bolygóművék a differenciálház- szerkezeti részeket erősebbre kiképezni.
 ~
Ö
Nl

3 L

2- IIr

1--..

l --~:JJILf~\tfr'ILJftE- ~~'lJ
26 . "-.
Wi'#W/1W~ __ ~--S\ .. ~ . - c' • '.~ " _ __~

e
1'1.

--
• ~\iW'&0.?Y$#H////~I \1 I \ I I / I I 1, I I I \ I
I -y:-:1'\,'''' \ \ \ !JiiiI
i
!

HU, ábra. A hátsóhíd metszete (2BV9)

1 féltengely, 2 kerékcsavar. 3 fékkulcs, 4 f~kkulcs zsírzögomb, 5 bolygómű rogaskoszorü, 6 bolygókerék csap, 7 botygökeréx ház, 8 napkerék, 9 botvgómüház, 10 bolygóke-
rék, 12 belső gotyóscsapágy, .13 féltengely tok, 14 külső .gotyóscsapágy, 15 féktartólemez, 16 fékdob, 17 féktartócsap, 18 sütly eszt.ettrejü csavar a fékdobhoz, 19 tányérkerék
20 kúpkerék, ZI kúpkeréktengely, 2z tányérkerékszegecs, 23 kúpgörgőscsapágy, 24 differenciálház, 25 bolygókúpkeeék, 26 hátsó kerékagy .

..
'( _~t
 -..,/

103

.A HATSÚHÍD (FÉLTENGELYTQK) SZERELÉSE

q-,\
35 .'
14 ----' <,
\
,..------- I
I
! I
1
\
\ ()" I
\
.t I
I
I
I
I
1
I
'1
I
39 \
I
t
\
I
i
/
I
_/
~
I
\ -15141
\
\'
------
I
\
\ ---~
',~_.---
l<Oi
..3.ábr3. A fé'ltengelytok, bolygómű és féltengely .
atkatrészei (5'74)
1 féltengely, 6 boívgökerékcsap, 7 bolygókerékház, 10 bolygókerék, 12 bels6 go!yóscsapágy, 13 féltengely tok, 14 küls6 go-
lyóscsapágy, 27 távtartógyűrű, 28 rugós rögz.ítögyűrű, 32 félLengelyzárótárcsa, 33 bíztosítólemez, 34 rögzítőcsavar, 35 tav-
tartógyűrű, 36 rugós rögzit6gyűrű, 37-38 állitóalátét, 39 rugós .rögzítőgyürű, 40 csapágycsésze a bolygókerékhez.

.'6

v
J4

r~

13
(ttiJ
Hl'.3. ábra. A bolygómű és tengelytok összeállítása (597)
 1'04
1

A hátsóhíd itt következő szétszereléséhez fel- h) A féltengely "B" végéről a külső golyós-
tételezzük, hogy aláblemezek, sármentők és csapágyat (14) és a távtartógyűrűt (35) a tengely
egyéb külső a féltengelytokokra szerelt alkat- "A" vége felől 88 mm belső átmérőjű csőtüs-
részek már le vannak szerelve. kével lesajtoljuk.
i) A bolygóházról levesszük a rögzítőgyűrűt
a) Jól alábakoljuk a sebességváltó- és diffe-
(28), a távtartógyűrűt (27) és lehúzzuk a belső
renciálműházat, a féltengelytokokról (1'0.1. és
10.2. ábrák 13) leszercljük a hátsó kerékagy ak at csapágyat (12). A csapágy lehúzásához a 1'0.5. -
(26, féktartólemezeket 15) és így szabaddá vál- ábrán látható csapágylehúzóezerszám alkalmas.
nak a féltengelyek (1) külső barázdás részei. j) Levesszük a bolygóház három bolygókerék-
csapj ának (6) két-két rugós rögzítőgyűrűjét (39)
(A fenti szerelesi munka részletes leírását lásd
a. "fékberrendezés" fejezetben.)
és a csapokat a házból kiütjűk. Ezzel a bolygó-.
kerekek kiemelhetőkké válnak.
b) Megoldjuk a féltengelytokokat a differen- k) A bolygókerekekből (}O) a perselyeket (40)
ciálházhoz (10.1. ábra 24) rögzítő nyolc ászok-o peremes sajtolótüskével sajtoljuk ki (lásd 10.6.
csavar anyárt. ábra).
c) Óvatosan Iehúzzuk a féltengelytokokat a
differenciálházról.vVele együtt jön ki a félten-
gely (1) és az ennék belső végére szerelt boly-
gókerékház (7). A lehúzásnál vigyázni kell, hogy
a bolygókerekek ,(1<0) a fogaskoszorúból (5) és
napkerekből (8) simán kicsússzanak. A napke-
rékben levő állítócsapot (lásd 9.2'0. és 9.21. áb-
rákori 15) kdvesszük, alátéteível (13-14) együtt.
" d) A féltengelyek kiszerelése céljából Iesze-
~
reljuk a lemezzel (1'0.3. ábra 33) biztosított, há-
rom csavarral (34) felerősített belső féltengely-
végtárcsát (32) (a féltengely "A" végéről).
e) Kisajtoljuk a féltengelyt a 'kerékagy fel'é
(a tengely "B" vége felé) a bolygókerekek (l.O)
{~r~
~. ,

között a bolygóházból (7) és ezzel a féltengely-

tokból (13). Ehhez 60 mm küls'ő átmérőjű saj-
l'
.J
tolótüskét használunk. A féltengellyel kijön
annak külső golyóscsapágya (14) és távtartó-
\
gyűrűje (35). '
•.
:
f) A 'kerékagy felől benyúlunk a tengely házba
es kivesszük a (féltengellyel együtt kivett)
">,
kűlső csapágy állítóalátéteit (37-38) és rugós
rögzitőgyűrűjét (36).
W.5. ábra.. A féltengely tok belsőcsapágy lehúzása (5'98)
g) A kerékagy oldaláról (a féltengely "B"
vége felől) kisajtoljuk a' bolygókerékházat (7) a
Ugyanez. a .tüske felhasználható az ősszesze-
rajtalevő belsö.golyóscsapággyal (12) és bolygó-
relesnél új persely besajtolásához is.
kerekekkel (lO). A kisajtoláshoz használjunk
peremes sajtolótüskét. amelynek vázlatát a 'A féltengelyek, tokok, a bolygóműnek össze-
10.4. ábra rrnstatja. szerelése, értelemszerűen a szétszereléssel fordí-
tott sorrendben történik. Az összeszereléshez a
vázlatban közölt szerszámokat mind felhasznál-
hat juk kivéve a körmös csapágylehúzót (10.5,
os, J M,i1 2b";8
ábra). A belsőcsapágy felsajtolásahoz W2 mm
belvilágú 120 mm hosszú csőtüskéthasznál-
) /(1(--;- junk. \
A szétszerelés 'után megmossuk -és megvizs-
.

..•..,•,
_. r'- 1-- ~!-
I
i
gáliuk az afkatrészeket s ha azok között hibá ..
sak~t találunk új alkatrészt használunk fel. A
legfontosabb a golyóscsapágyak tüzetes vizs-
gálata, mert ezek ágyazzák az egész forgato-
nyomatékot átvivő féltengely eket és kerék-
~~ ....
150 ' I !!Kl agyakat, zhátsókerekeket.
'A hátsókerekeket. kerékcsavarokat és agya-
WA. ábra. Peremes saitolótüske kat megvizsgáljuk törésre, repedésre. Ha a ke-
a bolygókerékház sajtolásához(55(l) réktárcsák kiemértékben görbültek volna, úgy

•.
 105

hidegen egyengetjük, ellenkező esetben szak- 45x3 M6 2898

műhelyben javíttatjuk azokat. A kerékesavarok
Iuratait akerekeken, ha Iciverődtek hegesztéssei r---
javíthatjuk. Maradó . alakváltozá:st szenvedett -f- .- f--- ------1
(megnyúlt) kerékcsavarokat, hibás menetű ke- ~
rékanyákat újakkal pótolunk. I
20 10
A Iékdobok, fékkulcsok, féktartók és féktá-
. mok, illetve fékpofák javításáról és szereléséről .'

a ,,13. Fékberendezés" fejezet ad részletes tá- 10.6,. ábra, Peremes tüske' a bolygókerékperselyek
jékoztatást. ktsajtolásához (5'75') .

v
Észleli hiba A hiba és valószínű oka A scgítés módj a

HATSÓ FUTÓMŰ ÜZEMZAVARAI

~
1. Hátsó futómű húzásnál Bolygómű úszóperselyei Leszerelni, cserélni
zajos kopottak .: . .
Fogaskoszorú, napkerék. Szétszerelní, a hlbáa ulkatrészt
bolygók kopottak cserélni
Kúp- -és tányérkerékállítása Újra beállítani
szoros

2. Hátsó f'utómű tólásnál Kúp- és tányérkerék hézaga Újra beállítani

zajos túl nagy
Hosszjáték a száraskúpkeréknél Kiszerelni, csapágyat cserélni, ./
csapágyhiba miatt újra beállítani
Kopott Iéltengelybakcsapégyak Cserélni
Keréik kopott, reI?edezett. Szétszerelni, cserélni

3. Bolygóműház, melegszík Kenőanyagelfolyás Tőmítést cserélni

Féltengelycsapágyak sérültek Cserélni

...._ •.... _~~ _~ __ _..:....__ ----. _.~~_. __ ..__ 1 --_ .. _._-----~_ ..

~-~---r-----~--~-~~~-

ti

------------_ .. __ _--
..... ..•....

<,

--_.--,.-0------....,..... --..-.--~ __ .. '_-. ----.--~:_.:__--:- . ._.____,_-~--- --_ ..__ ._----- ..•_-~-

--------,---,.--,--- -.-.~..---:---.---'"' --- --~"""-:-"--. -- --------,.----------_._-

 I
------- ----~-~-~-- ------~---_._--
-------------~----- -~'---~----
-------~-------
----'----- ,
_______ --:,~OT{----~-~---- _
\-
', ./
-,
~-~------
-- -- - ----- --- /'
901
 W7

, 11. MELLSÖ FUTÓMŰ ÉS KORMÁNYRUDAZAT

MŰSZAKI ADATOK
-, ,
A mellső futómű rendszere A sebességváltó, ikúpkeréktengelyéről hajtott,
differenciálműves, kardáncsuklós. billenőten-
gely, (ki- és bekapcsolható hajtással), csuklós
kormányzással
Nyomtáv 1350 rnm
Legalacsonyabb pont a földtől a mellsőfutómű
alatt 290 mm
Mellső kerékpánt mérete 8,00-24"
Mellső gumiabroncs mérete 9ÚO-24"
Gumiabroncs légnyomás talajművelésnél 0',8 att (8 km/ó sebességig)
szilárd burkolatú úton 1,2 att (18 km/ó sebességig)
Mellsőhíd kenőolaj tartalma kb. 1,5 later
Kerékesavarok meghúzási nyomatéka 25-30 mkg
Kerékösszetartás 4;-6 mm
-003'0
~ Billenőcsap átmérő 6'0-0:m6 mm
Billenőcsappersely méretei 60 "O+ '0030
mm
furat'
+,0089
külső átmérő 7'0 +,0:059 mm
65 +0,5
hossz o
Billenőcsap és perselyek közt megengedhető
hézag , 0,3 mm
Differenciálmű rendszere Kúp- és tányérkerékes Klingelnberg spirál fo-
gazással, négy bolygókerékes
áttételi viszonya i = Ü,194
Tányérkerékfogszáma Z - 36
Kúpkerék fogszáma Z =7
Kerékhajtás félte~gelyelkkel, csuklókkal a gömbházakban
Gömbház alsó- és felső csuklócsap átmérő a ,-0,025
perselyezett hosszon 45 ---'o ,064 mm

Csuklócsepperselyek furata 45 +g,Ü25 mrn

+0,051
külső átmérője , 55 +0,'032 mm

hossza 45 mm
, Még megengedhető hézag javítás előtt csap és
persely között 0,3 mm
Csukílócsapátrnérő a külsö gömbházzal O
érintkező hosszori 73 -O ,046
+0
Külső gömbház csapfurat átmérő 73 +0,03ü
Hajtókúpkerék kúpgörgős nyakcsapágyak 313W MSZ 7313
50X1WX27
belső görgőscsapágy NJ 22 07 DIN 5412
35X72X23 '
Differenciál kúpgörgőscsapágyak 32216 MSZ 7322
80X140X33
Féltengely -golyóscsa.r:>ágy 61011 MSZ 761'0
55X9'ŰX18,
Kerékagy belső golyóscsapágy "- 61022 MSZ 7610
llOX170X28
Kerékagy külső igolyőscsapágy 61020 MSZ 76W
lüOX150X24

"

~ ..-_~~~
 108

A MűKÖDÉS LEÍRÁSA felelő. Ilyen esetben nem kell amellső futó-

művet kicserélni, csak a kerékösszetartást kell
A négykerékhajtású traktor merev, csőszer- megmérni és a szükséghez képest helyesen, a'
kezetű mellső futóművev .a motor mögött, a gyári előírásnak megfelelően beállítani.
darázsderék (kőzéprész) két csapágyában (11.1. Az UE-28 traktor helyes kerékösszetartása
ábra - 4 és ' 37), billenőcsapon (3) van f.elfüg- a kerekek peremén elöl és hátul, a kerék közép-
gesztve. (A 11.1. ábra középső része vízszintes magasságán rnérve 4-6 mm.
metszetet, a két kerékagyrész a törésvonaltóI Ez azt jelenti,'. hogy a kerekek peremén elöl
jobbra, illetőleg balra, függőleges metszetet áb- mért - egymástól való távolság "A" - 4-:-6-
.rázol.) mrn-rel kevesebb legyen, .mirrt a kerekek pere-
A mellső kerekek hajtása a következőképpen mén, a kepék középvonalának magasságában
történik: A mellsőhajtás katdántengelye átadja hátul mért "B"~ távolság. (Lásd 11.2. ábra.)
a forgatónyomatékot a kardánagynak (6). A A helyes beállítást úgy érhetjük el, hogy a
kardánagy hornyal segítségével forgatja a szá- nyomtávrúd leszerelése és az ellenanya meg-
ras kúpkereket (B), az továbbadja az erőt a lazítása ut~n szükség szerinti be-, illetve kicsa-
tányérkeréknek (11).· A tányérkerék a négy varással a nyomtávrudat megrövidítjük, illetve
bolygókerékkel (33) ellátott differenciálműben meghosszabbít juk. Ezt a beállítási műveletet
kettéosztja a forgatónyornatékot és IH féltenge- mindaddig folytat juk, míg a helyes kerékössze-
lyek (31, 34), valamint a csuklós tengelyesuk- tartást beállítottuk. Ezután a helyesen beállí-
lók (28) útján átadja a csuklóstengelyek (22) se- tott riyomtávrudat lebiztosítjuk.
gítségével az agy fedeleken (21) keresztül a
A beállítási munkát a mellső futómű minden
kerékagyaknak (18).
javítása után a már összeszerelt .tráktoron el
,A differenciálmű a mellsőtengely közepétöl k'€ll végezni. A távolságrnérest megfelelő mérő-
(a billenőcsap középvonalától, amely e'gyben rúddal végezzük.
az egész traktor középvonalajs), balra helyez-
kedik el és emiatt a baloldali féltengely (31)
rövidebb, a jobboldali (34) hosszabb.
.
A MELLSÖ FUTÓMŰ KISZERELÉSE
A kormánymű karját a kormánytolórúddal,
a tolórudat a mellsőtengely irányzókarjával (2) -A mellső futómű kiszerelésére akkor van
gömbcsuklókrkötfk .össze, ugyanúgy, ahogy a szükség - a traktor teljes nagyjavításától el-
. nyomtávkarok (15) is gömbcsuklókkal vannak tekintve -, ha az. javításra, kicsarélésre szo-
az őket összekötő nyomtávtartórúdhoz rögzítve. rul, vagy a darázsderekat (kőzéprészt) kell va-
1amilyen okból leszerelni, eltávolítani. Ha csak
Ha a kormánymü karja -elmozdul" megfelelő a mellsőfutóművet szereljük ki, akkor sem a:
irányban elmozdítja az irányzókartis és ezzel burkolatokat, sem más tö rzsegységet, sem pedig ,
a külső gömbházakat (18), amelyek csapjaikon a szerelvényeket nem kell előzőleg leszerelni,
(16 és 25) elfordulva a kerekeket is a szük-
séges irányba fordítják. A hajtás a féltengely A Idszerelést vízszintes, lehetőleg fedett he-
csuklószerkezetek működése következtében a lyen végezzük, ahol á traktor a mellső futómű
kerekek kormányzása alatt is zavartalan. javításának ideje alatt megmaradhat, mert a
futómű nélkül a traktor mozgatása nehézkes.
A mellsőkerekek csak akkor fejtenek ki vo-
nóerőt, ha a mellsőhajtás be van kapcsolva, míg A mellső futómű kiszereléséhez a traktor
a mellső futómű differenciálműve, féltengelyei, elejét megfelelő kapudaruval felemeljük (ügyel-
csuklói és csuklóstengelyei állandóan forognak, jünk, nehogy a. felfüggesztőkötél, vagy lánc
~a a traktor mozgásban van. ' sérülést okozzon a motoron és szerelvényein),
a hátsókerekeket elöl-hátul kiékeljük. A kisze- -
A KERÉKÖSSZETARTÁS BEÁLUTAsA
relés Után a traktor elejét (a motorteknő alatt)
biztonságosan aláépítjük és erre a bakolásra
I Mielőtt a mellsőfutómű ki- es szétszerelését, óvatosan visszaengedjük.
illetve javítását tárgyalnánk, leírjuk a mellső Ezután:
futómű kerékösszetartásának beállítását, mert a) Szétszereljük a kardántengelycsatlakozást
előfordulhat, hogy a traktor másirányú javítá- a kardánagyról(l1.l. ábra 6 és 9.31. ábra).
sakor a mellső futómű törzsegységet nem kell b) Leszereljük a kormánytolórudat az irány-
,leszerélni és javítani, de a beállítás ra mégis zókar gömbcsuklójáról (2) és huzallal felkötjuk
szükség van. amotorhoz.
Ha a traktor mellső gumiabroncs ainak ko- c) Leszereljuk a darázsderék (középrész) aljá-
pása nagyobbmérvű a szokásosnál, xha nyom- ról a billenőcsap (3) csapházait és megtartjuk
banfutása nem megfelelő, kormányzása nehéz, a futóművet, nehogy a differenciálmű súlyánál
vagy ha a futómű hajtorészei időelőtti kopást, fogva elforduljon.
rongálódást mutatnak - valószínű, hogy a d) Az egész mellső futóművet a kerekeken
kerékösszetartás megváltozott es már nem meg- kigördítjük a traktor alól.
/'
 ( (~
"

21

12

11.1. ábra. A mellső futómű metszete (9'76)

1 gömbcsap zsírzófej felső, 2 irányzókar, 3 billenőcsap, 4 csapházpersely. 5 belső diff,erenciálházfél, 6 peremes agy, 7 koronás anya, 8 száras kúpkerék, 9 kúpgörgöscsap-
ágya,k, 10 kúpkerék nyakcsapágy, II tányérkerék, 12 differenciálház kúpgörgős csapágy, 13 álIítóanya, 14 zsírzögomb, 15 nyomtávkar. 16 gömbházcsap. felső, 17 kerékagy,
18 gömbház. kütsö., 19 kerékcsapágy zsírzógomb, 20 kerékagy fedélcsavar, 21 kerékagyfedél, 22 csuklóstengely, 23 kerékagy csapágy, külsö, 24 kerékagycsapagy, belső, 25
gömbházcsap, alsó, 26 gömbházcsap zsírzófej, alsó, 27 gömbház, belső, 28 féltengelycsukló, 29 féltengelycsapágy, 30 rögzítőcsap az' állitóanyához, 31 féltengely bal, rövid,
32 differenciáJház, 33 kúp'kerék, 34 féltengely, jobb, hosszú, 35 differenciálház kúpgörgöscsapágy, 36 állftóatátét, 37 csapházpersely, 38 mellsőtengeIy cső ház középrész,
39 hosszú csöterigety, 40 gömbház. belső, 41 rugós rögzttögyürü, 42 tengeívcsőház tartóanya, 43 differenciálházfedél .tartöanya,

1<:0-
o'
 :no
"C;~
115831
11.2. ábra. A kerékösszetartás mérése (168'3)
A MELLSÖ FUTÚMü SZÉTSZERELÉSE
ÉS JAvíTÁSA . rűvel (47), valamint a száraskúpkerékre
A mellső futómű javításánál figyelembe kell
venni, hogy ca nehéz alkatrészeket lehetőleg. a
helyszínen kell kísebb egységekre szétszerelni
., és, hogy a szétszereléshez azokat biztonságo-
san -kell alábakolni, rögzíteni. Éppen ezért aján-
latos, - ha a műhely több ilyen típusú trak-
tor javítását vállalja - guritható ezerelőbako-
kat készíttetni, .amelyeken a szétszerelés helyé-
ről a javítás helyére lehet szállítani a futómű
részeit, további szétszerelés és javítás célj ából.
tgy egyrészt mínden olyan balesetet meg lehet
előzni, amelyet a súlyos alkatrészek okozhat-
nak, másrrészt gyorsabb és egyszerűbb munka-
módszer vezethető, be és az alkatrészek törés-
veszélye a minimumra csökkenthető. Már a
szétszerelés hez három megfelelő gurítható sze-
relőbak készítése célszerű, egy a differenciál,
középrész, egy Oa baloldali és egy,~ jobboldali
tengelyrész. gömbházak, kerékagyaik, illetve fél-
tengelyek, csuklók kényelmesebb és biztonsá-
gosabb szereléséhez. Ha ilyen bakok mégsem
állnak rendelkezésre, akkor ajánlatos a futómű
három részét a szétszerelés helyén külön-külön
aláépíteni és biztosítani, majd kapudárura
kötve a munkapadhoz szállítani, ahol azokat a
munka idejére rögzíteni kell.
A szétszerelés és javítás a fenti módon elő-
készítve a, következőképpe~ végezhető el:
a) A jobb-, illetve baloldalon, valamint a dif-
ferenciálmű alatt biztonságosan alábakolt,
rögzitett mellső futóműről a kerekeket le-
szereljük, 'leeresztük a differenciálmű olaj-
töltéset.
.,
\
b)Megoldjulk a jobboldali tengelyház anyáit
(11.1. ábra. 42) és szétszereljük a tengely-
házat. A tengelyház szétvételénél vigyáz-
zunk, hogy a jobboldali féltengelyt .(34) a
differenciál félházból (5) kihúzva, a hor-
nyok és bordák meg ne sérüljenek.
c) Megoldjuk a differenoiálfedél (amely egy-
ben a baloldali tengelyház és belső gömb-
ház is) anyáit (43) és ugyancsak vigyázva
kihúzzuk a bal félt-eng-elyt a bal differen-
ciálfélházból, amivel a baloldali tengely-
-"",
részt is eldávolítottuk a középrésztől.·
Ezzel a mellső futóművet három részre V
bontva, egyeniként megkezdhetjük az egyes
'részek szétszerelését, vizsgálatát, bernérését
és javítását. $zt aszáraskúpkerék
renciálmű
és diffe-
(középső rész) szétszerelésével
kezdjük meg:
d) Kiszereljük a száraskúpkereket (11.3. áb-,
ra 8).
'1. Lecsavarjuk a zárófedél (44)rögzítőanyáit
és akardánagynál (6) fogva kihúzzuk a
száraskúpkereket, rajta a záróf'edéllel, a
benne levőtömítésekkel (45), a két kúp-
görgöscsapággyal (9), csapágyhüvellyel
(46) és a csapágyak !közt a közbetétgyű-
sajtolt belső görgőscsapágy (10) belső
gyűrűjével.
2. Leszereljük a kúpkerék koronásanyáját
(7) és annak alátétjet (48), miután a sas-
szeget (49) eltávolítottuk. Alátámaszt juk
a peremesagy peremét és kisajtoljuk a
száraskúpkereket. Levesszük a zárófede-
let (44) benne a karmantyús tömítőgyű-
. rűvel (510)és a porfogó nemezgyűrűvel
(45).
3. A csapágyhüvelyt (46) alátámaszt juk a
11.4. ábrán látható alátéttel és a kúpke-
reket kisajtoljuk a 'hüvelyből.
4.A kúpkerék száráról lesajtoljuk a külső
kúpgörgőscsapágy belső gyűrűjét a_11.5.
ábrán bemutatott szerszámmal.
Ezzel együtt lejön az állítóalátét (11.3.
ábra 56) ésa közbetétgyürü (47),
~
,.,
~.'
~_~
__
vr
1:~.j
~~-i~'
I
_____ R1lOi5
~l·t~=t-j
I
11.4.'ábra. Alátét a száraskúokerék kísajtolásához (8'2)
 111

Z 4 ~O
6-..
44

59 "
t
56
10
8 10'7'71:
11

4.

3q =t=f
I~ --31

36 30

35 54 53 52 A/ A\./JI \ \ ",-"-,,,-,,-,,,-" r-; Y -,

51
1.15841'
43

32
F
60
11.31.ábra. A száras loúpkerék és differenciálmű elrendezése (1518'i)
5 belső differenciálházfél, 6 peremes agy, 7 koronás anya, 8 száras kúpkerék, 9 kúpgörgöscsapágyak, 10 kúpkerék vezető
nyakcsapágy, 11 tányérkerék, 12 differenciálház kúpgörgőscsapágy (bal), 13 hornyos állítóanya, 27 bal differenciálházfél. 30
rögzítőcsap a fedélen, az állitóanyához, 31. féltengely (bal) 32 differenciálházd'él, 33 bolygókúpkerék, 34 féltengely (jobb),
- hosszú, 35 differenciálház kúpgörgőscsapágy (jobb), 36 állitó alátét, 42 tengelycsőház tartóanya,' 43 differenciálházfél tartó-
anya, 44 zárófedél a száras kúpkeréken, 45 nemeztömítés. 46 csapágyhüvely. 47 közbetétgyűrü, 48 tengelyvégalátét. 49 sas-
szeg, 50 karrnantyús tömítögyúrű, 51 kúpkerékhez lyukas bronzalátét. 52 fejescsavar a differenciál fékházakhoz, 53 kúp-
kerék, 54 közbetéttárcsa, 55 bolvgökeréktengelv, 56 beállitó szerelőlemez, 57 megfigyelönyílás fedél, 58 illesztőszeg, 59 állító
. alátét, 60 tömítés.
 i12

5. Levesszülk a száraskúpkerékről a belső 2. A differenciálművet beállítjuk a 11.6. áb-

!kúpgörgőscsapá,gy belső gyűrűjet a gör- rán íbemutatottszerelőállványba, úgy-
gőskoszorúval. hogy, a ház hornyol1t része (baloldal, tá-
6. A csapágyhüvelyból a körrnös kihúzó- nyérkerekes 11) oldal kerüljön az állvány
szerszárnmal, kihúzzuk mindkét benne- hüvelyébe, A két félházat összejelöljük.
levő kúpgörgőscsapágy külső gyűrűt. ' 3, A most felső, belső differenciálfélházról
a 11.7, ábrán bemutatott rnódon Iesajtol-
juk a kúpgörgőscsapágy belsőgyűrűjét
il görgőkkel, és kosárral.

-~
?"""'<,
-:
\.......A
l

11.5. ábra. Kúpgörgőscsapágy-gyűrű lehúzása (8'3)

7. Megvizsgáljuk a száraskúpkerék vezető

csapágyát (W) és ha cserére szorul, ak-
kor belsőgyűrűjét a 11.5. ábrán bemu- •
tatott módon Iehúzzuk.
e} Kiszereljük a differenciálművet.
1. Benyúlunk a baloldari külső differenciál-
felház felől és kihúzzuk a még összesze-
relt belső differenciálházat (5). A külső.
házban bennmarad a 'kúpgörgőscsapágy
(35) külső gyűrűje. 11.7, ábra, Differenciálmű csapágyak lehúzása (85)

(tJ._

r'-- -f
! 100,0.32,75 !1!l;~ i

'.,:,; U-'
< ~, •• J

til
li

1 ~ '"
I
I _ "t~~d·. ~I LI
-i'l

r
g;11 '-...J

~. I
J,1

90
~I

11,6, ábra, Differenciálmű szerelőállvány (84)

 f

~~~~~
11:3

4. A félházakat összefcgó . fejescsavarokat még por se legyen, mert ebben az eset-

(11..3. ábra 52) kicsavarozva szétvesszük ben a felfekvés nem tökéletes a tányér-
a félházakat, kívesszük a négycbolygó'-- kerék ütni. fog. -
kereket (33), a két 'kúpkereket (53) és az 2. A házfelet a szerelöállványba állít juk
alattuk Ievő közbetéttárcsákat (54) va- (11.6. ábra) és' a tányérkereket úgy he-
Iamint a bolygókeréktengelyeiket (55). lyezzükfel, hogy a felerősítő szegeesék
furatai pontosan vágjanak. Három sze-
5. Kiemeljük az alsó félházat a szerelőáll-
ványból és a tányérkerékkel lefelé desz- gecs furatába' megfelelő anyáscsavart
(Ml4-es) fűzű'llk a kerületen egyenlete-
kalapra helyezve Iehúzzuk róla a másik
kúpgörgőscsapágy (12) belsogyűrűt (mint
sen elosztva és az anyákat egyenlően;
a 11.7. ábrán látható). szorosan meghúzzuk, amivel a tányér-
kereket helyére sajtoltuk. -
-J 6. Ha a tányérkerék (11) sérült vagy kopott, A tányérkereket és félházat szegecs-elő
./ tehát cserélni ikell, akkor 12 mm átmé- készülékre (11.8. ábra) helyezzük.
rőjű fúróval kifúrjuk a szegecseket és le- Előírásos szegecs eket (alkatrészszám
"vesszük a szabaddá vált tányérkereket. 380.9.32.205, szárátmérő 15,7 mm, fej-
Tányérkereket csak kúpkerékkel együtt átmérő 24 mm) világosvörös melegre
párban szabad cserélni. ' hevítünk, egyenként a furatokba he-
7. Megvizsgáljuk a száras kúpkerék belső Iyezzük, úgy, hogy a fej alul és a sze-
vezető görgőscsapágyát (1'0) és annak gecselő ünő vájatában legyen. Egymás-
külső gyűrűjét és ha szükséges a csere, után elvégezzük a szegecselést, mindig
34 mm átmérőjű, 58 mm peremátmérőjű az átlós irányban egymással szemben
tüskevel .kisajtoljuk a külső gyűrűt. fekvő szegecsegen folytatva a munkát.
A száras, kúpkerék és differenciálmű össze- Végül kivesszük a csavarokatés ezek
szerelése a következőképpen történik: helyett is szegecseket sajtolunk be.
f) A kieserélt tányérkereket felszegecséljük. 3. A differencíálházfedeleken megtisztít-
títjuk a kúpgörgőscsapágyak (35 és 12)
1. A differenciálműházfedelet (hornyolt,
belső futógyűrűinek helyét és felsaj-
baloldali) megtisztogatjuk ügyelve, hogy toljuk ra gyűrűket a görgőkkel együtt:
a tányérfogaskerék felfekvési felületén
j Ezt a munkát a 11.9. ábrán látható szer-
számmal végezzük.
-, 4. A jobboldali differencíálházfedelet ••(5) ra
szerelőállványba állít juk, belehelyezzük
a közbetéttárcsát (54) és a kúpkereket
."
• A(53)...
z osszeszere i«es k or mtn. d en Id'ff - "I
t erencUl-
alkatrészt beoIajozva szerelünk be. '
5. A bolygótengelyekre (55) felfűzzük a
bolygókerekeket (33) és a domború, Iyu-
kacsos bronzalátéteket (51). Az így elő-
szerelt bolygótengelyeket úgy helyez-
~i
~!

v HF102 50
~

1
r J \"" J ~

,
v

l'
l 2731 I
11.8, ábra, Tányérkerék sz-egecselő Ul:és,zülék (2134) 11.9!, ábra. Kúpgörgőscsapágy sajtolótüske (2'7'3'1)

114
zük 'be a házfélbe. hogy a bolygókere-
· kek a helyükre ikerüljenek.
6. A másik differenciálházfélbe szintén be-
helyezzük az alátéttárcsával szerelt kúp-
kereket és am a szétszerelés előtt he-
ütött jelzesnek megfelelően 'az, előbb
előszerelt, a szerelőállványba helyezett
differenciá'llházfélre helyezzük A két
félházat a jelöléseknek megfelelően ősz-
szeszereljük és az anyákat biztosít juk.
Ezzel a differenciálművet összeszerel-
tük.
g) Összeszereljük a száraskúpkereket.
1. A vezető görgőscsapágy (10) belsőgyű-
rűjét 36 mm belső és 45 mm külső át-
· mérőjű csőtűskével felsajtoljuk a száras
kúpkerékre.
2. A kúpgörgőscsapágyak (9) külső gyű-
rűit besajtoljuk a csapágyhüvelybe (46)
a peremhez való ütközésig.
3. A kúpkerék szárára felsajtoljuk a belső
kúpgörgőscsapágy belső gyűrűjét a gör-
·gőkkel -együtt, behelyezzük a csapágy-
hüvelybe. Felhúzzuk a szárra a közbe-
tetgyűrűt (47) és a szétszereléskor benne
volt különféle vastagságú szerelőlemez-
gyűrűt (56). Felsajtoljuk a külső kúp-
görgőscsapágy belsőgyűrűt a görgőkkel.
A kúpgörgőscsapágyak helyes beállítását
ellenőrizni kell.
4. A száraskúpkerékre felszereljuk a záró-
fedelet (44) benne a nemezgyűrűvel.
karmantyús tömítőgyűrüvel (5'0) és fel-
tesszük va tömítést (45), majd felszerel-
jük a peremes agyat (6) és a koronás-
anyával (7) jól megszorítjuk.
5. A csappersely és zárófedél peremét fa- A MELLSŐ DIFFEltENCIÁLMŰ
lapra szerelve satuba fogjuk és la kúp- BEÁLLlTÁSA
kereket megforgat juk. A kúpkeréknek
cm
11.100: ábra, A kúpkerék beállításának ellenőrzése
rugós húzómér leggel ('90)
,
hosszjáték nélkül simán kell, .íorognía.
Aforgatáshoz 52 cmkg forgatónyoma-
ték szükséges, ha a csapágyak felszere-
lése és beállítása helyes, ami mgóshú-
zömérlegen 2,5-3 kg erőnek felel imeg.
Ezt a 11.1:0. á:brán bemutatott módon
ellenőrizzük.
Ha a száraskúpkeréknek hosszjátéka
van, vagy nagyon körmyen forog, akkor
az állító alátétgyűrűkből (56) ki kell
venni és a szerelést, valamíntiaz ellen-
őrzést meg kell ismételni, mindaddig
míg a beállítás a megadott mértéknek ~-
megfelelően helyes nem lesz. Ugyanígy,
az állítóalátétek vastagságát növel ni
kell, ha a kúpkerék nagyon szorosan
forog, vagyis a forgatáshoz több erő
szükséges. Ilyenkor a szétszerelés után
hozzáteszünk az alátétekhez és újra
összeszerelés után' újból ellenőrizzük a
beállítást. A beállítási munkát mind-
addig folytatni kell, amíg a beállítás
nem kifogástalan. Allítóalátétek 'Ű,I-
0,15 és 0,4 mm vastagságban kaphatók.
6. A beállított száras kúpkereket a helyére
szereljük és a zárofedelet felcsavaroz-
zuk, Nem feledkezünk meg az illesztő-
szegról (58) sem. A csapágyhüvely pe-
reme alá berakjuk a szükséges állítóalá-
téteket (59), amelyek a kúp- és tányér-
kerék beállításahoz szükségesek, s ame-
lyekről, később a mellső futómű össze-
szerelésekor és beállításakor még szó
lesz.
/ ,
Még mielőtt tárgyalás alá vennénk a mellső
futómű jobb- és baloldali részének szétszerelé-
sét és javítását, rátérünk a középső rész - a
differenciálmű - összeszerelése után feltétle-
nül szükséges beállítására. Ennek oka egyrészt
hogy a differenciálmű javítása esetéri a beállí-
tás mindíg elvégzendő, tehát helyes, ha ezt
közvetlenül annak javítása és szerelése után
ismertetjük, másrészt, mert gyakran lehetséges ""--<'
olyan középjavítás a mellső .futóművön, amely-
nél a differenciál szétszerelésére - követke-
zésképpen beállítására -. egyáltalán nem ke-
rül sor. . .
A mellső differenciálmű beállítását akkor
végezzük el, amikor az már az előbbiek sze-
rint meg van vizsgálva és előszerelt egység-
ként össze van állítva. Magától értetődő, hogy
. ha a jobb- és baloldali futóműrészek javításra
szorultak - illetve, ha teljes nagyjavítás alá
került a traktor - csak a jobb- és baloldali
futóműrészek javítása é.s előszerelése után fo-
gunk hozzá fa differenciál beállításához. A be-
 ,
115

állítás után a futóművet lehetőleg már ne amig a tányérkerék kiindulási helyzetébe ke-
bontsuk meg. rül vissza. A festék a kúpkeréken az érintke-
I Az előző fejezet szerint 'javított és ősszesze- zési felületnek megfelelő nyomot hagy, amely-
relt, középrészre ideiglenesen felcsavarozzuk a nek alapján a helyes beáilítás elvégezhető:
teljesen előszerelt baloldali differenciál fél- Há a kúpkerék csak szélesebb végén érintke-
házat (11.3. ábra 27) alatta tömítéssel (6'0), zik a tányérkerékkel (lásd 11.11. ábrát), akkor a
majd ideiglenesen íelcsavarozzuk a jobboldali foghézag kevés és ez esetben a tányérkerék
félházra (32) a csőtengelyt. A csőtengely alá felőli oldalon (baloldal) a hornyos állítóanyát
a szétszereléskor kiemélt állítóalátét !köteget (11.3. 'ábra 13) meg k'ell lazítani és a másik
(36) helyezzük el a kúpgörgőscsapágy (35) (jobb) oldalon az állító alátét (36) vastagságát
külső gyűrűje alá. ugyanannyival meg kell növeini. Ezáltal a tá-
. Ezekkel a műveletekkel a mellsőhidat any- nyérkerék a kúpkeréktől eltávolodik. A hornyos
állítóanyát a rögzítőcsappal ellátott fedél levé-
nyira összeszereltük, hogy megkezdhetjük .a
tányér- és kúpkerék, a differenciálmű be- tele után lehet lazítani vagy feszíteni.
állítását. Kétféle állítási lehetőség van:
1. A száras kúpkerék (8) helyes helyzetet
tengelyirányban, a csapágyhüvely- (46)qlatt
elhelyezett állító alatétek {59) vastagságának
változtatásával érjük el.
2. A 'tányérkerék (11) helyzetet oldalirány-
ban; a hornyos állrtóanya (13) ki- és becsava-
rásával és a jobboldali belső differenciálfélház ".
(5) kúpgörgőscsapágya {35) előtt 'Ievő állító
alatétek (36) vastagságának megfelelő változ-
tatásávallehet a szükséges mértékben állítani.
(Vesd össze a hátsó dífferenciál beállításával
- ,,9. Sebességváltó, differenciálmű" fejezet" -
ahol a beállítás ugyanígy történik, azzal a vál-
toztatással, hogy a belső differenciálház és 11.12. ábra. A °kÚipkeréka keskenyebb végén
vele a tányérkerék mindkét oldalon hornyos érintIkezik (9s/b)
anya ki- , illetve becsavarás ával állítható oldal-
irányban.) Ha a kúpkerék csak keskenyebb végén érint-
kezik a tányérkerékkel (lásd 11.12. ábrát), akkor
A beállítást a következőképpen végezzük el: a hornyos állítóanyát szorosabbra kell húzni,
Kiszereljük a száras kúpkereket a peremes miután a másik oldalon a meghúzásnak meg-
aggyal a csapágyhüvellyel, csapágyakkal felelő vastagságú állító ialátétet kivettünk, Ez-
együtt. zel a tányérkerék ra kúpkerékhez közelebb ke-
Miniumot kevés olajjal felhígítunk (vagy rül.
kékfesteket használunk) és ecsettel körben,
4-6 helyen a tányérkerék egy-egy fogát a
domború és homorú oldalán befestjük,
Óvatosan visszaszereljük a kúpkereket és az
óramutató járásával megegyezően egyszer kö-
rülforgatjuk vele a tányérkereket (ezt a meg-
figyelőnyílás fedelének (57) leszerelése útján
ellenőrizhetjük), majd visszafelé forgatjuk,

a
III

11.1'3. ábra, A kúpkerék túl mélyen nyúlik

a tányérkerék fogaiba (9:5Ia)

Ha a kúpkerék a fogak domború oldalán a

keskenyebb "b", homorú oldalán a szélesebb "a"
oéqeiné! érintkezik a tányérkerékkel (lásd 11.13.
l1.U. ábra, A kúpkerék a szélesebb végén ábrát), akkor túl mélyen nyúlik bele ra tányér-
érintkezik (93.Ja) .kerék fogaiba. Ilyenkor a kúpkereket ld. kell
116
szerelni és a csapágyhüvely alatt levő állító-
alatétek (59) vastagságát növelni kell, amivel
a' száras kúpkerék kijjebb kerül a tányérkerék
fogai közül.
b nagyjában egyezik a jobboldali egység szerelé-
III
11.14. ábra, A kúpkerék nem nyúlik be eléggé
a tányértkerék fogaiba (9'5/h)
Ha a kúpkerék csak a Jogak (a homorú olda-
lon a keskenyebb "a" a domború oldalon a
szélesebb "b") végénél érintkezik a tányérlee-
rékkel -az előbbi helyzettel ellenkezően -r-r-
a!k:kornem nyúlik eléggé be a tányérkerék fo-
gaiba (lásd 11.14. ábrát). Ilyenkor a kúpkereket
színtén ki kell szerelni és a csapágyhüvely alatti
állítóalátétek vastagságát csökkenteni kell. Ez-
zel a száras kúpkerék rnélyebben fog benyúlni
a tányérkerék fogaiba.
A helyes érintkezésnél (lásd 11.15. ábrát), a
kúp és tányérkerék mind a homorú, mind a
domború oldalon a telj es fogszélesség 2/3 részén
füg érintkezési felületet rnutatni.
1'1.15. ábra. Helyes !kúpkerék érintkezes (95/c)
A leírt beállítási műveleteket addig kell is-
Az agylehúzó támaszto csavarorsóját ennek
mételni, amíg a helyes beállítást el nem értük.
Az egyes próbák után a fogakat tisztára töröl- . a ;hüvelynek
jük és újra befestjük. a gömbházban
A helyes beállítás elérése után szintén tisz- lóstengeIyt -
tára töröljük és olajjal vékony an bekénjük a tengelyirányú
fogakat, véglegesítjük a száras kúpkerék és a
csőtengely felszerelését (a csavarokat biztosít-
juk), felszereljűk la megfigyelő nyílás fedelét
(57). A.z állító hornyos ariyához (13) szolgáló
nyílás rögzítőosapos (30) fedelét -úgy szereljük
vissza, hogy a rögzítőcsap a hornyos állítóanya
elfordulásat megakadályozza.
TENGELYHÁZ, CSUKLÚS FÉLTENGELYEK,
GÖMB HÁZAK ES KERÉKAGYAK
'--
A szétszerelést a baloldali (rövidebb) tengely-
rész, tengelyház, gömbcsukló és kerékagy sze-
relési munkáínak leírásánál ismertetjük, ami
sével. Ahol szükséges, ott a két oldal szerelese
közötti különbségekre mindenütt rámutattunk.
A szétszerelés hez akkor fogunk hozzá, amikor
a jelen fejezet "A mellső futómű szétszerelése
és javítása" bekezdés, ,a), c) pont jaiban leírt
munkákat már elvégeztük. A differenciál fél-
házzal (11.16. ábra 27) és féltengellyel (31) ki-
jött a házban a bilioldali differenciál kúpgörgős-
csapágy (12) külső gyűrűje, valamint a mögötte
levő 'hornyos állítóanya (13). Jobboldalt ugyan-
így a jobboldali kúpgörgőscsapágy (11.1. ábra
35) .kűlső gyűrűje és az állító alatétek (36).
A további munkák, (amelyeknél mindig ve-
gyük figyelembe a ILL és 11.16. ábrákat) a
következők:
a) Lehúzzuk a csuklóstengely (22) hornyairól
a kerékagyfedelet (21) miután tartócsavarjait
(2'0) megoldottuk, A kerékagyfedél alatti szere-
lőlemezt (67) is levesszük és éltesszük.
b) Kipattant juk vájatából és levesszük a külső
golyóscsapágy (23) rögzítőgyűrűjét (68), vala-
mint a mögötte levő távtartó gyűrűt (69). Ezzel
felszabadítottuk a kerékagyat (17).
c} Lehúzzuk a kerékagyat. Az aggyal lejön
a külső csapágy és távtartó hüvely' (65) és eset-
leg :a belső golyóscsapágy (24) iS,ez esetben
levesszük a külső gömbház (18) nyúlványáról a
sarokgyűrűt (63). Az agy lehúzásához fl szoká-
sos belsőkörmös háromkaros agylehúzó szerszá-
mot használjuk. A külső gömbházba a 11.17.
ábrán bemutatott rhetétet toljuk be a már lesze-
relt kerékagy fedél helyett.
támaszt juk lehúzás közben és nem
levő csuklóstengelynek. A csuk-
erről még szó lesz - nem szabad
terheléssei igénybe venni.
 117

~. 1 65 66

67

~. !'
12-
i--------J ~~ ~ Jall [fl1111 /~-
21

22
68

31'/' . . vnu,~".""",,,,~,,,.. . tI ''-///TY/~'

"
'////././/////?'/.'////////,' //,'.'.
""" '. ~ ~ 69

23

76
11593 I
70
11.106. ábra. A baloldali mellső hídrész és kerékagy metszete. (15.93.)
1 zsírzógomb, 12 differenciál kúpgörgös csapágy, 13 állítóanya, 14 zsfrzógomb, 15 nyomtávkar, 16 gömbházcsap. felső, i7 'ke-
rékagy, 18 gömbl.áz, külső. 19 zsfrzógornb, 20 kerékagyfedél~savar. ~1 kerékagyfedél, .22 csuklóstcngely, 23 külső kerék-
agycsapágy, 24 belső kerékagycsapágy. 25 gömbházcsap. alsó, 26 zsfrzógomb, 27 differenciálfélház és belső gömb ház, 28 ten-
gelycsukló, 29 féltengelycsapágy, 30 rögzítőcsap a fedélben, az állitóanyához, 31 bal "féltengely, rövid, 43 differenciálház-
fedél anya, 60 karrnantyús tömítőgyűrű, 61 rugós, rögzítőgyűrű, 62 nemeztömítés, 63 sarokgyürű, 64 karrnantyús tömítőgyűrű,
65 távtartóhüvely, 66 rugós rögzítőgyűrű, 67 szerelőlemez, 68 rugós rögzítőgyűrű, 69 távtartögvúrü, 70 nemeztömítés lemez-
ház 71 nemeztömítés, 72 rugós rögzítőgyűrű, 73 csapágyház. 74 távtartógyűrü, 75 rögzítőcsavar a csápágvhüveívhez,
, 76 tömítés. '

d) Amennyiben a c) szerinti agylehúzásnal a sítí a csapot, hogy az könnyen kihúzható legyen

belső csapágy (24) aza:ggyal együtt lejött kőr-,
mös lehúzóval kisajtoljuk a belső csapágyat,
benyúlunk az agyba, kivesszük a távtartó hü-
velyt (65), kipattintjuk a külsőcsapágy rugós
rögzítőgyűrűjét (66) és 148 mm külső átmérőjű
csőtüskével, belülről-kifelé, kisajtoljuk a külső
golyóscsapágyat (23.).Levesszük a nemez tömí-
tőgyűrűt (62) és kicsavarjuk a, zsírzógombot
(19).
e) A tartócsavarok kicsavarása után-leszerel-
jük a belsőgömbházról (27) a nemez tömítés
(71) lemezházát (70). . tőleg ne feszítsük meg és benyúlva a gömb-
f) Négy csavar kicsavarása után leszereljük
az alsó gömbházcsapot (25) és kicsavarjuk be-
lőle a 45°-üs zsirzógombot (26).
g) Ugyancsak négy csavar kicsavarása után
Ieszereljük az irányzókart (15) és kivesszük a
felső gömbházcsapot (16). Miközben ez a sze-
relésfolyik a külső gömbházat egy társunk an-
nak nyúl ványánál 'fogva tartja és tehermente-
a gömbházakból.: Miután a csapot kivettük a
külső gömbház 'óvatosan leemelhető, A felső "
csapból Jdszereljük a zsírzógomhot.
h) Kicsavarjuk a belső gömbházból (amely
baloldalt egyben a differenciálfélház (27);jóbb-
oldalt pedig a csőtengelyház 11.1. ábra 40) a
csuklóstengely csapágyházának (11.16. ábra '73)
rögzítőcsavarját (75), leesavárva róla az ellen-
anyát. '
i) Kihúzzuk a csuklóstengelyt a csuklónál
fogva. Ügyeljünk, hogy a csuklóstengelyt lehe-
házba lehetőleg a csukló után fogjuk, hogy a
csuklórészt ne terheljük. A tengely kihúzásánál
társunk azzal segíthet, hogy la csuklóstengely
belső részét (a differenciál felőlit) tolhatja. A
jobboldali csuklóstengely a hosszabb és így en-
nek kihúzása még nagyobb figyelmet igényel.
j) A csuklóstengellyel kijön a golyóscsapágy-
ház, amelyből kivesszük a golyóscsapágy rugós
118

A csuklós tengelyeket (baloldali - rövidebb,

és jobboldali - hosszabb) megvizsgáljuk, hogy
akadásmentesen, simán haj Ianak-e , nincsen-e
kotyogás és kiverődés, lépcsős kopás a hornyolt
végeken. A kismértékű horonykopást finom re-
szelővel ki.j2.víthatj"llk és a csuklókat tiszta téli
sebességváltó olajjal (C-30 - SAE HO) újra-
töltve' tesszük félr-e -fektetve - az újra-
felhasználásig. Ha a csuklóstengelyek vagy
csuklók hibásak, ne szereljük szét és ne javít-
suk azokat, hanem cseréljük ki és új tengelye-
ket szereljunk helyükbe. A csuklóstengelyek ~
~ ~ javítását csak a, gyár, illetve kizárólag azál-
'6. "e. tala ezzel megbízott szakműhely végezheti. II
tengelyeket úgy tároljuk, hogy hornyos részei-
ket bezsirozoa, keménypapír tokkal f~dve lés
az egész tengelyt megfelelő polcon fektetve he-
lyezzük el.
A tengelyeket nem szabad oéoeikre állítva
tárolni!
A gömbház csapjait és a gombházakat meg-
vizsgáljuk és hemérjük la: furatokat és csapát-
mérőket. Ha a csapok vagy a perselyek kopot-
1
1594 tak, új alkatrészeket szerelünk. Az új perseiue-
ket besajtolás után együtt dörcsöljük a végle-
j 1.17. ábra. Betét a mellső Jcerékagy lehúzásahoz (15094) ges, helyes méretre, hogy azegytengelyűséget
. biztosíthassuk. A helyes méreteket lásd a fe-
rögzítőgyűrűjét (72). A csuklóstengelyról a j-ezet elején a rnűszaki adatok között, A csapok
belső (a differenciál felőli) vége felé lesajtoljuk kenőfuratait kitisztít juk ~s beszerelés után az
a csapágyház at és megvizsgáljuk a golyóscsap- előírt kenőanyaggal feltöltjük.
ágyat (29}. Ha a csapágy cserére szorul, akkor A golyóscsapágyakat a szokásos módon tisz-
kivesszük <előle a tengelyből a rugós rögzítő- titjuk. tisztítás után beolajozzuk és ellenőrizzük
gyűrűt (61) a távtartógyűrűt (74) és lesajtol- sima, egyenletes futásra. Ha hibás vagy kopott
juk a csapágyat. A csapágyházból kivesszük a csapágyat találunk, azt kicseréljük.
karmantyús tömítőgyűrűt (60).
JS;. központi biIIenőcsap (11.1. ábra 3) perse-
k) Kisajtoljuk (csak baloldalt) a differenciál lyeit (4) megvizsgáljuk és ha 'kopottak új, he-
kúpgörgőscsapágy (12) külsö futógyűrűjét a lyes méretüperselyeket szellelünk fel.
.házból és benyúlva a· házba kihajt juk az állító
Az összeszerelésnél új biztosító lemezeket,
peremes anyát (13). tömítéseket, filctömítő szalagokat (62 és 71)
A fenti műveletekkel a teljes mellső futómű használunk.
szét van ezerelve. Az összeszerelés fordított
sorrendben történjen - figyelemmel két ol-
á

dalra vonatkozó, eltérésekre. Legcélszerűbb az A KOR.MÁNYRUDAZA'l' SZERELÉSE

egyes előszereléseket előre elvégezni, majd az
ES .JAVfTASA
előszerelt részeket (diff. félház, csuklóstengely,
külső gömbház, kerékagy) egymásután össze- ~
A kormányrudazat a korrnánykar gömbcsuk- <:»
szerelni. A csapokat, csapágyakat ra kitisztítás
lójához csatlakozó korrnánytolórúdból, a kettős
(kenőfuratok kitísztítása) után vékonyari beola-
jobboldali irányzókarból, nyomtávrúdból és a
jozva szereljuk. Mindenütt új tömítéseket (ne-
baloldali irányzókarból áll. Mindezek az alkat-
mez, karrnantyús) és új biztosító lemezeket, ru-
részek gömbcsapos csuklókkal vannak egymás-
gós gyűrűket használjunk.
f sal kapcsolatban. A tolórúd és nyomtávrúd el-
lenanyával biztosítottan, be- és kicsavarással
A MELLSÖ FUTÓMŰ ALKATRÉSZEINEK finombeállítás céljából, váltüztatható' 'hosszú-
JAVÍTÁSA ságú.
A kormányrudazat leszerelése igen egyszerű,
A bal- és jobboldali agy- és csuklósrészeket meg kell oldami a gömbcsapházaimt rögzítő két-
alaposan le kell mosni és be kell mérni. Meg- két csavart, ki kell venni a házfelek közt levő
vizsgáljuk az
alkatrészeket elhúzódásra és mé- közbetétlemezeket és így a gömbcsapck felsza-
rethelyességre (lásd a műszaki ' adatokat a fe- badulnak. A gömbcsapok koronás anyávalés
jezet.-elején), törésre, repédésre, sasszeggel vannak felerősítve, szárukra gumi-

gyűrű van felhúzva, hogya
egymáshoz viszonyított elmozdulását rugal-
massá tegye.
Ha a 'gömbcsap vagy csapház kopott, új al-
katrészt kell szerelní annyi közbetét lemezzel,
Észlelt hiba
v'
1. Nehéz korrnányzás
2. Mellsőkerekek "szitálnak"
3. Recsegés, nyikorgása
kerékagyakban, gömbházak-
ban
4. Mellső differenciálmű zúg,
sír
5. Mells'ő differenciálmű
recseg, kopog
~
6. ,Tolásnál, húzásnál,
indulásnál zökkenés
-,
119
csap és csapház hogy a csap a házban simán, de kotyogásmente-
sen foroghasson. Ilyenimr a gumigyűrűt is ki-
cseréljük, ha arra szükség van. Az ősszeszere-
léskor a gömbcsapházakat a rajtuk levő zsírzó-
gombori 'keresztül meg kell kenni.
A hiba és valószínű oka A segítés módja
A MELLSÖ FUTÚMŰ UZEMZAVARAI
Kenetlen mellső futómű Kenést pótolni
Túl kevés guminyomás Előírt Iégnyomásra felfújni
Mellső futómű kerékösszetartás 'Helyes kerékösszetartást
hibás beállítani
Rudazat görbült (kormánytoló- Leszerelni, egyengetni (csak
rúd, nyomtávrúd) hidegen)
Kopott, piszkos gömbházcsapok Tisztítani, kicserélni
Mellsőkerekek táncolnak Kiegyensúlyozni
Kormányrudazat laza, csuklók Meghúzni, sz. sz. gömbcsukló-
kikoptak csere
Mellső gumiabroncsok Egyforma gumiabroncsokat
különbözők szerelni
Gömbházcsapok kopottak Kiszerelni, perselyezni, vagy
kicserélni
Irányzókarok meglazultak Csavarokat meghúzni,
lebiztosítani
Csuklóstengely hibás, kopott, Megkenni, kiszerelni megvizs-
vagy kenetlen gálni, esetleg cserélni
A belső nemeztömítés kopott, Götnbházat tisztítani,
bepiszkolódott belső gömbház filctömítést cserélni
Kenőolaj hiány Olaj szintet megvizsgálni,
utántölteni
Kúp- és tányérkerék foghézag Foghézagot helyesen beállítani
kevés
Bolygókerekek kopottak Megvizsgálni, sz. sz. cserélni
Bolygókerékgömbcsészék
kopottak / , Cserélni
Kúp- és tányérkerekek fogai
töröttek Szétszerelni, párban cserélni
Kúpgörgőscsapágyak sérültek Szétszerelni, cserélni
Rosszul beállított kúp- és
tányérkerekeket helyesen
beállítani • Helyesen oeállítáni
"-
 /'

121

12. KORMÁNYMŰ

MŰSZAKI ADATOK

A kormánymű típusa Globoid csigás

A kormánykar ·elfordulása jobbra 28°
A korrnánykar elfordulása balra 28°
Kormánykerék holtjáték 5 0-6Ü mm
1

Szerelétlen kormánymű belső ellenállása

a kormánykeréken mérve \ 0,5---'0,75kg
<:: A kormánykerék elfordulása a mellső kerekek
szélső helyzetei között kb. 4 fordulat
Kormánykerék átmérője 45\0mm
Kormányház /olajtöltése 0,8 liter
A kormánymű elhelyezése Középhíd jobboldalán
A kormánymű helyzete 173 mm ttraktorköiéptől jobbra

A KORMÁNYMŰ LEÍRÁSA 2_ ~
8, 7 6 5 3- -Í.
Minden jármű egyik legfontosabb berende-
zése a kormánymű, "mert ennek hibája 'igen 4
gyakran életveszélyt, vagy súlyos. anyagi kárt
okoz. A kormánymű hibátlan állapota, karban-
tartása és gondos javítása tehát igen fontos.
Ha a traktor kormánya akad, nehezen fordít-
ható, vagy a kerekekaz útfelület ütése it érez,
hetően átadják, a vezető munkája fokozottan
fáraszto lesz és így a vezető kifáradása fokozza
a kormány közvetlen hibájából előforduló' ve- 9
szélyes helyzetet,
A kormány áttételi viszonyán azt a viszony-' 13
számot értjük,' amely megmondja, hogy hány
kormánykerék körülíordulás alatt fordul 36'00-ot 12
a korrnánytengelyre (12.1. ábra' 8) szerelt kor- 11
mányikar (9). Az UE-28-as traktor áttételi vi- 10
szonya 1'; 24-hez, tehát a korrnánykerekét a
mellsökerekek ~gyik szélső .helyzetétől a má-
.sikig kb. négyszer lehet körülfordítani, miután 15541
a kormánykar ezalatt 56° szöget ír le (k!özép~' 12,1. ábra. A kormánymű (554) <,

állástól jobbra, balra 28°). 2 korrnánycső, 3 kormányoszlop, 4 állítócsavar, 5 -tűgör gős

csapágy, 6 kormányház, 7 állítócsavar, 8 kor-mariytengely, 9
A két kúpgörgőscsapágyon (1:0 es 13)-ágya- kormánykar, 10 kúpgörgős csapágy, 11 korrnány - globoid -
csiga, 12 kettős korrnáriygör gő, 13 kúpgörgős csapágy,
zott, üregélt globoídcsíga (11)·a kormánycsőre
(2) yan felsajtolva, a .korrnánytengely (8) villás
fejében tügörgöscsapágyon (5) ágyazott kettős \
kormánygörgő (12) kapcsolódik a csigával. Ha A KORMANYSZERKEZE:r BEÁLLÍTASA
a kormánycsövet a kormányloerékkel elfordít-
juk, a kormánycsig:a elfordítja a kettős görgot Ha hosszú használat alatt a kormánycsiga és
és ezzel a kormánytengelyre, barázdafogazás- görgő megkopik, a kormány megszorul ,vagy
sal szerélt, koronásanyával rögzitett kormány- túl könnyen jár, illetve a kormányrnűvet javí-
kart. A kormány kar tehát a kormánykerék el- tottuk és alkatrészeit cseréltük, akkor az egész
fordulásának megfelelően mozgatja a kormány- kormányszerkezetet be kell állítani. Ezt a mun-
tolórudat és ezzel az irányzókarral együtt a kát akkor kell elvégezni; amikor a traktor már
nyomtávrudat. teljesen őssze van szerelve.
 i

122

'"

~;

'"

11

,
4 - • I

; .

!'/! /f
/
,..-..
V
,! / /
'

~
1~.2. ábra. A kormányrnű rnetszete (55'2)

2 korrnánycsö, 3 kormányoszlop, 4 állítócsavar, 5 túgörgős csapágy illesztőcsavar, 6 kormányház, 8 kormány tengely, 9

kormánykar, 10 alsó kúpgörgős csapágy, 11 kormánvcstga, 12 kettős kormánygörgő, 13 felső kúpgörgős: csapágy, 15 ütköző-
, csavar.

A helyesen beállított kormánymű holtjátéka
a kormánykerék kerületén mérve 50-60 mm.
A kormányszerkezet legtöbbször a traktor
egyenes irányú haladásának megfelelően - kö-
zépállásban van, tehát a kormánycsiga. fogai
ezen a helyen vannak legjobban igénybe véve,
itt kopnak még leginkább: A kopás helyén a
csiga és görgő fogai között hézag keletkezik,
amely a kormánykerék holtjátékát növeli.
Okozhatja a megnagyobbodott holtjátékot a
kormánygörgő kopása, amit a kormány tengely

/

keresztirányú állításával szüntethetjük meg:
a) A mellsőtengelyt úgy bakoljuk fel, hogy
a kerekek ne érintsék a talajt, meglazít juk a
kormány tengely csapágyfedelenek (12.3. ábra 1)
hat anyáját.
b) Meglazítjuk akormánytengely (12.1. ábra
8) keresztirányú mozgását állító csavar (7) el-
lenanyáját. ~ van. Ilyenkor a kormánycsiga kúpgörgőscsap-
c) A csapágyfedél rögzítőcsavarjainak furatai
12 mm átmérőjűek a tőcsavarok csak 1n mm át-
mérőjűek és így a fedél, illetve a benne ágya-
zott kormánytengely e határon 'belül állítható.
Ezzel a görgő (12) és csiga (11) közötti hézag is
változtatható.
d) A csapágyfedél megfelelő helyzetében az
állítócsavart helyén csavarhúzóval megtartjuk
és az ellenanyát jól .meghúzzuk.
e)' Meghúzzuk a csapágyfedél szorítóanyáit a
töcsavarokon. . mányoszlopra hegesztett támból (12.4. ábra 16).
A beállítás alatt a kormányt jobbra-balra for-
gatjuk, ellenőrizve ezzel, hogy a kotyogás meg-
szűnt, de a kormánymű még avégállások felé
sem szorul meg.
Ritkább esetben, származhat a holtjáték a
kormány tengely (12.3. ábra 8)hosszirányú (ten-
gelyirányú) kotyogásából is. . .
f) Meglazítjuk a kormány tengely végéhez
csatlakozó állítócsavar (4) ellenanyáját.
4 csőből (2). Levesszük a fedőgyűrűt (24).
9
12.3. ábra. A kormányház és korrnánytengely
metszete (5.53)
\ a szorítócsavar (32) anyáját (33) és levesszük a
g) Szükség szerint beállít juk a tengelyt, hogy
a kopásból származó hézag eltűnjön. Az állítás
123
alatt ilyenkor is forgatjuk a kormánykereketne-
hogy a csiga középső részén mélyebb kopásnak
megfelelően történt beállítás után 'a végállások
felé a kormány megszoruljon,
Előfordulhat, hogy a holtjáték még ezek után
is mutatkozik és a kormánykeréknek magunk-
felé húzásakor is tengelyirányú (le-föl) játéka
ágyainak (12.2. ábra 1'0 és 13) 'pályája kopott.
Ebben az esetben a csapágyak hezagát kell be-
állítani. Ehhez azonban már a teljes kor-.
mánymű le- és szétszerelésére van szükség,
A KORMÁNYMŰ LE- ÉS SZÉTSZERELÉSE,
JAVÍTÁSA
a) Szétkötjük a kézi töltésállító rúdazatot.
b) Leszereljük a kézi töltésállító kart a kor-
c) Kikötjuk a kormánykar (9) gömbcsapjából
(17) a kormánytolórudat. .
d) Lecsavarjuk a kormányművet tartó három
ászokcsavarról a sasszeggel biztosított koronás-
anyákat.
e) Az így szabaddá vált kormányrnűvet le-
emeljük a traktorról és kenőolajtartalmát ki-
ürítjük.
A kormánymű visszaszerelésa fordított sor-
rendben történik.
f) Kivesszük a kormánykerékből (18) a gömb-
kupakot (19), amelyet biztosítóhuzal (2'Ü)rög-
zít. Lecsavarjuk a kormánykerék szorítóanyát
(21) és levesszük az alátétet (22).
g) Lehúzzuk az ékkel (23) biztosított kor-
mánykereket. Az. éket kivesszük a 'kormány-
h) Lecsavarjuk a kormányoszlopot (3) a kor-
mánycsigaházhoz (6) erősítő négy anyát (25),
rugósalátétet (26) a csigaház ászokcsavarjairól
(27) és felfelé Iehúzzuk a kormányoszlopot a
kormánycsőről (2). Vigyázzunk a házon mar adó
és csapágyállító ezerelőlemezekre {28).
i) Ha a fedőgyűrűt (24) a g) szerint nem si-
került volna levenni úgy, most belső furatan
benyúlunk .és .Iehúzzuk a fedőgyűrűt. A kor-
mányoszlopbam foglal helyet a karmantyúsgu-
mitömítőgyűrű (29) és a gumigyűrűs (30) két
féldarabból álló csapágypersely (31).
Megvizsgáljuk a tömítőgyűrűt, a persely gu- .
migyűrűjét és ha szükséges új alkatrészeket sze-
relünk be. Először a gumigyűrűs perselyfeleket
toljuk be a peremhez ütközésig, azután sajtol-
juk be a tömítőgyűrűt, élével felfelé (a kor-
mánykerék felé).
j) Leszereljuk a kormánykart (9): Ieeeavarjuk
rugósalátétet. lecsavarjuk a' koronás véganyát
(34) és levesszük az alátétet (35), Iehúzzuk a
 !)
@
33
_ -4~ 49,'
I~
18
17 ~36 ~'
, ~~
. ~a~
38

8
12 (
~
II I I.J
44JJ@
47 44
43
»s:>.

~@r~~W
46 45 ~G 6
c>

15

40
!"'J
l~
, ~O
39~
41

13~
11

~
(555 I ./

1:2.4. ábra. A kormánymű alkatrészei -(5'55)

2 kormánymű, 3 korrnánvoszlop, 4 állítócsavar, 5 illesztőcsavar a tűgörgös csapágyhoz. G kormányház, 8 kormány tengely, 9 kormánykar, 10 alsó kúpgörgős csapágy, 11 kor-
mánycsíga, 12 kettős kormányorsó, 13 felső kúpgörgős csapágy, 15 ütközőcsavarok, 16 töltésállító kartám, 17 gömbcsap, 18 kormánykerék, 19 zárösapka, 20 rugós rögzítőgyűrű,
21 anya, 22 alátét, 23 íves retesz, 24 fedőgyürű, 25 anya, 26 rugós alátét, 27 ászokcsavar, 28 szerelőlemezek, 29 tömítőgyűrű, 30 gumigyűrű, 31 csapágypersely, 32 szorítócsavar,
33 anya, 34 koronásanya, 35 alátét, 36 karrnnntyús tömítőgyű rű, 37 anya, 38 tömítés, 39 csavar az alsó fedélhez, 40 alsófedél, 41 rugós alátét, 42 tömítések, 43 anya, 44 nyomótárcsa,
45 tügörgök, 46 persely, 47 közgyűrű, 48 perselyek, 49 csapágyház.

() (~I
 i25
korrnánytengely (8) ,barándafógazású végéről perselyeket készítünk és sajtolunk be. A besaj-
(4) a körmánykart, kivesszük a gumikarman- tolásnál vigyázzunk a perselyeket a kenő hor-
tyús tömítőgyűrűt (36). nyak kezdetével befelé kell besajtolni (lásd
k) Leszereljuk a kormány tengely csapágyhá- 12.5. ábra) és a besajtolás után végleges mé-
zát (49): a hat anyát (37) a hat ászokcsavarról retére feldőrzsőlrií: A tengely és persely közötti
levesszük. A kormánytengelyt a csapágyházzal hézag Ö,Oó........J0,Ü8 mm legyen. A belső persely
együtt felfelé emelve, kibuktatjuk a 'csigaház- (a csigaház felőli) a csapágyház belső pereme-
ból (6). Levesszük a tömítéseket (38) a csava- .nél 1 mm-rel beljebb álljon. Erre azért van
rokról. A csapágyháznak a bennelevő perse- szükség, hogyakormánytengely nyakánál levő
lyekhez (48) vezető f'uratai a merőleges ten- Iekerekítés meg ne szoruljon a perselyben.
gelytől 3'OO-nyiratérnek 'el. Visszaszerelesnél p) A kormányművet a szétszereléssel értelem-
erre ügyeljünk. .szerűen fordított sorrendben kell 'összeszerelni.
'-> 1) A csigaház alsó fedelét (40) Ieszereljük. Az összeszerelt, de fel nem szerelt kormány
(Négy csavar (39) - rugós alatétek (41) törni-
tések (42) -amelyek egyben a csiga tengely- Al
irányú állítására szolgálnak),
m) Kiütjük a kormánycsigát (11), a csőten- A-B",."m r
. gely végére fakalapáccsal mért ütéssel. A kor- /= f,-----.~
mányesigával együtt kijön az alsó kúpgörgős-
csapágy (W) és a felső kúpgörgősesapágy (13)
belső gyűrűje a görgőkkel. A külső futógyűrűt
- ha a csapágy cserére szorul - felfelé sajtol-
Ifh,(i~ .
~\ \ . r:, \
"

juk ki.
Az üregélt és élekel ellátott korrnánycsiga a ~!,~
csőtengelyre gyárilag rá van sajtolva és mint ./
pótalkatrész csak ezzel együtt kapható. A kor- 8/ @TI
mányesigát akkor kell a kettős orsóval együtt
- párban - cserélni, ha a kormánycsiga, vagy
orsó már érzékelhető fogkopást mutat, főleg a E~.5. ábra. Kormány tengely csapágyház metszete (557)
csiga kö~~p:ő, ,az egyenes irányú haladásn?-Jsj
megfelelő. reszen.
.' .. , , ".. - b e1so"-1'-,-orgat"aSI e IIena'-1'1"
asanak mIn . den h el yzet-
"n) Kíszereljük ~ korm~myka;:bola kettosgo:-- ben egyformának kell lenni, még a végállások
got (12). Lecsavarjuk az illesztöcsavar (5) anya- felé 1:S,amit a 12.6. ábra szerint ellenőrizhetünk
ját (43) és a csavart kiütjük a fejből. Kivesszük egy egyszerű rugós mérleggel. A belső ellen-
a görgőt és mellőle a két nyomótárcsát (44) állás ne legyen több 05------'075 kg.
benne a 48 db tűgörgővel (45) és csapágyper- ' ,
sellyel (46). A tűgörgők között közgyűrű (47)
van.
A kettős kormánygörgöt akkor kell cserélni
---.:párban a kormánycsigával - ha fogain vagy
belső furatában erős kopás, rágódás észlelhető.
Ha az eredeti alkatrészeket akarjuk visszasze-
relni, rninden egyes alkatrészt és tűgörgőt le-
mosás után alaposan vizsgáljunk meg és csak
egészen kifogástalan állapotban szereljuk vissza.
c) Ha akár az új,akár a régi görgőt szereljük
vissza, kenjünk egy kevés csapágyzsírt a görgő
belső furataba. A' persely re húzzuk rá a' kőz- .
gyűrűt és azzal együtt toljuk be a furatba. Mind-
két oldalról helyezzük be 24-24 db 3X11,8
mm-es tűgörgöt, amelyek a csapágyzsírban meg-
tapadnak. Ráhúzzuk u perselyre mindkét olda-'
Ion a két nyomótárcsát és az egészet bécsúsztat-
juk a kormány tengely villás fejébe. Keresztül-
dugjuk az illesztőcsavart, rácsavarjuk az anyát 12.6. ábra. A kormánymű beállftásának mérése ('71)
és pontozóval biztosítjuk.
Ha a kormány tengely kopott és így' kotyog r) Ha az összeszerelt kormányművet felsze-
perselyeiben (48), akkor a tengelyt leköszörül- reltük, utána ki kell azt próbálni és a "Kor-
jük és az új átmérőnek megfelelő belső furatú mányszerkezet beállítása" fejezet szerint be
126
kell állítani. Figyelemmel kell lenni a 12.2. "A
'korrnánymű metszete" ábrán feltűntetett beállí-
tási adatra : A kormánymű akkor van helyesen
össze- és felszerelve, ha a kormánytengelyre
(8) szerelt kormánykar állása a függőlegestől
hátra 12° eltérést mutat. A kormánykar ettől az
állástól (függőleges+ 12°) Z8-28°-ot térhet ki
jobbra-balra, míg ütközik a két ehhez az ál-
láshoz beállított ütközőcsavarhoz (15).
Miután a kormányművet, helyesen, csak a
mellsőtengellyel és rudazatával együtt lehet be-
állítani, a kormánymű végleges beállításahoz
szükséges a "Melsőfutómű és kormányrudazat"
fejezet áttanulmányozása is.

ÉszlelJthiba A hiba és valószínű oka A segítés módja

A KORMÁNYMŰ ÜZEMZAVARA!

1. Nehéz kormányzás Kenetlen kormánymű Kenést pótolni

Kormánymű szorosan állítva
Kormánycsíga és orsó kopott
Kormánymű a szélső
helyzetekben akad
Kormánymű csapágyak
kopottak
Kormánymű a szerelésnél
megfeszült
Mellső futómű és rudazat
görbülés
Kormánytengely gör~
Puha mellső gumiabroncsok
Kopott kormánymű alkatrészek
2. Kormánymű akad Kopott kormánycsiga és orsó
Kopott, törött csapágyak
Törött, kopott tűgörgők
Kormánytengely görbe
3. Korrnánykerék rángat Kormánymű lazára állítva
Laza korrnányrudazat
- üzemzavarai"
Egyenlőtlen guminyomás
(További hibákat lásd "MeUső futómű üzemzavarai" között).
Újra beállítani
Kopott részeket cserélni
ütközőcsavarokat helyesen be-i.
állítani, ütköző lapokat sz. sz.
felhegeszteni és kormányt újra
beállítani.
Csapágyakat cserélni
Fellazítani, újra szerelni
Lásd "Mellső futómű
üzemzavarai"
Szétszerelni, egyengetní sz. sz
cserélni
Helyes gumi nyomást
helyreállítani
Kopott részeket cserélni
Kopott részeket cserélni
Csapágyakat cserélni
Görgőket és hüvelyt cserélni
Szétszerelni, egyengetni
Újra beállítani
Lásd "Mellső futómű
Ellenőrizni, helyes nyomást
helyreállítani
 - 127

13. FÉKBERENDEZÉS

MŰSZAKI ADATOK

Lábfék rendszere Két hátsó kerékre ható, belsőpof'ás, mechanikus,

két összekapcsolható fékpedállal .
Kézifék rendszere Mint .a lábféké, rögzíthetökézífékkarral
Előírt közúti lassulás min. 2;5 m/mp-
Fékdobátmérő . r 400 mm
Megengedett legnagyobb fékdob ovalitás I 0,4 mm
Fékbetétkiterített hossz 4,2'0 mm
v ívhossza 1250
szélesség 80 mm
/
8· -0,3 mm
vastagság
Fékbetét .szegecsíurat átmérő . 62, +O,lmm
Fékbetét szegeesék száma .
- betétenként 16
mérete 6X25 MSZ 4256
Fékfelület egy fékpofán 32'0 cm-
összesen 1280 cm-
Féktartó megengedett legnagyobb oldalirányú
elhajlá:sa ,- +1,'0 mm
----'0,025
Fékkulcs átmérő 35 ----'O , 064 mm
+0,,025
Féktám furata 35 .0 ·mm
-·ü'Ü25
Fékkulcs átmérő a' szemcsapágynál 32 -O:125~m

Szemcsapágy furata °
'32' +0,,025
mm
Fékpedálagy persely külső ~0065
átmérő 37 ---'0'195 mm
-falvastagság 1 mm
. '
Húzorugó szálvastagság 3 mm
menetszám 3,0 mm
'külső átmérő 24 mm
Kézifékkarrugó szahad hossza 66 mm
szálvastagság 1,5 mm
kulső átmérő .15 mm
előfeszített hossz 59 mm

A FÉKEK LEíRÁSA oldalt a pedáltengely és rudazat segítségével a

/'
Az UE-28-astraktor kézi- és lábfékberen-
dezése a két hátsókerékre ható, belsőpofás, kul-
csos.rmechanikus fékrendszer. két egymással'
összekapcsolható, de külön is használható 'láb-
fékpedállal és ,egy rögzíthető kézifékkarral. Így
a külön-külön használt·fékpedállal, a lábfék
mirrt kormányfék is használható.
LÁBFÉK
Ha az összekapcsolt fékpedálokat használjuk,
azok jobboldalt- rudazat közbeiktatásával
közvetlenül - a jobb kerékfék fékkulcsát, bal-
bal kerékfék, fékkulcsát (13.1. ábra 3) fordít-
ják el. A fékkulcsok elfordulva .a fékdobokhoz
(16) szorítják a dörzsbetéttel ellátott fékpófá-
kat, amelyeket a pedálok felengedése után két-
két rugó eredeti helyzetébe húz vissza.
{{ÉZIFÉK
,A fogasíven rögzíthető kézifékkar jobboldalt
közvetlenül a jobb fékkulcsra, baloldalt az ösz-
szekapcsolt fékpedálokon, pedáltengelyen és
rudazatori keresztül a bal fékkulcs ra hat, ame-
lyek ugyancsak a fékdoboknakfeszítik a fék-
pofákat. Akézifékhe;rendezés tehát kivéve a

,--
 128

/.5

6
26-~

,17 8

--9
16

\
I \10
15 14 13 - 12

13.1,. ábra. Hátsó kerék és fék (2783)

1 'féltengely, 2 korékcsavar, 3 fékkulcs, 4 zstrzógomb, 5 koszo rú rogaskerék, 6 bojygóker ékcsap, 7 bolygókerékház, 8 naplee-
rék, 9 botygóház, 10' bolygókerék, II rögzítőcsap, 12 belső go lvóscsapágy, 13 féltengely'tok, 14 külső golyóscsapágy 15 fék-
. lám, 16 fékdob, 17 féktartócsap, 18 süllyesztettfejű csavar, 26 kerékagy. \ '

kézifékkart teljesen azonos a lábfékberendezés- A. simá, száraz, vízszintes úton keresztülvitt·

sel. Ezért a két fékrendszer ,javítását együtt
. tárgyaljuk. . '
A kéziféket, mint rögzítőféket mindig össze-
kapcsolt fékpedálokkal használjuk, mert csak
ilyenkor hat a,z mindkét hátsó kerékre.
A FÉKEK ELLENÖRZÉSE
Miután az UE-28 traktort mint közúti von-
tatót is használjuk, a KRESZ megfelelő előírása .
szerint.. a "traktor lassulásának legalább 2,5
próba után mérjük le a fékutat ésha az 7,5 m .
alatt van, akkür. a fékber,endezés hatásossága
megfelelő.
Minden fékjavítás után végezzük el a fenti
ellenőrzést,' mert csak így győződhetünk meg
a fékberendezés előírt hatásosságáról.
,
FÉKÁLLÍTÁS
Hosszabb használat alatt a traktor fékbetétei
megkopnak és ezért a fékezés egyre nagyobb ;--..fl

.m/mp--t el kell érnie. fékpedálutat és ezzel a vezető fokozottabb láb-

munkáját követeli, Ilyenkor fékállítás válik
I

A fékezés megfelelő hatásosságát próbával szükségessé, De szükséges a fékállítás akkor is,

ellenőrizzük. Az ellenőrzés történhet közvetle- ha a fék dörzsbetétei már elkoptak és új betéte-
nül, Iassúlásmérő műszerrel (pl. Siernens, Tap- ket szereltunk be;
ley féle). Megállapítható a.Iassulás úgy is, hogy
az O. III. sebességben teljes töltéssel vontat- a) Felemeljük és úgy bakoljuk alá a traktor
hátsóhídját, hogy a kerekek ne érintsék a ta-
mány nélkül haladó traktort egyelőre kijelölt
lajt.
adott pontnál hirtelen úgy fékezzük le; hogy
a Lábpedálokatteljes erővel nyomjuk ki. Ügyel- b) Szétkapcsoljuk a fékpedálokat.
.jünk, hogy a kerekek a fékezésnél meg ne c) Leszereljük a jobboldali 'fékvonórudat',
csússzanak (ne blokkoljanak), mert álló, illetve meglazítjuk az ellenanyákat a fejeknél és be-
csúszó kerekek esetéri a fékhatás csökken és csavarással megrövidítjük, a . vonórudat mind-
a fékút hosszabb lesz. ' addig, amíg visszaszerelés után a jobboldali ke-
 129

rék megforgatásakor fékpofa súrlódást veszünk 2. Leszereljűk a íékkulcsok barázdafogazású

észre. (Súrlódás okozta hangot hallunk.) végén a fékkarokat és egy. barázdával hátra-
el) Addig forgatjuk vissza a vonórudat (meg- fordítva szereljük vissza azokat.
hosszabbítjuk), amig a súrlódás megszűnik. 3. A vonórudakhelyes beállítását a b)-e)
.Ebben a helyzetben rögzítjük az ellenanyák- pontokhan leírtak szerint' elvégezve, kipróbál-
kal a rúd hosszát. juk a fékeket.
í) Ha a fékdobokból fékezéskor fémes csi-
e) Ugyanezt a beállítást elvégezzük a balol-
dali fékvonórúdon is. korgó hangot hallunk, akkor a fékbetétek már
a szegecsf'ejekig lelcoptak és új fékbetéteket
f) Kiépítjük az alábakolást, leengedjük a
kell beszerelni.
o

traktort és összekapcsolt fékpedállal kipróbál-

juk a fékeket.
g) Ha valamelyik oldalon a· beállítást nem
tartjuk helyesnek, vagy a próbán a traktor
nem fékez egyenletesen, azon az oldalon az
ellenanyák meglazítása után a fékrúd ki- vagy
becsavarásával helyesbítjük a beállítást.
h) Ha a fékrúdakat tovább rövidíteni már
nem lehet (de fékezésker fémes csikorgást nem
hallunk), tehát a fékbetétek még nem koptak
le a szegecsfejekig, további fékbeállítást vég-
zünk: " c) A végtárcsa levétele után Iehuzzuk a ke-
1. Kicsavarással meghosszabbítjuk a felba-
kolt traktor mindkét oldalán a fékrúdakat.
••
3 fékpofát (27). .'
FÉKBETÉTEK CSERÉJE
A fékbetétcseréhez kiszereljük a fékpofákat:
a) Felbakoljuk a traktor hátsó futóművét úgy,
hogya hátsó kerekek (13.2. ábra 29) szabadon
foroghassanak.
b) Kihajt juk a hátsókerék közepén a félten-
gely (1) végtárcsájának (30) három M12-es csa-
varját (31), lehajlítva a biztosítóiemezeket (32).
rékagyat (26), vele együtt a kereket (29) és fék-
dobot (16). Ha ez nehezen menne a kerékagy-
ban levő két M12-es lehúzó furattal es t0ló-'
.csavarral a kerékagy könnyen lehúzható a bor-
dázott féltengelyről.
d) Fékrugófogóval (13.3. ábra) kiemeljük a
két fékrugót (13.2. ábra 28) és leemeljük a két

L~~=t=n-33
27 JI,

35
"

30 'íRt ( 36

31
37
32~
14
26

18 -- J
v 28 =>: --...LL,'-"-Jl-~.
.flÍ~~111
-15

17 I
IB)
16 I
13.3. ábra. Fékr ugófogó (23')

A fékpofák belső oldalán levágjuk a 'szegecs-

fejeket,kiütjük a szegecseket réslevesszük a ko-
13.2. ábra. Hátsókerék és fék .rnetszet (5'4 61
1)
. pott betéteket. Ha kész levágott, fúrt fékbetét
1 féktengely, 2 kerékcs'avar, 3 fékkulcs, 4 zsírzö, 14 külső áll rendelkezésünkre, úgy azt felillesztjük a
golyóscsapágy, 16 fékdob, 17 féktartócsap, 18 sülyesztett- fékpofákra és !középen kezdve, 6X25 (MSZ
fejű' csavar, 26 keréka-gy, 27 fékpofa, 28 fékrugó, 29 kerék- 4256) rnéretű szegecsekkel. úgyszegecseljük
tárcsa, 30 tengelyvégtárcsa,.31 tengetyvégcsavar, 32 bíztosító-
lemez, 33 féktám fékkulcstartó része, 34 ászokcsavar, 35 tö-
fel a szélek felé haladva, hogyabetétek simán,
mítőgyűrű; 36 távtartógyűrű, 37 karrnantyús tömítőgyűrű. szorosan feküdjenek fel a fékpofákra.
 I

íM

Ha ké~z fékbetét nem áll .rendelkezésre, ak- és a betétek felfekvését a fékpofákra szorossá
kor 8<0mm széles, 8 mm vastag kemény huzal- tehetjük.
betétes "Ferrid" , fékbetét-szalagból a 13.4. áb- A fékbetétet a felszegecselés után át kell kö-
rának megfelelő darabot (kiterített hossz/ 42'0 szörülni, hogy a Iúrásnál és szegecselésnél ke-
mm) vágunk le, és ugyancsak az abrának meg- letkezett egyenetlenségeket, sorját kiküszöböl-
felelően munkáljuk ki a szegecsfuratokat (be- jük. Ha erre a oélra alkalmas köszörűgép nem
tétenként 16 db). Szegecs méret 6X25. áll rendelkezésünkre, akkor a fékpofákat befek-
A fékbetét felszegecselese akkor 'helyes, ha a tetjük a (kifogástalan állapotú) fékdobba és ab-
ban néhányszor ide-oda mozgatjuk,
szegecsek feje mélyen. be van süllyesztve a
A fékdobból kivéve látni fogjuk, hogy a fék-
betétbe, mert ha a szegecs feje kiáll, berágja
betétek csak egyes helyeken fekszenek fel a
a fékdobot és lerontja a fékhatást (lásd 13.5. fékdobokra. Ezeket a kiálló helyeket simító- '''-.../
ábrát). reszelővel levesszük és ezt az illesztő művele-
A fékbetétek felszegecseléséhez, ha lehet, tet mindaddig folytat juk, amíg a fékbetétek
használjunk fékbetétfeszítő szerszámot (lásd mindenütt egyenletesen fekszenek felá fék-
13.6. ábrát), amivel a szegecselést könnyebbé dobokra.

+~ ,
~

1"-"'-"'-'
"
I
,
.~.
-+-
1

I
• .:

'-"1'-1-'
1
" - I

....
...
~-t!:~:'«:; ?-~
~ ,!r
._.
-~--r-~I
I 1, I

e--t--:-'-t----t-'
I I

Kiterífetf hOdI 420 film I}TI]

13'.4. ábra. A fék betét méreteí (54,9)

G!

(~~If~
13.5. ábra. A fék betét felszegeeselése (24)

Hf 127
j,
1&.6.ábra. ~ékibetét felfeszítése a fékpofára
A FÉKDOB VIZSGÁLATA
Nem elég azonban új fékbetétek felszerelése
akkor, ha a fékdobok kopottak, Erősen használt
fékdob belső felületén rendesen köralakú hor-
nyokat, berágódásokat találunk (lásd 13.7. áb-
rát). .
.~~~
1 2
1,3.7. ábra. Fékidob áHapota (2'7~
1. Jó fékdob.
2. Kopott, elgörbült fékdob.
3. Berágódott fékdob.
Altalában a fékdobnak az a része, amelyen a
fékbetét felfeküdt, jobban megkopott úgy, hogy
a fékdob két 'Szélén két lépcsőt találunk. Ter-
mészetes, hogy egy ilyen fékdobra nem lehet
új fékbetétet úgy beilleszteni, hogy az rende-
. sen felfeküdjön. Azt tudjuk, hogy minél kisebb
a fékbetét felfekvő felülete, annál rosszabb lesz
a fékhatás, nem is beszélve arról, hogy a be-
rágódott fékdob berágja a fékbetétet s így azt
idő előtt tönkreteszi.
Mindezeket velkerűlendő, új betétek felszere-,
lésénél alaposan meg kell vizsgálni a fékdobo-
kat ésha bármilyen egyenetlenséget, rágódást,
ovalitást találunk, a fékdobokat szabályozni
kell. A megengedett legnagyobb ovalitás 0,40
mm.
A fékdobok. szabályozására legegyszerűbb
eszköz egy kellő nagyságú esztergapad. Eszter-
131
gályozás után célszerű a fékdobfelületet átkö-
szörülni, hogy minél simább, finomabb felületet
kapjunk. Alapvetően téves .az a felfogás, hogy
a durva felületnek jobb fékhatása van, mint
a sírnának. Minél simább a fékdob és a fékbe-
tét, annál nagyobb a felfekvő felületük és ez-
zel együtt a fékhatásuk is.
A fékdobokszabályozására készülnek külön-
leges gépek, .melyeknél a fékdobot kerékaggyal.
esetleg gumival együtt egyszerű módon lehet
felszerelni és így a munkát gyorsítani.
Ezek a gépeik keményfémlapkás késekkel,
nagy vágósebességgel dolgoznak és úgy vannak
berendezve, hogy a fékdobokat ugyanabban a
127351
munkamenetben köszörülik is.
A fékdobok szabályozása után átmérőjük na- '
(2'735) gyobb lesz, tehát a fékpofálkra a növekedésnek.
megfelelően vastagabb fékbetéteket kell szege-
cselni.
Meg kell még vizsgálni a féktartókat (13.2.
ábra 33) is.. Ezek hordják 'az egész fékberende-
zést és ezek veszik fel a fékezésnél fellépő erő-
ket.
Beragadt, vagy beszorult féknélrnegtörténhe-
tik, hogy a fellépő erőhatás elgörbíti a féktá-
mot. Elgörbült féktámon a fékpofa ferdén áll.
Fékezésnél így nera tud felfeküdni a fékdobra.
hanem csak egyik oldala fog. Ezáltal a fékhatás
erősen csökken és a féikbetét gyorsan elkopík,
A féktartót indikátor-órával ellenőrizzük; ha
görbe, legcélszerűbb kicserélni. A niég megen-
gedhetö' legnagyobb oldalirányú legörbülés
+ 1,0 mm lehet. A féktartólemeznek felerősítésí
helyén szilárdan kell állnia.
3
A FÉKRUDAZAT JAVlTASA
A rábfékpedálok (13.8. ábra 1 és 3) a pedál-
tengely (9) jobb oldalára vannak felszerelve,
A jobboldali pedál (1) szabadon elfordul, míg a
baloldali pedál (3) a tengelyre ékelve elfordítja
a tengelyt és ezzel a tengely bal oldalára sdin-
tén ekkel (5) szerelt fékkart (4). A jobboldali
Iékpedál, a félkkar és rudazat segítségével for-
dítja el a fékkulcsokra barázdafogazással . és i
szorítócsavarokkal szerelt fékkarokat. A fékpe-
dálokat eredeti helyzetükbe visszahúzórugó him-
bán keresztül állítja vissza.
A kézifékkar (13.9. ábra 3), rudazat és fék-
kar (8) segítségével a jobboldali fékkulesra (7)
hat. Ha tehát a kéziféket behúzzuk, az elfor-
dítja a jobboldali fékkulcsot és ezzel a jobb-
oldali rudazatori keresztül a jobboldali Iékpe-
dált. A jobb fékpedál magával viszi a hozzá-
kapcsolt bal pedált, ezzel a pedáltengelyt és a
bal fékkaron keresztül a baloldali fékkulcsot.
(Ezért használjuk a kézifeket mindig összekap-
csolt fékpedálokkal.) A kézifékkar. bakján (5)
fogasívvel (4) rögzíti a kilincsszerkezetet (10),
 132

2 3 csavárok fejének belső lapja 5 mm távolságban

van a pedálkartól. A húzorugók 3 mm vastag,
30 menetből álló, rugóacélból. ~4 mm külső
átmérőjűre vannak készítveés ha maradó alak-
változást szenvednek, kicseréljuk azokat.
A kézifékkar alsó (13.9. ábra 6) - illetve
felső (11) csapj ait, ha kikoptak cseréljük ki,
vagy szabályozzuk le és perselyezzük ki a kézi-
fék ba'kját, illetve rögzítőkilincset Az alsó csap
eredeti átmérője 2'0 mm, a felsöcsapé 1'0 mm.
A rögzítőgomb rugója (2) 1,5 mm átmérőjű hu-
.zalból készül, szabad hossza 66 mm, előfeszített
hossza (beszerelve) 59 mm, a rugótekercs külső
"
átmérője 15 mm. .
4 Ha a kilincs orra vagy a fogasív kopott el,
5 szereljunk helyettük újat. A kilincs a két sas-
szeg eltávolítása után, a fogasív a két M'l.O-es
tartócsavar Ieszerelése után egyszerűerr cserél-o
hető.
6
6 9 8 7
7

13.&. ábra. Pedáltengely és fékpedálok (:}47)

-,
1
1 é, 3 fékpedálO'k, 2 pedálösszekötőlap. 4 fékka.t, 5 ék, 6 zsírzö-
gomb, '1 szorttócsavar, 8 persely, 9 'pedá~tengely, 10 tartócsavár,

amelyet rugó (2) terhel és amelyet nyomogomb-

bal (I) lehet oldani.
Ha a fékkulcs (13.2.' ábra 3) kűlső csapágya-
zásának helyén kopott, akkor a csapágyban 3
forgó részeit le kell szabályozni és a féktam
I (33) furatát, a szükséges felfúrás után be kell
perselyezni. A fékkulcs eredeti mérete 0 ft
35,-,0,025
--'O <064 mm, a f e'kt' am elledeti. f ura t'a
,
35 +0,'025 11~f.-.,,/'
<o mm aitmé u",
meroJU. ,H a a fékk 1
ellesna k 8

szemcsapágyban forgó része kopott ugyanúgy 5

járunk el, mint az előbb.
A .fékkulcs eredeti átmérője ezen a helyen
--'0,<025 . " f tá k át '
10
32 ;.-0,125 mm, a szemcsapagy ura ana a 'me- .l:::::
6
u. 32 +0,025
rOJe. O mm.
A féktartócsapot (17), ha kopott a féktám-
ból való kiszerelés után újjal cseréljük.
A jobboldali fékpedál agyában két persely 1)
.7
(13.8. ábra 8) van, amelyeket, ha elkoptak 36,5
mm átmérőjű tüskével ütjük 'ki és helyükre az
eredeti méretnek megfelelő perselyeket sajto-'
1u nk 'be: külső 't '" 37 ~O-Ü',065
195' flt '
.
//""

UlOSO a mer o a vas agsag,

1 mm. 8 ~3

Ha a pedáltengely (9) kopott, repedt, vagy

tört, új pedáltengelytszerelünk fel. Ugyanígy
járunk el tört vagy-repedt fékkarok. fékrudak 13.9, ábra. Kézifék (54'8)
esetében is.
1 nyornógomb, 2 rugó, 3 kéziféikkar, 4 rogasív, 5 bak, 6 forgó-
A visszahúzórugóa pedálokba hegesztett M8- csap, alsó, 7 fékkulcs, il iékkar, 9 ősszekötőrúd, 10 kilincs,
as csavarokhoz (1'0) a himbán van rögzítve. A 11 forgócsap, felső.

j
 133

'A FÉKBERENDEZÉS "öSSZESZERELÉSE 1. Két M1'oX 45':'ös csavarral ésanyával fel-

erősítjük a !kézifékkarral(13.9. ábra 3), fogas-
A fékberendezésősszeszerelését úgy irjú'k le, .ívvel (4), kílincsszerkezettel (10) már a, javítás
mintha az.eddig tárgyalt javításokat elvégeztük' folyamán előszerelt kézifékberendezést, a padló- '
volna, tehát teljes fékjavítás utáni összeszere- lemezre. /

lés vált szükségessé: • m) Az e) pontban Ielszerelt fékkart(8) rugós-

a) A fékkulcs (13.2., ábra 3) fejrészére két alátéttel és M10-es csavarral rögzítjük a jobb-
M12X2'0-as csavarral (alája biztosítólemez) fel- oldali fékkulcson (7).
csavarozzuk a zárótárcsát és a csavarokra jrá- ) B 1_
i , •. fékvo d t (9) al"
h alrtiJUk a biIZt OSl ít '1 k 'it
o emez sar al ,
n ,ecsavarJu'l\..a
"f '1...
e vonoruna
'1 k :
'az so es
1_1_ '1 bi
'~ " ,/ ''''', felso menetes eJIUe, ame ye sasszegexke oiz-
b) ,~e~~t;z~uk a féltengelyre a ta.vtartogyurut tosított csapokkal csatlakoznak a kézifékkarhoz
(36) ütközésig, és a fékkulcsra fűzott fékkarhoz.
c) Felcsavarozzuk
gelytok hat ászokcsavarjára
a féktámot (33) a félten-
(34), rugós biztosító-
'..'". i
o) Behelyezzük '~ pedált~ng€ ybe ~ 3:,8. a ~a\
'1' ib
" ,,"!kk' 1 ' '~-k l' 9) a bal tengely végen a fékkar (4) eket (5) es
gymu e es anyaxxa . ," r d' '1
d) B Iiük TIb f l' k ' tvú felhúzzuk a fekkart a tengelykapcsolope a
, ..eS,z':r~ JU ~ €~:e " e ,~e a, ,arman yus mellé a tengelyre,
gurrritömítést (37) .ütközésig es utana a nemez- -," " .'"
tömítőgyűrűt {35), 'A fekkart a tengelyre q'~.v~rral. (7) rogz,ItJuk,
ej Keresztülfűzzük a ~éktámfuratán es afék- amely a tengelybe mart vájatba illeszkedik.
tengelytokra szerelt szemcsapágyon a fék- p) Behelyezzük a pedáltengelvbe 'a jobbel-
kulcsot. A jobboldali fékkulcs beszerelésénél a dali (az.ábrán baloldaliéket és felhúzzuk ütkö-
szemcsapágyon való átfűzés előtt felhúzzuk a zésig a baloldali (3) belső f'ékpedált es agyát
fékkulcsra a kézifélkrudazat karját, csavarral (7) rögzítjük.
. f) B:helyezzük -a fék.tám, k~P;O~'f~r~.táb~ ,~ r}Felhúzzuk ütközésig a jobboldali külső (az
fektartocsap?t (17), ~~1?:0sbiztosítógyűrűvel es ábrán baloldali) fékpedált (1) a két belesajtolt
M2'Ü-as ariyévalirögzítjük. persellyel (8) és felcsavarozzuk az alátéteket a '
g) Az új betétekkel előszerelt két fékpofát zárócsavarral. Ezután a pedáltengely mindkét
(27) helyére tesszük és a két fékrugót (28) fék- végébe becsavarjuk az, M8X1e-s zsírzógombot
rugófogóval beakasztjuk. és megtöltjük zsírral úgy, hogy a zsír a pedálok
. h) A féktartócsapra ráhúzzuk a szétszerelés- mellett kibuggyanjon.
~o; ,levett sz-erelőlemez,e~et, fény:~s csapszeg- s) Felszereljüik min:dkét fiékkuk's barázdafo-
alatetet (30 MSZ 2233) es 6X45-os sasszeggel gazású végére a fékkarokat és csavarjaikkal rög-
oiztositjuk, ít'i ük ..
'. ' ZI JU ,
i) Felhúzzuk a kerékagyat (26) a távtartó- • '.'. l' ük .
"'" (36) "1:lk'" , , t) Csapokkal es sasszegekkel felszere JU a
gyuruig , , u ezesig. , d k '11"
vonoru a ra a VI asru eJe e . df ' k' t'
j) Feltesszük a féltengelyvégtárcsát (3,0) és ,~, '" ,
három db, lemezzel (32) biztosított 1VI12X22-e'~ '. u) ~:}szer~l~.uik a fékvisszahúzó :ugoka~ (12)
'tövigm'enetes fényes csavarral (31) felerősítjük. e~ az összekötő huzalokat beakasztjuk a fékpe-
k) Két MlüX3'0-as (MSZ 2432) -süllyesztett- dalokba hegesztett csavarokba (10»),
fejű tövigmenetes csavarral felcsavarozzuk il le- A hátsókerekek felszerelése és a bakolás el-
szabályozott .fékdobot (16), a kerékagyra 'és a távolitása után az így felszerelt fékberendezést
csavarokat jólmeghúzzuk. I ki kell próbálni. Ha, a fékek nem megfelelőerr
Ugyanígy szereljük fel' a másik, oldali, fék- hatásosak, vagy nem egyformán fognak a "Fék-
berendezést 'is, majd hozzáfogunk a fék'rudazat állítás" fejezetnek megfelelöen beállít juk azo-
összeszereleséh'ez: \ kat. '

Észlelt hiba A hiba és valószínű oka A segítes rnódja

- A FÉKBERENDEZÉS ŰZEMZA VARAI

,
1. Fékezésnél a traktor oldalra Féloldali fékbetét olajos Fékdobot leszerelni,
húz tisztítani
Fékpofatartó laza. Meghúzni /.
Egyenlőtlen guminyomás Guminyomást helyreállítani
 r,

,
Észl€llit hi ba A hiba és valószínű oka A segítés módja

Fékpedálok nincsenek össze- Összeka pcsolní

"\ kapcsolva' -
Egyoldali fékhetét kopött Leszabályozni, Sz. sz. betéteket
cserélni
Víz 4 fékdobban , . Leszerelni, kiszárítani,
I kitisztítaní
Fékrudazat egyenlőtlenűl van Beállítást ellenőrizni,
beállítva " beállítani
2. Pedált nagyon 'kell nyomni A fékbeállítás helytelen Helyesen újra beállitani sz. sz.
!
egy barázdával fékkart hátra-
állttaní
A fékbetét nem megfelelő .Kicserélni
Mindkét fékbetét olajos " Tisztítani, sz. sz.' betétet
cserélni-
Víz van a fékdobokban , Leszerelni" kiszáritani
3. Változó fékhatá-s Rosszul beállított fékpofák Újra beállítani
Fékpof'atartó, fékkulcs laza Megvizsgálni sz.' sz. javítani
, Olajos fékbetét részben- Tisztítani sz. sz. kicserélni
kiszáradva \
Fékdob torzulás , Dobot szabályozni v. kicserélni '
/' Féktartólemez görbülese 'Egyengetni, v. kicserélni
4. Fékpedál nem' jön vissza Fékkulcsole rosszul állnak, I Helyesen ,beállítani sz. sz.
szorulnak cserélni
Gyenge v. tört fékpofa és Kícserélni
pedál visszahúzórugók
Pedáltengely görbe, szorul Egyen~tni, sz. sz. cserélni
5. Pedál a láblemezekig' lemegy Fékrudazat v. fékkar tört Kicserélni
Fékpofa nincs a helyén Szétszerelni, helyretenni
Pedáltengely ékelése v. Hibás alkatrészt cserélni
barázdái lemorzsolódtak
6. Kézifék csak jobb oldalra Pedálok nincsenek Összekapcsolni
fog összekapcsolva
7. Kézifélcet nem lehet . Fogasív kopott Fogasívet cserélni
rögzíteni
pékkar-rugó tört vagy fáradt I Rugót cserélni
Fékkar rögzítőrúd tört v: görbe Egyengetrii, vagy, kicserélni
'S. Kézifék' szorul Rudazat kenetlen Kenést pótolni

------------,------

-,
 135

14. VILLAMÓSBERENDEZf:SEK ES MŰSZEREK

A traktor vilílamosberendezésének és .az egyes A dinamó által termélt áram feszültséget -
villamos felszerelési egységeknek javításához /a motor pillanatnyi fordulatátél függetlenül ~
, különleges szakértelem és berendezés szűksé- az automatikusan működő feszültségszabályozó
ges. Ezért a villamos berendezés javításával csak kb. állandó értéken tartja.
olyan javítóüzem foglalkozzék, ahol mindkét
feltétel ..megvan. /

Ez azonban nem jelenti azt, hogya villamos- FESZVLTSÉGSZABÁLYOZÚ

berendezésen elvégzendő egyszerűbb javításó-
'A feszültségszabályozó feladata egyrészt az,
'kat, .ikülönösen az üzem közben előforduló ki-
hogy a dinamó kapocsfeszültséget a meghatáro-
sebb :hibák helyreállítását, ne tudná bármelyik
jól képzett szerelő rszakember elvégezni. zott feszültségsávon helül' állandó értéken
tartsa a motor változó fordulatszámától függet-
A következőkben a traktor villamosberende- . lenül, másrészt, hogy amikor a dinamó kapocs-
zésének leírása után az ilyen jellegű hibákat feszültsége elérte az előírt bekapcsolási -feszült-
.és azok megjavításának módját ismertetjük. séget, összekapcsolja azt 'az akkumulátorral.
Atraiktor villamosberendezése és műszerei : . Ha az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint
töltödinamó (lásd a 7. "Motor" fejezetet), a dinamó kapocsíeszültsége, akkor a feszültség-
'. feszültségszabályozó, szabályozó az előírt visszáram határain belül \
indítómotor (lásd a 7. "Mötor" fejezetet), lekapcsolja a dinamót az akkumulátorról, ami
akkumulátor, \ által megakadályozza, hogy az akkumulátor a
világítási berendezés, dinamón keresztül kisüljön ésezáltal a dinamó
'jelzőkürt, .
meghibásodjon.
rendszárnlámpa, töltésellenőrzö.
kapcsolók, A feszültségszabályozó hibái rendszerint te-
.kercsszakadásokból, az érintkezök beégéséből és
ellenörzőszál, izzítógyertya (lásd a 7. "Motor"
fejezetet), a kapcsoló rugók kilágyulásából állanak. Aján-
biztosítok és vezetékek, latos' ilyenkor új feszültségszabályozót szerelni
hűtővíztávhőmérő, és a hibásat szakműhelyben ikijavíttatni, mert
a hibás szabályozóval való kísérletezés a dína-
kenőolaj nyomásmérő.
.mót tönkreteheti. Ha csak>az érintkezök égtek
Mielőtt azonban a villamos berendezés rész- be, üvegpapírral tisztára esiszeljuk azokat.
letes ismertetésére sor kerülne, két fontos kö-:
vetélményre hívjuk fel a figyelmet:
a) Mielőtt bármilyen villamosberendezési efJY- INDfTÚMOTOR
séqen. áram alatt álló vezetéken dolgozni kez- \ .'

denétúe, vagy' nagyjavítás hoz fognánk, a trak-. A traktor indítómotorja csúszóarmatúrás, fő-
tor egész villamosberendezését áramtalanítjuk áramkőrű, 12 V feszültségű 2,,5 LE teljesítmé-
azzal, hogy az akkumulátor fővezetékét lekap:' nyű, MBNG 2,5/12, 'Vagy AVF IM4 2,5/12 tí-
csoljúk, vagy a .iavítandó rész áramkörét biz- pusú, egyenáramú, kétfotkozatú, beépített mág-
I tosító betétet eltávolítjuk., rieskapcsolóval. Üzembehelyezése a szerelvény-
b) Az akkumulátoron ne helyezzünk el sem- falon elhelyezett izzító és indító kapcsolóval
mit, főieg fémeszközöket, szerszámokat és ilye- történik.
neket munka közben se tegyünk az akkumu- Miután az indítómotor, szintén a motoron
latorra, mert rövidzárlat keletkezhet, ami tüzet nyer elhelyezést és annak üzeméhez szervesen
okozhat. - .
I hozzátartozik, leírását és javítását a 7. "Motor".
A 14.1. ábrán a villamosberendezésvázlatát fejezetben tárgyaljuk.
mutatjuk be. Az ábrán a vezeték-keresztrriet- I
szetek és biztosító értékek és a berendezés egy- AKKUMULÁTOR
ségeinek jellemző adatai is fel vannak tüntetve,
aminek a javításnál vagy cserenél jó hasznát Az akkumulátort tartsuk tisztán és szárazon:
vehetjük. '.
A férnrészeket rozsdavédő ;sírral kell beken ni.
A traktorba szerelt akkumulátor folyadéká-
A TöLTŐDINAMÚ
nak' szintjét ellenőrizni kell és desztillált vízzel
A traktor áramfejlesztője egyenáramú 13'0 W kell a hiányt pótolni. Gyári javaslat szerint az
teljesítményű 12 V.feszültségű DEO 130/12/1400 újonnan beszerelt aldcumulátort 4, héten belül
típusú dinamó, amely a motorra van felsze- a gépjárműből ki kell rszerelní és 15 A áram-
relve, mint annak felszerelési egysége. Éppen erősséggel kisüttetrii, amíg az akkumulátor va-
ezért a dinamó műkődésének leírását, javítá- lamelyik elemében a feszültség az 1,7. V-t el-
sának módját lásd a 7. "Mqtor" fejezetben. éri. Utána 10,5 A áramerősséggel kell 'kb. 24
 •• I )--.1.'.

c<:>
o':>

" J5mnf
4mt8
2,SmtH
1.5 mti
15 1 mnt

Illilo gyerlyah

'•.....,.
•.....
E9y{JfÍIusu karoSI<a~~S4Io'
al<,,,só/~nyslQfohol
~~.J'"'1
'-y - y 1 ...:: _.
. _
_
_ ~
AlSÓ csavaros
lll-
r--@-------------------- i , ... Keresö 1'''''leró
tr I • • Egylonalu illo f2v ~5·W
p"o : I
I •

> ,vinamoshiirt 12V : i

s I ~-++r------IO
Kiirlnyomó gon:b I
L

------~
:
,.

1---'
VontatmÓnycsartakozO
5 ootosu ;, -
atu«

~
u>
5Ü~----- .--- ----,-1
cr
(1)
- a! al saló dobol i
@
:::; -,1
P.
" rt> ----- 1 54
N
<p- ir: ,---- II f\,TdHeSjeflolampo
I "
_J
I _1
_ E~Y,Sil.lt ,hOllÓ
u>
- - Sorl<apon I1- ~ 1~~!t8>- J_______ . .. __ .. ;- ..-:-:._ .., I es rendSlámlámpa
F" wo
t;)
< ! I 5 réUes 1 :;- ,1 -r-;7 19Iwld .llonono '._ Sol/ilo 12 V 10 W
ll'-
~
~' 12V
F. II
1
4e>t: I
F.,SlUl4tg SZOMIYOl? I
. 1: r"&;I
: ~O
_ 30

III

N
I' I I
1
'~I I KM30·IJO/12
30S1I{)poS
I. I.~ .. --.
12V Ömn. d'f'10
eo TÓHődinama 1·- L L-_-DJ, - fB1::----- . .1 ,17 19 •. J
- L'
I jM4-2,5/12
<D DEO-130112/1401. .J . 1
"'" i
I

12789 1
12C,Ae 105 K "
AAAumuk1lor
MSr f8~2

I
•
\
(' /-
..
 137

óráig tölteni, amíg a savsűrűség és a kapocs- Télen különösen fontos, hogy az akkumuláto-
feszültség már 1/2 órán át nem emelkedik to- rok jól feltöltött állapotban legyenek, mert mi-
vább. nél nagyobb a' savsűrűség, annál alacsonyabb
(Vigyázzunk, mert a töltésnél a sav pezsgése az akkumulátorfolyadék fagyáspont ja. A telje-
közben durranógáz képződik, ami robbanás- sen feltötltött akkumulátor folyadékának fa-
veszélyes és mérgező, A töItőhelyis'ég szellőzé- gyáspontja ....2...65 Co, míg la kimerült, kísütött ak-
séről gondoskodjunk!) kurnulátoré már csak -lí Co. A kimerült akku-
Három hónaponként az akkumulátort a 10,5 mulátorok nagy hidegben könnyen befagy hat-
nak és a megfagyott akkumulátorfolyadék az
A áramerősséggel fel kell tölteni mindaddig,
amíg a kapocsfeszültség és a savsűrűség nem egész akkumulátort szétrepeszti.
változik két órán 'keresztül. Ezala tt . ki kell
Az aikiku-nál ,a: sav sűrűsége fagypontja
egyenlíteni a sav- fajsúlyát úgy, hogy töltés
végén az elemekben 1,285 BeO savsűrűség le- 1,285 BeO jól feltöltött aJklc -65 Co ,
gyen. Ezt követőeri az akkumulátcrt lO órán ke- 1,2'0 BeO félig feltöltött akik. -27 Co
resztül 1 A áramerősséggel kell tölteni. (Kon-. 1,12 BeO kimerült feltöltött akk.· -11 CO
dicionáló töltés.)
Ha javításkor a traletorba új akkumulátort AKKUMULÁTOR VIZSGÁLATA
szerelünk, helyes a traktorvezetőt erre figyel- CELLAVIZSGÁLÚVAL
meztetni," mert ezzel az eljárással az a'k<kumu-"
látor iélettartama lényegesen .növelhető.
Az akkumulátorfolyadék (Ei gyakorlatban rö-
viden "sav"-na'k mevezik) sűrűsége, illetőleg
fajsúlya hozzávetőleges mérték az akkumulátor
!
töltési fokára. Az akkumulátor töltésénél a
sav sűrűsége és ezáltal fajsulya növekszik, ki-
sütés nél csökken.
Megjegyezzük, .hcgy az ilyen mérések csak
hozzávetőleges képet adnak egy akkumulátor
lapotáról,pontos vizsgálatot csak szakmű!hely
ál- \
,
tud végezni.
A sav sűrúségét a hőmérséklet is befolyásolja,
éppen ezért a. savsűrűségmérők (fajsúlymérők
"lásd 14.2. ábra) általában 15 CO-ra vannak beál-
lítva. Sok slŰrűségmérön hőmérő és átszámítási
, táblázat is van. Különböző hőmérsékleteknél a
valóságos sűrűség a leolvasott értékből a továb-
biak szerint számítható 'ki:

Ha a sav akkor valóságos

hőmérséklete sűrűsége
Co
4 'Ü,'O'Ü8:-cál
kevesebb 14.3. ábra. Cellavizsgáló műszer (243)
26 0,On8-cal több
34 ü,012-vel több a) Feszültségmérés.
43 O,020-szal több A cellavizsgáló ellenállását kikapcsoljuk és
-1 O,'Ü12-vel kevesebb a két csúcsát egy-,egy cella két sarkához (pólu-
-12 , ü,02'Ü-szal kevesebb sához) szorítjuk. A voltmérő mutatni fogja az
-23 ü,'028-cál kevesebb egyes cellák kapocsfeszültségét. ,
a leolvasott érték nél. . Ha a feszültség 2-2,2 V, a cella jó, töltött,

\'\ '-

14.2. ábra. Savsűrűségrnérő (241)

 138

Ha a f.eszültség 1,7-2 V, a cella töltésre sze- tölteni. Használaton kívül álló feltöltött telep
rul. naponta elveszti kapacitásának kb. 1%-át, tehát
Ha a feszültség 0~1,7 V, ,a cella rossz. három hónap alatt teljes töltését., miközben.Je-
b) Terhelésmérés. mezein fehér színű '(ólomszulfát) lerakódás ke-
A cellavizsgáló ellenállását bekapcsoljuk (lásd letkezik. Hosszú ideig tartó raktározáshoz te-
14.3. ábra) és csúcsait a cella. sarkaihoz szorít- hát legcélszerűbb az akkumulátort árammal fel-
juk/ A voltanérő így a terhelés alatt levő (ára- tölteni és utána az skkumulátorfolyadékot ki-
fiat adó) cella feszültségét mutatja. Az akku- önteni, desztillált vízzel jól kímosni. és kiszárí-
mulátor ' állapotától függően, a terhelés alatt taní. Ilyen állapotban az akkumulátor hosszú
"rnért feszültség kb. 0,3 volttal kevesebb lesz, ideig raktárózható. Hosszú ideig tartó javítások-
mint a terheletleriül mért. A feszültségnek nál, a traktor akkurnulátorát adjuk szakrnű- .--..,.
azonban tovább esni nem szabad, mert ·a fe- helybe es ott a fentiek szerint kell annak jó ~
"'---"
szültség további lassú csökkenése kirnerült, vagy állapotát megőrizni.
hibás -cellára vall.
A mérést minden cellán külön-külön kell 'el-
végezni. VILÁGÍTÁSI BERENDEZÉS

Az UE-28 traktor világító berendezése két

TöLTÉS, JAVÍTÁS mellső és egy hátsó fényszóróból áll. A mellső
Iénvszórókaz út, illetve a munkahely jobb meg-
A legnagyobb megengedett töltőáramerősség világítása céljából a mellsőfutómű előtt a hűtő
10,5 A. mellett vannak elhelyezve.
Ha ,az akkumulátorfedél szurokkiöntésén re- A hátsó fényszóró egyrészt a különbőző se-
pedés van, forró vassal simítsuk el, mélyebb gédberendezések kapcsolását könnyíti meg, más-
repedést ki kell önteni szurokkal. részt megvilágítja a traktor mögötti munkate-
Törött vagy zárlatos, lemezhibás (szulfátos) rületet éscsuJklós berendezésével báhnikor a
stb. akkumulátort szakműhelyben javíttassunk. pillanatnyi szükségnek megíelelően beállítható.
Az akkumulátor behelyezésénél mindíg a. ne- A mellső fényszóróban a városi világítást és
gatív ,,--:-"pólust testéljük (a negativ pólus a az országúti világítást szolgáltató két külön
. f kémlőpapírt pirosra színezi). izzó van. Az országúti izzó (14.4. ábra 5'07) ('két-
.A pozitív ,,+"akkumulátorvezeték ellenállá-
sának vizsgálata.
Kapcsoljuk a voltméter negativ vezetékét az
indítómotorkapc~ára, pozitív vezetekét pedig
csavarhúzó :segítségével .szorítsuk az akkurnulá-
tor' pozitív polusahoz. Kapcsoljuk be az indító-
motort, hogya motor.t forgassa. Ha a voltméter
kilengése nem nagyobb 1/2 voltnál, akkor a kö-
tések jók. Ha azonban a kilengés nagyobb, vizs-
'.
;
gáljuk meg és húzzuk meg jól a kötéseket, Sav-
tól elmart kötéseket tisztítsunk meg vagy cse-
réljünkkí, Kis keresztmetszetű, szulfátos, vagy
részben elmaródott vezetékek, kötések ellen-
állása olyan nagy, hogy, az indítómotor nem
kap elegeJ?drő. áramot.
A negatív ,,-:-" akkumulátorvezeték - tesi-:
kötés - ellenállásának vizsgálata. ,14.4.ábra. Nyitott fényszóró (24'7)
~
Kapcsoljuk. a voltméter -pozitív vezetélkét
testhez (pl. az alvázhoz), negativ vezetekét pe.: szálas bilux), amelynek. egyik szája, pontosan-a
dig szorítsuk csavarhúzóval az akkumulátor ne- fényszórótükör gyújtópontjlába esik és így
gatív pólushoz. Kapcsoljuk be az indítómotort, mcsszesugárzó párhuzamos fénycsóvával vilá-
hogy a mctort forgassa. Ha a voltrnéter rnuta- gítja meg' az országutat, vagy munkahelyet. A
tója éppen csak remeg O állásnál, akkor a kö- másik izzószál alatti tányérka a fényt felfelé
tések jók. Ha a kilengés mérhető, akkor át kell irányítja, amely a tükörbe ütközve lefelé, a
vizsgálná lés ki kell javítani a vezetékeket és föld felé sugárzik, úgy, hogy a szembejövő jár- -,
kötéseket. mű vezetőjét nem vakítja. Ennek megfelelően a
kétszálas bilux izzókat a tányérlca nyilásával
AKKUMULÁTOR RAKTÁROZÁSA felfelé kell a fényszóróba, beszerelni.
. Ha a fényszóróüveg belső felülete, vagy a
Az üzemen kívül helyezett akkumulátort leg- tükör piszkos, vagy ha izzót akarunk cserélni,
alább 4 hetenként ki kell sütni és újra fel kell a következőképpen járunk el:
 _ 139
7'

a) Kicsavarjuk a fényszóró keretén alul levő rel a kereszteket összekötő vonal alatt van (14.6.
szorítócsavart (5 03ja) és a keretet tükörrel (5Ü'4).
I ábra) ..
együtt felfelé húzva kiemeljük a fényszóróház- A beállítás hoz a' fényszórókat tartó ikon meg
b& . kell lazítani és az ]gy rrrozgathatóvá vált fény-
-b) A tükörból hátrafelé ki'húzzuk az izzótartó szórót a fentiek szerint kell beállítani, majd a
tányért (5 05), arnelybe az izzók bajonettzárral
1 helyes állásban a rögzítő csavar meghúzásával
vannak behelyezve. kell rögzíteni.
c} Izzócserénél ne fogjuk meg puszta (zsíros) A hátsó keres,ő fényszóró beállítása mezőgaz-
kézzel az izzót, hamern mindig tiszta szövetda- dasági munkához akkor helyes, ha a farral a'
rab vagy selyempapír segítségével. Ellenkező falfelé állított traktor hátsó fényszórója fény-
esetben az izzó felmelegedésekor a rátapadt nyalábjának közepe a traktor meghosszabbított
'----'"
1
zsírból keletkező gőzök a 'tűkőrre csapódnak és
annak fényvisszaverő képességét rontják.
középvonalában a fal tövébe esik. A traktor tá-
volsága a fal tól 5 m legyen.
d) Tükör vagy üvegcserénél kívesszük a fény-
szórókeretből (!Y03)a szorítóru:gókat és kiemel- JELZŰKURT
jük a tükröt és a fényszóróüveget.
e) Minden alkalommal, ha a fényszórót ki- 4-
nyitjuk, tisztítsuk meg az érintkezőket üveg- 1 3
papírral. és ellenőrizzük a vezetékek szoros kö-
tését, . .
Á. fényszóróWkröt kézzel vagy nedves rongy-
• gyal érinteni nem szabad. Száraz, tiszta vattá-
val kell tisztára törölni, mert a. kéz vagy víz
érintésétől a tükör megvakul, megkarcolódik,
foltos lesz.
'A hátsó kerese' fényszóró egyszálas izzóval
működík rés a feszítőcsavar meglazítása után
minden irányban k!önnyen forgatható. Az izzó-
csere, Illetve a kereső fényszóró tisztítása
ugyanúgy történik, mint a föfényszóróknál.

FÉNYSZÓRÓK BEÁLLÍTÁSA

Mind vontatásnál, mind mezőgazdasági mun-

káknál rendkívül fontos, hogy a fényszórók he-
lyesen úgy legyenek beállítva, hogy az utat
vagy a megmunkálandó területet teljesen' meg-
világítsák. A fényszórókat a következöképpen
kell helyesen beállítani:
A· traktort abeállításhoz uizszintes helyen,
fehér faltól 5 m-re úgy állít juk be, hogy a
fényszórók a fallal pénnueamosiui álljanak.
A falra' két beállító keresztet rajzolunk.
A keresztek középpontja a földlh.öz viszo-
nyítva 5 cm-rel legyen alacsonyabban, mint a
\-....-- fényszórók középpontjának magassága a föld-
től "M". Egymástól való távolságuk 1'0 cm-rel
több legyen, mint a traktor Tényszórók közép-
pontjának egymástól való . távolsága, -de a ke-
resztek a traktor középvonalának meghosszab-
bításától jobbra-balra egyenlő távolságra le-
gyenek.
Az országúti fénysugár beáUításához az egyik
fényszórót letakarjuk, a másik fényszórót úgy
álítjuk be, hogya fénynyaláb közepe a meg-
felelő beállítókeresztre essék. A másik fény-
szórót ugyanígy állít juk be (i4.5. ábra).
A tompított fény beálítása akkor helyes, ha
a sötét-világos határvonal "vízszintes -és 5 cm-
6 8 9 10
14.8 ábra. Villamoskürt vázlata (25'1)
A 12 V-os villamos jelzőkürt hangjá elektro-
mágnessel (14.8. ábra 7) mozgatott mernbrán (4)
rezgéséből keletkezik .
. Az elektromágnest szakítócsúcsok (3) vezér-
lik, oly módon, hogy amikor. a mágnes behúzza
a membránt, ugyanakkor- aszakítócsúcsok szét-
válva megszakítják az áramkört. Az áramkör
megszakítása következtében a mágnes elereszti
a membránt, amely így visszatér eredeti hely-
zetébe, dea:z áramkör ismét záródik. Ezzel a
Ieír t folyamat ismétlődik mindaddig, amíg a
kürt nyomógombját benyomva tartjuk, azaz
áramotadunk. A mágnes tengelyére szerelt rez-
gőtányér (5) úgy van a membránnal összehan-
golva, hogy működés közben éles, de a fülre
nem sértő hang keletkezik.
-"Aszakítócsúcsokkal párhuzamosan kapcsolt
kondenzátor (2) akadályozza a szíkraképződést
és ezzel a csúcsok idő elötti beégését,
14'0

lJ
!
I
.!

r-'I'
Ul

14.5. ábra. Országúti fénysugár beállítása (2790)

//'~"":"''''

12791 I
14JL abra. Tompított fény beállítása (2'7'fH)

-----

~ ,
~

- -- ---- - ---~

14.7. ábra. A hátsó fényszóró beállítása rnezőgazdaságí munkához (2'792)

j
 141

A rezgőtányér és membrán által keltett-han- A 12 V 15 W-os tőltésellenőrző lámpa (14.9. --

got a hangolo csavar szabályozásával, lehet vál- ábra 8) a szerelvényf'alon van elhelyezve és ja-
toztatni. A hangolócsavar a .szakítócsúcsok tá- vítása mindössze izzócseréből áll. Ha a lámpa
volságátállítja: a távolság növelése a rezgés- ~áza repedt, törött, cseréljük ki újjal.
szám csökkenés ével, a távolság csökkenése a
rezgésszám riövekedésével jár.
Ha a kürt gyenge vagy szaggatott hangot ad, KAPCSOLÚK
elsősorban az áram feszültségét vizsgáljuk meg.
Kapcsolju-nk voltmétert a kürt kábelsarut közé.. Az izzító ~s indítókapcsoló (14.9. ábra' 5), a
kapcsoljuk be a kürtötés olvassuk le a volt- szerelvényfalon foglal helyet, feladata, hogy
méterről a feszültséget. A feszültségnek leg- első fokozatában az izzítógyertyákat, második
alább Hl>,4 V:"nakkell lenni, ha kevesebb, akkor fokozatában az. índítómotort ka pcsolja.
'meg ken vízsgální, hogy . Az izzító- és. índítókapcsoló meghibásodása
a) az akkumulátor jól fel vari-e töltve, legtöbbször a~ érintkezőfelületek elpiszkolódása,
b) a vezetékek és kötéseik épek, korrózió- beégése. Ezen áramtalanítás és a kapcsoló szét-
mentesek-e, szerelese után úgy segítünk, hogy az érintkező-
c)a kürtgomb és érintkezői nincsenek-e be- felületeket jól megtisztítjuk. Ha a kapcsolón
égve? -más hiba mutatkozik, akkor a kapcsolót kicse-
réíjük, I
Ha a kürt gombnyomásker csak pattog, de
hangot nem ad, leszereljük a kürt fedőlapját Ha a szerelvényfalon levő .kürtnyomógomb
tartó csavarokat és a fedőlapot. Megvizsgáljuk (4), érintkezői beégtek, piszkosak a nyomógomb
a membránt és a szakítócsúcsokat, A repedt, fedelét levéve üvegpapírral megtisztítjuk az
szakadt membrámttkicseréljük, Abeégett meg- érirrtkező .telületeket. Ha a rugózó ériritkezők
szakítócsúcsok kondenzátor hibára engednek túl vékonyak; repedezettek, vagy.letörtek, új
következtetni. Ilyenkor kicsaréljük a hibás kon- kürtnyomógombot szerelűmk fel, vigyázva, hogy
denzátort abeégett csúcsokat finom reszelővel tiszta, szeros kapcsolóéríntkezések- keletkezze-
vagy üvegpapírral megtisztogatjuk. Osszeszere- nek.
lés után a kürtöt újra kell hangolni. Ugyanez áll a hátsó fényszóró'- (6) és aIaü-',
Ha a kürt .mágnesének tekercseléss hibás, ja- csos viIágítókapcsolóra (7). Leszerelés előtt vi-
víttassuk szakműheiyben," gyázzunk mindíg, hogy a vezetékeket jelöljük
meg, hogy az új kapcsolo felszereléseker azok
/
ismét a megfelelő helyükre kerüljenek.
RENDSZÁMLÁMPA, TÖLTÉSELLENŐRZŰ

A rendszám megvilágítás ára 'szo:Lg;ála lefelé

fehér, hátrafelé piros színnel világító rendszám- IzzíTÚGYERTYA, ELLENÁLLÁS
lámpa, benne (12 V 10 ,W) szoff'ita izzóval. A ÉS ELLENŰRZŰSZÁL
-számlámpa szétszereléséhezkicsav~rjuk annak
keretében levő csavarokat és a hátsó fedelet tö- Minthogy a hideg motor indításánál. a sűrí-
mítésével együtt leerneljük. Ezzel a lámpa min- tési felmelegedés nem elég a tüzelőanyag meg-
den része hozzáférhetővé válik Izzócserenél , gyújtásahoz a traktor Diesel-motorjánál dzzító-
ügyeljünk az érintkezök tisztaságára és szükség gyertyát használnak az előkamra felmelegíté-
esetéri tis'ztítsuk meg azokat. sére. .

6, l'
5

,
9

H,g.ábra. Kapcsolók és műszerek (9'i-9f

rmJ
1 hútővíztávhóméró, - 2. ízzftásetlenőrz ő, 3 kenőolaj nyomásmérő, I
4 kürtnyomógomb.
5 izzító íridítókapcsoló, '6 hátsó" fénysiórókapcsoló', 7 kulcsoskapcsolö, 8 töltésellen-
•... örzötámpa, 9 sütlyesztett csatlakozó, 10 -levegőmanométer (ha s~e!,elve van) .

1.
142
Az izzítógyertya és az ellenállásszál a moto- Bourdon csőnek ezt a mozgását fogaskerék a
ron van felszerelve, tehát azok ismertetését és mérőműszer mutatójára Viszi áto "-
javítását a 7. "Motor" fejezetben találja meg az A hűtővíz melegedésekor az érzékelőfejben
olvasó. , levő folyadék elgázosodik, a gáznyomás arányos
Az izzítógyertya működését a szerelvényfalon a Ielmelegedéssel (vízhömérséklettel), tehát mi-
található ellenőrzőszál jelzi, amelyben 1,8 V fe- nél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a'
szültségesésnek kell üzem'k:özben előállani. Ha gáznyomás. Nagyobb nyomásra a műszerben
tehát az ellenőrzöszál kiégett, meghibásodott, levő Bourdon cső jobban szétnyílik és a műszer
ilyen értékű újat 'kell helyette szerelni: Ha az .mutatója a megfelelő értékre áll be.
ellenőrzöszál csak elpiszkolódott, ki kell' sze- ' A távhőmérő leggyakoribb hibája a vékony
relni és finom sodronytkefével a rárakódott hajlékony csővezeték törése. Ezért szereléskor
szennyeződést le kell tisztítani, .benzínnel való ügyeljünk arra, hogy a cső nagy ívben hajoljon
alapos lemosás ésszárítás után vissza kell sze- és jól fel legyen erősítve.
relni, Beszerelés'kor vigyázzunk, nehogy az Az érzékelőfej, vagy a mérőműszer meghí-
ellenőrzöszál burkolatához hozzáérjen. mert básodása esetéri a hollandi anyák lecsavarása
ilyen esetben rövidzárlat keletkezik és az ellen- után cseréljük ki a hibás alkatrészt.
őrzöszál elég. . ,
KENŐOLAJ NYOMÁSMÉRŐ
BIZTOSíTÓK ÉS VEZETÉKEK Az olajnyomásmérő a motor kenőberendeze-
sében uralkodó nyomást mutatja, éspedig nem
A 'villamosbetendezés áramkör ei a fogyasz- az olaj szivattyú szállítási nyomását, hanem az
,ták terhelésének megfelelő bíztosítókkal vannak utolsó forgattyútengelycsapárgyban Uralkodó
ellátva. Ennek legfőbb célja, hogy ha valame- nyomást. Ennek a rendszernek az az előnye,"
lyik egység vagy vezetékrész rövidrezáródik. hogy az olajnyomásmérő azonnal jelzi, ha a
akkor a biztosító olvadj oh 'ki és -ezzel az áram- csapágyaknál bármi' oknál' fogva (pl. csapágy-
kört, megszakítja, nehogy súlyosabb 'kár, vagy sérülés, nagyfokú kopás stb.) olaj elfolyás és en-
tűzveszély keletkezzen. nek folytán nyomáscsökkenés van.
ügyelni kell, 'hogy mindenütt mindig a kap- Ha üzemközben a nyomás leesik, azonnal áll-
csolási vázlatban számmal megadott és ílgy. elő- junk meg és keressük meg az okát.
írt Amper értékű biztosító legyen. Cserenél Az olaj nyomásmérő vezeték törésének javí-
mindig megfelelő értékű új biztosítót szerel- tása a kővetkező:
jünk be. a) A vezeteken levő hollandi anyákat mindkét
végén lecsavarjuk, a törött vezetékrészeket ki-
Nem szabad vezetékdarabbal vagy jémlemezzel húzzuk, '
a kiégett biztosítót pótolni b) Új csövet szerelünk be, utána ellenőrizzük, '
hogy u kötéseknél ne legyen szivárgás. ~
A 14.1. ábrán (a villamos berendezés vázlata)' Ha a csővezeték' elreped, eltörik, vagy pere-
aberendezésben felhasznált vezetékek kereszt- me szivárog és nincsen' kéznél új teljes vezeték,
metszete fel van tüntetve. Ha valamelyik veze-
ték elszakad, 'eltörik sto., tehát ki kell cserélni,
úgy a régi csövet még felhasználhatjuk, ha az
még elég hosszú.
mindig ügyeljünk arra, hogy az eredetinek meg- A törött esőre felhúzzuk mindkét hollandi-
felelő, megadott keresztmetszetű vezeteket sze- anyát úgy, hogy menetes végeik a cső két I

reljün'k. A vezetékek beszerelésénél igen fon- vége felé álljanak, a csővégeket kívül-belül jól
tos, hogy az érintkezéseknél úgy a vezetékek, Ietísztogatjuk,
mirrt az érintkezök. fémtisztára legyenek le-
Be;fogjuk a cső törött végét a peremező szer-
tisztítva.
-- számba (lásd 14.1>0. á:bfa) úgy, hogy a cső vége
egy szintben legyen a szerszárn felső szélével.
HŰTővíZHŐMÉRŐ Berllesztjük a peremező tüskét és apró ütések-
kel körben forgatva addig peremezzük a csö-
A hűtővíztávhőmérő lényegében három rész- vet, amíg körös-körül simán fekszik a szer-
ből áll: -érzékelőf,ejből, vezetőcsőből és mérő- számra. Utána kimossuk a csövet benzinben,
műszerből. Az érzékelőfej. a hűtővíz gyűjtőcsőbe kiszárítjuk és felszereljük.
van beszerelve - egy kis tartály - amelyben
alacsony forrpontú folyadék (pl. cloretyl) van. OLAJNYOMÁSMÉRO CSERÉLÉSE
Ez a kis tartály vékony csővel összeköttetésben
áll a műszerfalon elhelyezett mérőműszerrel. Ha azt vesszük észre, !hogy az olaj nyomás-
Ebben a műszerben ívalakúra, hajlított vékony- mérőből olaj szivárog vagy az üveg alatt belül
falú cső (Bourdon cső) van, amelynek az a olajos, akkor a rnűszer membránja megrepedt.
tulajdonsága, hogytha benne nyomás változik, és átereszti az olajat. Az olajnyomásmérőt eb-
az ívalakú cső kinyúlik vagy összehúzódik A ben az esetben 'ki kell cserélni. ,.
 -~--------.--~--
--~.-.-~. --- _._----~---~--~-----~-~------~--------~._--~
------------~-~------------~.-----_.
1
_._~.~------_.~----'----- \
/ ,
l'
I
"
•
, j
_____ o • .,---- _
 -- '
\
-------- \
-,-'
-~'-' ---
./
\
..,.....-:,--- ---
/
,-
,t
 145

15. SEGÉDBERENDEZÉSEK 'LEÍRÁSA ES JAVÍTÁSA

Az UE-28 univerzális traktor négy kerék-
hajtású típusát, csak állandó műkődésű (ki nem
kapcsolható) erőleadótengellyel 'Szállítja a gyár.
Hogy azonban a traktort munkája közben, mi-
nél változatosabb munkákhoz lehessen felhasz-
nálni, különféle, külön megrendélhető és utólag
is felszerelhető - segedberendezés készül
hozzá. - ilyen segedberendezéssel vagy berendezésekkel
Már a megtervezéskor gondot fordítottak rá,
hogy ezeket a segédberendezéseket, munkagé-
peket szakképzett szerelő, a helyszínen, egysze-.
rűen és könnyen fel tudja szerelni, anélkül,
hogy az eredeti szerkezeteken .változtani kel-
lene. Ennek a gondolatnak megfelelően, a mun-
kagépek hajtásához, felszereléséhez szükséges
üléseket, furatokat, nyílásokat a traktor minden
típusán már előre megtervezték, elkészítették és
így is szállítják. Ez módot ad arra, hogy a
traktort később - változott munkaterületen,
egyszerű kiegészítéssel, más-más munkára . is
alkalmassá lehessen tenni.
Ez a kiegészítés azt a célt szolgálja, hogy az
Ielszerelt traktor javításakor a javítóműhely
felkészülve egyszerűbben javíthassa a felme-
rült hibákat.
A segédberendezésekre vonatkozó javítási
utasításból annak helyes felszerelését is látjuk,
tehát az bármelyik, később rendelt segédeszköz
szereléséhez is útmutatást ad.

HATSÚ SZíJHAJTAS TARCsAvAL

A hátsó szíj hajtás a differenciálház jobb oldalára van felszerelve és a hajtás, a kézi kap-
csolókarral ki- és bekapcsolható.

Műszaki adatok:
Ford ulatszáma 1440 ford/perc
A szíjtárcsa átmérője 255 rnm
szélessége 130 mm
Kerületi sebessége 19,3 m/mp
A ház kenőolajtartalma 0,8 l
Előírt .kenőolaj nyáron C3'ÜMSZ 13239 D-SAE 14'0
télen G2'ÜMSZ 13239 D-SAE 90

A' hátsó szíjtárcsa hajtását .a hátsóhídházból renelálházba. A ház (alatta tömítés (19).,illetve
(differenciálház) kapja és az ott eltolhatóan sze- vele együtt a kapcsolótengely kihúzásaker fel-
relt fogaskerék kapcsolja. A kapcsolószerkezet szabadul a tolófogaskerék és- azt is kivesszük
a hátsóhídházban. a kúpkerékpár és tengelyek a házból. .
a, hátsóhidházra szerelt külön ház!ban hipnak c) Kicsavarjuk a rögzítőgolyó (32) es rugó
kenéstés ez külön olajteret képez. A megfelelő (33) hernyócsavarját (34)' a tolófogaskerékből
olajazintet a szíjhajtásház hátoldalán levő szint- (31) és ha a rugó, valamint a golyó még a fu-
jelzőcsavarral ellenőrizzük. ratban volna, a hernyócsavar furatán át ki-
Ahátsószíjhajtás leszerelése a következő- vesszük.
képpen történik: d) Kiemeljük a kapcsolókartengelyből (41) a
a) Leszereljuk a differenciálház felső fedelét sasszeget (43), levesszük a távtartókarikát (42) .
(amennyiben hidraulika is fel van szerelve a és lehúzzuk a kapcsolókart (36), a kapcsoloten-
traktorra, a hidrauli'kát is le !kell szerelni, mert gely barázdafogazásáról. Kivesszűk a fejes csap
annak háza képezi a diff. ház felső fedelét) az (35) sasszegét (37) és kivesszük a fejescsapot.
üléssel együtt. ' , e) A kapcsolókartengelyt (41) kihúzzuk és le- \
b) Leeresztjük a hátsó szíjhajtás olajteréből a vesszük róla a tömítőgyűrűt (40). Kicsavarjuk a
kenőolajat és leszereljük a -szíjhajtás házat (15.1. tengely hüvelyének (39) két rögzítőcsavarját
ábra 1), hat anya és rugós alátét rögzíti. A há- (45) és belülről, a differenciálházból kiütjük a
zat szíjtárcsával együtt lehúzzuk a csavárokról hüvelyt.
- és benyúlva a differenciálházba segítünk, hogy Ezzel a 'hátsó szíjhajtás le- és kiszerelése
. a kapcsolótengely (6) simán kicsússzon a toló- megtörtént. Mielőtt azonban a javítást megelőző
fogasikerékből (31). vizsgálathoz hozzáfognánk a szíjhajtást szét kell
Vigyázzunk, hogy a' fogaskerék rögzítő go- szerelru. Ehhez munkapadra helyezzük a ko-
lyója (32) és rugója (33) bele ne essen a diffe- , rabban leszerelt házat (1), a benne levő alkat-
 (...

146

~"6
~
"1

~
.--@a ,1 ,,) ~21

l'r
34 33 ~~/ 45"
18 /~
4\2 43 ~ /32 17 /~,_ ~1-'./ ~'/ '
44 ~ J (//31
16
,
i ;~
I
I

I '

r;:~b~"
/:' . fO
" '-1
" -'1 I , 9
8
ss / /'.~. .i
36 37

""
35

..•...... -
//

(r~
23
" 22

,'28 O
129521
19~

6
15.1. ábra. Hátsó szíjhajtás kapcso'lószerkezete (2'95'2)
1 a szíjhajtás háza, 2 külső golyóscsapágy, 3 távtartó hüvely, 4 kúpfogaskerék, 5 belső golyóscsapágy, 6 kapcsolótengelv.
7 tengelyék, 8 rugós rögzítőgyűrű, 9 tömítőgyűrű, 10 zárócsavar, II tömítés, l:l fedél, 13 rugós alátét, 14 fedélcsavar, 15 szint-
jelzőcsavar, 16 tartó töcsavar, 17 TUgÓS alátét, 18 anya, 19 tő rnítés a házhoz, 20 hosszú tartó csavar, 21 tartócsavar, 22 rövid
tartócsavar, 23 tömítőgyűrű, 24 anya, 31 tolófcgaskerék, 32 rög vítőgolyó, 33 golyórögzítőrugó, 34 hernyócsavar, 35 fejescsap, •
36 kapcsolókar. 37 sasszeg, 38 tömítő alátét, 39 hüvely, 40 tömí-ögyűrű, 41 kapcsolókartengely, 42 távtartókarika, 43 sasszeg,
, 44 rugósaíátét, 45 tartócsavar. 46 kapcsológomb. '

részekkel es leszereljuk a ház fedelét (i2) a j) .Lehúzzuk a tengelyról ,a távtartógyűrűt

tömítéssel (11) együtt a négy tartócsavar (14) (15.2. ábra 11) és levesszük a kúpkerék (2) előtt
•
kicsavarásával.
I
. található, rugós rögzítőgyűrűt (7).,
f) Kiesavarjuk a szíj hajtás tengely (15,2, k) . Lehúzztik a szíjhajtás tengelyról (5) és a
ábra 5) végtárcsájának (19) kéttartócsavarját csapágyházból az ékkel rögzített kúpkereket,
'(21), amelyeket biztosítólernez (20) rögzít és le- amivele,gyütt kijön a belső golyóscsapágy (3),
vesszük a végtárcsát. ' amely ékkel (6) van, rögzítve. A kúpkerékből
kiszereljük a csapágy rugós rögzítőgyürűjét (4).
g) Lehúzzuk a tengelyról az ékkel (17) rögzí-
1) A most lehúzott fogaskerék oldaláról fa-
tett szíjtárcsát (18). Ha a lehúzás nehezen
menne, a szíjtércsa két lehúzófuratába csavar- _ vagy rézkalapáccsal sajtoljuk ki a tengellyel ;,'
együtt a' íkülsőgolyóscsapágyat. , '''-..J
junk [hosszú MlO-es fejescsavarokatés azok
m) Ha szükséges 48,5 mm belső átmérőjű cső-
becsavarásával húzzuk le a tárcsát.
tüskevel sajtoljuk lea Ikülső golyóscsapágyat
h) Szereljuk le a ház szíjtárcsafedelét (14)- (8) a tengely peremétől.
benne ,a karrnantyús tömítőgyűrűvel (13) ~ n) Kicsavarjuk a zárócsavart (15:1. ábra 10<)
négy csavar (16) lecsavarásával és vegyük le a, levesszük a törnítőgyürűt (9), benyúlunk a nyí-
tőrnitest (12). ' láson és kiemeljük a kapcsolotengely vájatá-
i) .Leszereljük a csapágyházat (1) a négy tő- ból a külső golyóscsapágy (2) rugós rögzítőgyü-
csavarról, (15.1. ábra 16), a négy anyát (I'O) le- rűjét (8).
csavarjuk és kihúzzuk a szíjhajtás házá:ból (1) o) 39 mrn belviiágú 5 mm falvastagságú 100
az Összes bennelevő alkatrészekkel. .Vigyázzunk, mm hosszúságú csőtüskébe állítsuk be a kap-
'kössük össze a csapágyház alatt talált állító- _ csolótengelyt, amely még a házban van és 24,5
alátéteket '(15.2. ábra 9; 1'0), mert ezek vastag- mm átmérőjű sajtolótüskevel a zárócsavar fu-
sága szabályozza a kúpkerekek (2 és 15,1. ábra ratán át besajtoljuk a tengelyt a csőbe. A ten-
4) foghézagát. gellyel együtt jön 'ki a kúpkerék (~) éke (7).
 147

.J .>,

"

17
"' ..... " ..
"
-.")
<.
<. /
..•.•.....•.•••..
c-:

1/95'1

15.2, ábra. A hátsó szfjhajtás (2'9,5'3)

1 csapágyház. 2 kúplcerék, 3 golyóscsapágy, belső, 4 rugós rögzítőgyűrű, 5 szíjhajtástengeíy, 6 belső (fogaskerék) ék,
7 rugós rögzítőgyűrű, 8 golyóscsapágy, külső, 9,10 állító alátétek, 11 távtartógyűrű, 12 tömítés, 13 karrnantyús tömítő-
gyűrű, 14 fedél, 15 rugós alátét, 16 rögzítőcsavar, 17 külső (szíjtárcsa) ék, 18 szíjtárcsa, 19 tengelyvégtárcsa, 20 bíztosító-
lemez, 21 tartócsavar.

p) Kihúzzuk a sajtolótüskét a zárócsavar fu- külső fogvégeinek mért helyes foghézag 0,18
ratán át mindaddig, amíg a távtartógyűrű (3) mm," amely csökken az alatétek vastagságának
oldalról a tengelyházon keresztül kivehető. csökkentésével és növekszik azok vastagságának
Ezután visszadugjuk a tüskét a fogaskerék fura- növelésével.
tába. A tolófogaskeréknél (15.1. ábra 31) meg kell
r) 28 mm belső átmérőjű, 44 mm külső ~t- vizsgálni, hogyarögzítőgolyó furata nem ko-
mérőjű csőtüskevel besajtoljuk a kúpkereket (4) pott-e ki, mert ez esetben a fogaskereket ki kell
a ház belső falához ütközésig és kiemeljük azt cserélni és szakműhelyben javítani. Ha a kap-
a házból. csoló horony kopott ki erősen ugyanígy jár-
. junk el.
s) Kihúzzuk a belső golyóscsapágyat (5) a
házból, körrnös csapágykihúzóval. Kisajtoljuk A kapcsolotengely (6) vizsgálatánál vigyáz-
- ha cs'ere miatt feltétlen szükséges - a külső zunk, hogy II kúpkereket rögzítő ék fészke
r
golyóscsapágyat (2) a ház belseje felé és a há- nincs-e kiverődve és a rögzítőgolyó hornyának
zon keresztül kivesszük, széle nincs-e lekopva? Mindkét esetben a fé-
A hátsó szíjhajtás alkatrészeinek javítása szek, illetve a horony szélét hegesztéssei fel-
töltjük és az eredetinek megfelelőerr lemunkál-
előtt az összes alkatrészeket alaposan meg kell
juk. Ha a rögzítőgolyó rugója maradó alakvál-
mosni, meg kell száritaní és meg kell vizsgálni.
A golyóscsapágyakat a\megszárítás után kenjük
tozást szenvedett (szabad hossza 17,5 mm) a
be vékonyari az előírtkenőolajjal. rugót ki kell cserélni.
Megvizsgáljuk a fogaskerekeket fogaik épsége, Ugyanígy megvizsgáljuk a szíj hajtás tenge-
lyét (15.2. ábra 5) és ha az ékek fészkei kiverőd-
kopottsága és repedés szempontjából; ha hibás
tek hasonlóképpen javítjuk. '
fogaskereket találunk kícseréljük, A kúpos fo-
gaskereket párban cseréljük. Ez esetben újra -Megvízsgáljuk a kapcsoíászerkezet hüvelyét
kell beállítani a helyes foghézagot, a csapágy- és.ha kopott, furata lényegesen megnőtt (hézag
ház (15.2. ábra 1) alatt levő állító alátétek (9, több mínt 0,25 mm), úgy a Impott hüvelyt (15.1.
10) megfelelő megválasztásával. A kúpkerekek ábra 39), vagy tengelyt (41) kicseréljuk. Ugyan-
 148
csak megvizsgáljuk a kapcsolókar fejesosapját
(35) és ha kopott kicseréljük.
A hátsó szíjhajtás össze szerelése a javítás
után, értelemszerűen a szétszereléssel fordított
sorrendben történik. Vigyázni kell azonban a
tömítések (karmantyús tömítőgyűrű stb.) helyes
elhelyezésére és tömítésére. A háznak felszere-
léskor nem szabad feszűlnie és olajcsepégést
ne engedjünk meg. A házat előírt minőségű
sebességváltó olajjal kell feltölteni a felső töl-
tőcsavar furatan át a szintjelzőcsavar (15.1.
ábra 15)'furatának alsó' széléig.
FÜGGETLEN EROLEADÓTENGELY
A traktor rninden típusával együtt szállítja a
gyár az. állandó kapcsolású erőleadótengelyt
(lásd jav. ut. ,,9. Sebességváltó és differenciál-
mű, erőleadótengely" fejezetet) különböző me-
zőgazdasági berendezések hajtására.
Ha olyan munkák válnak szükségessé, ame-
lyeknél munka közben a traktort meg kell ál-
lítani, de az erőleadótengelyt használni kell,
úgy az erőleadótengelyt soklemezes. olajban
futó tengelykapcsoló és megfelelő kapcsolószer-
kezet felszerelésével függetleníteni kell. Az erő-
leadótengelyt ez a berendezés a 'három "T" (te-
rep) és az "M" (mászó) sebességváltókar-állás
kapcsolásakor függetleníti. Működtetése a ke-
.résztben fekvően szerelt második pedállal tör-
'ténik. Ennek' kinyomásakor a traktor 'haladása
.megszüník, míg az erőleadótengely -tovább fo-
rog, illetve a rákapcsolt munkagép tovább mű-
ködik,
.Az erőleadótengely függetlenítésére szolgáló
berendezés felszerelése esetén új előtéttengely
14 13 12 11 10
15.3.. ábra. Független erőleadótengely
1 előtét és tengelykapcsolótengely, 2 vállgyűrű. 3 és 3/a fogas'<erékcsapágy,
9· ék, 10 tengelykapcsoló fogaskerélr, 11 tengelyvég
csavar, 21 tengelykapcsoló dob.. 22 betéttárcsa,
golyóscsapágy. 27 nyomótárcsa, 28 nyomorugó. 29 rugóhüvely,
fala, 33 sebességváltóház hátsó fala, 34 előtéttengely
ágy, 37 rögzítőgyűrű,
1
I
és terepfogaskerék felszerelése válik - szüksé-
gessé. Ezek beszereléséhez meg kell bolygatni
a sebességváltóművet, tehát el kell végezni a
javítási utasítás 9. fejezetében az előtéttengely
szereléséről elmondottakat. E helyen csak a
független erőleadótengely ki-, szét- és besze-
reléséhez, javításához közlünk részletes utasítá-
sokat.'
A független erőLeadótengely berendezésének
ki- és szétezereléséhez elvégezzük mindazon
műveleteket, amelyek a javítási utasítás 9. fe-
jezetében, az előtéttengely kiszereléséhez szük- '-.,./
ségesek, majd:
a) Kiakasztjuk a soklemezes tengelykapcsoló-
pedál tengelyének (15.4. ábra 41) jobboldalán a
kiemelőcsap fejét a kiemelő villából (42).
lb) Kiakasztjuk a pedál (46) visszahúzórugóját
(56) és leszereljüik. a pedáltengelyról a pedált
(azzal, hogy szorítócsavarját (48) kicsavarjuk és
lehúzzuk a barázdaíogazásról).
c) Fa vagy rézkalapáccsal kisajtoljuk a pe-
dáltengelyt a darázsderékből, mikőzben vigyáz-
zunk a kiemelővillára (42), amelynek .le kell
csúsznia a tengely barázdafogazású részéről.
Ezzel a berendezés kiemelő részét leszerel-
tüik:.A további szerelési munka a függetlenítő
berendezés soklemezes kapcsolószerkezetére és
az e szerkezethez használt előtéttengely szere-
lésére vonatkozik.
e} Nyolc szorítócsavarral (asztalosok által
használt szorítócsavar) összeszorítjuk a nyolc
nyomórugót (15.3. ábra 28), úgyhogy a szorító-
csavárok alsó része a tengelykapcsoló dob (21)
alá., a szorítócsavarok felső része a rugóhüve-
lyek (29) tetejére feküdjék fel. A szorítóosava-
rokat átlósan, közben egyenletesen húzzuk meg
33
16
~%s)Z<~\L~~'~~ '_J#'
. 3r
u
3 32
(882)
4 fogaskerék, 5 távtar tócső,' 6, 7, 8 szerelőlemez,
ék a 'fogaS'{erékhez, 12 tengelyvégtárcsa, 13 biztosítóIemez, 14 tengelyvég-
23 külső kap isolólcmez, 24 belső kapcsolólemez, 25 kiemelőcsap, 26 külső
30 rugótárcsa. 31 rögzítő acétgyűrű, 32 sebességváltóház mellső
rogaske -ekek, 35 előtéttengely távtartó hüvelyek, 36 hátsó golyóscsap-
38 alátétgyűrű, 39 előtéttengelycsapágy.
 149

és ezzel a nyomótárcsát (27) benyomjuk. Ezáltal l) Lehúzzuk a tengely továbbtolása kőzben

a rugók nyomása alól felszabadul a rugótárcsa a vállgyűrűt, a három előtéttengely fogaskere-
(31) és csavarhúzóval ki tudjuk pattintani vája- ket (34) és a három távtartóhüvelyt (35). Kihúz-
tából a rögzítő acélgyűrűt (30). zuk a tengelyt a hátsófalon áto
, f) - Egyenletesen körben - visszaengedjük a m) Hosszú 43 mm belső átmérőjű csőtüské-
nyolc szorítócsavart és ezzel egymásután kive- vel Iesajtoljuk a tengelyről a hátsó golyóscsap-
hető oarugótárcsa, rugóhüvelyek, rugók, nyomó- ágyat (36), miután levettük. róla a rögzítőgyű-
tárcsa. A nyornótárcsában benne van a külső rűt (37) és az alátétgyűrűt (38). (A csapágy
golyóscsapágy (26) ésennek belső furatában a visszaszerelésénél 36 mm belső átmérőjű cső-
kiemelőcsap (25). tüskét használhatunk.)
Megvizsgáljuk a csapot és a csapágyat. Ha n) Kisajtoljuk a sebességváltóház mellső falá-
<:» a csap feje Impott kísajtoljuk a csapágyból és ból {32) és a bennelevő csapágyból (39) a fogas-
új csapot használunk az összeszereléshez. Ha a kereket a sebességváltóház belseje felé. Meg-
csapágy hibás, azt kisajtoljuk a nyomótárcsa vizsgáljuk a ház falában szerelt csapágyat és
45 mm átmérőjű nyílásán keresztül, 44,5 mm ha csere szükséges 49 mm belső átmérőjű, 79
átmérőjű ocsőtüskével, az összeszereléshez 51 mm külső átmérőjű peremes tüskevel a darázs-
mm átmérőjű tüskevel újat sajtoljunk be. derék felé kisajtoljuk. (~z összeszerelésker a
g) Leszereljük a tengelyv:égtárcsát (12) és le- csapágy beszereléséhez ugyanezt a tüskét hasz-
húzzuk a tengelyről (1) a tengelykapcsoló fo- nálhatjuk.)
gaskereket (110)a rajtalevő tengelykapcsoló le- o) A fogaskerékben levő távtartócsöve{ (5)
mezekkel (24). Erek a tárcsák magukkal húz-o 35,6 mm külső átmérőjű, 13'0 mm hosszú cső-
zák a külső f'ogazású lemezeket (23), csak a be- tüskével sajtoljuk ki, ami által a golyóscsap-
téttárosa (22) marad esetleg a tengelykapcsoló o ágyat (3/a) is kisajtoltuk. (Visszaszereléskor, ha
dobban, amit 'Onnan kiveszünk. Ha a fogaske- a' csere a hibás csapágy miatt szükséges, a fen-
reket nem tudjuk egyszerűerr lehúzni (ékkel tebb említett 6'0 mm külső és 29 mm vezető
van a tengelyre szerelve), bár a gyártási mére- átmérőjű peremes tüskét használhat juk).
tezés csúszó illeszkedésű, akkor a következőket A berendezés össze- és beszerelése a 'szétsze-
tesszük: reléssel értelemszerűen fordított sorrendben
1. Három hüvelyes fejescsavart helyezünk el történik, figyelembe véve az ősszeszerelésre vo-
12'Üo-nyira egymástól a sebességváltóház fala natkozó, a szövegben megadott utasításokat.
(32)és a tengelykapcsolódob (21) közé.
A független erőleadótengely berendezés ja-
2. Egyenletesen, körben, kis húzásokkal fe':' vításakor elsősorban nagy figyelmet fordítsunk
szítsükmeg afejescsavarokat és így húzzuk le az 'Olajban futó tengelykapcsolóra, miután az
a dobot, benne a fogas'kerékkel, lemezekkel, tár- összes alkatrészeket alaposan megtisztítottuk.
csával, gclyóscsapággyal (3) a fogaskerék (4) hü-
velyes részéről, ahova ékekkel (9) van -felsze- A tengelykapcsóló nyomórugóit egyenként
relve. o (nyolc darab) törésre és repedésre megvízsgál-.
juk. A rugók Iengőmeneteínek száma 1:0, sza-
3. Ebben az esetben értelemszerűen itt .foly- bad hossza 67 mrn, beszerelt (előfeszített) hosz-
tat juk a g)-ben leírt szerelésí rnunkát. sza 48 mm (ehhez 28,5 kg erő szükséges), szál-
h) A tengelykapcsolólemezeket és betéttar- vastagsága 3,5 mm. Ha arugók görbék, töröttek
csát a levétel sorrendj-ében összefűzzük. Ki- vagy maradó alakváltozást szenvedtek, cserél-
vesszük a fogaskerék mögül a szerelőlemezeket jük azokat ki, ugyanúgy mint a hibás rugó-
(6-7-8) és azokat is összekötjük. hüvelyeket.
i) A dob két M1'Ü-eslehúzófuratának segítsé- Megvizsgáljuk a fogaskerék, a dob, a tengely-
gével (vagy ahogy azt a g) 1-3. bekezdésében kapcsolófogaskerék, nyomótárcsa : fogazásának
leírtuk) lehúzzuk a dobot a fogaskerék (4) hü- állapotát, repedés- és törésmentességét, kopá-
velyes részéről, vigyázva a rögzítőékekre. Az sát. Ha a fog~k töröttek., kopottak vagy erős
ekeket kivesszűk pályályukból és éltesszük. ékelődés nyomai látszanak, a hibás alkatrészt
j) A golyóscsapágyat (3) a dob ékpályáiba illő kicseréljük. Amennyiben csak kisebb ékelődési
52 mm széles 9 mm vastag vaslemezzeI sajtol- nyomokat, vagy fogél kiverődést tapasztalunk,
juk ki a dobból (összeszereléskor 60 mm külső utánmunkálással javíthatunk. o
átmérőjű, 29 mm vezető átmérőjű peremes tüs- A külső- és belső fogazású kapcsolólemezeket,
két használhatunk). a betéttárcsát 'kopásra megvizsgáljuk. Elsősor-
k) A tengelyt (végtárcsával lezárt vége felől) ban a külsőfogazású (ferrodo) lemezek kopása
fa- vagy rézkalapáccsal és 29 mm átmérőjű a valószínű, tehát ezeket ha vastagságuk 2 mm-
hosszú tüske segítségével a sebességváltóház nél kevesebb cseréljük ki. A belsőfogazású le-
hátsó falán (33) keresztül, lassan addig sajtol- mezeket elsősorban egyengetőlapori vizsgáljuk,
juk, amíg az a fogaskerékiből(4) és vállgyűrű- mert ha elhajlottak, ki kell azokat cserélni,
ből (2) kicsúszik. ugyanúgy, mint a kopottakat, vagy erősen ba-

I
15'0

rázdáltakat. A kapcsolólemezeknek könnyen kell A szerkezet golyóscsapágyait alaposan ki-

a dob, illetvea fogaskerék fogazásán csúszniok, mcssuk és utána vékonyari beolajozva megvizs-
Ugyanez áll a' betéttárcsára és a nyomótár- gáljuk, ha hibás golyóscsapágyat találunk ki-
csára is. cseréljük. Visszaszerelésükhöz a már említett
A rugó tárcsa legyen ép és repedésmentes, sajtolótüskeket használjuk.
ugyanígy a tengely, amelynek ékpályáit és Az előtéttengely jogaskerekeire (15.3. ábra
hornyait is felülvizsgáljuk és az esetleges kis 34), távtartó hüvelyeire (35) vonatkozó javítási
kiverődéseket szabályozzuk. Ha bármelyik kö- utasításokat a Javítási utasítás 9. fejezetében
zülük repedt, törött vagy kopott, kicseréljuk. talál az olvasó.
Külön figyeljünk akiemelőcsap .állapotára, A kapcsalórész alkatrészeinek javítása mind-
mert az a kapcsolószerkezet gyakori használata össze a megtisztítás utáni vizsgálatból és a hi-
közben fejrészén 'könnyen megkophat a ki- bás alkatrész cseréjéből, míg visszaszerelése, a
<:»
emelővilla (15.4. ábra 42), súrlódásának hatá- szétszereléssel fordított sorrendben történő sze-
sára. relésből áll.

/52
~51
46
49

!l--50
@-55 54 53

l~·
41

J
42~ ,~v
. •~

15,.4.ábra, A független erőleadótengely kapcsolo szerk ezete (1587)

. 41 pedáltengely, 42 kiemelővilla, 45 tömítókarika-{"O" gyűrű), 46 pedál, 48 rögzítőcsavar, 50 csap, 51 alátét, 52 sasszeg, 53 csa-
var, 54 anya, 55 állító betét, 56 rugó.

--------------_.
A tengeIykapcsolószerkezet beállítása a fel-
szerelés után, defutó kisebb javítások során is
az egyik legfontosabb javítási teendő. Beállí-
tása akkor helyes, ha a (külső) tengelykapcsoló-
pedál teljes mozgási útjának első harmada holt-
játék, vagyis a soklemezes tengelykapcsoló csak
a második harmadtol emel ki. Ha a holtjáték -
a tengelykapcsolólemezek kopása következtében
- annyira csökken, .hogy már a pedál kinyorná-
sána'k kezdetén érzékeljük a kiemelést, akkor
a tengelykapcsolót be 'kell állítani :
1. Leszereljük a soklemezes tengelykapcsoló-
~ pedál határolólernezét ('két s~sszeg és alátét).
2. A határolólemezt úgy helyezzük vissza,
hogy a pedál csapja a lemez menetirányban
_következő furataba illeszkedjék. A határolóle-
151
száma, 54"Ojperc (1650 motorfordulatnál) és
helyzete a traktoron változatlan.
A kikapcsoló szerkezet kiszereléséhez a kő-
vetkezőket tesszük:
a) Leszereljuk a differenciálház fedelét,. (ha
hidraulikus emelőberendezés volna felszerelve
az:t szereljuk le) és kicsavarjuk az erőleadó-
tengely (15.5. ábra 7) végtárcsáját (27), a két
csavar (29) kicsavarása és a biztositólemez le-
vétele. után.
b) Leszereljuk a kapcsolóház '(1) tartó anyait-
(nyolc darab) megfogva a házat ésa tengely
"B" végét kihúzzuk ;g.ház peremét a differen-"
elálházból és ezzel a tengely "A" végét az erő-
leadó íogaskerékből (22).
":;.'

mezt vísszaszereljük és sasszeggel lebiztosít juk.

Ha a holtjáték már nem volna ~a fenti műve- 31
lettel helyesen ibeállítható, mert a lemezek ko- 22 ~
pása már előrehaladottabb, akkor a beállítást
tovább folytat juk:
1. Leszereljük ahatárolólemezt. 15
7
2. A tengelykapcsolópedál agyának szorító- 16
csavarját megoldjuk. A pedált Iehúzzuk baráz- 20
8
dafogazású tengelyéről (a láblemez fölött), majd
egybarázdával a rnenetirányban előre tesszük, 27
vissza a tengelyre. A pedál agyát a szorító-
csavarra:l ismét rögzítjük.
3. A határolólemezt úgy helyezzük vissza,
hogya pedál csapja a lemez középső furatá-
ban helyezkedjék el. it-18
4. Ebben a helyzetben próbálju'k ki a ten- 1684 I
gelykapcsoló helyes beállítását, működését, holt-
játékát..ft /
Ha a helyes (egyharmad-kétharmad) beállítás
már így sem volna elérhető, akkor a kapcsolo- 15.5. ábra. Erőleadótengely k ikapcsoló szerlcezet (684)
lemezek már annyira Iekoptak, hogy a lemeze- 1 kapcsolóház, 3 kapcsolonyelv hernyócsavar, 5 kapcsolókar
ket ki kell cserélni. és tengely, 7 er6leadótengely,8
csapágy, 10 rugós rögzít6gyűrű,
távtartógyűrű,
11 rögzít6rugó,
9 küls 6 golyós-
12 r ögzftő-
golyó, 13 körmös kapcsolóhüvely,. 14 rugós rögzít6gyűrű, 15
csapágyfedél. 16 karmantyús tömít6gyűrű, 17. 18 szere161emez,
19 rugós alátét, 20 csavar, 21 kopfatógyűrű (fogazott), 22 erö-
ERŐLEADÓTENGELY KIKAPCSOLÓ leadó fogaskerék, 23 persely. 24 belső gOlyóscsapágy,25
rögzttögyűrű, 26 szere161emez, 27 tengelyvégtárcsa.
rugós
29 tengely-
SZERKEZET végcsavar, 30 tömítés a házhoz, 31 differenciálniűház hátsó fala.

c) Kihúzzuk a fogaskereket a differenciálház-

Ha -az állandóan mű'ködő, vagy a függetlení-
tett erőleadótengely működését időlegesen ki
akarjuk kapcsolni, forgását meg akarjuk szün-
tetni, akkor 'kikapcsoló szerkezet felszerelése
válik szükségessé. Ha például fűkaszát szere-
lünk fel, munkába indulás előtt az erőleadó-
tengelyre, annak hajtás ára mindaddig nincs
szükségünk, amíg a munkaterületre érünk.
Ilyenkor a kikapcsoló ezerkezettel (a kapcsoló-
karral), egyszerűen megszüntetjük az ierőleadó-
I tengely forgásat.
A kikapcsolóezerkezet az eredeti erőleadóten-
gely helyére (lásd 9. fejezet) van szerelve és a
vezetőülés háttámlája rnellett elhelyezett kap-
. csolókarral kezelhető. Az erőleadótengely ere-
deti - nemzetközileg elfogadott - fordulat-
ból, rajta a belső golyóscsapággyal. Kipattirrt-
juk vájatából a csapágyat rögzítő rugógyűrűt
(25). Lesajtelj uka golyóscsapágyat. '
d) Benyúlunk az erőleadóházba és kivesszük
a tengelyről a rugós rögzítőgyűrűt (14) ..
'e) Leszereljuk a négy csavarral (2'Ü)szerelt
csapágyfedelet (15), a szerelőlemezeket (17-18)
a tengely "B" végéről. A szerelőlemezeket ösz-.
szeíűzzük, hogy a visszaszereléskor a tengely
beállítása ne változzék.
f) A tengely "A" végére 31 mm belviiágú
csőtüskét húzunk és azzal a "B"vége felé ki-
sajtoljuk a tengelyt, miközben a kapcsolókart
(5, lásd még a 15.6. ábra ő-öt) menetirányt
előre toljuk, hogy a kapcsolónyelv (2) kibillen-
 152

jen a tengellvel együtt kicsúszó körmös kap- Az erőleadótengely vízsgálatánál -rnindenek-

csolóhüvely (13) körvájatából. előtt a bordázott részeket vizsgáljuk, hogy a
g) Lehúzzuk a tengelyről ("A" vége felé) a bordák nincsenek-e kiverődve, éleik nem kopot-
kapcsolóhüvelyt és vigyázzunk, hogya tengely- tak-e és berágódás nem találhato-e rajtuk? A
ből kihúzás kőzben a két rőgzítőgolyó (12) és a kissé kopott vagy berágódott egyébként ép, re-
rögzítőrugó {ll) ki ne essen és el ne vesszen. pedés-, törésmentes tengelyt utánacsiszolhatjuk
h) Kivesszük a tengely vájatából a. rugós rög- vagy felhegeszbhetjük, majd eredeti méretre
zítőgyűrűt '(10) és 46 mrn belvilágú csőtüske- munkáljuk. A rögzítőgolyók Iuratát kitisztítjuk
vel lesajtoljuk a tengely "B" vége felől a táv- és a törött vagy repedt rögzítőgolyókat és fe-
tartógyűrűt(8) és vele együtt a külső 'csap- szítőrugókat kicseréljűk' (a rugó szabad hossza
. ágyat (9). 39 mm, lengő meneteinek száma 17, szálvastag-
i) Benyúlunk a ikapcsolóhá~ba a differenciál- sága 1,2 mm,előfeszítéséhez beszerelt állapot-
ház felőli nagy furaton át éscsavarhúzóval ki- ban 5.65 kg erő szükséges).
csavarjuk a kapcsolonyelv (15.6. ábra 2) her- A körmös kapcsolóhüvely bordázásának és
nyócsavarját (3). körmeinek, valamint ikapcsQlónyelv vájatának
j) Megfogva a kapcsolótengelykart (5) ki- épségére nagy figyelmet kell fordítani. Ha a
húzzuk Iuratából a kar irányában vigyázva, kapcsolókörmök élükön kis mértékben kapottak
hogy barázdafogazasát meg ne sértsüle A ki- simára munkáljuk azokat ugyanúgy, mint a
húzás kőzben loejön a tengelyrészről a kapcsoló- belső bordák és a vájat éleit. Nagyon kopott,
nyelv és a távtartógyűrű (4), mindkettőta ház- berágódott, repedt vagy törött 'kapcsolóhüvely
ból a nyíláson keresztül kivesszük. helyett új alkatrészt szerelünk be. Az erőleadó
fogaskerék vizsgálata és javítása megegyezik a
kapcsolóhüvelyévei. Megvizsgáljuk a fogaeke-
rék belső f'uratában levő perselyt és ha ez ko-
pott, berágódott vagy körőmmel érzékelhető,
kapásból eredő barázdálc vannak benne, úgy 2·9
mm belső átmérőjű peremes sajtolótüskevel ki-
szereljuk a perselyt és új perselyt sajtolunk
be, ugyanazzal a tüskével. A besajtolás után a
perselyt 3'0 +K021 átmérőre munkáljuk meg.
Ha a berendezés golyóscsapágyai hibásak, új

JJ6 golyóscsapágyalkat szerelünk fel. A csapágyfe-

délből kivesszük a ~armantyús tömítőgyűrűt
élével a tengely "A" vége ;felé új tömítőgyűrűt
sajtolunk be, ha a fedél törés- és repedésmen-
tes ..
és

A kapcsolószerkezet t'engelyén a barázdafoga-

16851 zást ellenőrizzük és a hernyócsavar számára ké-
szít-ett rögzítőfuratot. A' tengely akkor. ép, ha a
15.6. ábra. Kikapcsoló szarkezet kapcsolorésze (685) há b f ' t bb" 't ,,,. 20.......0,020
az an ergo vas aga resz a meroje t -O ,053
1 kapcsolóház, 2 kapcsolónyelv, 3 hernyócsavar a kapcsoló-
nyelv rögzítésére, 4 távtartógyűrü, 5kapcsolótengely és kar. , bb 1 ~0,0116 ft'
6 kapcsológomb, 7záródu/ió a kapcsolőházban. mm, a vékonya 7 -'O ,043 mm, - a ura es
csap közt. a hézag az első esetben '0,'020::=-,0,,105
Ezzel az erőleadótengely kikapcsoló szerke- mm; a második esetben O,ü16--''O,'086 mm. A or
zetének leszerelését elvégeztük. Avisszaszerelés kapcsolónyelv barázdás furatának és a nyelv- ~.j

a beszereléssel értelemszerűen fordított sür-

rész sima felületének épségére figyeljünk. Ha a
rendben történik a leszereléshez használt szer- nyelvrészen erős ~opás vagy barázdák vannak,
számok felhasználásával. cseréljük ki az alkatrészt. Kisebb alakváltozás
AkiszereLt alkatrészek javítása előtt azokat vagy barázdák esetéri munkáljuk a idarabot
alaposan lemossuk és letisztít juk, a golyóscsap- utána, nehogy az a horonyban akadjan.
ágyakat újra vékonyari beolajozzuk.
A javítás utáni összeszerelésnél minden törni-
Megvizsgáljulk a kapcso ló házat törés, r-epedés
tést új tömítéssei cseréljünk ki és a csavarokat
szempontjaból. Megvízsgáljuk, hogya kapcsoló-
biztosítsuk be.
tengely kétoldali furata nincsen-e kiverődve,
kikopva, mert ez esetben a furatokat kitágít-
juk és megfelelő perselyt készítünk. Ehhez a RÖGziTETT VONÓKERET
jobboldali furatból ki kell ütni a zárodugót (7).
A perselyfuratok egytengelyűségét biztosítani Ha a traktor munkájához olyan félig függesz-
kell. .. tett, vagy vontatott munkaeszköz c használnak,
 I
,

153

amelyekhez a vontatásori kívül még az erőle- SZÉLES SÁRMENTŰK

adótengely hajtása is szükséges, akkor a mun- ,
ka eszköz felszerelése céljából merev rögzített Az állandóan országúti vontatóna-k használt
vonókeretet alkalmaznak Az ilyen vonókeret traktorok - rendőrileg előírt - külön szerel-
javítása igen egyszerű, fel- és leszerelése pedig, vénye a széles hátsó sármentő. A bal hátsó sár-
csak az anyákkal_(15.7. ábra 1) és sasszegekkel rnentőre szerelhető fel a hátsó rendszám. fel-
(3) biztosított, "U" alakú felerősítő kengyelek

,
(5) fel-, .illetve leszereléséből áll.
erősítésére szolgáló rendszámkeret
világító lámpa.
és rendszám-

A sárrnentők le- és felszerelése tőcsavarokra,

anyák és rugós biztosítógyűrűk segítségével tör-

n
ténik, ugyanúgy mint a pótülése és arra az
~~ ülés lapoké.
-, A javítás a görbült részek - hidegen' való
? -
t.
\
egyengetéséből és a törött, hasznavehetetlen al-
katrészek cseréjéből áll. -

ZÁRT VEZETŰSÁTOR

A zárt vezetősátor megfelelően összeállított,"

hegesztett és csavarozott lemezekből, rudakból,
tartókból és celluloid ablakokkal ellátott pony-
3-~~ vából készül. A vezető előtt nagyméretű biz-
tonsági üvegablak biztosít zavartalan látást.
'I-~
A vezetősátor vázának Ie- és felszerelése a
5'/- 15.8. árbaból világosan kitűnik, javítása a rúd-
és lemezalkatrészek hidegen való egyengetésé-
mm ből áll.
A biztonsági üvegból készült törött szélvédő
1'5.7'.ábra. A rnerev rögzített vonókeret (2'955) kicserélésénel vigyázzunk, hogy mind az alap-
keret (5), mind a rögzítőkeret torzuláamentes
A keret (4), ha tört vagy repedt, cserére szo- legyen, mert ellenkező esetben az új üveg a
beszereléskor újra el fog törni. A rögzítő csa':'
rul, ha elgörbült -hidegen egyengethető;
varanyákat(17) a behegesztett főosavarokra
A keret
csakegyenletesen és óvatosan csavarjuk fel. Az
magassága a talaj tól 355 mm üveget (.8) a behelyezés előtt fogjuk be é!. gumi
szélessége 760' mm "U" profilba (7) és úgy helyezzük a keretek
távolsága a hátsótengelytől 57,0 mm kőzé.

PÓTSÚLYOK DIFFERENCIÁLZAR

A differenciálzára hátsóhídházban (differen-

Mellső pótsúlyokatakkor használnak, _ha a
ciálházban) helyezkedik el és egy csúszó, hor-
traktor kormányzása, az emelőszerkezetre, vagy
nyos kapcsolóhüvellyel (15.9. ábra 3) kapcsolja
vonókeretré függesztett munkagépek alkalma-
merev egységgé a hornyos hüvellyel ellátott tá-
zasa miatt, bizonytalanná válik.
nyérkereket (2) a féltengelyhez és ezzel- a két
A hátsó potsúlyokat nagyobb vonóerő és féltengely egy merev együttforgó tengelyt ké-
jobb keréktapadás elérése céljából használják. peza bolygóművel. I

A mellső potsúlyokat a mellsőkerekekre csa- . A differenciálzár kapcsolókárja a hátsóhídház

va rok és anyák segítségével szereljük fel. A hátsó falán kinyúló kapcsolótengelyre (18) van
hátsó pótsúlyok a hátsókerekeken, hosszú csa- felhegesz,tve, amelyet a vezető üléséből kényel-
varok felhasználásával nyernek elhelyezést. mesen kezelhet. - A differenciálzár, ha a kap-.
Mindezen alkatrészek javítása, csak a csa va- csolókart el-engedjük a kapcsolovillával (1.1)
rok, anyák épségének ellenőrzéséből és esetle- magától, a visszahúzórugó (22) hatására kikap-
ges cseréjéből áll. A pótsúlyok súlya csolja a szarkezetet.
egy-egy mellsőkeréken 2X 45 = 9'0 kg (ősz- A dijjerenciálzárat csak szükség esetén, csak
szesen 18-0 kg), a szükséges rövid időre szabad bekapcsolni. Az-
egy-egy hátsó keréken 2X 45 = 90 kg (ösz- . zal sem országúton, sem terepen huzamosabb
szesen WP kg). ideig 1'l-e járjunk, mert ez hajtóműtörésre vezet.
 /
154
"
22,.1-"/
~: l
I ~
~~.
/1"·.
15'.8. ábra. A zárt vezetősátor váza (,3'OOü)
A DIFFERENCIÁLZÁR SZÉTSZERELÉSE
ÉS ALKATRÉSZEINEK JAVÍTÁSA , vetkezöképpen járunk el:
.._".~- ~,."
Ha csak a differenciálzár kapcsolórészét ta-
./
láljuk hibásnak akkor:
a) Leszereljük a differenciálház felső fedelet.
(Lásd a jav. ut. 9. fejezetet. Ha hidraulikus
emelőberendezés is f.el volna szerelve, annak
leszerelését lásd jelen fejezet megfelelő részé-
ben).
b) Benyúlunk a differenciálházba és kiakaszt-
juk a visszahúzórugót (15.9. és 10. á:bra 22) a
kapcsolovilla (11) orrából.
c) Kicsavarjuk a kapcsolóvilla rögzítő és szo-
rító csavarját (21) és lehúzzuk a villát kap-
csolókar tengelyének (18) barázdafogazásáról
azzal, hogy a tengelyt hátrafelé kihúzzuk a -pe-
remes hüvelyből (14). Vigyázzunk a villa és a
hüvely között levő szerelőlemezekre (20).
d) A villát kiemeljük a csúszóhüvely (3) vá-
jatából és ,vigyázunk a 'villa két furatában Ievő
fejescsapokra (12), amelyeket kiveszünk a vil-
lából.
.e) Három felerősítő csavar (16) megoldása
után kihúzzuk a differenciálházból a peremes
hüvelyt (14) és a tömítést (13).
f) Kiszereljük a visszahúzórugót (22), tartó-
csavarját (24) és anyáját (23)..
Ezzel a .kapcsolószerkezet kiszerelése megtör-
tént. Ha a berendezéshez tartozó csúszóhüvelyt
és az alaptipushoz képest változott belső díff'e-
"2
'.r 4
-'-'~---".
~ '
"--<
'r,.•
~
J{ '2
~,~ II 1.
, ,I,~
"
renciálhá:zat is Iq kell szerelni, akkor a kő-
g) Elvégezzük a 9. fejezetben: a differenciál-
mű teljes szétszerelése bekezdésben elrnondot-
takat és figyelembe vesszük az ott közölt áb-
rákat, összehasonlítva azokat 'a 15.9és 15.10.
ábrákkal. Az ábrák összehasonlítása ésaz elő-
írt' munkák elvégzése után: .
h) Iehúzzuk a csúszóhüvelyt (15.9. és 15.10'.
ábrák 3) a belső differenciálházról' (tányérke-
rék 2).
Így a differenciálzár minden alkatrésze le
van szerelve és hozzáfoghatunk azoknak letisz-
tításához, .megvizsgálásához és javításához:
A differenciálzár kopásnak legínkább vkitett
része a' csúszóhüvely.Megvizsgáljuk, hogy a
hüvely külső hornya (amelyben· a kapcsoló-
villa fejescsapjaicsúsznak)ép-e, nincs-e kive-
rődve, nem látszanak-e ékelődés, berágódás
nyomai. Ha csak kisméretű kopás-, karcolás, ki- -
verődés tapasztalható és a hüvely csúszóhornyal
belül épek a külső hornyet és .a belső hornyok
éleit finom köszörülésseI, vagy finom része-
lővel való megmunkálással javíthatjuk .
Ilyen esetben azonban a kapcsolóvilla fejes-
csapjait cseréljük ki. Ha a csúszóhüvely repedt,
törött vagy rrieghibáscdása nagymértékű,' sze-
reljünk új alkatrészt, természetesen, ilyenkor is
használjunk új fejéscsapokat. A fejescsapok és
horony közti eredeti hézag (mindkétoldali
együttesen) 0,3-0,5 mm, a javítás előtt még
megengedhető hézag max. '0,7-1 mm.
 ;
I

J ' ~-_._--------- _ • < 155

17

,_/3 2~
/"<YJ@~[2959'
22 ~
11
1-2 '
,

15.9. ábra. A dífferenciálzár a!l~atrészei (2!}59)

1 belső differenciálház (tányér-kerék), 3 csúszóhüvely, 11 kapcsolóvilla, 12 iejescsap, 13 tömítés, 14 peremes hüvely, 15 rugós
'alátét, 16 felerősítőcsavar, 17' tömítő gurnígyűrü , III kapcsoló .engelv karral, 19 kapcsolókar gombja, 20 szcrelőlemez, 21 rög-
zítőcsavar, 22 víssáahúzórugó, 23 anya, 24 rugótartócsavar. .1-

24 23 22 11 21

23

18~

.>

25

"

15.10'. ábra. A dífferenciálzár beszerelt állapotban (6·8-9)

 /'

156
--
A kapcsolóviIla megvizsgálásakor győzöd- alacsony menetsebességgel kell haladnia ~0,8-
jünk meg a villacsapfurattal ellátott ágainak 1,10 1ml/ó).
görbületlenségéről és a furatok kopásmentessé- Palántázáshoz,konyhakerti műveléshez, er-
gérőL Kisméretű görbeséget .hidegen. egyenget- dőgazdaságban ültetési munkához, répaegyelés-
hetünk. \ hez, a traktor sebességváltójába további se-
A kapcsolótengely legyen kopásmentes és a bességet (M = mászó, palántázó) lehet beépí-
peremeshüvelyben való hézaga ne haladja meg teni. Ennek kapcsolása a sebességváltókarral
a '0,5 mm-t. A pisszahúzórugó menethossza 30 történik. Először a terep ("T") helyzetbe, majd
mrn, drótvastagsága 3 -mm, megnyúlása 2 = a mászó ("M") helyzetbe kapcsoljuk a sebes-
--:- 0,338 rnm/kg. Ha a rugó maradó alakválto- ségváltókart (lásd 9. sebességváltómű fejezet-
zást szenvedett vagy fáradt, új rugót kell be- ben 9.1. ábra) és a téngelykapcsdlópedált egyen-
, szerelrii. letes gázadagolás mellett fokozatosan felenged-
Minden beszereléskor használjunk új tömítő jüik. A motorfordulatszám emelésével - a kézi
gu,migyűrűt. gázadagolóval - a kívánt, megfelelő sebességet
állít juk be. .
MÁSZO (PALANTÁZÖ) A mászósebesség kapcsolásakor az erőátvitel
folyamata a 15.11', ábrán látható.
SEBESSÉGFOKOZAT
- A mászósebesség használatához szükséges al-
A mászó vagy palántázó sebességfokozat kairészek szereléséhez és javításához figyelembe
olyan mezőgazdasági munkákhoz szükséges, keH- venni a javítási utasítás 9. Sebességváltó
amelyeknél a traktornak állandóan rendkívül fejezetben elmondottakat. A mászósebesség be-

MŰSZAKI ÁtiÁTOK I

A mászósebesség menetsebessége
1650 ford,/percnél 1,2 krn/ó
A mászósebesség tengelyének mellső
csapágytí pusa mélyhornyú, egysorú golyóscsapágy .
. melilső csapágy belső átmérő 35 mm
külső átmérő 80 mm
szélesség 21 mrn
jele 613:07 NR MSZ 7613
SKF 63'07
Hátsó csapágy típusa mélyhornyú egysorú golyóscsapágy
belső átmérő 300 mm
külső átmérő 72 mm
szélessége. 19 mm
jeLe 61306 MSZ 7613
SKF 63.06
Hajtó fogaskerék rajzszáma UO 19 B 23
fogszáma 18
modul 4
Hajtó nagyfogaskerék rajzszáma UO' 19 A 13
fogszáma r 41
modul 4
Toló fogaskerék rajzszáma UO 19 A 21
fogszáma 17
modul 4
Attételezés M sebesség 0,067
differenciálmű 0,242
bolygómű 0,217
összáttétel 0,0.035
Legnagyobb mászósebesség 1,2 km/ó

/
 (

157

szerelni a mászósebesség teneglyét (15.12. és

13. ábra 1) a 'következőképpen:
. a) 70 mm külső átmérőjű csőtüskével besaj-

F toljuk a tengely "B" végének golyóscsapágyát

(5).
'by Felhúzzuk a tengely "B" végére a fogas-
kerék (3) rugós rögzítőgyűrűjét (2) és betoljuk
a tengelyt a sebességváltóház mellső falának
(4'0) furatán.
c) A háziban felfűzzük a tengelvre a hajtófo-
gaskereket (3), a vállgyűrűt (4).
. d) A tengelyt betoljuk a hátsócsapágy (5)
belső furatába és rátoljuk a vállgyűrűt (6) és
[2803 1 bepattintju:k vájatába a tengelyvég rugós rög-
III ~:rr:::::In zítőgyúrűjét (7) és a fogaskerék rugós rögzítő-
gyűrűjét (2).
151,11.ábra, Az erőátvitel CI mászósebesség
fokozatban (218i0'3) . e) A tengely (1) "A" végére, a mellsőcsapágy
(l'0) furatán keresztül, ráhúzzuk a tolófogas-
rendezés ugyanis teljes egészében a traktor se- ke,reket (8) és belső vállgyűrűt (9).
bességváltójában foglal helyet. . f)FelfűzzÜ'k a tengelyre a külső csapágyat és
A berendezés beszereléséhez ki kell szerelni ~6mmbelső, 78 mm külső csőtüskevel besajtol-
mínd a s;ebe;sségváltó kapcsolószerkezetcit (lásd J~.k ,a ,~ells~f.al ~4'Ü)fur~tá~a a rögzít~gy~~ű ,ü!-
9. sebességváltó fejezet vonatkozó ábráit), mind ko~:es,;lg. VaJa~ab~ pattl~tJ;:k ,a ru~'O~ rögzítő-
a sebességváltó tengelyt és az előtéttengelyt. A g~urut (11), miután a kulso vallgyurut (9) fel-
kiszerelés módját a javítási utasítás hivatkozott huztu'k.. .
fejezetében részletesen megtalálja az olvasó, g) A tengely "A" végét, illetve a belsőcsap-
A sebességváltétengelyről le 'kell húzni a ~gyat a rögzí~őlap (~2) ,f:lszerelésével ,biztosít- ,
golyós~sapágyakon forgó, szabadon futó fogas- Juk (becs~~arJuk a rögzítőcsavart (13) es huzal-
kereket es helyette fel kell szerelní a hajtó- lal biztosítjuk). .
fogaskerékkel (15.12. és 13. ábra 33) ősszecsava- A kapcsolószerk.ezetben egy ujabb csúszó-
rozott új szabadonfutó fogaskereket (26) a pálca (15.13. ábra 31) 'beszerelése válik szüksé-
bennelevő két golyóscsapággyal. Fel kell sze- gessé, rajta a kapcsolovillával (32) és kapcsoló-
relni a távtartó hüvelyeket. egyrészt a két csap- fejjel (34), reteszelő golyókkal (36~33-38) és
ágy között (25), másrészt a hajtófogaskerék- rugóval (39). A kapcsolószerkezet felső kulisz-
ben (22), valamint fel kell húzni 'a szükséges szájának (9.4. ábra 9) zárólapján levő gátat el-
vastagságú állító lemezgyűrűket (21), vágjuk, eltávolítjuk, hogy az "M" sebesség
A sebességváltóműházban, amászösebesség e~és~en jobb~a fent levő j~r~táb~ _a-sebesség-
befogadására már meglevő furatokba kell be- váltókart majd be lehessen állítaní.

·
; I A fenti munkákkal a mászósebesség beszere-
lése, fordított sorrendben pedig kiszerelése el-
26 e$ ~
..A,
) .?S
végezhető .
. ,

r-ft .-
A "mászósebesség alkatrészeinek javítása
egyes részeiben megegyezik a sebességváltó al-
!§..~ katrészeinek javításával. Így a kapcsolószerke- ,
zet és tengely, illetve csapágyak 'és fogaskere- I
kek javítását lásd a ja~ítási utasítás 9. Iejeze-
21 tének "A sebességváltó javítása" című bekez-
désében ..
2J
so
LÉGSŰRfTÖ BERENDEZÉS
í.'~

Ha a négykerékhajtású univerzális traktort

sűrített levegővel működ1Jetett segedberendezés-
Q sel kívánjuk használni, pl. légfékkel ellátott
pótkocsit akarunk vontatríf - légsűrítő beren-
13
dezést kell felszerelnünk.
40 /1 2 J A külön rendélhető Iégsüeítö berendezés egy-
~ hengeres, dugattyúsIégsürftöből (15.14. ábra 1),
15.12. ábra. A mászósebesség elrendezése (69'0) gumiabroncstöltöpalackból (7) nyomásszabályo-
158

10
21
3

26----.~-
, ,-
,,2S~2.~42 e _2~~22
li!,,,"
_d
_ e
. _31 J36J7 .-----35
-

33
.. _~~,. 38--o~ .
"
'-...J'

39 »>

\b~~O~__ \- \Al~J:; 29
I '\ ....- 1 581
~~

l' 12
'"

15:.13.ábra. A mászósebesség alkatrészei (2958)

zószelepből (13), légtartályból (15), fékszelepből ' A darázsderékra szerelhető légsűrítöt a külön
(17), fékcsapból (2), csatlakozófejből (22), lég- hajtószerkezet ékszíjjal (élkszíjtárcsa a tenge-
nyomásmérő órából (23), valamint a szükséges lyen) hajtja. A berendezés hajtását aláblemez
vezetékekből és felfüggesztés ekből áll. - mögé szerelt indítókarral lehet bekapcsolni.

MŰSZAKI ADATOK

Légsűrítő típusa Egyhengeres. dugattyús, szelepes légsűrítő

jele UL---!Ol~O,O
fordulatszáma .93,0' ford.jperc
üzemi nyomás 6 att.
Olajtér űrtartalma 0,3 liter
Ékszíj mérete 17XllX135'0 40° MSZ 2531
Az ékszíj helyes feszessége 8-H) mm behajlás, 'közepes ujj nyomásra a k-ét
tárcsa között .
Gumiabroncstöltőpalack jele L3-'0,O
Nyomáskiegyenlítő-szelep jele L4--,J0,'Ü '-----'
Légtartály jele UL-'0,23
űrtartalma W liter /
Fékszelep jele EL-'0,2-00
Elzárószelep jele Ll<O-O',IO
Csatlakozófej jele Lll---'Ü,'O

A légsűrítő (!kompresszor) által szállított le- hogy a palack alján levő szárnyasanyát lecsa-
'vegö olaj- és vízpárákat, valamint olajkekszet varjuk és a fölötte levő hatlapú anyát néhány
tartalmaz. Ezeknek a kiszűrésére szolgál az menettel kicsavarjuk. így a légsűrítő műkö-
olajleválasztó .és gumiabroncstöltőpalackban a desének hatására a palack serlegeben összegyűlt
szürőszerkezet és a szennygyűjtő tölcsér. Az itt szennyeződést a sűrített levegő kifújja. Ujab-
összegyűltszennyezést úgy lehet eltávolítani, ban olyan palacket is szerelnek, amelynek olda-
 159

46

II~
35
\ . 31 16
I
JF===h. =---.i ., IS"

"~f?)--iIJ OL 12_"'~~" __
ff 5 47~ ~
AlI

AF==~I:::;::;=:~5 ~34~~~~,5

. ~ ,,1\.· ..
r\5657
.~V. ..",,~
6 5 .1~_ 44
\..1 ~45

\ 8i, ~-;12
31<, "'"

il"
~
~~;--n
~---;;-1f 43
5 ,

31

/'--__ 1--68
,,,... ,, ••...•.....•.
,-
,.. ,,,
,'-
.,. ••....•.......•.•..•....•• '" .. '"

15.14. ábra A légsűrrtőberendezés elrendezése (2·956)

1 1égsűrítő, 2 csavaralátét, 3 csavar a légsűrítő rögzítésére, 4 csavar a légsűrítő felerősítés ére, 5 törnítógyúrű, 6 menetes
csatlakozócsö, 7 gurmabroncstöltőpalack, 8 csavar az ékszíj védőburokhoz. 9 rugósalátét, 10 hatlapú anya, II hatlapú
anya, 12 merietes könyökeső, 13 nyomásszabályozó szelep, 14 menetes csöcsattakozó,' 15 légtartály, 16 "T" csőcsatlakozó.
17 fékelzárócsap, 18 rugós alátét, 19 tartócsavar a f.ékszelephez, 20 fékszelepcsap, . 21 tartócsavar a fékcsaphoz, 22 csatlakozó-
fej, 23 légnyomásmérő műszer, 31 rugalmas légvezeték, (cső) légsűrítőtől töltöpalackíg, 32 tömítőgyűrű, 33 légvezetöcsö (telj.),
töltőpalacktól nyomásszabályozőíg 34 légvezetékcső,a nyomásszabályozótóI a Iégtartálylg, 35 légvezetőcső a légtartály tóI a
féks2lelepig, 36 Iégvezetöcsö a fékszeleptől a fékcsapig, 37 Iégveaetöcsó a légtartály tóI a Iégnyomásrnéröíg, 41 fele,ősítőlap
a töltöpalackhoz , 42 felerősítőcsávar, 43 tartó a nyornasszabátyozóhoz, 44 rugós alátét, 45 csavar, 46 ta rtókengyel a+Iégtar-
tályhoz, 47 anya a kengyelhez, 48 tartó a fékszelephez, 49 menetesfékrúd, 50 ellenanya, 51 vítlásrejek a menetes rudakhoz,
52 csap a villásfejhez, 53 sasszeg a csaphoz. 5.4 menetes fékrúd, 55 tartólap a í'ékcsaphoz , 56 csőrogo körörn, 57 csavar,
58 rugós alátét. 59 anya, 60 ékszíjtárcsa. 61 ékszíj, 62 ékszíj védőburok, 63 felerősítőcsavar.

lán külön lefúvató szelep van. Ha a kifúvatás A fékszelep (17) - miután a traktor mecha-
megtörtént a tartócsövet vissza-, a szárnyas- nikus Iékíberendezéssel van ellátva - a pót-
anyát felcsavarjuk. Aszárnyasanya .helyére le- kocsi fékezéséhez szükséges levegőt adagolja a
het a gumiabroncs felfúvásához használt gumi- traktor kézi- és Iábfékberendezésének vezérlése
tömlőt felszerelni. szeririt. Ezért a fékszelep csapoldkal (52), villás-
A nyomásszabályozószelep (13) feladata az, fejekkel (51) és rudazattal (49 és 54) a traktor
hogy ha a legtartályba (15) a nyomás a meg- fékberendezésével van ö~szefkötve. Így, ha a
engedett felső határt elérte, a légsűrítő által .traktort Iefékezzűk a fékszelep a fékezés mér-
terrnelt, sűrített levegőt a szabadba irányítsa, tékének megfelelő mermyiségű, sűrített 'levegőt
illetve, ha a légtartályban a levegő nyomása a adagol apótkocsi Iéloberendezéséhez,
megengedett alsó határra csökken, a légsűrítőt Az így adagolt sűrített levegő a fékcsapon
ismét töltésre kapcsolja vissza, (2'O)és csatlakozófejen' (22) keresztül jut a pót-
A légtartály a légsűrítő által termelt sűrített 'kocsi csatlakozófején és vezetékéri annak fék-
levegőt tárolja. A légtartályból a levegő a "T'" berendezéséhez. A fékcsap a légsűrítöberende-
csőcsatla'kozón (16) át részint a légnyomásmérő zést használaton 'kívűl (amilkor pótkocsit a trak-
műszerhez (23), részint a fékszelephez jut. Így tor. nem 'vontat) lezárja.
a vezető állandóan ellenőrizheti a munkához a Mindezek a berendezési- egységek javítását a
tartályban rendelkezésre álló sűrített levegő' nagypontosságú megmunkált részek javítása
nyomását. céljából - bízzuk az e célra felszerelt, külön-
 /

16<0

leges műhely 'gondjaira. A kisebb hibák: sze- tály úgy legyen felerősítve, hogy a lemezen levő
leptísztítás, csővezetékcsere, tömítetlenségek első lyukba a .ta-rtály előtt a nyomásszabályozó
helyrehozása azonban a traktorjavító feladata a szeleptől ~övő csővezeték (31) kerüljön, a máso-
következőkben leírtak szerint. \ dik lyukba a tartály alján levő vízleeresztő du-
gócsavar nyúljon bele. Kössűk be a csőveze-
A LÉGSŰRÍTŐ BERENDEZÉS téket (34 és menetes könyökcsövet (12).
FEL- ÉS LESZERELÉSE m) Szereljuk fel a légtartály oldalán levő fu-
ratban a ,iT" elágazót (16) és kössük be a lég-
Miután a gyár csak külön előzetes rendelés nyomásmérőműszer . már felszerelt vezebékét
esetéri szállítja a traktort légsűrítő berendezés- (37), úgy a műszerbe, mint a "T': elágazóba,
sel és miután a berendezés javítás céljából való ahova még a fékszelephez vezető csővezeteket
leszerelése, értelemszerűen a felszereléssel for- (35) is be kell kötni. .
dított sorrendben, de egyébként azonos módon n) Leszereljük a traktor joblb hátsó kerekét; .
történik, a berendezés felszerelését ismertetjük rniután alkalmas módon alábakoltuk a traktort.
részletesen.
o) A sebességváltóház jobb oldalán található
a) Leszereljűk a szerszámládát és meglazít juk furatok segítségével felszereljuk a fékszelep
. a baloldali padlólemez csavarjait. tartóját és a fékszelepet. A fékszelep karos (mű-
b)' Felszereljük a berendez-éshez tartózó kap- ködtető) része menetirányban előre álljon.
esclőkart.
p) Leszereljük a traktor meglevő félorudaza-
c) A lég.nyomásmérő műszert (23) a műszer- tát a jobb oldalon és helyette felszereljuk a
falon - a számára készült nyílásban - helyez- légsűrítő háromfuratos karján található alsó fu-
zük el, miután a nyílás zárofedelét Ieszereltük. ratba a villásfejet (51) és az abba .szerelt hát-
d) A légnyomásmérő csövezeteket (37) a cső- rafelé vezető menetes rudat (54). Felszereljük
fogókörmök (56) f-elsz-erelésével: rögzítjük. A a másik villásfejet a háromfuratos kar felső fu-
csővezetékek felső végét a műszerhez, alsó vé- ratába és a beszerelt menetes rudat (49) - a
gét a légtartályon található "T" csatlakozóhoz fékpedál villásfejé,el kötjük össze. .
fogjuk a hollandi anyákkal felszerelni. A Ielszerelt rudazatot úgy állít juk be a me-
e) A légsűrítőt hajtá ékszíjtárcsát (64) az erre netes rudak he,- illetve kicsavarás ával, hogy
a célra szolgáló fészkes retesz és tengelyvégtár- egyrészt a fékszelep 'három furatos karja me-
csa segítségével felszereljuk. . rőleges legyen a fékszelep hossztengelyére, más-
f) A légsűrítöt (1) három csavarral a traktor részt, hogya jobb, illetve a baloldali fék egy-
darázsderekán baloldalt található menetes fu- formán fogjon. (Félbeállítást lásd a Jav. ut. 13.
ratra felerősítjük. A légsűrítő két oldalán íves fejezetében). Ellenőrizzük, hogy az összekap-
fülkí'képzések találhatók.' Ezekkel, ha a tartó- csolt fékpedálokkal való fékezésnél a fékcsap
csavarokat meglazít juk a légsürítö közép állá- nyisson.
sából, az ékszíj megfeszítés ének céljára meg- r) Beszereljük a "T" elágazásból induló lég-'
felelően <kilbillenthető és így rögzíthető. Az ék- vezeték: (35) végét a fékcsapba. .
szíj feszessége akkor helyes ha ez a két tárcsa s) Felszereljük a hátsó tengelytokra az el-
között középen közepes ujjnyomással 8-10 zárócsap (20) tartólapját '(55) és erre az elzáró-
mrn-t behajlítható. . csapot és a csatla:kozófejet (22). .
g) Felszereljük az ékszíj at, majd az f)-ben t) Felszereljuk a fékcsapot az elzárócsappal
leírtak szerint megfeszítjük és a légsűrítőt így összekötő csővezeteket (36).
véglegesen rögzítjük. '
u) Visszaszereljük a leszerelt jobb hátsó ke-
h) A traktor darázsderekának baloldalán levő r.eket, ellenőrizzük az elzárócsap zárt állapotát,
két, menetes furatba alátéttel és csavarokkal a légsürítő forgattyúházát az olajszántcsavar
felerősítjük a gumiabroncstöltőpalackot (7). nyílásáig feltöltjük az előírásnak megfelelő ke- '--'/

i) Felszereljuk. a rugalmas légvezetéket (31) nőolajjal. .

a Iégsűrítőre és a töltőpalackra. Felszereljuk q
v) Bekapcsoljuk (járó traktormotornál) a lég-
Iégvezetőcsövet (32-37) és menetes könyök-
sűrítőberendezést. Ellenőrizzük, hogya 1'0 li-
csővet.
teres légtartály 30-4'0 mp alatt (1650 motor
j) A meglazított baloldali padlól-emezt sze- ford.Zpercnél) feltöltődik-e 5 att. nyomásig,
reljük VIssza. hogy a 6 att. nyomáselérésekor a nyomássza-
k) A sebességváltóház baloldalára felszereljük bályozószelep lefúj-e, hogy nincsen-e .levegő-
·a nyomásszabályozó szelepet (13) a tartójával szivárgás (tömít-etlenség) a légvezetékben és a
együtt és bekötjük a töltöpalackból jöv-ő- oda csatlakozásoknál.
már felszerelt - csővezeteket (33). 2 órával a légtartály feltöltése után a nyo-
1. Felszereljuk a légtartályt (15), a padlóle- másmérő műszerriek nem szabad nyomásesést
mez furataiba a két tartókengyellel (alátétek, mutatnia és 24 óra .múlva is csak max. 2 att.
anyák). Vigyázzunk, hogy a padlólemezr~a tar- nyomásesésnek szabad mutatkoznia.
 'Ha· ilyen vagy nagyobb nyomásesést tapasz- palacket egészében ki kell, cserélni. A javító-
talunkaz egész csővezeteket és kötéseit szappa- műhely feladata a fenti hibamegállapításon és
nos vízzel ellenőrizni kell. A berendezés min- esetleges cseren kívül a palack és szűrő kimo-
'den egységéri. a levegő áramlási iránya fel van sása . és az átváltószelep szükségazerinti becsi-
tüntetve, .amit a szerelesnél be kell tartani. szolása,
A leszerelést, mint említettük a fenti munka- a) Kicsavarjuk a feLső zárócsavart (1).
sorrenddel fordított sorrendben kell elvégezni tb) Kiszereljük a szeleprugót (2) és aszelepet
ésügyelni kell arra, -hogy az összetartozó egy- (3). Törött vagy alakváltozást szenvedett. sze-
ségeket lehetőleg együtt őrizzük meg, 'a tömí- lepdugót (szabadhossza 51 rnm) ki kell cserélni.
téseket csak akkor használjuk fel újra, ha azok :, __ .. __ -_<_;
.• ::.o..i~-,,-- . .....J:'!.:...!..k.\..J"; __
kifogástalanok. '
A légsűrítőberendezés egységeinek ellenőr-
zése és javítása. Az egyhengeres dugattyús lég-
sűrítőt, miután a traktorról leszereltük és tel-
jesen megtisztítottuk, megvizsgáljuk: 18 »>: -1
a) Kíszereljük a sűrítő hengerfején kívülről
- 26 mm nyílású vílláskulccsal - a két nyo-
• -------2
17 b
mószelepet egyenként (zárócsavar, tömítés, nyo-
mórugó, alátét, nyomoszeleptartó szárral, sze- ~
leprugó és szelepülést). Megvizsgáljuk és gon- 16 3
dosan megtisztítjuk az alkatrészeket .. Ha a ru-
gók, tömítés ek, alatétek sérültek, vagy maradó 4
alakváltozást szenvedtek, a hibás alkatrészt ki- 15
cseréljük, majd a nyomoszelepeket (minderi al-
katrészt saját eredeti helyére) visszaszereljuk. 5
14~
A nyomószelepekhezazért lehet 'kívülről -
tehát egyszerűbben - hozzáférni, mert ezek / 6
vannak elsősorban elpíszkolódásnak, kokszlera- 13
kódásnak .kitéve.
~7
b). Leszereljuk a légsűrítő légszűrőfejét, ben-
zinben jól kimossuk és tiszta motorolajjal vé-
12~ 'b \

konyan ibeolajozzuk. A légszűrő visszaszerelésé- .;8

nél. vigyázni kell, hogy a légszűrő ciklonfejsze-
rűen kiképzett sapkája nyílásával lefelé kerül-
jön helyére, mert ellenkező esetben esővíz ke-
rülhet a szűrőfejbe, amit a légsűrítő beszív.
c) Leszereljuk a légsűrítő hengerfejét (négy
átmenőcsavar a hengertestbe) és kiszereljük a
szívószelepet (menetes szívószelepház, szelep-
'rugó, szeleptányér és szelepülés), megmossuk,
megtisztítjuk és a hibás alkatrészék kicserélése
után visszaszereljük. Vigyázzunk a hibátlan
hengerfejtömítés helyes elhelyezésére - a tel-
jes tömítettségre.
d) Visszaszereljük a légsürítőt és .feltesszük
az ékszíjat, Meggyőződtünk, hogy az ékszíj sík-
<:» ban futásaés feszessége helyes-e? Ha a sík-
:ban futással volna zavar, azt a légsűrrítő felsze-
relésénél megfelelő vastagságú alátétele kombi-
nációjával lehet helyesbíteni. Az ékszíj feszes-
ségét a berendezés felszerelésének f) pontjában
leírtak. szerint állít juk be.
e) Ha a légsűrítőn (dugattyú, forgattyúten-
gely stb.) nagyobb hibát, hiányosságet állapíta-
nánk meg ,adjuk azt' szakműhelybe, ahol a
hengert javítási méretre fúrják és új alkatré-
szekkel látják el.
A gumiabroncstöltőpalack hibáit. szétszerelés
(lásd 15.15. ábrát) és tisztítás után állapít juk
meg. Ha törést, repedést tapasztalunka töltö-
11 ~I
10~ <, ~~,
9
1854 I
15.15, ábra. Gurntabroncstöltőpalack (8M)
1 felső zárócsavar, Z szeleprugó. '3 -szelepkúp, 4 tömítőgyűrű,
5 serleg, 6 szüröhenger, 7 szelepszár, 8 tartócső, 9 szelepszár-
emelő, 10 szárriyasanya, 11 tömítőgyűrű, 12 hatlapú záróanya,
13 gumitömítés, 14 bíztosítószelep, 15 szűrőbetét, 16 tömítés,
17 felső ház, 18 tömítőgyűrű.
Megvizsgáljuk a hő- és olajálló gumiból ké-
szült szelepet. Ha ezen kismérvű kopás látszik,
akkor sík lapon finomüvegpapírral simára esi-
szoljuk. Szakadt vagy nagyon kopott szelep et
ki kell cserélni.
c) Áz összeszerelést a szétszereléssel fordí-o
tott sorrendben végezzükel. A zárócsavar alá
új tömítőgyűrűt (18) helyezzünk ugyanúgy, mint
a serleg alá (4).
A nyomásszabályozószelep feladatának meg-
felelően a légáram be- és kikapcsolásához szük-
séges szelepekiből és az ezeket magábanfoglaló
házból áll. A leggyakoribb előforduló hiba,
hogy valamelyi szelep nem zár, mert a szelep
alá piszok, por stb. került, vagy a szelepgumi
ment tönkre. Haa nyomásszabályozó háza nem
 162

törött, repedt, tehát kicserélése nem szükséges, finom üvegpapírral simára csiszolhatjuk, A
aszelepek tisztítása céljából azt leszerelni nem maradó alakváltozást szenvedett szeleprugót ki-
szükséges. cseréljük.
A kiszerelendő szelepék zárósapkáit egymás- Az elzárócsapot és csatlakozófejet, ha nem
után kicsavarjuk és a szelepet rugóval együtt zárnak, hibásak ki 'kell cserélni.
illetve
kiemeljük. Megtisztítjuk a szelepetés szelep- A csővezetékek javítása az esetleges törött,
fészket, Ha a szelep gumitányérja kopott, akkor repedt csővezeték .cseréjéböl áll. Az összes csö-
sík lapon finom üvegpapiron simára csiszoljuk. vek 14 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú hú-
Szakadt, erősen kopott szelepet - kicserélünk, zott acélcsövek, kivéve a "T" csatlakozótói a
ugyanúgy mint a maradó alakváltozást szen- légnyomásmérőhöz vezető vezetéket, amely 6'
vedett, kilágyult szeleprugót. A vezérlőszelep mm átmérőjű és 1 mm falvastagságú.
(a házon felül a tartály felé eső oldalon) javítá- A csővezetékek és 'kötéseképségét estömí- ;'
sánál megvizsgáljuk a szelep fémharmonikáját,
mert ha repedt, törött, ki kell cserélrii.: A szele-
tettségét szappanos vízzel való beecsetelésselel- iJ
lenőrizzük. Ahol ugyanis szappanbuborékok ke-
peket beszerelés előtt igen vékonyari be kell letkeznek a nyomás alatt álló beecsetelt veze-
olajozni.
téken, ott tömítetlenség van, amit meg kell
A nyomásszabályozószelep helyes műkődését szüntetni. A csőkötéseknél legtöbbször' segít
a műszerfalon Ievő Iégrryomásmérőn kell ellen- ilyen esetben az új tömítőgyűrű beszerelese.
őrizni. A be- és kikapcsolási nyomás között
A légnyomásmérő műszer, ha meghibásodott,
0,2-0,5 att. nyomáskülönbség lehet. A ki- és
ne .javítsuk, hanem cseréljük ki és javittassuk
be kapcsolás között legalább 1 perc időnek kell
szakműhelyben. A cserét a következőképpen
eltelnie. A ki- és bekapcsolásí nyomást a ve-
zérlőszelep állításával változtathatjuk. A he- hajtjuk végre:
lyes beállítás után az állítócsavart ellenanyával a) A műszertábla hátsó oldalán kikötjuk a
kell biztosítani. műszerből a csővezeteket a hollandi anya le-
csavarásával.
A légtartály javítása csak a be- és kivezető-
csatlakozások és vízleeresztőcsavar helyes zárá- b) A műszer szorítóanyáját lecsavarjuk és le-
sának vizsgálatára terjed ki, mert torzult, re- vesszük a tartókerigyelt.
pedt, vagy törott tartályt ki kell cserélni és c) A műszertábla mellső oldalán kiemeljük a
Iemezműhelyben kell szakszerűerr javíttatni. müszert és kicseréljük. '
Minden javításná:l a lezárt nyílású 'légtartályt d) Fordított sorrendben új tömítéssei felsze-
10-12 att. nyomással próbáljuk ki vízbeme- reljük az új légnyomásmérő műszert, ,
rítve. '
A fékcsap javítását ajánlatos szakműhelyben
végeztetni, ahol a kopott részeket kicserélik lés HIDRAULIKUS EMELŰBERENOEZES
a fékcsapot beállítják. A fékcsapot úgy vizs-
gáljuk, hogy megfigyeljük hallható-c sziszegő A hidraulikus emelőberendezés igen sokol-
hang befékezett vagy üres állásban, mert ez dalú különböző munkára teszi alkalmassá az
a sűrített levegő elszökését jelzi. A fékcsapot U~-28-as traktort. Így a függesztett, vagy fél-
úgy tisztíthatjuk ki, hogy a zárócsavart ki- függesztett, váltvaforgató eke, kultivátor, kapa,
csavarva a szeleprugót és szelepet kiemeljük és burgonyaszedő, műtrágyaszóró, porozó, talaj-
a szelepfészekkel együtt jól kitísztítjuk, Ha a maró, illetve gödörfúró stb. berendezések üze-
szelep alsó felülete kissé kopott, azt sima lapon mét teszi lehetövé.
/'

MŰSZAKI ADATOK
r,~ ,

.Az emelőszerkezet emelőképessége 8'ÜO kg

• ,/

emelőmagassága 850 mm-ig állítható,

szivattyú üzemi nyomása 70-9,0 att.
szivattyú teljesítménye 3,8 LE
szivattyú szállítása 24 ljperc

Olajtöltés a hidraulikához . , 1'0 liter

Az olajtöltés minősége
nyáron C-300 MSZ 13239 SAE 140
télen C-2 0' MSZ 13239 SAE 90
1
 163
I
A hidraulikus emelőberendezés két fő rész- emelés magassága - a vezérlőkar megállításá-
ből áll: val - bármely helyzetben rögzíthető.
1. Az előválasztós, szivattyús hidraulikaból. A hidraulikus berendezés nemcsak az emelő-
2. Az emeléshez szükséges hárompont csat- szarkezetet képes magasnyomású .olajjal ellátni,
lakozású rudazatból. hanem a hidraulika mellső kar sarkán található
átváltócsappal (15.17. ábra) és annak dugócsa-
Az emelőszerkezet '(15.16. ábra) a differenciál- varral lezárt kivezetésén ikeresztülmás, olaj-
műház felső részén foglal helyet, zárt szekrény-O nyomással működő berendezés üzemeltetésére
ben. A hidraulikából csak a teljesen zárt olaj- is alkalmas.
szivattyú és, csővezeték nyúlik 'bele a diffe- Az emelörudazatot a hidraulikaház (15.16.
renciálműházba. Az emelésta Iogaskerékszi-
ábra 33) felső részében ágyazott tengely (13)
vattyú által 7'0-90 att. nyomás alatt szállított mozgatja. A tengelyen kétoldalt egy-egy kar
olaj, dugattyús szerkezettel végzi, a vezető ál- (17) emeli -a rudazatot, amely a munkagéphez
tal kezelt vezérlőkar (a vezető balkezénél lent), való kapcsolás· céljából állítható . .orsókból,
beállításának megfelelően.
illetve hüvelyekböl, vonórudakból és az ezeket
A hidraulikus emelőberendezés bekapcsolása összekötő rúdból áll. A vonórudak a hátsóhíd-
a tengelykapcsolópedál kinyomása után a ve- házra csavarozott tartókhoz csuklósan kapcso-
zetőülés előtt elhelyezett kapcsolókarral törté- lódnak. Ugyancsak ide csatlakoznak a feszítő-
nik. Az emelés magassága és mélysége: a ve- orsók segítségével állítható merevítők. A ru-
vérlőkar két szélső helyzete - szárnyas csava- . dazathoz tartozik még a traktor középvonalában
rokkal - a vezérlőkar rögzítőívén előre beál- 'szerelt, csuplós, állítható feszítőorsó, mint a
Iítható. Függetlenül ettől, munka kö~hen az ,felfüggesztés harmadik pánt ja.

2 3
3~
33~ 4

{;
32
6

31 7

8
30
~9
1

10

11

12

2~ _ -13

""
15

23~- _

24 2, '22

mn
15d,{jl. ábra .. A hidraulika rnetszete (6<91)
1 dugattyú, 2 dugattyúrúd, 3 rugós biztosítógyűrű, 4 gumi tömítő "O" gyűrű, 5 sasszeg, 6 dugattyúrúdcsap, 7 sasszeg a
csaphoz. 8 koronás anya a vezérlő tolattyú rudazat csatjako zásához, 9· alátét a dugattyúrúdcsaphoz. 10 alátét a rudazat
csatlakozás koronásanya alá, 11 belső emelőkar, 12 rugós rög zítögyúrű, 13 emelőtengely, 14 hátsó fedél a hidraulik,aházhoz.
15 tömítés a fedélhez, 16 gumitömítő "O" gyűrű vájata, 17 emelőkar, 18 tengelyvégcsavar; 19 tengelyvégtárcsa. 20 bizto-
sítólemez, 21 ellen anya a vezértökarhoz, 22 anya a vezérlőkarhoz, 23 vezérlőkarrugó, 24 tömítőgyűrű a vezérlőkarfedél-
hez, 25 tömítőgyűrű a vezérlőkarhoz, 26 vezérlőtömb, 27 tömítőgyűrű 'a vezérl ötömb betétesőhöz, 28 peremes hüvely 'a ve-
zérlőkarhoz, 29 tömítő "O" gyűrű ,a hengerfedél alá, 30 :ve,érlőkar, 31 tömítőgumi "O" gyűrű a dugattyúra, 32 henger-
fedél, 33 hidraulikaház (hengerfiJ.l), 34 szűrőfej "A" vczértöiolattyú vezértörej.. "B" vezérlőtolattyú vülás. kapcsoló vége.
'164

h) Visszaszereljük a sebességváltóházfede-
29 31 30
let.
.32<, i) Felszereljük a hidraulikus emelőbereride-
zést a dífferenciálházra. A felszerelésnél vi-
28<..
. gyázzunk, hogy a berendezésből lefelé kiálló
27--~ szivattyú és csővezetéke ne ütközzön es így
meg ne sérüljön a szereléskor, ' Vigyázzunk
továbbá, hogy a szivattyú fogaskereke bekap-
csolt állapotban jól és könnyen kapcsolódjék a
25 c) pontban f'elszerelt tolófogaskerékkel. A be-
22· rendezés felerősítése a. dífferenciálházfedél
helyére hat csavarral történik a tömítés el- '-...../.
helyezése után. -Felszereljük a házra a vezető-
ülést.
j) Feltöltjük a hidraulikus emelőbereride-
70 z·ést az élőírt 'olajjal,a szűrő, tisztítását leíró
fejezetnek megfelelően.
2'/'
k) Felszereljüka b) pont szerínt ' felsorolt
merevítőkarok felső végét az emelőkarok vé-·,
71 géhez.
15<.17.ábra. Atv,áltócsap (6'921) 1) Járó motor mallett kipróbáljuk a hidrau-
21 átváltócsapkúp, 22 átváltó rúd, 23 illesztőszeg,
24 rugó, 25 lika múködését és a vezérlőkar határolóívén
alátét, 26 tömítőgyűrű, 27 tömítés, 28 fedél, 29 szegecsszeg. beállít juk a munkaeszköz ~használatához szük-
30 átváltókar, 31 szegecsszeg. 32 süllyesztettfejű csavar, 70 zárö-
dugöcsavar, 71 zárodugócsavar. séges alsó- és felső végállást a két szárnyas
.csavarral. ~' .
A hidraulika felszereléséhez . a következőket A hidraulikus emelőberendezést ,javÜás cél-
tesszük: '
jából a felszereléssel értelemszerűen fordított
a) Felszereljuk a hátsóhídházra a vonóruda- sorrendben kell leszerelrri..
kat, a feszítőorsós merevítőket' és a 'traktor kö-
zépvonalában a csuklós, felfüggesztést, amely A hidraulikus. emelőberendezés javítása,
belsőmenetes, karos hüvellyel állítható. miután annak alkatrészei nagypontosságú meg-
munkálást és ennek rnegtelelően különleges
b)Felszereljük a két orsóval állítható eme- . berendezést kívánnak - mindig szakműhely-
Iőrudazatot, alul a merevítőkarokra, míg felső
ben történjék.
végüket a hidraulika karjaihoz később szerel-
jük hozzá. Az esetleg gyakrabban előforduló tömítés-
c) Leszereljuk a differenciálház felső fede- csereket és tisztító munkákat a következőkép-
lét és erről a vezetőülést. pen kell elvégezni:
d) Leszereljük a sebességváltóházfedelet, 1. Az emelőtengely (15.16. ábra 13) két gu-
miután az ehhez szükséges láblemezeket le- mitömlő "O" gyűrűjének (4 és 16) cseréje:
szereltük.
a) Engedjük le a hidraulikaházból az olajat
e) Felszereljük a .sebességváltótengelyre a (leeresztőcsavar a hátsófedél (14) alján), tiszta
hidraulika szivattyúfogaskereket meghajtó porrnentes edénybe.
belsőhornyos tolófogaskereket, (szerelési sor- / .
rendet lásd a jav. ut. 9. sebességváltó c. feje- b) Szereljuk le mindkét külső emelőkart
zetben, V. ö. az ott közölt ábrákat), (17): felszabadít juk a villásfejeket, .Ieszereljük
a két-két tengelyvégcsavart (18) tengelyvég-
f) Felszereljuk a hidraulika kapcsolószerke- . tárcsakat (19) és lehúzzuk a karokat az emelő-
zetének tolóvilláját a sebességváltóház falában tengely barázdafogazású végeiről.
levő furatba, óly módon, hogy a villa két szára
közrefogja az előző pontban felszerelt toló- tömítésétc) Leszereljük a ház hátsó -fedelét (14) és
(15).
fogaskereket annak hornyában. Vigyázzunk a
rögzítőgolyó és rugó elhelyezésére a közfal d) Benyúlunk a fedél szabaddá vált nyílá-
furatában, sán és megfelelő fogóval kiemeljük a belső
'g) Felszereljüka kapcsolókart és házát a fe- emelőkar (11) két oldalán elhelyezett rugós
dél megfelelő nyílása fölé, miután a nyílás .rögzítőgyűrűket (12) a tengely' vájatából.
elzárófedelét leszereltük. 'Vigyázni kell, hogy e) Övatosan gumikalapáccsalütögetve bal-
a kapcsolóház tömítése helyére kerüljön. A ról jobbfelé sajtoljukaz emelőtengelyt .a ház-
kapcsolókar barázdaíogazású tengely részére ból mindaddig, amig a jobboldali tömítőgyűrűt
felhúzzuk a kapcsolóemeltyűt, a távtartógyű- (4) le tudjuk már venni és új gyűrűvel ki-
rűket és rugós rögzítögyűrűvel rögzítjük. cserélni. -
"
 -165

Ezután jobbról balra sajtoljuk az emelőten- e) Felszereljuk a hidraulikaház hátsó fede-

gelyt, amíg a baloldalt le tudjuk venni a bal- lét. .
oldali tömítőgyűrűt vájatából {(6) és új gyű- f) Felszereljuk a hengerfedelet tömítőgyűrű-
rűvel kicserélni. Helyére sajtoljuk a tengelyt jével. :
és visszahelyezzük a vájataba a két rugós rög- g) Feltöltjük a házat olajjal (olajszint az
zítőgyűrűt (12). Eközben a munka közben emelőtengely felső szélénél legyen) es a ki-
vigyázni kell, hogy a belső emelőkar (11) a tisztított légzőcsövű beöntőcsavart visszacsa-
tengely barázdafogazásán simán csússzon ide- varjuk.
oda és ne ékelődjék, nehogy ezzel ezek az
alkatrészek megsérüljenek. 3. A hidraulika olajszivattyújának (15.18.
ábra) karmantyústömítőgyűr'Űjének (5) cseréje:
g) Visszaszereljük a külső emelőkar okat.
a) Engedjük le a hidraulikaházból az olajat.
g) Visszaszereljuk a hátsó fedelet tömítésé-
vei. b) Szereljuk le a vezetőülést a hidraulika-
h) Feltöltjük a hidraulikaházat olajjal, ki- házról.
csavarva a ház tetején levő beöntőcsavart és c) Kapcsoljuk szét a hidraulikaemelőkarjait
az emelőrudazattól.
kitisztít juk annak légzőcsővét. Az olaj érje el az
emelőtengely felső 'szélét. Tömítéssel vissza- d) Szereljük le a hidrauhkaházat a traktor
csavarjuk a dugócsavart. differenciálházáról.
2. A dugattyú (1) gumitömítő "O" gyűrűjé- e) Óvatosan emeljük le a .hidraulikát a trak-
nek (31) cseréje. torról, miközben vigyázzunk, hogy a szívattyú
a) Elvégezzük az előző javítási menet a) és és csővezetéke, valamint a kapcsolódó fogas-
c) pontjában Ieírt munkákat. ' kerekek meg ne sérüljenek.
b) Leszereljuk a hengerfedelet (32), vigyáz- f) Úgy helyezzük el a hidraulikát a munka-
va annak belső hornyában ülő tömítőgyűrűre padon, hogya szivattyú hajtofogaskereke (6) és
(29), amelyet szükség szerintúj gyűrűvel cse- az alatta levő baloldali szivattyúházfedél (4)
rélünk. szabadon hozzáférhető legyen.
c) Benyúlunk a hátsófedél nyílásán és ki- g) Megfelelő fogóval kiemeljük a szivattyú-
tengely (2) végén levő vájatból a rugós rögzítő-
vesszük a dugattyúrúd (2) csapjából (6) a sas-
szeget (7) és levesszük az alátétet (9). Kihúz- gyűrűt (7). .
zuk a csapot a belső emelőkarból (11) és du- h) Lehúzzuka tengelyről a hajtófogaskereket,
gattyúrúdból. A dugattyúrúdnal fogva előre amely ékkel (1) van felhúzva a tengelyvégre.
kitoljuk a dugattyút (1) a házból (hengerből i) Kicsavarjuk a szivattyúház négy tartócsa-
33) addig, hogy a tömítő "O" gyűrű a dugaty- varját és Ieemeljűk a szivattyúházról. Huzallal
tyún cserélhető legyen. Kicseréljük a tömítő- körülkötjük a hátsófedelet a szivattyúházzal
gyűrűt. . úgy; hogy az eredeti összeállításában maradjon.
d) Visszatoljuk a' dugattyút a' hengerbe és k) Kisajtoljuk a' sérült vagy hibás karmari-
beszereljuk a dugattyúrudat a belső emelő- tyús tömítőgyűrűt (5) a házból Elével befelé
karba (csap, alátét, sasszeg). (a szivattyúház belseje felé) új tömítőgyűrűt

r
-.J

(5

3
4

15.1'I:~.ábra. A szívattyú karmantyús tömítőgyűrűjének elhelyezése (6~\3)

1 ék a hajtófogaskeréknek a szívattyűtengelyre való felerősí 'é<éhez, 2 szivattyútengely, 3 tengelypersely. 4 szivattyúház-
fedél, 5 karrnantyús tömítőgyűrű, 6 hajtófogaskerék, 7 rugós rögzítőgyűrű a szivattyútengelyre.
 166 . .~~~~.~_._~~.~

sajtolunk -be, Megvizsgáljuk a szívattyútengely d) Benzinben jól kimossuk, kitisztít juk és

(2) csapágyperselyét (3) és ha szükséges új per- kiszárítjuk a szűrőt és visszahelyezzük, a szi-
selyt szerelünk he, vattyú olajcsőcsonkjára. Visszatesszük a tartó-
1. Vísszaszereljük a fedelet vigyázva, hogy a rúdra a rugót és f'elszereljük a fedelet. '
ház és hátsófedél. illetve szivattyú alkatrészek e) Vissz.atöltjüka hidrauljkába az olajat és
ismét eredeti helyük re kerüljenek. megvizsgáljuk az olajszintet (az emelőszerkezet
m) Felszereljük az ékelt hajtófogaskereket (6) leeresztett, alsó helyzetében). Szükség es etén
és a rugós rögzítőgyűrűvel (7) biztosít juk. utánatöltünk, az emelőtengely felső széléig.
n) Visszaszereljuk a hidraulikát a differen-
elálházra. Visszaszereljük a hidraulikat a dif- Ha a hidraulika olajszintjét túlságosan ala-
. ferenciálházra. Visszaszereljuk a vezetőülést. csonynak találjuk, tehát ha az olajhiány feltűnő,
o) Összekapcsoljuk a rudázatot az emelőka- akkor valószínű, hogya szivattyú karmantyús
rokkal, tömítőgyűrűje a hibás és azt a fent Ieírt módon 'J
új gyűrűvel pótoljuk. Ilyen esetben a hidrauli-
p) Feltöltjük a hidraulikát olajjal (olaj szint
kából . az olaj a differenciálműházba szivár-
az emelőtengely felső szélénél) és akitisztított
gott áto
légzőcsövű beöntőcsavart visszacsavarjuk.
Ha az emelés felső 'helyzetében leb'&gést ta-
4. Valahányszor javítást, tömítéscserét haj- pasztalunk (az emelőkarok a rudazatot nem
tunk végre a hidraulikus emelőberendezésen, tartják meg egy helyzetben) ez vezérlési hibára
engedjük, Ie az olajat, és tisztitsuk. ki az olaj-
mutat -- amit különleges szakműhelyben .kell
szí[rőt. - kijavíttatni.
a) Leengedjuk a hidraulikaból az olajat.
b) Leszereljuk a hidraulikaház el~jén jobbol- .' Az emelőberendezés állítható és merevítő ru-
dalt levő fedelet (tömítés és négy csavar). dazatának javítása csak a törött, elhasználódott,
c) Benyúlva- a fedél nyílásán kivesszük a kopott alkatrészek cserejéből áll.
szürőfejet (16.16. ábra 34), a .ráhegesztett tartó- Általános nagy javításkor feltétlenül végez-
rúdjártál fogva és leemeljük a, rúdról a szorító- zünk olajcserét és szűrőtisztitást a hidraulikus
rugót . emelőberendezésben.

......;_._~.- .~--------~~.---~~-- -"'""i._- --

\
~--.-:.- -~.-_'_~------'--''':;'-''''''':'--'------'--~--~--_.~---- .-"._. --- .~._~---------_. -. ---- ~_ .. -.-

~~------~---------~~~_._--~.~~--~~~ .._--

.~~_._---------- _-
----_ ..--------.~~ ... .~.~_ .._--~-----------~_.~~~-
r:
L.
" ~-~-_ __ ._-.-_.~~----~
.. ----_. --------------. __ __
. ._. __ .~~---_ .. _~--~----_.-

--~~~~_._ .. _-~~------
 167

16. TÁBLAzATOK
FOGASKEREKEK
-
A bra _1 szere-I
szám lesi Megnevezés . .Rajzsz á m 1 sz:m
Fog- I MOdU-1
I us .
Db/g~p 1 Megjegyzés
hely
, 1
I IV' ezerrnu- I 4!13.9.'Ű'2.27 I
1 ha itók
.aJ Ü' ere'k 32
1_.3 I 1 UA-Ml{]!
-

---
2
""o
Indító fcgaskoszorú 21~c!012 ..48 155 _3 I 1 UA-5/3,l

3 'o Fogaskerék a bütyköstengelyhez .21~c.05'(Hl- 64 3 1 UA-715· l

:g
4 \ Nyeleskerék az olajszi vattyúhoz 213c.01l.07 10 ~ 1 VA-912

5 Fogaskerék az olajszivattyúhoz 213c.017.l-O 42 3 1 VtA-9/4 \

--- ._-- ---

6 Olajszivattyú fogaskerék I 213.0'1.16 1 10 3,25 I 1 UA-918

7 I Toló Iogaskeréka szorzóváltóhoz UA 2J1B 21 18'/181~ 1 UE-20/'9

-1 ,
8 . Szabadonfutó fogaskerék I VA 211 B 25 32/18 4/4 1 UE-2'2/12
---
'9 Hajtófogaskerék . UA 2'lB 41 1'!) 4 1 U!E-22/28
--- --
,~
io S, Terepfogaskerék UA 21C l<4! 41
--
4: 1 VE,,23/2
'0

11
+'
:c;; Fogaskerék az 1.. sebességhez UA 2'lC 2!6
I 18 4
I 1 , VE-2J3/Hl
~
'ol) --- 1
'<lJ

---
12 UJ
f!l I Fogaskerék a Ill. sebességhez I VA 21C 28 27 .
1---
4: 1 'UE-23/12
.o <,

<lJ
lJ o: Fogalskerék a II. sebességhez VA 2i1D 1'9 22 4 1 UE-23/14:
--- I
14 SzáraS~p~erék UA 21C 35 8 6 1 VE-23/~1
---
Toló fogaskerék a II. és H.
1
15 sebességhez I VE 211D lJ 3>7 4
---
1 I VE-23/3 5 1

Kettős' tolófogaskerék az 1. és Ill.

16 sebességhez I VA 2>lJ;) 18 41/3:2I 414 1 I VE-2'3/36
1
I--- I
17 I Differenciál tányérkerék, házzal I VC 22A 011
I 33 I__6 II 1 I VC-2:6/1 I
18 ,~ Dífferenciál kúpkerék UA '22A 21 16 2 UiC-2'6Iz
~
---
19
='
:S2
~
Bolygókúpkerék , VA 2iZA 22 II """"1
6,85;'5,76, 2 UC-2J6 16

20
~"
:t:::
.""
Napkerék VA 212,A 31 15 5
---
2 VC-36h4

21 ~ Belsőfogazású koszorú (>bolygóműhöz) UA 2i21B 14 54 5 2 UC-216/2'2

,
,
22 I Bolygókerék UA 2:31B 12 19 5 6 VA~'2flI1'2!2
I leadó
Erő-I
,~,
. /
,
2:3, tengely Erőleadó fogaskerék I V A 24tA 109 - I 58 I 4 I I UA-2'8)14
1
,
Iolajszí-
Kenö-I .
2'4 vattyú Kenöolajszivattyú fogaskerék I UA 'HB 14 I 17 I 4 I 1 ~ I UA-29/6 ._-
I I
25

,26
.6.~
U)~

~'2
:g-<==
Hajtott tolókerék

Hüvelyes hajtófogaskerék
UE 25B

UE 25B
18

11
I~ 21
-41

1
4 ,
1

1
VE-31 14

UE-,31/21

27 ~ 1 Hajtókúpkerék 4510.0r. 3<2.17 7 9,95 1 UE-34/1

~~
28 ~ Tányérkerék, házzal , 3'8!0·.9'.3'2.173 S'B 9,9'5 1 UE-34/3!1
~
29 $ Differenciál' nagy kúpkerék - 38'(}.9.312.141 18 6',5 2) U'E-3<4.f37
---
~
30 Dífferenciál kIS lkúpk;erék - I 181()..O.3'2lJ4 11 6,5 4 UE-3'4/39
 1f .!ff ff* 't-
1--'
cr"
CO'

TI TIl TilI TH Ol alj 0111 OH

.12

11

16

2.;

"
o
o
o
1 o.

6
-,
~
f
1. 'I'
2 z I
Medutus 1 . 1 2 Z Modulus 1:"" '; 2 Z Modulus 1, I2 Z lYrodulus

-2-
I
--1 --UA=5/Hj-"4ii9:Ó2.27 """'""3:]1--3-:25'---' 9
UA=-5/3"1-I"
213..c.02.481551-3-· --
UE-22/28 UA21B41 19
-1-0- UE-:i:i/2- -UA 21C14 -4-1- ---4--
4 17 UC-26/1 .UC22AOll
--1-8- uc-úi72
33 6 25 i UE-31/4
-UA22A:ii 16 6,85/5,1- 26IWE=31/21
UE25B18 ~---4--
UE 25BII ~ --4--
-4- tJA~7/5- -213.c.05.0a"""""641~5--' -'-1 - -UE=23/10 -UA21C26 18 4 19 -:-UC":'26/6--UA22A22 -ll 6,85/5,76- "'"'"271uE-"347145D.0:3i-:17-. -7- ---9~
.2........
=l!A-=9/2 1-213.C.07.07-
-1-0--1_ 3,2~_ . 12 -UE':'23/1.2-
2rA21C 2( '27 _ 4= '.20 ]lS:;-26/14 -UA.
2.2A31 15 "5 28 lU. E:=34/3~"380.9.32.17:3.
36 9~~5-1

_7
6

8
UA-9/4 1213.c.07.10, 42,
]IA~/.
8 1=213.C.,07.iI10
'UE-22/9 i UA 21B21, 18/18
3
I'~~
4/4
13

15
UE-23/14 UA 21C35
_14_ ='l!E=-2y31 UE 2lDif
UE-23/35 UA 2lD 18
22
.13
37'
4
6__
4
~
21

23
UC-26/22 UA 22B14

UA-28/14 UA 24A19
54
yA-:-27/2~ =uA23iB'12 '19
58
5
5
4
291 UE-34/37 380.9.32141 18. 6,5
30 [UE-34/}~ =180:0:32.1~1-I-r---'6-,5--
I I 1 I
1-9--UE2i/i2-'-UA2lB25"~-4/4----16--UE=23/36UA2lD19' 41/32 , 4/4 24 -U~6-UA241314" 17 4 I . --
 iM

GÖRDULÖCSAPAGYAK
;, E,~
;;'Z ~~ ,
Szerelési hely
,
. Tipus
I Jel
.,
e I Méret
BelSŐ/KÜlSŐ'
l' Db/gép
1 Megjegyzés
-c <F> ::;:= MSZ DIN v. rajzszám SKF lZ> lZ> szélmén ,
1 Gyűrűs henger- 1 ,1 1 .' 1
1 F . ttvú görgőscsapágy NJ 13I2Ü' MSZ 7113 13'2{)' 100! 215 47 1 UA-5/25
•..•, orga yútengely Onbeálló görgős- --I----~
~I ~ csapágy 2204 MSZ '7'0,22 2t2ü4 ~~~ 1 UA-5'/35

3
?-;1
Vfzszivattyú és Mélyhornyú 613,02 MSZ 7613
.
63'0,2 ~
I~ ~ _1_
. I UA-8'/B
ventíllátor golyóscsapágy
I I UA-8/13
~Is
41 16-l3C3 MSZ 76'13 1 6\3.03, 17 1 47 14 1
>, 'o Kapcs. ten.gely és Önbeálló golyós- 1 1
;.<Ii§ ágyazása csapágy 1'3,(J'7 MSZ 7{)<13 13017~~~ 1 UE-17/5

6 E-t ~
g. 'I'engelykapcsoló
kiemelése - DT-13 C 2'5 - -
I - -
I 1 UE-17/g,2
1

8
, ,

Sebességváltó
Melyhornyú
1- golyóscsapágy
gyúrűs I 613<07NR
61!W9
1 1
MSZ 761316'30'7 I~

).VISZ7612 6'21{)'9
~I~I
l'
I~I~ ~I~'
1 1
l' UE-2Z/7

UE---,22/13 I
,
tengely és erő-
I lead6 hajtofogas- Mélyhornyú
~ ~ kerék . gOIY'Óscsa'Pág~ 1'613C7 MSZ 7613' 16'30I7I~I~I~I· __ 1 _'1 U'E-2fl.j!21 I

-.!.2.. ~ , 1613'016 M8Z 7613 63'Ü'6 30 1 72 19 1 t UE-22'/3'3 1

'~ Mélyhornyú gyúrús 1 . 1
l.!.. 2 El:őtétrenel golyóscsapágy 612'HJ<NRMSZ 716<l26210 ~~~ 1 UE-23/.3
dJ g y Mélyhornyú
12 I:/.l golyóscsapágy '6'1310'7 MSZ 71613 6,3<0'7~ ~ ~ 1 UE-23.f18
.. " I
Hengergorgos-
13 csapágy NJ 1311 MSZ 7113· NJ 3'11~ ~ ~ 1 U'E-2'31/32 I
Száras kúplkerék
Kétsorú'erdehatsyonalú .
141 1- I Do,yóscsaploy 43'3,G'!) MSZ 743'3 33<0'", 45 1 100 39,71 1 UE-23'/3'8
Kúpgörgös- 1 1 1 1 1
---\-1
1
. 15 Differenciálmű csapágy 3'012'16 MSZ 7'302 3'0216 80 140 28.5' 2 UC-2-6/13
-'::l 8 Bolygókerék és 1
~:8 ágyazása Egysor~ mély- 61{)20 MSZ 76'1(} -6000 100 150 24 2 UA-27/26
.B Féltengelyek és horn'yu -- -- --,
..!2.] ágyazasuk . golyoscsapágy61215 MSZ 7&12 6215 ~~~_2_1 UA-2'7/410 I

18 ~ E "1 dót 1 Mélyhornyú 6120-8NR MSZ 7-612 6208 40 80 18 I 1 I UA-2'&/4

ro eao enge y 1 golyóscsapágy \ 1-- -- --1
119 kl' . 61-2-11 MSZ 7612 &211 55 100 21 1 I UA-28/1.5
20 I,~
.."
, , I 161009 MSZ 7610 I 601091~1~1~1_1_1 UE-31/5
'2 Hüvelyes hajtó-
kerék és hajtott Mélyhornyú
211 ;§ golyóscsapágy I 61210 MSZ 7'612 1 6Z10 1_~Q-I~I~I_l_1 UE-3'l/6
tolókerék
~
22 1~ , I , &110'13 NR MSZ 7'6'1<0
, 60!131~1~1~I_l_1 UE---.,311/2'2

,123 Kardántengely Tügörgő I 3'S'(n,311.59 I - I - 1 - I '- I 2'1'6 1 UE-3Z/1Z

Hengergörgős- I NJ 22i07 1 I~~!~ I 1 I__
~I
24 1 csapágy DIN 5412 1 - 1_1 UE-3 4/2 .. r
Száraz kúpkerék
25 1..Q Kúpgörgős- 31SW MSZ 7'313 '31.3110
~ 29,5 2 UE-34'/3
~ Belső differencíál- csapágy I . .

261 ~ mű 322'Hy MSZ 73'2,2 3221,6 . 80 140 35,5 2 UE-3~/3,2

- ~ Féltengelyek -- -- -.-
si. ~ kardáncsuklókkal &10.11 MSZ 7161-0 '6011 ~~,18 2 UE-3<4/5'4
?-; Mélyhornyú , I
28 Külső gömbház és golyóscsapágy 61-022 MSZ reio 6,022 ~ _!.2QJ_3.~1 :2 I TJ!E-3'5</34
mellső kerékagy , I 1

1291 I 161020 MSZ 7.fi10 6'0001 100 1 150 24 I 2 I UE-3'5.f43

i~l~
I
, EI,
3l
,:)

E
Kormán~erék
Kormánymű
Kúpgörgőcsap

Tűgörgő
ágy I 3'012.Q7
1
MSZ 73102 W2IÜi7 35

MSZ 7873 - ---=- -3-1

72 I 18.5

11,8
2

48
UE-36/3

UE~36/44
I
 L_J=t====J----·---------~
0\"'-.

.01

~
~J.----~ Ó,«

~
O
~

1\)
\.ol

1\.>

,
-
1\.).
1\) -
~

to '

o o o o

OH
 171

GUMIKARMANTYÚS ES NEMEZ - TölVlÍTŐG YŰRŰK

Abra-I Alkal-/
szám mazási
hely
Szerelési hely Mére! MSZ, DIN v. rajzszám I D~/géP I Megj egyzés

Forgattyúház '7,5x 100 x 12 MSZ 7,89"7 UA-3/24

2 145 x 180 x 14 I MSZ 71897 UA-'-5130

Forgattyústengely
H
3 +'
o
o I I 25 x 4'7x 1<0 I MSZ\ 7'89'7 1__ 1_1 UA-5J38- 1.
~
4 2:13,.0'.06:9,2,
(Dir ing) 1 UA-8'/3·

Vízseívattyú és ventíllátor
5 15 x 3'5x HJi MSZ78'97 1 I UA--8/4

I
6 2130:Q6·.26 t UA--8/16

7 1 'O
, .-< Kapcs, tengely és ágyazása
145 X 62 X 12 MSZ 7>89'7 UE-17/2
>'0

8
~~ ~e I Nemez
tömítőgyűrű I 415x 5 MSZ7800 1 1 1 UE-1717
E-< I Nemez I
9 Tengelykapcsoló kiemelés tömítőgyűrű 2'1'(j.0I.21.25 1 I UE-17í31
1 Nemez I UA-191/25
io I~~f;ő, Porgyűjtő üveg
tömítőgyűrű DT l8D 41 1
c:d~g-1 1 Nemez
II I I tömítőgyűrű .! DT 18D 115 1 UA-19/21

I
12 tengely
Erő-
leadó I Erőleadőtengely
I 50 x 72 x 1'2
I MSZ 7>897 I UA-:-2S/7
~-E-I 'C">
cll
..c:
Mellsőhajtás és fedelek 1'65 x-9(h 13 1 MSZ 7189"7 1 ,1 UE-@/4·7

I--.!!.. 'O Hüvelyes hajtókerék és I 60 X 810'x 12'" 1MSZ 71897 1_1_1 UE--3'l/9 I
2
'$ hajtott tolókerék
~ Nemez
15 tömítőgyűrű 38.0.9.21.0:5 1 I UE--:Hlw

1,6
Száras kúpkerék I
,60x 8'0x 12 MSZ 7897 I,-- 1 j' UE-34, 122
-----,--

17 >, 1__ -r-r- , 1

Nt~m:tZ_ "'"'
oml ogyuru 38'"
' v. 9.L,nl •0-;" I·.cr-
1 1 U''''3 InL,'3
4>

Hl ~<lJ
Féltengelyek.
csuklók
,kardán- I
5'5X 80'x 12 fVlSZ 71897
I__ 2 _1 UE--;-34J612
+'
'o
.$ Nemez
H) ~ tömítőgyűrű I UE 31F 17 2 I UE--35i3

20
~
Külső g.ömbház
kerékagy
és mellső Nemez
tömítőgyűrű UE 3,lF '!y7
. 2 I UE----'35.J31

21 190 x 220.x 16 I MSZ 7-897 2 I U\E-35/32

II
22 K~r- I Kormánykerék I 25 x 4'7x W I MSZ 7897 -
1 I UE--36'/8
-- many 1--- -----
mü
2'3 Korrnányrnű ~'R x 50 x 7 1 I UE--36l49

24 I Fék- -8!5x lWx 13 MSZ 7'897 I '2 1 UE-3<8/3

_._- szer- IF"kt'
ea'm 'h't' .a 'so-k ere·'k'-agy
·es
kezet Nemez
25 tömítőgyűrű UA3 3A16
1 ~ 2 I UE-38/4
~ '

'i"'~\
'ta ' ,,-4"l'
t
~
 . ·.
o
o
o
o
o
6
6J