Alarm

-BEZBEDNOSNI SISTEMI ZA ZAŠTITU AUTOMOBILA OD PROVALE - Diplomski rad
SADRŽAJ
UVOD........................................................................................................................................................................................3
1.KODIRANI KLJUČ........................................................................................................................ 4
2.DETEKTOR LOMA SOFERŠAJBNE I STAKLA....................................................................7

2.1 Mere zaštite stakala............................................................................................................ 8
2.2 Princip rada detektora loma stakla...................................................................................9
2.3 Sistem detekcije loma stakla.............................................................................................10
3.ALARMNI SISTEM...............................................................................................................14
4.AUTO ALARMI......................................................................................................................17
4.1. Portman AM388……………………………………………………………………….…..17
4.2.COBRA..............................................................................................................................19
4.3.Metasystem........................................................................................................................19
4.4.h.p.a. 5.0 - auto alarm visokih performansi......................................................................21
4.7. can bus vw - h.p.b. vw 5.0..............................................................................................22
4.8 Easy can profesionalni auto alarm za sve tipove vozila......................................................23
4.9.Top can (mercedes, bmw, psa, toyota, fiat-alfa-lancia).......................................................24
4.10.meta m43 - wireless imobilizer......................................................................................24
4.11..meta m33...................................................................................................................25
4.12.GT-Getronic......................................................................................................................25
4.13. HPS 841 PTL (H) C A N B U S AUTOALARM +IMMOBILIZER........................26
5. MEHANIČKA ZAŠTITA........................................................................................................34
5.1.MUL-T-LOCK....................................................................................................................34
5.2.Lavlja Kandža..............................................................................................................35
5.3.ZEDER........................................................................................................................36
6. AUTOMATSKO LOCIRANJE VOZILA –AVL .....................................................................35

6.1.GPS sistemi za zaštitu....................................................................................................45
1
6.2.Servis za nadzor vozila putem GPS-a..............................................................................47

6.3.Alarm monitoring...............................................................................................................50
6.4. GPS monitoring.................................................................................................................50
6.5.Komponente GPS sistema..................................................................................................51
7. DAViG - BLOK SISTEM PROTIV KRAĐE VOZILA.............................................................53

7.1.DAViG - AMORTIZER SA OSIGURAČEM ZA PETA VRATA - ZADNJA VRATA......53
7.2. DAViG - BESKONAČNO OKRETNA PLOČICA BRAVE ........................................54
8.SAVREMENI ALARMNI SISTEM ZA AUTOMOBIL……………………….…….…55
ZAKLJUČAK............................................................................................................................57
LITERATURA...........................................................................................................................59
2
Uvod
Svakom vlasniku automobila uvek je bio cilj da ga što duže sačuva. Istorijski podaci pokazuju
da su najjednostavniji oblici zaštite bili u obliku zaključavanja, drvene brave, i nastale su u
Egiptu pre četiri hiljade godina. Ključevi i brave pominju se i u Bibliji. Razvoj civilizacije
doveo je do razvoja i usavršavanja ovog načina obezbeđivanja imovine, pa ključarski zanat
svoj napredak i intenzivni razvoj, zajedno sa ostalim civilizacijskim tekovinama, praktično
beleži u drugoj polovini devetnaestog veka, kada su i nastali svi značajniji oblici brava i
ključeva, onakvi kakve i danas poznajemo i upotrebljavamo. Ne postoji tačan podatak o
prvom ukradenom automobilu, niti o automobilu u kojem je prvom ugrađen ključ, onaj za
pokretanje automobila ili onaj za zaključavanje vrata, ali, nastanak i razvoj automobilske
industrije uslovili su razvoj mehanizama za zaključavanje automobila u cilju sigurnosti, a
potom i za njegovo pokretanje.
Prema nekim dostupnim izvorima, u Nemačkoj je osnovana 1908.godine u Velbertu, prva je
koja je za čuvenog proizvođača automobila, kompaniju Mercedes Benz, napravila
automobilski ključ 1920. godine, što se može uzeti i kao početak upotrebe ključeva u
automobilskoj industriji.
3
1.KODIRANI KLJUČ
Industrija ključeva pratila je razvoj automobila, pa su se na tržištu pojavljivali sve

savršeniji i savršeniji metodi zaključavanja automobila, odnosno izrade ključeva.
Ključevi i brave koji su se ugrađivali u automobile sredinom prošloga veka bili su isti kao oni
koji su stavljani i na sva ostala vrata – klasičan nazubljeni ključ sigurnosnog profila i
odgovarajuća brava. Prvi noviteti i korišćenje savremenih metoda zaključavanja
automobilskih brava uvedena su 1979. godine, kada je Mercedes Benc ugrađivao gravirani
ključ. 1982. godine, GM motors takođe počinje da koristi sistem graviranog ključa, koji je uz
malu modifikaciju u cilju poboljšanja zaštite, prihvaćen od strane većine evropskih
proizvođača automobila.
Slika 1. Kodirani ključ
Smer elektronske revolucije krenuo je i u pravcu automobila, pa već početkom osamdesetih

godina američki proizvođači četvorotočkaša počinju da eksperimentišu sa uvođenjem
elektronskih oblika zaštite automobila. Ovome su svakako doprineli i vodeći svetski giganti u
oblasti industrijske elektronike, Texas Instruments i Motorola, američke kompanije. Prvobitni
elektronski sistemi zaštite pokazali su se, u slučaju američkih proizvođača automobila, kao
prilično skupi i nedovoljno pouzdani, pa vodeća američka četvorka vrlo brzo napušta razvoj
ovog koncepta, pribegavajući efikasnijem načinu zaštite od krađe – kasko osiguranju
automobila.
Nezavisno od proizvođača, veliki broj kompanija u ovom periodu razvijao je elektronske
sisteme zaštite za naknadnu ugradnju na vozila – popularne alarme, čija je svrha sprečavanje
krađe automobila. Ovi alarmni uređaji uglavnom su radili na principu senzora za detekciju
pokreta, koji su bili povezani sa sirenom i uređajem za elektronsku blokadu motora. Kada bi
4
senzor detektovao pokret, uključivala se veoma glasna sirena i istovremeno bi se aktivirala

blokada motora. Ipak, bez obzira na konstantan razvoj i unapređenje ovih uređaja, oni
očigledno nisu bili dovoljna i jedina zaštita automobila pa se, sredinom devedesetih, ovog
puta na evropskom tržištu, pojavljuju automobili sa fabrički instaliranom elektronskom
zaštitom od krađe. Pionir u ovom poduhvatu bio je Ford koji je ugradio prvu elektronsku
zaštitu sa fiksnim kodom.
Elektronska zaštita je sklop čiji su sastavni delovi čip sa fiksnim elektronskim zapisom koji se
nalazi u ključu, čitač koji se obično nalazi na kontakt bravi a koji je kablom povezan na kutiju
u kojoj se nalazi elektronski sklop povezan sa motorom koji vrši blokadu određenih funkcija
potrebnih za startovanje motora. Ovakav način zaštite od krađe, ubrzo uvode i ostali evropski
proizvođači, za njima i azijski pa ova vrste zaštite postaje sastavni deo opreme svakog
automobila.
Pojedine fabrike eksperimentisale su i sa drugim vidovima elektronske zaštite automobila od
krađe, odnosno unapređenjem ove vrste, pa je tako Mercedes, 1997. godine, predstavio svoje
rešenje za elektronsku zaštitu pod nazivom „Smart Key”. Smart key je plastična naprava koja
u potpunosti menja tradicionalni, metalni ključ. Nastao kao usavršena kombinacija klasičnog
daljinskog zaključavanja vrata i kontakt ključa, smart key, jednim uređajem vrši i
zaključavanje i otključavanje vrata i pokretanje motora. Dok u kombinaciji bežičnog
otključavanja i klasičnog ključa postoje, dva nezavisna uređaja, kod ove naprave jedan ključ
služi i kao daljinski za vrata i kao kontakt ključ. Iako integrisan u jednu napravu, smart key je
u sebi ipak imao dva odvojena uređaja – onaj za otključavanje vrata koji je radio na principu
radio talasa, i onaj za pokretanje motora, koji je radio na principu infracrvenih zraka. Kao
dodatak, uz njega se dobijao i klasičan metalni ključ. Ovo rešenje Mercedes je razvio sa
svojim partnerima, Simensom i kompanijom Huf, koja za Mercedes pravi ključeve od samog
početka. 1
Ipak, ni ova vrsta zaštite sa fiksnim kodom nije bio dovoljna zaštita, jer je postojala opravdana
opasnost od dešifrovanja koda, odnosno, presretanja signala uz pomoć elektronskih uređaja u
trenutku kad se on emituje iz ključa, što je potencijalnim lopovima omogućavalo nesmetano
pokretanje automobila.
1
http://www.polarsecurity.rs/alarmni-sistemi.php
5
Slika 2. Nissan pametni ključ
Već krajem 1999. odnosno početkom 2000. godine, fiksni kod biva zamenjen naprednijim,
kriptovanim kodom, čime je samo dešifrovanje koda postalo znatno otežano. Naravno, ni to
nije dovoljno da u potpunosti spreči kompjutersko dešifrovanje koda, pa se 2004. godine u
proizvodnju uvode elektronske zaštite sa kriptovanim kodom druge generacije.
Razvoj naprednih sistema elektronske zaštite obezbedio je relativnu sigurnost automobila, ali,
s druge strane, uslovio je i ubrzani razvoj uređaja za kopiranje i kloniranje kodova, tako da
danas u širokoj upotrebi postoje uređaji koji omogućavaju izradu duplikata ključeva i
kodiranih ključeva sa fiksnim kodom. S obzirom na to da je tehnološki savršeniji, kripto kod
druge generacije nije moguće klonirati, ali je, s druge strane, unošenjem PIN broja u ECU
motora moguće prijaviti novu kopiju kodiranog ključa.
Svi današnji proizvođači vole da istaknu kako su baš njihovi sistemi elektronske zaštite
automobila najsavremeniji, tehnološki najnapredniji i najsavršeniji. Primena novih
bezbednosnih tehnika u cilju zaštite automobila rezultuje se u značajno efikasnijem očuvanju
sigurnosti u odnosu na starije tipove obezbeđenja. Prediktivno očuvanje bezbednosti
omogućava vlasniku vozila da kontroliše opremu i program zaštite. U današnje vreme
potrebno je razmišljati o sveobuhvatnoj zaštiti svog automobila nekim od konvencionalnih
sredstava zaštite, bilo da se radi o alarmnom sistemu koji ima prevashodno preventivnu
funkciju, GPS sistemu za dojavu o mobilnosti automobila ili kodiranom sistemu ključeva.
Bitno je i neophodno izvršiti optimalan sistem kako bi takav sistem bio i potpuno
funkcionalan. Postoje dosta rešenja zasnovanim na veoma fleksibilnim alarmnim centralama s
mogućnošću žičanog ili bežičnog povezivanja s najrazličitijim senzorima, detektorima i
mnogim drugim upravljačkim uređajima za kontrolu bezbednosti automobila.
6
2.DETEKTOR LOMA ŠOFERŠAJBNE I STAKLA
Odgovor na pitanje, zašto je staklo automobila tako lomljivo, možemo pronaći i u dve od tri
najčešće upotrebljenih definicija za staklo. Staklo je anorganski produkt topljenja koji se, ne
da bi pri tome nastala kristalna mreža, kod hlađenja pod tačkom transformacije, promeni u
tvrdu supstancu. Staklo je na normalnoj temperaturi tvrda tečnost, koja je zbog izrazito
visoke viskoznosti amorfna supstanca. Iz toga proizlazi, da je staklo, uprkos velikoj tvrdoći,
vrlo krhak materijal. Zato je ono jedno od najslabijih karika prilikom obezbeđenja
automobila.
Današnji način proizvodnje automobilskog stakla je takav, da ostane po kontrolisanom
hlađenju staklenog traka u samom staklu jako malo zaostalih unutarnjih napetosti – a i te su
vrlo jednakomerno porazdeljene po celoj površini. I u svim kasnijim fazama prerade, obrade
ili oplemenjivanja, u rubnoj zoni stakla ne mogu nastati veći vrhovi napetosti. Ako bi i već
nastali, kao na primer prilikom rezanja ili lomljenja stakla, bi u jednoj od sledećih faza
manipulacije prouzrokovali lom stakla. Gore izrečeno je osnova za tvrdnju staklara, da se
staklo samo od sebe nikada neće slomiti. Kod isporučenog ili već ugrađenog stakla dolazi do
loma isključivo zbog spoljnih uticaja, što u pravilu ne može biti razlog za reklamaciju stakla.
Slika 3. Princip rada detektora krađe
7
Spoljni uticaji koji utiču na dejstva stakala i šoferšajbne mogu biti mehanička ili toplotna
opterećenja:
vlastita težina
vetar
sneg
nalet, udarci, i sl.
temperaturna linearna rastezljivost staklo - okvir
klimatska opterećenja kod izolacijskog stakla
kiša-voda
sunce-UV
nestručna ugradnja,
gibanje građevinske konstrukcije.
Opterećenje na staklo predstavljaju u više slučajeva, i kombinacija različitih, istovremeno

delujućih faktora. Povećano opterećenje na staklo može biti rezultat nepravilnog transporta ili
skladištenja. Čak i kod nekih specijalnih stakala je, u slučaju nestručnog rukovanja, povećan
rizik loma. To su pre svega žičana i u masi obojena stakla.
Kod prvih predstavljaju potencijalni rizik tri različita linearna toplotna rastezanja: stakla,
građe i vazduha, koji se nalazi u kanalu pored žice. Zato je to staklo već bez spoljnih
opterećenja u nestabilnom stanju.
Kod u masi obojenih stakala je rizik veći zbog njihove velike sposobnosti apsorpcije energije
sunca. Zato što se zbog toga više zagrevaju, u njima nastanu dodatne unutarnje napetosti.
Tada se povećaju, kada se zbog delimičnog osenčanja, samo jedan deo staklene površine
počne da se hladi. Slično povećanje napetosti i time opterećenje stakla nastupi i kod tako
zvanog toplotnog zastoja; zbog nedovoljnog prozračivanja ili zbog prepreka, koje to
preprečuju, se staklo ne može hladiti.
2.1.Mere zaštite stakala
Da bi se detektovao lom stakla na automobilu, moramo uzeti u obzir sledeća uputstva:

•sprečiti mogućnost delimičnog osenčanja stakla,
•obezbediti pre svega neometano prozračivanje,
•materijali za okvir i letve za pritvrđivanje moraju biti prilagođeni apsorpcijskom stepenu
stakla
8
•moramo uzeti u obzir mogućnost povećanog rastezanja, zato staklo ne sme biti strogo
pričvršćeno.
Kada uputstva nije moguće poštovati, mogući rizik loma eliminišemo tako, da se kod
automehaničara stakla prekale. Sva jednoslojna ili izolacijska stakla, koja imaju apsorpciju
energije veću od šezdeset odsto, moraju biti prekaljena.
Više nego uobičajeno, su ugrožena i unutarnja stakla u zvučno zaštitnim staklima. Ta obično
imaju asimetričan sastav – spoljno staklo je uvek puno deblje od unutarnjeg. Učinak dvojnog
stakla, do kojeg dolazi zbog promena klimatskih uticaja na vazduh u prostoru među staklima,
se odražava u obliku povećanih opterećenja na stakla. Rezultat toga su trajna udubljenja
odnosno izbočenja oba stakla. Kada je jedno staklo očito tanje od drugog, mora preuzeti
dvojnu deformaciju.
Kod utvrđivanja uzroka za nastanak loma moraju se dosledno proveriti svi elementi, koji bi
bili potencijalni faktori:
•vrstu i položaj te konstrukciju objekta
•ispostavljenost suncu, mogućnost delimičnog osenčanja
•mogućost hlađenja
•konstrukcija prozora
•odabrana vrsta stakla i izbor debljine
•odabrani način zastakljivanja
•izvođenje zastakljenja
Pri tome možemo pomoći i sa uspoređivanjem slike loma stakla sa slikama lomova, koji su
znameniti za neke vrste opterećenja.
2.2.Princip rada detektora loma stakla
Detektor loma stakla je rešenje koje obuhvata mnogobrojne funkcije zaštite automobila i deo
je integrisanog alarmnog sistema. Počevši od detekcije pokreta, detekcije loma stakla,
detekcije krađe i neželjene pojave lopova, preko detekcije isticanja gasa, interfon funkcije ili
kontrole ulaznih vrata, pa do automatskog praćenja automobila – programiranog ili daljinski
upravljanog, otvaranja garažnih vrata ili upravljanja sistemima centralnog grijanja, ventilacije
i sl. Sa svim svojim funkcionalnostima koje nudi, ovaj sistem zaštite i upravljanja uređajima
omogućava kompletnu zaštitu automobila.
Trećina provalnika obije kroz staklo. Kao prevencija zaštite može se iskoristiti mogućnost
upotrebe ojačanog stakla, posebno na vozačevom sedištu i prozoru koji su pristupačni, jer ga
je mnogo teže polomiti. Inače, ojačane brave na automobilu koje mogu lako biti primećene
9
spolja mogu odvratiti neke lopove, jer bi lopov morao da polomi staklo i rizikuje privlačenje
pažnje. 2
Čak i kad bi slomili prozor, oni ga opet ne bi mogli otvoriti i time rizikuju da se poseku
ulazeći kroz polomljen prozor. Prodavnice za bezbednost nude brave za prozore na ključ koje
odgovaraju skoro svim prozorima. Možda je potrebno staviti bravu na više od jednog prozora,
zavisno od veličine otvora koju treba obezbediti. Brave se postavljaju na sve prozore na
automobilu koji su lako pristupačni – na primer, na prednja ali i na zadnja vrata.
Čak i mali prozor na gepeku mora imati brave. Lopov se može uvući u svaki prostor koji je
veći od ljudske glave. Potrebno je držati prozore zaključanim. Ključevi se moraju čuvati na
sigurnom mestu. Brave na automobilu otežavaju otvaranje prozora bez odgovarajućeg ključa.
Brave sa ramom imaju metalni zavrtanj radi obezbeđenja metalnog rama, koji služi za
otvaranje i zatvaranje prozora. Diskretnija varijanta je pričvršćena za drveni ram, ili postoje
delovi koji sprečavaju potpuno otvaranje prozora.
Osim brava, može se razmotriti postavljanje bezbednosnih rešetki na izložene prozore – osim
u slučaju da su oni potrebni za otvaranje.
Uz detektor loma stakla, može se koristiti samo zvučni alarm koji aktivira sirenu ili zvono ili
alarm s praćenjem koji je povezan sa centralnim telom za osluškivanje. Zbog ogromnog broja
lažnih alarma, policija će samo odgovoriti na zvučni alarm ukoliko postoji potvrda o
sumnjivim aktivnostima – kao što je potvrda komšije da su videli nekog ili je neko čuo lom
stakla.
Izabrati najadekvatniji sistem sveobuhvatne zaštite automobila nije ni izbliza jednostavan
zadatak.
2.3.Sistem detekcije loma stakla

Sistem detekcije loma stakla važna su karika zaštite automobila. Glavna prednost je
detekcija loma stakla i alarmiranje dok su provalnici još napolju. Mikroprocesor detektora
koristi jedinstvenu analizu za prepoznavanje zvučne slike karakterističnih frekvencija loma
uokvirene ploče stakla, čime se postiže superiorna detekcija, kombinovana s izvrsnim
imunitetom na lažne alarme. Ti detektori koje ne treba podešavati i koje je lako instalirati,
otkrivaju pucanje uokvirene ploče stakla svih standardnih tipova i debljina, pri čemu ignorišu
staklo koje nije uokvireno i ostale moguće izvore lažnih alarma.
2
Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo
10
Sisteme detekcije ne treba podešavati - time se eliminiše ljudski faktor i pojednostavljuje

instaliranje. To je moguće zbog visoko pouzdanih algoritama za prepoznavanje i zato što se
osetljivost detektora automatski kalibrira tokom proizvodnje. Fleksibilnost instaliranja
detektora je velika: za ugradnju u ravnini sa volanom, u ugao ili na okretni nosač. Opcijsko
okretno postolje omogućava optimalnu ugradnju i performanse u svim okruženjima. Dodatna
prednost linije detekcije su njene mogućnosti lakog testiranja. Ovaj sistem osigurava daljinsko
testiranje, uključujući aktiviranje releja alarma bez potrebe otvaranje detektora. Takođe se
neprekidno automatski testira ispravnost mikrofona nadziranjem zvukova okruženja. Bežični,
akustični detektor loma stakla za zaštitu stakala i šoferšajbni, i drugih staklenih površina
prepoznaje karakteristične frekvencije koje prouzrokuje lomljenje stakla.
Slika 4. Razbijeno auto staklo
Detekcija loma je sistem koji čine tri komponente: JA 82K – alarmna centrala sa četiri
ožičena ulaza, JA 82R – radiomodul sa 50 bežičnih ulaza i JA 82C ožičeni modul za
proširenje s još deset dodatnih ožičenih ulaza. JA 82K osnovna upravljačka jedinica
omogućuje “building-block-like” modularnost, koja se ogleda u mogućnošću dodavanja
sistemu funkcionalnih proširenja jednostavnom ugradnjom željenih modula. Pridodajući
željeni uređaj A, B ili C sekciji, sistem je moguće konfigurisati za parcijalno podešavanje ili
ga podeliti za korištenje za dva odvojena korisnika, npr., dva suseda.3
Alarmna centrala omogućuje dva programabilna izlaza. Priključenje tastature ili računara na
ovaj sistem omogućeno je putem digitalnog busa sa RJ konektorima. Sistem se napaja s
električne instalacije objekta, a može biti i baterijski podržan uz korištenje 1,3 A ili 2,6 A
3
11
akumulatorskih baterija. U memoriju čuva do 255 događaja, a integrisana funkcija sata mu

omogućuje automatsku kompenzaciju i podešavanje letnog računanja vremena.
JA 82R – radiomodul omogućuje priključenje u sistem do 50 bežičnih komponenti, počevši
od detektora pokreta, loma stakla, dima i sl., preko daljinskih upravljača, tastatura, pa do
sirena ili termostata. PG izlazi nisu samo dostupni putem fizičkih terminala na alarmnoj
centrali već i kao radiosignalni izlazi za kontrolu UC i AC izlaza. Uz korištenje modularnosti
koju nude alarmne centrale iz serije JA 80K, moguća je opciona konekcija bilo kojeg
komunikatora iz serija JA 80X, JA 80Y ili JA 80V.
Interakciju sa glavnim sistemom u svrhu programiranja ili upravljanja moguće je ostvariti
putem žičane tastature JA-80E ili bežične tastature JA-80F, koja poseduje integrisan i
RFID(RFID citac je namenjen za 125kHz, 64 - bitne RFID kartice.Moze se koristiti za
otvaranje elektricnih brava, rampa, aktiviranje liftova, alarmnih sistema, kao i za kontrolu
radnog vremena. Uredjaj signalizuje kada se pokusa intervencija neregistrovanom karticom.
kartični čitač i ulaz za konekciju senzora vozačevih vrata). Razumljive informacije o statusu
sistema i njegovih pojedinačnih komponenti vidljive su na displeju tastature, u tekstualnoj
formi. Jedna alarmna centrala može biti opremljena s više ovakvih interakcijskih tastatura.
Slika 5. Brava za vrata4

Interfejs služi za konekciju JA-80H spoljne tastature ili JA-80 kartičnog čitača na
alarmnu centralu. Poseduje integrisan relejni izlaz za kontrolu električne brave na vratima ili
kontrolu aktuatora ulaznih ili suvozačevih vrata, i ulaz za kontrolu otvaranja vrata s
unutrašnje strane. Osigurava informaciju alarmnoj centrali o statusu ulaznih vrata na isti način
kao i senzor ulaznih vrata. Tastatura poseduje ugrađeni kartični čitač, dugme za funkciju
4
12
alarma i osvetljenu tastaturu, koja može biti korištena za kontrolu pristupa, ali po potrebi i za
upravljanje ostalim funkcijama alarmne centrale.
Sistem detekcije loma stakla može se opremiti širokom paletom detektora pokreta i
multifunkcionalnih detektora za detekciju neovlaštenog boravka u automobilu. Može se
koristiti i kombinovani detektor je kombinacija PIR senzora pokreta i detektora loma stakla,
takođe s mogućnošću konekcije senzora ulaznih vrata. Ovaj detektor koristi dve zasebne
adrese kako bi alarmnoj centrali preneo ispravnu informaciju o tome da li je alarmno stanje
uzrokovano lomom stakla ili pokretom u automobilu.
Sistem detekcije loma stakla otkriva lom stakla na distancama do devet metara, a koristi
digitalnu obradu signala radi sprečavanja lažnih alarma. Moguće ga je, takođe, ugraditi u
unutrašnjost vozila.
3. ALARMNI SISTEM
Statički podaci da oglašavanje alarmnog sistema prilikom pokušaja provable ,smanjuje

nastale štete čak do 90%.Provalnici se nalaze na nepoznatom terenu I strahuju od mogućeg
13
otkrivanja ,kada se oglasi sirena,znaju da im vreme ističe i uglavnom neobavljenog posla

napuste objekat. Samo postojanje alarmnog sistema je potencijalnom provalniku još pri
odabiru žrtve,često presudna informacija da zaobidje taj objekat.Efikasnost alarmnog sistema
dodatno se može povećati tkz. Komunikatorom koji služi za telefonsku dojavu alarma na
programirane privatne telefonske brojeve ili zaštitne službe ,koje nude i i ntervencija
naoružanih lica prema zaštićenom objektu.Osiguravajuća družtva odobravaju popuste na
polise osiguranja nastale prilikom provale,a kao najviši stepen sigurnosti priznaju upravo
ugovore o dojavi na zaštitne službe .Takve usluge danas su u Srbiji dostupne u svim većim
sredinama za umerene mesečne iznose.
Alarmne centrale kao mozak sistema upravljaju svim relevantnim
informacijama.Odabir alarmne centrale vrši se prema veličini objekta te drugim zahtevima i
mogućnosti.Sistemom se upravlja putem upravljačkih tastatura koje se instaliraju uglavnom
na ulazima objekta.Jednostavnije izvedbe putem LED dioda prikazuju status sistema,dok
verzije sa LCD displejom ispisuju status sistema na srpskom ili nekom drugom jeziku i vode
korisnika kroz sve funkcije.Sistemi podržavaju više korisnika od kojih svako ima zasebnu
šifru,te se dogadjaji na objektu uglavnom mogu memorisati sa datumom i vremenom.
Ukoliko se koristi dojava na zašitne službe moguće je dobiti ispise svih dogadjaja mesečno ili
prema potrebi,pa se tako može rekonstruisati eventualni dogadjaj na objektu.
Kod bežičnih sistema tastature mogu takodje biti bežične,a sistemom se može
upravljati i putem daljinskih upravljača.Postoje takodje i modeli sa govornim procesorom koji
uz to daje jasno razumljive govorna uputstva na srpskom jeziku što znatno pojednostavljuje
svakodnevno upravljanje sistemom.Sistemi imaju vremenski podesivo paljenje i gašenje,koji
akustično signaliziraju,kako bi se korisniku ostavilo dovoljno vremena da deaktivira
sistem,odnosno napusti objekt pre nego što alarm uključi.Moguće je sisteme podeliti u tkz.
particije,tako da se može zasebno aktivirati samo odredjeni deo sistema.
Signalizacija alarma vrši se lokalno putem sirena i telefonskom dojavom na
programirane privatne telefonske brojeve ili na pozivni centar neke zaštitne službe.Kod
dojave na privatne brojeve telefona poželjno je primena tzv. govorne porukekako bi korisnik
dobio što jasniju informaciju o dogadjaju.Neki uredjaji podržavaju uz to dvosmernu audio
komunikaciju,što znači da možete čuti šta se u prostoru dogadja.
Alarmni sistemi štite od svake moguće neželjene situacije: provale, loma stakla,
požara, curenja gasa koristeći različite vrste senzora. Vrlo je bitno provalu detektovati u
najranijoj fazi – pri pokušaju obijanja vrata, prozora ili razbijanja stakla. Za to se koriste
magnetni kontakti i detektori loma stakla. Pomoću infracrvenih senzora štiti se prostor unutar
14
objekta ili u njegovoj blizini jer oni detektuju prisutnost toplote kojom zrači ljudsko telo.
Ukoliko se radi o automobilima sa većim brojem prozora, najčešće se koriste infracrvene
barijere za zaštitu perimetra iznutra. Barijere reaguju na prekid snopa bilo gde na štićenom
pravcu. Svi detektori koriste napredne tehnologije obrade signala, čime se postiže pouzdanost
u radu, i maksimalno se sprečava pojava lažnih alarma. Alarmni sistemi deluju preventivno.
Provalnici deluju linijom manjeg otpora – spoljašnja sirena će ih vrlo verovatno udaljiti od
vozila. Ako do provale ipak dođe, uključuje se snažna sirena ( 120 dB ) i svetlosna
signalizacija. Eventualni pokušaj njenog onesposobljavanja neće uspeti ako ugradite sirenu sa
sopstvenim napajanjem, koja pri pokušaju presecanja kabla kojim je povezana sa centralom,
odmah počinje da svira. Svetlosna signalizacija će pomoći da se noću lakše locira objekat u
alarmu.
Alarmna sirena je predviđena kao element za zvučno uzbunjivanje u sistemu provale. Svojim
prodornim zvukom efikasno i pouzdano obaveštava ljude na širem području na postojeću
opasnost. Napaja se naponom dobivenim iz centralnog uređaja. Automobil je opremljen
ozvučenjem sa memorisanim standardnim obaveštenjima opasnosti od požara koje se
automatski uključuju u razglas celog automobila.
Slika 6: Delovi auto-alarma5
Napajanje centrale je iz glavnog delovodnika u blizini automobila sa zasebnog osigurača, koji

je posebno označen, mrežnim naponom 220 V / 50Hz. Rezervno napajanje se koristi za slučaj
prekida glavnog napajanja. Prebacivanje s glavnog izvora napajanja na rezervni je moguće u
veoma kratkom roku, sistem radi po principu zvučnog signala na centralnom uređaju.
Rezervni izvor napajanja je sastavni deo automatske centrale i mora imati dostatan kapacitet
da osigura neometan rad nakon ispada glavnog alarma. Kapacitet baterije mora osigurati rad
5
http://www.howstuffworks.com/car-alarm.htm
15
najmanje 30 sati od nestanka mrežnog napona i pola sata rada uređaja za uzbunjivanje.
Centrala ima sklop za automatsku dopunu kapaciteta .
Slika 7. Alarmno kolo6

Alarmni sistem detektuje prisutnost neovlašćene osobe sa tri automatska javljača
eksplozivnosti. Nivo detekcije koji je izveden je od 10,00 ppm ili 1,0 % odnosno 20,0 %
DGE. Sistem se napaja iz mreže standardnog napona 220 V, 50 Hz, a potrošnja iznosi cca 7,5
V. Alarmni sistem ima isključivu ulogu uzbunjivanja u slučaju prisutnosti lopova i to sirenom
i crvenom lampicom.
Ppm-jedan deo od milion,DGE-mogućnost promene,cca-približno
4. AUTO ALARMI
Standardni sastavi zaštite ne štite unutrašnjost vozila, stvarajući time provalnicima priliku za
krađu raznih ličnih stvari, radio i audio uređaja, telefona itd. Provalnici mogu pokušati
onesposobiti fabrički ugrađen protivprovalni uređaj bez da budu ometani, dok će s ugrađenim
alarmnim uređajem svaki pokušaj deaktiviranja biti opažen pre nego što počne. Sirena i
6
http://britishcolumbia.inetgiant.ca
16
zvučni alarm s prekidima (PIP ALARM) aktiviraju se pre svakog pokušaja provale te će
provalnici izgubiti dragoceno vreme u pokušaju da ih neutralizuju.
Svi fabrički ugrađeni protivprovalni uređaji jednaki su i sistemski se ugrađuju na jednak način
na montažnoj traci. Posle izvesnog vremena, profesionalni provalnici će ih proanalizirati,
pronaći im slabe tačke te ih brzo onesposobiti. S druge strane kupovni protivprovalnički
uređaji, s obzirom na različite module i načine ugradnje, obeshrabri će bilo koji pokušaj
provalnika, odnosno bar će produžiti vreme potrebno za onesposobljavanje alarmnog uređaja.
Dokazano je da provalnici odustaju od pokušaja ukoliko nakon nekoliko minuta ne startuju
vozilo.
Često možemo čuti kako vlasnici vozila kažu : …¨meni alarm, odnosno mul-t-lock nisu
potrebni jer ja uplaćujem kasko protiv krađe¨… Zabluda tih ljudi leži u činjenici da sva
osiguravajuća društva koja pružaju takav oblik osiguranja, u slučaju kada vozilo bude
ukradeno, isplaćuju otprilike 80% vrednosti vozila i to one vrednosti koja je najniža po tabeli.
A što to znači u praksi? Npr. imate vozilo koje realno na tržištu vredi 15 000 Eura međutim
njegova vrednost po tablici iznosi npr. 11 000 Eura. Po ovome možete u najboljem slučaju
očekivati da ćete od osiguranja namiriti cca. 8800 Eura. Nije teško izračunati da u ovakvom
slučaju vaš gubitak iznosi više od 6000 eura odnosno oko 40% realne cene vozila. Ako ovome
dodamo i ne tako retko otuđenje nekih stvari (radioaparat, mobilni telefon, kamera,
fotoaparat, dokumenti ili neke sentimentalno vrijedne sitnice) koje tom prilikom budu u
vozilu gubitak je još veći. Dalje da i ne govorimo da otprilike par meseci možete računati na
to da ste pešak. Eto pa vi sami zaključite da li vam je samo kasko dovoljan.
4.1. Portman AM388

Neke od njegovih karakteristika su:
-daljinski sa rotirajućim kodovima
-daljinsko centralno zaključavanje aktiviranjem alarma ujedno se zaključava vozilo, a
-deaktiviranjem otključava
-modularan sistem
-sirena vodootporna, šest tonova, 128 dB
-centralna jedinica se ugrađuje se unutar vozila, skrivena unutar konzole, nedostupna lopovu
-vodi i vlazi
-blokada motora odvojena, skrivena unutar konzole vozila
-zaštita otvaranja vrata prtljažnika i poklopca motora vozila
-dvostepeni digitalni senzor udarca podesiv stepen osetljivosti
17
-traženje vozila ako ne možete pronaći auto na parkingu, aktivirajte traženje i auto će vam
pokazati gde je tastatura za slučaj nužde deaktiviranje alarma pinom u slučaju da ste izgubili
daljinske upravljače
-automatsko reaktiviranje ukoliko ste deaktivirali alarm a niste ušli u vozilo unutar 30
sekundi, alarm će ponovo zaključati vozilo i aktivirati alarm
-signal otvorenih vrata ukoliko su prilikom aktiviranja ostala otvorena vrata, alarm to
-signalizira zvučnim signalom
-senzor pada napona
Cena ovakvog alarma je oko 30.000 din . Postoji i mogućnost ugradnje i GSM
dojavljivača koji javlja korisniku o provali na mobilni telefon.
Slika 8: Meta system
4.2.COBRA
Novi integrisani COBRA alarmni sistemi protiv krađe, protiv otmice i protiv upada.
Sa Anti Hi-Jack funkcijom automobil ne može biti ukraden, čak i ako lopov otme ključeve ili
ih ukrade od vlasnika automobila. Sa ovom funkcijom alarm će blokirati vozilo onog
momenta kada lopov vozeći ga prvi put zaustavi automobil.
Blokadu motora prati zvučna signalizacija i rad žmigavaca. U ovom slučaju alarm se može
deaktivirati samo pomoću Vašeg PIN koda.
18
Slika 9 : Cobra
1-http://www.raptor.hr/index.php/auto-program/auto-alarmi/portman-am388
4.3.Metasystem
Firma Meta systems pokriva 70% svetskog tržišta auto alarma. Trenutno su u centru pažnje
HPA (High Performance Alarm) modularni modeli auto alarma. Ovo su modeli visoke
pouzdanosti, odličnog dizajna i vrhunskog kvaliteta. Treba naglasiti da ovi alarmi
zadovoljavaju sve Evropske norme za autoalarme.
Ugrađuju se u skoro sve marke automobila kod prve ugradnje što dovoljno govori o njihovom
kvalitetu.
Slika 10: Meta system
Opšte karakteristike META SYSTEM alarma visokih performansi:

- Aktiviranje pomoću daljinske komande,
- Dinamički/plivajući ili rolo kod sa 72 miliona biliona kodova i Litijevom baterijom,
- Opcioni elektronski ključ za hitne slučajeve
- Elektronska sirena sa vlastitim napajanjem,
- Izlaz za centralno zaključavanje,
- Imobilizator,
- Zaštita svih vrata, haube i gepeka,
19
- Ultrasonični senzori,
- Konfort mod,
- Panik funkcija, i drugo.
Daljinska komanda sa dva moderno dizajnirana daljinska upravljača jednostavna za upotrebu
sa napajanjem koje traje i do 5 godina. Daljinski upravljač je zaštićen od skeniranja sa 72
miliona biliona promenjivih kodova na daljinskom upravljaču alarma. Poseduje
opcioni elektronski DALAS ključ koji radi na principu "odabira slučajnog koda" za
isključenje alarma u slučaju da se slomi ili izgubi daljinski upravljač. Elektronska sirena
poseduje vlastito napajanje i izrađena je od visoko otpornih materijala, te je otporna na visoke
temperature i vodonepropusna. Releji za centralno zaključavanje omogućavaju
kompatibilnost META SYSTEM alarma sa svim tipovima centralnih brava bez obzira na
proizvođača.
Imobilizer zavisno od modela alarma poseduje do tri nezavisne blokade motora i zaštićen je
od svake vrste zloupotrebe u smislu onesposobljavanja.
Zaštita svih vrata, haube, gepeka kroz vezu sa mikroprekidačima pomenutih dijelova vozila.
Alarm reaguje na otvaranje bilo kog dijela vozila. Ultrasonični senzori velikog dometa
pokrivaju unutrašnjost vozila i tako štite od povrede unutrašnjeg prostora i onemogućavaju
otuđenje stvari iz vozila. Pogodni su i za kombi i dostavna vozila. Komfort mod omogućava
isključenje pojedinih zona đelovanja alarma kao i zatvaranje elektično pokretanih prozora
preko daljinske komande. Panik funkcija omogućava korisniku uređaja zvučni signal alarma u
alučaju nepoželjnih prilazaka vozilu radi sprečavanja eventualnih oštećenja na vozilu i
eventualnih pokušaja krađe.
4.4.h.p.a. 5.0 - auto alarm visokih performansi
20
Slika 11: h.p.a 5.0
H.P.A 5.0 je alarmni uređaj sa 2 daljinska upravljača, rolling code - 72 miliona biliona kodova
sa Litijevom baterijom, sirena sa vlastitim napajanjem, svetlosna signalizacija, LED dioda sa
memorijom, UNIVERZALNA komanda centralnog zaključavanja, zaštita i signalizacija
otvorenih vrata, funkcija PANIC na daljinskom upravljaču, senzor pada napona, automatski i
manuelni komfor, opcioni elektronski ključ za hitan slučaj, blokada motora i ŠĆ1
kodiranasamonapajajuća sirena.
Slika 12: h.p.a 4.5
H.P.A 4.6 je alarmni uređaj sa 2 daljinske antene
21
Slika 13: h.p.a 3.5
H.P.A 3.5 je alarmni uređaj sa 2 daljinska upravljača, rolling code - 72 miliona biliona kodova
sa Litijevom baterijom, sirena sa vlastitim napajanjem, svetlosna signalizacija, LED dioda sa
memorijom, UNIVERZALNA komanda centralnog zaključavanja, zaštita i signalizacija
otvorenih vrata, funkcija PANIC na daljinskom upravljaču, senzor pada napona, automatski i
manuelni komfor, opcioni elektronski ključ za hitan slučaj, blokada motora i M02
sirena bez sopstvenog napajanja.
4.7. can bus vw - h.p.b. vw 5.0
Slika 14: can bus vw-h.p.b 5.0
H.P.B. VW 5.0 (Audi, Škoda, Seat, Volkswagen>2001) je profesionalni CAN BUS auto alarm
namijenjen za vozila Audi, Škoda, Seat i Volkswagen.
Glavne karakteristike ovog alarma su: MO5 piezzo sirena s vlastitim napajanjem, volumenska
zaštita prostora, LED dioda, el. blokada motora, ožičenje, signalizacija otvorenih vrata,
svetlosna signalizacija, aktivira se pomoću originalnog daljinskog upravljača kojeg ste dobili
uz svoje vozilo.
4.8. Easy can profesionalni auto alarm za sve tipove vozila
22
Slika 15:Easy can

EASY CAN je zadnja generacija profesionalnih auto alarma, univerzalni za sve vrste
vozila. META EASY CAN može biti montiran u sva vozila i vrlo lako komunicira sa svim
protokolima. Aktivira se pomoću originalnog daljinskog upravljača koje ste dobili uz svoje
vozilo.
Osnovne karakteristike: El. blokada motora, unutrašnja zaštita vozila, bežicna sirena sa
vlastitim napajanjem, ...
4.9.Top can (mercedes, bmw, psa, toyota, fiat-alfa-lancia)
Slika 16: Top can

Karakteristike: MO5 piezo sirena sa vlastitim napajanjem, unutrašnja zaštita prostora, LED
dioda, blokada motora, elektronski servisni ključ i aktivira se pomoću originalnog daljinskog
upravljača kojeg ste dobili uz svoje vozilo.
4.10.meta m43 - wireless imobilizer
Slika 17: meta 43
23
Karakteristike: aktivno nauružavanje putem dva daljinska upravljača, dodatni čip u slučaju
gubljenja daljinskih upravljača, izlaz za sirenu i LED statusna sijalica.
4.11.meta m33
Slika 18: meta m33

Karakteristike: pasivno naoružavanje, kontrola preko samo jednog tastera i LED statusna
sijalica.
4.12.GT-Getronic
GT-Getronic je jedna od vodećih firmi u oblasti kućnog i savremenog obezbeđenja.
Omega Vam moze ponuditi kompletan program auto alarma firme GT.
Slika 19: GT-Getronic
24
4.13. HPS 841 PTL (H) C A N B U S AUTOALARM +IMMOBILIZER
UKLJUČENJE ALARMA
Pritisnite dugme za zaključavanje na fabričkom daljinskom vozila. Overu šalje na sledeći
način:
• Treptaji indexa odgovaraju fabričkom podešavanju

• 1 beep zvuk ako je programiran
• LED na instrument tabli svetli 5sec a posle toga trepti Uključuje se blokada motora (ako je
povezan) Priključci za module stupe u funkciju (ultrazvuk, radar itd.) Centralna brava
zaključava auto.
ISKLJUČENJE ALARMA
Pritisnite dugme za otključavanje na fabričkom daljinskom vozila. Overu šalje na sledeći
način:
• 2 beep zvuka ako je programiran
• LED na instrument tabli ne svetli
• Isključi se blokada motora
• Isključuju se priključci za module
• Centralna brava otključava automobil
• Treptaji indexa odgovaraju fabričkom podešavanju.
Automatsko zaključavanje
25
U slučaju da utključate vozilo sa fabričkim daljinskim i ne otvarate vrata, gepek ili haubu, za
15 sec alarm sam zaključava vrata. Pažnja! Ova funkcija proizvodi dejstvo isključivo u
automobilima koji imaju funkciju automatskog zaključavanja.
Vreme pripreme i uključen alarm

Nakon što ste uključili alarm sa (OEM) daljinskim, alarm će biti u fazi pripreme 20 sec (LED
svetli) a posle toga se uključuje. Za ovih 20sec u fazi pripreme ako testirate bilo koji senzor ili
vrata alarm signalizira samo sa indexima. Treptajući LED na instrument tabli znači da je
alarm u funkciji i ako dođe do aktivacije alarma, signalizira zvukom i indexima.
Alarmiranje
Nakon isteka vremena faze pripreme alarm če biti u funkciji, ako dođe do aktivacije alarma
signalizira zvukom i indexima, aktiviraće sirenu ili trubu i indexe. Vreme ciklusa alarmiranja
(uzbune) 30sec. Da bi ste obustavili alarmiranje bez isključenja alarma pritisnite dugme za
zaključavanje. Da bi ste obustavili alarmiranje i da isključite alarm pritisnite dugme za
otključavanje.
Panik funkcija
Nakon isteka vremena faze pripreme, ako pritisnete dugme za zatvaranje, alarm će da alarmira
30sec (zvukom i indexima). Pažnja! Ovu funkciju treba aktivirati da bi ste koristili.
Za aktiviranje obratite se ovlašćenom serviseru!
Memorija
Ako sa uključenog alarma demontiraju priključak posle ponovnog priključenja alarm će opet
biti uključen.
Zaštita protiv OTMICE
Kad je motor upaljen i dođe do otmice, alarm je u mogućnosti blokira motor. Ova funkcija je
fabrički isključena. Aktiviranje ove funkcije je moguće iskjlučivo sa pismenim dokumentom
na sopstvenu odgovornost korisnika.
Za uključenje funkcije stupite u kontakt sa ovlašćenim serviserom!
Posle otvaranja ili zatvaranja prednjeg levoga vrata u jednom određenom vremenu morate
pritisnuti tajno dugme da bi sprečili blokadu motora ako je funkcija zaštite protiv OTMICE
uključena.
Zaštita protiv KRAĐE
26
Alarm je u mogućnosti da blokira motor i ako dođe do KRAĐE sa vlastitim ključem

automobila. Ova funkcija je fabrički isključena. Aktiviranje ove funkcije je moguće iskjlučivo
sa pismenim dokumentom na sopstvenu odgovornost korisnika.
Za uključenje funkcije stupite u kontakt sa ovlašćenim serviserom!
Posle paljenja motora u jednom određenom vremenu morate pritisnuti tajno dugme da bi
sprečili blokadu motora ako je funkcija zaštite protiv KRAĐE uključena.
Isključenje sirene (mute funkcija)
Pomoću kontakt ključa možete da isključite funkciju trube ili sirene.

Kod isključenog alarma (otključana cent. brava), sednite u auto zatvorite sva vrata, tri puta
dajte kontakt i posle skinite, posle ovoga u roku od 30sec izađite iz automobila i zaključajte
auto sa daljinskim.
U ovom režimu rada ako dođe do alarmiranja, alarm signalizira samo sa indexima.
Pažnja! Isključenje sirene odnosi se za samo jedan ciklus ! Ako otključate auto sa
pritiskom na dugme otvaranja, alarm se automatsko vraća u normalan režim rada sa
sirenom ili trubom.
Memorija alarma
Centrala alarma memoriše uzroke alarmiranja ako je došlo do aktivacije. Posle

isključenja. preko treptaja LED-a vam daje do znanja uzroke alarmiranja. Pratite treptaje
LED-a i uporedite sa donjom tabelom
L LED treptaji RAZLOZI ALARMIRANJA

1 OTVARANJE VRATA (CAN-BUS SIGNALOM)
27
2 OTVARANJE VRATA MECHANIČKI, KLJUČEM, SA
VOZAČEVE STRANE (CAN-BUS SIGNALOM)
3 OTVARANJE HAUBE (CAN-BUS SIGNALOM)

4 OTVARANJE GEPEKA (CAN-BUS SIGNALOM)
5 STARTOVANJE MOTORA
6 SENZOR UDARCA
7 ULTRAZVUČNI SENZOR
8 DODATNI SENZOR (ULAZ PLAVE ŽICE)
9 DODATNI SENZOR (ULAZ PLAVE/CRVENE ŽICE)
28
Zaštitne funkcije
Zaštita otvaranja Aktivira se otvaranje vrata, gepeka i haube

Blokada motora Sprečava startovanje motora
Senzor udarca Aktivira se na udarce i lom stakla
Zaštita davanja Aktivira se na davanje kontakta
kontakta
Ultrazvučni senzor Ako je ugrađen! Primećuje pokrete unutar kabine
Zaštita protiv Blokira upaljen motor ako dođe do otimanja vozila
OTMICE
Zaštita protiv Blokira startovanje motora ako dođe do krađe vozila
KRAĐE sa vlastitim ključem
Servis funkcija
Ova funkcija služi tome da u slučaju da ostavite auto u servisu da neovlašćena lica ne bi
saznali funkcionalnost vašeg alarma . Ako vam je aktivirana zaštita protiv otmice ili krađe ne
morate dati nikome do znanja gde se nalazi skriveno dugme i čemu služi. U servis funkciji
alarm je isključen!
Uključenje servis funkcije:
Kod isključenog alarma dajte i skinite kontakt toliko puta kolika je 1.broj PIN koda. Kod
uključenog kontakta LED svetli, posle unosa 1. broja treba sačekati da se LED ugasi. Posle
29
ovoga ODMAH treba dati kontakt tolko puta koliki je 2. broj. Posle gašenja LEDa treba dati
opet kontakt toliko puta kolika je 3.broj. LED trepti par puta da signalizira uključenje servis
funkcije.
Isključenje servis funkcije:
Kod isključenog alarma dajte I skinite kontakt toliko puta kolika je 1.broj PIN koda. Kod
uključenog kontakta LED svetli, posle unosa 1.broja treba sačekati da se LED ugasi. Posle
ovoga ODMAH treba dati kontakt tolko puta koliki je 2.broj. Posle gašenja LEDa treba dati
opet kontakt toliko puta kolika je 3.broj. Posle ovoga servis funkcija je isključena.
Dokje alarm u servisnoj funkciji kad date kontakt LED trepti uzastopno dva puta.
PAŽNJA! Ako je uključena funkcija zaštita protiv Otmice / Krađe, onda pre početka
procesa, treba pritisnuti skriveno dugme koji je montiran u automobil zbog zaštite
protiv Otmice / Krađe i držati pritisnuto dok niste završili proces!
Isključenje ultrazvuka i radara
Za vreme pripreme ako jošjednom pritisnete dugme za zaključavanje možete da isključite

senzore i module alarma.Ako ste parkirani na jako bučnom frekventnom mestu da ne do
lažnih alarmiranja.
Upotreba PIN koda

PIN kod tada treba upotrebiti ako se izgubi daljinski ili isprazni se baterija u njemu, a alarm je
još uključen.
PIN kod je broj od 3 karaktera(na primer 1-2-3).Ako bi ste koristili PIN kod izvršite date
uputstva sa kontakt ključem:
Kod uključenog alarma otključajte vozačeva vrata mehaničkim ključem . Alarm počne da
alarmira, zatim dajte i skinite kontakt toliko puta kolki je 1.broj PIN koda . Kod uključenog
kontakta LED svetli , posle unosa prvog karaktera treba sačekati da se LED ugasi.
Posle ovoga ODMAH treba dati kontakt i skinuti tolko puta kolki je 2.broj PIN koda. Pšosle
ugašenja LEDa treba dati I skinuti kontakt koliki je 3.broj PIN koda.
Ako je proces uspešan alarm se isključuje.

Promena PIN koda
30
Promena PIN koda je potrebna u slučajevima kad korisnik želi da promeni broj na drugi broj
kojeg samo on poznaje.
PAŽNJA! Za apsolutnu bezbednost preporučujemo korisniku da promeni PIN kod.
Za promenu PIN koda izvršite data uputstva sa kontakt ključem na dole naveden način:
Kod isključenog alarma dajte i skinite kontakt toliko puta koliki je 1.broj PIN koda.Tokom
uključenog
kontakta LED svetli, posle unosa 1.karaktera treba sačekati da se LED ugasi.
Posle ovoga ODMAH treba dati i skinuti kontakt toliko puta koliki je 2.broj PIN koda.
Posle ugašenja LEDa treba dati i skinuti kontakt toliko puta koliki je 3.broj PIN koda.
Nakon ovoga LED trepti par puta.Dok LED trepti dajte kontakt i skinite toliko puta koliki je
NOVI 1.broj PIN koda. Tokom uključenog kontakta LED svetli, posle unosa prvog karaktera
treba sačekati da se LED ugasi.
Posle ovoga ODMAH treba dati i skinuti kontakt toliko puta kolika je NOVI 2.broj PIN koda.
Posle gašenja LEDa treba dati I skinuti kontakt toliko puta kolika je NOVI 3.broj PIN koda.
Ako je proces bio uspešan LED trepti velikom brzinom. Posle ovoga samo NOVI PIN kod
može da se koristi!
Servisiranje alarma
Naši alarmi su vrlo precizno izrađeni i testirani ali zbog odgovarajuće funkcionalnosti treba
da pazite na neke stvari:
Pranje vozila: ako za čišćenje vozila koristimo mlaz vode pod velikim pritiskom, prvo treba
da obezbedimo alarmni sistem. Ukoliko nađemo vode u sistemu alarma, garancija postaje
nevažeća.
Održavanje: Svaka popravka se mora obaviti u PATROL LINE servisima. Ukoliko to urade
nestručna lica postoji mogućnost da pokvare alarm i dovedu u opasnost sigurnost vozila.
Standardi
Ovaj proizvod je u skladu sa:
31
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 116 >> Rev.2/Add.115
Svedočenje za Evropski standard, odgovara svim zahtevima u pogledu funkcionisanja

alarma. Svedočenje koje se nalazi u kutiji mora da bude tačno popunjeno i da bude deo
dokumentacije vozila. Dole navedeni broj svedočenja treba da bude utisnut na uređaju i treba
da bude u skladu sa svedočenjem.
E24 116R A-000018
32
-BEZBEDNOSNI SISTEMI PROTIV KRAĐE AUTOMOBILA- Diplomski rad
5. MEHANIČKA ZAŠTITA
Ne želeći umanjiti značaji tehnološke mogućnosti modernih elektroničkih sastava

kontrole pristupa kod opremanja objekata bitno je istaknuti važnost i prednosti mehaničkih
sistema zaključavanja. Neophodnost i obaveza ugradnje sastava zaključavanja u
stambenim,gospodarskim i javnim objektima po principu MASTER(generalnog) KLJUČA
već je odavno propisana zakonima u većini zemalja Evrope. Kod nas takva odluka najvećim
delom zavisi i o tome hoće li investitori i arhitektonska struka prepoznati potrebe i zahteve
krajnjih korisnika objekata.
5.1.MUL-T-LOCK
Vodeća kompanija u Izraelu i jedna od svetskih lidera u oblasti zaštite, proizvodi širok opseg
cilindara, brava za komercijalnu, industrijsku i ličnu primenu, sefova, katanaca, ključeva i
mašina za pravljenje ključeva. MUL-T-LOCK je jedan od svetskih lidera za proizvode
namenjene zaključavanju objekata (ključevi, brave, cilindri, lokoti) i deo je kompanije ASSA
ABLOY Group. U skladu sa zahtevima i potrebama naručioca moguće je izraditi različite
varijante kreiranja sistema zaključavanja od onih jednostavnijih „SVE NA JEDAN KLJUČ“
do složenijih MASTER sistema HIJERAHIJSKI (generalni ključ) i MATRIX, a uvijek uz
upotrebu samo jednog ključa od strane svake od osoba u sistemu.
Slika 20: Široka paleta proizvoda MUL-T-LOCK-a
34
Svi MUL-T-LOCK proizvodi se mogu objedinjavati u sastave jednog ključa ili

složene sastave zaključavanja po zahtevu klijenta.
Osnovne prednosti MUL-T-LOCK sastava zaključavanja:

- uvođenje režima zaključavanja skladno zahtevima i potrebama naručitelja
- povećanje sigurnosti i kontrola pristupa
- smanjenje ukupnog broja ključeva u opticaju
- smanjenje troškova u svezi ključeva, cilindara itd.
- olakšan pristup kod hitnih intervencija ( vatrogasci, zaštitari i sl. )
MUL-T-LOCK sastavi zaključavanja se izrađuju potpuno automatski pomoću programa
MASTERPIECE.
Osnovni načini izrade sastava zaključavanja su:

- matrični sastav zaključavanja
- hijerahijski sastav zaključavanja
Matrični sastav zaključavanja omogućuje izradu sastava prema svakoj potrebi i zahtevu
klijenta. Mogućnosti naknadnih nadogradnji ili promena na sastavu zaključavanja, a koje
nisu unapred predviđene, vrlo su ograničene.
Hijerarhijski sastav zaključavanja omogućuje jednostavnu nadogradnju ili promenu sastava
zaključavanja.
Program MULTIMANAGER omogućava tačnu i sigurnu evidenciju ključeva.
- www.kolnoa.ba
5.2.Lavlja Kandža
Lavlja kandža je autosigurnosni sistem koji se pojavio na tržištu pre deset godina.
Zahvaljujući tome što je mogla da obezbedi preko potrebnu sigurnost automobila i bila
jednostavna za rukovanje, opstala je toliko dugo. Postavlja se direktno na volan pri čemu vrši
blokadu upravljačkog sistema i štiti automobil od krađe i to na taj način što se auto ne može
odvući, odgurati, otšlepati ili na bilo koji drugi način ukrasti.
Nakon pet godina svog postojanja Lavlja Kandža je dobila svog naslednika. Tako je
sredinom 2004 godine kompanija ZEDER na čelu sa Zdravkom Rajačićem, konstruktorom
oba autosigurnosna sistema, izbacila na tržište novi sistem za zaštitu automobila. ZEDER je
35
sistem koji se za razliku od Lavlje Kandže, postavlja, odnodsno ugrađuje direktno na vratilo
volana i na taj način vrši blokadu upravljačkog sistema. Jednostavniji je za upotrebu, naime
aktivira se i deaktivira jednostavnim okretom ključa. Pored blokade volana ZEDER vrši i
blokadu paljenja motora koja se obavlja nezavisno od kompijutera Vaseg automobila.
5.3.Zeder
Autosigurnosni sistem ZEDER je najnoviji i najsavremeniji vid zaštite automobila od

krađe.
Slika 21. ZEDER
To je mehanička zaštita koja se ugrađuje na vratilo volana i na taj način vrši blokadu
upravljačkog sistema kao i elektro blokadu paljenja motora. ZEDER se lako ugrađuje, pri
montaži se ne dira letva volana a elektro blokada vozila se vrši nezavisno od kompjutera
automobila. 7
7
www.zeder.rs
36
Slika 22 : ZEDER na BMW
Autosigurnosni sistem ZEDER je nastao nakon LAVLJE KANDŽE i nastavio njenu

dugogodišnju tradiciju na polju zaštite automobila. Kao rezultat dugogodišnjeg ispitivanja i
proučavanja zasluženo je zauzeo vodeće mesto u svetskoj industriji autosigurnosnih sistema
o čemu svedoče i mnogobrojna priznanja.
Autosigurnosni sistem ZEDER se aktivira i deaktivira okretom ključa. Prilikom
zaključavanja ZEDER-a aktiviraju se mehanička blokada upravljanja vozilom i elektro
blokada paljenja motora.
37
6.AUTOMATSKO LOCIRANJE VOZILA - AVL
AVL (Automatic Vehicle Location) je uobičajeni termin za jedan od načina

primene mobilne telematike za praćenje grupe vozila, koji obuhvata integraciju bežičnih
komunikacija i (obično) uređaja za praćenje (u opštem slučaju GPS) u automobile.
Najpoznatiji primer mobilne telematike je GM-ov OnStar sistem, koji automatski traži
pomoć ako je vozilo učestvovalo u nekoj saobraćajnoj nesreći. Ovi sistemi mogu da
izvršavaju i funkcije kao što su daljinska dijagnostika motora, praćenje ukradenih vozila,
obezbeđivanje pomoći na putu, itd. Najpoznatiji operatori AVL servisa (mobilne telematike
za grupe vozila) su Qualcommovo odeljenje OmniTRACS i Teletrac. U opštem slučaju
uključuju integrisanje bežičnih komunikacija i tehnologije za detektovanje lokacije (često
pomoću GPS-a) u komercijalnim vozilima da bi bile omogućini mobilne komunikacije,
automatizovani dispečerski servis, praćenje tovara, itd.
AVL
Automatsko lociranje vozila predstavlja tehnologiju usmerenu na praćenje svih vrsta vozila,
polovnih objekata, kontejnera i ostale opreme i ljudstva.
Neophodni uslovi za praćenje su :
 sistem za pozicionoranje
 odgovarajuci prijemnik u pokretnoj jedinici
 telekomunikaciona mreža kojom ce se prenositi podaci o položaju
 dispečarski centar u kome se ti podaci prikupljaju, obrađuju i po potrebi
distribuiraju do korisnika
Ovakav sistem pruža mogućnost praćenja pozicija vozila,ali i praćenje raznih
parametara iz vozila nevezano nezavisno za poziciju vozila, kao što su telemetrija,
telekontrola, telemedicina, upravljanje pokretnim jedinicama i razne druge parametre koji se
mogu digitalizovati.
38
Slika23: globalni sistem za pozicioniranje
Automatsko lociranje vozila je oslonjeno na Globalni sistem za pozicioniranje ( Global

Positioning System - GPS ).
Sistemi za automatsku lokaciju vozila omogućavaju određivanje tačnog
položaja vozila uz pomoć satelitskih ili zemaljskih zasnovanih tehnologija za
pozicioniranje.Kada se navigacioni sistemi povezu sa ugrađenim
On board racunarima u vozilu i ruting i dispacing softverom, ovi sistemi

omogućavaju a vozači, dispečari, otpremnici i primaoci prate vozila od momenta
preuzimanja posiljke pa sve do njene isporuke, tako da bi omogućili isporuku "tačno na
vreme", da bi koordinisali rad, prevoz i obezbedili poboljsanu korisnicku uslugu ili
jednostavno obezbedili vozilo.
Postoje dve osnovne vrste AVL sistema:

satelitski AVL sistemi - uključuju:
 globalne pozicione sisteme
 geostacionarne satelite
39
 niskoorbitalne satelite - LEO

Zemaljski zasnovana infrastruktura AVL sistema - uključuje:
 grupne sisteme za kontrolu vozila AVM
 računsku navigaciju DR
 navigacione sisteme dugog dometa
 signalne službe
hiperboličko utvrđivanje položaja
kružno utvrđivanje položaja
AVL sistem prati lokacije voznog parka u određenom području i podnosi informacije
centralizovanom serveru prko komunikacione mreže. Ovaj server moze biti u razlicitim
oblicima, kao sto je dispečarski centar, informativni saobracajni centar ili transportni
upravljacki centar. Za ovakav sistem, lokacioni senzori redovno izveštavaju dispečarski
centar o pravcu kretanja vozila. Komunikaciona mreža prenos informacija može obuhvatiti
namenski radio- aparate,satelitske kanale, ili uskopojasni radio-farovi, uporišta kratkog
opsega ugrađene duž puta. Mogle bi se dodati i dodatne funkcije kao što jer plan saobraćaja
po pravcim,informacije duž puta,transfer mendžment evidentiranjem naplaćenih karata,
broja putnika, dijagnosticiranje vozila. upozorenje na opasnost, paratranzitni menadžment i
video posmatranje u vozilu. Zahvaljujuci raspoloživosti centralizovanih komunikacija i
manadzement centru,zajednicki korišćena tehnologija lociranja je diferencijalni GPG
( DGPS ).
Prednosti AVL - a:
Povraćaj investicija: - AVL daje informacije koje su potrebne efektivnijem upravljanju
voznim parkom, koji se ogleda u većim tehnološkim mogućnostima bez proširivanja resursa
samog voznog parka. Isto tako rezultati operativnih troškova postaju sve manji i pretvaraju
se u veće povratne investicije.
Brze i kvalitetnije donošenje odluka u dispečarskom centru:- AVL dispečera, pogotovo kada
je dispečerski centar sa CAD(Computer Aided Dispatch) sistemima, odnosno postoji
mogućnost rada sa GPS podacima u georeferenciranim digitalnim mapama. Zato AVL
opisuje trenutnu lokaciju i stanje prevoynog sredstva, tako da se dispečerske odluke donose
sa većom tačnošću i brzinom.
40
Sigurnost vozača i putnika:- Kontrolom vozila omogućava se povećana sigurnost vozača,

putnika i robe.
Obezbeđenje protiv krađe:- U slučaju krađe AVL omogućava brzo locitanje prevoznog
sredstva, a time i njegovo vraćanje vlasniku.
Navigaciono savetovanje: - Ako postoji mogućnost da se u vozilu instalira pokazivačka

jedinica u vidu LCD-a koja bi u realnom vremenu prikazivala mapu, omogućilo bi se da
dispečer bude vozač vozačima kroz nepoznata regije i zbog toga bi brže dolazili do
odredišta.
Prenosivi podaci i digitalne poruke:- Sa integracijom našeg AVL sistema sa

prenosivim terminalima za prikazivanje podataka
- MDT ( Mobile Data Terminals) postoji mogućnost koriščenja prednosti koje daju digitalne
poruke.
Dokumentovanje : - Postoji mogućnost dokumentovanja svih podataka prikupljenih u
dispečerskom centru, pokretnoj jedinici i izveštavanja nadležnih.
Projektovanje dinamičkih ruta:- Vezivanjem mrežnih algoritama za vektorsku digitalnu

mapu omogućava se dinamičko projektovanje ruta.
Optimizovanje ruta:- Primenom mrežnih algoritama omogućava se optimizacija ruta.
Povećana sposobnost: - AVL povećava pouzdanost i raspoloživost pokretne jedinice, a time i
sposobnost.
Bolje proračunavanje vremena: - Sa AVL-om se omogućava bolja procena vremena dolaska
na odredište.
Sposobnost regulisanje saobraćaja:- Povezivanjem AVL-a sa regionalnim saobraćajnim
centrima omogućava se regulisanje saobraćaja u slučaju otvaranja hitnih korodora.
Korisnički servis:- AVL omogućava komunikaciju iz pokretne jedinice sa dispečerskim

centrom i odgovaranje na postavljene upite.
Sposobnost kontrole vozila: - U pojedinim poslovima AVL se koristi kao pomoć pri
osiguranju da taj vozač i polje tehničkog servisa budu predpostavljeni jedan drugom.
41
GPS
Kao sistem za pozicioniranje u AVL-u najcešće se podrazumeva GPS. Satelitski sistemi
za AVL se mogu definisati kao sistemi za pružanje globalnog pokrivanja i najbolje rade kada
je vozilo u stanju mirovanja i udaljeno od tunela, garaža, visokih građevina i planina.Tri
osnovana satelitska sistema za pozicioniranje koja se koriste u AVL-u:
1. geostacionarni satelitski sistem
2. mali niskoorbitalni LEO ( Low Earth Orbit) satelitski sistemi
3. NAV STAR-ov globalni sistem (GPS)
Globalni pozicioni sistem GPS je sistem za prostorno pozicioniranje pomoću

satelita.Tehnologija bazirana na GPS-u obezbeđuje podatke o položajima i tačnom vremenu
u bilo kom vremenu i na bilo kom mestu, bez obzira kakve su klimatske okolnosti, na bilo
kojoj tacki na Zemljinoj kugli. GPS se sastoji iz tri segmenta: kosmičkog, zemaljskog
kontrolnog i korisničkog segmenta.
POKRETNA GPS JEDINICA
Pokretna GPS jedinica je centralni podsistem AVL sistema. Podrazumeva se da je

svaka jedinica opremljena pokretnim prijemnikom GPS signala. Pokretni prijemnik GPS
signala omogućava praćenje vozila i proracunavanje njegove pozicije, brzine pa cak i
ubrzanja.Obrađene GPS podatke prikupljene u prijemniku neophodno je preneti do
dispečarskog centra preko modema koji se povezuje sa prijemnikom ili je fabrički već
integrisan.
Savremeni pokretni GPS prijemnici koji se koriste u AVL-u imaju sledeće

osnovne funkcije:
 prijem signala sa GPS satelita i proračunavanje pozicije, brzine, pravca i vremena
 mogućnost podešavanja pomoću diferencijalnog GPS-a
 mogućnost računarske navigacije - DR
 komunikacija sa dispečarskim centrom ili ovlašćenim licem
 upotreba serije programa za predviđanje i praćenje parametra vozila
 unos i prenos podataka
42
 predstavljanje informacija o vozilu i itd.
Slika24: Funkcionisanje GPS-a
Sastavni delovi pokretne GPS jedinice zavise od kvaliteta opreme i broja usluge
koje se od nje traže. Najgrublja podela pokretne AVL opreme svodi se na dve osnovne
celine:
 jedna je GPS jedinica povezana sa ( primo )predajnikom,

 a druga pokretni terminal za podatke MDT ( Mobile Data Terminal) ili
prenosivi racunar.
 Ova dva glavna dela se mogu povezati na dva nacina :
 sistem AVL sa podacima u pokretnoj Gps jedinici
 pokretna GPS jedinica sa pridodatim AVL-om.
KOMUNIKACIONI PODSISTEM
Za komunikacioni sistem se moze slobodno reći da predstavlja nervni sistem AVL-

a.Komunikacioni sistem je od primarnog interesa za inženjering tehnologiju projektovanja
arhitekture celokupnog AVL sistema.Pri projektovanju zahteva komunikacionog sistema
mora se voditi računa o izlazima iz informacionog modela, koji proračunavaju karakteristike
sistema i količinu podataka koje moraju biti prenesene preko komunikacionog
43
sistema.Komunikaciona arhitektura za AVL ima dve komponente: jedna je bežična, a druga

je žična. 8
DISPEČERSKI CENTAR
Dispečarski centar u AVL-u predstavlja centralizovani server cija je uloga

centralizovano praćenje pozicije jedne ili vise pokretnih GPS jedinica u realnom vremenu .
Osnovne funkcije su:

 pozicioniranje jedinica
 upravljanje voznim parkom
 kontrola voznog parka
 prikupljanje podataka
 komunikacija između dispečarskog centra i jedinice
Funkcionisanje dispečarsko centra u AVL-u je nezamislivo bez prijemnika

GPS signala u pokretnoj jedinici, komunikacionog sistema sa neophodnim međuspojevima
pomoću kojih je moguć automatski prenos podataka, govorna veza i razmena tekstualnih
poruka, i naravno aplikacionog racunarskog programa u samom dispečarskom centru.Podaci
koji se dobijaju iz pokretne GPS jedinice se mogu koiristiti za sprovođenje odgovarajucih
upravljackih algoritama na osnovu kojih se formiraju upravljacke poruke koje se salju
jedinicama na terenu.Podaci koji se cuvaju u dispečarskom centru mogu se obrađivati u
realnom vremenu za primenu upravljackih algoritama za sve jedinice,ali i naknadnom
obradom moguće je formiranje izvestaja o radu sistema i kretanju jedinica u bilo kom
trenutku vremena. 9
UREĐAJ ZA UGRADNJU U MOBILNE OBJEKTE
8
http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila
9
44
GPS Plus MOB® sadrži jedinstveni upravljački software (firmware) koji optimalno
koristi hardwarske mogućnosti mikroprocesorske tehnologije III generacije. Takva
konfiguracija upravljačkog i sistemskog software, sa savremenom arhitekturom hardware,
pruža vrhunske mogućnosti upravljanja udaljenim procesima.
Najznačajnije osobine koje moraju imati moderni bezbednosni sistemi za automobile

su: merenje pozicije vozila u tri dimenzije (odnosno uglova pod kojim se vozilo nalazi u
odnosu na podlogu) kao i kontrola ubrzanja vozila (detekcija statičkih i dinamičkih promena
ubrzanja). Merenje promena vrši se u odnosu na silu gravitacije, koja se na površini zemlje
ne može simulirati ni na koji način, pa se time ne može ni bezbednosni sistem u vozilu
dovesti u zabludu.
GPSPlus MOB® sve izveštaje generiše u željenom formatu.
Izveštaj o statusu vozila moze sadrzati izbor sledećih podataka: Vreme događaja, Lokacija
(adresa, mesto, država), Brzina, Pređeni put, Pravac kretanja, Vreme stajanja za izabrano
vozilo. Opciono je moguće generisanje i ostalih podataka o statusu vozila, kao što su: stanje
goriva, pritisak ulja, temperatura u hladnjači, količina istovarene robe iz prikolice itd. U
memoriji uređaja stalno se čuvaju podaci o poslednjih 2200 pozicija.
6.1.GPS sistemi za zaštitu
Globalni pozicioni sistem predstavlja globalni navigacioni sistem kojeg čine 24 satelita
raspoređena u Zemljinoj orbiti. Na Zemlji postoje GPS prijemnici čija se tačna pozicija
određuje na osnovu radio signala koji dolaze sa satelita. Mogu se odrediti geografska širina,
geografska dužina, nadmorska visina na bilo kojem mestu na planeti, u svim vremenskim
uslovima.
Razvoj GPS sistema je započelo Ministarstvo odbrane SAD –a, tzv. NAVSTAR (engl.
Navigation Satellite Timing and Ranging) GPS. Sistem je prvo korišten u vojne svrhe, a
nakon toga je proglašen besplatnim i određen je kao javno dobro. Takođe i Evropa ima svoj
navigacioni sistem pod nazivom Gallileo te Rusija, Glonass.
45
Globalni pozicioni sistem funkcioniše tako što izračunava tačke preseka sfera opisanih oko
satelita. Sastoji se od 24 satelita raspoređenih u Zemljinoj orbiti koji šalju radio signal. GPS
prijemnik očitava signale, određuje kašnjenje i izračunava udaljenost prijemnika od satelita.
Zbog velike brzine potrebna je velika preciznost izračunavanja i u tu svrhu se koriste
atomski satovi. Da bi došlo do izbjegavanja greške poželjno je primati signal sa najmanje 3
satelita iz različitih pravaca. Takav pristup najpreciznije određuje lokaciju.
Slika 25: GPS sateliti u Zemljinoj orbiti10
GPS se sastoji od tri segmenta:

1. svemirski segment,
2. kontrolni segment,
3. korisnički segment.
Svemirski segment je glavni deo sistema i njega čine sateliti. Kao što je prethodno navedeno,
broj satelita GPS sistema je 24, gde se 21 satelit koristi, dok 3 služe kao rezerva. Visina na
kojoj se nalaze sateliti je oko 20 000 kilometara, a kreću se brzinom od 11 000 km/h.Ova
brzina im omogućuje da svakih 12 sati obiđu Zemlju.
Kontrolni segment upravlja satelitima tako što ih prati i daje orbitalne i vremenske
parametre. Broj kontrolnih stanica u svetu je 5, s tim što u 4 stanice nema ljudi a peta je
glavna kontrolna stanica.
Korisnički segment predstavljaju sami korisnici koji poseduju GPS prijemnike.
10
http://www.to-net.rs/images/gps-sateliti-u-orbiti.jpg
46
6.2.Servis za nadzor vozila putem GPS-a
Danas GPS ima veliku primenu tako što omogućuje nadzor vozila i locira vozilo u realnom
vremenu. Ovakav pristup našao je primenu u brojnim sferama gđe vozila i putovanje igraju
veliku ulogu, ali i u sistemima protiv krađe vozila.
Da bi se omogućio nadzor vozila, u njemu mora biti ugrađen elektronički uređaj čijim
lociranjem dolazimo do geografskih koordinata vozila. Svako vozilo u kojem postoji takav
uređaj je uvijek „pod povećalom“ i podaci o njegovom kretanju se smeštaju u bazu podataka.
Osnovni dio uređaja je mikrokontroler koji je povezan sa GPS sistemom. GPS sistem prima
informaciju o vozilu od satelita i prenosi ih mikrokontroleru koji obrađuje dobijene
informacije i generiše paket podataka koji sadrži geografske i druge podatke o vozilu.
Tako generisani podaci se uz pomoć GPRS ( engl. General Packet Radio Service) servisa uz
pomoć kojeg se podaci prenose do udaljenog računara gđe se prikazuju tačni podaci o
geografskoj lokaciji vozila.
Slika 26: Funkcionisanje sistema za nadzor11
Jedan od najviše korištenih modula je GT-714FS, prijemnik sa 44 kanala, sa jako velikom

brzinom odziva. Ima jako velike performanse, mogućnost lakog korištenja, što je jako bitno
za krajnje korisnike, gđe neki od njih nisu mnogo upućeni u rad računara i protokola koji se
koriste za ovu namenu. Takođe, velika prednost ovog prijemnika je njegova kompatibilnost i
11
GPS and GPRS based vehicle tracking system, prezentacija Maye M. Luhar
47
primenjivost raznih vrsta navigacije i nadzora. Da bi se povezao sa mikrokontrolerom, koji

je srce uređaja za ovu namenu, koristi NMEA protokol.
NMEA, akronim od National Marine Electronics , je protokol koji definiše kako se podatak
prenosi od pošiljaoca do primaoca u sekvencama.. Pošiljaoc ima mogućnost komunikacije sa
velikim brojem primaoca uz pomoć multipleksora.
Ovaj protokol pomaže da se pošalju različiti okviri, informacije od prijemnika, koje su
primljene od strane satelita. Te informacije sadrže razne parametre o kretanju vozila, npr.
vrem, datum, brzina. Konkretan protokol koji je najčešće prisutan u GPS nadzoru vozila je
NMEA 0183.
GPS sistemi služe za daljinsko praćenje i upravljanje vozilima, voznim parkovima i
automobilima. Zasniva se na mogućnosti pouzdane komunikacije, praćenja, kontrole i
upravljanja udaljenim procesima, uz pomoć mobilnog telefona, interneta, i bežične telefonije
i komunikacijom sa kontrolnim centrom.
GPS Sistem koristi mobilnu telefoniju, kao i tehnologiju satelitskog lociranja koji
omogućava neprekidno automatsko lociranje vozila, bez geografskih ograničenja i na više
svetskih jezika. GPS Sistem se preko petnaest godina uspešno primenjuje širom sveta,
omogućuje različite primene kao što su: upravljanje voznim parkovima i imovinom, zaštita
vozača i vozila, lociranje i monitoring robe velike vrednosti u transportu, i lociranje lica.
GPS sistem poseduje daljinsku kontrolu i efikasni monitoring automobila. Ukradena vozila
nanesu štetu vlasnicima i osiguravajućim agencijama, u proseku, milijardu dolara godišnje.
GPS sistemi brzo otkrivanje i smanjenje gubitaka od krađe, ranim otkrivanjem, brzim
reagovanjem i sprečavanjem neželjenih događaja.
Sistem omogućava sinhronizovan rad hardvera, mobilnog uređaja i softvera tako da se mogu
slati komande do vozila, dobijati izveštaj o poziciji vozila upotrebom aplikacije na
mobilnom telefonu.12
12
48
Slika 27. Blok šema GPS sistema13
Evropske osiguravajuće kuće kažu da je zabeleženo značajno smanjenje broja krađa

automobila u poslednjih desetak godina što je u skladu s poboljšanim elektronskim
zaštitama, ali čak i najsofisticiraniji sistemi alarma nisu prepreka profesionalcima. Satelitski
sistem nadzora, GPS, izgleda da je najefikasniji i sve brže postaje standard na tržištu. Uz
pomoć sistema GPS u vozilu koji je u dodiru s bazom ili sa softverom u uredu čitav put
automobila i njegova pozicija mogu se utvrditi.
GPS sistem radi po sistemu skrivene kutije koja je sakrivena je u automobilu s GPS
prijemnikom i odašiljačem koji su permanentno aktivni. Ako se vozilo ukrade, vlasnik može
na internetu ukucati svoj kod i ustanoviti gde mu je automobil. Osim što pozicionira
automobil, vlasnik kojem je auto ukraden može ga i na daljinu zaustaviti.
Čim se automobil ugasi, elektronika sprečava da se ponovno upali. Lopovi se ne zaustavljaju
istoga trenutka kada vlasnik dobije alarm da je auto ukraden, već kad zaustave automobil ne
mogu ga više pokrenuti.
6.3.Alarm monitoring
13
www.geneco.co.rs
49
Alarm monitoring se prvenstveno primenjuje kod stacionarnih objekata i podrazumeva da se:

- nakon ugradnje određenih tehničkih sredstava zaštite, odnosno protivprovalnih sistema, svi
događaji na objektu prate u centru,
- o primljenim informacijama, posebno onim koje se odnose na vanredne, alarmne situacije,
odmah obaveštava klijent ili lice koje on unapred odredi,
- odmah se upućuje tim za hitne intervencije koji vrši proveru alarma, obaveštava centar o
stanju na objektu i preduzima druge potrebne mere,
- ukoliko se radi o pokušaju provale, centar obaveštava nadležnu policijsku upravu.
Jedan od osnovnih elemenata ovog sistema čini centar operacije u kojem obučeni kadrovi
neprestano rade i dostupni su svakodnevno u godini. Na tom mestu vrši se prijem i naknadni
pregled svih informacija dobijenih od povezanih sistema radi analize i dostavljanja
informacija vlasniku automobila. U cilju postizanja višeg nivoa bezbednosnih usluga, timovi
za hitne intervencije funkcionišu na čitavoj teritoriji Srbije, koji su takođe angažovani
svakodnevno, tristašezdesetpet dana u godini.
U okviru GPS sistema radi patrolna služba koja će po unapred utvrđenom planu obilazaka
vršiti kontrolu štićenih objekata u slučaju da video nadzor ili protivprovalni sistemi ne
pokrivaju čitav prostor ili ukoliko su objekti dislocirani. Patrolna služba kao i interventni
timovi imaju svaku tehničku mogućnost za hitne intervencije i opremljeni su potrebnim
sredstvima veze i motornim vozilima.
6.4. GPS monitoring
GPS monitoring obuhvata praćenje vozila i sprečavanje krađe, GPS praćenje lica i robe što
znači da se usluga prvenstveno odnosi na vrednosti u pokretu. GPS praćenje vozila i
sprečavanje krađe podrazumeva praćenje i zaštitu vozača i putnika u vožnji, praćenje stanja
vozila u mirovanju, pružanje bezbednosne podrške i intervenciju u slučaju opasnosti po život
vozača i putnika, upućivanje hitne medicinske pomoći u slučaju udesa, tehničku podršku u
slučaju neispravnosti i kvarova sistema u vozilu.
GPS praćenje lica je vrsta usluge koja se sve više koristi u svetu, naročito kada su u pitanju
deca, starije osobe ili zaposleni koji na terenu obavljaju kompleksne poslove koji zahtevaju
mogućnost daljinskog praćenja, koordinacije i organizovanje pomoći u hitnim situacijama.
50
GPS upravljanje voznim parkom je vrsta usluge koja je optimalno koncipirana za firme koje
imaju vozne parkove, kao i rent-a-car kompanije, taksi udruženja, javne službe koje
delatnost vrše servisnim vozilima.
Vlasnici automobila dobijaju mogućnost da na jednostavan način imaju uvid u status
pojedinačnih vozila i grupe vozila, a da pri tome ne moraju da formiraju složene dispečerske
centre. Uz pomoć GPS uređaja, o stanju automobila dobijaju informacije putem interneta i
mobilnih telefona, pri čemu mogu da imaju uvid u pozicije vozila u realnom vremenu, da
preuzmu izveštaje o istoriji kretanja, da na mobilne telefone dobiju alarmne signale, da
automatski dobijaju izveštaje, da određuju zone i da utiču na čitav niz drugih funkcija od
značaja za daljinsko upravljanje auto parkovima.
U GPS sistemu se koriste savremene tehnologije koje omogućavaju pokrivenost signala
širom sveta države na različitim kontinentima i na više svetskih jezika. Ovakav sistem
apsolutno je usaglašen sa sistemom i standardima automobilske industrije.
Suština ove vrste zaštite je praćenje signala koji stižu sa terena i angažovanje timova koji su
sastavljeni od profesionalnih i odgovornih izvršilaca.
Da bi sistem pravilno radio potrebno je da se ispune sledeći uslovi: uređaj na automobilu
treba da bude kvalitetan, jednostavan za podešavanje i rukovanje, da budu minimum tri
satelita u dometu i bazna stanica na zemlji. GPS sistem omogućava i postavljanje manjih
baznih stanica u blizini područja rada čime se postiže još veća preciznost.
6.5.Komponente GPS sistema
Komponente ovog sistema su:

• Antena - prima signal od satelita i bazne stanice i šalje u prijemnik. U ovom sistemu nije
neophodna bazna stanica na samom polju, nego se koristi velika bazna stanica.
• Prijemnik - prima signal od antene i dinamičke meme jedinice i preko prevodioca ga šalje u
glavni kompjuter.
• Dinamička merna jedinica - vrši merenje ugla automobila u odnosu na zadatu putanju i te
informacije šalje u prijemnik, tako da automobil uvek održava zadatu putanju bez obzira gde
se nalazi.
• Prevodilac,
51
• Prekidači - ima tri prekidača, jedan je za uključivanje sistema, drugi služi za snimanje nulte
putanje i treći za uključivanje i isključivanje automatskog vođenja.
Sistem radi tako što satelit uspostavlja vezu sa uređajem u automobilu i jednom od baznih
stanica i daje informaciju o njegovom položaju u odnosu na baznu stanicu, bazna stanica je
takođe u vezi sa automobilu i daje informaciju o udaljenosti automobila od bazne stanice.
Prijemnik u automobilu upoređuje ova dva signala i vrši korekciju putanje. Ova korekcija je
neophodna jer je satelit pokretan i može da napravi grešku u određivanju putanje, a bazna
stanica je statična i tačno određije udaljenost automobila.
GPS sistemi mogu da koriste više satilita i dve ili više baznih stanica. GPS sistem je u vezi
sa glavnom baznom stanicom, a povremeno je u komunikaciji sa rezervnom stanicom radi
kontrole. Ako je nedostupna veza sa velikom baznom stanicom GPS sistem ne može
precizno da radi, dok se kod savremenijih modela jedna od malih stanica proglašava
glavnom i sistem radi bez ikakvih problema. Komunikacija između sistema i rukovaoca se
obavlja preko displeja automobila. Ovde vlasnik može da vidi u kojoj liniji se automobil
nalazi.
7. DAViG - BLOK SISTEM PROTIV KRAĐE VOZILA
Da bi se onemogućilo pokretanje vozila od strane neovlašćenog lica konstruisan je blok

sistem koji istovremeno blokira papučice kvačila , kočnice i gasa.
52
DAViG blok sistem je konstruisan tako da se blokada papučice može vršiti u četiri stepena , i
to jednom bravicom , dve bravice , jednom bravicom zaštićenom maskom i dve bravice od
kojih je jedna zaštićena maskom.
Sigurnost blok sistema DAViG ogleda se u tome da su bravice u blokiranom položaju
smeštene ispod instrument table i da se ključem ovim bravicama prilazi sa gornje strane ,
tako da je nemoguće bravice otvarati kalauzom ili bušiti njihove cilindre.
Osim toga , na bravice je moguće ugraditi beskonačno obrtne pločice tako da u njihove
cilindre kroz prorez u pločici ne mogu ući predmeti čiji je prečnik veći od debljine
originalnog ključa.
7.1.DAViG - Amortizer sa osiguračem za peta vrata – zadnja vrata
Da se vozilo DAViG uopšte moglo konstruisati , radi svetlosti u vozilu i kontrole preko
retrovizora , zadnja peta vrata morala su biti od stakla .
Posto zadnja - peta vrata u otovrenom položaju nose dva amortizera , koji prema znanju u
dosadašnjoj tehnici ne mogu izdržati sopstvenu težinu staklenih vrata , to se moralo tražiti
rešenje kojim će biti zadovoljeni uslovi držanja ovih vrata.
To rešenje je nađeno tako sto je postojećem amortizeru sa unutrašnjim pritiskom dodat
osigurač amortizera.
Osigurač amortizera koji u sebi ima ugrađenu oprugu kod otvorenog položaja vrata preuzima
deo sopstvene težine vrata ako amortizer oslabi , ili svu sopstvenu težinu vrata u slučaju kad
se amortizer pokvari.
7.2. DAViG - Beskonačno okretna pločica brave
Da bi se sprečilo obijanje brave bušenjem njihovih cilindara konstruisana je beskonačno

okretna pločica , od materijala tvrđeg od burgije , kroz čiji prorez moze proći samo burgija
ili drugi predmet čiji je prečnik manji od debljine originalnog ključa , čime se u pravilu
sprečava ostećenje unutrašnjosti cilindara brave.
53
Ovo rešenje je primenjivo u automobilskoj industriji kod kontakt brava, bravica za blok
sistem protiv krađe vozila i slično, a primenjivo je i u opštoj tehnici kod brava za stanove i
drugih.
Ranija namera konstruktora automobila " DAViG " bila je da se na običnu plovnu platformu
postavi postolje za pricvršćivanje za platformu automobila " DAViG " .
Platforma bi imala svoj sopstveni motor za plovidbu i uređaj za pričvršćivanje za obalu , kao
i rampu za ulazak i izlazak automobila na platoformu, tako da bi se plovnim putem moglo
stizati do određenog mesta , a potom automobilom obavljati poslove kopnenim putevima.
Međutim upoznavanjem sa Vašim programom izrade plovila otvara se mogućnost
atraktivnog i praktičnog korišćenja i jednog i drugog programa.
Jedna od ideja u novim uslovima je da se pored montažne kućice na plovnoj platformi
postavi postolje za pričvršćivanje vozila DAViG , čime bi bila zadovoljena potreba i za
uživanje na vodi i obavljanje poslova, kampovanje i druge aktivnosti na kopnu.
8.SAVREMENI ALARMNI SISTEM ZA AUTOMOBIL
Jedan od problema sa alarmima za automobile jeste u tome što ih obično čuju svi
osim vlasnika.Novi uređaj Goodwin ,konstruisan u Indiji,kada registruje pokušaj provale
šalje poruku na vlasnikov mobilni telefon.Štaviše,uređaj pomaže da se krađa vozila
54
onemogući.Mesto za parking veoma je teško naći u starom delu indijske prestonice Nju
Delhi.Vozači često moraju da ostavljaju svoja vozila daleko od radnog mesta.Novi tip alarma
omogućava im bolju kontrolu kada su parkirana van njihovog pogleda.
U slučaju pokušaja provale,automobil se telefonom javlja gazdi.Uredjaj nazvan

automobilska crna kutija konstruisan je u Mumbaiju,nekadašnjem Bombaju.Ugradjuje se iza
instrument-table i povezan je sa električnom instalacijom.Slanjem poruka preko telefona
vlasnik može daljinski da kontroliše razne funkcije,kao što je otključavanje ili zaključivanje
vrata.Ako bi lopov uspeo da udje u vozilo i pokrene ga,postoji i poruka za gašenje
motora,bez obzira da li se vozilo u tom trenutku kreće ili ne.Automobil više ne može da se
pokrene ako ne dobije drugu vrstu poruke od vlasnika.Štaviše ,sistem moše da posluži za
otkrivanje lokacije vozila ako je ukradeno ili ako je vlasnik zaboravio gde ga je parkirao,jer
odredjena komanda otkriva u kom sektoru telefonske mreže se nalazi.
Sistem se zasniva na GSM(Global System for Mobile Communications)

tehnologiji.Kao što znate u našoj mobilnoj telefoniji koristimo GSM tehnologiju,ali
kontrolor može da ima CDMA(sličan fiksnom telefonu) ili GSM telefon.Digitalne komande
pretvaraju se u mehaničke akcije i obratno,akcije se pretvaraju u poruke na vašem mobilnom
telefonu.
Povezivanje svog sistema sa sistemom mobilnih telefona konstruktori su stvorili

alarmni uredjaj kojim može da se upravlja sa bilo kog mesta.Vlasnici automobila mogu na
taj način da,čak i iz druge zemlje,proveravaju da li su im vozila bezbedna. 1
Slika14:Savremeni Goodwin Indijski automobilski alarm
55
1- http://www.madrasi.info/car-alarm.html
2- http://goodwingroup.co.in/GSMCarSecuritySystem.aspx
ZAKLJUČAK
Automobil nije lako kupiti, a ponekad ga nije lako ni sačuvati. To dobro znaju
vlasnici Audija A6, koji se kradu u ritmu jedan dnevno. Krađe automobila sve su unosniji
biznis europskog i svetskog 'podzemlja' i svako ko poseduje skupocen automobil
potencijalna je žrtva. Teško je mirno spavati dok je automobil za koji se godinama štedelo
parkiran u kakvoj mračnoj ulici.
Najviše se kradu novi i atraktivni automobili, a naročito oni kojih ima najviše na tržištu.
Tradicionalno se kradu Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, no nisu sigurni ni jeftiniji
56
automobili. Bitno je znati da postoje dve grupe provalnika. Prvi su tzv. amateri, koji
automobile kradu samostalno i neorganizirano, često i bez stvarne potrebe. Njima je
relativno lako doskočiti i zaštititi se. Druga je grupa mnogo opasnija. To su pravi
profesionalci, koji rade organizirano te imaju i 'alat i zanat' za takve poslove. Od njih se
teško, gotovo nemoguće, potpuno zaštititi, jer svaki se automobil može ukrasti i nikakva
zaštita nije potpuno sigurna.
Čak ni najmoderniji elektronski alarmni sistemi, elektronske i mehaničke blokade nisu bauk.
To je kao igra mačke i miša. Automobilska industrija napravi iskorak, a 'podzemlje' za
nekoliko nedelja ili meseci 'provali šifru'. Skriveni prekidači stara su stvar, čemu se bez
velikog traženja može doskočiti prespajanjem kablova.
Svaki se auto može ukrasti,ali uz malo pažnje i lukavstva možete znatno smanjiti rizik. Zato
dobro proučite sledeće savete:
• Nikada ne ostavljajte dokumente u automobilu, jer ćete tako lopovima bitno otežati 'krađu'
automobila.
• Ako nemate garažu, automobil parkirajte na osvetljenom i prometnom mestu. Bolje je
parkirati ulicu dalje na svetlu nego pod prozorom u mraku.
• Ne ostavljajte nikakve predmete u automobilu, jer je to dodatni mamac za krađu.
• Kad izvučete kontaktni ključ, okrenite upravljač dok se ne zaključa, kako lopov ne bi imao
zamah pri lomljenju brave.
• Skriveni je prekidač električnog kontakta jednostavan i jeftin, a u većini slučajeva i
dostatna prepreka za lopova.
• Svaka mehanička zaštita dobro dođe, a što ih je više, to ste sigurniji.
• Ako ugrađujete alarm, birajte onaj proverenih firmi i po mogućnosti s ultrazvučnim
mehanizmom za registriranje pokreta u unutrašnjosti.
• Najbolju zaštitu pruža kombinacija alarma te elektronske i mehaničke zaštite.
• Ako automobil ostavljate na duže vreme, skinite dio s električne instalacije koji je bitan za
paljenje. Takav zahvat izvedite po uputama elektromehaničara.
• Nikada ne ostavljajte ključ nepoznatom majstoru i peraču automobila. Otisak ključa u
sapunu može se napraviti u nekoliko sekundi.
• Ako vam ukradu čep spremnika ili bravu s vrata, a otvara ih kontaktni ključ, odmah
izmijenite kontaktnu bravu. Lopov će vam inače doći s kopiranim ključem.
57
• Ako imate skupocen automobil, koji spada u grupu najugroženijih (Golf, Audi, Mercedes,
BMW), a nemate garažu, najbolja je zaštita - kasko osiguranje.
Mnogi su proteklih godina kupili rabljeni automobil sumnjiva podrijetla, ne znajući da će
tako ostati i bez auta i bez novaca. Uz to slede i neugodnosti s policijom. Kako prepoznati
ukradeni automobil? Prvi je važan detalj marka i tip automobila. Treba posebno biti oprezan
ako se kupuje automobil koji visoko kotira na 'crnoj listi': Volkswagen (posebice Golf), Audi
(posebno A6), BMW (posebno X5), Mercedes, Jeep… Stvar u koju treba posumnjati su
papiri vozila.
Klonite se bilo kakvih punomoćja i opunomoćenika, jer to su papiri koji se najlakše
falsifikuju. U slučaju bilo kakve sumnje, ne ustručavajte se tražiti pomoć policije. Kod
ukradenog se automobila često menjaju brojevi šasije. Svaki automobil ima na najmanje tri
mesta utisnut broj. Mercedesi, BMW-i i Audiji imaju broj šasije utisnut i na skrivenom
mestu, što se menja za svaku seriju, a lokacija broja daje se samo na zahtev policije. Brojevi
se mogu menjati tako da se 'prekucaju' ili se menja deo s brojem. Pre kupovanja obavezno
se u ovlaštenog servisera raspitajte na kojim je sve mestima ukucan broj šasije, a iskusno će
oko lakše utvrditi je li što menjano. Ukradeni se automobil ponekad može prepoznati i po
oštećenjima oko kontaktne brave ili na upravljaču te po ispravnosti brave za zaključavanje,
no automobil kojemu je 'provaljena šifra' nema nikakvih vidljivih tragova oštećenja.
LITERATURA
1. Anonim 2005b. Centar za geoinformacione tehnologije i sisteme - FTN Novi Sad,

Republički geodetski zavod - Republika Srbija. http://gpsweb.ns.ac.yu/.
2.Uputstvo za instalaciju i podešavanje Auto-Guide sistema
3.Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo
4.Siguran automobil, MUP, 2008.
5.http://www.polarsecurity.rs/alarmni-sistemi.php
6.http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila
58
7.http://www.audiclubserbia.com/forum/svastara
59

Alarm

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Alarm

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

-BEZBEDNOSNI SISTEMI ZA ZAŠTITU AUTOMOBILA OD PROVALE - Diplomski rad

2.DETEKTOR LOMA SOFERŠAJBNE I STAKLA....................................................................7

6. AUTOMATSKO LOCIRANJE VOZILA –AVL .....................................................................35

6.2.Servis za nadzor vozila putem GPS-a..............................................................................47

7. DAViG - BLOK SISTEM PROTIV KRAĐE VOZILA.............................................................53

8.SAVREMENI ALARMNI SISTEM ZA AUTOMOBIL……………………….…….…55

Industrija ključeva pratila je razvoj automobila, pa su se na tržištu pojavljivali sve

Slika 1. Kodirani ključ

Smer elektronske revolucije krenuo je i u pravcu automobila, pa već početkom osamdesetih

senzor detektovao pokret, uključivala se veoma glasna sirena i istovremeno bi se aktivirala

Slika 2. Nissan pametni ključ

2.DETEKTOR LOMA ŠOFERŠAJBNE I STAKLA

Slika 3. Princip rada detektora krađe

Opterećenje na staklo predstavljaju u više slučajeva, i kombinacija različitih, istovremeno

2.1.Mere zaštite stakala

Da bi se detektovao lom stakla na automobilu, moramo uzeti u obzir sledeća uputstva:

2.2.Princip rada detektora loma stakla

2.3.Sistem detekcije loma stakla

Sisteme detekcije ne treba podešavati - time se eliminiše ljudski faktor i pojednostavljuje

Slika 4. Razbijeno auto staklo

akumulatorskih baterija. U memoriju čuva do 255 događaja, a integrisana funkcija sata mu

Slika 5. Brava za vrata4

Statički podaci da oglašavanje alarmnog sistema prilikom pokušaja provable ,smanjuje

otkrivanja ,kada se oglasi sirena,znaju da im vreme ističe i uglavnom neobavljenog posla

Slika 6: Delovi auto-alarma5

Napajanje centrale je iz glavnog delovodnika u blizini automobila sa zasebnog osigurača, koji

Slika 7. Alarmno kolo6

Ppm-jedan deo od milion,DGE-mogućnost promene,cca-približno

4.1. Portman AM388

Slika 8: Meta system

Slika 10: Meta system

Opšte karakteristike META SYSTEM alarma visokih performansi:

4.4.h.p.a. 5.0 - auto alarm visokih performansi

Slika 11: h.p.a 5.0

4.5.h.p.a. 4.5 - auto alarm visokih performansi

Slika 12: h.p.a 4.5

H.P.A 4.6 je alarmni uređaj sa 2 daljinske antene

4.6.h.p.a. 3.5 - auto alarm visokih performansi

Slika 13: h.p.a 3.5

4.7. can bus vw - h.p.b. vw 5.0

Slika 14: can bus vw-h.p.b 5.0

4.8. Easy can profesionalni auto alarm za sve tipove vozila

Slika 15:Easy can

4.9.Top can (mercedes, bmw, psa, toyota, fiat-alfa-lancia)

Slika 16: Top can

4.10.meta m43 - wireless imobilizer

Slika 17: meta 43

Slika 18: meta m33

Slika 19: GT-Getronic

4.13. HPS 841 PTL (H) C A N B U S AUTOALARM +IMMOBILIZER

• Treptaji indexa odgovaraju fabričkom podešavanju

Vreme pripreme i uključen alarm

Zaštita protiv OTMICE

Zaštita protiv KRAĐE

Alarm je u mogućnosti da blokira motor i ako dođe do KRAĐE sa vlastitim ključem

Isključenje sirene (mute funkcija)

Pomoću kontakt ključa možete da isključite funkciju trube ili sirene.

Centrala alarma memoriše uzroke alarmiranja ako je došlo do aktivacije. Posle

L LED treptaji RAZLOZI ALARMIRANJA

2 OTVARANJE VRATA MECHANIČKI, KLJUČEM, SA

VOZAČEVE STRANE (CAN-BUS SIGNALOM)

3 OTVARANJE HAUBE (CAN-BUS SIGNALOM)

Zaštita otvaranja Aktivira se otvaranje vrata, gepeka i haube