You are on page 1of 41

ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding Moerdijkspoorbrug 1
ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding Moerdijkspoorbrug

G.W. van Bezooijen M.Sc, B.Eng2 , IWE, IWIc, I&K (Id2/TU Delft/ProRail)

Moerdijkspoorbrug 2
ingenieursbureau denken en doen

Geschiedenis Moerdijkbrug
•In 1872 opening van de eerste enkelsporige Moerdijk spoorbrug

Christiaan Cornelis Kannemans, Spoorbrug bij Moerdijk, ca. 1871


Moerdijkbrug 3
ingenieursbureau denken en doen

Geschiedenis Moerdijkbrug
• In 1944 gebombardeerd door de Duitsers om opmars van de geallieerde te
beletten
• Op 24 augustus 1946 wordt de provisorisch herstelde Moerdijkspoorbrug
weer in gebruik genomen

Moerdijkbrug 4
ingenieursbureau denken en doen

Geschiedenis Moerdijkbrug
• In 1955 is de brug met een dubbel spoor gebouwd de rails op dwarsliggers
• 2000 - Start wijziging ontwerp Moerdijkbrug
• 2013 – een aannemer vervangt (ES) lijmlassen komt door de constructie van
de brug aan het vervangen van compensatie inrichtingen niet toe.

Moerdijkbrug 5
ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding korte termijn


100 M 100 M
Vast opgelegd

Beweegbaar opgelegd

Moerdijkbrug 6
ingenieursbureau denken en doen

Constructie van de Moerdijkbrug

Moerdijkbrug 7
ingenieursbureau denken en doen

Onderhoud Moerdijkspoorbrugbrug
2014 - AM laat de aannemer Strukton de compensatie
inrichtingen vervangen er worden bekistlassen toegepast.

Moerdijkbrug 8
ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding 13-15 April 2016, Moerdijkbrug


64 uur buitendienst ten behoeve van herstel op 5 locaties

Moerdijkbrug 9
ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding korte termijn


2015 september meerdere US gebreken in de raillassen

Ingegotenspoor
Geometrie

Moerdijkbrug 10
ingenieursbureau denken en doen

Las geometrie lassen op de Moerdijkbrug


Een “goede” las geometrie Een “slechte” las geometrie
QI 1.27, Neg. pijlwaarde [mm]: -0.54 QI 6.60, Neg. pijlwaarde [mm]: -3.16

Moerdijkbrug 11
ingenieursbureau denken en doen

Thermietlassen op stalen bruggen

• Beschermen van constructie delen van de brug


• Onder de las altijd een speciale opvangbakken ingevuld met
vezelplaat en zand gebruiken
• Beschermen van technische installaties met branddekens of
opvangbakken
• Lassen boven de scheepvaartroute in overleg met RWS (wachtboot)
en met uitkijk op de beide zijden van de brug.

Moerdijkbrug 12
ingenieursbureau denken en doen

Thermiet of bekist lassen in ingegoten spoor


• Een positieve geometrie van een las krijg je
alleen met de een voorbocht. (eisen van
RLN00127)
• Geef met hefbokken, vijzels of cilinders aan de
spoorstaaf einden een voorbocht c.a. 3 mm
• De hefbokken op 50 cm uit het hart van de las
plaatsen zodat er voldoende ruimte is voor
voorwarmbrander en stalen rei van 1 m.

Moerdijkbrug 13
ingenieursbureau denken en doen

Moerdijkbrug 14
ingenieursbureau denken en doen

ingenieursbureau denken en doen het

Plaatselijke gecontroleerde verwarming met inductie over 30 m tot 7 graden/min


Moerdijkbrug 15
ingenieursbureau denken en doen

Problemen met bekistlassen

• Slechte kwaliteit magnetische blaaswerking

Moerdijkbrug 16
ingenieursbureau denken en doen

magnetisch blaaswerking praktische uitleg


Wordt veroorzaakt door magnetisme wat kan ontstaan tijdens
het lassen met gelijkstroom.
In het spoor loopt er een retourstroom dit is een zeer hoge
gelijkstroom die de spoorstaven magnetisch maakt.
Er ontstaat een noord- en een zuidpool waardoor de boog
door het magnetisme naar een kant van de voeg wordt
getrokken.
De tegenpool oefent dus een afstotend effect uit op de
vlamboog. Een andere magnetische kracht zorgt dat het
magnetische veld in ferromagnetisch materiaal beter wordt
verspreid dan in de lucht. De vlamboog wordt daarom door de
grote ijzermassa aangetrokken.
Er kan slakvoorloop optreden en door de zuigende werking
ontstaat porositeit en kunnen er bindingsfouten ontstaan.
Moerdijkbrug 17
ingenieursbureau denken en doen

Moerdijkbrug 18
ingenieursbureau denken en doen

Poreusheid, onvoldoende aanvloeiing (bindingsfout)


in/onder de kop – dia 2 lasspetters overbloesing enz

Moerdijkbrug 19
ingenieursbureau denken en doen

Maatregelen beperken magnetisme in spoorstaaf

voorkomen van magnetische


blaaswerking.
Retourplan aarden bovenleidingen,
koppelen en omleiden retourstoom
door nevenspoor, dubbel aarde
lasapparaat, demagnetiseren
Doorverbinden lasvoeg Demagnetiseren

Moerdijkbrug 20
ingenieursbureau denken en doen

Instandhouding (ES-lassen, thermiet- bekist-lassen, laspockets)

Moerdijkbrug 21
ingenieursbureau denken en doen

Instandhoudig lassencompensatie inrichting

Moerdijkbrug 22
ingenieursbureau denken en doen

Overstekken van de gootconstructie

Tot 2003
Na 2003 - ontwerp
Na 2003 - werkelijk

Moerdijkbrug 23
ingenieursbureau denken en doen

Principe verstijvingen ter plaatse van


brugovergangen (reeds uitgevoerd)

Moerdijkbrug 24
ingenieursbureau denken en doen

Er zijn injectie bouten gebruik waarbij TU Delft heeft meegelift in onze ervaring

Moerdijkbrug 25
ingenieursbureau denken en doen

Bredere of nieuwe laspockets

• Eenzijdige verlengen sparing


• Ontsporingsgeleiding
verlengen

Moerdijkbrug 26
ingenieursbureau denken en doen

Nieuwe laspockets bij de CI/CL

• Handhaving voetjes
• Ontsporingsgeleiding
verlengen
• Afschuining lijfplaat
• Ruimte las-pocket 500
mm in plaats van voor-
geschreven 300 mm

Moerdijkbrug 27
Moerdijkbrug 28
ingenieursbureau denken en doen

Aangepaste binnenbakken van de CI/CL


• Hoek 1:40 is al in de
binnenbak ingebouwd voor
snelle en makkelijke afstelling
• Binnenbakken hebben
verticale gefreesde zijwanden
voor betere hechting in de
goot blokkering voor schuiven
langs richting en mogelijkheid
tot
schuiven in de hoogte bij
extreme krachten.

Moerdijkbrug 29
ingenieursbureau denken en doen

Volprofiel als verlenging van de CI/CL

•CI/CL zijn met 3 m volprofiel verlengd


•Volprofiel wordt ingegoten met kleinere
buizen (32 mm v.s. 50 mm)

Moerdijkbrug 30
ingenieursbureau denken en doen

Verlenging van CI/CL met 10,2 m van 54E1


spoorstaaf

• Bewerking volprofiel 60E1F1 tot


profiel 54E1 voor een laskamer van
360 mm
• Verlenging van CI/CL met 10,2 m
van 54E1 spoorstaaf doormiddel
van afbrandstuiklas certificering!
• LET OP! Geen Cembre gaten bij de
CI/CL of verlenging! Cembre gaten
alleen bij ES-lassen!

Moerdijkbrug 31
ingenieursbureau denken en doen

H-profiel als railcontact voor (retour)stroom

• Geen bestaande Cembre


verbinding voor volprofiel
• Aanlassing van H-profiel
geeft ruimte voor 4 kabel
aansluitingen

Moerdijkbrug 32
ingenieursbureau denken en doen

Afwatering ES-lassen en CI/CL


• Bij alle ES-lassen en CI/CL moet voldoende afwatering zijn
• Bestaande en nieuw te maken afwateringsgaten moeten vrij van
gietmassa en van afdichting zijn

Moerdijkbrug 33
ingenieursbureau denken en doen

Richting van de CI/CL op de brug


• CI/CL worden af en aan rijdend ingebouwd
• CI/CL zijn standard afgesteld let op lengte!
• CI/CL 100% uitwisselbaarheid

Moerdijkbrug 34
ingenieursbureau denken en doen

Vervanging van ingegoten spoorstaaf

Sps uitsnijden en uittrekken Las werk in “de rups” op brugdek

Sps plaatsen, uitlijnen, lassen Sps ingieten, laten uitharden

Moerdijkbrug 35
Moerdijkbrug 36
ingenieursbureau denken en doen

Schoonmaken waterstralen van de goot

Moerdijkbrug 37
ingenieursbureau denken en doen

Laskraag Lasspatten op de voet


Moerdijkbrug 38
Moerdijkbrug 39
Moerdijkbrug 40
ingenieursbureau denken en doen

Dank voor u aandacht!

ingenieursbureau denken en doen

Moerdijkbrug 41

You might also like