3.

Tipus de suspensió
Existeixen diverses disposicions de la suspensió que
s’utilitzen en funció de:
• Les prestacions com a confort i estabilitat.
• L’accionament de les rodes del davant o del darrere.
• El propi disseny del vehicle.

Les podem classificar en tres grups:

• Suspensions rígides.
• Suspensions semirígides.
• Suspensions independents.
3.1. Suspensió rígida

Les dues rodes van muntades sobre un mateix eix.

El moviment d’una roda, repercuteix en l’altra roda i sobre
els passatgers, produint una incomoditat i una oscil·lació
de la carrosseria. La carrosseria no conserva la posició
horitzontal.
Està format per la unió de dos tubs de forma cònica
(trompetes), que serveixen per allotjar els paliers amb
una cavitat central per al diferencial.
Com element elàstic, utilitza la ballesta i l’amortidor
telescòpic.
3.2. Suspensió semirígida
Aquesta suspensió es caracteritza perquè les rodes estan
unides entre sí, com a l’eix rígid, però transmeten menys
les irregularitats rebudes del ferm a la resta del vehicle.

Suspensió semirígida amb eix de Dion

Les rodes estan unides mitjançant semieixos articulats al
diferencial, el qual és part de la massa suspesa, ja que
està unit al xassís del vehicle.
El gir es transmet a les rodes per semieixos, com la
suspensió independent. Les rodes estan unides de forma
rígida mitjançant una travessa o eix de Dion, ancorat al
xassís
• Té l’avantatge de tenir menys pes no suspès, ja que l’eix
de Dion pesa menys que el conjunt diferencial.
• Té com element elàstic la molla i va acompanyat per dos
tirants longitudinals per limitar el desplaçament
longitudinal del vehicle.
Suspensió semirígida amb eix Deltalink
Aquest sistema és de rodes tirades mitjançant dos braços
longitudinals, units a l’eix Deltalink, format per dos braços
transversals units entre si mitjançant coixinets elàstics.
El guiatge dels braços es realitza amb tirants transversals, i
com a element elàstic utilitza la molla.
També es denomina suspensió semi-independent perquè
l’eix va ancorat d’una forma elàstica i no totalment rígida.
3.3. Suspensions independents

L’objectiu és millorar el confort i l’estabilitat i, al mateix

temps, reduir les oscil·lacions rebudes per les
irregularitats del terreny i no transmetre-les d’una roda a
l’altre.
• S’aconsegueix menor desplaçament de la carrosseria.
• Major fixació de les rodes al terreny.
• Menor pes suspès, es substitueix l’eix rígid pels braços,
de menor pes.
Existeixen els següents tipus de suspensions:

• Eix oscil·lant.
• Braços tirats i barres de torsió.
• Braços tirats i molles.
• McPherson.
• Paral·lelogram deformable.
• Multibraç.
Suspensió independent d’eix oscil·lant
En aquest sistema, els elements de rodadura i el semieix són solidaris.
El conjunt oscil·la al voltant d’una o dues articulacions pròximes al punt
mitjà de la via del vehicle.
S’utilitzen de la forma següent:
• Si és un eix propulsor, el muntatge es realitza sobre l’articulació.
• Si és un eix arrossegat, sobre les dues articulacions.

No es pot utilitzar a l’eix directriu, perquè altera molt la caiguda en els

seus moviments oscil·lants, sobretot a les corbes, provocant un
desgast irregular dels pneumàtics.
Utilitzen molles amb amortidor telescòpic.
Suspensió independent de braços tirats

Es caracteritza per tenir braços units per un extrem de la carrosseria i

per l’altre extrem la roda. Si l’eix és de tracció, les rodes són tirades o
arrossegades pels braços que pivoten a la unió de la carrosseria.
Aquest sistema utilitza barres de torsió i molles com elements elàstics.

Les barres de torsió poden adoptar dos tipus de muntatges, segons la

seva aplicació:
• Al tren del davant, les barres de torsió estan col·locades
longitudinalment.
• Al tren del darrere, transversalment
Braços tirats i barres de torsió. Tren del davant.
És un sistema en desús. Està format per:
• Rodes independents
• Braços transversals superior i inferior units a la carrosseria per
coixinets elàstics.
• Les barres disposades longitudinalment. Estan unides per un extrem
al braç i l’altre, mitjançant un estriat fi, a un suport ancorat a la
carrosseria.
Requereix un reglatge equilibrat per obtenir un pla correcte del vehicle.
S’obté mitjançant unes excèntriques que actuen sobre la palanca de
fixació de la barra a la carrosseria.
Braços tirats i barres de torsió. Tren del darrere

És un dels sistemes més utilitzats a l’eix del darrere. Es caracteritza

per:
• Les barres de torsió porten una col·locació transversal respecte l’eix
longitudinal del vehicle.
• L’ancoratge de les barres del darrere es troba al braç de suspensió i
en un suport amb estriat fi, ancorat a la carrosseria.
• Cada barra es torsiona de forma independent. Cada moviment del
braç realitza una torsió a la barra.
En Alguns casos, aquest sistema permet fer al tren del darrere un eix
auto direccional, amb un petit angle de gir entre 1 i 2 graus, que
s’aconsegueix mitjançant uns coixinets elàstics col·locats a la unió de
l’eix amb el bastidor. Aquesta unió es deforma segons la velocitat i el
radi de la corba.
En alguns casos, sobretot a vehicles petits, les dues barres de torsió
poden estar unides al seu punt mitjà a través d’una bessona especial,
donant lloc a una disposició denominada tren de quatre barres.
Braços tirats i molles

Està format per dues rodes independents i braços tirats longitudinals,

units per un extrem al bastidor i per l’altre, al piu de la roda.
Utilitza molles i amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte; a
més, compta amb un braç superior i un altre inferior que uneixen al
braç tirat amb el bastidor mitjançant coixinets elàstics.
Suspensió independent McPherson
És un dels sistemes més utilitzats a l’eix del davant.
Només porta un braç oscil·lant, unit per un extrem al bastidor
mitjançant coixinets elàstics i, per l’altre extrem, al piu a través d’una
ròtula. El piu està unit, per la part superior, a l’amortidor vertical, que
està dotat d’una plataforma en què es recolza la molla que l'envolta i,
per l’extrem superior, es recolza, a la carrosseria en el conjunt molla i
amortidor.
Aquesta disposició a més de complir la seva funció com a suspensió i
amortiment, també serveix com a eix vertical de gir de les rodes. Per
tant, el conjunt descriu un angle proporcional a l’efectuat al volant.
Suspensió independent de paral·lelogram deformable
És de les més utilitzades, tant al tren del davant com al del darrere.
Està formada per dos braços en forma de triangle, un de superior i un
altre d’inferior, units al bastidor mitjançant coixinets elàstics. Tancant el
paral·lelogram, tots dos s’uneixen al piu, que va articulat per ròtules.
Suspensió independent multi braç
És una evolució de l’anterior. La seva diferència és que els braços
(elements de guia) de la suspensió multi braç tenen diversos braços
oscil·lants ancorats mitjançant coixinets elàstics. Això permet modificar
els paràmetres de la roda, com la caiguda i la convergència, de la
forma més apropiada per aconseguir un major contacte amb el
paviment. En cas d’utilització al tren del darrere permet rodes
autodireccionables per millorar l’estabilitat.
Permeten millor prestacions esportives degut a la major agilitat. To i el
seu poc pes ofereix una gran rigidesa.