第九届全国现代结构工程学术研讨会

新加坡植物园展览温室结构设计与相关技术研究

王元清１，石永久１，高阳１，李国星２，汪在福２，张昭一３，刘健３
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提要ｔ拱壳杂室结构体系是由拱和竞件组告在一起的一种新型太跨度结构形式．在当前大跨度空间结构中鲜有采用。新加
坡植物同展览温室率先采用Ｔ这种新型结构体系．由于目前尚无此类结构体系的Ｉ程经验可以借鉴，设计人员对本

Ｉ程进行了大量的分析研究Ｉ作。结构的设计可以升为＝十阶段：投标方案设计阶段，扩大初步设计阶段及旄Ｉ即

方案设计阶段。本文详细舟绍７这种新型拱壳杂交结构体系，按照三个设计阶段的顺序对两种软件计算所得的结果
进行了对比总蛄，指出了下一步分析研究的内容，即迁须进行施Ｉ过程全过程分析、风振分析及主要节点的试验研

究分析等。

关键词－新加垃植物园展览温室，拱壳杂交结构体系，扩大初步设计，糟工图设计

一、工程概况

（一）工程简况
温室组合群落位于新加坡海滨植物园码头——海滨卣开发区的边缘。它包含３部分：Ｃｏｏｌ Ｄｗ，Ｃｏｏｌ

Ｍｏｉｓｔ和中间枢纽地带。Ｃｏｏｌ Ｄ珂温室用采展览适台在凉真干燥环境中生存的植物，而Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ温室则

用来展览适合在凉爽潮湿环境中生存的植物。
外壳本身包含拱．壳钢结构，壳体上面有两层玻璃。幕墙体系是钢拱和钢壳体系的一部分，应该把其视
作与整个外壳协调一致的一部分。下部结构拱壳组合效应的受力原理是．壳体承担袖加给屋面的对称荷载
（主要是恒载和温度荷载）．拱则抵抗非对称荷载（主要是风载及一些非对称荷载如维护荷载和不稳定性）。

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雷１新加坡植物园展览温室外观

（二）原设计方案介绍
该项目的业主为ＮａｔｉｏｎａｌＰａｒｋｓＢｏａｒｄ（Ｎｐａｒｋ），建筑设计单位为ＷｉｌｋｉｎｓｏｎＥｙｒｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｓ州ＥＡ），结构
设计单位为大华建设，结构顾问为ＡｔｅｌｉｅｒＯｎｅ（ＡＯ，幕墙顾问为ＡｍｐＦａｃａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＰｉｅＬｔｄ（Ａｍｐ）。

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１几何形状
壳体的几何外形基十由一条曲线绕一轴线旋转而来的环面。Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ的壳面保留了环形形状，而Ｃｏｏｌ
Ｍｏｉｓｔ的壳面形状经过轴线方向的压缩后，形成了一个类椭球形。
Ｃｏｏｌ Ｄ丌和Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ壳面共有的一个几何特性是它们都能分解为不翘曲的平面。由此分解形成的
ＣｏｏｌＤｗ壳面曲线是转折线，ＣｏｏｌＭｏｉｓｔ壳面曲线是连续的双曲线。
２结构体系
结构体系采用拱壳杂交结构体系，由以下主要部件组成：（１）壳体——沿着整个表面连续分布．由截
面为三角形的线性单兀组成。它作为横跨周边的一个整体参与受力。它主要承担轴力．但同时也抵抗面内
弯矩（由空腹粱作用引起）盐面外弯矩（由玻璃荷载，风载，围护荷载等引起）。壳体通过拱来抵抗屈曲。
（２）拱——壳体之上横跨南北的截面形式不同的曲拱。由于它的实质作用是抵抗非对称荷载和维持壳体
的稳定，因此主要承担轴力和弯矩。Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ中，拱的北部还用来支撑壳的尖部。拱还支捧遮阳设备和建
筑铜护设施（ＢｌＩ【Ｉ）。（３）拱问拉索——横穿拱线，保证拱的稳定防ｌｒ其侧向屈曲。（４）Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ尖处连接
腹杆——壳面内的撵杆单元或壳面外连接拱壳的撑杆单兀。（５）吊臂——各种二角形截面，在定距离处
连接拱与壳。结构体系如图２、圈３所示。

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图２ ０００ｌ Ｄｒｙ结构体系 图３ Ｏｏｏｌ Ｍｏｉ ｓｔ结构体系

３受力原理
（Ｉ）大拱与壳面麸同工作。大拱通过吊臂和壳面吊点处与太拱同向的杆件形成窄脾桁架共同承担均
市荷载作用：作用在壳面上的均布荷载大部分传递到大拱与壳面形成的空腹桁架上，少部分直接ｐｈ壳体本
身承担。大拱问的拉索作为大拱的平面外支撑，控制大拱侧向变形。
（２）大拱与壳面互为支撑。大拱利用自身抗扭剐度通过吊臂组件防止壳面在非均布荷载作用下发生
局部屈曲；壳面杆件利用自身抗弯刚度通过吊臂组件对太拱提供平面外支撑和防ｌｒ太拱扭曲。吊装时太拱
与壳面杆件全部安装完毕后才能拆除旌工临时支架。
（３）尖部加强带可以协调各拱间不均匀变形。尖部通过增加壳面内交叉拉杆、与大拱间的吊臂及斜
杆与大拱部分共同形成尖部加强带；加强带加强了“尖部复合太拱”平面内和平面外刚度．有效提高屋面的
整体稳定能力；加强带提供给墙面部分更多的平面外支撑，加强了墙面部分的整体稳定性能－

二、工程的设计过程简述

（一）工程的招投标情况
新加坡植物园钢结构展览温室于２００８年夏开始招标，９月份共有太华建设（ＣＡＥ）、沈阳远大、新加
坡美罗（Ｍｅｒｏ）公司、德国Ｓｅｅｌｅ及家荷兰公司等投标，撮终大华建设新加坡分公司中标。太华建设（ｃＡＥｊ
是一家美国上市公司，珠海晶艺（ＫＧＥ）及香港太嘉（Ｔｅｃｈｗｅｌｌ）是其于公司。
（二）旌工、设计、科研团队介绍

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表１项目参与人员

（三）结构计算说明
结构的设计年限为最少５０年。考虑的荷载有恒载、活载、风载、雨载、温度荷载及支座沉降等，针
对不同的分析类型选择相应的荷载组合进行计算。网壳、拱与吊臂均采用涂漆钢，索采用不锈钢拉索。
所采用的设计规范及标准主要有：ＢＳ６３９９一英国房屋荷载规范；ＢＳ５９５０－－建筑物中的钢结构应用（英
国钢结构设计规范）；ＪＧＪ６１—２００３一网壳结构技术规程（中国）。
结构的设计可以分为三个阶段：投标方案设计阶段，扩大初步设计阶段及施工图方案设计阶段。
（四）扩大初步设计进展情况
对于整体结构，首先，进行线性静力分析验算其强度和变形是否满足要求。其次，进行特征值屈曲分
析以初步估算结构的线性极限承载力。最终引入初始缺陷进行非线性全过程分析以得到结构的荷载一位移曲
线，从而决定结构的非线性极限承载力。用ＡＮＳＹＳ还进行了非线性弹塑性全过程的分析。
按照上述分析方法进行了多方案的比较分析，并最终确定了合适的方案以便进行施工图方案分析。另
外对于壳体铸钢螺栓节点也进行了有限元分析以确定其是否满足刚度要求。
扩大初步设计与投标方案设计相比，有以下调整：（１）引入ＡＮＳＹＳ参与计算，与ＳＡＰ计算结果相互
校核；（２）确定了结构整体安全系数；（３）对原结构进行了必要的加强；（４）增加了防连续倒塌计算。
（五）施工图设计进展情况
施工图方案设计即是对调整后的方案进行了类似于扩大初步设计的分析。除此之外，还进行了温度荷
载的影响分析、单拱的局部稳定性及节点承载力分析、在荷载中引入了支座沉降荷载进行计算等内容。

三、扩大初步设计与相关技术研究

（一）对原设计方案的深化设计分析
１．荷载取值
（１）恒载（ＤＬ）包括结构自重（软件自动计算）、铸钢节点０．１０ｋＮ／ｍ２、玻璃屋面和幕墙Ｏ。６０ｋＮ／ｍ２、
遮阳和吊挂０．１０ ｋＮ／ｍ２。

（２）活载（ＬＬ）包括整个屋面均布荷载２５ ｋｇ，ｍ２及最不利处的集中力９０ｋｇ。
（３）风载（ＷＬ）根据Ａ１报告取值，包括Ｗｘ＋、Ｗｘ一、Ｗｙ＋、Ｗｙ．。
（４）根据Ａ１报告，最大雨载不超过１０ ｋｅｄｍ２，这与屋面荷载相比非常之小。另外，实际上最大雨载
与最大屋面荷载不会同时发生。由于这些原因，在设计中不考虑雨载。
（５）在Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ中还应另外考虑空中走道荷载，其中钢结构为ｌＯＯｋｇ／ｍ２，玻璃栏杆为５０ｋｇ／ｍ。
（６）温度荷载（ＴＤ）Ｃｏｏｌ Ｄｆｙ考虑升温２０℃，Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ考虑升温１０℃。
２．荷载组合
根据英国和新加坡相关规范，取以下荷载组合（全部为线性叠加）：１．４ＤＬ；１．４ ＤＬ＋Ｉ。６ＬＬ；１。２ ＤＬ＋１。２ＬＬ

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±１．２ＷＬ；１．４ ＤＬ±１．４ １ｌ『Ｌ；１．０ＤＬ±１．４ ＷＬ；１．４ＤＬ＋Ｉ．２ＴＤ。

３．构件尺寸
见表２。大拱截面见图４—７，计算时进行截面等效，调整后截面见图３．３。壳体单元截面见图３．４。

图４ ＣｏｏＩ Ｄｒｙ拱截面 图５ Ｃｏｏｌ Ｍｏ；ｓｔ拱截面 图６调整后拱截面 图７壳体单元截面

表２构件形状尺寸说明

４．计算结果
采用两种软件对结构体系进行了静力分析、特征值屈曲分析、非线性屈曲分析。其中静力分析及特征
值屈曲分析所得结果见表３（Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ的风载中无Ｗｘ一）。非线性弹性全过程分析时，初始几何缺陷采用了
第一阶屈曲模态，最大位移取主拱跨度的１／３００，所得荷载位移曲线见图１０。还用ＡＮＳＹＳ进行了非线性
弹塑性全过程分析，所得荷载位移曲线见图１１。
表３线性静力分析及特征值屈曲分析结果

ｃｏｏＩＤｒｙ ｃｏｏｌＭ。ｉ８‘
分析类型 工况 备注
ＳＡＰ ＡＮＳＹＳ △ ＳＡＰ ＡＮＳＹＳ △

ＤＬ １２６ １２１ －４．０％ ６３ ５８．８ ．６．７％ 恒载作用下两种软件计算所得

ＬＬ １５．４ １２．９ ．１６．２％６３ ４８．８ ．２２．５％ Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ和Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ变形云

线性静力分析 ｗｘ＋ ５６ ４５．９ ．１８．Ｏ％ １１２ ８４．１ ．２４．９％ 图见图３．５

（变形最大值ｍｍ）Ｗｘ． — １０５ ７９ ．２４．８％

Ｗｙ＋ ９ １１ ２２．２％ ２２．４ ２３．２ ３．６％

Ｗｙ一 ３３．６ ３０．９ ・８．０％ ２１ ２１．１ ０．５％

ＤＬ＋ＬＬ １２．３９ ４．７３７ ９８．２％ ２．７９３ ３．７１５ ３３．Ｏ％ 两种软件分析所得ＤＩ．＋Ｉ Ｌ作用

ＤＬ＾Ｗｘ＋ ３．２ｌ ５．９７ ８６．Ｏ％ ２．６８８ ６．５２１ １４２．６％ －１：Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ和Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ第一阶

特征值屈曲分析ＤＬ＋Ｗｘ． 一 一 一 ２．６９９ ６．４２４ １３８．Ｏ％ 屈曲模态见图３．６

ＤＬ＋Ｗｙ＋ ２．９５ ５．８６９ ９８．９％ ２．６４０ ３．４４ ３０．３％

ＤＬ＋Ｗｙ一 ３．２２ ６．３３ ９６．６％ ５．４１０ ７．０１７ ２９．７％

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（ａ）ＣｏｏＩ Ｄｒｙ ＳＡＰ结果（ｂ）Ｃｏｏｊ Ｄｒｙ ＡＮＳＹ￥结果（ｃ）Ｃｏｏｌ‰ｉｓｔ＾｝ｌｓＹｓ结果（ｄ）Ｃｏｏｌ¨ｏｉｓｔ ＡＮＳＹＳ结果

图８在ＤＬ作用下变形围

（ａ）Ｃｏｏｌ Ｏｒｙ ＳＡＰ结果（ｂ）ＣｏｏＩ Ｄｒｙ＾ＮｓＹｓ结果（ｃ）Ｃｏｏ｜ｍｏｉ ｓｔ ＳＡＰ结果 （ｄ）ｃｏ。Ｉ Ｍｏｉ ｓｔ ＡＮＳＹＳ结果

围９在ＤＬ＋ＬＬ作用下第一阶屈曲模态

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图１０非线性弹性屈曲分析所得荷戴位移曲线 图Ｉ Ｉ ＡＮＳＹＳ非线性弹塑性分析所得荷载位移曲线

５ ＡＮＳＹＳ与ＳＡＰ训算结果比较
ＡＮＳＹＳ与ＳＡＰ两种软件所进行的分析存在一定的差异。备组台工况的结果相差较大，ｑ能两种计算
软件的面荷载加载方式有所区别，需要进一步对比分析。（１）最大变形值的误差最大可选２２２％，最小为
一２４ ９％。（２）特征值屈曲分析所得结果最大误差ＣｏｏｌＤｗ可达９８９％，ＣｏｏｌＭｏｉｓｔ可选１４２ ６％。这说明两
种软件的特征值屈曲分析存在较大差异，这一点也可从图９（ａ）及９（ｂ）的第一阶屈曲模态不同看出。（３）
非线性弹性分析时，ＣｏｏｌＤｒｙ：ＡＮＳＹＳ模型比ＳＡＰ模型刚度大；ＣｏｏｌＭｏｉｓｔ ＡＮＳＹＳ模型与ＳＡＰ模型剐
度近似。如图１０所示。
６壳体铸钢螵栓节点的有限元分析
用ＡＮＳＹＳ对如图３．９—３ １０所示的壳体铸钢螺栓节点进行了有限元分析，得到以下结论（１）铸钢螺
栓节点不满足半刚性连接的要求；（２）节点处螺栓及螺栓孔的应力集中需要注意：（３）节点在弹性状态较
塑性状态时具有较人的刚度和更好的性能。一旦节点屈服，其刚度就会明显减小，并引起较太的变形。综
上得壳体铸钢螺栓节点不满足要求，经过多方案比较分折．壳体连接节点最终决定采用如图１４所示的焊
接节点。
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固移 匐穆
图１２壳体铸钢节点分解图 图１３壳体铸钢节点组装图 图１４壳体焊接节点

（二）需要解决的主要技术问题
１．关于温度荷载
根据Ａ１报告，年平均温度为２７．５＂Ｃ。温度荷载为壳体＋１０＂Ｃ，但没有提供大拱及吊挂的温度荷载，在
计算时取＋５０℃。
２．关于支座沉降
尚未确认基础支座沉降以分析结构的承载力。
（三）多方案的比较和优化
１．Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ计算
共考虑了以下几种方案进行对比分析。方案ｌ：尖部加强区采用６榀，外加３条预拉索，直径５０ｍｍ，
预张力８００ＫＮ；方案２：尖部加强区采用２榀，外加３条预拉索；方案３：尖部加强区采用２榀；方案４：
尖部加强区采用２榀，外加２列支撑柱。当前采用方案，即施工图方案：６榀尖部加强带，无３条预拉索。
对比分析结果见表４，工况中Ｙ代表预应力。
首先决定尖部加强区是否增加３条拉索，因此进行了方案１与施工图方案的比较。通过对比分析，发
现尖部增加了３条拉索后，结构在竖向荷载下的变形降低了５．５％，且结构的静力刚度有所提高。但也同时
提高了大拱和尖部壳体边缘杆的应力。因此整个结构的稳定性能并没有明显提高。另外，这将使大拱曲线
有所偏移，而结构内力的提高又使结构对几何初始缺陷更为敏感。当有意外的几何缺陷发生时，与原结构
相比将更加不安全。

表４ ＣｏｏＩ Ｄｒｙ多方案比较分析

其次决定尖部加强部位宽度采用６榀还是２榀，因此进行了方案２—４与当前方案的比较分析。由表３．３
可见，尖部宽度采用２榀时，三种方案的分析表明结构的整体稳定性没有提高。与尖部宽度采用６榀的方

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案相比，这三种方案对初始缺陷非常敏感而且结构不安全。尖部宽度采用６格时，加强区域形成了侧向支
撑以承担由幕墙传给拱的部分轴力。因此拱内的不均匀变形将会更加协调且整个结构的刚度得到改善。
此外，按照英国及新加坡相关规范，还对当前方案进行了防连续倒塌计算。假设第九榀大拱失效后计
算１．０ＤＬ＋Ｏ．３５ＬＬ作用下其内力和变形。经计算发现第九榀拱失效后，静力计算最大位移由１２８ｒａｍ增加至
２４７ｍｍ，部分内力超出ＢＳ标准，且非线性屈曲分析发现屈曲系数由原来的２．８降至１．１，显然不满足要求。
２．Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ计算
主要进行了大拱支座采用刚接和铰接的对比分析。经计算分析，大拱支座改为铰接后，在各种荷载组
合下的结构整体稳体承载能力降低较多，如在ＤＬ＋ｗｘ一作用下，特征值屈曲分析所得系数由３．３８降为２．９４，
已经小于３，可知结构较大拱支座刚接方案不安全，因而不建议采用。
（四）扩大初步设计的主要调整内容
１．结构整体安全系数的确定
用２个以上的软件分别计算，相互印证。参照中国相关规范和相关工程经验，初步考虑整体安全系数
控制指标如下：（１）弹性分析时应大于等于３．０；（２）几何非线性分析时应大于等于２．０。
２．采取的加强措施
（１）调整主拱截面尺寸或壁厚；（２）适当调整壳体构件截面尺寸或壁厚；（３）增加主拱与壳体的连
接吊杆数量，可能会影响遮阳系统的布置；（４）Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ中尖部壳体加强部位由２榀增加为６榀。
３．壳体节点类型
经初步计算分析，壳体杆件螺栓连接节点刚度远远不能满足结构分析时所假定的刚性连接节点要求。
应继续开发研究满足节点刚度要求的螺栓连接节点形式。因无合适的螺栓连接节点形式，将节点改为铸钢
件与杆件采用对接焊缝连接，以满足节点刚度要求。
４．主拱柱脚处理
Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ和Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ大拱两端柱脚均为刚接柱脚，以增强大拱截面的抗扭刚度，也可增强拱对壳的
约束程度同时也能提高壳体的稳定性。
５．防连续倒塌计算
根据英国和新加坡相关规范，增加了防连续倒塌计算（防恐计算）的内容，即假设一榀大拱失效后计
算结构的承载能力及稳定性等。

四、施工图设计与相关技术研究

（一）施工图设计分析
１．荷载取值及荷载组合
（１）与扩大初步设计所采用的荷载相比，增加了大拱支座沉降的考虑，取为２０ｍｍ。
（２）与扩大初步设计相比，新增加了的荷载组合有ＤＬ，ＤＬ＋ＬＬ，ＤＬ＋ＷＬ，ＤＬ＋０．８ＬＬ＋Ｏ．８ＷＬ，
１．０５（１．０ＤＬ＋Ｉ／３ＬＬ＋１／３ＷＬ）。根据ＢＳ６３９９，并参考美国ＵＢＣ９７规范，所有荷载组合系列均与温度荷载及
支座沉降荷载再次组合（系数为１．２），且考虑温度荷载与支座沉降荷载同时作用（系数为１．Ｏ）。
２．计算结果
（１）线性静力分析。强度及变形均满足要求。
（２）整体稳定性分析。用ＡＮＳＹＳ进行几何非线性分析时，几何缺陷采用了两种模态，一种是和ＳＡＰ
一样，最大位移取主拱跨度的１／３００，另一种最大位移取主拱间距的１１３００。将所得最小整体安全系数列于
表４．１。用ＡＮＳＹＳ进行非线性弹塑性全过程分析，所得结果亦满足要求。

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由图５可以看出，结构易先艟生局部届曲，因而对该区域进行加强，将扳件厚度由原来的８ｍｍ增加
到１４ｒａｍ。调整后的失稳横态见图１６。可见经局部加强后结构不会首先出现局部失稳。

（ａ）ＤＬ＋ＬＬ作用 （ｂ）ＯＬ＋ｗｙ＋作用 （ａ）ＤＬ＋ＬＬ作用 （ｂ）ＤＬ十竹十作用

图１５ ＣｏｏＩ Ｍｏｌｓｔ Ａ“ＳＹＳ非线性屈曲分析结果 图１ ６ ＣｏａＩ Ｎｏｉ ｓｔ局部加强后ＡＮＳＹＳ非线性屈

曲分析结果

（３）截面设计。截面设计的应』比主要集中在０ １～０ ５这样的截面约占所有截面的８０％左右．且应

力比均小于】，说明满足材料的强度要求。如图】７为ＣｏｏｌＤｒｙ壳面构件截面设计结果。

２霍匪一 图１ ７ ＣｏｏＩ Ｄ ｒｙ壳面构件截面设计应力比图示殛应力比统计图表

（４）不对称倒塌分析。设定的不利情况为恒载作用下变形最大拱两端支座处及变形最大处受到意外
破坏，杆件完全断开。分析采用的荷载组合为１．０５（１ ０ＤＩ＾Ｉ／３ＬＬ＋Ｉ／３ＷＬ）．１．０５ＤＬ＋Ｏ ３５ＬＬ。几何屈曲分析
结果表明．Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ在结构整体稳定届曲性能点处，屈曲系数大干２．满足要求。Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ在２倍工况
荷载作用下来出现屈曲，也满足要求。
（二）温度荷载的影响分析
根据新加坡年平均温度２７ ５为℃，壳体温度荷载取值为±１０＂Ｃ，拱及吊臂温度荷载取值为＋５０℃。分
析所得在升温（ＴＤ）和降温（ＴＩ）单独作用Ｆ结构的变形及内力示于表６。

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（三）主拱与壳体连接节点的设计计算
采用ＡＢＡＱＵＳ对以下四种节点进行了有限元分析以获得其应力及应变分布并校核其强度。经计算发
现这四种节点在最不利荷载下强度满足要求。

（ａ）全刚性普通焊接节点（ｂ）全剐性焊接弹簧节点 （ｃ）榫接弹簧节点 （ｄ）与ｊｊＩ相连的节点

围１８四种主拱与壳体的洼接节点

（四）专家论证会的主要建议
施工图设计完成后，于２００９年２月１１日组织有关专家就某些专题举行了一个专场论证会，最终形成
了几点结论，为下一步的调整计算及进一步计算提供了依据。
１温度荷载的取值及荷载组台
温度计算应模拟实际的温度场，不同日照角度温度影响分布不均，对结构的影响应考虑。专家建议根
据温度环境分析报告做温度场分析。堆终决定提高结构安装台龙温度，将大拱温度提高到５７℃，其他部位
温度荷载不变。
２大拱的局部屈曲问题
由于大拱的膜板太薄，该工程局部构件的屈曲可能早于整体屈曲。实际上太部分结构都是构件屈曲开
始。且现有屈曲都是在屈部区域发生，因此应进行局部屈曲分析，考虑加强局部。
（五）单拱的局部稳定性分析
选取拱的部分构件进行了稳定分析。采用以下假设：（１）位移边界条件——单元采用一端固接，一端
自由。（２）力边界条件—为有效传递荷载，采用在单元自由端加剐性板（弹性模量取为２０５ＥＩＯＭＰａ），
将整体分析所得的杆件内力作为集中力加在端板形心扯。（３）分析粪型——进行静力分析，验算其强度是
否满足要求；再进行特征值屈曲分析．如果届曲系数不小于１．２．分析结束；否则继续进行非线性屈曲分
析。计算结果见表７。
分析计算发现Ｍｏｉｓｔ６０８构件因应力过大，将加劲肋改为全封闭式后结构验算满足要求。Ｍｏｌｓｔ５４４加
劲肋应力较大，将加劲肋改为全封闭式．经计算满足要求。Ｄｒｙｌ６７２９第一阶屈曲荷载系数小于ｌ ２，经非
线性屈曲验算后仍然不满足要求，因此在其横向加劲肋中部增加纵向加劲肋，经计算满足要求。

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图１９将单元５０的第阶屈曲模态示出，可见用两种软件在计算大拱局部屈曲时所得结果较为一致

罗矽．．◆
（１）ＳＡＰ，荷载系数１ ７１９９（２）ＡＮＳＹＳ，荷戴系数 ８５０９ （ａ）第一步 （ｂ）第二步

图１９单元５０第一阶屈曲模态 图２０ ＡＮＳＹＳ初步施工过程分析变形图

五、仍需解决的技术问题

（一）结构的施工过程分析
１韧步施工过程分析
ＳＡＰ进｛ｒ施工过程分析时分为以Ｆ ６步；（１）安装大拱及拱间拉索，拆除ｆ‰时支撑，承受大拱自重；（２）
壳而杆件安装．临时支撑不拆除：（３）吊臂组安装．（４）安装玻璃围护系统、遮阳系统，安装完毕后，拆
除壳面ｌ临时支撑：（５）安装云中走道；（６）张紧拱间拉索。
ＡＮＳＹＳ考虑施工阶段分析．将恒载作用简化为两个阶段：（１）安装拱和拉索，释放拱自重；（２）在
第一步的变形基础ｔ，安装其他构件．施加全部恒载。ＣｏｏｌＭｏｉｓｔ施工过程变形图见图５ １。

２施丁过程全过程分析
虽然对于施丁过程做了一些分析，但由十结构体系复杂，上述简化显然不能准确反映施工过程中结构
受力状态的不断变化，如何能更准确的模拟施丁过程中的内力变化值得注意。同时应处理好茄工过程中结
构的变形协调问题。例如，为了使得结构在变形后能准确地定位．对于大拱必须预起拱。因此还须对施工
过程进行更加全面细致的分析。
（一）结构的风振分析
虽然在计算中已经考虑了风荷载的影响．但对于风振仍需做进一步更详细的研究。由于结构高度较大，
风振影响会比较显著，专家论证会上有专家建议补充气弹模型，进行风振分析。因此风振分析也是下一步
分析工作内容之一。
（三）主要节点的试验研究与分析
关于节点，到目前为止．我们已经进行了壳体杆什螺栓连接节点的承载性能分析（投标设计方案）及
壳体杆件焊接连接节点的承载性能分析（打大初步设计方案）。
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还有以下工作需要去做：（１）壳体杆件部分螺栓连接节点的承载性能分析（施工图设计阶段）；（２）
主要连接节点（柱脚、吊杆）的承载性能分析；（３）壳体杆件连接节点的承载性能试验测试；（４）弹簧连接
节点的承载性能分析与试验测试。

参考文献

（１）ＢＳ６３９９，Ｌｏａｄ ｆｏｒ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ．

（２） ＢＳ５９５０，Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｕｓｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌｗｏｒｋ ｉｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇ．

（３）ＪＧＪ６１．２００３，网壳结构技术规程．

（４）ＳＡＰ２０００ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ Ｆｏｒ Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ，Ｔｅｅｈｗｅｌｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｍｅｍｂｅｒ ＯＦ ＣＡＥ Ｇｒｏｕｐ，

Ｏｃｔ．，２００８．

（５） ＡＮＳＹＳ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ Ｆｏｒ Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ，Ｓｔｅｅｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ Ｇｌａｓｓ Ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｓｉｎｇｈｕａ

Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｏｃｔ．，２００８．

（６） Ｃａｓｔ Ｊｏｉｎｔ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ，Ｓｔｅｅｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ Ｇｌａｓｓ Ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｓｉｎｇｈｕａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｏｃｔ．，２００８．

（７） Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｐｏｒｔ，Ｔｅｃｈｗｅｌｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｍｅｍｂｅｒ ＯＦ ＣＡＥ Ｇｒｏｕｐ，Ｎｏｖ．，２００８．

（８） Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ。Ｔｅｃｈｗｅｌｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｍｅｍｂｅｒ ＯＦ ＣＡＥ Ｇｒｏｕｐ，Ｊａｎ．，２００９．

（９） 额加坡植物园钢结构设计报告．中国建筑科学研究院，２００９年２月．

（１０） Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ ＡＮＳＹＳ Ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ，Ｓｔｅｅｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ Ｇｌａｓｓ Ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｓｉｎｇｈｕａ

Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｅｂ．．２００９．

（１１） Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ大拱局曲计算书．中国建筑科学研究院，２００９年３月．

（１２） Ｃｏｏｌ Ｄｒｙ ａｎｄ Ｃｏｏｌ Ｍｏｉｓｔ大拱局曲校核计算书．清华大学钢结构与玻璃幕墙研究室，２００９年３月。

（１３） Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｐｏｒｔ ｆｏｒ ｊｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｏｒｙ ａｔ Ｇａｒｄｅｎｓ ｂｙ ｔｈｅ Ｂａｙ，Ｓｔｅｅｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ Ｇｌａｓｓ Ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，

Ｔｓｉｎｇｈｕａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ａｐｒ．，２００９．

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工业建筑２００９增刊