‫الجمهورية العربية السورية‬

‫جامعة البعث‬
‫كلية الهدسة المدنية‬
‫مدني عام‬

‫الفواصل أنواعها و أشكالها‬

‫دراسة أعدت لنيل اإلجازة في الهندسة المدنية‬

‫إعداد‪:‬‬
‫جلّنار جمال عبدهللا‬
‫لين سمعان شموط‬
‫إشراف‪:‬‬
‫الدكتور المهندس‬
‫نور الدين خلف‬

‫‪2017-2018‬‬
‫الدفعة‪ :‬الخامسة والثالثون‬
 ‫كلمة شكر‬
‫يُق ال ‪:‬‬

‫" إن رحلة األلف ميل تبدأ بخطوة "‬

‫و ها نحن قد خطينا الخطوات األولى الهامة بقدر ما هي بسيطة في‬

‫مسيرة العلم و في نهاية هذا المشوار الذي دام خمس سنوات ال بد‬
‫لنا من تقديم الشكر لكل من ساهم في إيصالنا لهذه المرحلة من‬
‫أساتذة معلمين و إداريين في جامعة البعث‬

‫و نخص بجزيل الشكر الدكتور المهندس نور الدين خلف على‬

‫الجهود التي بذلها إلنجاز هذا العمل المتواضع على طريق خدمة‬
‫العلم و الوطن‬

‫و لكم جزيل الشكر و االمتنان ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫المقدمة‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ –1‬المطالب األساسية الواجب تحقيقها في المهابط والممرّات وساحات الوقوف ‪:‬‬

‫في أول عهد الطيران‪ ,‬حينما كانت الطائرات صغيرة وخفيفة الوزن كانت المهابط ترابية أو ذات سطوح معشبة أو‬
‫ترصف بالحجارة كالطرق ‪.‬‬

‫ومع تقدم العلم وازدياد أوزان الطائرات وسرعاتها أصبح من الضروري دراسة وانشاء المهابط والممرات وساحات‬
‫الوقوف بكل عناية وبحيث تتوفر فيها الشروط التالية ‪:‬‬

‫‪ .1‬أن تكون ذات مقاومة كافية ألوزان الطائرات المتزايدة وديمومتها الطويلة‪.‬‬
‫‪ .2‬أن تكون سطوحها ناعمة وخالية من النتوءات واألخاديد والحفر‪.‬‬
‫‪ .3‬أن يكون عامل االحتكاك على سطوحها كافياً لمنع انزالق الطائرات فوقها وخاصة أثناء أول هطول المطر‪.‬‬
‫‪ .4‬أن ال يتواجد على سطحها أية حواجز سواء قطع حجرية أو أجسام وعوائق أخرى ‪.‬‬
‫‪ .5‬أن تكون مقاومة لعوامل الطبيعة والعوامل الهيدرولوجية ‪ ,‬بمعنى آخر أن تكون سطوحها كتيمة لمنع تسرب‬
‫أو رشح الماء من خاللها إلى طبقة األساس وطبقة القاعدة‬
‫‪ .6‬أن تكون مقاومة للتآكل نتيجة تأثير حموالت الطائرات‪.‬‬
‫‪ .7‬أن يكون تثبيت سطوحها جيدًا بصورة تقاوم الزيوت والشحوم المتسربة من الطائرات‬
‫‪ .8‬أن تكون اقتصادية من حيث استعمال المواد المتوفرة محلي ًا في إنشائها‪.‬‬
‫‪ .9‬أن تسمح بأعمال الصيانة واإلصالح بسهولة‪.‬‬
‫‪ .11‬أن تكون صالحة الستقبال الطائرات الحالية و المستقبلية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 1‬أنواع طبقات الرصف‬

‫‪4‬‬
 ‫‪wearing course‬‬ ‫‪ -1‬طبقة التغطية السطحية‬
‫‪base course‬‬ ‫‪ -2‬طبقة األساس‬
‫‪sub grade‬‬ ‫‪ -3‬طبقة القاعدة‬

‫‪ –2‬أنواع الرصف ‪:‬‬

‫نميز نوعين من الرصف ‪:‬‬

‫‪ )1‬الرصف المرن ‪Flexible pavement‬‬

‫‪ )2‬الرصف الصلب ‪Rigid pavement‬‬

‫• الرصف المرن ‪: Flexible Pavement:‬‬

‫إن طبقة التغطية السطحية في هذا النوع من الرصف هي من البيتون الزفتي‬ ‫‪)3‬‬

‫)‪ ( surface course‬كي تحقق الكتامة الكافية بأقل قدر ممكن من التكاليف ‪.‬‬
‫‪ )4‬يستخدم لبناء الطبقات العلوية لألغطية‪ ,‬مواد ذات مقاومة عالية تقاوم الحموالت الناجمة عن دواليب‬
‫الطائرات ‪.‬‬
‫‪ )5‬تأتي تحت هذه الطبقة‪ :‬طبقة األساس ‪base course‬‬
‫‪ )6‬ثم طبقة إضافية تسمى طبقة ما تحت األساس ‪subbase course‬‬
‫‪ )7‬أخي اًر طبقة القاعدة ‪subgrade‬‬

‫‪5‬‬
 ‫• آلية تشوه طبقات الرصف المرن‪:‬‬
‫قبل دراسة تركيب الرصف المرن البد لنا من معرفة اآللية التي تتشوه بها طبقات الرصف من جراء مرور‬
‫الحموالت عليها‪.‬‬

‫شكل ( ‪) 2‬التشوه عند االنهيار لطبقات الرصف المرن‬

‫‪6‬‬
‫من الشكل يتبين لنا أنه عند بلوغ الحمولة حدًا معيناً يفوق قدرة تحمل المهبط فعنده تظهر تشققات ‪ ,‬وهبوط دائم تحت‬
‫العجلة منقول إلى التربة (حد االنكسار)‪.‬‬
‫لفهم طبيعة التشوه هذه ‪ ,‬و للتمكن من إجراء الحسابات الالزمة لبقاء التربة ضمن حدود التشوه المرن‪ ,‬وعدم ظهور‬
‫الشقوق في طبقة اإلسفلت‪ ,‬والناتجة عن تجاوز إجهادات الشد الحد المسموح إلجهاد الشد في اإلسفلت البد لنا من‬
‫دراسة نظرية التشوه المرن لطبقات الرصف‪ ,‬آخذين بعين االعتبار التأثير المتبادل للدواليب المتجاورة في المجموعة‬
‫الواحدة ‪ ,‬والتي ينتج عنها هبوط في طبقات الرصف أعلى من الهبوط الناتج عن الدوالب الواحد‪ .‬مما يستدعي‬
‫اعتماد مبدأ الدوالب المكافئ ‪ .‬كما هو موضح في الشكل التالي ‪:‬‬

‫الشكل( ‪ ) 3‬الهبوط في الغطاء نتيجة تأثير أكثر من دوالب‬

‫الرصف الصلب ‪: Rigid pavement‬‬ ‫•‬

‫في مطلع الستينات ومع ظهور الطائرات النفاثة انتشرت وبشكل واسع المهابط اإلسفلتية والتي أبدت‬
‫مقاومة عالية في الستينات للطائرات البدائية ‪ ,‬ولكن مع ظهور الطائرات الحديثة والتي تحوي تحت جناحيها‬
‫محركات نفاثة تصل إلى أربعة محركات وتنشر ح اررة عالية جداًال يستطيع اإلسفلت تحملها حيث أن بعد الدرجة‬
‫‪ 80‬يفقد قساوته بتطاير الرابط مما دعت الحاجة إلى ظهور البالطات البيتونية كبديل لطبقة سطحية لرصف‬
‫المهابط ‪ ,‬حيث أن البيتون يبدي مقاومة أعلى للحموالت وللح اررة ‪ ,‬لكن تأثير الح اررة الجوية وخصوصاً في‬

‫‪7‬‬
 ‫نقاط تالمس السطح السفلي للبال طة مع األساس وفرق درجة الح اررة بين السطح والقعر يولد اجهادات انكماش‬
‫واجهادات ناتجة عن التمدد مما يدعو إلنشاء فواصل تمدد وتقلص أو تسليح وتشبيك البالطات بعضها ببعض‪.‬‬

‫‪ ‬يتألف الرصف الصلب من ‪:‬‬

‫بالطة بيتون اإلسمنت ثم طبقة األساس و في هذا النوع من الرصف ليس من الضروري أن تكون طبقة األساس‬
‫من الدرجة العالية ‪.‬‬

‫ويبين الشكل التالي تتابع طبقات الرصف الصلب بشكل عام‬

‫‪ -1‬طبقة بيتون‬
‫‪ -2‬طبقة فاصلة‬
‫‪ -3‬طبقة األساس‬

‫الشكل ( ‪ ) 4‬طبقات الرصف الصلب‬

‫‪8‬‬
 ‫‪ ‬يمتاز الرصف الصلب ‪:‬‬
‫بقدرة عالية لتحمل مختلف الحموالت بغض النظر عن الزمن ووضع التربة ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫قلة اهتراء هذا الغطاء تحت تأثير الحموالت ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مقاومة جيدة للح اررة ونفث الطائرات ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مقاومة جيدة للمواد النفطية ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫يمكن إنشاءها بأحدث األجهزة التكنولوجية ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫المصاريف المنفقة على صيانتها قليلة ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫عامل مقاومة الحركة قليل ويتراوح بين (‪. ) 0.012 - 0.015‬‬ ‫‪-‬‬
‫عامل االنزالق الوسطي ( ‪. ) 0.7‬‬ ‫‪-‬‬

‫لقد لوحظ أن البالطات الطرفية والزاوية تكون أضعف من الوسطية عند تطبيق الحموالت عليها وخصوص ًا إذا لم‬
‫تكن متصلة بجاراتها لذا يعمد إلى إنشاء وصلة بين الوصالت المجاورة بهدف نقل الحموالت من بالطة إلى‬
‫أخرى لتخفف عنها بعض الشيء ‪ .‬يلجأ في بعض األحيان بدالً من وصل البالطات الطرفية بجاراتها إلى‬
‫تسليحها أو زيادة سماكتها ‪.‬‬

‫‪ ‬تقوية الرصف الصلب‪:‬‬

‫يتعلق وضع وشكل التقوية بالعيوب ودرجة العيوب والتشوهات المالحظة على هذه البالطة وعلى عدد البالطات‬
‫المخبرية والمتشققة بالنسبة للعدد اإلجمالي للبالطات لذلك يمكن أن نصنف التخريب أو التشوه وفقاً للجدول‬
‫التالي‪:‬‬

‫‪9‬‬
‫تآكل حواف‬ ‫شقوق طولية‬ ‫تأكل حواف‬ ‫الشقوق<)‪)cm15%‬‬ ‫تصنيف‬
‫البالطات‬ ‫أو عرضية‬ ‫الفواصل‪%‬‬ ‫بالنسبة لمساحة‬ ‫التخريب‬
‫‪%‬‬ ‫البالطة‬ ‫(التشوه)‬
‫‪10‬‬ ‫‪I‬‬

‫>‪20‬‬ ‫>‪30‬‬ ‫<‪10‬‬ ‫‪II‬‬

‫>‪20‬‬ ‫<‪20‬‬ ‫<‪30‬‬ ‫<‪30‬‬ ‫‪III‬‬

‫<‪30‬‬ ‫<‪30‬‬ ‫غير مصنف‬ ‫‪IV‬‬

‫‪ –3‬االنكماش ‪:‬‬

‫يعتبر االنكماش والتمدد من خواص البالطة التي تتصلب في الهواء نتيجة التغير في الرطوبة ودرجات الح اررة و‬
‫ال يسبب االنكماش مشاكل إال إذا كان هناك قيداً على الحركة حيث يسبب إجهادات شد داخل الخرسانة مما‬
‫يؤدي إلى تشققها و يمكننا التقليل من اآلثار الضارة لالنكماش عن طريق ‪:‬‬
‫‪ )a‬المعالجة الصحيحة والمبكرة للبالطة ‪. Effective Curing‬‬
‫‪ )b‬عمل فواصل االنكماش ( فواصل تحكم) ‪. Contraction Joint‬‬

‫‪ )c‬وضع أسياخ تسليح لمقاومة االنكماش ‪. Shrinkage Reinforcements‬‬

‫‪ ‬مونة اإلسمنت والرمل عديمة االنكماش‪:‬‬

‫هناك بعض المواد التي تستخدم كإضافات لإلسمنت أو المونة اإلسمنتية لتقليل مقدار االنكماش إلى اقصى حد‬
‫مطلوب حيث كلما كان االنكماش متقاربا كلما قلت احتماالت انفصال المادة الحديثة عن العنصر المعالج‪.‬‬
‫ومن المعروف أن زيادة نسبة اإلسمنت في خلطة المونة تؤدي إلى تحسين خواصها الميكانيكية ولكن في الوقت‬
‫نفسه تزيد من مقدار االنكماش‪.‬‬

‫ومن أنواع اإلضافات المستخدمة لتقليل االنكماش بودرة األلمونيوم ومادة الرستبليرون وأنواع معينة من الكربون‪.‬‬

‫‪10‬‬
 ‫‪ –4‬تشقق البيتون الكتلي (الصبات الكبيرة) ‪: Large pours cracks‬‬

‫المشكلة الرئيسية في صب الكتل البيتونية الضخمة هي تشقق البيتون بسبب الح اررة المتطورة داخله و العائدة‬
‫إلى تميه اإلسمنت‪ ,‬حديثاً أصبح هناك زيادة في استخدام الصبات الكبيرة من أجل مراحل العمل األخرى و بشكل‬
‫بارز في أساسات األبنية العالية‪.‬‬
‫تعزى الشقوق في الصبات الكبيرة من البيتون و بشكل رئيسي إلى تدرجات الح اررة الداخلية التي تبدأ في البيتون‬
‫و أيضاً إلى االنكماش الحراري اإلجمالي عندما يبرد البيتون بشكل متتابع ‪.‬‬
‫الطريقة التقليدية المتبعة لتجنب هذه التشققات هي استخدام مركبات ذات محتوى إسمنتي منخفض و مواد‬
‫إسمنتية خاصة ذات ح اررة منخفضة معاً و ذلك ضمن حدود ارتفاعات العنصر و الحجم المصبوب ‪ ,‬وهذا يعني‬
‫فواصل صب إنشائية متكررة ‪.‬‬

‫لكن في حالة بالطات أساسات المباني الضخمة فإن الصالبة المحددة للبيتون ال تسمح بوجود مكونات إسمنتية‬
‫منخفضة‪.‬‬
‫يمكن التغلب على مشكلة ظهور التشققات باالعتماد على‪:‬‬
‫‪ ‬ضبط اإلجهاد الحراري الداخلي‪.‬‬
‫‪ ‬تجنب المقيدات الخارجية المطبقة‪.‬‬

‫‪ ‬صب كامل المقطع البيتوني المسلح في صبة واحدة مستمرة‪.‬‬

‫‪ ‬لدينا عدة أنواع للشقوق‪:‬‬

‫شقوق داخلية ال تمتد إلى السطح‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫شقوق خارجية و التي يمكن رؤيتها على السطح ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫شقوق تمتد إلى عمق المقطع ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪11‬‬
 ‫هذا الشكل يوضح أنواع الشق العرضي وتصنيفه حسب سماكة الشق ‪:‬‬
‫منخفض ‪ :‬عرض الشق < 𝑚𝑚 ‪10‬‬ ‫‪-‬‬
‫متوسط ‪ :‬عرض الشق بين 𝑚𝑚 ‪11 − 38‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -‬عالي ‪ :‬عرض الشق < 𝑚𝑚‪38‬‬

‫الشكل ) ‪ ( 5‬يوضح أنواع الشقوق‬

‫‪12‬‬
 ‫الفصل األول‬

‫الفواصل و أنواعها‬

‫‪13‬‬
 ‫‪ 1-1‬الفواصل بالتعريف‪:‬‬

‫هو ذلك الفراغ الذي تلتقي عنده الوحدات البيتونية و الذي يعبر عن مسألة استم اررية المنشأة ‪ ,‬و يكون أمان‬ ‫‪-‬‬
‫المنشأة و سالمتها محققين إذا تمتعت هذه المناطق بالمقاومة و االستم اررية الالزمة ‪.‬‬
‫وقد ظهرت الفواصل نتيجة تطور أساليب البناء و تكنلوجيا تنفيذ المباني ‪ ,‬حيث نجدها في المباني و‬ ‫‪-‬‬
‫المنشآت الممتدة على مساحات كبيرة ‪ ,‬وفي األبراج و ناطحات السحاب ‪ ,‬كمان أن التفاوت في االرتفاعات‬
‫بين المباني المتجاورة كان سبباً في ظهور الفواصل ‪.‬‬

‫‪ 1-2‬أنواع الفواصل‪:‬‬

‫يجب التمييز بين الفواصل الحركية و الفواصل اإلنشائية‪ ,‬فالفاصل الحركي يسمح بالحركة لقسم من البناء‬ ‫‪-‬‬
‫بمعزل عن القسم اآلخر المنفصل عنه‪ ,‬و شكل المنشأ و حجمه و تعدد الكتل فيه يحدد مكان الفواصل‬
‫ال‬
‫الحركية ‪ ,‬بينما في الفاصل اإلنشائي نعتبر أنه ليس هناك انفصال بينهما بل يجب أن يكون الفاصل متص ً‬
‫و كتيماً بشكل جيد ‪ ,‬بحيث يؤمن الترابط بين البيتون المتصلب سابقاً و البيتون المصبوب حديثاً‪.‬‬
‫‪ -‬ويمكن فرز أنواع أو أقسام فواصل البالطة ‪:‬‬

‫‪ 1-2-1‬حسب عملها‪:‬‬

‫‪ ‬فاصل الصب‪ :‬مكان التقاء البالطة القديمة مع البالطة الجديدة في المنشآت البيتونية نتيجة توقف الصب‬
‫ألي سبب‪.‬‬
‫‪ ‬فاصل تمدد‪ :‬لتحاشي الخطر الناجم عن التمدد في العناصر البيتونية بسبب تغير درجات الح اررة ‪.‬‬
‫‪ ‬فاصل هبوط‪ :‬لحماية المباني من هبوط للتربة والتي تسبب إزاحة راسية‪.‬‬
‫‪ ‬فاصل عزل‪ :‬لتالفي تسرب المياه في مناطق الصب الضعيف ‪.‬‬
‫‪ ‬فاصل تحكم‪ :‬لمقاومة االنكماش الذي يحدث للعناصر البيتونية ‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪ 1-2-2‬حسب اتجاه توضعها في البالطات ‪:‬‬

‫‪ ‬فواصل عرضية ‪: Transverse Joints‬‬

‫و يمكن تقسيمها إلى فواصل تمدد – فواصل انكماش – فواصل التواء – فواصل انشاء ‪.‬‬
‫‪ ‬فواصل طولية ‪: Longitudinal Joints‬‬
‫مواقع هذه الفواصل موضحة بالشكل ‪:‬‬

‫الشكل ) ‪( 1-1‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪ 1-3‬األغراض التي يجب أن تستوفيها الفواصل‪:‬‬

‫‪ )a‬تسمح بحرية الحركة ‪.‬‬

‫‪ )b‬مانعة لمرور المياه و المخلفات لألسفل ‪.‬‬

‫‪ )c‬يجب أال تتداخل مع الشكل النهائي لسطح البالطة ‪.‬‬

‫يعتبر وجود الفاصل نقطة ضعف بالنسبة للبالطة ‪ ,‬و اإلجهادات الناشئة من حمل العجلة عند هذه األحرف‬
‫عالية و لتقليل تأثيرها يمكن ‪:‬‬

‫‪ )a‬زيادة سمك البالطة عند الحواف ‪.‬‬

‫‪ )b‬زيادة سمك مادة األساس أسفل الفواصل ‪.‬‬

‫‪ )c‬عمل أربطة ( أسياخ حديد ) لنقل جزء من الحمل من بالطة إلى أخرى عند الفاصل ‪.‬‬

‫الحالة األولى مستخدمة على نطاق واسع في أمريكا لكن يعوقها صعوبة التنفيذ ‪.‬‬

‫الحالة الثانية تسبب حدوث شرخ بالقرب من الفاصل‪.‬‬

‫الحالة الثالثة هي المفضلة ‪ ,‬حيث تعمل أربطة مقسطة على مسافات مناسبة و في حدود 𝑚𝑐‪ 30‬يتراوح بين‬
‫) 𝑚𝑐 ‪ ( 40 – 70‬و بقطر يتراوح بين ) 𝑚𝑐 ‪ ( 2 – 3‬و تسمى األسياخ هذه ‪. Dowel Bars‬‬

‫تثبت هذه األسياخ في البالطة من جهة واحدة و تترك حرة الحركة من الجهة األخرى ( البالطة الثانية ) ونقوم‬
‫بتغطيتها بطبقة رقيقة من البيتومين ‪ .‬و تغطى نهاية السيخ الحر الحركة بغطاء ( جلبة ) يسمح بحركة تمدد‬
‫حتى 𝑚𝑐 ‪. 2.5‬‬

‫‪16‬‬
‫الشكل ) ‪( 1-2‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪ 1-4‬فاصل الصب ( الفاصل اإلنشائي ) ‪: Construction Joint‬‬

‫‪ 1-4-1‬بالتعريف‪:‬‬

‫هو الفاصل الناتج عن عمل صبتين متجاورتين للبالطة‪ ,‬و يتوجب عمله بسبب عدم الصب بعملية مستمرة‬
‫ومضي فترة زمنية بين عمليتي الصب‪.‬‬

‫حيث أنه في بعض األحيان يحدث لدينا انقطاع اضطراري في صب البيتون سواء نتيجة انتهاء وردية عمل او‬
‫نفاذ كمية البيتون المخصصة للصب ‪ ,‬لكن أماكن توقف الصب تكون مدروسة و محددة مسبقاً‪ ,‬و عند متابعة‬
‫الصب يتم وصل البيتون المصبوب سابقاً مع البيتون الجديد المصبوب الحقاً بدون أي تأثير على سالمة البيتون‬
‫و مقاومته‪.‬‬

‫يجب أن تأمن منطقة توقف الصب الكتامة ضد تسرب المياه و تأكسد الحديد و المقاومة ضد القوى الخارجية‬
‫كالشد و القص ‪.‬‬

‫‪ 1-4-2‬أشكال لفاصل الصب ‪:‬‬

‫هناك عدة أشكال لفاصل الصب ‪:‬‬

‫الفاصل المستقيم (أفقي شاقولي مائل)‪.‬‬ ‫•‬

‫الفاصل بشكل زاوية ‪.‬‬ ‫•‬
‫فاصل بشكل متعرج بعدة زوايا قائمة ‪.‬‬ ‫•‬
‫فاصل بشكل شبه منحرف (بشكل مفتاح) ‪.‬‬ ‫•‬

‫لتأمين تلك األشكال يتم استعمال قالب خاص يحجز خلفه البيتون المصبوب في المرة األولى عند توقف الصب‬
‫ثم يفك القالب بعد جفاف البيتون و يعالج السطح ثم نقوم بالصب الالحق ‪ ,‬كما هو مبين في الصور التالية ‪:‬‬

‫‪18‬‬
‫الشكل ) ‪ ( 1-3‬صورة توضيحية للقالب قبل الصب حيث يتم عزل األرضية عن‬
‫المياه الجوفية و الصعود الشعري بوضع مش ّم ع بالستيكي‬

‫الشكل) ‪ ( 1-4‬صورة توضيحية للقالب بعد الصب‬

‫‪19‬‬
 ‫‪ 1-4-4‬طرق تنفيذ الفاصل اإلنشائي‪:‬‬

‫يجب أال يكون سطح الفاصل أملساً بل خشناً‪ ,‬و يمكن تثقيب سطح البيتون متابعة عند الفاصل لتأمين مسامير ربط‬
‫بين البيتون القديم و الحديث و بعد الصب يتم تنظيف سطح الفاصل لطرد بقايا البيتون الناعمة المكسرة بهدف‬
‫تحقيق التالصق الجيد بين البيتون القديم و الحديث و ذلك باستعمال الماء أو الهواء المضغوط ‪.‬‬
‫إذا كانت مقاومة البيتون أكثر من ‪ 3 𝐾𝑔/𝑚3‬أو باستخدام الفرشاة المعدنية إذا كانت المقاومة أكثر من‬
‫‪. 15 𝐾𝑔/𝑚3‬‬
‫يجب تفادي رج القالب أو استخدام الرجاج على مسافة 𝑚‪ 1‬من الفاصل أثناء متابعة الصب في حال كان‬ ‫‪‬‬
‫البيتون المصبوب مسبقاً ال يزال محتفظاً ببعض طراوته و ذلك للمحافظة على تماسك البيتون القديم مع حديد‬
‫التسليح‪.‬‬
‫يمكن صب البيتون و رجه في المنطقة المجاورة لمنطقة الفاصل اذ امتلك البيتون المصبوب سابقاً مقاومة ال تقل‬ ‫‪‬‬
‫عن ‪. 10 − 20 𝐾𝑔/𝑚3‬‬
‫عندما يكون سطح الفاصل مائالً ‪ 45‬درجة يفضل وضع قضبان حديد تؤمن االتصال بين طرفي الفاصل‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يجب تحاشي صب روبة إسمنتية عند منطقة الفاصل ألنه قد يجعل االتصال ضعيفاً‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يمكن استعمال مادة مبطئة لتصلب اإلسمنت في البيتون المصبوب حالياً حتى ال يجف بسرعة و حتى يلتصق‬ ‫‪‬‬
‫بالبيتون الجديد المصبوب الحقاً‪.‬‬
‫يمكن استعمال مواد الصقة حديثة في مكان الفاصل لتأمين االرتباط الجيد بين البيتون القديم و المصبوب حديثاً‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 1-4-5‬أماكن توضّع الفاصل اإلنشائي‪:‬‬

‫يجب عمل فاصل الصب للبالطة في أماكن القص األقل أو المعدوم للبالطات أو األرضيات‪.‬‬

‫‪ .1‬في العناصر البيتونية الشاقوليّة الخاضعة للضغط‪:‬‬

‫تتوضع الفواصل بشكل أفقي في األعمدة و الجدران ( التي يوجد فيها إجهاد ضغط فقط ) و يكون الفاصل متعامدا‬
‫مع اتجاه الضغط و يسمح فقط بانحراف ‪ 10‬درجات عن االتجاه المذكور و ذلك في مستوي أسفل األعمدة و‬
‫الجدران أو في أعالها أسفل الجوائز أو البالطات ‪ ,‬أما في البالطات الفطرية فتتوضع الفواصل أسفل التاج المتواجد‬
‫أعلى العمود حيث أن التيجان يجب أن تصب مع البالطة بنفس الوقت ‪.‬‬

‫‪ .2‬في العناصر البيتونية الخاضعة لالنعطاف‪:‬‬

‫تتوضع الفواصل في األقسام الخاضعة لالنعطاف (جوائز األسقف العادية و األسقف المعصبة ) بشكل شاقولي أو‬
‫تميل ‪ 45‬درجة بالنسبة للمحور السليم و ذلك في األماكن التي يكون إجهاد القص فيها أصغرياً بالقرب من منتصف‬

‫‪20‬‬
 ‫البالطة أو الجوائز‪ ,‬و يجب عدم التوقف عند المساند حيث يكون إجهاد القص أعظمياً و في حال كانت أبعاد‬
‫الجوائز كبيرة فإنه يمكن وضع فاصل توقف صب على مسافة ‪ 2 − 3 cm‬من أسفل البالطة‪.‬‬
‫‪ .3‬في البالطات المستندة على جوائز بيتونية ‪:‬‬
‫في حال صب البالطات المستندة على جوائز رئيسية و ثانوية فإن مكان توضع فواصل الصب يكون في المنطقة‬
‫التي يكون فيها إجهاد القص أصغرياً أي في منتصف الجوائز الثانوية و ذلك إذا كان اتجاه صب البيتون متعامداً مع‬
‫الجوائز الرئيسية ‪ ,‬و تتوضع في منتصف المسافة ما بين الجوائز الثانوية إذا كان اتجاه صب البيتون موازي ًا للجوائز‬
‫الرئيسية و يجب عدم التوقف عند المساند حيث يكون القص أعظمياً ‪.‬‬
‫يجب عدم توقف الصب في منتصف الجوائز الرئيسية اذا كان هناك جائز ثانوي يستند عليها في هذه الحالة يجب أن‬
‫تبتعد نقطة توقف الصب عن منطقة استناد الجائز الثانوي بمقدار ضعفي ارتفاعه‪.‬‬

‫الشكل ) ‪ ( 1-5‬صورة بالطة حديثة الصب مع بالطات قديمة‬

‫مالحظة ‪:‬‬
‫الفاصل اإلنشائي ليس له سماكة لذلك ال يوضع مواد مالئة لكن يمكن االستعانة ببعض المواد بحيث تدهن على‬
‫سطحه و تزيد من ترابط الخرسانة القديمة مع الجديدة ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫‪ 1-5‬فواصل التمدد ‪: Expansion Joint‬‬

‫الغرض من عمل فواصل التمدد للمباني هو التحكم في الشقوق التي تحدث للبالطة‪ .‬ولخفض مقاومة التمدد‬
‫واالنكماش في البالطة نتيجة لعوامل الطبيعة وتأثير البيئة ‪ ,‬يجب القيام بعمل فواصل التمدد باالتجاهين األفقي و‬
‫الشاقولي بحيث يصبح المنشأ أجزاء منفصلة عن بعضها البعض ولدينا فواصل داخلية غير معرضة للجو‪ ,‬فواصل‬
‫خارجية معرضة تعالج هذه الفواصل بالمواد الخامة الخاصة‪.‬‬
‫ويجب اختيار األماكن المناسبة لفواصل التمدد الرأسية في المباني والتي من الممكن أن تظهر فيها الشروخ بسبب قوة‬
‫‪. Horizontal stress‬‬ ‫الشد األفقية‬

‫‪ 1-5-1‬الهدف األساسي لفواصل التمدد مقاومة العوامل التالية ‪:‬‬

‫‪ ‬الح اررة و الرطوبة‪.‬‬

‫‪ ‬الزحف و االنكماش‪.‬‬
‫‪ ‬قوى الزالزل‪.‬‬
‫‪ ‬القوى الديناميكية‪.‬‬

‫‪ 1-5-2‬كيفية إنشاء فاصل التمدد ‪:‬‬

‫يتم عمل الفاصل بترك فراغ في كامل البناء و يمكن إمالء الفراغ بمادة لدنة قابلة لالنضغاط مثل الستيروبور إذا‬
‫كانت الكتامة غير مطلوبة‪ ,‬أو بمادة كتيمة إذا كانت الكتامة مطلوبة‪.‬‬
‫في األساسات المطمورة في باطن التربة يمكن إلغاء فاصل التمدد لكن يجب زيادة التسليح لمقاومة إجهادات‬
‫الشد الناجمة عن تمدد بيتون األساس لتأمين عدم االنفصال فيه‪.‬‬
‫عرض فاصل التمدد )𝑚𝑐 ‪ (2 − 3‬والمسافة األفقية في المباني الخرسانية تتراوح بين )𝑚 ‪ ( 40 − 60‬مع‬
‫مراعاة عمل فواصل أخرى في أجزاء المبني الغير متكافئة في الوزن ‪ ,‬والبعد األفقي بين فاصل تمدد وآخر‬
‫لألسوار المستمرة 𝑚 ‪. 12‬‬
‫يجب مراعاة تأثير التغييرات الح اررية و الرطوبة و االنكماش للبالطة عند تصميم المنشأة‪.‬‬
‫المساحات المبلطة الخارجية يجب ان تقسم الى مربعات فرعية يحدها فاصل التمدد من جميع الجهات بحيث ال‬
‫يزيد طول ضلع المربع عن )𝑚 ‪ (3 − 4‬المساحات الداخلية تقسم بحيث ال يزيد ضلع المربعات الفرعية عن‬
‫𝑚 ‪. 60‬‬
‫تقل و تزيد هذه األبعاد باختالف المنطقة المناخية والبلد بناء على المدى الحراري اليومي والسنوي‪.‬‬
‫فواصل التمدد هذه يجب ان تكون بعرض 𝑚𝑚 ‪.8 − 10‬‬

‫‪22‬‬
 ‫‪ 1-5-3‬تفاصيل إنشائية لفاصل التمدد‪:‬‬

‫‪ ‬يتم عمل فاصل التمدد في األبنية الهيكلية عند األعمدة بحيث ينشأ عمود مزدوج أي عمودان منفصالن عن‬
‫ال من عمود واحد و يترك بينهما فراغ يوضع فيه صفائح الستيريوبور‪.‬‬
‫بعضهما بد ً‬
‫‪ ‬ينشأ أيضاً جائزان منفصالن عن بعضهما يستند كل منهما على أحد األعمدة المذكورة سابقاً ‪.‬‬

‫‪ ‬في بعض الحاالت يمكن توفير بناء عمودين و جائزين منفصلين و ذلك بجعل فاصل التمدد يقع في البالطة و‬
‫في المنطقة التي ينعدم فيها العزم و يتم االتصال بين جزئي البالطة بواسطة مسند مرن قابل للحركة‪.‬‬

‫وتزود هذه الفواصل بقضبان معدنية مهمتها نقل الحموالت من بالطة إلى أخرى وتكون القضبان في منتصف‬
‫السماكة ويكون الطرف األول من القضيب الوتدي مثبتاً في البالطة ‪ ,‬أما الطرف الثاني للوتد مطلياً بمواد لزجة‬
‫تسمح للبالطة التحرك دون إعاقة ومن أجل تأمين ذلك فإن هذا الطرف يتحرك ضمن غالف بالستيكي برأسه كأس‬
‫ويكون الفراغ الذي تعطيه القبعة او الكأس 𝑚𝑐 ‪. 3‬‬
‫و يجب األخذ بعين االعتبار أن هذه الوصالت تعمل غالباً على مسافة من ‪ 18‬إلى ‪ 21‬و يعمل اتساع الوصلة من‬
‫‪2‬إلى 𝑚𝑐‪. 2.5‬‬
‫مالحظة ‪:‬‬

‫فواصل التمدد العرضية تكون عمودية على محور المدرج وموازية لفواصل التقلص ‪ ,‬و على كامل سماكة البالطة‬
‫وعرضها ‪.‬‬

‫الشكل ) ‪ ( 1-6‬صورة توضيحية لفاصل تمدد‬

‫‪23‬‬
 ‫‪( 1-6‬الفاصل الموجّه) فواصل التحكم ‪: Control Joint‬‬

‫‪ 1-6-1‬الغرض منها‪:‬‬

‫السماح للبالطة باالنضغاط ومنع حدوث شروخ ناتجة عن‬

‫انكماش البالطة بسبب التغير الحراري و يتم عملها للبالطات‬

‫األرضية لتسمح بتمدد البالطة األفقي فقط وال تسمح بالهبوط‬

‫حيث أنه في المساحات البيتونية الكبيرة مثل أرضيات المطارات‬

‫أو الصاالت الكبيرة و أرضيات المعامل و بالطات الطرق و‬

‫كذلك في الجدران البيتونية الطويلة سوف يحصل تقلص و‬

‫انكماش في البيتون بسبب البرودة بحيث ينجم عنها تشققات‬

‫الشكل )‪(1-7‬‬ ‫عشوائية تضر بالمنشأة من حيث الشكل و المتانة ‪ ,‬لهذا فإن الحل‬

‫األمثل هو وضع فواصل تحكم في المنشأة بحيث نتحكم في‬

‫التشقق في مكان نحدده مسبقاً و نعطيه شكالً هندسياً مستقيماً و نعالجه بدالً من أن نتركه يتشقق بتأثير قص بشكل‬
‫غير منتظم و غير معالج‪.‬‬

‫‪ 1-6-2‬أنواع الفواصل‪:‬‬

‫هناك عدة أنواع لفواصل التحكم منها‪:‬‬

‫‪ )1‬الفاصل الموجه في الجدران الطولية‪:‬‬

‫يتم تثبيت قضبان نافرة في القالب بحيث تترك شقاً شاقولياً في الجدار بعمق ‪ 1/5‬من سماكته كي يحصل التشقق‬
‫فيه عند حدوث التقلص و يمكن أن يتواجد هذا الشق في أحد أطراف الجدار أو في كال الطرفين وهو المفضل غالباً‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫‪ )2‬الفاصل الموجه في البالطات‪:‬‬

‫يمكن تقسيم البالطات الكبيرة إلى أقسام ذات أبعاد مقبولة و أشكال هندسية مالئمة و يجري حفر تلك الشقوق في‬
‫البيتون بحيث نتحكم بمسار الشقوق و نجعل شكلها و مكانها حسب الطلب‪.‬‬

‫هذا الشق االصطناعي ليس من الضروري أن يكون عميقاً بل يكتفي بعمق يعادل تقريباً ‪ 1/5‬من عمق البالطة‬
‫بحيث يحدث منطقة ضعيفة فيها و بالتالي سيحصل التشقق الناجم عن التقلص في ذلك المكان حتماً‪.‬‬

‫‪ )3‬الفاصل الموجه و اإلنشائي بآن واحد (في الجدران و البالطات) ‪:‬‬

‫في بعض األحيان يمكن أن يكون الفاصل الموجه و الفاصل اإلنشائي واقعين في المكان نفسه لهذا فإن سطح‬
‫التماس ( سطح الفاصل ) يجب أن يكون بشكل شبه منحرف مع وجود شق في األعلى عندما يكون الفاصل واقعاً‬
‫في الجدار و بدون شق عندما يكون الفاصل واقع في البالطة ‪ ,‬يجب أن يدهن سطح االتصال في منطقة الفاصل‬
‫بمادة خاصة ( زيت أو اسفلت ) كي تؤمن الحركة و تسمح بالتقلص‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫تنفذ هذه الفواصل بشكل عمودي على محور المدرج ‪.‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪ 1-6-3‬فاصل التحكم " المفصل الوهمي" ‪:‬‬

‫هذا النوع من الفواصل أكثر شيوعاً في نمط الرصف البيتوني و بشكل خاص في مداخل األبنية و الفناء الخلفي‬
‫للمنازل ‪.‬‬

‫‪ ‬خالل مرحلة الصب يتم إنشاء الفاصل بشكل مسبق و ذلك باستخدام لوح خشبي أو ماسة الجلخ ‪.‬‬
‫‪ ‬وجود هذا الفاصل يشكل عامل محرض ليأخذ الشق مكانه الصحيح ‪.‬‬
‫‪ ‬تبعاً لنوع الفاصل المطلوب يجب القيام بإجراءات إضافية بعد معالجة االسمنت ‪.‬‬
‫‪ ‬في حال استخدمت أي قطعة مؤقتة لتشكيل هذا الفاصل أثناء عملية الصب يجب إزالتها و ملء الفاصل‬
‫بمواد مانعة لتسرب المياه مناسبة مثل ‪Thioflex Polysulphide‬‬

‫الطريقة الثانية إلنشاء هذا النوع من الفواصل تتم بعد أسبوع من الصب و ذلك ليأخذ البيتون الوقت الكافي‬
‫ليتصلب و لتجنب تكسر حواف الشق و لحماية سطح البيتون من الغبار أثناء تنفيذ الفاصل ‪ ,‬و بعد االنتهاء من‬
‫تنفيذ الفاصل يجب إزالة الغبار الناتج عن تنفيذ الفاصل عن سطح البيتون ألنه قد يؤذي سطح البيتون في حال‬
‫تصلب و قمنا بإزالته بالقوة ‪.‬‬

‫طرقة التنفيذ ‪ :‬يتم تنفيذ الفاصل باستخدام صاروخ الجلخ ذو حافة ماسية و يكون عمق الفاصل ‪(25-33)%‬‬
‫من عمق البالطة المصبوبة ‪ ,‬األفضل استخدام صاروخ محمول على عربة للتأكد من إنشاء فاصل بعمق دقيق‬
‫و طريقة صحيحة ‪ ,‬أما الصاروخ المحمول باليد معرض للميالن خالل عملية التنفيذ و يعطي فاصل ضعيف‬
‫جداً نتيجة لذلك ‪ ,‬و لكن في حال كان استخدام الصاروخ المحمول باليد هو الخيار الوحيد فاستخدام أداة تحديد‬
‫المسار ضرورية للتأكد من تنفيذ فاصل مستقيم و صحيح ‪.‬‬

‫‪26‬‬
‫الشكل ) ‪( 1-8‬‬

‫‪27‬‬
 ‫‪ 1-7‬فواصل الهبوط ‪: Settlement Joint‬‬

‫الغرض من فواصل الهبوط هو حماية المباني من هبوط للتربة والتي تسبب إزاحة رأسية ‪Vertical‬‬

‫‪ Displacement‬وتكون في األماكن أو أجزاء المبنى الغير متكافئة بالوزن أو أماكن حدوث الهبوط ويجب أن‬
‫تعمل بفاصل يقطع طول المبنى بأكمله وسمك في حدود ‪ cm2‬و يبدأ الفصل من األساسات وينتهي في أعلى‬
‫سقف مرو اًر بجميع األدوار ويجب اخذ االحتياطات عند التصميم لعوامل الرطوبة والندى الذي قد يتكون داخل‬
‫هذه الفواصل‪.‬‬

‫تستخدم فواصل الهبوط في الحاالت التالية‪:‬‬

‫‪ ‬اختالف نوع التربة تحت األساس ألن الهبوط النسبي للمنشأ يختلف حسب نوع التربة‪.‬‬
‫‪ ‬اختالف توزيع األحمال في المبنى اختالف ًا واضحاً‪.‬‬
‫‪ ‬اختالف التصرف اإلنشائي ألجزاء المبنى اختالفاً كبي اًر كاختالف أطوال األعمدة في المبنى‪.‬‬
‫‪ ‬البناء بجوار مبنى قديم ألن المبنى القديم يكون قد وصل لحالة االستقرار و توقف الهبوط بينما أي مبنى‬
‫جديد يحدث له هبوط متفاوت لفترة من عمره المبكر ( ترييح )‪.‬‬
‫‪ ‬اختالف منسوب التأسيس ألجزاء المنشأ‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫يتم تنفيذ هذه الفواصل في خرسانة األساسات و ما فوق األساس ‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫‪ 1-8‬فواصل العزل ‪: Insulation Joints‬‬

‫هي فواصل يتم عملها في األرضيات لعزل منطقة معينة بحيث يمكن حدوث هبوط لها منفصلة عما حولها ‪ ,‬و كذلك‬
‫يمكن حدوث اهت اززات لها دون حدوث شروخ بينها و بين باقي أجزاء المنشأ ‪.‬‬

‫الرسي‬
‫تسمح بالتمدد األفقي البسيط الناتج عن انكماش البالطات أو األساسات أو الجدران ‪ ,‬كما أنها تسمح بالتمدد أ‬
‫عند حدوث هبوط بالتربة‪.‬‬

‫فواصل العزل تستخدم في جميع أشكال العزل (المائي الحراري الرطوبة‪ )...‬وذلك حسب المادة المستخدمة في هذه‬
‫الفواصل ‪ ,‬ويتم اختيار العازل المناسب حسب الغرض منه و طبيعة األرض المقام عليها المبنى و نوع المناخ ‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫ال يحوي هذا النوع من الفواصل أي نوع من أنواع التسليح ‪.‬‬

‫شكل ) ‪ ( 1-9‬صورة توضيحية لمكان فاصل العزل‬

‫‪29‬‬
 ‫‪ 1-9‬فاصل االلتواء ‪: warping joint‬‬

‫ال يسمح بحدوث االلتواء فيقلل من الجهود التي تنشأ عن انحناء البالطات و التواءها ‪.‬‬
‫و فواصل االلتواء ال تعمل عادة و لكن فواصل التمدد و االنكماش يمكنها أن تعمل عمل فواصل االلتواء‪.‬‬
‫الواقع ‪ ,‬إن كل نوع من الفواصل يمكنه أن يعمل عمل األنواع األخرى للفواصل إلى حد كبير مع قيامه بالغرض‬
‫األصلي منه‪.‬‬

‫‪ 1-10‬شرائح التقلص ‪:‬‬

‫تستخدم هذه الطريقة في تخفيف التقلص في البيتون المصبوب حديثاً ذلك في المنشآت ذات األبعاد الكبيرة كالجدران‬
‫الطويلة أو البالطات الكبيرة و لهذا يترك فراغ ( شريحة صغيرة ) بين أجزاء البيتون المصبوب و يبقى هذا الفراغ‬
‫بدون صب مدة أسبوعين على األقل حتى يتقلص البيتون الموجود في طرفي الشريحة بشكل طبيعي طالما أن لديه‬
‫الحرية بالتقلص خالل فترة تصلب البيتون ثم يتم صب البيتون في ذلك الفراغ بعد أن يكون البيتون المصبوب سابقاً‬
‫قد أخذ حده بالتقلص ‪ ,‬هذه الشريحة الضيقة التي يؤجل صبها لمد أسبوع أو أسبوعين تؤمن التقلص و بحرية لألجزاء‬
‫البيتونية المجاورة ‪ ,‬تستعمل هذه الطريقة في الجدران و البالطات و األرضيات ‪ ,‬يبلغ عرض هذه الشريحة‬
‫𝑚𝑐 ‪ 50 − 100‬و يجب أن يمتد حديد التسليح في كال طرفي الجزأين المتجاورين بحيث يغطي كامل عرض‬
‫الشريحة‪.‬‬

‫‪ 1-11‬فاصل الهزات األرضية ( الزالزل) ‪:‬‬

‫يوضع الفاصل الزلزالي لتحاشي فعل الهزات األرضية ما بين األبنية العالية أو مختلفة االرتفاع و الحجم ‪ ,‬يسمح هذا‬
‫لكل من الكتل باالهتزاز و الحركة المتناسبين مع ارتفاعها و حجمها بدون أن تصطدم ببعضها البعض حين‬ ‫الفاصل ٍ‬
‫حدوث الهزات األرضية بحيث تتحرك و تهتز كل كتلة على حدى بدون أن تأثر على األخرى ‪ ,‬و يوضع الفاصل‬
‫االهتزازي عندما يكون هناك اختالف في حجم المنشآت المتجاورة أو يوجد عدم تناظر في األبنية العالية المتالصقة ‪.‬‬

‫يتم حساب عرض فتحة الفاصل كما يلي‪:‬‬

‫‪𝐻−6‬‬
‫‪𝐵 =1+‬‬ ‫‪∗ 0.5‬‬
‫‪3‬‬
‫𝐵 ‪ :‬عرض الفاصل اإلنشائي ‪𝑖𝑛𝑐ℎ‬‬

‫𝐻 ‪ :‬ارتفاع المنشأة 𝑚‬

‫‪30‬‬
 ‫‪ 1-12‬الفواصل ذات األهداف الخاصة‪:‬‬

‫‪ 1-12-1‬الفاصل الموجه المرن‪:‬‬

‫من أجل تحسين خواص الفاصل الموجه كي يتاح المجال أمام البيتون ليتقلص بحرية عند منطقة الفاصل بدالً من أن‬
‫يحصل تشقق عشوائي فإنه من الضروري عزل حديد التسليح عن البيتون في منطقة الفاصل حتى ال يعرقل عملية‬
‫التقلص التي ستحصل عند الفاصل الموجه ‪ ,‬لهذه الغاية يجب إحاطة حديد التسليح بمادة من الشحم أو الزيت‬
‫بأنبوب رقيق حتى نمنع التالصق بين الحديد و البيتون على طول محدد محيط بالفاصل و ذلك للسماح للبيتون‬
‫بالتقلص بحرية كاملة في منطقة الفاصل الموجه ‪.‬‬

‫‪ 1-12-2‬الفاصل المفصلي ‪:‬‬

‫يسمح هذا الفاصل للمنشأ بالدوران و يالحظ عادة إلنقاص عزم االنعطاف أو جعله معدوماً ‪ ,‬و يستعمل في المنشآت‬
‫من البيتون المسلح عند نقاط استناد األعمدة مع القواعد و في بالطات الطرق و مهابط الطائرات ‪.‬‬

‫يتم تسليح منطقة الفاصل المفصلي بشكل كثيف لتأمين عدم انفصال منطقة التماس عن بعضها و مساعدة البيتون‬
‫على استيعاب قوى القص و الحموالت الشاقولية المؤثرة على أحد طرفي الفاصل‪.‬‬

‫‪ 1-12-3‬الفاصل المنزلق ‪:‬‬

‫يستعمل الفاصل المنزلق عند الحاجة لتأمين سطح انزالق كتلة بيتونية على كتلة أخرى بحيث يؤمن حركة االنزالق‬
‫باتجاه متعامد معها و يتواجد هذا الفاصل بشكل كبير في الجسور البيتونية بحيث يسمح بتمدد أو تقلص الجوائز‬
‫البيتونية للجسر والمرتكزة على الجدران االستنادية البيتونية المحيطة به ‪ .‬يستعمل عند سطح االستناد مواد تؤمن‬
‫االنزالق مثل اإلسفلت أو الشحوم أو المطاط و في بعض الحاالت نستعمل صفيحة فوالذية مدهونة بالشحم ‪.‬‬

‫يستطيع هذا الفاصل تأمين الحركة و التمدد و التقلص بدون حصول أي إجهادات في منطقة الفاصل لهذا يجب ترك‬
‫مسافة كافية بين المنشأ الساند و المنشأ المستند عليه و هي المسافة 𝑑 التي يمكن أن تصل إلى 𝑚𝑐 ‪ 5‬يستعمل‬
‫هذا الفاصل عنما تكون الكتامة ضد تسرب المياه غير مطلوبة ‪.‬‬

‫‪31‬‬
 ‫‪ 1-12-4‬الفواصل في البالطات‪:‬‬

‫إن البالطات األرضية هي التي تستند على التربة األرضية و طالما أنها تختلف عن البالطات العادية للسقوف و‬
‫ليس فيها جوائز فإنها تصب في مساحات و أطوال كبيرة و لما كانت هذه األرضيات سوف تتقاطع مع األعمدة و‬
‫الجدران فإنه من الضروري دراسة نقط االلتقاء ينها و بين تلك األقسام حتى ال تحصل تشققات غير منتظمة بسبب‬
‫اختالف الحموالت و اختالف التمدد و التقلص بين البالطات و األجزاء األخرى‪.‬‬

‫و يمكن أن نميز في البالطات األرضية ثالث أنواع من الفواصل‪:‬‬

‫فاصل موجه (تحكم) ‪ :‬يؤمن الحركة التفاضلية في االتجاه األفقي فقط ‪.‬‬

‫فاصل عازل ‪ :‬و يسمح بالحركة التفاضلية في كل االتجاهات‪.‬‬

‫فاصل إنشائي‪ :‬و يجري إنشاؤه كفاصل موجه أي ال يسمح بالتوقف عن الصب إال عند الفاصل الموجه‪.‬‬

‫‪ 1-13‬أسياخ الرباط ‪:‬‬

‫أسياخ الرباط عبارة عن أسياخ مبرومة من حديد التسليح ذات طول قصير نصف طولها مثبت في أحد البالطات‬
‫والنصف اآلخر حر الحركة في البالطة المجاورة وهذا يسمح بحركة البالطة (غلق أو فتح الفجوة ) ولكن مع‬
‫المحافظة على حافتي البالطة عند نفس المستوى‪.‬‬

‫وتساعد أسياخ الرباط بنقل الحمل من البالطة إلى أخرى مجاورة ‪ ,‬وتستخدم أساسا في حالة الوصالت العرضية ‪.‬‬

‫وفي حال استخدام أسياخ الرباط أي عدم وجود ربط بين البالطات فإن الحمل عند الحافة بسبب هبوط ‪ 𝑑𝑥1‬مثال‬
‫بينما البالطة المجاورة ال تهبط كما هو واضح بالشكل ) ‪. ( 2-9‬‬

‫ولكن في حالة وجود أسياخ الرباط فإن البالطة المحملة ستهبط ‪ 𝑑𝑥2‬بينما تهبط الب ومن الناحية النظرية‬
‫‪ . 𝑑𝑥2 = 𝑑𝑥3‬وهذا بالطبع يتوقف على سمك البالطة وعلى طول وقطر أسياخ الرباط بالبالطة المجاورة مسافة‬
‫مقدارها ‪ 𝑑𝑥3‬مثال ‪.‬‬

‫واضح أن ‪ 𝑑𝑥3 𝑜𝑟 𝑑𝑥1 > 𝑑𝑥2‬مما يؤكد أن اإلجهادات في البالطات الغير مزودة بأسياخ رباط أكبر من‬
‫اإلجهادات في البالطات المزودة بها والشكل رقم ) 𝟎𝟏 ‪ (𝟏 −‬يوضح توزيع اإلجهادات بأسياخ الرباط ونقط تغير‬
‫الضغط ‪ a‬تحدد نهاية الطول المطلوب لألسياخ ‪.‬‬

‫‪32‬‬
‫الشكل) ‪(1-10‬‬

‫‪33‬‬
‫ويتوقف تصميم أسياخ الرباط من حيث القطر والطول والبعد بينهما على معامل رد فعل التربة وسمك البالطة واجهاد‬
‫الشد المسموح به للحديد والجدول التالي يوضح تصميم أساخ الرباط ‪:‬‬
‫𝑔𝑘‬
‫‪ 𝑆𝑆 = 1400‬و يفضل عدم استخدام أسياخ الرباط إذا قل سمك البالطة‬ ‫و‬ ‫بفرض ‪𝐾 = 5.5 𝑘𝑔/𝑐𝑚3‬‬
‫‪𝑐𝑚2‬‬
‫عن 𝑚𝑐‪15‬‬

‫‪Slab Thickness‬‬ ‫‪Dowel Bar Dimension ,mm‬‬

‫‪Joint Type‬‬
‫𝑚𝑐‬ ‫‪Diameter‬‬ ‫‪Length‬‬ ‫‪Spacing‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪40‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪Expansion‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪36‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪contraction‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪38‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪34‬‬
 ‫‪ 1-13-1‬القضبان المتحركة في بناء الوصالت‪:‬‬

‫هذا ا لنوع من الفواصل يستخدم القضبان ذات البدايات المتحركة في الربط المنفصلة عن بعضها ‪ ,‬عادة يكون طولها‬
‫‪ 600mm‬و قطرها ‪ 12mm‬إلى ‪ 20mm‬و تكون من الفوالذ المسطح ‪ ,‬ولكن في بعض الحاالت قد تستخدم شبكة‬
‫من القضبان ‪.‬‬
‫هذه القضبان تكون بطول (‪ mm ) 450 - 600‬يتم إدخالها لمنتصف طولها في مكان وضع الفاصل و عندما يتم‬
‫صب الجزء الثاني من البالطة يصبح الجزء الثاني البارز من القضبان داخل البالطة المصبوبة حديثاً ‪ ,‬و بذلك‬
‫تلتحم جهتا البالطة معاً ‪.‬‬
‫من الممكن أن يتبين أن هذا النوع من الوصالت يتشابه مع وصالت التمدد ‪ ,‬لكن يجب مالحظة أننا لم نأخذ في‬
‫الحسبان نوع الحركات كالتمدد و الحركات األخرى و هذا يجعلها أقل جودة من وجهة نظر المهندسين ‪.‬‬

‫الشكل) ‪ (1-11‬القضبان المتحركة في الفواصل‬

‫‪35‬‬
 ‫‪ 1-14‬تصميم أسياخ الش ّدادات ‪: Tie Bars‬‬

‫تُستخدم الشدادات في حالة الوصالت الطولية لضمان ربط البالطات ببعضها البعض‪ .‬وال تصمم هذه األسياخ على‬
‫أنها ناقلة للحمل‪ ,‬فإن الحمل ُينقل فقط عن طريق تداخل حبيبات األحجار‪ .‬ولكن يجب أن تقاوم أسياخ الشدادات قوة‬
‫الشد الناتجة والتي تمثل القوة الالزمة للتغلب على قوة االحتكاك بين سطح البالطة السفلى وسطح مادة األساس‪.‬‬
‫‪ Free Edge‬شكل رقم ) 𝟐𝟏 ‪.(𝟏 −‬‬ ‫وهذه القوة تعمل من موقع الوصلة حتى الوصلة التالية أو إلى الحافة الحرة‬

‫الشكل) ‪(1-12‬‬

‫‪36‬‬
 ‫‪ 1-14-1‬قطر األسياخ و تقسيطها ‪:‬‬

‫تُحسب مساحة مقطع األسياخ لكل متر طولي من الوصلة بمساواة قوة االحتكاك بسطح األرض بقوة الشد الناتجة في‬
‫األسياخ‪.‬‬

‫وباعتبار متر طولي من الوصلة فإن‪:‬‬

‫‪ℎ‬‬
‫× 𝑏 = 𝑠𝑆 𝑠𝐴‬ ‫𝑓 ‪× 𝑊.‬‬
‫‪100‬‬
‫𝑤‪𝑏𝑓ℎ‬‬
‫= 𝑠𝐴‬
‫𝑠𝑆‪100‬‬
‫حيث‪:‬‬

‫𝑠𝐴= مساحة حديد الشدادات لكل متر طولي من الوصلة ‪.𝑐𝑚2‬‬

‫𝑏 = المسافة بين الوصلة وأقرب حافة حرة 𝑚‪.‬‬

‫𝑓 = معامل االحتكاك بين الرصف وسطح األرض ( يؤخذ ‪) 1.5‬‬

‫𝑤 = وحدة وزن الخرسانة – كجم‪ /‬م‪( 2400 𝑘𝑔/𝑚3 )3‬‬

‫𝑠𝑆 = اجهاد الشد للحديد كجم‪ /‬سم‪. ( 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ) 2‬‬

‫‪ 1-14-2‬طول أسياخ الش ّدادات ‪:‬‬

‫يؤخذ طول الشدادات على أساس على األقل ضعف الطول الالزم للحصول على شدة ترابط ‪Bond Strength‬‬
‫مساوية إلجهاد الشد للحديد‪.‬‬

‫وهذا يمكن تحقيقه من فرض أن قوة الشد الكلية في أسياخ الشدادات يجب أن ال تزيد عن شدة الترابط بين األسياخ‬
‫والخرسانة المحيطة بها‪.‬‬

‫وباعتبار جانب واحد من الوصلة الطولية‪:‬‬

‫‪𝐿1‬‬
‫= 𝑠𝑆 𝑠𝑎‬ ‫𝑏𝑆𝑃‬
‫‪2‬‬
‫𝑠𝑆 𝑠𝑎‪2‬‬
‫= ‪𝐿1‬‬
‫𝑏𝑆𝑃‬

‫‪37‬‬
 ‫و بالتعويض عن‪:‬‬

‫‪𝜋𝑑 2‬‬
‫= 𝑠𝑎‬
‫‪4‬‬

‫𝑎𝜋 = 𝑃‬

‫𝑠𝑆𝑑‬
‫= ‪𝐿1‬‬
‫𝑏𝑆‪2‬‬

‫حيث‪:‬‬

‫‪ = 𝐿2‬طول الشداد على جانب واحد من البالطة ‪ .‬أو نصف طوله‪cm .‬‬

‫𝑠𝑆 = جهد الترابط المسموح به في الخرسانة كغ لكل سم 𝑚𝑐‪ ( 𝑘𝑔/‬تؤخذ عادة ‪. ) 24.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬

‫‪𝑐𝑚2‬‬ ‫𝑠𝑎 = مساحة مقطع الشداد الواحد‬

‫𝑚𝑐‬ ‫𝑃 = محيط الشداد الواحد‬

‫𝑚𝑐‬ ‫𝑑 = قطر الشداد‬

‫‪38‬‬
 ‫ المسافة المُفضّلة بين الوصالت‬1-15

‫المفضل يؤخذ‬
ُ ‫ واتساع الفجوة‬4 − 6 𝑚 ‫ُيحدد عرض الحارة المسافة بين الوصالت الطولية والذي يتراوح غالباً بين‬
. 2 𝑐𝑚 ‫عادة‬

.‫والجدول التالي يوضح البعد بين الوصالت المختلفة حسب سماكة البالطة‬

Slab Joint Spacing, meters

Reinforcement
Thickness
𝐾𝑔/𝑐𝑚2 Expansion contraction
𝑐𝑚
Plain cement concrete Pavement
10 ------- 27.0 4.5
15 ------- 27.0 4.5
20 ------- 37.0 4.5

R.C.C Pavements
(expansion joints only)
10 2.7 25.0 -------
15 3.8 25.0 -------
20 5.5 37.0 -------

R.C.C Pavements
(expansion and dummy contraction)
10 2.2 30.0 7.5
15 2.7 37.0 1300
20 3.8 45.0 15.0

39
 ‫الفصل الثاني‬

‫مواد ملئ الفواصل و معالجة البيتون‬

‫‪40‬‬
‫‪ ‬قبل تنفيذ مادة ملء الفاصل ‪ ,‬يلصق على سطح الفاصل شريط منع االلتصاق و ذلك من أجل المحافظة‬
‫على نظافة الفاصل ‪ ,‬ثم يتم سكب المادة في الفاصل بواسطة سكين أو فرد معجون كما يجب دفع المادة‬
‫جيداً و ذلك للتأكد من أن مادة ملئ الفاصل قد أصبحت على تماس تام بجوانب الفاصل ‪ ,‬و أخي اًر يجب‬
‫ضغط المادة المالئة قبل جفافها باتجاه جانبي الفاصل و ذلك لتشكيل سطح مقعر و لتحسين قوة التصاق‬
‫المادة بجوانب الفاصل كما يجب إزالة شريط مانع االلتصاق بعد االنتهاء من التنفيذ و قبل جفاف سطح‬
‫المادة المالئة‪.‬‬

‫‪ُ ‬ينصح بملء الفاصل في درجة الح اررة العادية و تجنب االختالف الكبير في درجات الح اررة أثناء التنفيذ ‪.‬‬

‫الشكل) ‪ ( 2-1‬يوضح كيفية ملئ الفواصل‬

‫‪41‬‬
 ‫‪ 2-1‬خواص المواد المالئة‪:‬‬

‫من أهم الخواص التي يجب أن تتمتع بها هذه المواد قوة االلتصاق و مرونة جيدة تتناسب مع الخواص المرجوة‬
‫لالستخدام المطلوب إضافة إلى منع تسرب الرطوبة و الماء و أن تبقى محافظة على ليونتها حتى بدرجات الح اررة‬
‫المنخفضة ‪ ,‬و قبل البدء بتنفيذ الفواصل يجب التأكد من تحضير السطح بشكل جيد بحيث يكون نظيفاً و خالياً من‬
‫الغبار و الزيوت و الشحوم ‪ ,‬و تتميز عن بعضها بمقدار االستطاعة ‪.‬‬

‫وقد يستعمل االسفلت كمادة لمأل الفواصل و يتكون الخليط من ‪:‬‬

‫‪ 40%‬بالوزن‬ ‫بيتون ‪80 /100‬‬

‫‪ 30%‬بالوزن‬ ‫رمل ناعم جدا‬
‫‪ 30%‬بالوزن‬ ‫رمل ناعم جدا‬

‫كما يستعمل البيتون المطاطي ‪ Rubber Bitumen‬أو الفلين‬

‫المغلف بالبيتومين أو ألواح خشبية لينة قابلة لالنضغاط ‪.‬‬
‫يجب أن يتوفر في مواد ملء الفواصل الشروط التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬سهولة االستعمال ‪.‬‬
‫‪ -2‬ال تلين بسهولة في األجواء الحارة ‪.‬‬
‫‪ -3‬يمكنها أن تقاوم دخول المواد الغريبة واألحجار الصغيرة ‪.‬‬
‫‪ -4‬متماسكة مع خرسانة الرصف ‪.‬‬
‫‪ -5‬قابلة للتمدد واالنضغاط ‪.‬‬

‫والشكل رقم) ‪ ) 2-2‬يوضح تشكيل مادة الفجوة حسب فصول السنة مما يحتم أهمية اختيار المادة المرنة المناسبة‬
‫حتى تصبح الفجوة كما لو كانت غير مملوءة وخاصة في فصل الشتاء وغالبا ما يستخدم البيتومين أو البيتومين‬
‫المطاطي لختم الفواصل‪.‬‬

‫‪42‬‬
‫الشكل ) ‪(2-2‬‬

‫‪43‬‬
‫وتتعرض هذه الطبقة للعوامل الجوية مما يستلزم مداومة صيانتها حتى ال يحدث شقوق بها خالل الشتاء كما انها‬
‫تسيل على جانبي الوصلة خالل فترة الصيف مما يقلل من سير الطائرات عند الوصالت ويقلل معامل االحتكاك‬
‫أيضا والشكل رقم ( ‪ ) 2-3‬يوضح تأثير درجات الح اررة على مادة الختم ‪. Joint Sealer‬‬

‫الشكل) ‪( 2-3‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ 2-3‬مواد ملئ الفواصل ‪:‬‬

‫‪ 2-3-1‬المعجونة ‪:‬‬

‫جزين من البوليريثان (جفاف كيميائي ) ذاتية التسوية‬

‫معجونة إمالء فواصل مرنة مقاومة للكيروسين مؤلفة من أ‬
‫مخصصة لالستخدامات األفقية تحمل المواصفات التالية ‪:‬‬
‫‪ -1‬ذاتية التسوية وال تحتاج لتنعيم السطح ‪.‬‬
‫‪ -2‬قدرة تطاول عالية ‪.‬‬
‫‪ -3‬مرونة دائمة حتى في درجات الح اررة المنخفضة ‪.‬‬
‫‪ -4‬التصاق ممتاز ‪.‬‬
‫𝐵‪. 𝐴/‬‬ ‫‪ -5‬نسب الخلط وزناً ‪100/400‬‬
‫‪ -6‬فترة االستخدام بعد الخلط بدرجة الح اررة ‪:‬‬
‫‪ 50 -8‬دقيقة‬ ‫‪ 10 -7‬مئوية‬
‫‪ 40 -11‬دقيقة‬ ‫‪ 20 -9‬مئوية‬
‫‪ 30 -12‬دقيقة‬ ‫‪ 30 -11‬مئوية‬
‫‪ - -13‬فترة الجفاف بعد الخلط ‪:‬‬
‫‪18 -15‬ساعة‬ ‫‪ 10 -14‬مئوية‬
‫‪ 8 -17‬ساعات‬ ‫‪ 20 -16‬مئوية‬
‫‪ 6 -19‬ساعات‬ ‫‪ 30 -18‬مئوية‬
‫‪− 0.05/+1.35‬‬ ‫‪ -21‬الكثافة للجزأين معاً بدرجة الح اررة ‪ 20‬مئوية‪:‬‬
‫> ‪250%‬‬ ‫‪ -21‬التطاول بدرجة الح اررة ‪ 20‬مئوية ‪:‬‬
‫< ‪50%‬‬ ‫‪ -22‬التطاول بدرجة الح اررة ‪ −29‬مئوية ‪:‬‬
‫‪20 − 30‬‬ ‫‪ -23‬القساوة 𝐴 بدرجة ح اررة مئوية ‪:‬‬
‫𝑚𝑚 ‪20 − 40 ∶ 0.01‬‬ ‫‪ -24‬االختراق بدرجة ح اررة ‪ 25‬مئوية ‪:‬‬
‫ال يوجد انهيار أو فشل بالتماسك‬ ‫‪ -25‬التماسك وااللتصاق بعد التطاول والعودة ‪:‬‬

‫‪45‬‬
 ‫سيكا باكينج فيللر‬
‫مغلق الخليّة قابل لالنضغاط المنبسط في شكل‬
‫فوم‬
‫يُستخدم كحشو خلفي للفواصل نتيجة للمرونة‬
‫يُستعمل في ملئ جميع الفواصل‬
‫الدائمة‬
‫‪ ‬دائم المرونة‬
‫‪ ‬يُستعمل على البارد‬
‫‪ ‬متن ّوع في المقاسات‬
‫‪ ‬مقاوم للمياه‬
‫غير قابل للتسيّل‬
‫‪ .1‬تنظيف الفاصل جيّدا‬
‫‪ .2‬توضع سيكا باكنج فيلتر مع مراعاة عدم‬
‫تعرّضها للقطع أو الشد‬
‫‪ .3‬تغطية سيكا باكنج فيللر بمادة سليكونيّة لسد‬
‫الفاصل‬
‫سيكافليكس – ‪1‬ايه‬ ‫كيم فليكس ‪140‬‬
‫مر ّكب أحادي‬ ‫مر ّكب خالي من المذيبات دائم المرونة‬ ‫المواصفات‬
‫*حشر أرضيّات المصانع‬ ‫االستخدام‬
‫يلتصق على ُمعظم المواد‬ ‫عالي المقاومة للماء – يُستخدم في األجواء الحارّة‬
‫المميزات‬
‫يُقاوم المياه المالحة‬ ‫والباردة – عالي المقاومة لالحتكاك‬
‫‪ 90‬دقيقة ( تقل مع اختالف الحرارة)‬ ‫الجفاف السطحي‬
‫‪ 4‬أيّام‬ ‫الجفاف النهائي‬
‫قابل للتسيّل‬ ‫القوام‬
‫‪ .1‬تنظيف الفاصل جيّدا‬ ‫‪ .1‬تنظيف الفاصل جيّدا‬
‫‪ .2‬وضع الحشو‬ ‫‪ .2‬يثبّت حشو خلفي (باكفوم) داخل الفاصل‬
‫للتح ّكم في ك ّميّة الما ّدة المستخدمة (يُستحسن‬
‫أال يزيد عمق الفاصل عن اتّساعه)‬
‫‪ .3‬يتم وضع شريط الزق على جوانب الفاصل‬
‫لضمان عدم التسريب‬ ‫طريقة االستخدام‬
‫‪ .4‬تحتاج جوانب الفاصل لدهان تحضيري من‬
‫البرايمر كيم فيكس ‪ 140‬بي قبل صب الكيم‬
‫فيكس ‪ 140‬والكميّة الالزمة من‬
‫البرايمر‪ %2‬من كميّة مر ّكب ملء الفاصل‪.‬‬
‫‪ .5‬يتم ملئ الفواصل بالمخلوط‬
‫‪46‬‬
‫الشكل ) ‪( 2-4‬‬

‫‪47‬‬
 ‫‪ 2-4‬معالجة البيتون‪:‬‬

‫يعتمد التفاعل الكيميائي الذي يؤدي إلى تصلب البيتون على وجود الماء و مع أننا في العادة نجد أكثر من الكمية‬
‫ٍ‬
‫كاف الستمرار التفاعل‬ ‫الكافية للتمي ه الكامل عند الخلط فإنه من الضروري التأكد من أن الماء المؤمن مسبقاً‬
‫الكيميائي ‪.‬‬

‫إن الفاقد المائي الناتج عن التبخر قد يصل بعملية التميه إلى التوقف و يؤدي إلى تناقص مقاومة البيتون و قد يؤدي‬
‫أيضاً التقلص السريع بالجفاف مسبباً إجهادات شد ‪ ,‬و مالم يكن البيتون قد أحرز قوة كافية لمقاومة هذه اإلجهادات‬
‫فإنه سيتشقق ‪ ,‬لذلك صممت طرق المعالجة لتأمين رطوبة دائمة على مدار الساعة و لعدة أيام بل ربما ألسابيع و‬
‫ذلك إما بمنع التبخر باإلعداد المسبق لبعض األغطية الحامية المناسبة أو بالترطيب المتكرر للسطح‪.‬‬

‫إضافة إلى ذلك فإنه يجب حفظ البيتون في ظروف مناسبة ( درجة الح اررة ما بين 𝐶 ‪ 10 − 25‬و الرطوبة أكثر من‬
‫‪ ) 90%‬مع بذل العناية الالزمة لتجنيب البيتون التغيرات الكبيرة في درجة الح اررة في البيتون و في الوسط المحيط ‪.‬‬

‫إن المعالجة الخاصة للبيتون ستحسن خواصه من عدة نواحي بعضها لجعله أقوى و أشد مقاومة للسوائل الكيميائية و‬
‫بعضها اآلخر لزيادة كتامة البيتون تجاه الماء و غيره‬

‫‪ 3-3-1‬طرق تنفيذ معالجة البيتون‪:‬‬

‫تنفذ المعالجة بطرق مختلفة منها‪:‬‬
‫‪ ‬المعالجة بالترطيب المائي‪.‬‬
‫‪ ‬المعالجة بتغطية سطح البيتون‪.‬‬
‫‪ ‬المعالجة باستخدام مركبات كتومة ‪.‬‬

‫تقسم المعالجات األكثر شيوعاً إلى مجموعتين بشكل واسع هما ‪:‬‬
‫‪ ‬معالجة السطوح األفقية الضخمة كالطرق و األرضيات‪.‬‬
‫‪ ‬معالجة البيتون المشكل كاألعمدة و الجوائز و الجدران‪.‬‬

‫‪48‬‬
‫الفصل الثالث‬

‫القسم العملي‬

‫‪49‬‬
 ‫‪ 3-1‬طرق تصميم سماكة البالطة االسمنتيّة‪:‬‬

‫‪ 3-1-1‬حساب سماكة البالطة االسمنتية عن طريق استعمال نظرية ويسترغارد‬

‫أوجد سمك البالطة االسمنتية لمهبط يبنى على أرض قوة تحمله ‪ 0.7 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬إذا كان الحمل على العجلة بما فيه‬
‫الحمل المفاجئ يساوي 𝑔𝑘 ‪ 5420‬وافرض أن الحمل يمكن انتقاله من بالطة إلى أخرى بواسطة أربطة الوصلة ‪.‬‬

‫‪√1.92 × 5420 × 1‬‬

‫=𝑡‬ ‫𝑚𝑐 ‪= 16.1‬‬
‫‪40‬‬
‫نصف قطر التصلب النسبي‪ :‬احسب نصف قطر التصلب النسبي لبالطة سماكتها 𝑚𝑐 ‪ 15‬من البالطة اإلسمنتية لقيم‬
‫𝑘 المختلفة إذا علم أن‪:‬‬

‫𝐸 للبالطة اإلسمنتية يساوي ‪2.10.000 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬

‫‪𝜇 = 0.15‬‬
‫‪𝑘 = 0.3 𝑘𝑔/𝑐𝑚3 = 1.5 𝑘𝑔/𝑐𝑚3‬‬
‫الحل‪:‬‬
‫¼‬
‫‪210000 × 153‬‬
‫‪𝑖) 𝑘 = 3‬‬ ‫[=‪⟹ ℓ‬‬ ‫𝑚𝑐 ‪] = 67.5‬‬
‫‪12(1 − 0.152 )3‬‬
‫¼‬
‫‪210000 × 153‬‬
‫[ = ‪𝑖𝑖) 𝑘 = 1.5 ⟹ ℓ‬‬ ‫𝑚𝑐 ‪] = 79.6‬‬
‫‪12(1 − 0.152 )1.5‬‬

‫وهذا يوضح أن تأثير معامل رد فعل التربة األصلية على البالطة االسمنتية صغير‬

‫نصف القطر المعادل للقطاع المقاوم‪ :‬احسب نصف القطر المعادل للقطاع المقاوم لبالطة 𝑚𝑐 ‪ 15‬إذا علم أن النسبة‬
‫بين نصف قطر مساحة توزيع الحمل من العجلة وسمك البالطة يساوي ‪0.5‬‬

‫الحل ‪:‬‬
‫𝑎‬
‫‪= 0.5‬‬
‫‪ℎ‬‬
‫𝑚𝑐 ‪𝑎 = 0.5ℎ = 0.5 × 15 = 7.5‬‬

‫𝑚𝑐 ‪𝑏 = √1.6 × 7.52 × 152 − 0.675 × 15 = 7.65‬‬

‫‪50‬‬
 ‫‪ 3-2‬عن طريق معادالت اإلجهاد‪:‬‬

‫احسب اإلجهادات داخل البالطة وعند الحافة وعند الركن لبالطة من اإلسمنتية باستخدام معادالت وسترجارد بفرض‬
‫أن ‪:‬‬

‫𝑔𝑘 ‪𝑃 = 4080‬‬ ‫الحمل على العجلة‪:‬‬

‫‪𝐸 = 10 × 3 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬ ‫معامل المرونة للبالطة اإلسمنتية‪:‬‬
‫𝑚𝑐‪ℎ = 15‬‬ ‫سمك الرصف‪:‬‬
‫‪0.15‬‬ ‫نسبة بواسون للبالطة ‪:‬‬
‫‪𝑘 = 3 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬ ‫معامل رد فعل التربة‪:‬‬
‫𝑚𝑐 ‪𝑎 = 15‬‬ ‫نصف قطر مساحة التماس‪:‬‬

‫الحل ‪:‬‬

‫‪Radius of relative stiffness L is given by‬‬ ‫نصف قطر التصلب النسبي‬

‫¼‬ ‫¼‬
‫‪𝐸 ℎ2‬‬ ‫‪153 × 3 × 105‬‬
‫[=‪ℓ‬‬ ‫[= ]‬ ‫𝑚𝑐 ‪] = 73.25‬‬
‫𝑘) ‪12(1 − µ2‬‬ ‫‪12(1 − 0.152 )3‬‬

‫‪The equivalent radius of resisting section is given by‬‬ ‫نصف القطر المعادل للقطاع المقاوم‬

‫‪𝑏 = √(1.6 × 𝑎2 + ℎ2 ) − 0.675ℎ‬‬

‫𝑚𝑐 ‪= √(1.6 × 152 + ℎ2 ) − 0.675 × 15 = 14.05‬‬

‫𝑝 ‪0.216‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= 𝑖𝑆 )𝑎‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 1.069‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪0.216 × 4080‬‬ ‫‪73.25‬‬
‫=‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫𝑚𝑐‪) + 1.069] = 22.7 𝑘𝑔/‬‬
‫‪152‬‬ ‫‪4.05‬‬
‫𝑝 ‪0.572‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= 𝑒𝑆 )𝑏‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 0.359‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪0.572 × 4080‬‬
‫=‬ ‫‪[4 × 0.717 + 0.359] = 33.5 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫‪152‬‬
‫𝑝 ‪0.572‬‬ ‫‪𝑎√2 0.6‬‬
‫= 𝑐𝑆 )𝑐‬ ‫‪[1‬‬ ‫‪−‬‬ ‫(‬ ‫] )‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫‪ℓ‬‬

‫‪51‬‬
 ‫‪3-3‬طريق معامالت برادبوري لإلجهاد‬

‫المطلوب حل التطبيق السابق باستعمال معامالت برادبوري لإلجهاد‬

‫الحل‪:‬‬
‫𝑝‬
‫= 𝑖𝑆 )𝑎‬ ‫𝑄‪.‬‬
‫𝑖 ‪ℎ2‬‬
‫من التطبيق السابق ‪𝑙 = 73.25𝑐𝑚 , 𝑏 = 14.05𝑐𝑚 :‬‬
‫من الجداول ‪:‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫∴‬ ‫‪= 5.22‬‬ ‫‪, 𝑄𝑖 = 1.246‬‬
‫𝑏‬
‫‪4080‬‬
‫= 𝑖𝑆 ∴‬ ‫‪2‬‬
‫‪× 1.246 = 22.6𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬
‫‪15‬‬
‫𝑃‬
‫= 𝑒𝑆 )𝑏‬ ‫𝑄‪.‬‬
‫𝑒 ‪ℎ2‬‬
‫‪𝑓𝑜𝑟/ℓ = 5.22‬‬ ‫‪&𝑄𝑒 = 1.85‬‬
‫‪4080‬‬
‫= 𝑒𝑆‬ ‫‪2‬‬
‫‪× 1.85 = 33.6 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫‪15‬‬
‫𝑃‬
‫= 𝑐𝑆 )𝑐‬ ‫𝑄‪.‬‬
‫𝑐 ‪ℎ2‬‬
‫‪𝑎√2 15√2‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.289‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪73.25‬‬
‫من الجدول نجد ‪𝑄𝑐 = 1.75‬‬
‫‪4080 × 1.57‬‬
‫= 𝑐𝑆‬ ‫‪= 28.58 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫‪152‬‬

‫‪52‬‬
 ‫تطبيق عملي ‪:‬‬

‫احسب سماكة البالطة االسمنتية باستعمال معادلة وسترغارد للحمل عند الركن إذا علم أن ‪:‬‬
‫𝑔𝑘 ‪𝑝 = 4100‬‬ ‫الحمل على العجلة‪:‬‬
‫𝑚𝑐 ‪𝑎 = 15‬‬ ‫نصف قطر مساحة التماس‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫𝑚𝑐 ∕ 𝑔𝑘 ‪Modulus of rupture = 48‬‬ ‫معامل الكسر للبالطة ‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫معامل األمان المرغوب‪:‬‬
‫‪𝐸 = 3 × 10 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬ ‫معامل مرونة‪:‬‬
‫‪𝜇 = 0.15‬‬ ‫نسبة بواسون‪:‬‬
‫‪𝑘 = 6 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬ ‫معامل رد فعل التربة‪:‬‬

‫الحل ‪:‬‬
‫‪Modulus of rupture‬‬
‫= ‪Allowable flexural stress‬‬
‫‪factor of safety‬‬
‫‪48‬‬
‫=‬ ‫‪= 24𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Step i ) The thickness of slab may be estimated based on-Gold beck formula‬‬

‫𝑝‪3‬‬
‫= 𝑖𝑆‬
‫‪ℎ2‬‬

‫𝑝‪3‬‬ ‫‪3 × 4100‬‬

‫√= √=‪ℎ‬‬ ‫𝑚𝑐 ‪= 22.8‬‬
‫𝑐𝑆‬ ‫‪24‬‬

‫ولما كانت هذه القيمة عالية ُفيفرض السمك على أساس أنه حوالي ‪70 %‬من هذه القيمة‬
‫𝑚𝑐‪∴ ℎ = 16‬‬
‫) ‪Step ii‬‬

‫يحسب اإلجهاد 𝑐𝑆 باستخدام معادلة وسترغارد ‪𝑆𝑐 = 23.4 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬

‫ولما كان اإلجهاد المسموح به هو ‪24𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬فإن السمك المقترح يعتبر مناسب واذا فرض وكان اإلجهاد أكبر من‬
‫المسموح به يفرض سمك أكبر من المسموح به يفرض سمك أكبر ويحسب اإلجهاد حتى نصل إلى الحالة التي يكون‬
‫فيها اإلجهاد أقل قليال من اإلجهاد المسموح‪.‬‬

‫‪53‬‬
 ‫‪ 3-4‬طرق حساب اإلجهادات الناتجة عن فروق درجات الحرارة ‪:‬‬

‫‪ 3-4-1‬إجهاد االلتواء‪:‬‬

‫أوجد إجهاد التواء بالطة سمكها 𝑚𝑐 ‪ 25‬حيث الفواصل العرضية كل𝑚 ‪12‬وعرض الحارة𝑚 ‪ 3.5‬ومعامل رد فعل التربة‬
‫)𝑘( يساوي ‪ 2.8 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬وبفرض أن التغير في درجات الح اررة يساوي ‪1‬درجة مئوية لكل 𝑚𝑐 وبفرض أن نصف‬
‫قطر مساحة التماس‪ 15c𝑚 ,‬لحساب إجهاد االلتواء عند الركن‪ ,‬علما بأن ‪ 𝑒 = 8 × 10−6‬لكل درجة مئوية‬

‫‪𝐸 = 2.8 × 10 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬

‫‪𝜇 = 0.15‬‬

‫الحل ‪:‬‬

‫احسب نصف قطر التصلب النسبي‪:‬‬

‫¼‬
‫‪𝐸ℎ3‬‬
‫[=‪ℓ‬‬ ‫]‬
‫𝑘) ‪12(1 − 𝜇 2‬‬
‫¼‬
‫‪2.8 × 105 × 253‬‬
‫[=‬ ‫𝑚𝑐‪] = 107.5‬‬
‫‪12(1 − 0.152 )2.8‬‬

‫‪𝐿𝑥 1200‬‬
‫=‬ ‫‪= 11.15‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪107.5‬‬
‫ومن الشكل رقم ‪(102)𝐶𝑥 = 1.05‬‬

‫)‪2.8 × 105 × 8 × 10−6 × 25 1.05 + 0.15(0.25‬‬

‫)𝑖(𝑡𝑆‬ ‫=‬ ‫[‬ ‫‪] = 31𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪1 − 0.152‬‬

‫‪Longitunal Edge Stresses Due to Warping‬‬

‫‪1.05 × 2.8 × 105 × 8 × 10−6‬‬

‫)𝑒(𝑡𝑆‬ ‫=‬ ‫‪= 29𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬

‫‪2.8 × 105 × 8 × 10−6 × 25‬‬ ‫‪15‬‬

‫)𝑐(𝑡𝑆‬ ‫=‬ ‫√‬ ‫‪= 8.25𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫)‪3(1 − 0.15‬‬ ‫‪107.5‬‬

‫‪54‬‬
 ‫‪ 3-4-2‬المسافة بين وصالت االنكماش في حال استخدام حديد التسليح‪:‬‬

‫أوجد البعد بين فواصل االنكماش إذا علم أن عرض البالطة 𝑚 ‪3.5‬وسماكتها 𝑚𝑐‪10‬للحالتين اآلتيتين ‪:‬‬

‫‪ ‬بالطة عادية‬
‫‪ ‬بالطة مسلحة‬

‫‪𝑓 = 1.5&𝑊 = 2400 𝑘𝑔 ∕ 𝑚3‬‬ ‫حيث ‪:‬‬

‫𝐶𝑆 قصوى تساوي ‪1.6 𝐾𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫𝑠𝑆 قصوى تساوي ‪1200𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫‪7500 𝑘𝑔 ∕ 𝑚3‬‬ ‫وحدة وزن الحديد‬
‫المستخدم‪ 3𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2 :‬وموزع توزيعا منتظم في االتجاهين‪.‬‬
‫حديد التسليح الكلي ُ‬

‫الحل ‪:‬‬
‫𝑐𝑆‪2‬‬
‫=𝐿‬ ‫‪× 104‬‬
‫𝑓𝑤‬
‫‪1.6‬‬
‫= 𝑐𝑆‬ ‫‪= 0.8 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2 × 0.8 × 104‬‬
‫=‪∴L‬‬ ‫‪= 4.44m‬‬
‫‪2400 × 1.5‬‬
‫‪1200‬‬
‫= 𝑠𝑆‬ ‫‪= 600 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫وبفرض شريحة من البالطة طولها متر واحد وبذلك فإن مساحة حديد التسليح 𝑆𝐴 في اتجاه واحد بعرض البالطة يمكن‬
‫إيجاده من المعادلة ‪:‬‬

‫‪3‬‬ ‫𝑠𝐴‬
‫×𝑏‬ ‫‪= 4 × 7500‬‬
‫‪2 10‬‬
‫‪3 × 3.5 × 104‬‬
‫= 𝑠𝐴‬ ‫‪= 7𝑐𝑚2‬‬
‫‪2 × 7500‬‬
‫والمسافة بين وصالت االنكماش يمكن إيجادها من المعادلة ‪:‬‬

‫𝐴 × 𝑠𝑆 ‪200‬‬ ‫‪200 × 600 × 7‬‬

‫=𝐿‬ ‫=‬ ‫𝑚‪= 6.66 𝑠𝑎𝑦 7‬‬
‫𝑓𝑤‪𝑏ℎ‬‬ ‫‪3.5 × 10 × 24000 × 1.5‬‬

‫‪55‬‬
 ‫‪ 3-5‬المسافة بين وصالت التمدد‪:‬‬

‫بفرض أن مادة مأل الفجوة يمكن ضغطها إلى النصف عند تمدد البالطة فإن‪:‬‬

‫‪2.5‬‬
‫= 𝛿 كحد أقصى‬ ‫‪= 1.25‬‬
‫‪2‬‬
‫وبفرض أن ‪:‬‬

‫‪10 𝑚°‬‬ ‫درجة ح اررة صب البالطة تساوي‬

‫أقصى درجة ح اررة تصل إليها البالطة في الصيف تساوي ‪45 𝑚°‬‬

‫‪8 × 10−6‬‬ ‫معامل التمدد الحراري للبالطة يساوي‬

‫وبفرض أن المسافة بين الوصالت تساوي 𝑚 𝐿‬

‫)‪𝛿 = (100 × 𝐿)8 × 10−6 × (54 − 10‬‬

‫‪1.25‬‬
‫=𝐿‬ ‫‪= 35.5‬‬
‫‪100 × 8 × 10−6 × 44‬‬
‫‪ 3-6‬طول أسياخ الش ّدادات‪:‬‬

‫طريق مرصوف بالبالطة حيث سماكة البالطة 𝑚𝑐 ‪18‬وعرض المهبط 𝑚 ‪( 7.2‬حارتين) به وصلة طولية ‪.‬‬

‫صمم الشدادات من حيث أبعادها وتقسيطها إذا علم أن ‪:‬‬

‫‪ 𝑊 = 2400 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 &𝑆𝑆 = 1750 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬للخرسانة‬

‫‪𝑓 = 1.5&𝑆𝑏 = 24.6 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫الحل ‪ :‬مساحة حديد الشدادات للمتر الطولي من الوصلة‬

‫𝑤‪𝑏𝑓ℎ‬‬ ‫‪7.2‬‬
‫= 𝑠𝐴‬ ‫&‬ ‫=𝑏‬ ‫𝑚 ‪= 3.6‬‬ ‫&‬ ‫𝑚𝑐 ‪ℎ = 18‬‬
‫𝑠𝑆 ‪100‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3.6 × 1.5 × 18 × 2400‬‬
‫= 𝑠𝐴‬ ‫𝑚‪= 1.335 𝑐𝑚2 ⁄‬‬
‫‪100 × 1750‬‬
‫باستخدام أسياخ قطرها 𝑚𝑐‪ 1‬مساحة مقطعها ‪ 𝑎𝑠 = 0.785 𝑐𝑚2‬فالبعد بين األسياخ‬

‫‪100 × 0.785‬‬
‫= 𝑔𝑛𝑖𝑐𝑎𝑝𝑆‬ ‫‪= 59‬‬ ‫)𝑚𝑐‪(𝑡𝑎𝑘𝑒𝑛 50‬‬
‫‪1.335‬‬

‫‪56‬‬
 ‫‪𝑑𝑆𝑠 1 × 1750‬‬
‫= 𝑡𝐿‬ ‫=‬ ‫)𝑚𝑐 ‪= 35.3𝑐𝑚(𝑡𝑎𝑘𝑒𝑛 36‬‬
‫𝑏𝑆‪2‬‬ ‫‪2 × 24.6‬‬

‫طول سيخ الشداد 𝑚𝑐 ‪ 36‬بقطر 𝑚𝑐‪ 1‬وتقسيط ‪50‬‬

‫تطبيق الدراسة النظرية على مطاري دمشق الدولي ودير الزور الدولي‪:‬‬

‫حساب اإلجهادات المتولدة في البالطات البيتونية ( الداخلة ‪,‬الركنية ‪,‬الكنية ) الناتجة عن تأثير الطائرة التصميمية‬
‫‪ 𝐵 − 747‬والتأكد من بقائها ضمن اإلجهادات المسموحة وذلك لكل من مطاري دمشق ودير الزور ذوي الرصف‬
‫الصلب وتقوية للمهابط في حال عدم كفاية اإلجهادات‬

‫ثانيا‪ :‬طريقة برادبوري‬

‫مطار ديرالزور‪:‬‬

‫‪𝑞 = 157 𝑙𝑏 ∕ 𝑖𝑛2‬‬ ‫ضغط النفخ‪:‬‬

‫𝑏𝑙 ‪𝑝 = 146000‬‬ ‫حمل المجموعة الرئيسية‪:‬‬
‫‪𝜇 = 0.15‬‬ ‫معامل االحتكاك‪:‬‬
‫‪𝐴 = 232.4𝑖𝑛2‬‬ ‫مساحة التماس‪:‬‬
‫𝑚‪7×5‬‬ ‫أبعاد البالطة‪:‬‬
‫𝐶𝑅‬ ‫نوع التربة‪:‬‬
‫𝑛𝑖‪30‬‬ ‫&‬ ‫𝑛𝑖 ‪55‬‬ ‫البعد بين الدواليب‪:‬‬
‫)‪𝐹𝑠(𝐶𝐵𝑅 = 8~9‬‬ ‫التربة نميزها‪:‬‬
‫‪𝐾 = 200 𝑙𝑏 ∕ 𝑖𝑛2‬‬ ‫رد فعل التربة‪:‬‬
‫‪𝐸 = 𝑙𝑏 ∕ 𝑖𝑛2 = 4. 106‬‬

‫‪57‬‬
 ‫الحل ‪:‬‬

‫نفرض سماكة البالطة 𝑛𝑖 ‪ℎ = 10‬‬

‫نصف قطر التصلب النسبي‪:‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪𝐸ℎ3‬‬
‫√ =‪ℓ‬‬
‫𝑘) ‪12(1 − 𝜇2‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪4 × 106 × 103‬‬

‫√=‬ ‫𝑚𝑐‪= 36.14 𝑖𝑛 = 91.8‬‬
‫‪12(1 − 0.152 )200‬‬
‫البعد األصغر 𝑛𝑖 ‪𝑆 = 30‬‬

‫‪𝑆𝑡 = √302 + 552 = 62.65𝑖𝑛3‬‬

‫𝑆‬ ‫‪30‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.83‬‬ ‫)‪⋯ ⋯ (1‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪36.14‬‬

‫𝑡𝑆‬ ‫‪62.65‬‬
‫=‬ ‫‪= 1.73‬‬ ‫)‪⋯ ⋯ (2‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪36.14‬‬

‫𝐴‬ ‫‪232.4‬‬
‫=‬ ‫)‪= 0.18 ⋯ ⋯ (3‬‬
‫‪ℓ2 (36.14)2‬‬

‫من العالقات )‪ (1‬و )‪ (2‬و )‪ (3‬ومن المخطط )‪ (8‬نجد‪:‬‬

‫‪58‬‬
‫مخطط رقم )‪(8‬‬

‫‪59‬‬
‫‪𝑃0‬‬
‫‪= 3.09‬‬
‫∈𝑃‬
‫‪𝑃0‬‬ ‫‪146000‬‬
‫= ‪⟹ 𝑃9‬‬ ‫=‬ ‫𝑏‪= 47249.19 ℓ‬‬
‫‪3.09‬‬ ‫‪3.09‬‬
‫وبالتالي من الشكل رقم )‪(7‬‬

‫مخطط رقم )‪(7‬‬

‫‪60‬‬
 ‫سماكة البالطة ‪10.5 𝑖𝑛 :‬‬

‫أي أن السماكة المفروضة أقل من السماكة الناتجة بفارق 𝑛𝑖‪ 0.5‬وبالتالي نعتمد السماكة 𝑛𝑖 ‪ℎ = 10.5‬‬

‫𝑔𝑘 ‪𝑃 = 146000 × 0.4536 = 66225.6‬‬

‫‪157 × 0.4536‬‬
‫=𝑞‬ ‫‪2‬‬
‫‪= 11.04 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫)‪(2.54‬‬
‫‪𝑃0‬‬ ‫‪66225.6‬‬
‫= 𝑛 ‪𝑃𝑘 = 𝑘.‬‬ ‫𝑔𝑘 ‪× 1.15 × 1 = 19039.86‬‬
‫𝑁‬ ‫‪4‬‬
‫حيث عدد دواليب الطائرة‬

‫𝐾 عامل ديناميكي )‪(1~2‬‬

‫𝑛 عامل زيادة الحمولة‬

‫𝐾𝑃‬ ‫‪19039.86‬‬
‫√=𝑞‬ ‫√=‬ ‫𝑚𝑐‪= 23.43 𝑐𝑚 = 23.5‬‬
‫𝑞𝜋‬ ‫‪𝜋 11.04‬‬
‫𝑚𝑐‪? = 10.5 × 2.54 = 26.67 ≅ 27‬‬
‫نصف القطر المعادل? ‪𝑏 = √1.6 𝑎2 +?2 − 0.675‬‬
‫‪= √1.6 × (23.5)2 + (27)2 − 0.675 × 27 = 21.93cm‬‬

‫اإلجهادات المتولدة في البالطة ‪:‬‬

‫اإلجهادات في الداخل‪:‬‬
‫𝑝 ‪0.316‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= 𝑖𝑆‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 1.069‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪0.316 × 66225.6‬‬ ‫‪91.8‬‬
‫=‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 1.069‬‬
‫‪(27)2‬‬ ‫‪21.93‬‬
‫‪= 102.09 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬

‫‪61‬‬
 ‫اإلجهاد عند الطرف‪:‬‬

‫𝑝 ‪0.572‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= 𝑒𝑆‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 0.359‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪0.572 × 66225.6‬‬ ‫‪9.81‬‬
‫=‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 0.359‬‬
‫‪(27)2‬‬ ‫‪21.93‬‬

‫‪= 147.89 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬

‫اإلجهاد عند الركن ‪:‬‬

‫‪0.6‬‬
‫𝑝‪3‬‬ ‫‪𝑎√2‬‬
‫( ‪𝑆𝑐 = 2 [1 −‬‬ ‫)‬ ‫]‬
‫‪ℎ‬‬ ‫‪ℓ‬‬

‫‪0.6‬‬
‫‪3 × 66225.6‬‬ ‫‪23.5√2‬‬
‫=‬ ‫‪[1‬‬ ‫‪−‬‬ ‫(‬ ‫)‬ ‫]‬
‫‪(27)2‬‬ ‫‪91.8‬‬

‫‪= 124.4 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬

‫‪𝑄𝑖 = 1.13‬‬ ‫من الجدول نجد أن ‪:‬‬

‫‪66225.6‬‬
‫= ‪⟹ Si‬‬ ‫‪× 1.13 = 102.15 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪(27)2‬‬

‫اإلجهاد عند الحرف ‪:‬‬

‫𝑝‬
‫= 𝑒𝑆‬ ‫𝑄‪.‬‬
‫𝑒 ‪ℎ2‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫‪= 4.19 ⟹ 𝑄𝑒 = 1.66‬‬
‫𝑏‬
‫‪66225.6‬‬
‫= 𝑒𝑆‬ ‫‪2‬‬
‫‪× 1.66 = 150.8 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫)‪(27‬‬

‫‪62‬‬
 ‫االجهاد عند الركن‪:‬‬

‫𝑝‬
‫= 𝑐𝑆‬ ‫𝑄‬
‫𝑐 ‪ℎ2‬‬
‫‪a√2 23.5√2‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.36 ⟹ Q c = 1.37‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪91.8‬‬
‫‪66225.6‬‬
‫= ‪Sc‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪× 1.37 = 124.45 𝑘𝑔⁄cm2‬‬
‫)‪(27‬‬

‫اإلجهادات الناتجة عن تغير درجة الح اررة ( إجهاد التواء البالطة ) ‪:‬‬

‫لنفرض أنه تغير في درجات الحرارة 𝑚𝑐‪1° /‬‬

‫‪ 𝑒 = 8 × 10−6‬لكل درجة مئوية‬

‫‪𝐿𝑥 700‬‬
‫=‬ ‫‪= 7.36‬‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪91.8‬‬

‫‪63‬‬
 ‫من الشكل التالي نجد ‪:‬‬

‫‪𝐶𝑥 = 1.04‬‬
‫‪𝐶𝑦 = 0.8‬‬

‫‪64‬‬
 ‫اإلجهاد عند الداخل ‪:‬‬

‫𝑦𝐶 ‪𝐸 𝑒 𝑡 𝐶𝑥 + 𝜇 +‬‬
‫= )𝑖( 𝑡𝑆‬ ‫[‬ ‫]‬
‫‪2‬‬ ‫‪1 − 𝜇2‬‬

‫‪2.8 × 105 × 8 × 10−6 × 25 1.04 + 0.15 × 0.8‬‬

‫=‬ ‫[‬ ‫]‬
‫‪2‬‬ ‫‪1 − (0.15)2‬‬

‫‪= 33.23 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬

‫اإلجهاد عند الحرف ‪:‬‬

‫𝑡 × 𝑒 × 𝐸 × 𝑥𝐶‬
‫= )𝑒( 𝑡𝑆‬ ‫‪× 29.12 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Eet‬‬ ‫‪a‬‬
‫= )‪St (c‬‬ ‫‪(√ ) = 11.11 kg ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫)‪3(1 − µ‬‬ ‫‪l‬‬

‫إجهاد االحتكاك ‪:‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪ℎ‬‬
‫× × 𝑏 = ‪𝑆𝑑 ×?× 𝑏 × 100‬‬ ‫𝐹×𝑤×‬
‫‪2 100‬‬
‫‪𝑊 𝐿 𝐹 2400 × 7 × 1.5‬‬
‫= 𝑑𝑆‬ ‫=‬ ‫‪= 1.26‬‬
‫‪2. 104‬‬ ‫‪2. 104‬‬

‫‪65‬‬
 ‫مطار دمشق الدولي ‪:‬‬

‫‪𝑞 = 15.3𝑘𝑔/(𝑐𝑚^2 ) = 157 𝑙𝑏 ∕ 𝑖𝑛2‬‬ ‫ضغط النفخ‪:‬‬

‫𝑔𝑘 ‪𝑝 = 77000‬‬ ‫حمل المجموعة الرئيسية‪:‬‬
‫‪𝜇 = 0.15‬‬ ‫معامل االحتكاك‪:‬‬
‫𝑚‪3×5‬‬ ‫أبعاد البالطة‪:‬‬
‫𝐶𝑅‬ ‫نوع التربة‪:‬‬
‫𝑛𝑖‪30‬‬ ‫&‬ ‫𝑛𝑖 ‪55‬‬ ‫البعد بين الدواليب‪:‬‬
‫)‪𝐹𝑠(𝐶𝐵𝑅 = 8~9‬‬ ‫التربة نميزها‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2‬‬
‫𝑛𝑖‪𝑘 = 150 ℓ𝑏/𝑖𝑛 𝐸 = 4.10 ℓ𝑏/‬‬ ‫رد فعل التربة‪:‬‬
‫‪𝐸 = ℓ𝑏 ∕ 𝑖𝑛2 = 4. 106‬‬
‫البعد بين الدواليب‬
‫الحل ‪:‬‬

‫𝑛𝑖‪ℎ = 13‬‬ ‫نفرض سماكة البالطة‬

‫‪4‬‬ ‫‪𝐸 ℎ3‬‬

‫=‪ℓ‬‬ ‫√‬
‫𝑘)𝜇 ‪12(1 −‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪4 × 106 × 103‬‬

‫=‬ ‫√‬ ‫𝑚𝑐‪= 47.274 𝑖𝑛 = 120.077‬‬
‫‪12(1 − 0.15)150‬‬

‫𝑔𝑘‪𝑃𝐾 = 21000‬‬

‫𝑘𝑃‬ ‫‪21000‬‬
‫√=𝑅‬ ‫√=‬ ‫𝑚𝑐‪= 20.902‬‬
‫𝑞𝜋‬ ‫‪𝜋 × 15 × 3‬‬

‫‪66‬‬
 ‫𝑅‬ ‫‪20.902‬‬
‫=𝛼‬ ‫=‬ ‫‪= 0.17‬‬
‫‪ℓ 120.077‬‬

‫‪𝐹(𝛼) = 0.222335‬‬

‫𝐾𝑅)𝛼(𝐹 = ‪𝑚1‬‬

‫‪21000 × 10‬‬
‫× ‪𝑚1 = 0.22235‬‬ ‫𝑚‪= 46.693 𝑖𝑛⁄𝑚⁄‬‬
‫‪103‬‬

‫إحداثيّات‬
‫العوامل‬
‫رقم‬ ‫)𝑚𝑐(‬ ‫𝑥𝑀‬ ‫𝑦𝑀‬ ‫𝑥𝑀‬ ‫𝑦𝑀‬
‫𝑥‬ ‫𝑦‬ ‫‪5‬‬ ‫𝑦‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪46.693‬‬ ‫‪46.693‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪0.932‬‬ ‫‪0.0534‬‬ ‫‪12.490‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0.0039‬‬ ‫‪0.819‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪0.932‬‬ ‫‪1.224‬‬ ‫‪0.0098‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪2.0623‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬
‫‪59.183‬‬ ‫‪49.574‬‬
‫المجموع‬
‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬

‫𝑥‬ ‫‪′‬‬ ‫𝑦‬

‫=𝜀‬ ‫= 𝜂 &‬
‫‪ℓ‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫𝑚𝑐 ‪𝑀𝑚𝑎𝑥 = 59.1838 𝑘𝑔.‬‬
‫‪𝑀𝑝 = 1.2 × 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 71.002056‬‬
‫‪𝑏 ℎ2‬‬
‫× 𝐼𝑅 × 𝑚 = 𝑝𝑛𝑀‬ ‫𝑢𝐾 ×‬
‫‪6‬‬

‫‪67‬‬
 ‫حيث ‪:‬‬
‫‪2 2‬‬
‫‪13 × 3.54‬‬ ‫‪1‬‬
‫( × ‪𝑀𝑛𝑝 = 0.8 × 3020‬‬ ‫‪) × × 1.7‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪6‬‬
‫محقق ⟹ ‪= 74.636 > 71.02056‬‬
‫إذًا السماكة المفروضة محققة وبالتالي تُعتمد السماكة 𝑛𝑖 ‪13‬‬

‫𝑚𝑐 ‪? = 13 × 2.54 = 33.02 = 33‬‬

‫𝑚𝑐 ‪𝑅 = 𝑎 = 20.902‬‬

‫?‪𝑏 = √1.6 × 𝑎2 +?2 − 0.675‬‬

‫‪= √1.6(20.902)2 + 332 − 0.675 × 33 = 20.01cm‬‬

‫اإلجهادات المتولدة في البالطة ‪:‬‬

‫في الداخل ‪:‬‬

‫𝑝 ‪0.316‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= )𝑖( 𝑡𝑆‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 1.069‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪= 93.44 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚2‬‬
‫في الطرف ‪:‬‬

‫𝑝 ‪0.572‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫= )𝑒( 𝑡𝑆‬ ‫𝑔𝑜𝑙‪[4‬‬‫‪10‬‬ ‫(‬ ‫]‪) + 0.359‬‬
‫‪ℎ2‬‬ ‫𝑏‬
‫‪= 140.42 𝑘𝑔 ∕ 𝑐𝑚 2‬‬
‫عند الركن‪:‬‬
‫‪0.6‬‬
‫𝑝‪3‬‬ ‫‪𝑎√2‬‬
‫( ‪𝑆𝑡 (𝑐) = 2 (1 −‬‬ ‫)‬ ‫‪) = 120.64 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫‪ℎ‬‬ ‫‪ℓ‬‬
‫إجهادات متولدة في البالطات حسب طريقة برادبوري ‪:‬‬
‫𝑝‬
‫= )𝑖( 𝑡𝑆‬ ‫𝑄‬
‫𝑖 ‪ℎ2‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫‪= 6 ⟹ 𝑄𝑖 = 1.33 ⟹ 𝑆𝑖 = 94.04 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2‬‬
‫𝑏‬

‫‪68‬‬
 ‫𝑝‬
‫= )𝑐( 𝑡𝑆‬ ‫𝑄‬
‫𝑒 ‪ℎ2‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫‪= 6 ⟹ 𝑄𝑒 = 1.99 ⟹ 𝑆𝑐 = 140.71‬‬
‫𝑏‬
‫‪ℓ‬‬
‫= )𝑐( 𝑡𝑆‬ ‫𝑄‬
‫𝐶 ‪ℎ2‬‬

‫‪𝑞√2‬‬
‫‪= 0.24 → 𝑄𝑐 = 1.724 → 𝑆𝑐 = 121.89‬‬
‫‪ℓ‬‬

‫إجهادات ناتجة عن تغير درجة الح اررة ‪:‬‬

‫𝑥𝐿‬
‫‪= 4.16‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫𝑌𝐿‬
‫‪= 2.5‬‬
‫‪ℓ‬‬
‫‪𝐶𝑥 = 0.56‬‬

‫‪𝐶y = 0.06‬‬

‫𝑦𝐶𝜇 ‪𝐸 𝑒 𝑡 𝐶𝑥 +‬‬
‫= )𝑖( ‪St‬‬ ‫[‬ ‫]‬
‫‪2‬‬ ‫‪1 − 𝑁2‬‬
‫𝑡 𝑒 𝐸 𝑥𝐶‬
‫= )𝑒( 𝑡𝑆‬
‫‪2‬‬

‫𝑡𝑒𝐸‬ ‫𝑎√‬
‫= )𝑐( 𝑡𝑆‬ ‫) (‬
‫𝑒 )𝜇 ‪3(1 −‬‬

‫إجهاد عند المداخل ‪:‬‬

‫‪𝑆𝑡 (𝑖) = 16.3‬‬

‫‪𝑆𝑡 (𝑒) = 15.68‬‬

‫‪𝑆𝑡 (𝑐) = 9.16‬‬

‫‪69‬‬
 ‫إجهاد االحتكاك‬

‫𝐿‬ ‫‪ℎ‬‬
‫× × 𝑏 = ‪𝑆𝑑 ×?× 𝑏 × 100‬‬ ‫𝐹×𝑤×‬
‫‪2 100‬‬
‫‪𝑆𝑑 = 0.09‬‬

‫الحل‪:‬‬
‫𝑐𝑆‪2‬‬
‫‪1−‬‬ ‫=𝐿‬ ‫‪× 104‬‬
‫𝑓𝑊‬
‫‪1.6‬‬
‫= 𝑐𝑆‬ ‫‪= 0.8 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2 × 0.8 × 104‬‬
‫=𝐿 ∴‬ ‫𝑚 ‪= 4.44‬‬
‫‪2400 × 1.5‬‬
‫‪1200‬‬
‫= 𝑠𝑆‬ ‫‪= 600 𝑘𝑔/𝑐𝑚2‬‬
‫‪2‬‬
‫في اتجاه واحد بعرض البالطة يمكن‬ ‫𝑆‬ ‫وبفرض شريحة من البالطة طولها متر واحد وبذلك فإن مساحة حديد التسليح‬
‫إيجاده من المعادلة‪:‬‬

‫‪3‬‬ ‫𝑠𝐴‬
‫×𝑏‬ ‫‪= 4 × 7500‬‬
‫‪2 10‬‬
‫‪3 × 3,5 × 104‬‬
‫= 𝑆𝐴‬ ‫‪= 7.0 𝑐𝑚2‬‬
‫‪2 × 7500‬‬
‫والمسافة بين وصالت االنكماش يمكن إيجادها من المعادلة‪:‬‬

‫𝐴 × 𝑛𝑆 ‪200‬‬ ‫‪122 × 600 × 7‬‬

‫=𝐿‬ ‫=‬ ‫𝑚 ‪= 6.66 𝑠𝑎𝑦 7‬‬
‫𝑓𝑤 ‪𝑏 ℎ‬‬ ‫‪3.5 × 10 × 24000 × 1.5‬‬

‫‪70‬‬
 ‫مثال عن تصمي أسياخ الشدادات ‪:‬‬

‫طريق مرصوف بالبالطة حيث سمك البالطة 𝑚𝑐 ‪ 18‬وعرض الطريق 𝑚 ‪( 7.2‬حارتين) به وصلة طولية ‪ .‬صمم‬
‫الشدادات من حيث أبعادها وتقسيطها‪.‬‬

‫إذا علم أن‪:‬‬

‫𝑚𝑐‪ 𝑤 ، 𝑆𝑏 = 1750 𝑘𝑔/‬للخرسانة تساوي ‪ ، 𝑓 = 1.5 ، 2400 𝑘𝑔/𝑐𝑚3‬جهد الترابط = 𝑏𝑆‬

‫‪. 24.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚3‬‬
‫الحل‪:‬‬

‫مساحة حديد الشدادات للمتر الطولي من الوصلة‬

‫𝑤‪𝑏𝑓ℎ‬‬ ‫‪7.2‬‬
‫= 𝑠𝐴‬ ‫‪,‬‬ ‫=𝑏‬ ‫𝑚 ‪= 3.66‬‬ ‫‪,‬‬ ‫𝑚𝑐 ‪ℎ = 18‬‬
‫𝑠𝑆‪100‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3.6 × 1.5 × 18 × 2400‬‬
‫= 𝑠𝐴‬ ‫𝑚‪= 1.335 𝑐𝑚2 /‬‬
‫‪100 × 1750‬‬
‫باستخدام أسياخ قطرها 𝑚𝑐 ‪ 1‬مساحة مقطعها ‪ . 𝑎 = 0.785 𝑐𝑚2‬فالبعد بين األسياخ‪:‬‬

‫‪100 × 0.785‬‬
‫= 𝑔𝑛𝑖𝑐𝑎𝑝𝑆‬ ‫)𝑚𝑐 ‪= 59 𝑐𝑚 (𝑡𝑎𝑘𝑒𝑛 50‬‬
‫‪1.335‬‬
‫‪𝑑𝑆𝑁 1 × 1750‬‬
‫= ‪𝐿1‬‬ ‫=‬ ‫)𝑚𝑐 ‪= 33.5 𝑐𝑚 (𝑡𝑎𝑘𝑒𝑛 36‬‬
‫𝑝𝑆‪2‬‬ ‫‪2 × 24.6‬‬

‫طول سيخ الشداد 𝑚𝑐 ‪ 36‬بقطر 𝑚𝑐 ‪ 1‬وتقسيط كل 𝑚𝑐 ‪.50‬‬

‫‪71‬‬
 ‫المراجع‬

‫محاضرات المطارات للدكتور نور الدين خلف‬

‫مقاالت من اإلنترنت عن الفواصل و أشكالها و دراستها‬

‫استثمار المطارات للبروفيسور غاري تسكي (كتاب موسكو ‪)1986‬‬

‫أشكال الفواصل كتاب تخطيط المطارات للبروفيسور تريغوني‬

‫كتاب تكنلوجيا إلنشاء‪ 2‬طبعة ‪2008-2009‬‬

‫للدكتور عبد الخالق الطالب و الدكتور معين خضور‬

‫‪72‬‬
 ‫المحتويات‬
‫المقدمة ‪3 ......................................................................................................................................................‬‬
‫‪ –1‬المطالب األساسية الواجب تحقيقها في المهابط والمم ّرات وساحات الوقوف ‪4 ............................................................ :‬‬
‫‪ –2‬أنواع الرصف ‪5 .....................................................................................................................................:‬‬
‫‪ –3‬االنكماش ‪10 ......................................................................................................................................... :‬‬
‫الفصل األول ‪13 .............................................................................................................................................‬‬
‫الفواصل و أنواعها‪13 ......................................................................................................................................‬‬
‫‪ 1-1‬الفواصل بالتعريف‪14 ............................................................................................................................... :‬‬
‫‪ 1-2‬أنواع الفواصل‪14 .................................................................................................................................... :‬‬
‫‪ 1-2-1‬حسب عملها‪14 ................................................................................................................................ :‬‬
‫‪ 1-2-2‬حسب اتجاه توضعها في البالطات ‪15 ................................................................................................... :‬‬
‫‪ 1-3‬األغراض التي يجب أن تستوفيها الفواصل‪16 .................................................................................................. :‬‬
‫‪ 1-4‬فاصل الصب ( الفاصل اإلنشائي ) ‪18 ...............................................................................: Construction Joint‬‬
‫‪ 1-4-1‬بالتعريف‪18 .................................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-4-2‬أشكال لفاصل الصب ‪18 ...................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-4-4‬طرق تنفيذ الفاصل اإلنشائي‪20 .............................................................................................................. :‬‬
‫‪1-4-5‬أماكن توضّ ع الفاصل اإلنشائي ‪20 ............................................................................................................‬‬
‫‪ 1-5‬فواصل التمدد ‪22 ........................................................................................................... : Expansion Joint‬‬
‫‪1-5-1‬الهدف األساسي لفواصل التمدد مقاومة العوامل التالية ‪22 .............................................................................. :‬‬
‫‪ 1-5-2‬كيفية إنشاء فاصل التمدد ‪22 .................................................................................................................:‬‬
‫‪1-5-3‬تفاصيل إنشائية لفاصل التمدد‪23 ............................................................................................................. :‬‬
‫‪(1-6‬الفاصل المو ّجه) فواصل التحكم ‪24 ............................................................................................ Control Joint‬‬
‫‪1-6-1‬الغرض منها‪24 ................................................................................................................................. :‬‬
‫‪ 1-6-2‬أنواع الفواصل‪24 ............................................................................................................................. :‬‬
‫‪ 1-6-3‬فاصل التحكم " المفصل الوهمي" ‪26 ................................................................................................... :‬‬
‫‪ 1-7‬فواصل الهبوط ‪28 ........................................................................................................ : Settlement Joint‬‬
‫‪1-8‬فواصل العزل ‪29 ............................................................................................................ : Insulation Joints‬‬
‫‪1-9‬فاصل االلتواء ‪30 ................................................................................................................ : warping joint‬‬
‫‪1-10‬شرائح التقلص ‪30 .................................................................................................................................. :‬‬
‫‪1-11‬فاصل الهزات األرضية ( الزالزل) ‪30 ......................................................................................................... :‬‬
‫‪1-12‬الفواصل ذات األهداف الخاصة‪31 ............................................................................................................... :‬‬
‫‪1-12-1‬الفاصل الموجه المرن‪31 .................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-12-2‬الفاصل المفصلي ‪31 ......................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-12-3‬الفاصل المنزلق ‪31 .......................................................................................................................... :‬‬

‫‪73‬‬
‫‪1-12-4‬الفواصل في البالطات‪32 ................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-13‬أسياخ الرباط ‪32 .................................................................................................................................... :‬‬
‫‪1-13-1‬القضبان المتحركة في بناء الوصالت‪35 ................................................................................................. :‬‬
‫‪1-14‬تصميم أسياخ الش ّدادات ‪36 ........................................................................................................... : Tie Bars‬‬
‫‪1-14-1‬قطر األسياخ و تقسيطها ‪37 ................................................................................................................ :‬‬
‫‪1-14-2‬طول أسياخ الش ّدادات ‪37 ................................................................................................................... :‬‬
‫الفصل الثاني ‪40 .............................................................................................................................................‬‬
‫مواد ملئ الفواصل و معالجة البيتون ‪40 ................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-1‬خواص المواد المالئة‪42 ............................................................................................................................ :‬‬
‫‪ 2-3‬مواد ملئ الفواصل ‪45 ............................................................................................................................. :‬‬
‫‪ 2-3-1‬المعجونة ‪45 .................................................................................................................................. :‬‬
‫‪ 2-4‬معالجة البيتون‪48 .................................................................................................................................... :‬‬
‫‪3-3-1‬طرق تنفيذ معالجة البيتون‪48 .................................................................................................................:‬‬
‫الفصل الثالث‪49 .............................................................................................................................................‬‬
‫القسم العملي ‪49 ..............................................................................................................................................‬‬
‫‪ 3-1‬طرق تصميم سماكة البالطة االسمنتيّة‪50 ...................................................................................................... :‬‬
‫‪ 3-1-1‬حساب سماكة البالطة االسمنتية عن طريق استعمال نظرية ويسترغارد ‪50 ........................................................‬‬
‫‪ 3-2‬عن طريق معادالت اإلجهاد‪51 ............................................................................................................... :‬‬
‫‪3-3‬طريق معامالت برادبوري لإلجهاد ‪52 .........................................................................................................‬‬
‫‪ 3-4‬طرق حساب اإلجهادات الناتجة عن فروق درجات الحرارة ‪54 ............................................................................ :‬‬
‫‪ 3-4-1‬إجهاد االلتواء‪54 ................................................................................................................................. :‬‬
‫‪ 3-4-2‬المسافة بين وصالت االنكماش في حال استخدام حديد التسليح‪55 .................................................................... :‬‬
‫‪ 3-5‬المسافة بين وصالت التمدد‪56 ................................................................................................................ :‬‬
‫‪ 3-6‬طول أسياخ الش ّدادات‪56 ....................................................................................................................... :‬‬
‫تطبيق الدراسة النظرية على مطاري دمشق الدولي ودير الزور الدولي‪57 ..................................................................... :‬‬
‫ثانيا‪ :‬طريقة برادبوري ‪57 .................................................................................................................................‬‬
‫مطار ديرالزور‪57 .............................................................................................................................. :‬‬

‫مطار دمشق الدولي ‪66 ....................................................................................................................... :‬‬

‫المراجع ‪72 ...................................................................................................................................................‬‬

‫‪74‬‬