Professional Documents
Culture Documents
SSP283 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa 1
SSP283 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa 1
283
283
Serwis
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 283
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany
zastrzeżone.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Dział I / VK-35
D-85045 Ingolstadt
Faks 0841 / 89 - 36367
000.2811.03.00
Stan techniczny 10/02
Printed in Polen
2
S283T_D.fm Page 3 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Konstruktorem i producentem skrzyń 09E jest Znane automatyczne skrzynie 5-biegowe typu
renomowany dostawca systemu - firma ZF. 01V i 01l zostają zastąpione nową generacją
W ramach współpracy z działem rozwoju skrzyń 6-biegowych.
skrzyń biegów firmy Audi nastąpiło
dostosowanie do koncepcji napędu quatro
i do specyficznych dla danego samochodu
uzgodnień.
3
S283T_D.fm Page 4 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Treść
4
S283T_D.fm Page 5 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Serwis
Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Pamięć edycji. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Aktualizacja oprogramowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Narzędzia specjalne wyposażenia warsztatowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Wskazówka dotycząca napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Model w przekroju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
5
S283T_D.fm Page 6 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Informacje ogólne
Dane techniczne
Określenie 09E
Określenie warsztatowe firmy Audi AL 600-6Q
Określenie warsztatowe firmy ZF 6HP-26 A61
Układ Mechatronik
Sterowanie (integralne połączenie w całość
hydraulicznego sterownika i elektronicznego
sterowania)
Dynamiczny program przełączania (DSP)
z osobnym programem sportowym w
„położeniu S“ oraz program przełączania
Tiptronic do ręcznej zmiany biegów
do 650 Nm
Maksymalny przenoszony 320 kW przy 5800 obr/min
moment obrotowy / moc 2)
1)
Te wartości są zależne od danej wersji mocy.
2) Do dyspozycji są obecnie dwie wersje mocy:
do 440 Nm dla V8 5V 4,2 l / 3,7 l
do 650 Nm dla V8 TDI 4.0 l i W12 6,0 l
3) Różnorodne ciężary są rezultatem zastosowania różnorodnych przekładników,
różnej konstrukcji sprzęgła i różnego rozmieszczenia zespołu kół planetarnych.
6
S283T_D.fm Page 7 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Ciężar ogólny (łącznie z olejem i chłodnicą ok. 138 kg (wersja 440 Nm)
płynu ATF) 3)
ok. 142 kg (wersja 650 Nm)
Długość (od kołnierza silnika do wałka ok. 98 cm (95 cm przy skrzyni 01L)
kołnierzowego tylnej osi)
7
S283T_D.fm Page 8 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Informacje ogólne
Krótki opis
Cele rozwojowe....
– zmniejszenie masy
Wyjaśnienie:
Mający obecnie 75 lat inżynier M. Lepelletier skonstruował przed ok. 10 laty zastosowane tutaj
rozmieszczenie zespołu kół. Posiada on na to patent i jego konstrukcja nosi dziś jego nazwisko.
8
S283T_D.fm Page 9 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Bieg
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6
Obroty silnika
Ograniczenie V
maks.
Prędkość
09E
01L
283_092
bieg
współczynnik przełożenia
01L / rozpiętość przełożeń
4,44
283_086
9
S283T_D.fm Page 10 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Informacje ogólne
Wzrost efektywności działania skrzyni biegów uzyskano przez zoptymalizowanie bardzo wielu
szczegółów i rozwiązań technicznych:
01L 09E
Stopień działania [%]
Bieg
283_136
10
S283T_D.fm Page 11 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
01L
164 mm
09E
61 mm
283_004
11
S283T_D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Informacje ogólne
blacha kształtowa /
połączenie śrubowe
do blachy zabierakowej wałek kołnierzowy
283_006
obudowa
przekładnika
wałek
kołnierzowy
283_157
Pierścienie dystansowe:
W12 6,0 l 13 mm
283_111
4,2 l / 3,7 l z napędem paskiem
zębatym 23 mm
V8 TDI 4,0 l bez
12
S283T_D.fm Page 13 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
283_007 283_112
283_113
13
S283_14D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9:36 AM
rozdzielaczowa
pompa oleju
wałek
kołnierzowy
pompa płynu ATF pierwotny zespół planetarny
(pojedynczy zespół
planetarny) wtórny zespół planetarny
(zespół kół typu
Ravigneaux)
przekładnia walcowa
przedniej osi
napęd pierwotny
mechanizm
różnicowy Torsen'a
wałek
kołnierzowy
układ Mechatronik przekładnia walcowa
magnes stały przedniej osi
przyłącze do zestawu
wymiennik ciepła
przewodów po filtr płynu ATF
płynu ATF
stronie samochodu
283_002
14
S283T_D.fm Page 15 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
przedni mechanizm
różnicowy
15
S283T_D.fm Page 16 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Mechanizm przełączania biegów
Dźwignia przełączania zakresów stanowi D = położenie D do jazdy
mechaniczne połączenie między kierowcą Położenie do jazdy automatycznej
a suwakiem wybierania hydraulicznego skrzyni biegów, automatyczne
sterowania. przełączanie biegów od 1 do 6
z dynamicznym programem
Za pomocą dźwigni przełączania zakresów przełączania DSP (dalsze informacje
można wybierać następujące położenia znajduja się w części 2 Zeszytu do
w sposób „mechaniczny“: samodzielnego kształcenia nr 284,
od 36).
*P= położenie parkowania w celu
uruchomienia blokady parkingowej
i przerwania przekazywania siły S = program sportowy
napędowej (bieg jałowy). W położeniu „S“ dźwigni przełączania
Kluczyk zapłonu można wyjąć tylko zakresów kierowca ma do dyspozycji
w tym położeniu (dalsze informacje program ukierunkowany na maksymalne
zawiera rozdział 'Blokada przed wykorzystanie mocy. Jeżeli sterownik
wyjęciem kluczyka', od strony 26). elektroniczny otrzyma informację
Wyjmowanie działa w położeniu P tylko, „położenie S dźwigni przełączania
gdy zapłon jest włączony (dalsze zakresów“ przesuwa charakterystyki
informacje zawiera rozdział 'Awaryjne przełączania w stronę wyższych
odblokowanie dźwigni przełączania obrotów silnika. Pozwala to na
zakresów', od strony 22). zwiększenie dynamiki jazdy. Układ DSP
również w położeniu „S“ zapewnia
R = bieg wsteczny dostosowanie wymagań kierowcy
Do dyspozycji jest również bieg (ocena charakteru kierowcy) i sytuacji
wsteczny w trybie awaryjnym skrzyni podczas jazdy.
biegów (dalsze informacje zawiera
rozdział 'Sterowanie światłami cofania'
w Zeszycie do samodzielnego Program „S“ zawiera następujące
kształcenia nr 284, część 2, od strony cechy specyficzne:
32).
– Gdy dźwignia wyboru zostanie podczas
*N = położenie neutralne jazdy przestawiona w położenie „S“,
Przerwanie przekazywania siły w określonych sytuacjach nastąpi
napędowej (bieg jałowy) przełączenie na niższy bieg.
16
S283T_D.fm Page 17 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
283_011
283_115
17
S283T_D.fm Page 18 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Prowadnica dźwigni zakresów
czujnik
Halla
dioda
świetlna
magnes 1
magnes 2
283_009
18
S283T_D.fm Page 19 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Cięgna mogą przejmować duże siły Pozbawione naprężeń ułożenia cięgna jest
ciągnienia, jednak w kierunku przeciwnym bardzo istotne dla akustyki wnętrza
(przesuw) są one bardzo podatne na zgięcia samochodu.
(uwarunkowanie fizycznie).
283_011
19
S283T_D.fm Page 20 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Kinematyka dźwigni przełączania zakresów / przycisku
zapadka
blokująca
283_018
283_017
20
S283T_D.fm Page 21 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
21
S283T_D.fm Page 22 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Blokada dźwigni przełączania zakresów, odblokowanie awaryjne
przełącznik
dwupoło-
żeniowy
cięgno
283_016
cięgno
sworzeń blokujący
283_015
22
S283T_D.fm Page 23 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Tiptronic w kierownicy
Na nowo opracowana została obsługa Ok. 8 sekund po ostatnim zażądaniu
kierownicy z funkcjami Tiptronic. Na tylnej przełączenia w trybie Tiptronic następuje
stronie kierownicy znajduje się po każdej ze powrót do normalnego trybu
stron przełącznik dwupołożeniowy do automatycznego.
przełączania na wyższy bieg (+ w prawo) i na
niższy bieg (- w lewo). Cechy specyficzne:
przycisk
przełącznika
dwupołoże-
niowego
Tip -
-E221- jednostka
-E221- jednostka obsługi w kierownicy
obsługi w -J453- sterownik
kierownicy, kierownicy
płytka drukowana wielofunkcyjnej
283_020
23
S283T_D.fm Page 24 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Funkcje Tiptronic w kierownicy wielofunkcyjnej
283_021
24
S283T_D.fm Page 25 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
25
S283T_D.fm Page 26 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu
Zasadniczo zmieniło się działanie blokady Informację o położeniu dźwigni przełączania
przed wyjęciem kluczyka zapłonu i blokady zakresów „P“ dostarcza mechaniczny
dźwigni przełączania zakresów (Shiftlock). Na mikroprzełącznik -F305- w położeniu P
skutek zastosowania nowego dźwigni przełączania zakresów.
elektronicznego przełącznika zapłonu i
rozrusznika (-E415- przełącznik układu Równolegle do tego dochodzi położenie
zezwolenia na wejście i uruchomienie) włączenia z czujnika zakresu jazdy -F125-
i elektronicznej blokady kolumny kierownicy poprzez wymianę informacji w magistrali
-N360-, połączenie mechaniczne od CAN i ze sterownika -J217- do sterownika
mechanizmu przełączania zakresów do -J518-.
blokady kolumny kierownicy (cięgno) zostało
wyeliminowane. W położeniu P dźwigni przełączania zakresów
sterownik -J518- przełącza napięcie do -E415-,
Odblokowanie blokady przed wyjęciem po czym elektromagnes blokady przed
kluczyka zapłonu sterowane jest ze wyjęciem kluczyka zapłonu -N376- wyłącza
sterownika układu zezwolenia na wejście i zablokowanie kluczyka.
uruchomienie -J518- i przez elektromagnes
blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu
-N376- i jest ono zintegrowane w przełączniku
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-E415-.
283_121
26
S283T_D.fm Page 27 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
magistrala CAN
systemu Komfort
mechanizm
przełączania
zakresów
283_120
27
S283T_D.fm Page 28 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Działanie blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu
Za otworem na kluczyk zapłonu znajdują się Jeżeli kluczyk jest włożony całkowicie, suwak
dwa suwaki obciążane sprężyną wraz z blokujący lub trzpienie blokujące znajdują się
trzpieniem blokującym. Przy wkładaniu i w położeniu podstawowym (jak przy
wyjmowaniu kluczyka trzpienie blokujące niewłożonym kluczyku).
przesuwają się do obu stron przez działanie
wewnętrznej rzeźby kluczyka. Dwa suwaki
blokujące poruszają się przy tym osiowo w
kierunku przeciwnym.
283_094 283_093
28
S283T_D.fm Page 29 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
mechanizm
blokujący
położenie
zablokowane
-1 = zapłon WYŁ
0 = nastawy
podstawowe
1 = zapłon ZAŁ
2 = uruchomienie
283_090
29
S283T_D.fm Page 30 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Odblokowanie blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu:
-1 = zapłon WYŁ
mechanizm dźwigniowy 0 = nastawy podstawowe
mechanizm
blokujący
N376
płytki
blokujące
283_095
283_156
30
S283T_D.fm Page 31 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
0= nastawy podstawowe
-1 = zapłon WYŁ
1= zapłon ZAŁ
2= uruchomienie
mechanizm odblokowujący
283_096
31
S283T_D.fm Page 32 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Blokada rozrusznika / sterowanie rozrusznikiem
(Audi A8 ‘03)
Działanie blokady rozrusznika dopuszcza (jak Czujnik zakresu jazdy -F125- obejmuje
dotychczas również) sterowanie rozrusznika położenia przełączania suwaka wybierania i
tylko w położeniu dźwigni przełączania przekazuje tę informację do sterownika
zakresów P lub N. skrzyni biegów -J217-.
32
33
magistrala CAN
283_022
systemu Komfort
magistrala CAN
napędu
sygnał zezwolenia
sygnał na uruchomienie
zacisk 50
do rozrusznika,
ZAŁ
zacisk 50
magistrala
CAN
systemu
Komfort
S283T_D.fm Page 33 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
wejście
wyjście
magistrala
S283T_D.fm Page 34 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
34
S283T_D.fm Page 35 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
łożysko wałeczkowe
Łożyskowanie
przekładnika
momentu
obrotowego w
obudowie pompy
olejowej jest
wykonane za pomocą
odpornego na
ścieranie łożyska
wałeczkowego.
Konstrukcja ta
zapewnia dużą
żywotność łożyska,
szczególnie w
stanach pracy o
nieznacznym
dopływie oleju (przy
uruchamianiu
zimnego silnika).
283_013
35
S283T_D.fm Page 36 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Przełączenia przekładnika
charakterystyka
przełączania na niższy bieg
charakterystyka
przełączania na wyższy
bieg
36
S283T_D.fm Page 37 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
zawór zwrotny
zawór smarowania
chłodnica
płynu ATF
do
układu
smarowania
zawór sprzęgła
przekładnika
37
S283T_D.fm Page 38 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Przekładnik otwarty
Rozgrzany płyn ATF kierowany jest za
W stanie otwartym ciśnienie oleju po obu pomocą zaworu sprzęgła przekładnika do
stronach tłoka przekładnika jest wyrównane. chłodnicy płynu ATF i jest chłodzony.
Płyn ATF płynie przy tym z przestrzeni Taka konstrukcja gwarantuje zarówno
tłokowej przy płytce okładziny i podczas pracy przekładnika jak również w
powierzchniach trących do przodu do trybie regulacyjnym sprzęgła przekładnika
przestrzeni turbin. wystarczające chłodzenie jego elementów i
płynu ATF‘.
Sch.-V RSV
chłodnica
płynu ATF
WKV
WDV
283_100
38
S283T_D.fm Page 39 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
zawór
zawór zwrotny
smarowania
chłodnica
płynu ATF
zawór sprzęgła
przekładnika
łożysko
wałeczkowe przewód
ciśnieniowy
wałek koła
prowadzącego
przewód
zasysania
283_122
40
S283T_D.fm Page 41 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Pompa olejowa jest napędzana bezpośrednio Nadmierna ilość płynu ATF kierowana jest
z silnika poprzez obudowę i piastę z powrotem do kanału zasysania pompy
przekładnika. Łożyskowanie przekładnika olejowej, a uwolniona energia
momentu obrotowego w obudowie pompy wykorzystywana jest do napełniania strony
olejowej jest wykonane za pomocą ssącej. Obok zwiększenia stopnia działania
odpornego na ścieranie łożyska zmniejszone zostają szumy poprzez
wałeczkowego. wyeliminowanie zjawiska kawitacji.
koło
koronowe zębnik
elementy
zabierakowe
łożysko
wałeczkowe
283_137 283_138
41
S283T_D.fm Page 42 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
wymiennik ciepła
płynu ATF
283_049
42
S283T_D.fm Page 43 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
283_047
zabezpieczenie transportowe
283_081 283_082
43
S283T_D.fm Page 44 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Układ chłodzenia płynu ATF za pomocą zaworu blokowania -N82- przewidziany jest
najpierw tylko dla silników V8 4,0 l TDI i W12.
44
S283T_D.fm Page 45 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Zawór -N82- zasilany jest napięciem poprzez Jeżeli masa zostanie odłączona, silnik obraca
zaciski 15 i 31. Ruchome styki i małe pokrętło o 90˚ ponownie do położenia
elementy przełączania ze integrowanym otwarcia. Pokrętło porusza się każdorazowo
układem elektronicznym sterują silnikiem o 90˚ w tym samym kierunku.
elektrycznym. Silnik elektryczny obraca za
pomocą małej przekładni obrotowy zawór W razie przerwania przewodu sygnałowego
sterujący. zawór blokowania pozostaje otwarty.
Chłodzenie płynu ATF jest jednak przy tej
W położeniu wyjściowym (stan zasilania usterce zagwarantowane. W przypadku
napięciowego, bez sterowania) pokrętło zwarcia z masą, zawór blokowania jest
znajduje się w położeniu otwarcia. zawsze zamknięty. Układ chłodzenia płynu
Jeżeli na wejście sygnału zaworu -N82- (styk ATF ulega wtedy uszkodzeniu, czego
3) przyłożona zostanie masa, silnik obraca następstwem jest przegrzanie skrzyni
pokrętło o 90˚ w położenie zamknięcia (jest biegów.
sterowany ze styków ślizgowych i elektroniki
przełączania).
skrzynia biegów
silnik
elektryczny
styki ruchome
elementy przełączania z
elektroniką przełączania
zawór sterujący
283_107
45
S283T_D.fm Page 46 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
odpowietrznik mechanizmu
różnicowego przedniej osi (w obrębie
obudowy przekładnika)
odpowietrznik przekładni
planetarnej
odpowietrznik skrzyni
rozdzielczej
olej ATF
przekładniowy 283_127
46
S283T_D.fm Page 47 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
pierścień uszczelniający
z podwójną krawędzią
otwór na olej z
nieszczelności
283_128
47
S283T_D.fm Page 48 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Elementy przełączające
Elementy przełączające (sprzęgła i hamulce) Wszystkie elementy przełączające są
służą do wykonywania przełączeń pod sterowane niezależnie, przez elektryczne
obciążeniem, bez przerywania siły zawory sterujące ciśnieniem (dalsze
napędowej. informacje zawiera Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 284, część 2, od strony 7).
Takie specjalne rozwiązanie zespołu kół
planetarnych (zespół kół Lepelletier'a) W przekładni planetarnej nie występuje
potrzebuje do przełączenia 6. biegów w przód sprzęgło jednokierunkowe. Efekt hamowania
i biegu wstecznego tylko 5 elementów silnikiem jest możliwy na wszystkich biegach.
przełączających.
Sprzęgła płytkowe A, B i E wprowadzają
– trzy obiegające sprzęgła wielopłytkowe A, moment silnika do przekładni planetarnej,
BiE a przy czym hamulce płytkowe C i D wspierają
moment silnika na obudowie skrzyni biegów.
– dwa hamulce wielopłytkowe -C- i -D-
B
A C D
E
wyjście przekładni
planetarnej
wejście skrzyni
biegów / wałek
turbiny
E
A C D
B
283_014
48
S283T_D.fm Page 49 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Sprzęgło E
płytki sprzęgła
tłok sprzęgła
zawór ciśnieniowy
do sprzęgła E
kanał smarowania
olejem Sprzęgło zamknięte
wałki jarzma
satelitów 2
Sprzęgło otwarte
pompa sprzęgła
wałek turbiny
wewnętrzny
kosz płytek
koło koronowe 1
sprężyna
zewnętrzny kosz
talerzowa
płytek
283_123
49
S283T_D.fm Page 50 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Tłok sprzęgła jest z obu stron zalany olejem. Olej zamknięty w przestrzeni układu
Realizowane jest to przez tarczę oporową. wyrównywania ciśnienia jest poddawany tym
Tworzy ona przedstawioną na rysunku samym siłom (dynamiczne powstawanie
przestrzeń do tłoka dla dynamicznego układu ciśnienia) jak w pompie sprzęgła. W ten
wyrównywania ciśnienia. Przestrzeń układu sposób ciśnienie docisku tłoka sprzęgła
wyrównywania ciśnienia zasilana jest zostaje wyrównane.
nieznacznym ciśnieniem z kanału
smarowania olejem.
tłok sprzęgła
przestrzeń
cylindra
tarcza oporowa
przestrzeń układu
wyrównywania
kanał smarowania ciśnienia
olejem otwór zasilający
tarcza
oporowa
283_124
50
S283T_D.fm Page 51 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Notatki
51
S283T_D.fm Page 52 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
załączane rozłączane
sprzęgło sprzęgło
czas
przekrycie
przejęcia momentu
283_032
52
S283T_D.fm Page 53 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
szybkie napełnianie
przekrycie
ciśnienie
czas
283_055
53
S283T_D.fm Page 54 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Przekładnia planetarna
Nowością jest zastosowanie zespołu kół planetarnych (tak zwanego zespołu Lepelletier'a).
Umożliwia on realizację sześciu biegów w przód i biegu wstecznego przy zastosowaniu
jedynie pięciu elementów przełączających (trzy sprzęgła i dwa hamulce).
Zasada działania:
koło
koronowe koło
koronowe
satelity
satelita jarzmo
satelitów
283_036
jarzmo satelitów
283_126
54
S283T_D.fm Page 55 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
do napędu pierwotnego
wałek kołnierzowy
283_125
PT1
H1 H1 H1
S1
P1 P1 P1
PT1
S1
S1
P1
283_087
P1
P1 H1
PT1
283_057
283_059
55
S283T_D.fm Page 56 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 0,886 1/min
H2 = 0,239 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,849 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0,536 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0 1/min
283_070
56
S283T_D.fm Page 57 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 0,488 1/min
H2 = 0,427 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,468 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,295 1/min
283_071
57
S283T_D.fm Page 58 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 0 1/min
H2 = 0.657 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 0 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0.657 1/min
283_072
58
S283T_D.fm Page 59 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 0.462 1/min
H2 = 0.875 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 0.443 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 1.279 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 1 1/min
283_073
59
S283T_D.fm Page 60 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 0.566 1/min
H2 = 1.153 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0.542 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 1.420 1/min PT2 = 1 1/min
283_074
60
S283T_D.fm Page 61 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 1.652 1/min
H2 = 1.447 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 1.583 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
283_075
61
S283T_D.fm Page 62 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
P2 = 1,086 1/min
H2 = 0,294 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 1,041 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = -806 1/min PT2 = 0 1/min
283_076
62
S283T_D.fm Page 63 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Matryca przełączeń
P/N
bieg
wsteczny
1. bieg
2. bieg
3. bieg
4. bieg
5. bieg
6. bieg
hamulec / sprzęgło D/E
momentu obrotowego
Sprzęgło przekładnika
Zawór przełączający 1
Ciśnienie w układzie
Sprzęgło A
Sprzęgło B
Hamulec C
sterowany
283_149
63
S283_64D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9:44 AM
HV-D1
HV-A HV-B HV-D2 HV-E
WS
Sys.Dr.V
Dr.Red.V
KV-C KV-D1
SPV KV-B KV-D2 KV-E
KV-A
SV1
RSV
Sch.V
chłodnica
płynu ATF
SV2
WKV
WDV
283_088
64
S283T_D.fm Page 65 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Schemat hydrauliczny
bez ciśnienia
ciśnienie przekładnika
ciśnienie w układzie
ciśnienie sterowania
ciśnienie wstępnego sterowania
65
S283T_D.fm Page 66 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Blokada postojowa
Blokada postojowa jest urządzeniem,
które zabezpiecza pozostawiony samochód
przed toczeniem się.
położenie P
położenie R, N, D, S
zapadka blokująca
suwak stożkowy
283_085
66
S283_67D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9:45 AM
wałek boczny
przekładnia stożkowa
oś przednia - tylnej osi
mechanizm
różnicowy
mechanizm
przekładnia
wałek sprzęgło przekładnika różnicowy Torsen'a
walcowa
kołnierzowy momentu obrotowego przednia oś
oś tylna -
mechanizm
różnicowy
napęd
pierwotny
przenoszenie momentu
obrotowego
koło zębate
czołowe w kierunek obrotów do jazdy w przód
formie stożka
283_038
przekładnia planetarna
koło blokady
parkingowej
wałek boczny
przekładnia walcowa przedniej osi
283_058
67
S283T_D.fm Page 68 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
obieg powrotny
obieg zasilania
68
S283T_D.fm Page 69 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
zawór
nadciśnieniowy
do zasobnika
obudowa oleju
łożyska
pierwotnego
napędu
napęd pierwotny
mechanizm
wałek przelotowy z różnicowy
przekładnią Torsena
walcową przedniej
osi
lejek oleju
zasobnik oleju
łożysko
igiełkowe
obudowa
przekładni obudowa skrzynia rozdzielczej 283_140
69
S283T_D.fm Page 70 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
zawór nadciśnieniowy
sześciokąt
Z zasobnika oleju pompa olejowa tłoczy olej Taka konstrukcja umożliwia niezawodne
do przestrzeni zasobu. Poprzez kanał olejowy smarowanie przy niskim poziomie oleju, co z
w obudowie łożyska napędu pierwotnego, kolei minimalizuje straty oleju na skutek jego
olej kierowany jest do dolnego miejsca rozpryskiwania i spieniania się.
łożyskowania napędu pierwotnego, a jego
część kierowana jest z powrotem do
zasobnika oleju.
70
S283T_D.fm Page 71 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
śruba z gniazdem
sześciokątnym
Obudowa przekładni
planetarnej
lejek oleju
283_060
obudowa łożyska
pierwotnego napędu
wałek
przelotowy z
napędem
walcowym na
przednią oś łożysko igiełkowe
obudowa
przekładni
planetarnej
283_062
obudowa skrzyni rozdzielczej
zasobnik oleju
71
S283U_D.fm Page 1 Tuesday, October 3, 2006 9:52 AM
283
283
Serwis
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 283
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany
zastrzeżone.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Dział I / VK-35
D-85045 Ingolstadt
Faks 0841 / 89 - 36367
000.2811.03.00
Stan techniczny 10/02
Printed in Polen