SVEUČILIŠTE JOSIPA JURJA STROSSMAYERA

U OSIJEKU
GRAĐEVINSKI FAKULTET OSIJEK

DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

OSIJEK, 20.06.2017. IVAN DOŠLIĆ

 SVEUČILIŠTE JOSIPA JURJA STROSSMAYERA
U OSIJEKU
GRAĐEVINSKI FAKULTET OSIJEK

DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

TEMA: Transport i montaža lijepljenih lameliranih nosača

____________
Osijek, 20.06.2017. Ivan Došlić
 SVEUČILIŠTE JOSIPA JURJA STROSSMAYERA
U OSIJEKU
GRAĐEVINSKI FAKULTET OSIJEK

ZNAVSTVENO PODRUČJE: TEHNIČKE ZNANOSTI

ZNAVSTVENO POLJE: GRAĐEVINARSTVO
ZNAVSTVENA GRANA: NOSIVE KONSTRUKCIJE
TEMA: TRANSPORT I MONTAŽA LIJEPLJENIH
LAMELIRANIH NOSAČA
PRISTUPNIK: IVAN DOŠLIĆ
NAZIV STUDIJA: SPECIJALISTIČKI DIPLOMSKI STRUČNI STUDIJ

T E K S T Z A D A T K A:
U radu je potrebno opisati (prikazati) transport i montažu lijepljenih lameliranih nosača za
Sportsku dvoranu u Osijeku. Sportska dvorana Obrtničke škole u Osijeku u Donjem gradu
izvedena je s krovnom konstrukcijom od zakrivljenih glavnih nosača od lijepljenog lameliranog
drveta. Put transporta je od Voćina do Osijeka. Prilikom transporta i montaže voditi računa i
pridržavati se važećih propisa i HRN EN normi.

Rad treba sadržavati SAŽETAK na izvornom jeziku.

Rad treba izraditi u 3 primjerka (original+2 kopije), tvrdo ukoričena u A4 formatu i cjelovitu
elektroničku datoteku na CD-u.

Osijek, 20. lipnja 2017 godine. Predsjednica Odbora za

Mentor: završne i diplomske ispite:
__________________ _______________________
Doc.dr.sc. Jurko Zovkić Izv.prof.dr.sc. Mirjana Bošnjak - Klečina
Sažetak:

Drvo se od davnina koristi kao građevni materijal, a nove tehnologije obrade su doprinijele
značajnom poboljšanju njegovih strukturnih karakteristika. Ovdje se u prvom redu ističe lijepljeno
lamelirano drvo (LLD). Ono se među ostalim građevnim materijalima ističe svojom ekološkom
prihvatljivošću, estetičnošću, čvrstoćom, dimenzionalnom stabilnošću, izdržljivošću,
jednostavnošću te cijenom. LLD se u Europi uspješno koristi već više od 100 godina što
demonstrira njegovu trajnost. Upotreba LLD nosača omogućava da se cijela konstrukcija
proizvede u dijelovima u proizvodnom postrojenju, transportira na gradilište te tamo jednostavno
posloži u jednu cjelinu. Kako LLD nosači danas mogu biti proizvedeni u gotovo proizvoljnim
veličinama, kao jedini ograničavajući faktor javlja se mogućnost transporta do gradilišta. Stoga je
tema ovoga rada aspekti transporta i montaže kao i ostale pojedinosti vezane uz to.

Ključne riječi:

Transport

Izvanredni prijevoz

Montaža

Lijepljeni lamelirani drveni nosač

Drvene konstrukcije
Abstract:

Wood has long been used as a building material, and new processing technologies have contributed
to a significant improvement in its structural characteristics. Here, the glued laminated wood
(glulam) stands out. Among other building materials, it stands out with its ecological acceptability,
aesthetics, strength, dimensional stability, durability, simplicity and price. Glulam has been
successfully used in Europe for more than 100 years, demonstrating its durability. The use of
glulam timbers allows the entire construction to be produced in parts at the production plant,
transported to the building site and easily assembled. As glulam timbers can now be manufactured
in almost arbitrary sizes, the only limiting factor is the ability to transport parts to the construction
site. Therefore, the subject of this paper is the transport and assembly aspects as well as other
related details.

Key words:

Transport

Extraordinary transport

Assembly

Glued laminated timber

Wooden construction
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Sadržaj:

Uvod: .......................................................................................................................................... 5

1. Transport ................................................................................................................................ 6

1.1. Uvjeti za obavljanje izvanrednog prijevoza .................................................................... 7

1.2. Zahtjev za izdavanje dozvole ........................................................................................ 10

1.3. Troškovi izvanrednog prijevoza .................................................................................... 11

1.4. Način obavljanja izvanrednog prijevoza ....................................................................... 12

1.5. Pratnja izvanrednog prijevoza ....................................................................................... 13

1.6. Obaveze prijevoznika .................................................................................................... 13

1.7. Označavanje izvanrednog prijevoza .............................................................................. 15

1.8. Kontrola izvanrednih prijevoza ..................................................................................... 16

1.9. Sigurnost pri transportu ................................................................................................. 16

1.10. Transport lukova .......................................................................................................... 17

2. Rukovanje, skladištenje i zaštita .......................................................................................... 19

3. Tehnički propisi.................................................................................................................... 24

3.1. Izvođenje i uporabljivost drvenih konstrukcija ............................................................. 25

3.2. Mehanička spajala ......................................................................................................... 26

3.3. Ljepila ............................................................................................................................ 27

3.4. Predgotovljeni elementi ................................................................................................. 28

3.5. Izvođenje ....................................................................................................................... 29

3.6. Lijepljenje konstrukcija ................................................................................................. 30

3.7. Ugradnja elementa drvene konstrukcije ........................................................................ 31

4. Montaža: ............................................................................................................................... 33

4.1. Sastavljanje .................................................................................................................... 33

4.2. Podizanje ....................................................................................................................... 34

4.3 Učvršćivanje ................................................................................................................... 35

3
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

4.4. Rezovi na gradilištu ....................................................................................................... 36

4.5. Kontrola vlage ............................................................................................................... 36

5. Transport LLD nosača iz Voćina u Osijek ........................................................................... 38

Montaža nosača .................................................................................................................... 48

Izračun maksimalnog momenta na mjestu prihvata nosača ................................................. 50

Zaključak .................................................................................................................................. 53

Literatura .................................................................................................................................. 54

4
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

UVOD:

Drvo je kao prirodni materijal jedan od najstarijih građevinskih materijala. Kod proizvodnje
lijepljenog lameliranog drva ono je i osnovni materijal. Lijepljeno lamelirano drvo je
građevinski materijal dobiven od tankih drvenih elemenata podjednake širine (dasaka)
postavljenih jedan preko drugog, slijepljenih u međusobnim spojnim ravninama određenim
vrstama ljepila pod određenim uvjetima i predstavlja najčešće štapasti element konstrukcije
praktično neograničenih dimenzija poprečnog presjeka i dužine [6]. Promatrajući građevine
izvedene u tehnici lijepljenog lameliranog drva, sve više moramo voditi računa o transportu i
montaži s obzirom da se mogu dobiti elementi velikih raspona čak i preko 100 m. Prijevozi
dugačkih nosača (od 30-50m) nisu problematični zbog velike težine nego samo zbog velike
dužine i visine. Stoga je transport glavni ograničavajući faktor koji diktira maksimalne
dimenzije pojedinih LLD nosača. Pristup gradilištu je također važan faktor zbog činjenice da
se do gradilišta dolazi sporednim a ne glavnim prometnicama, koje nemaju potrebne
karakteristike kao glavne prometnice. Isto tako može doći do velikih problema na gradilištima
gdje se izvode radovi na malim parcelama gdje je skučen prostor za transport i montažu.

Lijepljeni lamelirani nosači se instaliraju upotrebom istih generalnih tehnika i alata kao i drvena
građa. Međutim kako su to specijalno dizajnirane komponente, lijepljeno lamelirane grede se
obično koriste na mjestima gdje će biti izložene većim opterećenjima. Stoga je bitno slijediti
proizvođačeve i industrijske upute prilikom instalacije od polaganja greda do rezanja i
učvršćivanja.

5
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

1. TRANSPORT

Konstrukcije se mogu transportirati na mjesto ugradnje na razne načine od kojih su najčešći:

(a) cestovni transport

(b) željeznički transport

(c) zračni transport

Kako se cestovni prijevoz koristi u gotovo 95 % slučajeva, njime ćemo se baviti u nastavku.
Cestovni prijevozi mogu se izvoditi slijedećim transportnim sredstvima:

1) Vozila s prikolicom ili poluprikolicom: služe za transport ravnih i lučnih nosača

dužine do 14 m.
2) Vozila s poluprikolicom na razvlačenje: poluprikolice se razvlače na dužine do 35
m , služe za transport lučnih i ravnih nosača do 35 m.
3) Vučna vozila s prikolicom na razvlačenje: u praksi postoje dva tipa: KARELA I
BILG kod ovog transportnog sredstva karakteristično je to da je vučno vozilo
spojeno s prikolicom pomoću čeličnih sajli. Ovakvim prijevozima mogu se
transportirati ravni i lučni nosači najvećih dimenzija.

Slika 1. Različita cestovna transportna vozila [2].

Kako vozila iz točaka 2 i 3 gornje klasifikacije sama ili zajedno s teretom premašuju propisane
dimenzije ili ukupnu masu, odnosno propisana osovinska opterećenja, prijevoz njima smatra se
izvanrednim prijevozom. Izvanrednim prijevozom smatra se i prijevoz vozilom koje samo ili
zajedno s teretom ne premašuje propisane dimenzije, ukupnu masu, odnosno osovinsko
6
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

opterećenje, ako se kreće javnom cestom ili njezinim dijelom na kojoj je uspostavljeno
određeno ograničenje označeno prometnim znakom. Uvjeti i način obavljanja izvanrednog
prijevoza te uvjeti i postupak izdavanja dozvole za izvanredni prijevoz u unutarnjem i
međunarodnom cestovnom prometu definirani su „Pravilnikom o izvanrednom prijevozu“ na
temelju članka 29. stavka 8. Zakona o javnim cestama („Narodne novine“ br. 180/04 i 138/06)
a kojega donosi ministar mora, turizma, prometa i razvitka.

1.1. Uvjeti za obavljanje izvanrednog prijevoza

Izvanredni prijevoz može se obaviti samo na temelju dozvole za izvanredni prijevoz (Slika 2)
[7]. Dozvola za izvanredni prijevoz može se izdati:

– ako je vozilo ili teret konstrukcijski nedjeljiv na način da jednostavnom demontažom

dijelova vozila ili tereta nije moguće uskladiti ukupnu masu, osovinska opterećenja ili
dimenzije s propisanim iznosima ili ograničenjima označenim prometnim znakom za
javnu cestu ili njezin dio, odnosno ako prijevoz vozila ili tereta nije moguće u cijelosti
obaviti drugim prijevoznim sredstvom, ili ako su troškovi organizacije i izvršenja
prijevoza drugim prijevoznim sredstvima složeni i nerazmjerno visoki,
– za prijevoz djeljivih tereta domaćem prijevozniku kada obav­lja međunarodni cestovni
prijevoz, te sa teretom ulazi u Republiku Hrvatsku
– u drugim hitnim slučajevima kada to zahtijevaju izvanredne okolnosti i racionalnost
prijevoza, ako je pri izvršenju istog moguće osigurati nužne uvjete u pogledu zaštite
cesta, te sigurnosti i protočnosti prometa

Dozvola nije potrebna za izvanredne prijevoze kod kojih ukupna masa i/ili osovinsko
opterećenje premašuju dopuštene veličine do maksimalno 3%, uz uvjet da, zbog karakteristika
tereta i drugih opravdanih okolnosti, na mjestu utovara nije bilo moguće utvrditi točnu težinu
tereta.

Dozvolu izdaju Hrvatske autoceste d.o.o., Hrvatske ceste d.o.o., županijska uprava za ceste,
Upravno tijelo Grada Zagreba, odnosno korisnik koncesije, ovisno o javnoj cesti na kojoj se
treba obaviti izvanredni prijevoz, a stranom prijevozniku u međunarodnom cestovnom prometu
Ministarstvo mora, turizma, prometa i razvitka.

7
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Ako se izvanredni prijevoz treba obaviti na više javnih cesta razvrstanih kao autocesta, državna,
županijska odnosno lokalna cesta, dozvolu za izvanredni prijevoz izdaju Hrvatske ceste d.o.o.,
prema mjestu gdje započinje izvanredni prijevoz.

Davatelj dozvole mora o izdanoj dozvoli obavijestiti Ministarstvo unutarnjih poslova,

Inspekciju cestovnog prometa i cesta Ministarstva mora, turizma, prometa i razvitka i
koncesionara, te županijsku upravu za ceste, odnosno Upravno tijelo Grada Zagreba po čijim
će javnim cestama biti obavljen izvanredni prijevoz.

Dozvola osobito sadrži:

– podatke o pravnoj odnosno fizičkoj osobi kojoj se izdaje dozvola,

– podatke o teretu, vozilu odnosno skupu vozila kojim se obavlja izvanredni prijevoz,
– vrijeme u kojem se obavlja izvanredni prijevoz,
– duljinu i opis relacije po kojoj se obavlja izvanredni prijevoz,
– podatke o dimenzijama, ukupnoj masi i osovinskom opterećenju,
– iznos i način plaćanja naknade za izvanredni prijevoz,
– iznos i način plaćanja troškova postupka i ostalih troškova izvanrednog prijevoza,
– uvjete i način obavljanja izvanrednog prijevoza,
– način i obvezu pratnje izvanrednog prijevoza,
– način i obvezu obavješćivanja javnosti,
– ostale podatke bitne za sigurno i nesmetano obavljanje izvanrednog prijevoza.

Troškovi postupka i ostali troškovi izvanrednog prijevoza te iznos naknade za izvanredni

prijevoz obračunavaju se u zaključku koji čini sastavni dio dozvole. Dozvola se izdaje za svaki
izvanredni prijevoz posebno. Iznimno može se izdati mjesečna dozvola za vozilo ili skup vozila
koje zbog svojih karakteristika ima značajke izvanrednog prijevoza, jer ima ugrađene uređaje
ili opremu za obavljanje radova, pa mu je zbog toga najveća dopuštena masa izjednačena s
masom vozila i/ili premašuje dopušteno osovinsko opterećenje i/ili dopuštene dimenzije (npr.
dizalica i sl.), a registrirano je kao »radno vozilo«. Prijevoznik može odustati od izvanrednog
prijevoza, samo prije vremena početka obavljanja izvanrednog prijevoza utvrđenog u dozvoli.
Davatelj dozvole utvrđuje vrijeme polaska i vrijeme potrebno za obavljanje izvanrednog
prijevoza, uz dopuštenu toleranciju u dolasku od najviše 20% od vremena stvarno potrebnog za
obavljanje izvanrednog prijevoza, procjenjujući pritom duljinu prijevoznog puta i optimalnu
brzinu izvanrednog prijevoza. Izmjena vremena polaska izvanrednog prijevoza može se izvršiti
samo uz pisanu suglasnost davatelja dozvole [7].

8
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Slika 2. Primjer dozvole sa zaključkom za izvanredni prijevoz (Izvor: Hrvatske ceste).

9
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Za izvanredni prijevoz koji prolazi preko križanja ceste i željezničke pruge ili ceste i tramvajske
pruge u istoj razini, prije izdavanja dozvole prijevoznik je dužan ishoditi suglasnost od
Hrvatskih željeznica odnosno drugog nadležnog subjekta.

Davatelj dozvole utvrđuje i ostale uvjete i potrebne mjere za zaštitu javne ceste i sigurnog
odvijanja prometa, kada itinerar, značajke izvanrednog prijevoza, prometne i druge okolnosti
to zahtijevaju. Davatelj dozvole može izdanu dozvolu ukinuti zbog iznenadno nastalih
promjena na utvrđenom itineraru ili drugih razloga koji bi ugrozili sigurnost odvijanja prometa
ili oštetili javnu cestu. Davatelj dozvole može izmijeniti izdanu dozvolu u bilo kojem dijelu,
ako nastupe okolnosti u kojima bi obavljanje izvanrednog prijevoza ugrozilo sigurnost prometa
ili oštetilo javnu cestu.

Prijevoznik ima pravo podnijeti zahtjev za izmjenu odnosno dopunu dozvole prije početka
obavljanja izvanrednog prijevoza a davatelj je dužan izdati dozvolu najkasnije u roku od 3 dana
od dana primitka zahtjeva za izmjenu odnosno dopunu dozvole.

1.2. Zahtjev za izdavanje dozvole

Zahtjev za izdavanje dozvole prijevoznik podnosi na propisanom obrascu (Slika 3)

Slika 3. Obrazac zahtjeva za izdavanje dozvole za izvanredni prijevoz [7].

10
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Zahtjev za izdavanje dozvole u međunarodnom cestovnom prometu strani prijevoznik podnosi,

preko pravne ili fizičke osobe registrirane za obavljanje otpremničke ili agencijske djelatnosti
u cestovnom prijevozu, Ministarstvu mora, turizma prometa i razvitka.

Uz zahtjev prijevoznik, prema potrebi, prilaže [7]:

– odgovarajuće skice o načinu smještaja tereta na vozilo odnosno skup vozila (tlocrt,
pogled i presjek s označenim dimenzijama i opterećenjima) odnosno odgovarajuće
fotografije;
– sve podatke o značajkama vozila ili skup vozila kojim će se obaviti izvanredni prijevoz,
– prijedlog itinerara s detaljnim opisom prolaza izvanrednog prijevoza od polazišta do
odredišta
– opis odnosno skicu, shemu ili odgovarajuće nacrte prolaza kritičnih točaka na itineraru;
– presliku prometne dozvole vozila odnosno svih vozila koja čine skup vozila kojim će se
obaviti izvanredni prijevoz;
– odgovarajući projekt mjera za osiguranje mostova, cestovnih objekata i drugih
cestovnih građevina;
– projekt privremene regulacije prometa na kritičnim točkama predloženog itinerara,
– odluku o imenovanju odgovornog voditelja izvanrednog prijevoza,
– suglasnost drugih nadležnih subjekata,
– izjavu prijevoznika o osposobljenosti i opremljenosti osoba koje će pratiti odnosno
upravljati vozilom ili skupom vozila izvanrednog prijevoza,
– obavijest davatelju dozvole o točnom vremenu i mjestu spremnosti izvanrednog
prijevoza za pregled i kontrolu od strane ovlaštene osobe,
– te druge potrebne podatke i priloge koji određuje specifične značajke izvanrednog
prijevoza.

1.3. Troškovi izvanrednog prijevoza

Troškove izvanrednog prijevoza i naknadu za izvanredni prijevoz snosi prijevoznik. Visina
naknade za izvanredni prijevoz utvrđena je poseb­nim propisom. Troškovi izvanrednog
prijevoza odnose se na troškove postupka izdavanja dozvole i ostale troškove. Visinu troškova
postupka određuje davatelj dozvole a ostali troškovi izvanrednog prijevoza utvrđuju se na
temelju stvarno nastalih troškova. Ostali troškovi izvanrednog prijevoza odnose se u pravilu na
[7]:

11
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

– izradu stručnih ekspertiza, mišljenja i odgovarajućih potvrda o mogućnosti obavljanja

izvanrednog prijevoza na predloženom itineraru,
– izradu projekta posebnih mjera za osiguranje pojedinih dijelova javne ceste kao što je
podupiranje mostova, ojačanje objekata, potpornih zidova i sl.,
– izvođenje posebnih mjera za osiguranje pojedinih dijelova javne ceste i objekata,
– izvedbu potrebnih radova na proširenju kolnika, korekciji vertikalnih i horizontalnih
elemenata ceste radi osiguranja i za potrebe prolaska izvanrednog prijevoza,
– ostale pripremne radove kao što su prethodni pregled itinerara, prethodni pregled
odnosno kontrola vozila odnosno skupa vozila izvanrednog prijevoza od strane
davatelja dozvole,
– nadzora tijekom obavljanja izvanrednog prijevoza od strane davatelja dozvole,
– geodetska snimanja veličine progiba prije, za vrijeme i poslije prolaska izvanrednog
prijevoza preko mostova ili drugih objekata,
– otklanjanja nastalih šteta na javnoj cesti ili objektima i opremi,
– dovođenja javne ceste i objekata u prvobitno stanje,
– pratnje izvanrednog prijevoza,
– troškove kontrole izvanrednog prijevoza,
– te ostale troškove.

Prije izdavanja dozvole prijevoznik je dužan platiti troškove izvanrednog prijevoza te najmanje
20% od ukupno procijenjene naknade za izvanredni prijevoz. Konačni obračun naknade za
izvanredni prijevoz te ostalih troškova izvanrednog prijevoza koji su nastali zbog izvanrednog
prijevoza, obračunavaju se prema stvarno prijeđenim kilometrima i stvarno nastalim
troškovima u razdoblju za koji je dozvola izdana.

1.4. Način obavljanja izvanrednog prijevoza

Davatelj dozvole u cilju zaštite javnih cesta i sigurnosti prometa može odrediti drugi itinerar od
itinerara kojeg je predložio prijevoznik. Izvanredni prijevoz mora se obaviti u vremenu koje je
utvrđeno u dozvoli. Svi sudionici izvanrednog prijevoza moraju za vrijeme trajanja prijevoza
osigurati da se prijevoz odvija u skladu s izdanom dozvolom za izvanredni prijevoz i odredbama
propisa o sigurnosti prometa na cestama. Izvanredni prijevoz obavlja se u pravilu po noći, a
iznimno kada to dopuštaju uvjeti odvijanja prometa, izvanredni prijevoz može se obaviti i po
danu. Noć se smatra vrijeme od 23.00 do 5.00 sati.

12
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

1.5. Pratnja izvanrednog prijevoza

Pratnja izvanrednog prijevoza obvezna je za svaki izvanredni prijevoz s najmanje jednim
vozilom registriranim u Republici Hrvatskoj. Pod vozilom za pratnju smatra se vozilo
prijevoznika, koje prati izvanredni prijevoz i koje je opremljeno uređajima za davanje
svjetlosnih znakova žute boje i odgovarajućim natpisom. Vozilo za pratnju smatra se i vozilo
prometne policije koje prati izvanredni prijevoz. U dozvoli se, ovisno o značajkama
izvanrednog prijevoza i odabranog itinerara, može odrediti dva ili više vozila za pratnju
izvanrednog prijevoza [7]. Davatelj dozvole, pored obvezne pratnje, može odrediti i pratnju
prometne policije na cijelom itineraru odnosno dijelu itinerara, ako vozilo ili skup vozila samo
ili zajedno s teretom ima sljedeće značajke:
– duljinu veću od 25,00 m,
– širinu veću od 3,50 m,
– visinu veću od 5,00 m,
– ukupnu masu veću od 80 t,
odnosno ako su elementi ceste od polazišta do odredišta izvanrednog prijevoza takvi da se:
– u trenutku prolaza izvanrednog prijevoza smanji prolazna širina suprotnog smjera na
manje od 3,00 m odnosno zauzme pretežiti dio kolnika u krivini,
– zbog obavljanja izvanrednog prijevoza treba na određeno vrijeme zaustaviti odvijanje
prometa.
Davatelj dozvole, u cilju zaštite javnih cesta i sigurnosti prometa, može odrediti da izvanredni
prijevoz na cijelom itineraru odnosno dijelu itinerara, prati i sam davatelj dozvole.

1.6. Obaveze prijevoznika

Prijevoznik je obvezan, pisanom odlukom, imenovati odgovornog voditelja izvanrednog
prijevoza. Voditelj izvanrednog prijevoza odgovoran je za:
– pravilan i siguran smještaj tereta na vozilo ili skup vozila,
– sigurnost obavljanja izvanrednog prijevoza,
– ispunjenje svih uvjeta za obavljanje izvanrednog prijevoza utvrđenih u dozvoli,
– postupke i radnje svih osoba koje sudjeluju u obavljanju izvanrednog prijevoza,
– upoznavanje osoblja s planom i svim uvjetima za obavljanje izvanrednog prijevoza
utvrđenih u dozvoli,
– koordinaciju s drugim nadležnim subjektima koji prate izvanredni prijevoz.

13
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Voditelj izvanrednog prijevoza mora u potpunosti poznavati itinerar utvrđen u dozvoli te

prometne uvjete na njemu.

Prijevoznik je dužan obavijestiti sudionike u prometu o izvanrednom prijevozu koji obavlja,

uspostavljenom ograničenju prometa i drugim smetnjama u odvijanju prometa koje će izazvati
obavljanje izvanrednog prijevoza, na način kako je to utvrđeno u dozvoli. Tijekom obavljanja
izvanrednog prijevoza, dozvola mora biti u vozilu kojim se obavlja prijevoz.

Pratitelj izvanrednog prijevoza i vozač vozila ili skupa vozila kojim se obavlja izvanredni
prijevoz moraju se tijekom obavljanja prijevoza brinuti za sigurnost prijevoza te sigurnost
ostalih sudionika u prometu. Ako zbog izvanrednog prijevoza nastane kolona vozila, pratnja
izvanrednog prijevoza mora zaustaviti izvanredni prijevoz na prvom mogućem odgovarajućem
mjestu i propustiti kolonu vozila. Ako tijekom obavljanja izvanrednog prijevoza dođe do kvara
na vozilu ili skupu vozila, kojim se obavlja izvanredni prijevoz, vozilo ili skup vozila kojim se
obavlja izvanredni prijevoz treba ukloniti s kolnika, ukoliko to nije moguće, treba osigurati
sigurno odvijanje prometa uspostavom privremene regulacije postavljanjem odgovarajućih
prometnih znakova. U tome je prijevoznik dužan odmah izvijestiti davatelja dozvole te
nadležnu policijsku upravu. U slučaju kvara vozila ili skupa vozila kojim se obavlja izvanredni
prijevoz prijevoznik mora odmah poduzeti sve potrebne radnje za što brže otklanjanje kvara.

Ako nastupe nepovoljne vremenske prilike koje ugrožavaju sigurnost prometa kao što je
smanjena vidljivost zbog magle, jaka kiša, olujni vjetar, snijeg i ledena kiša, obavljanje
izvanrednog prijevoza mora se odmah prekinuti, a vozilo ili skup vozila odmah ukloniti s ceste.

Prijevoznik mora poznavati nosivost svih objekata na planiranom itineraru, sve kritične dijelove
i točke te ostala ograničenja koja su na itineraru. U slučajevima kada je to potrebno, prijevoznik
je dužan sam ili na zahtjev davatelja dozvole, izraditi odnosno naručiti izradu odgovarajućeg
projekta, ekspertize, studije, stručnog mišljenja, specijalističkih mjerenja i ispitivanja, u cilju
utvrđivanja i poduzimanja potrebnih radnji i mjera radi osiguranja potrebne nosivosti pojedinih
objekata odnosno pojedinih dijelova javne ceste. Svi potrebni radovi uključujući i pripremne
radove potrebne za sigurno obavljanje izvanrednog prijevoza na planiranom itineraru, moraju
se obaviti na način da se pri tome ne ošteti javna cesta ili pojedini njeni dijelovi. Ove radove
mogu izvoditi za to osposobljene pravne ili fizičke osobe, uz prethodnu suglasnost davatelja
dozvole ili drugog nadležnog subjekta.

14
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Prijevoznik odgovara za materijalnu i nematerijalnu štetu koja nastane zbog obavljanja

izvanrednog prijevoza suprotno uvjetima iz dozvole i odredbama Pravilnika o izvanrednom
prijevozu [7], odnosno radi neovlašteno poduzetih mjera i radnji u svezi izvanrednog prijevoza.

1.7. Označavanje izvanrednog prijevoza

Ako vozilo ili skup vozila samo ili zajedno s teretom ima širinu veću od dopuštene mora biti
označeno s prednje i stražnje strane, te sa svake bočne strane, propisanim oznakama odnosno
gabaritnim svjetlima. Vozilo ili skup vozila kojima se obavlja izvanredni prijevoz mora biti na
stražnjoj strani obilježeno oznakom »Izvanredni prijevoz«. Ako vozilo ili skup vozila samo ili
zajedno s teretom ima duljinu veću od dopuštene oznaka »Izvanredni prijevoz« se mora
dopuniti dodatnom oznakom »Duljina.....m«, na kojoj je označena stvarna duljina izvanrednog
prijevoza u metrima. Ove oznake trebaju biti propisanih dimenzija i boje kako je prikazano na
slici 4.

Slika 4. Oznake za obilježavanje vozila kojima se obavlja izvanredni prijevoz [7].

Osoblje iz pratnje izvanrednog prijevoza, u pravilu, mora nositi zaštitnu reflektirajuću odjeću
te mora biti opremljeno odgovarajućom opremom i prometnom signalizacijom. Pod zaštitnom
odjećom, opremom i prometnom signalizacijom podrazumijeva se osobito:
– zaštitna kaciga,
– zaštitni reflektirajući prsluk,
– crvena i zelena zastavica za signaliziranje izvanrednog prijevoza,
– sredstva za komunikaciju kao što je prijenosni radio ili mobilni uređaj,

15
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

– komplet prijenosnih prometnih znakova za osiguranje izvanrednog prijevoza kod

neplaniranog zaustavljanja na kolniku,
– te druga potrebna oprema za obavljanje izvanrednog prijevoza.

1.8. Kontrola izvanrednih prijevoza

Kontrolu izvanrednih prijevoza, odnosno nadzor osovinskog opterećenja, ukupne mase i
dimenzija vozila u prometu na cestama obavljaju stručno osposobljeni zaposlenici Hrvatskih
cesta d.o.o. (nadzornici). Mjerenje osovinskog opterećenja i ukupne mase obavlja se uređajima
i opremom, koji udovoljavaju mjeriteljskim zahtjevima Republike Hrvatske. Mjerenje
dimenzija vozila obavlja se mjernom letvom, odnosno mjernom vrpcom. Kontrola osovinskog
opterećenja, ukupne mase i dimenzija vozila obavlja se na za to određenim ili izgrađenim
nadzornim mjestima, koja određuju Hrvatske ceste d.o.o. Nadzorna mjesta moraju udovoljavati
tehničkim zahtjevima proizvođača mjernih uređaja u pogledu vrste, ravnosti i nosivosti
podloge. Nadzornici moraju imati uvjerenje o stručnoj osposobljenosti. Tijekom obavljanja
kontrole nadzornici moraju biti odjeveni u odgovarajuću zaštitnu i uočljivu odjeću s istaknutom
identifikacijskom oznakom. Kontrolu na graničnim prijelazima Republike Hrvatske obavljaju i
ovlašteni carinski službenici u okviru carinskog nadzora.
Ukoliko se kontrolom utvrdi da se izvanredni prijevoz obavlja bez dozvole vozilo se isključuje
iz prometa do pribavljanja dozvole. U slučajevima kada se tijekom nadzora utvrdi da se obavlja
izvanredni prijevoz, za koji nije moguće pribaviti dozvolu i nije moguće uskladiti teret, vozilo
se upućuje na mjesto gdje je moguće uskladiti ili istovariti teret. Prijevoznik je dužan platiti
troškove kontrole i naknadu za izvanredni prijevoz do mjesta kontrole, odnosno do mjesta
usklađenja ili istovara tereta, kao i nadoknaditi štetu koju je prouzročio [7].

1.9. Sigurnost pri transportu

Transportni putovi moraju biti utvrđeni, pri čemu se mora voditi računa o radijusima krivina
prema zahtjevima specijalnih vozila i slobodnim profilima.

Nosači se, u pravilu, moraju transportirati u istom položaju u kojem će biti ugrađeni (obično
vertikalno). Nosači se ne smiju transportirati u horizontalnom položaju ako takav položaj nije
statički uzet u proračun i ako nosači u tom položaju neće biti postavljeni na dovoljno krutu
podlogu koja treba spriječiti štetno ponašanje nosača u transportu. Planom transporta trebamo
dokazati naprezanja i deformacije. Naprezanja i deformacije tijekom prijevoza dokazuju se

16
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

dinamičkim faktorom, te ona ne smiju biti veća od onih koji će se pojaviti u eksploataciji objekta
(projektirana naprezanja i deformacije).

Prilikom izrade plana transporta mora se računski dokazati i stabilnost tereta u svakoj fazi
transporta. To znači proračun tereta na klizanje i prevrtanje. U svrhu osiguranja od klizanja i
prevrtanja koriste se razna sredstva (čelične štice, ramovi od čeličnih profila, sajlcuzi, lanci,
drvene gredice, letve, gurtne, itd.) [7].

Pri utovaru, transportu, istovaru i montaži moraju se provesti i sva potrebna osiguranja kako
ne bi došlo do oštećenja drvenih dijelova konstrukcije. Stoga se za podizanje nosača uglavnom
koriste lanene gurtne dovoljne širine ili čelične sajle uz korištenje čeličnih podmetača. Pravilno
rukovanje, skladištenje i metode sastavljanja će probleme svesti na minimum te osigurati
zadovoljstvo završnim rezultatom.

1.10. Transport lukova

Značajan izazov prilikom transporta mogu predstavljati svodovi, posebno oni visokih zidova i
krovova s niskim sljemenom. Kritične dimenzije za transport Tudorovog poluluka prikazane su
na slici 5. Kako bi se olakšao transport ponekad je neophodno napraviti polulukove sa
spojnicama na krakovima (slika 6). Te spojnice se obično postavljaju na mjesta infleksije ili
druge lokacije s niskim zakretnim momentima [1].

Transportna širina

Transportna duljina

Tudorov luk

Slika 5. Tudorski luk te transportne dimenzije tudorskog poluluka [1].

17
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Slika 6. Tudorski luk sa spojnicom na kraku [1].

Luk može također biti dizajniran i proizveden s odvojivim koljenom kako bi se smanjila ukupna
širina bitna za transport (Slika 7). Komponente širine do 2 stope (3.6 metara) se lako mogu
transportirati. Elementi veće širine se mogu transportirati ovisno o udaljenosti od proizvodnog
postrojenja do gradilišta kao i cestovnoj ruti. Proizvođači lijepljenih lameliranih komponenti
obično mogu predložiti maksimalne dimenzije koje se mogu isporučiti ovisno o lokaciji
gradilišta.

Za lukove s dubokim koljenom, mogućnost proizvodnje mogu također uvjetovati upotrebu

odvojivog koljena kako bi se olakšao prolaz luka kroz planiranu površinu. Proizvođača treba
kontaktirati u početku procesa dizajniranja kako bi se odredio maksimalna dopuštena debljina
koljena.

Slika 7. Tudorski luk s odvojivim koljenom [1].

18
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

2. RUKOVANJE, SKLADIŠTENJE I ZAŠTITA

Drvo nije osobito tvrdi materijal. Stoga treba paziti kako se prilikom rukovanja pojedini dijelovi
ne bi štetili. Potrebno je koristiti viličare ili dizalice prilikom istovara nosača sa dostavnog
vozila na gradilištu. Nakon isporuke treba pažljivo pregledati je li gdje došlo do oštećenja. Na
gradilištu, prilikom podizanja većih dijelova potrebno je koristiti Lanene gurtne pošto lanci i
sajle lako oštete drvene površine. Drvene površine se lako mogu oguliti ili zamazati ako nisu
zaštićene od djelovanja vlage i zemlje.

Rezana građa isporučena na gradilište ne smije se skladištiti na zemlji te je treba zaštititi od

sunca i vlage (Slika 8). Obložena drvena građa i lijepljeni lamelirani nosači (obično su umotani
u pakiranju) se također ne smiju skladištiti na zemlji te pakiranje mora ostati netaknuto.
Prilikom skladištenja, donja strana pakiranja bi se trebala probušiti na par mjesta kako bi se
dozvolilo otjecanje viška vlage ili kondenzacije. Radi dodatne zaštite, pakiranje lijepljenih
lameliranih nosača se ne bi smjelo ukloniti prije nego je gradilište osigurano. Pošto se drvo
savija pod opterećenjem, nepravilno skladištenje može rezultirati stalnim deformacijama. Stoga
se nosači ne smiju skladištiti bilo kako, tj. na način koji će rezultirati nepoželjnim izvijanjem
ili deformacijama nosača.

Slika 8. Primjer pravilnog skladištenja LLD nosača na gradilištu [10].

19
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Američki institut za drvene konstrukcije nudi niz preporuka za zaštitu LLD-a tijekom transporta
skladištenja i montaže [3]:

1. Krajnja (rubna) brtvila

Krajnja brtvila usporavaju transmisiju vlage i minimiziraju provjere krajeva. Njihova
upotreba je preporučljiva kad je provjera rubova primarne važnosti uslijed estetskih
zahtjeva.
Preporučljive specifikacije: Bezbojna brtvila treba primijeniti na rubove nosača nakon
rezanja na krajevima koji će biti izloženi pogledu nakon što je struktura završena.
2. Površinski premazi
Površinski premazi povećavaju otpornost na prljanje, odvajanje vlakana, reduciraju
kalanje (pucanje) na krajevima i služe za usporavanje vlaženja. Površinski premazi
svrstavaju se u dvije klasifikacije:
(a) Prozirna prodiruća brtvila: imaju nisku čvrstoću. Ona nude ograničenu zaštitu i
pogodna su za upotrebu kad završna obrada zahtijeva bojanje.
(b) Osnovni i ne prodirući premazi. Osnovni i ne prodirući premazi su veće čvrstoće i
nude maksimalnu zaštitu brtveći površinu drveta. Osnovni i ne prodirući premazi ne bi
smjeli biti specificirani kad završna obrada zahtijeva prirodni izgled ili završno bojanje.
Preporuka: Prozirna prodiruća brtvila kao i ne prodiruće (ili osnovne) premaze treba
nanijeti na sve površine prije isporuke.
3. Omatanje
Zaštita prilikom transporta. Omatanje nosača vodootpornim omotačem pruža dodatnu
zaštitu od vlage, prljavštine i oštećenja pri rukovanju. Omatanje se preporuča kad je
izgled nosača od velike važnosti te je potrebna dodatna zaštita. Paketno omatanje ili
omatanje cijele pošiljke (tovara) može biti specificirano umjesto individualnog
omatanja kad omot nije više potreban nakon isporuke. Vrijeme uklanjanja tvorničkog
omota nije bitno, ali, treba naglasiti da tvornički omot pruža zaštitu samo prilikom
rukovanja i transporta. Ako je poželjna dodatna upotreba omota radi zaštite nakon
isporuke, nosače treba pregledati i osigurati dodatnu zaštitu ako je neophodno.
Zaštita tijekom konstrukcije. Pojedinačno omotani nosači mogu zadržati svoj omot sve
dok ne budu zatvoreni u zgradi. Ako omot mora biti uklonjen na spojnim mjestima
tijekom podizanja trebao bi biti ponovo stavljen nakon što je spoj učvršćen kako bi se
spriječilo izmjena boje nosača zbog izloženosti suncu ili vodi. Kako bi se izbjeglo
neravnomjerna promjena boje, kad god se mora ukloniti dio omota nosača, cijeli omot

20
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

toga nosača bi trebao biti uklonjen. Pojedinačni omoti trebaju biti prorezani ili probušeni
na najnižoj strani kako bi se spriječilo nakupljanje vode unutar omota.
Vrste omatanja:
Pojedinačni omoti:
- Nosači trebaju biti pojedinačno omotani tako da su sve površine prekrivene
vodootpornim omotom.
Paketno omatanje:
- Nosači trebaju biti paketno omotani tako da svi nosači budu pokriveni vodootpornim
omotom.
- Veličina paketa određuje se tako da njime bude zgodno rukovati.
Kod Pojedinačnog i paketnog omatanja šavovi (spojevi) na omotu moraju spriječiti
prolaz vlage. Omot koji ostaje na paketno omotanim nosačima tijekom skladištenja na
gradilištu mora biti prorezan ili probušen s donje strane kako bi se spriječilo nakupljanje
vlage unutar omota.
Omatanje cijelog tereta:
- Nosači trebaju biti omotani tako da budu pokriveni odozgo i sa svih strana
vodonepropusnim omotom.
- Omot se treba protezati do dna svih nosača koji su uključeni u tovar.
Kod svih vrsta omatanje, omot treba biti pričvršćen za teret spajalicama, trakom ili
drugim odgovarajućim načinom koji ne oštećuje površine nosača koje će biti izložene
pogledu na strukturi.
4. Zaštita zaštitno tretiranih nosača
Zaštitno tretiranje lijepljenih lameliranih nosača može se podijeliti u tri generalne
kategorije:
(a) Tretiranje nosača nakon lijepljenja, kao što je pentaklorfenol (penta) u teškom ulju;
(b) Tretiranje nosača nakon lijepljenja sa pentaklorfenolom u lakom otapalu
(c) Tretiranje lamela prije lijepljenja sa pentaklorfenolom u otapalu ili sa premazima na
bazi vode.
- Zaštita lijepljenih lameliranih nosača koji su zaštićeni teškim tretmanima je općenito
ograničeno na kranja brtvila. Površinski premazi se preporučuju ako će nosači biti
skladišteni u suhoj amosferi prije tretiranja. Ako je potrebna zaštita tijekom isporuke i
skladištenja, paketno omatanje bi trebalo biti dovoljno.
- Zaštita lijepljenih lameliranih nosača koji su zaštićeni lakim tretmanima je puno
važnija jer su oni općenito namijenjeni za upotrebu na mjestima gdje je izgled važan.

21
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Kranja brtvila bi trebala biti nanešena u trenutku kad su krajnji rezovi završeni te odmah
nakon zaštitnog tretmana kako bi se minimizirala provjera rubova. Površinski premazi
mogu biti preporučeni ako će nosači biti skladišteni u suhoj atmosferi prije tretmana.
Površinski premazi mogu se nanijeti na nosače i nakon tretmana iz istih razloga što se
nanose na netretirane nosače.
- Zaštita lijepljeno lameliranih nosača koji su napravljeni od tretiranih lamela je
generalno jednaka kao i zaštita netretiranih nosača.
5. Isporuka i rukovanje
- S lameliranom građom se mora rukovati pažljivo kako bi se izbjegle estetska ili
strukturna oštećenja. Šteta može biti uzrokovana vučenjem ili bacanjem nosača,
dopuštanjem za se nosač savije previše, odskakuje ili nepravilnim rukovanjem
opremom.
- Ako je nosač bačen ili drugačije oštećenj prilikom isporuke ili rukovanja njime, detalji
incidenta trebaju biti zabilježeni te nosač treba biti pregledan i procijenjen od strane
kvalificiranog strukturnog inženjera.
- Ako inženjer prilikom inspekcije uoči značajnu štetu na nosaču, oznake kvalitete
trebaju biti uklonjene sa nosača. Odluka o prikladnosti nosača za daljnju upotrebu je u
nadležnosti kvalificiranog strukturnog inženjera te podliježe prihvaćanju od strane
nadzornog inženjera i upravljačkih propisnih agencija.
- Šteta na nosaču uzrokovana nepravilnim rukovanjem generalno poništava sve
garancije proizvođača.
Preporuke:
- Lamelirani nosači se ne smiju vući ili bacati. Treba paziti prilikom rukovanja kako se
nebi oštetile završne površine. Omče od sajle se ne smiju koristiti prilikom rukovanja
lameliranim materijalima osim ako nije osigurano odgovarajuća distanca između sajle i
drvenog nosača kako bi se spriječilo oštećenje površine. Treba koristiti podstavljene
(tapecirane) omče. Preporučuju se široke pletene gurtne. Zaštitni čepovi ili blokade
treba primijeniti na točkama podizanja kako bi se zaštitili ćoškovi.
- Razmaknice odgovarajuće duljine treba koristiti prilikom podizanja dugačkih greda
kako bi se smanjila vjerojatnost oštećenja. Metoda podizanja i rukovanja ne smije
prenapreći nosač.
- Nosače treba ustobočiti kad god je moguće.
- Treba paziti da se minimiziraju sve sile na nosač prilikom podizanja.

22
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

6. Skladištenje na gradilištu
- Pravilno skladištenje na gradilištu je bitno kad je važan izgled, izbjegavanje kalanja,
te čistoća. Iako skladištenje na gradilištu nije odgovornost proizvođača, ove preporuke
su uključene kao nit vodilja specifikatoru i ugovaratelju kako bi se smanjilo oštećenje
izgleda i druga oštećenja.
Preporuke:
Lamelirani materijal uskladišten na gradilištu treba tretirati pažljivo. Ravno tlo je
potrebno kako bi se izbjeglo savijanje. Nosači trebaju biti poduprti sa razmaknicama
pravilno postavljenima kako bi pružali ujednačen i odgovarajuću potporu. Ako
prekriveno skladište nije dostupno, materijal bi trebao biti odložen iznad zemlje na
dobro dreniranoj lokaciji. Uskladišteni nosači bi trebali biti odvojeni naljepnicama
postavljenim vertikalno preko nosača tako da zrak može cirkulirati oko sve četiri strane
nosača. Vrh i sve stranice trebaju biti pokrivene vodootpornim omotom. Ako popločena
površina nije dostupna, zemlja bi trebala biti prekrivena polietilenskom presvlakom. Ne
smije se koristiti prozirni polietilenski film. Pojedinačni omoti trebaju biti prerezani
cijelom duljinom ili probijeni na donjoj strani kako bi se omogućilo otjecanje vode.

PRIMJEDBA: Treba osigurati postupno prilagođavanje temperature kako bi se nosači

aklimatizirali na konačne uvjete. Grijanje ne bi smjelo biti uključeno na maksimum čim je
struktura zatvorena kako bi se izbjeglo pretjerano provjeravanje uslijed brzog smanjenja
relativne vlažnosti u zgradi.

23
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

3. TEHNIČKI PROPISI

Građevni proizvodi proizvode se u pravilu u proizvodnim pogonima (tvornicama) izvan

gradilišta. Iznimno, predgotovljeni elementi drvene konstrukcije mogu biti izrađeni na
gradilištu za potrebe toga gradilišta. Građevni proizvod proizveden u proizvodnom pogonu
izvan gradilišta smije se ugraditi u drvenu konstrukciju ako ispunjava zahtjeve propisane ovim
Tehničkim propisom za drvene konstrukcije i ako je za njega izdana isprava o sukladnosti u
skladu s odredbama posebnog propisa. Predgotovljeni elementi izrađeni na gradilištu za potrebe
toga gradilišta, smiju se ugraditi u drvenu konstrukciju ako je za njih dokazana uporabljivost u
skladu s projektom drvene konstrukcije i Tehničkim propisom. U slučaju nesukladnosti
građevnog proizvoda s tehničkim specifikacijama za taj proizvod i/ili projektom drvene
konstrukcije, proizvođač građevnog proizvoda odnosno izvođač drvene konstrukcije mora
odmah prekinuti proizvodnju odnosno izradu tog proizvoda i poduzeti mjere radi utvrđivanja i
otklanjanja grešaka koje su nesukladnost uzrokovale. Ako dođe do isporuke nesukladnog
građevnog proizvoda proizvođač odnosno uvoznik mora, bez odgode, o nesukladnosti toga
proizvoda obavijestiti sve kupce, distributere, ovlaštenu pravnu osobu koja je sudjelovala u
potvrđivanju sukladnosti, i Ministarstvo zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva.
Proizvođač odnosno uvoznik i distributer građevnog proizvoda dužni su poduzeti odgovarajuće
mjere u cilju održavanja svojstava građevnog proizvoda tijekom rukovanja, skladištenja i
prijevoza, a izvođač drvene konstrukcije tijekom prijevoza, rukovanja, skladištenja i ugradnje
građevnog proizvoda.

Projekt drvene konstrukcije kojim se razrađuje izvođenje drvene konstrukcije obvezno mora
sadržavati tehničko rješenje [8]:

– elemenata drvene konstrukcije te način njegove proizvodnje odnosno izrade,

– ugradnje elemenata u drvenu konstrukciju, uključivo proračun i zahtijevana svojstva
spojeva elemenata s ostalim elementima drvene konstrukcije,
– prijenosa i prijevoza elemenata drvene konstrukcije (mjesta oslanjanja i vješanja i opis
sustava podizanja, položaj elemenata prilikom prijenosa i prijevoza, put prijevoza, i
drugo), te projektiranu težinu i dopuštena odstupanja težine elementa drvene
konstrukcije,
– rasporeda oslonaca, potrebnih potpora, sustava i drugih mjera za osiguravanje
stabilnosti i sprječavanja oštećivanja ili mjestimičnog utiskivanja elemenata
konstrukcije tijekom prijevoza, ugrađivanja i spajanja elemenata konstrukcije.

24
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

3.1. Izvođenje i uporabljivost drvenih konstrukcija

Građenje građevina koje sadrže drvenu konstrukciju mora biti takvo da drvena konstrukcija
ima tehnička svojstva i da ispunjava druge zahtjeve propisane ovim Propisom u skladu s
tehničkim rješenjem građevine i uvjetima za građenje danim projektom, te da se osigura
očuvanje tih svojstava i uporabljivost građevine tijekom njezinog trajanja. Pri izvođenju drvene
konstrukcije izvođač je dužan pridržavati se projekta drvene konstrukcije i tehničkih uputa za
ugradnju i uporabu građevnih proizvoda i odredaba ovoga Propisa.

Kod preuzimanja građevnog proizvoda proizvedenog izvan gradilišta izvođač mora utvrditi:
– je li građevni proizvod isporučen s oznakom u skladu s posebnim propisom i podudaraju
li se podaci na dokumentaciji s kojom je građevni proizvod isporučen s podacima u
oznaci,
– je li građevni proizvod isporučen s tehničkim uputama za ugradnju i uporabu,

jesu li svojstva, uključivo rok uporabe građevnog proizvoda te podaci značajni za njegovu
ugradnju, uporabu i utjecaj na svojstva i trajnost drvene konstrukcije sukladni svojstvima i
podacima određenim glavnim projektom.

Gore utvrđene stavke izvođač zapisuje u skladu s posebnim propisom o vođenju građevinskog
dnevnika, a dokumentacija s kojom je građevni proizvod isporučen se pohranjuje među dokaze
o sukladnosti građevnih proizvoda koje izvođač mora imati na gradilištu.

Propisana svojstva i uporabljivost građevnog proizvoda izrađenog na gradilištu utvrđuju se na

način određen projektom i Tehničkim propisom. Podatke o dokazivanju uporabljivosti i
postignutim svojstvima građevnog proizvoda izvođač zapisuje u skladu s posebnim propisom
o vođenju građevinskog dnevnika [8].

Zabranjena je ugradnja građevnog proizvoda koji:

– je isporučen bez oznake u skladu s posebnim propisom,
– je isporučen bez tehničke upute za ugradnju i uporabu,
– nema svojstva zahtijevana projektom ili mu je istekao rok uporabe, odnosno čiji podaci
značajni za ugradnju, uporabu i utjecaj na svojstva i trajnost drvene konstrukcije nisu
sukladni podacima određenim glavnim projektom.

Ugradnju građevnog proizvoda odnosno nastavak radova mora odobriti nadzorni inženjer, što
se zapisuje u skladu s posebnim propisom o vođenju građevinskog dnevnika.

25
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Izvođenje drvene konstrukcije mora biti takvo da drvena konstrukcija ima tehnička svojstva i
ispunjava zahtjeve određene projektom i Tehničkim propisom. Uvjeti za izvođenje drvene
konstrukcije određuju se programom kontrole i osiguranja kvalitete koji je sastavni dio glavnog
projekta drvene konstrukcije najmanje u skladu sa Tehničkim propisom [8]. Ako je tehničko
rješenje drvene konstrukcije, odnosno ako su uvjeti u kojima se izvode radovi i druge okolnosti
koje mogu biti od utjecaja na tehnička svojstva drvene konstrukcije, takvi, da nisu obuhvaćeni
odredbama Tehničkog propisa, tada se programom kontrole i osiguranja kvalitete moraju
odrediti posebni uvjeti građenja.

Smatra se da drvena konstrukcija ima projektom predviđena tehnička svojstva i da je

uporabljiva ako:
– su građevni proizvodi ugrađeni u drvenu konstrukciju na propisani način i imaju ispravu
o sukladnosti prema Tehničkom propisu,
– su uvjeti građenja i druge okolnosti, koje mogu biti od utjecaja na tehnička svojstva
drvene konstrukcije, bile sukladne zahtjevima iz projekta,
– drvena konstrukcija ima dokaze nosivosti i uporabljivosti utvrđene ispitivanjem
pokusnim opterećenjem, kada je ono propisano kao obvezno, ili zahtijevano projektom,
te ako o provjerama tih činjenica postoje propisani zapisi i/ili dokumentacija.

Ako se utvrdi da drvena konstrukcija nema projektom predviđena tehnička svojstva, mora se
provesti naknadno dokazivanje da drvena konstrukcija ispunjava zahtjeve Tehničkog propisa.
U slučaju da se dokaže da postignuta tehnička svojstva drvene konstrukcije ne ispunjavaju
zahtjeve Tehničkog propisa potrebno je izraditi projekt sanacije drvene konstrukcije.

3.2. Mehanička spajala

Tehnička svojstva mehaničkog spajala moraju biti specificirana u projektu drvene konstrukcije.
U projektu drvene konstrukcije obvezno se specificira svojstvo zaštite od korozije u ovisnosti
o vrsti mehaničkog spajala i razredima uporabljivosti.

Vrste štapastih spajala su:

a) čavli
b) vijci
c) trnovi
d) vijci za drvo
e) skobice

26
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Vrste spajala posebne izvedbe su:

a) metalne ježaste ploče za utiskivanje
b) moždanici posebne izvedbe
c) čavlane ploče

Mehaničko spajalo proizvedeno prema tehničkoj specifikaciji označava se na otpremnici i na

ambalaži prema odredbama te specifikacije. Oznaka mora obvezno sadržavati upućivanje na tu
specifikaciju, a u skladu s posebnim propisom.

Mehanička spajala proizvedena prema odgovarajućim normama za koje je sukladnost

potvrđena na način određen Tehničkim propisomi izdana isprava o sukladnosti, smiju se
ugraditi u drvenu konstrukciju ili elemente drvene konstrukcije ako su sukladna zahtjevima
projekta te drvene konstrukcije. Neposredno prije ugradnje mehaničkih spajala provode se
odgovarajuće nadzorne radnje određene Tehničkim propisom [8]. Proizvođač i distributer
mehaničkih spajala, te izvođač radova dužni su poduzeti odgovarajuće mjere u cilju održavanja
svojstava mehaničkih spajala tijekom rukovanja, prijevoza, pretovara, skladištenja i ugradnje
prema tehničkim uputama proizvođača.

Nije dopušteno ugrađivanje različitih vrsta spajala u jednom spoju, ukoliko nemaju ista ili slična
elasto-mehanička svojstva.

3.3. Ljepila
Prema namjeni ljepila se dijele na:
a) ljepila za nosive drvene konstrukcije
b) ljepila za drvo za nekonstrukcijske primjene (oplatu, pregrade, ograde, ispune i sl.)

Ljepila za nosive drvene konstrukcije su:

a) fenolna i aminoplastična
b) kazeinska
c) jednokomponentna poliuretanska

Ljepila za drvo za nekonstrukcijske primjene su:

a) termoreaktivna (fenolna, aminoplastična, epoksidna i sl.)
b) termoplastična (ostala na bazi termoplastičnih smola, PVAc, epoxy, PU I sl.)

27
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Tehnička svojstva ljepila određuje izvođač drvene konstrukcije ili proizvođač predgotovljenog
elementa u skladu sa zahtjevima koje, prema projektu ili tehničkoj specifikaciji, drvena
konstrukcija ili predgotovljeni element moraju ispuniti.

Za kazeinska ljepila, osim tehničkih svojstava određenih normom HRN EN 12436, obvezno se
moraju ispitati svojstvo otpornosti na raslojavanje i svojstvo otpornosti na učinak promjene
dimenzija drveta.

Ljepilo proizvedeno prema tehničkoj specifikaciji za koje je sukladnost potvrđena u skladu s

Tehničkim propisom i izdana isprava o sukladnosti, smije se ugraditi u drvenu konstrukciju ako
ispunjava zahtjeve izvođača drvene konstrukcije ili proizvođača predgotovljenog elementa.
Neposredno prije ugradnje ljepila potrebno je vizualno prekontrolirati boju, viskoznost,
eventualnu pojavu taloga, postojanje grudica i sl. Neposredno prije ugradnje ljepila provode se
odgovarajuće nadzorne radnje određene Tehničkim propisom.

Nije dopuštena uporaba različitih vrsta ljepila za izvođenje jedne lijepljene drvene konstrukcije.
Iznimno je dopušteno korištenje čavala i vijaka pri izradi lijepljenog spoja ali samo kao
priteznih elemenata lijepljenog spoja, ali ne i kao nosivih spojnih elemenata.

3.4. Predgotovljeni elementi

Predgotovljeni element je element izrađen ili proizveden na mjestu različitom od konačnog
mjesta u građevini, na gradilištu za potrebe toga gradilišta ili proizveden u pogonu za
proizvodnju predgotovljenih elemenata, od drvnih proizvoda, mehaničkih spajala, ljepila,
zaštitnih sredstava i drugih proizvoda.

Tehnička svojstva i drugi zahtjevi, te dokazivanje uporabljivosti predgotovljenog elementa

izrađenog prema projektu drvene konstrukcije, određuju se odnosno provodi u skladu s tim
projektom. Tehnička svojstva i drugi zahtjevi, te potvrđivanje sukladnosti predgotovljenog
elementa proizvedenog prema tehničkoj specifikaciji (normi ili tehničkom dopuštenju)
određuju se odnosno provodi prema toj specifikaciji.

Tehnička svojstva predgotovljenih elemenata moraju ispunjavati opće i posebne zahtjeve bitne
za krajnju namjenu u građevini, i moraju biti specificirana prema normi HRN EN 14732 te
ovisno o vrsti predgotovljenog elementa i prema normama HRN EN 14250 ili HRN EN 13377,
normama na koje te norme upućuju.

28
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Predgotovljeni element izrađuje se odnosno proizvodi za:

a) konstrukcijsku uporabu (element djelomično predgotovljene drvene konstrukcije,
element predgotovljene drvene konstrukcije ili zasebna građevina),
b) nekonstrukcijsku uporabu (oplate, pregrade, ograde, ispune).

Tehnička svojstva predgotovljenog elementa moraju se specificirati u projektu drvene

konstrukcije, a u slučaju predgotovljenog elementa proizvedenog prema tehničkoj specifikaciji,
specificiraju se u tehničkoj specifikaciji za taj element.

Predgotovljeni element izrađen prema projektu drvene konstrukcije označava se na otpremnici

i na samom elementu sukladno oznaci iz projekta. Predgotovljeni element proizveden prema
tehničkoj specifikaciji označava se na otpremnici i na samom elementu sukladno odredbama te
specifikacije. Oznaka mora obvezno sadržavati upućivanje na tu specifikaciju, a u skladu s
posebnim propisom.

3.5. Izvođenje
Elementi drvene konstrukcije se na gradilištu izvode od drvnih proizvoda, mehaničkih spajala,
ljepila, zaštitnih sredstava i drugih proizvoda ili kao predgotovljeni elementi, prema projektu
drvene konstrukcije.

Prije izvođenja elemenata drvene konstrukcije izvođač mora:

– pregledati svaku otpremnicu i oznaku na drvnim proizvodima, mehaničkim spajalima,
ljepilima, zaštitnim sredstvima i drugim građevnim proizvodima, koji se koriste,
– vizualno kontrolirati drvne proizvode, ambalažu mehaničkih spajala, ljepila, zaštitnih
sredstava i ambalaže ostalih građevnih proizvoda da se utvrde moguća oštećenja,
– utvrditi sadržaj vode drvnih odnosno predgotovljenih proizvoda.

Prije početka izvođenja elemenata drvene konstrukcije provode se kontrolna ispitivanja

građevnih proizvoda u slučaju sumnje na prisutnost vode. Sadržaj vode drvnih proizvoda se
utvrđuje neposredno prije izvođenja elemenata drvene konstrukcije u skladu sa normama HRN
EN 13183-1 i HRN EN 13183-2.

Elementi drvene konstrukcije moraju biti označeni smjerom montiranja ako to nije jasno
vidljivo iz njihovog oblika. Elementi drvene konstrukcije, proizvodi na koje se odnose i drugi
proizvodi koji se ugrađuju u drvenu konstrukciju moraju biti transportirani i uskladišteni do

29
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

trenutka ugradnje na način kako je to određeno projektom drvene konstrukcije i tehničkom

uputom proizvođača.

Prilikom transporta do gradilišta i po gradilištu te prilikom montaže potrebno je u svemu se

pridržavati zahtjeva iz projekta drvene konstrukcije i osigurati da se drvni proizvodi i
predgotovljeni elementi ne dovedu u položaj neusklađen s projektom koji bi mogao prouzročiti
prekoračenje naprezanja u odnosu na ona u eksploataciji, gubitak stabilnosti elementa ili
prevrtanje. Krojenje drvnih proizvoda radi se u pravilu na zato pripremljenoj i natkrivenoj
podlozi odnosno stolu, na kojem je nacrtana konstrukcija sa svim detaljima i nadvišenjima u
prirodnoj veličini uz primjenu preciznih alata. U slučaju jednostavnih elemenata drvene
konstrukcije (rogovi za krovište i sl.) ili elemenata drvene konstrukcije čiji se pojedini dijelovi
mogu spojiti istovremeno u konačnom položaju, podloga na kojoj se krojenje drvnih proizvoda
radi ne mora imati na sebi nacrtanu konstrukciju u prirodnoj veličini [8]. Prilikom krojenja
drvnih proizvoda, preostali dijelovi koji će se ugraditi moraju biti nakon krojenja primjereno
uskladišteni i tako označeni da ne dođe u sumnju o kojoj vrsti i kojem razredu proizvoda se
radi. Kod rešetkastih nosača potrebno je prekontrolirati krajeve pojedinih elemenata rešetke na
postojanje kvrga i raspuklina te elemente koji ne zadovoljavaju kriterije ugradbe odbaciti.

Rupe, utori i zarezi za spajala moraju biti izvedeni s takvom preciznošću da se osiguraju
projektom predviđena svojstva spoja. Smatra se da je uvjet ispunjen ako se rupe za spajala
izvode istovremeno na svim elementima istog spoja privremeno složenim u konačni položaj.

Ugradba spajala provodi se u takvom privremenom položaju elemenata konstrukcije kojim se

osigurava projektirano nadvišenje. Tijekom izvođenja drvena konstrukcija mora biti osigurana
od opterećenja prouzročenih samom izvedbom (uključujući od opreme koja se koristi pri
izvođenju ili samih postupaka izvedbe) kao i od utjecaja vjetra ili nedovršenosti konstrukcije u
skladu s projektom drvene konstrukcije. Sva se privremena učvršćenja i pridržanja moraju
ostaviti u drvenoj konstrukciji dok drvena konstrukcija ne bude izvedena do onog stupnja koji
dopušta njihovo sigurno uklanjanje.

3.6. Lijepljenje konstrukcija

Lijepljenje na gradilištu dopušteno je samo u kontroliranim uvjetima u skladu sa tehničkom
uputom proizvođača ljepila, zahtjevima iz projekta drvene konstrukcije. Lijepiti se smiju samo
elementi čija je površina prethodno pripremljena (osušena, odmašćena, otprašena i sl.) u skladu
s projektom i prema tehničkoj uputi proizvođača. Pri izvođenju lijepljenih spojeva zabranjuje

30
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

se brusnim papirom popravljati neravne površine. Pri izvođenju lijepljenih spojeva sadržaj vode
drvnog proizvoda na mjestu spoja mora se kontrolirati neposredno prije lijepljenja u skladu s
odgovarajućom normom. Maksimalna razlika sadržaja vode drvnog proizvoda na mjestu spoja
ne smije biti veća od 2% u odnosu na projektom određen sadržaj vode. Svi spojevi moraju biti
izvedeni sa ljepilima istog porijekla, kao i ljepilo s kojim je izvedeno međusobno lijepljenje
lamela u slučaju lameliranih nosača.

Ljepilo se mora pripraviti i upotrijebiti na način i u vremenu kako je to određeno tehničkom

uputom proizvođača. Lijepljeni spoj se mora tretirati prema tehničkoj uputi proizvođača.
Pritisak za vrijeme lijepljenja mora biti ravnomjerno raspoređen po čitavoj spoja. Pritisak mora
biti u skladu sa tehničkom uputom proizvođača, a ni u kojem slučaju ne smije biti manji od 50
N/cm2. Trajanje pritiska mora odgovarati karakteristikama upotrijebljenog ljepila i
mikroklimatskim uvjetima u kojima se lijepi. U toku vezivanja ljepila nije dopušteno pomicanje
elemenata.

Kontrola lijepljenog spoja i čvrstoća ljepila moraju se u lijepljenoj konstrukciji kontrolirati i

poslije završetka lijepljenja, što se postiže ispitivanjem probnih uzoraka izrađenih u istim
uvjetima i identičnim okolnostima kao i kod osnovne lijepljene konstrukcije ili uzimanjem
probnih uzoraka iz osnovne konstrukcije odgovarajućom primjenom normi niza HRN EN
15416 i niza HRN EN 302 (1-4).

3.7. Ugradnja elementa drvene konstrukcije

Pravila navedena u Tehničkom propisu se primjenjuju na svaki dio drvene konstrukcije izrađen
na gradilištu izvan mjesta ugradnje. Predgotovljeni element izrađen ili proizveden prema
odredbama ugrađuje se u drvenu konstrukciju prema projektu drvene konstrukcije i/ili tehničkoj
uputi za ugradnju i uporabu predgotovljenog elementa. Rukovanje, skladištenje i zaštita
predgotovljenog elementa treba biti u skladu sa zahtjevima iz projekta drvene konstrukcije,
odgovarajućim tehničkim specifikacijama za taj predgotovljeni element.

Izvođač mora prije početka ugradnje u drvenu konstrukciju provjeriti je li izrađeni odnosno
proizvedeni predgotovljeni element (uključivo sadržaj vode tog elementa utvrđen neposredno
prije ugradnje) u skladu sa zahtjevima iz projekta drvene konstrukcije, te je li tijekom rukovanja
i skladištenja predgotovljenog elementa došlo do njegovog oštećivanja, deformacije ili druge
promjene koja bi bila od utjecaja na tehnička svojstva drvene konstrukcij8e [].

31
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Nadzorni inženjer neposredno prije ugradnje predgotovljenog elementa u drvenu konstrukciju

mora:
a) provjeriti da li je za predgotovljeni element, izrađen prema projektu drvene
konstrukcije, dokazana njegova uporabljivost u skladu s projektom.
b) provjeriti postoji li za predgotovljeni element proizveden prema tehničkoj specifikaciji
isprava o sukladnosti te da li je predgotovljeni element sukladan zahtjevima iz projekta
drvene konstrukcije,
c) provjeriti da li je predgotovljeni element postavljen u skladu s projektom drvene
konstrukcije, odnosno s tehničkom uputom za ugradnju i uporabu,
d) dokumentirati nalaze svih provedenih provjera zapisom u građevinski dnevnik.

32
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

4. MONTAŽA:

Montaža se mora provesti prema planu montaže. Izvođač je dužan izraditi plan montaže nosača
koje treba zajedno s transportnim planom dostaviti nadzornoj službi na suglasnost. Plan
montaže ovjerava projektant konstrukcije. Međustanja konstrukcije u fazi montaže potrebno je
provjeriti vodeći računa o mjestima i načinima hvatanja/oslanjanja u fazama podizanja i
montaže. Mjesta hvatanja potrebno je osigurati od oštećenja.

Konstrukcijska dokumentacija treba sadržavati dovoljno detalja kako bi se osigurala pravilna

instalacija [5]. Konstrukcijska dokumentacija treba jasno pokazivati položaje vijaka u redovima
i razmake između redova kao i bilo kakve zahtjeve za prostor kako bi se dopustilo
skupljanje/širenje ili zahtjevi za zaštitu od požara. Udaljenosti od rubova, krajeva kao i razmaci
moraju biti jasno pokazani ili specificirani. Treba koristiti ujednačenu veličinu vijaka i razmake
među njima na pojedinim spojevima te od spoja do spoja gdje god je to moguće. Veličina i
kvaliteta metalnih dijelova (vijci, podložne pločice, zakovice i metalne ploče) te detalji
zavarivanja moraju biti jasni. Minimalne dužine hvatišta i zahtjevi za sidrenje moraju biti
pokazani. Gdje se koriste čavli ili slično, debljina i duljina moraju biti jasno naznačeni. Spojevi
drva i betona moraju uključivati minimalnu kompresivnu čvrstoću betona kao i odgovarajuće
udaljenosti rubova, krajeve te prodiranje (utiskivanje) u beton kako bi se postigle vrijednosti
korištene pri dizajniranju. Gdje god to zahtjeva dizajner ili lokalna pravila gradnje, spojevi koji
zahtijevaju posebnu provjeru moraju biti naznačeni.

4.1. Sastavljanje
Drvene konstrukcije se obično isporučuju rastavljeni te se sastavljaju na gradilištu prije
podizanja. Lukovi, koji se većinom isporučuju u polovicama, mogu se sastaviti na zemlji ili se
mogu spojiti nakon što je svaki dio na svojom konačnom položaju. Kad se dijelovi konstrukcije
i lukovi sastavljaju na zemlji na gradilištu, moraju biti složeni tako da svi spojevi pašu i da budu
pravilno učvršćeni bez da se oštete. Spojeve krajnjih uporišta treba dovesti do punog
opterećenja te kompresijske ploče staviti gdje je to označeno [1]. Varenje strukturnih spojeva
na gradilištu mora biti izvršeno u skladu s prihvaćenim standardima za željezne konstrukcije i
varenje.

33
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Pravilno Nepravilno Rezultat nepravilnog

Slika 9. Spoj grede na nosač. Potrebno je slijediti upute proizvođača kako bi se izbjegli
problemi [4].

Pravilno izvedeni detalji spojeva su važni radi strukturnih svojstava te nosivosti bilo koje
drvene strukture. Spojevi su dizajnirani tako kako bi se prilikom prijenosa opterećenja sa
strukturnih nosača izbjegla lokalizirana koncentracija naprezanja. Pošto su LLD nosači većih
dimenzija, važno je imati vrlo detaljno razrađene spojeve kako bi se izbjegla oštećenja (slika
9.).

4.2. Podizanje
Prije podizanja, cijelu konstrukciju treba provjeriti ima li propisane ukupne dimenzije, propisan
nagib i preciznost sidrišnih spojeva. Podizanje treba planirati i izvesti tako da svi spojevi sjednu
lijepo na svoje mjesto. Sidrišne vijke treba provjeriti prije početka podizanja. Prije nego
podizanje počne, svi nosači i sidra moraju biti kompletni, dostupni. Težina i točke ravnoteže
cijele konstrukcije treba odrediti prije nego počne podizanje kako bi se mogla upotrijebiti
odgovarajuća oprema i metode podizanja. Kad se dugački nosači, nosači sa spojnicama ili
drveni dijelovi konstrukcije dižu iz horizontalne u vertikalnu poziciju prilikom pripreme za
konačno podizanje javljaju se naprezanja potpuno drugačija od onih za koja su ti dijelovi
dizajnirani. Iznos i raspodjela tih naprezanja će varirati ovisno o težini, dimenzijama i vrsti
nosača. Kompetentni sastavljač treba razmotriti sve te faktore prilikom odlučivanja da li treba
i koliko dodatno učvrstiti nosače i gdje ta učvršćenja treba locirati [1].

Prilikom podizanja LLD elemenata uglavnom se koriste mobilne dizalice (slika 10.) pošto su
drveni elementi relativno lagani te konstrukcija ne traje dugo kao u slučaju betonskih
konstrukcija.

34
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Slika 10. Podizanje LLD elementa na konstrukciju [11].

4.3 Učvršćivanje
Svi okviri/konstrukcije moraju biti čvrste i zdrave. Privremeno učvršćenje mora biti osigurano
kako bi održalo konstrukciju u sigurnoj poziciji dok se konačno učvršćenje ne realizira.
Privremeno učvršćenje mora moći izdržati sva opterećenja kojima će struktura biti izložena
tijekom podizanja, uključujući tu i opterećenja koja dolaze od strojeva i opreme tijekom rada.
Konačno učvršćivanje poravnavajućih vijaka ne smije se finalizirati dok god struktura nije
pravilno poravnata. Privremeno učvršćivanje ne smije se ukloniti dok god struktura nije
pravilno poravnata, dijafragme i konačno učvršćenje dovršeno te spojevi i vijci potpuno
zategnuti [1]. Potrebno je posavjetovati se s inženjerom dizajna prije uklanjanja privremenih
potporanja/učvršćenja. Dotezanje spojeva prije konačnog završetka ili zatvaranja nedostupnih
spojeva je preporučljivo.

35
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Slika 11. Učvršćena LLD struktura [4].

4.4. Rezovi na gradilištu

Kad je potrebno rezati ili bušiti LLD gredu na gradilištu, treba se posavjetovati s inženjerom
prije bilo kakvih zahvata jer bi zahvati nepredviđeni dokumentacijom mogli značajno oslabiti
nosivost konstrukcije. U nekim slučajevima, ove modifikacije se mogu napraviti na područjima
LLD-1a koji nije pod velikim naprezanjem te stoga imaju minimalan efekt na strukturni
kapacitet nosača [4].

Svi rezovi na građi trebaju biti zaštićeni sa sredstvom za zaštitu od vlage ako je građa bila
obložena i zaštićena te ako nije drugačije označeno. Ako je građa tretirana pod tlakom, rezanje
na gradilištu treba izbjegavati kad god je to moguće. Ako su rezovi tlačno tretirane građe
neizbježni, građu treba nakon toga dodatno tretirati u skladu s odgovarajućim standardom [1].

4.5. Kontrola vlage

Važno je dizajnirati spojeve koji štite drvene nosače od potencijalnih izvora vlage. Dodatno,
širenje i skupljanje uzrokovano vlagom karakteristično za sve drvene proizvode mora biti uzeto
u obzir prilikom razrade LLD spojeva [4].

36
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Tijekom operacije podizanja, svu drvenu građu (rezanu ili lijepljenu lameliranu) treba zaštiti od
upijanja vlage. Kad proizvedeni strukturni dijelovi trebaju biti skladišteni dulje vrijeme prije
podizanja, treba ih sastaviti u manje cjeline i tako ih skladištiti kad god je to praktično [1].

LLD nosači koji se protežu van natkrivenog dijela zgrade moraju biti tretirani propisanim
sredstvima kako bi se zaštitili od vremenskih nepogoda.

37
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

5. TRANSPORT LLD NOSAČA IZ VOĆINA U OSIJEK

Krovna konstrukcija sportske dvorane u Osijeku izvedena je od LLD nosača. Najzahtjevniji dio
konstrukcije što se tiče transporta i montaže čine osam zakrivljenih glavnih nosača od
lijepljenog lameliranog drveta. Dimenzije jednog nosača iznose D x V x Š x M = 25.07 m x
1.87 m x 0.2 m x 2.28 tone.

Za transport nosača koristila bi se poluprikolica (Nooteboom, OVB-48-03V(VS)).

Karakteristike NOOTEBOOM, OVB-48-03V(VS)

To je poluprikolica sa mogućnošću rastezanja, plato je dužine 13,45m koji se može produžiti

sve do 28,85m u našem slučaju to bi bilo točno 25 metara s obzirom da se teleskopi mogu
naštimati točno na našu dužinu. Ova poluprikolica koristi daljinsko električno upravljanje
osovinama. Kontrolna kutija može se priključiti na prednji i na stražnji dio. Kompletan s
automatskim izravnavanjem ravno naprijed (ASA). Električni pogon se napaja iz akumulatora
traktora kroz poseban utični priključak. Odvojena jedinica za spajanje sa svim priključcima za
napajanje je centralizirana. Šipke upravljača smještene su pod najvećim radijusom kako bi se
smanjio utjecaj trošenja i postigla izvrsna točnost prilikom skretanja. Zglobovi upravljača su
potpuno zabrtvljeni od prljavštine i vode kako bi se produžio njihov radni vijek. Ima jako dobru
manevarabilnost kroz maksimalni kut upravljanja od 50º [12].

Slika 12. Dimenzije poluprikolice Nooteboom, OVB-48-03V(VS) [12]

38
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Dimenzije tereta i vozila

Nosači bi se mogli povezati zajedno, svih 8 kom. Tako dobijemo paket, dimenzija D x V x Š =
25m x 1,87m x 1.6m, težine 18,4 tone. Nosač će se naravno transportirati u položaju u kojemu
će biti ugrađen na konstrukciju.

Kada se prikopča tegljač, ovisno naravno o tipu, dimenzijama, dobijemo ukupne izmjere koje
iznose: D x V x Š x M = 28m x 3.8 m x 2.52 m x 41 tone. Ovo su ukupne dimenzije sklopa
vozila, računajući tegljač sa prikopčanom poluprikolicom te natovarenim teretom.

Naime ove dimenzije prelaze zakonski dozvoljene dimenzije standardnog kamionskog

prijevoza (koje iznose D x V x Š x M =( 16,5m x 4m x 2,55m x 40 tona), u pogledu ukupne
dužine i mase. Tako da se za takav prijevoz treba zahtijevati dozvola za izvanredni prijevoz.
Istu izdaju Hrvatske ceste, a ovisno u relaciji prijevoza potrebno je tražiti i
suglasnosti/mogućnosti prolaska pojedinim dionicama i to od vlasnika tih dionica (npr.
Gradskih ili županijskih cesta, hrvatskih autocesta). Za ovaj prijevoz, radi toga što je dužina
veća od 25m, bila bi potrebna i pratnja policije. Također, za svaki izvanredni prijevoz potrebno
je osigurati jednu ili više tehničkih pratnji.

Slika 13. Primjer sklopa tegljača, poluprikolice (Nooteboom, OVB-48-03V(VS)) i tereta [13].

39
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Transportna dokumentacija

Prvo odredimo transportnu rutu koja je prikazana na slici 14.

Slika 14. Transportna ruta

Prilikom podnošenja zahtjeva Hrvatskim cestama za izdavanje dozvole za izvanredni prijevoz

potrebno je priložiti:
1. detaljni opis tegljača, prikolice i tereta sa dimenzijama i masama
2. suglasnost za obavljanje izvanrednog prijevoza (IP) od Uprave za ceste Virovitičko-
podravske županije Virovitica, za županijsku cestu ŽC 4038 od Čeralija do Mikleuša
– jer ona pripada nadležnosti te uprave
3. suglasnost Grad Osijeka, Odjel za promet – za obavljanje IP za ceste koje su
nerazvrstane (NC) a koje su u nadležnosti grada Osijeka a to su ulica Kneza Trpimira,
Vukovarska ulica i ulica Josipa Hutlera kao i Trg bana Josipa Jelačića.
4. izjavu o teretu ukoliko ne postoji vjerodostojni dokument o teretu tj, kataloška
dokumentacija, nacrt ili sl. u kojem su iskazani svi podaci o teretu D x Š x V x M,
5. izjavu prijevoznika
6. izjavu o stručnoj osposobljenosti djelatnika koji obavljaju IP
7. odluku o imenovanju odgovornog voditelja izvanrednog prijevoza
te osigurati policijsku pratnju koja je potrebna od polaska – do odredišta IP. Policijska pratnja
je ovdje u nadležnosti Policijske uprave Virovitica.
Zahtjev za IP zajedno s popratnom dokumentacijom Hrvatskim cestama predaje Prijevoznik.

40
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Primjer zahtjeva (gdje u zaglavlju treba unijeti podatke autoprijevoznika):

41
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

42
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Dimenzije tegljača, prikolice i tereta:

43
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Primjer izjave o teretu:

44
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Primjer izjave prijevoznika:

45
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Primjer izjave o stručnoj osposobljenosti djelatnika koji obavljaju IP:

46
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Odluku o imenovanju odgovornog voditelja izvanrednog prijevoza:

47
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Troškovnik:

– zbog premašenje duljine > od 20% - naknada je 1,20 kuna / km – bez PDV-a
– zbog premašenje mase za 1 tonu (dopuštena masa je 40 T) - naknada je 0,43 kune /
km – bez PDV-a
– troškovi izdavanja Rješenja su 150,00 kuna bez PDV-a
– na Zahtjev treba staviti 70,00 biljega.

što na dionici duljine 110 km iznosi 481,63 kn

Ovaj troškovnik je inače sastavni dio dozvole za IP a nalazi se u zaključku.

Montaža nosača
Za podizanje nosača treba izabrati odgovarajuću dizalicu. Ovdje će se koristi mobilna dizalica
Liebherr LTM 1030 – 2.1 koja ima maksimalnu nosivost 35 tona na radijusu od 3 m, čija je
maksimalna visina dizanja 45 metara i pokriva maksimalni radijus od 40 metara. Time bi
zadovoljila potrebe podizanja nosača čija je pojedinačna težina 2300 kilograma, dužina 25
metara, visina 12 metara i radijus koji treba pokriti je do 30 metara.

Slika 15. Mobilna dizalica Liebherr LTM 1030 – 2.1 [14]

48
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Opis glavnog nosača:

Pozicije prihvata nosača:

49
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Izračun maksimalnog momenta na mjestu prihvata nosača

Mjesta pričvršćenja na nosačima koja će se podizati nalazit će se na četvrtinama raspona zbog
najpovoljnijeg raspodjela momenata a koristi će se dvije lanene gurtne čija pojedinačna
nosivost mora biti veća od 1200 kilograma.
Statički sustav je kao na slici. Opterećenje se odabire kao jednoliko raspodijeljeno po dužini
nosača (zanemaruje se mala razlika uzrokovana oblikom nosača). Sile na mjestima prihvata
nosača lanenim gurtnama opisuje se pomoću oslonaca.

50
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

Sastavljanje konstrukcije
Treba voditi računa da tijekom montaže, konstrukcija mora biti osigurana od opterećenja
prouzročenih samom izvedbom (uključujući od opreme koja se koristi pri izvođenju ili samih
postupaka izvedbe) kao i od utjecaja vjetra ili nedovršenosti konstrukcije u skladu s projektom
drvene konstrukcije. Sva se privremena učvršćenja i pridržanja moraju ostaviti u drvenoj
konstrukciji dok drvena konstrukcija ne bude izvedena do onog stupnja koji dopušta njihovo
sigurno uklanjanje [9].
Prilikom montaže konstrukcije kreće se od rubnog nosača sa pozicije 4 (vidi priložen nacrt
konstrukcije – nosač na rubu uz vanjske ljestve) koji se učvršćuje zategama. Svi nosači se
učvršćuju podrožnicama, dok su rubni nosači na oba kraja još dodatno učvršćeni zategama
promjera 16 mm.

Slika 16. LLD nosači prilikom montaže te nakon što je krovna konstrukcija sportske dvorane
obrtničke škole u Osijeku u Donjem gradu izvedena.

51
52
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

ZAKLJUČAK

Lijepljeni lamelirani nosači mogu se proizvesti u različitim oblicima, od ravnih greda do

gracioznih zakrivljenih lukova. Veličina pojedinih dijelova ograničena je jedino mogućnošću
transporta. Komponente velikih konstrukcija mogu se izraditi u postrojenju zatim transportirati
na velike udaljenosti i ponovo sastaviti na mjestu gradilišta. Prilikom transporta mogu se
koristiti cestovna vozila, no na nepristupačnim mjestima (npr. za izgradnja mostova) nosače je
moguće transportirati i helikopterom pošto drvo nije težak materijal a mogu se koristiti i drugi
oblici transporta. Prilikom transporta komponente treba odgovarajuće zaštiti kako se ne bi
oštetile jer se time može oslabiti njihova nosivost ili narušiti estetski izgled. Montažu treba
voditi kompetentna osoba a važno je slijediti pripremljenu dokumentaciju.

53
Ivan Došlić DIPLOMSKI SPECIJALISTIČKI RAD

LITERATURA

1. American Institute of Timber Construction, editor: Jeff D. Linville (2012): Timber

Construction Manual 6th Edition, New Jersey: Wiley
2. https://www.scribd.com/document/116420339/A7-Lijepljeni-Lamelirani-Nosaci
(15.6.2017.)
3. American Institute of Timber Construction (2005): Recommended practice for
protection of structural glued laminated timber during transit - AITC 111-2005, storage
and erection, Centennial: AICT
4. APA – The Engineered Wood Association (2014): 4 Best Practices for Glulam
Installation, Washington; APA
5. Bjelanović A., Rajčić V. (2005.): Drvene konstrukcije prema europskim normama,
Zagreb
6. http://drvene-konstrukcije.hr/karakteristike-lld/ (15.6.2017.)
7. Pravilnik o izvanrednom prijevozu, Narodne novine br. 119/2007
8. Tehnički propis za građevinske konstrukcije, Narodne novine br. 17/2017
9. Tehnički propis za drvene konstrukcije, Narodne novine br. 121/2007
10. http://www.laminatedbeams.co.nz/gallery/plane-hanger/ (15.6.2017.)
11. http://www.budgetdumpster.com/blog/tall-wood-replacing-concrete-steel-
construction/ (15.6.2017.)
12. Technical Description – Nooteboom OVB-48-03V(VS), Nooteboom Trailers B.V.
Nieuweweg 190, Wijchen, Nederland.
13. https://www.nooteboom.com/trailers/ovb-teletrailer/ (15.6.2017.)
14. https://www.liebherr.com/de/deu/produkte/mobil-und-raupenkrane/mobilkrane/ltm-
mobilkrane/details/ltm103021.html (15.6.2017.)

54