Annex 7 - Aircraft Nationality and Registration Marks

Quốc tịch máy bay và nhãn hiệu đăng ký

Máy bay được phân loại và xác định như thế nào, và làm thế nào bạn có thể
cho biết quốc tịch của máy bay?

Đây chỉ là hai trong số những câu hỏi được trả lời trong Phụ lục ICAO ngắn gọn
nhất, liên quan đến quốc tịch máy bay và nhãn hiệu đăng ký, và, trong một
bảng riêng, phân loại máy bay theo cách chúng duy trì chuyến bay bền vững
trên không.

Phụ lục dựa trên các Điều từ 17 đến 20 của Công ước Chicago. Hội đồng ICAO
đã thông qua các Tiêu chuẩn đầu tiên liên quan đến vấn đề này vào tháng 2
năm 1949, dựa trên các khuyến nghị từ phiên họp đầu tiên và thứ hai của Bộ
phận Kiểm soát Hàng không, được tổ chức lần lượt vào năm 1946 và 1947. Kể
từ đó, chỉ có bốn sửa đổi được thực hiện đối với Phụ lục. Ấn bản mới nhất là ấn
bản thứ năm, phát hành năm 2003.

Bản sửa đổi đầu tiên đưa ra định nghĩa về "rôto" và các yêu cầu sửa đổi liên
quan đến vị trí của quốc tịch và nhãn hiệu đăng ký trên cánh. Bản sửa đổi thứ
hai đã định nghĩa lại từ "máy bay", việc sử dụng nó có hiệu lực vào năm 1968;
nó cũng thực hiện một quyết định rằng tất cả các loại phương tiện có đệm khí,
chẳng hạn như thủy phi cơ và các phương tiện khác máy tác động mặt đất,
không nên được phân loại là máy bay. Vì Điều 77 của Công ước cho phép các tổ
chức hoạt động chung, nên Tu chính án 3 đã được đưa ra để định nghĩa "Nhãn
hiệu chung", "Cơ quan đăng ký nhãn hiệu chung" và "Cơ quan điều hành quốc
tế", để cho phép máy bay của các cơ quan điều hành quốc tế được đăng ký
trên cơ sở quốc gia khác. Nguyên tắc xác định của liên quan quy định là mỗi cơ
quan điều hành quốc tế phải được ICAO ấn định một nhãn hiệu chung khác
biệt, đây là được chọn từ một loạt các ký hiệu có trong các dấu hiệu cuộc gọi vô
tuyến do Viễn thông Quốc tế phân bổ Công đoàn (ITU).

Bản sửa đổi thứ tư, được thông qua vào năm 1981, đưa ra các điều khoản liên
quan đến đăng ký và nhãn hiệu quốc tịch cho bóng bay miễn phí không người
lái.

Bản sửa đổi thứ năm, được thông qua vào năm 2003, đưa ra một yêu cầu mới
đối với Giấy chứng nhận đăng ký để mang Bản dịch tiếng Anh nếu được phát
hành bằng ngôn ngữ khác tiếng Anh.

Phụ lục đưa ra các thủ tục để các Quốc gia thành viên ICAO lựa chọn quốc tịch
từ quốc tịch các ký hiệu có trong các dấu hiệu cuộc gọi vô tuyến được ITU phân
bổ cho các Quốc gia đăng ký.

Nó đặt ra các tiêu chuẩn cho việc sử dụng các chữ cái, số và các ký hiệu đồ họa
khác được sử dụng trong quốc tịch và đăng ký

đánh dấu và giải thích vị trí của các ký tự này trên các loại phương tiện bay khác
nhau, chẳng hạn như máy bay nhẹ hơn và máy bay nặng hơn không khí.

Phụ lục này cũng yêu cầu đăng ký máy bay và cung cấp một mẫu chứng chỉ này
để ICAO sử dụng

Các tiểu bang ký hợp đồng. Giấy chứng nhận này phải được mang theo trong
máy bay mọi lúc và một tấm nhận dạng, ít nhất mang quốc tịch của máy bay,
hoặc nhãn hiệu thông thường và nhãn hiệu đăng ký, phải được dán ở vị trí nổi
bật trên chính cổng vào. Nhiều năm nỗ lực đáng kể cho phép việc phân loại
máy bay trở nên đơn giản nhất có thể, nhưng vẫn bao gồm nhiều các loại máy
bay mà trí óc con người có thể nghĩ ra.
 BẢNG MỤC LỤC

1. ĐỊNH NGHĨA

Các thuật ngữ sau được sử dụng trong Tiêu chuẩn cho Quốc tịch Máy bay và
Nhãn hiệu Đăng ký

2. QUỐC TỊCH, BÌNH THƯỜNG VÀ CÁC BẢNG ĐĂNG KÝ ĐỂ ĐƯỢC SỬ DỤNG

3. VỊ TRÍ CỦA QUỐC TỊCH, PHỔ BIẾN VÀ ĐĂNG KÝ.

Quốc tịch hoặc nhãn hiệu chung và nhãn hiệu đăng ký sẽ được sơn trên máy
bay hoặc sẽ được dán bằng bất kỳ phương tiện nào khác để đảm bảo mức độ
lâu dài tương tự. Các dấu hiệu phải được giữ sạch sẽ và có thể nhìn thấy mọi
lúc.

4. ĐO LƯỜNG QUỐC TỊCH, THƯỜNG XUYÊN VÀ BIỂN ĐĂNG KÝ

Các chữ cái và số trong mỗi nhóm dấu riêng biệt sẽ có chiều cao bằng

5. LOẠI KÝ HIỆU CHO QUỐC TỊCH, THƯỜNG XUYÊN VÀ BIỂN ĐĂNG KÝ

6. ĐĂNG KÝ QUỐC TỊCH, THƯỜNG XUYÊN VÀ ĐĂNG KÝ BIỂN

Mỗi Nước ký kết hoặc cơ quan đăng ký nhãn hiệu chung phải duy trì một sổ
đăng ký hiện hành cho từng tàu bay được đăng ký bởi Nước đó hoặc cơ quan
đăng ký nhãn hiệu chung, thông tin được ghi trong giấy chứng nhận đăng ký
(xem Phần 7). Sổ đăng ký bóng bay tự do không người lái phải có ngày, giờ và
địa điểm thả, loại bóng bay và tên của người vận hành.

7. GIẤY CHỨNG NHẬN ĐĂNG KÝ

8. TẤM NHẬN DẠNG
9. TỔNG QUAN
Các quy định của Phụ lục này sẽ không áp dụng đối với khí cầu hoa tiêu khí
tượng chuyên dùng cho mục đích khí tượng hoặc đối với khí cầu tự do không
người lái không có trọng tải.