Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

Ngày 18 tháng 6 năm 1998

HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG

GIỮA
CHÍNH PHỦ HOA KỲ HOA KỲ
VÀ
CHÍNH PHỦ CỘNG HÒA PHÁP

Chính phủ Hợp chủng quốc Hoa Kỳ và Chính phủ Cộng hòa Pháp (sau đây gọi là "các
Bên");

Mong muốn thúc đẩy một hệ thống hàng không quốc tế dựa trên sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không trên thị
trường với quy định phù hợp của chính phủ và mang lại cho các hãng hàng không của cả hai Bên cơ hội cạnh tranh
công bằng và bình đẳng;

Mong muốn tạo điều kiện mở rộng các cơ hội vận tải hàng không quốc tế;

Mong muốn giúp các hãng hàng không có thể cung cấp cho công chúng du lịch và vận chuyển nhiều lựa chọn
dịch vụ và mong muốn khuyến khích các hãng hàng không riêng lẻ phát triển và triển khai các dịch vụ và giá cả
sáng tạo và cạnh tranh;

Mong muốn đảm bảo mức độ an toàn và an ninh cao nhất trong vận tải hàng không quốc tế và tái khẳng định mối quan
ngại sâu sắc của họ đối với các hành vi hoặc mối đe dọa đối với an ninh của máy bay, gây nguy hiểm cho sự an toàn của
người hoặc tài sản, ảnh hưởng xấu đến hoạt động vận tải hàng không và làm suy giảm niềm tin của công chúng trong an
toàn hàng không dân dụng; Và

Là các Bên tham gia Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế, được mở để ký tại Chicago
vào ngày 7 tháng 12 năm 1944;

Đã đồng ý như sau:

Điều 1
Các định nghĩa

Đối với các mục đích của Thỏa thuận này, trừ khi có quy định khác, thuật ngữ:

1. "Các cơ quan hàng không" có nghĩa là, trong trường hợp của Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải hoặc cơ
quan kế nhiệm của nó, và trong trường hợp của Pháp, Tổng cục Hàng không Dân dụng và bất kỳ người
hoặc cơ quan nào được ủy quyền thực hiện các chức năng được thực hiện bởi quan chức hoặc quan chức
thích hợp nói trên;

2. "Thỏa thuận" có nghĩa là Thỏa thuận này, các Phụ lục của nó và bất kỳ sửa đổi nào theo đó;

3. "Vận tải hàng không" là việc vận chuyển công cộng bằng máy bay hành khách, hành lý, hàng hóa và
gửi thư, riêng biệt hoặc kết hợp, để trả thù lao hoặc thuê;
4. "Công ước" có nghĩa là Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế, được mở cho
ký tại Chicago vào ngày 7 tháng 12 năm 1944, và bao gồm:

(1) bất kỳ sửa đổi nào đã có hiệu lực theo Điều 94(a) của Công ước và đã được
cả hai Bên phê chuẩn, và

(2) bất kỳ Phụ lục hoặc bất kỳ sửa đổi nào được thông qua theo Điều 90 của Công ước, trong chừng
mực mà Phụ lục hoặc sửa đổi đó có hiệu lực tại bất kỳ thời điểm nào đối với cả hai Bên;

5. "Hãng hàng không được chỉ định" có nghĩa là một hãng hàng không được chỉ định và ủy quyền phù hợp với
Điều 3 của Hợp đồng này;

6. "Toàn bộ chi phí" có nghĩa là chi phí cung cấp dịch vụ, cộng với một khoản phí hợp lý cho
chi phí hành chính;

7. "Vận tải hàng không quốc tế" có nghĩa là vận tải hàng không đi qua
vùng trời trên lãnh thổ của nhiều quốc gia;

số 8. "Giá" có nghĩa là bất kỳ giá vé, tỷ lệ hoặc lệ phí cho việc vận chuyển hành khách (và hành lý của họ)
và/hoặc hàng hóa (không bao gồm thư) trong vận tải hàng không do các hãng hàng không, bao gồm cả đại lý của họ
tính, và các điều kiện chi phối sự sẵn có của giá vé, tỷ lệ hoặc phí đó;

9. "Dừng lại vì mục đích phi giao thông" có nghĩa là hạ cánh vì bất kỳ mục đích nào khác ngoài việc cất cánh hoặc
dỡ hành khách, hành lý, hàng hóa và/hoặc bưu phẩm trong vận tải hàng không;

10. "Lãnh thổ có nghĩa là các vùng đất thuộc chủ quyền, quyền tài phán, sự bảo
vệ hoặc ủy thác của một Bên và vùng lãnh hải liền kề; và

11. "Phí người sử dụng" là khoản phí áp dụng đối với các hãng hàng không đối với việc cung cấp các phương tiện hoặc
dịch vụ sân bay, dẫn đường hàng không hoặc an ninh hàng không, bao gồm các dịch vụ và phương tiện liên quan.

Điều 2
trao quyền

1. Mỗi Bên trao cho Bên kia các quyền sau đây để tiến hành hàng không quốc tế
vận tải bằng các hãng hàng không của Bên kia:

(a) quyền bay qua lãnh thổ của mình mà không cần hạ cánh;

(b) quyền dừng lại trên lãnh thổ của mình không vì mục đích giao thông; và C)

các quyền được quy định khác trong Thỏa thuận này.

2. Không quy định nào trong Điều này được coi là trao cho hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của một Bên
quyền đưa lên máy bay, trong lãnh thổ của Bên kia, hành khách, hành lý, hàng hóa hoặc thư tín của
họ được vận chuyển để bồi thường và đến một điểm khác trong lãnh thổ của Bên kia.

2
 Bài báo3
Chỉ định và ủy quyền

1. Mỗi Bên có quyền chỉ định bao nhiêu hãng hàng không tùy ý để thực hiện
vận tải hàng không quốc tế theo Thỏa thuận này và rút lại hoặc thay đổi các chỉ định đó. Việc chỉ định
như vậy sẽ được gửi tới Bên kia bằng văn bản thông qua các kênh ngoại giao và sẽ xác định liệu hãng
hàng không có được phép thực hiện loại hình vận chuyển hàng không được quy định trong Phụ lục I
hay Phụ lục III hay cả hai.

2. Khi nhận được chỉ định như vậy và các đơn đăng ký từ hãng hàng không được chỉ định, trong
hình thức và cách thức được quy định đối với giấy phép hoạt động và giấy phép kỹ thuật, Bên kia
sẽ cấp giấy phép và giấy phép phù hợp với độ trễ tối thiểu, với điều kiện:

(a) quyền sở hữu đáng kể và quyền kiểm soát hiệu quả đối với hãng hàng không đó được trao cho Bên
chỉ định hãng hàng không, công dân của Bên đó hoặc cả hai;

(b) hãng hàng không được chỉ định đủ tiêu chuẩn để đáp ứng các điều kiện quy định theo
luật và quy định thường được áp dụng cho hoạt động vận tải hàng không quốc tế của Bên
xem xét đơn hoặc các đơn đăng ký; Và

(c) Bên chỉ định hãng hàng không đang duy trì và quản lý các tiêu chuẩn quy định tại Điều
6 (An toàn) và Điều 7 (An ninh Hàng không).

3. Khi một hãng hàng không đã được chỉ định và ủy quyền như vậy, hãng có thể bắt đầu hoạt động tại bất kỳ thời điểm nào.

thời gian, phù hợp với các điều khoản của Hiệp định này.

Điều 4
Thu hồi ủy quyền

1. Một trong hai Bên có thể thu hồi, đình chỉ hoặc hạn chế các giấy phép hoạt động hoặc kỹ thuật
phép của một hãng hàng không do Bên kia chỉ định khi:

(a) quyền sở hữu đáng kể và quyền kiểm soát hiệu quả đối với hãng hàng không đó không thuộc về Bên chỉ
định hãng hàng không, công dân của Bên đó hoặc cả hai;

(b) hãng hàng không đó đã không tuân thủ các luật và quy định được đề cập trong Điều 5
(Áp dụng luật) của Thỏa thuận này; hoặc

(c) Bên kia không duy trì và quản lý các tiêu chuẩn như quy định tại Điều 6
(An toàn).

2. Trừ khi hành động ngay lập tức là cần thiết để ngăn chặn việc tiếp tục không tuân thủ các tiểu đoạn
1(b) hoặc 1(c) của Điều này, các quyền được thiết lập theo Điều này sẽ chỉ được thực hiện sau khi tham
khảo ý kiến của Bên kia. Các cuộc tham vấn như vậy sẽ diễn ra trong vòng ba mươi (30) ngày kể từ ngày
một Bên yêu cầu, trừ khi cả hai Bên có thỏa thuận khác.

3. Điều này không hạn chế quyền của bất kỳ Bên nào trong việc thu hồi, hạn chế hoặc áp đặt các điều kiện đối với
giấy phép hoạt động hoặc giấy phép kỹ thuật của một hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của Bên kia trong

3
theo quy định tại Điều 7 (An ninh hàng không).

Điều 5
Áp dụng luật

1. Khi vào, trong hoặc rời khỏi lãnh thổ của một Bên, luật và quy định của Bên đó liên quan
hoạt động và điều hướng của máy bay sẽ được tuân thủ bởi các hãng hàng không của Bên kia.

2. Khi vào, trong hoặc rời khỏi lãnh thổ của một Bên, luật và quy định của Bên đó liên quan
việc tiếp nhận hoặc rời khỏi lãnh thổ của hành khách, phi hành đoàn hoặc hàng hóa trên máy bay (bao gồm các quy định
liên quan đến nhập cảnh, thông quan, an ninh hàng không, nhập cư, hộ chiếu, hải quan và kiểm dịch hoặc, trong trường
hợp gửi thư, các quy định về bưu chính) phải được tuân thủ với hoặc thay mặt cho những hành khách, phi hành đoàn hoặc
hàng hóa đó của các hãng hàng không của Bên kia.

Điều 6
Sự an toàn

1. Mỗi Bên phải công nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, giấy chứng nhận năng lực và giấy phép
do Bên kia cấp hoặc có hiệu lực và vẫn còn hiệu lực cho mục đích khai thác vận tải hàng không được quy
định trong Hiệp định này là hợp lệ, với điều kiện là các yêu cầu đối với các giấy chứng nhận hoặc giấy
phép đó ít nhất phải bằng các tiêu chuẩn tối thiểu có thể được thiết lập theo Công ước. Tuy nhiên, mỗi
Bên có thể từ chối công nhận giá trị cho mục đích bay trên lãnh thổ của mình, giấy chứng nhận năng lực
và giấy phép do Bên kia cấp hoặc xác nhận cho công dân của mình.

2. Mỗi Bên có thể yêu cầu tham vấn liên quan đến các tiêu chuẩn an toàn được duy trì bởi
Bên kia liên quan đến cơ sở vật chất hàng không, phi hành đoàn, máy bay và hoạt động
của các hãng hàng không được chỉ định. Các cuộc tham vấn như vậy sẽ diễn ra trong
vòng ba mươi (30) ngày kể từ ngày một Bên yêu cầu, trừ khi cả hai Bên có thỏa thuận
khác. Nếu, sau khi tham vấn như vậy, một Bên nhận thấy rằng Bên kia không duy trì hoặc
quản lý hiệu quả các tiêu chuẩn và yêu cầu về an toàn, trong những lĩnh vực ít nhất
tương đương với các tiêu chuẩn tối thiểu có thể được thiết lập theo Công ước, thì Bên kia
sẽ được thông báo về những phát hiện đó và các bước được coi là cần thiết để tuân thủ
các tiêu chuẩn tối thiểu này và Bên kia sẽ thực hiện hành động khắc phục thích hợp. Mỗi
Bên bảo lưu quyền giữ lại, thu hồi,

Điều 7
An ninh hàng không

1. Phù hợp với các quyền và nghĩa vụ của mình theo luật pháp quốc tế, các Bên tái khẳng định
rằng nghĩa vụ của họ đối với nhau để bảo vệ an ninh hàng không dân dụng chống lại các hành vi can thiệp
bất hợp pháp là một phần không thể tách rời của Thỏa thuận này. Không giới hạn các quyền và nghĩa vụ
chung của họ theo luật pháp quốc tế, các Bên sẽ hành động cụ thể phù hợp với các quy định của Công ước
về Hành vi phạm tội và một số hành vi khác được thực hiện trên máy bay,

4
ký tại Tokyo ngày 14 tháng 9 năm 1963, Công ước về Ngăn chặn việc chiếm giữ bất hợp pháp máy bay, ký tại
The Hague vào ngày 16 tháng 12 năm 1970, Công ước về ngăn chặn các hành vi bất hợp pháp chống lại sự an
toàn của hàng không dân dụng, ký tại Montreal vào tháng 9 23, 1971, và Nghị định thư về ngăn chặn các
hành vi bạo lực bất hợp pháp tại các sân bay phục vụ hàng không dân dụng quốc tế, được ký kết tại Montreal
vào ngày 24 tháng 2 năm 1988.

2. Các Bên sẽ cung cấp mọi hỗ trợ cần thiết cho nhau theo yêu cầu để ngăn chặn các hành vi
chiếm giữ bất hợp pháp máy bay dân dụng và các hành vi bất hợp pháp khác chống lại sự an toàn của máy bay đó,
của hành khách và phi hành đoàn, sân bay và các cơ sở dẫn đường hàng không, và để giải quyết bất kỳ mối đe dọa
nào khác đối với an ninh hàng không dân dụng.

3. Các Bên, trong mối quan hệ chung của mình, sẽ hành động phù hợp với các quy định về an ninh hàng không
các tiêu chuẩn và, trong phạm vi chúng được áp dụng, các thông lệ được khuyến nghị do Tổ chức Hàng
không Dân dụng Quốc tế thiết lập và được chỉ định là Phụ lục của Công ước; họ sẽ yêu cầu người khai thác
tàu bay thuộc đăng ký của họ, người khai thác tàu bay có trụ sở kinh doanh chính hoặc nơi thường trú trên
lãnh thổ của họ và người khai thác sân bay trên lãnh thổ của họ, hành động phù hợp với các quy định về an
ninh hàng không đó. Trong Điều này, việc tham chiếu đến các tiêu chuẩn an ninh hàng không bao gồm bất
kỳ sự khác biệt nào được Bên liên quan thông báo cho Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế.

4. Với sự quan tâm đầy đủ và tôn trọng lẫn nhau đối với chủ quyền của nhau, mỗi Bên đồng ý rằng
Người điều khiển máy bay có thể được yêu cầu tuân thủ các quy định về an ninh theo yêu cầu của Bên kia khi
đi vào, đi và trong lãnh thổ của Bên kia và thực hiện các biện pháp thích hợp để bảo vệ máy bay và kiểm tra
hành khách, phi hành đoàn và hành lý của họ và các vật dụng mang theo, cũng như hàng hóa và đồ dự trữ
trên máy bay, trước và trong khi lên hoặc chất hàng lên máy bay. Mỗi Bên cũng sẽ xem xét tích cực bất kỳ
yêu cầu nào từ Bên kia về các biện pháp an ninh đặc biệt để đối phó với một mối đe dọa cụ thể.

5. Khi xảy ra sự cố hoặc đe dọa xảy ra sự cố chiếm giữ bất hợp pháp máy bay hoặc hành vi bất hợp pháp khác
hành khách, phi hành đoàn, máy bay, sân bay hoặc cơ sở điều hướng hàng không xảy ra, các Bên sẽ hỗ
trợ lẫn nhau bằng cách tạo thuận lợi cho thông tin liên lạc và các biện pháp thích hợp khác nhằm chấm
dứt nhanh chóng và an toàn sự cố hoặc mối đe dọa đó.

6. Khi một Bên có cơ sở hợp lý để tin rằng Bên kia đã vi phạm các quy định về an ninh hàng
không của Điều này, nhà chức trách hàng không của Bên đó có thể yêu cầu tham vấn ngay
lập tức với nhà chức trách hàng không của Bên kia. Không đạt đượcMộtthỏa thuận thỏa
đáng trong vòng mười lăm (15) ngày kể từ ngày có yêu cầu đó sẽ là cơ sở để thực hiện
hành động thích hợp nhằm bảo vệ an ninh hàng không dân dụng. Hành động đó có thể
bao gồm việc giữ lại, thu hồi, hạn chế hoặc áp đặt các điều kiện đối với giấy phép khai thác
và giấy phép kỹ thuật của một hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của Bên đã vi
phạm các quy định về an ninh hàng không của Điều này. Khi được yêu cầu bởi một trường
hợp khẩn cấp gây ra mối đe dọa đặc biệt đối với an ninh của hành khách, phi hành đoàn
hoặc máy bay, một Bên có thể thực hiện hành động thích hợp tạm thời để đối phó với mối
đe dọa khi Bên đó có cơ sở hợp lý để tin rằng Bên kia đã không thực hiện đầy đủ tất cả các
nghĩa vụ của mình theo Điều này.

5
 Điều 8
Cơ hội thương mại

1. Các hãng hàng không của mỗi Bên có quyền thành lập văn phòng trên lãnh thổ của Bên đó.
Bên kia để xúc tiến và bán vận tải hàng không.

2. Các hãng hàng không được chỉ định của mỗi Bên sẽ có quyền, phù hợp với pháp luật và
các quy định của Bên kia liên quan đến việc nhập cảnh, cư trú và việc làm, để đưa vào và duy trì
trên lãnh thổ của Bên kia các nhân viên quản lý, bán hàng, kỹ thuật, vận hành và các chuyên gia
khác cần thiết cho việc cung cấp vận tải hàng không.

3. Mỗi hãng hàng không được chỉ định sẽ có quyền thực hiện việc xử lý mặt đất của riêng mình trong
lãnh thổ của Bên kia ("tự xử lý") hoặc, theo lựa chọn của mình, lựa chọn trong số các đại lý cạnh tranh cho
toàn bộ hoặc một phần các dịch vụ đó. Các quyền này sẽ chỉ chịu các ràng buộc vật lý do xem xét về không
gian hoặc sức chứa có sẵn, hoặc an toàn sân bay, phù hợp với luật pháp và quy định của các Bên có hiệu lực
vào ngày Thỏa thuận này được ký kết. Khi những cân nhắc như vậy ngăn cản việc tự xử lý, các dịch vụ mặt đất
sẽ được cung cấp trên cơ sở bình đẳng cho tất cả các hãng hàng không; phí sẽ được dựa trên chi phí của các
dịch vụ được cung cấp; và các dịch vụ đó phải tương đương với loại và chất lượng dịch vụ nếu có thể tự xử lý.

4. Bất kỳ hãng hàng không nào của mỗi Bên có thể tham gia vào việc bán vận tải hàng không trong lãnh thổ của Bên đó.
Bên kia trực tiếp và, theo quyết định của hãng hàng không, thông qua các đại lý của hãng, trừ khi có thể được quy
định cụ thể theo các quy định về điều lệ của quốc gia nơi điều lệ bắt đầu liên quan đến việc bảo vệ quỹ của hành
khách cũng như quyền hủy bỏ và hoàn tiền của hành khách. Mỗi hãng hàng không có quyền bán phương tiện vận
chuyển đó và bất kỳ người nào cũng được tự do mua phương tiện vận chuyển đó bằng đồng tiền của lãnh thổ đó
hoặc bằng đồng tiền tự do chuyển đổi.

5. Mỗi hãng hàng không có quyền chuyển đổi và chuyển tiền về nước mình, theo yêu cầu, địa phương
khoản thu vượt quá số tiền đã giải ngân tại địa phương. Việc chuyển đổi và chuyển tiền sẽ được cho phép
ngay lập tức mà không bị hạn chế hoặc đánh thuế đối với việc chuyển đổi đó theo tỷ giá hối đoái áp dụng cho
các giao dịch hiện tại và chuyển tiền vào ngày hãng hàng không nộp đơn xin chuyển tiền ban đầu.

6. Các hãng hàng không của mỗi Bên sẽ được phép thanh toán các chi phí địa phương, bao gồm
mua nhiên liệu, trên lãnh thổ của Bên kia bằng nội tệ. Tùy theo quyết định của mình, các hãng hàng
không của mỗi Bên có thể thanh toán các chi phí đó trên lãnh thổ của Bên kia bằng các loại tiền tự
do chuyển đổi, theo quy định về tiền tệ địa phương.

7. Khi điều hành hoặc thực hiện các dịch vụ được ủy quyền trên các tuyến đường đã thỏa thuận, với điều kiện là tất cả
các hãng hàng không trong các thỏa thuận đó (a) có thẩm quyền thích hợp và (b) đáp ứng các yêu cầu thường
được áp dụng cho các thỏa thuận đó, bất kỳ hãng hàng không được chỉ định nào của một Bên có thể tham gia vào
các thỏa thuận tiếp thị hợp tác như thỏa thuận không gian hạn chế, chia sẻ mã hoặc cho thuê, với :

i) hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của một trong hai Bên; Và

ii) hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của nước thứ ba,cung cấp rằng quốc gia thứ ba đó ủy
quyền hoặc cho phép các thỏa thuận có thể so sánh được giữa các hãng hàng không của Bên kia và các
hãng hàng không khác trên các dịch vụ đến, từ và thông qua quốc gia thứ ba đó.

6
 Điều 9
Thuế hải quan và lệ phí

1. Khi đến lãnh thổ của một Bên, tàu bay hoạt động trong vận tải hàng không quốc tế
bởi các hãng hàng không được chỉ định của Bên kia, thiết bị thông thường, thiết bị mặt đất, nhiên liệu, chất bôi
trơn, vật tư kỹ thuật tiêu hao, phụ tùng thay thế (bao gồm cả động cơ), cửa hàng máy bay (bao gồm nhưng không
giới hạn ở các mặt hàng thực phẩm, đồ uống và rượu, thuốc lá và các sản phẩm khác dành cho hành khách bán
hoặc sử dụng với số lượng hạn chế trong chuyến bay), và các mặt hàng khác dành cho hoặc được sử dụng chỉ liên
quan đến việc vận hành hoặc bảo dưỡng, bảo dưỡng hoặc sửa chữa máy bay tham gia vận tải hàng không quốc tế
sẽ được miễn trừ, trên cơ sở có đi có lại, từ tất cả các hạn chế nhập khẩu, thuế tài sản và thuế vốn, thuế hải quan,
thuế tiêu thụ đặc biệt, và các khoản phí và lệ phí tương tự được (a) áp đặt bởi quốc gia

các cơ quan có thẩm quyền, và (b) không dựa trên chi phí dịch vụ được cung cấp, với điều kiện là các thiết bị và
vật tư đó vẫn còn trên máy bay.

2. Trên cơ sở có đi có lại, cũng sẽ được miễn các loại thuế, phí, lệ phí, lệ phí
và các khoản phí nêu tại khoản 1 của Điều này, ngoại trừ các khoản phí dựa trên chi phí của
dịch vụ được cung cấp:

(a) đồ dự trữ trên máy bay được đưa vào hoặc cung cấp trong lãnh thổ của một Bên và được đưa lên máy
bay, trong giới hạn hợp lý, để sử dụng trên máy bay đi của một hãng hàng không của Bên kia tham gia vận
tải hàng không quốc tế, ngay cả khi những đồ dự trữ này sẽ được sử dụng trên một phần hành trình được
thực hiện trên lãnh thổ của Bên mà họ được đưa lên tàu;

(b) thiết bị thông thường, thiết bị mặt đất và phụ tùng thay thế (bao gồm cả động cơ) được đưa vào lãnh
thổ của một Bên để bảo dưỡng, bảo dưỡng hoặc sửa chữa máy bay của một hãng hàng không của Bên kia
được sử dụng trong vận tải hàng không quốc tế;

(c) nhiên liệu, chất bôi trơn và vật tư kỹ thuật tiêu hao được đưa vào hoặc cung cấp trong lãnh
thổ của một Bên để sử dụng cho máy bay của hãng hàng không của Bên kia tham gia vận tải
hàng không quốc tế, ngay cả khi những vật tư này được sử dụng trên một phần của hành trình
được thực hiện trên lãnh thổ của Bên mà họ được đưa lên tàu; Và

(d) tài liệu khuyến mại và quảng cáo được đưa vào hoặc cung cấp trong lãnh thổ của một Bên và
được đưa lên máy bay, trong giới hạn hợp lý, để sử dụng trên máy bay đi của một hãng hàng
không của Bên kia tham gia vận tải hàng không quốc tế, ngay cả khi những tài liệu này nhằm
được sử dụng trên một phần hành trình thực hiện trên lãnh thổ của Bên mà họ được đưa lên tàu.

3. Thiết bị và vật tư nêu tại khoản 1 và 2 của Điều này có thể được yêu cầu để
được giữ dưới sự giám sát hoặc kiểm soát của các cơ quan có thẩm quyền thích hợp.

4. Các trường hợp miễn trừ quy định tại Điều này cũng sẽ áp dụng khi các hãng hàng không được chỉ định
của một Bên đã ký hợp đồng với một hãng hàng không khác, hãng hàng không này cũng được hưởng các miễn trừ tương
tự từ Bên kia, đối với việc cho vay hoặc chuyển nhượng trên lãnh thổ của Bên kia các hạng mục được quy định tại khoản 1
và 2 của Điều này.

7
5. Một Bên có thể yêu cầu sự trợ giúp của Bên kia, thay mặt cho hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của mình, trong
đảm bảo, trên cơ sở có đi có lại, miễn thuế, nghĩa vụ, phí và lệ phí do chính quyền hoặc cơ quan có
thẩm quyền của Tiểu bang và địa phương áp dụng đối với hàng hóa được quy định tại khoản 1 và 2
của Điều này, cũng như phí nhiên liệu thông qua, trong các trường hợp được mô tả trong Điều này,
ngoại trừ trong phạm vi các khoản phí dựa trên chi phí cung cấp dịch vụ. Để đáp lại yêu cầu như vậy,
Bên kia sẽ đưa quan điểm của Bên yêu cầu đến đơn vị chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền có liên
quan và thúc giục rằng những quan điểm đó được xem xét thích hợp.

Điều 10
Phí người dùng

1. Các khoản phí người dùng có thể được áp đặt bởi các cơ quan hoặc cơ quan tính phí có thẩm quyền của mỗi
Bên trên các hãng hàng không của Bên kia phải công bằng, hợp lý, không phân biệt đối xử bất công và phân bổ
công bằng giữa các nhóm người dùng. Trong mọi trường hợp, bất kỳ khoản phí người dùng nào như vậy sẽ được
tính cho các hãng hàng không của Bên kia theo các điều khoản không kém thuận lợi hơn các điều khoản có lợi
nhất dành cho bất kỳ hãng hàng không nào khác trong cùng loại tính phí tại sân bay tại thời điểm tính phí.

2. Phí người dùng áp dụng cho các hãng hàng không của Bên kia có thể phản ánh, nhưng không vượt quá,
toàn bộ chi phí cho các cơ quan thu phí có thẩm quyền hoặc các cơ quan cung cấp các phương tiện và dịch vụ
sân bay, môi trường sân bay, điều hướng hàng không và an ninh hàng không phù hợp tại sân bay hoặc trong
hệ thống sân bay. Phí sử dụng như vậy có thể bao gồm lợi nhuận hợp lý trên tài sản, sau khi khấu hao. Các cơ
sở và dịch vụ được tính phí sẽ được cung cấp trên cơ sở hiệu quả và kinh tế.

3. Mỗi Bên khuyến khích tham vấn giữa các cơ quan thu phí có thẩm quyền hoặc
các cơ quan trong lãnh thổ của mình và các hãng hàng không sử dụng các dịch vụ và cơ sở vật chất, đồng thời
khuyến khích các cơ quan hoặc tổ chức thu phí có thẩm quyền và các hãng hàng không trao đổi thông tin đó khi
cần thiết để cho phép đánh giá chính xác tính hợp lý của các khoản phí theo các nguyên tắc của khoản 1 và khoản
2 Điều này. Mỗi Bên sẽ khuyến khích các cơ quan thu phí có thẩm quyền cung cấp cho người dùng thông báo hợp
lý về bất kỳ đề xuất thay đổi nào về phí người dùng để cho phép người dùng bày tỏ quan điểm của mình trước khi
thay đổi được thực hiện.

4. Các quy định của Điều 14 sẽ không được viện dẫn đối với các tranh chấp theo quy định này.
Điều, trừ khi:

(a) một Bên không tiến hành xem xét cáo buộc hoặc thông lệ là đối tượng khiếu nại
của Bên kia trong vòng chín mươi (90) ngày, hoặc theo thỏa thuận khác giữa các Bên;
hoặc

(b) sau khi xem xét như vậy, Bên thứ nhất không thực hiện tất cả các bước trong khả năng của mình
để khắc phục mọi cáo buộc hoặc hành vi không phù hợp với Điều này.

số 8
 Điều 11
Cạnh tranh công bằng

1. Mỗi Bên sẽ tạo cơ hội công bằng và bình đẳng cho các hãng hàng không được chỉ định của cả hai
Các bên cạnh tranh trong việc cung cấp vận tải hàng không quốc tế được điều chỉnh bởi Thỏa thuận này. Một Bên phải
nhanh chóng xem xét những lo ngại được Bên kia thông báo rằng hành vi cạnh tranh không lành mạnh của một hãng
hàng không hoặc các hãng hàng không của Bên thứ nhất đang ảnh hưởng xấu đến một hoặc nhiều hãng hàng không
của Bên kia. Sau khi kiểm tra như vậy, một Bên sẽ, khi thích hợp, thực hiện các bước sau khi có thông báo từ Bên kia để
đảm bảo rằng có cơ hội cạnh tranh công bằng và bình đẳng.

2. Mỗi Bên sẽ cho phép mỗi hãng hàng không được chỉ định xác định tần suất và sức chứa của
vận tải hàng không quốc tế mà nó cung cấp, phù hợp với các quyền được cấp trong Thỏa thuận này, dựa
trên các cân nhắc thương mại trên thị trường. Phù hợp với quyền này, không Bên nào được đơn phương
hạn chế khối lượng.lưu lượng, tần suất hoặc mức độ thường xuyên của dịch vụ, hoặc loại máy bay hoặc các
loại do các hãng hàng không được chỉ định của Bên kia khai thác, trừ khi có thể được yêu cầu vì lý do hải
quan, kỹ thuật, khai thác (bao gồm tắc nghẽn) hoặc môi trường trong các điều kiện thống nhất phù hợp với
Điều 15 của Công ước, hoặc như được quy định khác trong Thỏa thuận này.

3. Không Bên nào được áp đặt lên các hãng hàng không được chỉ định của Bên kia bất kỳ yêu cầu nào
liên quan đến dung lượng, tần suất hoặc lưu lượng không phù hợp với các mục đích của Thỏa thuận
này.

4. Trừ trường hợp cần thiết để thực hiện các quyền trong Thỏa thuận này, không Bên nào được
yêu cầu nộp lịch trình hoặc chương trình cho các chuyến bay thuê bao của các hãng hàng không của Bên kia để phê
duyệt, trừ khi có thể được yêu cầu trên cơ sở không phân biệt đối xử. Nếu một Bên yêu cầu việc nộp hồ sơ như vậy, Bên
đó sẽ giảm thiểu gánh nặng hành chính đối với các yêu cầu và thủ tục nộp hồ sơ đối với các trung gian vận tải hàng
không và đối với các hãng hàng không được chỉ định của Bên kia.

5. Tần suất và khả năng được cung cấp bởi các hãng hàng không của Hoa Kỳ cho các dịch vụ
giữa lãnh thổ của Pháp và một nước thành viên thứ ba của Liên minh Châu Âu vào ngày Thỏa thuận
này được ký kết, phù hợp với các quyền được cấp trong Thỏa thuận này, sẽ được phê duyệt hoặc cho
phép miễn là tần suất và khả năng như vậy không bị cấm cụ thể theo luật của Cộng đồng trong có
hiệu lực kể từ ngày Hợp đồng này được ký kết.

Điều 12
định giá

1. Mỗi Bên sẽ cho phép thiết lập giá vận tải hàng không theo từng
hãng hàng không dựa trên những cân nhắc thương mại trên thị trường. Sự can thiệp của các Bên sẽ được
giới hạn ở:

(a) ngăn chặn giá hoặc hành vi phân biệt đối xử bất hợp lý;

(b) bảo vệ người tiêu dùng khỏi mức giá cao bất hợp lý hoặc bị hạn chế do lạm
dụng vị trí thống lĩnh;

(c) bảo vệ các hãng hàng không khỏi giá thấp giả tạo do tác động trực tiếp hoặc gián tiếp

9
 trợ cấp hoặc hỗ trợ; Và

(d) bảo vệ các hãng hàng không khỏi mức giá thấp giả tạo, khi có bằng chứng về ý
định loại bỏ cạnh tranh.

2. Mỗi Bên có thể yêu cầu thông báo hoặc nộp cho nhà chức trách hàng không của mình về giá mà các hãng hàng không
của Bên kia tính cho các chuyến bay đến hoặc đi từ lãnh thổ của mình. Việc thông báo hoặc nộp hồ sơ bởi các hãng hàng
không của cả hai Bên có thể được yêu cầu không quá ba mươi (30) ngày trước ngày đề xuất có hiệu lực. Trong các trường
hợp riêng lẻ, thông báo hoặc nộp đơn có thể được cho phép trong thời gian ngắn hơn so với yêu cầu thông thường. Trừ
trường hợp cần thiết để thực hiện các quyền theo Thỏa thuận này, không Bên nào được yêu cầu các hãng hàng không
của Bên kia thông báo hoặc nộp đơn về giá mà người thuê tàu tính cho công chúng, trừ khi có thể được yêu cầu trên cơ
sở không phân biệt đối xử.

3. Không Bên nào được thực hiện hành động đơn phương để ngăn cản việc thành lập hoặc tiếp tục một
giá đề xuất được tính phí hoặc tính phí bởi:

(a) một hãng hàng không của một trong hai Bên để vận chuyển hàng không quốc tế giữa các lãnh thổ của
Các bên, hoặc;

(b) một hãng hàng không của một Bên vận chuyển hàng không quốc tế giữa lãnh thổ của
Bên kia và bất kỳ quốc gia nào khác, phù hợp với các quyền được cấp trong Thỏa thuận này,

bao gồm trong cả hai trường hợp vận chuyển trên cơ sở liên tuyến hoặc nội tuyến, với điều kiện là,
trong trường hợp dịch vụ đến hoặc từ một nước thứ ba là thành viên của Liên minh Châu Âu vào ngày
Thỏa thuận này được ký kết, mức giá đó không bị cấm cụ thể theo luật Cộng đồng có hiệu lực vào ngày
Thỏa thuận này được ký kết.

4. Nếu một trong hai Bên tin rằng bất kỳ mức giá nào như vậy là không phù hợp với những cân nhắc được nêu trong
khoản 1 của Điều này, Bên đó sẽ yêu cầu tham vấn và thông báo cho Bên kia về lý do không hài lòng
càng sớm càng tốt. Các cuộc tham vấn này sẽ được tổ chức không quá ba mươi (30) ngày sau khi nhận
được yêu cầu và các Bên sẽ hợp tác để bảo mật thông tin cần thiết cho việc giải quyết vấn đề một cách
hợp lý. Nếu các Bên đạt được thỏa thuận liên quan đến một mức giá đã được đưa ra thông báo về sự
không hài lòng, mỗi Bên sẽ có hành động thích hợp, phù hợp với luật pháp quốc gia của mình, để đưa
thỏa thuận đó có hiệu lực. Nếu không có thỏa thuận chung như vậy, giá sẽ có hiệu lực hoặc tiếp tục có
hiệu lực.

Điều 13
Tham vấn và Hội nghị cấp cao

Phần A - Tư vấn

1. Các Bên sẽ luôn nỗ lực để thống nhất về việc giải thích và áp dụng Hiệp định này.
Thỏa thuận và sẽ thực hiện mọi nỗ lực thông qua hợp tác, trao đổi thông tin và tham vấn để đi đến
một giải pháp thỏa đáng cho cả hai bên về bất kỳ vấn đề nào có thể ảnh hưởng đến hoạt động của
nó.

2. Một trong hai Bên có thể yêu cầu tham vấn về bất kỳ khía cạnh nào của Thỏa thuận, bao gồm,
nhưng không giới hạn ở bất kỳ biện pháp thực tế hoặc đề xuất nào hoặc bất kỳ vấn đề nào mà nó cho là ảnh hưởng đến

10
giải thích hoặc áp dụng Hiệp định. Đối với các vấn đề mà Bên yêu cầu cho là khẩn cấp, việc tham
vấn như vậy sẽ bắt đầu trong vòng mười lăm (15) ngày kể từ ngày gửi yêu cầu, trừ khi có thỏa
thuận khác giữa các Bên. Trong tất cả các trường hợp khác, tham vấn sẽ bắt đầu vào ngày sớm
nhất có thể, nhưng không muộn hơn ba mươi (30)

ngày kể từ ngày nhận được yêu cầu tham vấn, trừ trường hợp các Bên có thỏa thuận
khác.

3. Các Bên sẽ thực hiện mọi nỗ lực để đạt được một thỏa thuận chung càng nhanh càng tốt.
giải quyết thỏa đáng mọi vấn đề thông qua tham vấn. Trong phạm vi một Bên đã yêu cầu tham vấn
về một biện pháp thực tế hoặc đề xuấtMộtNhà nước hoặc chính quyền địa phương hoặc cơ quan
có thẩm quyền của Bên kia, mà Bên yêu cầu cho rằng không phù hợp với Thỏa thuận, thì Bên kia sẽ
đưa quan điểm của Bên yêu cầu đến cơ quan hoặc cơ quan chính phủ có liên quan.

4. Các Bên sẽ trao đổi thông tin đầy đủ để cho phép kiểm tra đầy đủ về cách thức
biện pháp thực tế hoặc đề xuất hoặc vấn đề khác ảnh hưởng hoặc có thể ảnh hưởng đến hoạt động của
Thỏa thuận.

5. Mỗi Bên sẽ xử lý bất kỳ thông tin bí mật hoặc độc quyền nào được trao đổi trong
quá trình tham vấn trên cơ sở giống như bên cung cấp thông tin xử lý nó.

Nếu các Bên không giải quyết được vấn đề đã được yêu cầu tham vấn trong vòng: (a)

ba mươi (30) ngày kể từ ngày bắt đầu tham vấn;

(b) ba mươi (30) ngày kể từ ngày gửi yêu cầu tham vấn về các vấn đề mà
Bên yêu cầu cho là khẩn cấp; hoặc

(c) khoảng thời gian khác mà họ có thể đồng ý;

một trong hai Bên có thể yêu cầu bằng văn bản một cuộc họp cấp cao, như được nêu trong Phần B dưới đây. Ngoài ra,
đối với tranh chấp hoặc khiếu nại thuộc Phần C, khoản 1, Điều này mà một Bên cho là khẩn cấp và tin rằng có khả năng
dẫn đến tổn hại không thể khắc phục được đối với một hoặc nhiều hãng hàng không của mình, một Bên có thể yêu cầu
xem xét lại bằng văn bản. về tranh chấp hoặc khiếu nại của các chuyên gia tư vấn độc lập, như được nêu trong Phần C
dưới đây.

Phần B - Họp cấp cao

1. Một cuộc họp cấp cao, có thể bao gồm đại diện của, đối với Hoa Kỳ, Bộ Ngoại giao và/hoặc Bộ
Giao thông vận tải và đối với Pháp, Bộ Ngoại giao và/hoặc Bộ phụ trách Giao thông vận tải, sẽ được
tổ chức theo yêu cầu của một trong hai Bên. Theo yêu cầu của một trong hai Bên, Cuộc gặp cấp
cao sẽ diễn ra giữa, đối với Hoa Kỳ, Bộ trưởng Ngoại giao và/hoặc Bộ trưởng Giao thông vận tải và
đối với Pháp, Bộ trưởng Bộ Ngoại giao và/hoặc Bộ trưởng phụ trách Giao thông vận tải, hoặc người
được chỉ định của họ.

2. Mục đích của Cuộc họp cấp cao sẽ là để:

(a) xem xét bất kỳ vấn đề nào có thể ảnh hưởng đến hoạt động của Thỏa thuận này; Và
(b) giải quyết các tranh chấp có thể phát sinh liên quan đến việc giải thích hoặc áp dụng nó.

11
3. Một cuộc họp cấp cao có thể:

(a) thiết lập và giao trách nhiệm cho,đặc biệthoặc các ủy ban thường trực, hoặc các nhóm công
tác;

(b) tìm kiếm lời khuyên của các cá nhân hoặc nhóm phi chính phủ;

(c) có quyền sử dụng các văn phòng tốt, trung gian, hòa giải hoặc các thủ tục tương tự
khác;

(d) chỉ định các cố vấn kỹ thuật hoặc các nhóm chuyên gia mà có thể, nếu được chỉ thị bởi
Cuộc họp cấp cao:

(i) xem xét các sự kiện làm cơ sở cho một tranh chấp;
(ii) chuẩn bị báo cáo bằng văn bản; Và
(iii) đưa ra các khuyến nghị để giải quyết tranh chấp;

nếu các Bên tin rằng các biện pháp đó sẽ giúp họ đạt được giải pháp giải quyết tranh chấp
thỏa đáng cho cả hai bên.

4. Nếu một Cuộc họp cấp cao được yêu cầu theo Điều này, Bên yêu cầu sẽ nêu rõ
trong yêu cầu biện pháp hoặc vấn đề khác bị khiếu nại và chỉ ra các điều khoản của Thỏa
thuận này mà họ cho là có liên quan.

5. Trừ khi các Bên đồng ý rằng Cuộc họp cấp cao sẽ không được triệu tập
hoặc nên bị trì hoãn, một Cuộc họp cấp cao được yêu cầu theo Điều khoản này sẽ được triệu tập trong vòng hai
mươi (20) ngày kể từ ngày nhận được yêu cầu và sẽ nỗ lực giải quyết tranh chấp một cách nhanh chóng.

Phần C - Lời khuyên của chuyên gia

TÔI . Khi một Bên yêu cầu tổ chức Cuộc họp cấp cao, sau khi kết thúc tham vấn khẩn cấp, để giải quyết các cáo buộc
rằng có bằng chứng về ý định của một hãng hàng không hoặc các hãng hàng không của Bên kia nhằm loại bỏ cạnh
tranh thông qua hành vi phản cạnh tranh và rằng hãng hàng không hoặc các hãng hàng không đó có khả năng thành
công đáng kể, Cuộc họp cấp cao sẽ, theo yêu cầu của một trong hai Bên, lấy ý kiến tư vấn của các chuyên gia liên
quan đến hành vi của hãng hàng không có vấn đề.

2. Trong vòng mười (10) ngày làm việc kể từ khi một Bên yêu cầu tư vấn chuyên gia, mỗi Bên phải
chọn một chuyên gia độc lập không phải là nhân viên của Bên đó. Nếu một trong hai Bên không chỉ định chuyên gia
trong thời gian quy định, thì chuyên gia được chọn sẽ cung cấp lời khuyên được yêu cầu.

3. Các chuyên gia được chọn có thể phát triển thông tin từ bất kỳ nguồn nào mà họ cho là có liên quan,
tùy thuộc vào các thông số về chi phí và thời gian mà các Bên có thể đồng ý áp đặt. Tuy nhiên, ở mức
tối thiểu, các chuyên gia sẽ trưng cầu và xem xét đầy đủ quan điểm của cả hai Bên về tranh cãi. Các
Bên sẽ hợp tác với tất cả các yêu cầu hợp lý của các chuyên gia.

4. Các thủ tục cụ thể sẽ được thiết lập theo quyết định của các chuyên gia, nhưng không áp dụng thủ
tục điều trần chính thức. Các chuyên gia có thể đưa ra lời khuyên của họ ở dạng nói hoặc viết. Trừ khi
các bên có thỏa thuận khác, các chuyên gia sẽ báo cáo cho các Bên không quá ba mươi (30) ngày sau
khi được lựa chọn.

12
5. Mọi kết luận của các chuyên gia chỉ được coi là tư vấn và không có giá trị tiền lệ
hoặc giá trị bằng chứng và sẽ không được nâng cao hoặc chấp nhận trong bất kỳ xét xử, trọng tài hoặc thủ tục tố
tụng tương tự nào theo Thỏa thuận này hoặc theo cách khác.

6. Chi phí liên quan đến chuyên gia sẽ được phân chia giữa các Bên, với chi phí chung là
được chia đều giữa các Bên và chi phí cho chuyên gia do mỗi Bên lựa chọn do Bên lựa
chọn chịu.

Điều 14
Giải quyết tranh chấp

Phần A - Tố tụng trọng tài

1. Các quy định của Điều này sẽ được áp dụng khi một Bên cho rằng đã có hành vi vi phạm Thỏa thuận, ngoại
trừ việc Điều này sẽ không áp dụng cho các mức giá riêng lẻ được tính bởi các hãng hàng không do một
trong hai Bên chỉ định.

2. Nếu một cuộc họp cấp cao đã được triệu tập theo Điều 13 và vấn đề chưa được
giải quyết trong vòng:

(a) bốn mươi (40) ngày sau khi gửi yêu cầu tổ chức Hội nghị cấp cao;

(b) bảy mươi lăm (75) ngày sau khi gửi yêu cầu tổ chức Phiên họp cấp cao, nếu Điều 13,
Phần C, được viện dẫn; hoặc

(c) khoảng thời gian khác mà các Bên có thể đồng ý; hoặc

nếu các Bên đồng ý rằng không triệu tập Phiên họp cấp cao thì một trong hai Bên có
thể yêu cầu bằng văn bản việc thành lập hội đồng trọng tài đối với các vấn đề nêu tại
khoản 1 Phần A của Điều này mà đã có đã được thảo luận tại Cuộc họp cấp cao, hoặc
nếu Cuộc họp cấp cao chưa được triệu tập, vốn là chủ đề của các cuộc tham vấn.

3. Trừ khi các Bên có thỏa thuận khác, hội đồng trọng tài sẽ được thành lập và
thực hiện các chức năng của mình theo cách phù hợp với các quy định của Điều này.

4. Việc phân xử trọng tài sẽ do một hội đồng gồm ba trọng tài viên được thành lập như sau: (a) Trong vòng hai
mươi (20) ngày sau khi nhận được yêu cầu phân xử trọng tài, mỗi Bên sẽ chỉ định một trọng tài viên. Trong
vòng hai mươi (20) ngày sau khi hai trọng tài viên này được chỉ định, họ sẽ theo thỏa thuận chỉ định một
trọng tài viên thứ ba, người sẽ đóng vai trò là Chủ tịch của hội đồng trọng tài.

(b) Nếu một trong hai Bên không chỉ định trọng tài viên, hoặc nếu trọng tài viên thứ ba không được chỉ định trong
theo điểm (a) của đoạn này, một trong hai Bên có thể yêu cầu Chủ tịch Hội đồng của Tổ chức
Hàng không Dân dụng Quốc tế chỉ định trọng tài viên hoặc các trọng tài viên cần thiết trong
vòng hai mươi (20) ngày. Nếu Chủ tịch Hội đồng có cùng quốc tịch với một trong các Bên, thì
Phó Chủ tịch cao cấp nhất không bị loại vì lý do đó sẽ thực hiện việc chỉ định.

5. Trừ khi có thỏa thuận khác, hội đồng trọng tài sẽ xác định giới hạn

13
quyền tài phán phù hợp với Thỏa thuận này và sẽ thiết lập các quy tắc tố tụng của riêng mình.

6. Hội đồng trọng tài, sau khi được thành lập, có thể đề xuất các biện pháp cứu trợ tạm thời trong khi chờ phán quyết cuối cùng.

sự quyết tâm.

7. Theo chỉ đạo của hội đồng trọng tài hoặc theo yêu cầu của một trong hai Bên, một hội nghị để xác định các vấn đề chính
xác sẽ được phân xử và các thủ tục cụ thể cần tuân theo sẽ được tổ chức không quá mười lăm (15) ngày sau khi hội đồng
trọng tài được triệu tập. được cấu thành đầy đủ.

số 8. Trừ khi có thỏa thuận khác hoặc theo chỉ dẫn của hội đồng trọng tài, mỗi Bên sẽ đệ trình một
biên bản ghi nhớ trong vòng bốn mươi lăm (45) ngày kể từ thời điểm hội đồng trọng tài được thành lập đầy đủ. Các câu trả lời sẽ có hạn sau
sáu mươi (60) ngày. Hội đồng trọng tài sẽ tổ chức một phiên điều trần theo yêu cầu của một trong hai Bên hoặc theo sáng kiến của riêng
mình trong vòng mười lăm (15) ngày sau khi có câu trả lời.

9. Hội đồng trọng tài sẽ cố gắng trong vòng ba mươi (30) ngày sau khi hoàn thành phiên điều trần hoặc, nếu không
phiên điều trần được tổ chức, sau ngày cả hai câu trả lời được gửi, để đưa ra quyết định bằng văn bản. Trong mọi trường
hợp, hội đồng trọng tài sẽ đưa ra quyết định cuối cùng trong vòng một trăm sáu mươi (160) ngày sau khi lựa chọn trọng tài
viên cuối cùng trừ khi các Bên có thỏa thuận khác. Quyết định của đa số hội đồng trọng tài sẽ được ưu tiên áp dụng.

10. Các Bên có thể gửi yêu cầu làm rõ quyết định trong vòng mười lăm (15) ngày
sau khi có quyết định cuối cùng và mọi giải thích rõ ràng sẽ được ban hành trong vòng mười lăm (15) ngày kể từ ngày
yêu cầu đó.

Phần B - Thi hành Quyết định của Hội đồng Trọng tài

TÔI . Nếu trong quyết định cuối cùng của mình, hội đồng trọng tài đã xác định rằng đã có sự vi phạm
theo Thỏa thuận này, Bên bị khiếu nại sẽ khắc phục vi phạm hoặc các Bên sẽ đạt
được thỏa thuận về giải quyết tranh chấp, thông thường sẽ tuân theo các quyết định
và khuyến nghị, nếu có, của hội đồng trọng tài.

2. Nếu việc giải quyết tranh chấp liên quan đến chính quyền hoặc cơ quan có thẩm quyền của Tiểu bang hoặc địa phương,

Các bên sẽ cố gắng hết sức, phù hợp với luật pháp quốc gia, để giải quyết đó có hiệu lực
đầy đủ.

3. Nếu trong quyết định cuối cùng của mình, hội đồng trọng tài đã xác định rằng đã có sự vi phạm
Thỏa thuận này và Bên bị khiếu nại không khắc phục được vi phạm hoặc không đạt được thỏa thuận với Bên
khiếu nại về một giải pháp thỏa đáng cho cả hai bên theo khoản 1 của Phần này trong vòng bốn mươi (40)
ngày kể từ ngày nhận được quyết định cuối cùng, Bên khiếu nại đó có thể tạm dừng việc áp dụng các lợi ích
có hiệu lực tương đương phát sinh theo Thỏa thuận này cho đến khi các Bên đạt được thỏa thuận về cách giải
quyết tranh chấp. Tuy nhiên, không có nội dung nào trong khoản này được hiểu là hạn chế quyền của một
trong hai Bên trong việc đình chỉ việc áp dụng các lợi ích theo tỷ lệ phù hợp với luật pháp quốc tế.

4. Khi xem xét tạm dừng những lợi ích nào theo khoản 3 của Phần B của Điều này, một
Bên khiếu nại trước tiên nên tìm cách đình chỉ các lợi ích tương tự như những lợi ích bị ảnh hưởng bởi biện pháp hoặc
vấn đề khác mà ban hội thẩm đã phát hiện là vi phạm Thỏa thuận này. Nếu một Bên khiếu nại xem xét
rằng nólàkhông khả thi hoặc hiệu quả để tạm dừng các lợi ích tương tự với những người bị ảnh hưởng, nó có thể tạm
dừng các lợi ích không tương tự.

14
Phần C - Thù lao và Thanh toán Chi phí

Các chi phí của hội đồng trọng tài, bao gồm phí và chi phí của các trọng tài viên, sẽ được
chia đều cho các Bên. Bất kỳ chi phí nào mà Chủ tịch Hội đồng của Tổ chức Hàng không
Dân dụng Quốc tế phải chịu liên quan đến các thủ tục của phần A, khoản 4, Điều này sẽ
được coi là một phần chi phí của ủy ban trọng tài.

Điều 15
Sửa đổi Thỏa thuận

Nếu một trong hai Bên cho rằng mong muốn sửa đổi bất kỳ điều khoản nào của Thỏa thuận này, thì Bên đó sẽ thông báo
cho Bên kia về những thay đổi mong muốn. Sau đó, một trong hai Bên có thể yêu cầu tham vấn. Nếu được yêu cầu, tham
vấn sẽ bắt đầu trong vòng sáu mươi (60) ngày kể từ ngày yêu cầu. Bất kỳ sửa đổi nào sẽ được thỏa thuận bằng văn bản
giữa các Bên.

Điều 16
Hiệp định đa phương

Nếu, sau khi Thỏa thuận này có hiệu lực, cả hai Bên bị ràng buộc bởi một thỏa thuận đa phương giải
quyết các vấn đề được đề cập trong Thỏa thuận này, họ sẽ tham khảo ý kiến để xác định xem có nên
sửa đổi Thỏa thuận này để tính đến thỏa thuận đa phương hay không.

Điều 17chấm dứt

Bất kỳ Bên nào cũng có thể gửi thông báo bằng văn bản cho Bên kia về quyết định chấm dứt Thỏa
thuận này vào bất kỳ lúc nào. Thông báo đó sẽ được gửi đồng thời cho Tổ chức Hàng không dân
dụng quốc tế. Thỏa thuận này sẽ chấm dứt vào lúc nửa đêm (tại thời điểm Bên kia nhận được thông
báo) ngay trước ngày kỷ niệm một năm kể từ ngày Bên kia nhận được thông báo, trừ khi thông báo
được rút lại theo thỏa thuận của các Bên trước ngày cuối thời kỳ này.

Điều 18
Đăng ký với ICAO

Thỏa thuận này và tất cả các sửa đổi theo đó sẽ được đăng ký với Tổ chức Hàng không
Dân dụng Quốc tế.

Điều 19
Có hiệu lực

Hiệp định này và các Phụ lục của nó sẽ có hiệu lực kể từ ngày ký.

ĐỂ LÀM BẰNG CHỨNG, những người ký tên dưới đây, được ủy quyền hợp pháp bởi Chính phủ
tương ứng của họ, đã ký Hiệp định này.

15
LÀM TẠI Washington, ngày 18 tháng 6 năm 1998, thành hai bản bằng tiếng Anh và
tiếng Pháp, mỗi văn bản đều có giá trị như nhau.

CHO CHÍNH PHỦ HOA KỲ HOA KỲ:

ĐỐI VỚI CHÍNH PHỦ CÔNG CỘNG PHÁP:

16
 PHỤ LỤC I

Vận chuyển hàng không theo lịch trình

Phần 1
tuyến đường

Các hãng hàng không của mỗi Bên được chỉ định theo Phụ lục này, phù hợp với các điều khoản trong chỉ
định của họ, có quyền thực hiện vận tải hàng không quốc tế theo lịch trình giữa các điểm trên các tuyến
đường sau:

MỘT. Các đường bay được phục vụ bởi các hãng hàng không kết hợp và
vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ

1. Đường bay Hoa Kỳ - Metropolitan Pháp:

(a) Đối với dịch vụ hàng không kết hợp:

Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ đến Pháp và xa hơn nữa đến
Tel Aviv1và Cai-rô;2

(b) Đối với dịch vụ hàng không toàn bộ hàng hóa:

Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ và các điểm trung gian đến Pháp
và xa hơn nữa;3

2. Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ và các điểm trung gian đến
các Sở Pháp của Hoa Kỳ và hơn thế nữa;4

3. Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ đến New Caledonia và/hoặc
Wallis và Futuna;5

1I Bắt đầu từ ngày đầu tiên của mùa giao thông mùa hè theo IATA (sau đây gọi chung là "tháng 4") năm

1998, các hãng hàng không kết hợp do Hoa Kỳ chỉ định có thể hoạt động trên Tuyến 1(a) với quyền đi lại
tự do thứ năm đến Tel Aviv lên đến bốn (4) chuyến bay khứ hồi hàng tuần.

2Bắt đầu từ tháng 4 năm 2000, các hãng hàng không kết hợp do Hoa Kỳ chỉ định có thể hoạt động với quyền vận
chuyển tự do thứ năm trên Tuyến 1(a) đến Tel Aviv và/hoặc Cairo trên tối đa mười một (11) chuyến bay khứ hồi hàng
tuần phục vụ Tel Aviv và Cairo, riêng biệt hoặc ở sự kết hợp. Tuy nhiên, quyền lưu thông tự do thứ năm sẽ không được
thực hiện trên hơn bảy (7) chuyến bay khứ hồi hàng tuần đến một trong hai điểm.

3 Các hoạt động trên tuyến đường này phải tuân theo các quy định của Phụ lục II.

4Các hãng hàng không do Hoa Kỳ chỉ định có thể thực hiện quyền vận chuyển tự do thứ năm đối với

các dịch vụ kết hợp và toàn bộ hàng hóa trên Tuyến 2 chỉ đến tổng cộng mười (10) điểm ở Tây Bán cầu
sẽ được Chính phủ Hoa Kỳ lựa chọn và thay đổi bằng cách công hàm gửi Chính phủ Pháp.

17
 4. Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ và các điểm trung gian
đến Polynesia thuộc Pháp và xa hơn nữa;6

5. Từ các điểm phía sau Hoa Kỳ qua Hoa Kỳ và các điểm trung gian

đến Saint-Pierre và Miquelon và hơn thế nữa.7

b. Các đường bay được phục vụ bởi các hãng hàng không kết hợp và hàng hóa của Cộng hòa Pháp

1. Đường bay thủ đô Pháp - Hoa Kỳ (Một)

Đối với dịch vụ hàng không kết hợp:

Từ các điểm phía sau Pháp qua Pháp đến Hoa Kỳ và xa hơn nữa là hai điểm ở Tây bán
cầu,số 8các điểm trong các Bộ của Pháp ở Mỹ và các điểm trong Lãnh thổ của Pháp ở
Thái Bình Dương;

(b) Đối với dịch vụ hàng không toàn bộ hàng hóa:

Từ các điểm phía sau Pháp qua Pháp. và các điểm trung gian đến Hoa Kỳ và xa
hơn nữa;9

5Vấn đề về các hoạt động trung gian và xa hơn trên Tuyến đường 3 có thể được các Bên thảo luận vào thời điểm có thể
chấp nhận được của các bên.

6Một thỏa thuận riêng về các điểm trung gian và xa hơn trên Tuyến đường 4 sẽ được ký kết bằng việc

trao đổi các công hàm ngoại giao giữa các Bên.

7Các hãng hàng không do Hoa Kỳ chỉ định có thể thực hiện quyền vận chuyển tự do thứ năm đối

với các dịch vụ kết hợp và toàn bộ hàng hóa trên Tuyến 5 chỉ đến tổng số mười (10) điểm ở Tây
Bán cầu sẽ được Chính phủ Hoa Kỳ lựa chọn và thay đổi bằng cách công hàm gửi Chính phủ Pháp.

số 8Chính phủ Pháp sẽ chọn và thay đổi hai (2) điểm ở Tây bán cầu bằng công hàm gửi Chính phủ Hoa Kỳ.

Bắt đầu từ tháng 4 năm 1998, các hãng hàng không kết hợp do Pháp chỉ định có thể hoạt động trên Tuyến
1(a) với quyền đi lại tự do thứ năm đến một điểm xa hơn trên tối đa bốn (4) chuyến bay khứ hồi hàng tuần.
Bắt đầu từ tháng 4 năm 2000, các hãng hàng không kết hợp do Pháp chỉ định có thể hoạt động với quyền
vận chuyển tự do thứ năm tới một trong hai hoặc cả hai điểm vượt quá được chọn trên tối đa mười một
(11) chuyến bay khứ hồi hàng tuần, phục vụ hai điểm riêng biệt hoặc kết hợp. Tuy nhiên, quyền lưu thông
tự do thứ năm trên Tuyến 1(a) sẽ không được thực hiện trên hơn bảy (7) chuyến bay khứ hồi hàng tuần
đến mỗi điểm.

9 Các hoạt động trên tuyến đường này phải tuân theo các quy định của Phụ lục II.

2. Từ điểm phía sau Sở Pháp Mỹ qua Sở Pháp

của Mỹ và các điểm trung gian đến Hợp chủng quốc Hoa Kỳ và xa hơn
nữa;1

3. Từ các điểm phía sau New Caledonia và/hoặc Wallis và Futuna qua New
Caledonia và/hoặc Wallis và Futuna đến Hoa Kỳ;II

18
 4. Từ các điểm phía sau Polynesia thuộc Pháp qua Polynesia thuộc Pháp và các điểm trung gian
đến Hoa Kỳ và xa hơn nữa;12

5. Từ các điểm phía sau Saint-Pierre và Miquelon qua Saint-Pierre và Miquelon và

điểm trung gian đến Hoa Kỳ và hơn thế nữa.13

Phần 2
Hoạt động linh hoạt

Mỗi hãng hàng không được chỉ định có thể, trên bất kỳ hoặc tất cả các chuyến bay và tùy theo lựa chọn của mình:

1. khai thác các chuyến bay theo một hoặc cả hai hướng;

2. kết hợp các số hiệu chuyến bay khác nhau trong một lần khai thác tàu bay;

3. phục vụ các điểm phía sau, trung gian và xa hơn và các điểm trong lãnh thổ của các Bên trên
các tuyến đường theo bất kỳ sự kết hợp nào và theo bất kỳ thứ tự nào;

4. bỏ qua các điểm dừng tại bất kỳ điểm nào hoặc nhiều điểm;

5. chuyển giao thông, bao gồm cả giao thông dừng theo mã của nó, giữa bất kỳ máy bay
nào của nó, bao gồm cả máy bay do các đối tác liên danh khai thác, với bất kỳ máy bay
nào khác của nó tại bất kỳ điểm nào trên đường bay, trong phạm vi phù hợp với các quy
định của Điều 2(2) của Thỏa thuận này; Và

10 Các hãng hàng không do Pháp chỉ định có thể thực hiện quyền vận chuyển tự do thứ năm đối với các dịch
vụ kết hợp và chở toàn bộ hàng hóa trên Tuyến 2 chỉ đến tổng số mười (10) điểm ở Tây Bán cầu sẽ được
Chính phủ Pháp lựa chọn và thay đổi bằng công hàm ngoại giao cho Chính phủ Hoa Kỳ.

11 Vấn đề về các hoạt động trung gian và xa hơn trên Tuyến đường 3 có thể được các Bên thảo luận vào thời điểm các bên có
thể chấp nhận được.

12 Một thỏa thuận riêng về các điểm trung gian và điểm xa hơn trên Tuyến đường 4 sẽ được ký kết bằng
việc trao đổi công hàm ngoại giao giữa các Bên.

13 Các hãng hàng không do Pháp chỉ định có thể thực hiện quyền vận chuyển tự do thứ năm đối với các dịch
vụ kết hợp và chở toàn bộ hàng hóa trên Tuyến 5 chỉ đến tổng số mười (10) điểm ở Tây Bán cầu sẽ được
Chính phủ Pháp lựa chọn và thay đổi bằng công hàm ngoại giao cho Chính phủ Hoa Kỳ.

6. phục vụ các điểm phía sau bất kỳ điểm nào trong lãnh thổ của mình có hoặc không thay đổi máy bay
hoặc số hiệu chuyến bay và có thể tổ chức và quảng cáo các dịch vụ đó cho công chúng như thông qua
các dịch vụ:

không giới hạn về hướng hoặc địa lý và không làm mất bất kỳ quyền thực hiện lưu lượng nào được
cho phép theo Thỏa thuận này; với điều kiện là dịch vụ đó phục vụ một điểm trên lãnh thổ của Bên
chỉ định hãng hàng không đó.

19
 Phần 3
Thay đổi máy đo

Trên bất kỳ đoạn hoặc đoạn nào của các đường bay trên, bất kỳ hãng hàng không được chỉ định nào cũng có
thể thực hiện vận tải hàng không quốc tế mà không có bất kỳ hạn chế nào đối với việc thay đổi, tại bất kỳ điểm
nào trên đường bay, về loại hoặc số lượng máy bay khai thác; với điều kiện là ở hướng đi, việc vận chuyển vượt
quá điểm đó là sự tiếp tục của việc vận chuyển từ lãnh thổ của Bên đã chỉ định hãng hàng không và, ở hướng
đi, việc vận chuyển đến lãnh thổ của Bên đã chỉ định hãng hàng không đó là sự tiếp tục của quá trình vận
chuyển từ ngoài điểm đó.

phần 4
Dịch vụ đa phương thức

Các hãng hàng không và các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển gián tiếp của cả hai Bên sẽ được phép,
không hạn chế, sử dụng liên quan đến vận tải hàng không quốc tế bất kỳ phương tiện vận tải đường bộ
nào đối với hàng hóa và thư tín đến hoặc từ bất kỳ điểm nào trong lãnh thổ của các Bên hoặc ở các nước
thứ ba, bao gồm cả việc vận chuyển hàng hóa và thư từ. hàng hóa và thư tín đến và đi từ tất cả các sân
bay có cơ sở hải quan, và bao gồm, nếu có, quyền vận chuyển hàng hóa và thư tín theo luật và quy định
hiện hành. Những hàng hóa và thư từ đó, dù di chuyển bằng đường bộ hay đường hàng không, đều có
quyền tiếp cận các cơ sở và quy trình xử lý hải quan tại sân bay. Các hãng hàng không có thể chọn thực
hiện vận chuyển trên mặt đất của riêng họ hoặc cung cấp dịch vụ này thông qua các thỏa thuận với các
hãng vận chuyển trên mặt nước khác, bao gồm cả vận chuyển trên mặt đất do các hãng hàng không
khác và các nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không gián tiếp khai thác.

Phần 5
ngành mù

Cùng với các hoạt động trên các đường bay trong Mục 1 của Phụ lục I của Thỏa thuận này, các hãng hàng không
được chỉ định sẽ có quyền khai thác các dịch vụ kết hợp và chở toàn bộ hàng hóa tới bất kỳ điểm nào của nước thứ
ba hoặc các điểm không có sẵn cho các quyền vận tải tự do thứ năm theo Mục 1 của Phụ lục I của Thỏa thuận này,
không có quyền lưu thông giữa lãnh thổ của Bên kia và bất kỳ điểm hoặc điểm nào như vậy.

20
 PHỤ LỤC II

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa

Bất kể quy định tại đoạn 1 Điều 3 (Chỉ định và Cấp phép), đoạn 2 Điều 11 (Cạnh tranh lành
mạnh) và Mục 1, tiểu đoạn A1(b) và B 1(b) của Phụ lục I (Dịch vụ hàng không theo lịch trình) của Thỏa
thuận này, các hoạt động vận chuyển toàn bộ hàng hóa trên các tuyến 1(b) của tiểu mục A và 1(b) của
tiểu mục B sẽ phải tuân theo các quy định sau đây, các quy định này sẽ được áp dụng theo các điều
khoản của chúng.

Phần 1
chỉ định

MỘT. Mỗi Bên có quyền chỉ định theo Điều 3 (Chỉ định và
Ủy quyền) các hãng hàng không khai thác các dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Hoa Kỳ và Pháp
trước tháng 411998.2

b. Ngoài ra:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: Mỗi Bên sẽ có quyền chỉ định thêm hai (2)
hãng hàng không cho tất cả các dịch vụ hàng hóa. Một trong hai hãng hàng không bổ sung này có thể không hoạt
động đến Paris cho đến tháng 4 năm 2003, trừ khi hãng hàng không đó sau đó được chỉ định theo chỉ định được ủy
quyền vào năm 2000 hoặc 2002;

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: Mỗi Bên có quyền chỉ định một (1)
hãng hàng không bổ sung cho tất cả các dịch vụ vận chuyển hàng hóa;

3. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2002: Mỗi Bên sẽ có quyền chỉ định một (1)
hãng hàng không bổ sung cho tất cả các dịch vụ vận chuyển hàng hóa;

4. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2003: Tất cả các hạn chế về chỉ định sẽ hết hiệu lực.

I Vì mục đích của Phụ lục này, việc đề cập đến tháng 4 của một năm cụ thể sẽ được hiểu là đề cập đến
ngày đầu tiên của mùa giao thông mùa hè của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho năm đó.

2Đối với Hoa Kỳ, các hãng hàng không được tham chiếu là Federal Express Corporation và đối với
Pháp là Compagnie Nationale Air France.

Phần 2
Điểm tự do thứ ba và thứ tư

Theo giới hạn đã lưu ý ở trên đối với một chỉ định năm 1998, các hãng hàng không Hoa Kỳ và Pháp được chỉ định
cho các dịch vụ chở tất cả hàng hóa sẽ được quyền khai thác ngay lập tức giữa tất cả các điểm ở Hoa Kỳ và tất cả các
điểm ở Pháp.

21
 Phần 3
Điểm tự do thứ năm

MỘT.Các quy định chung

1. Danh sách thống nhất của các thành phố có sẵn để lựa chọn cho các hoạt động trung gian và xa hơn
trên các đường bay được mô tả trong đoạn A 1(b) và B 1(b) của Mục 1 của Phụ lục I (sau đây gọi là "các
nhóm điểm") đã được các hãng hàng không của mỗi Bên thiết lập cho các dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa.
Các danh sách này được thêm vào Phụ lục này. Mỗi hãng hàng không được một Bên chỉ định cho tất cả các
dịch vụ vận chuyển hàng hóa chỉ có thể chọn điểm cho dịch vụ từ nhóm điểm của Bên chỉ định hãng hàng
không đó (sau đây gọi là "nhóm điểm của hãng").

2. Mỗi hãng hàng không được chỉ định phục vụ toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền lựa chọn từ các điểm của mình
gộp tổng số điểm được phép lựa chọn tại thời điểm chỉ định.

3. Mỗi hãng hàng không được chỉ định phục vụ toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền thay thế một
điểm khác với tổng điểm của mình cho một điểm đã chọn trước đó trong thông báo trước ba mươi (30)
ngày cho nhà chức trách hàng không của Bên kia.

4. Bất kỳ điểm nào trong nhóm điểm của một Bên có thể được chọn bởi bất kỳ số lượng hãng hàng không nào được Bên đó chỉ
định cho dịch vụ vận chuyển toàn bộ hàng hóa, nhưng sẽ được tính vào giới hạn điểm của từng hãng hàng không được chọn.

5. Abidjan, Seoul và Tokyo sẽ không được tính vào tổng điểm của một trong hai
Buổi tiệc.

B. Trong giai đoạn từ tháng 4 năm 1998 đến tháng 3 năm 2001:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ được quyền

để chọn từ nhóm điểm của nó tối đa là 20 điểm. Hãng hàng không Hoa Kỳ khai thác tất cả các dịch vụ vận
chuyển hàng hóa trước tháng 4 năm 1998 sẽ có quyền chọn mười ba (13) điểm bổ sung từ nhóm điểm của
mình. Hãng hàng không Pháp khai thác tất cả các dịch vụ vận chuyển hàng hóa trước tháng 4 năm 1998 sẽ có
quyền chọn năm (5) điểm bổ sung từ nhóm điểm của mình.

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1999: Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ được

có quyền chọn từ tổng số điểm của mình tối đa năm (5) điểm bổ sung.

3. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ được

có quyền chọn từ tổng số điểm của mình tối đa năm (5) điểm bổ sung.

C. Trong giai đoạn tháng 4 năm 2001 đến tháng 3 năm 2011:

1. Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền chọn năm (5)
các điểm bổ sung từ nhóm điểm của nó cứ sau hai (2) năm, với các lựa chọn đầu tiên được
phép hoạt động vào tháng 4 năm 2002.

2. Mỗi Bên sẽ có quyền thêm năm (5) điểm vào tổng điểm của Bên đó
hai (2) năm một lần, với lần bổ sung đầu tiên được phép vào tháng 4 năm 2002.

22
 phần 4
Hoạt động tự do thứ năm đến các trung tâm

MỘT. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền thông báo

nhà chức trách hàng không của Bên kia rằng hai (2) điểm mà Bên đó đã chọn từ nhóm điểm của mình là trung tâm cho các mục
đích của Phụ lục này, với điều kiện là các điểm đó đáp ứng định nghĩa về trung tâm được nêu trong tiểu mục D của Phần này. Các
hãng hàng không được chỉ định phục vụ toàn bộ hàng hóa sẽ được quyền hoạt động ngoài các trung tâm trung chuyển của họ với
đầyquyền lưu thông đến bất kỳ điểm nào.

b. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: Mỗi hãng hàng không được chỉ định cho dịch vụ chở toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền thông báo

nhà chức trách hàng không của Bên kia rằng một (1) điểm bổ sung mà họ đã chọn từ nhóm điểm của mình là một trung tâm,
cho các mục đích của Phụ lục này, với điều kiện là điểm đó đáp ứng định nghĩa về trung tâm quy định trong tiểu mục D của
Phần này. Các hãng hàng không được chỉ định phục vụ toàn bộ hàng hóa sẽ được quyền hoạt động ngoài các trung tâm trung
chuyển của họ vớiđầyquyền lưu thông đến bất kỳ điểm nào.

C. Bất kỳ hãng hàng không nào được chỉ định cho dịch vụ vận chuyển toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền thay đổi lựa chọn điểm trung chuyển của
mình sang các điểm được chọn khác nhau sau ba mươi (30) ngày thông báo cho nhà chức trách hàng không của Bên kia.

Đ. Vì mục đích của Thỏa thuận này, một trung tâm trung chuyển được định nghĩa là một điểm được một hãng hàng không chọn từ

nhóm điểm, được cung cấp thông qua một số nan hoa và phục vụ một số điểm thông qua nhiều máy bay, được vận hành bởi hoặc thay mặt
cho hãng hàng không nói trên.

Phần 5
Giới hạn công suất áp dụng cho các khu vực tự
do thứ năm giữa các điểm cách xa hơn năm giờ

A. Trên các hoạt động giữa bất kỳ điểm nào trên lãnh thổ của Bên kia và một điểm của nước thứ ba cách xa hơn năm (5)
giờ3rằng mình đã chọn, theo Mục 4, ở trên, làm trung tâm trung chuyển, mỗi hãng hàng không của một Bên được chỉ
định cho các dịch vụ vận chuyển toàn bộ hàng hóa sẽ có quyền thực hiện các quyền vận chuyển tự do thứ năm:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998 - tháng 3 năm 2003: tối đa một (1) lần đến và đi hàng ngày
hoạt động;

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2003: lên đến hai (2) hoạt động hàng ngày vào và ra.

B. Đối với các chuyến bay giữa bất kỳ điểm nào trên lãnh thổ của Bên kia và một điểm không phải là trung tâm trung
chuyển của quốc gia thứ ba được chọn nằm cách xa hơn năm (5) giờ, mỗi hãng hàng không của một Bên được chỉ định cho
các dịch vụ chở tất cả hàng hóa sẽ có quyền thực hiện quyền vận chuyển tự do thứ năm đối với: (i) tối đa hai hoạt động
hàng tuần đến và đi, hoặc (ii) tối đa số lượng hoạt động vận chuyển tất cả hàng hóa đến và đi hàng tuần của hãng hàng
không được chỉ định hoặc các hãng hàng không của Bên kia cho đến thời điểm đó, cái nào lớn hơn. Các hoạt động đến hoặc
từ các điểm tự do thứ năm được quy định trong tiểu mục B này sẽ không được tính vào số lượng các hoạt động đi và đến
được phép theo tiểu mục này đến các điểm đã chọn, nếu các điểm đó được coi là điểm trung gian trong chuyến bay đến
hoặc từ điểm tự do thứ ba của một hãng hàng không. -trung tâm đất nước.

C. Bất kể các quy định của tiểu mục A và B của Mục này, hãng hàng không vận chuyển toàn bộ hàng hóa của Hoa Kỳ có trung tâm điều
hành tại Paris kể từ tháng 4 năm 1998 và bất kỳ hãng hàng không nào khác có trung tâm điều hành trong lãnh thổ của

23
Bên khác thể hiện cam kết hoạt động đối với một trung tâm như vậy có thể so sánh với cam kết được thể hiện bởi
hãng hàng không Hoa Kỳ có một trung tâm ở Paris kể từ tháng 4 năm 1998 sẽ có quyền thực hiện các quyền tự do lưu
thông thứ năm trên:

1. Để thay thế cho các quyền được mô tả trong tiểu mục A của Mục này liên quan đến hoạt động
từ trung tâm đến trung tâm, hoạt động đối với từng trung tâm của nước thứ ba nằm cách trung
tâm của nó hơn năm (5) giờ trong lãnh thổ của Bên kia không được vượt quá:

(a) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: một (1) hoạt động vào và ra mỗi ngày;

(b) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: hai (2) hoạt động đến và đi mỗi ngày; Và

(c) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2006: ba (3) hoạt động vào và ra mỗi ngày.3Vì mục đích của Phụ
lục này, tiêu chuẩn năm (5) giờ sẽ được xác định trên cơ sở chuyến bay thẳng kéo dài năm giờ
của Máy bay vận tải Boeing 747 trong điều kiện bình thường. Việc sử dụng tiêu chuẩn như vậy
sẽ không bắt buộc hãng hàng không phải phục vụ trung tâm mà không có điểm dừng trung
gian hoặc sử dụng bất kỳ loại máy bay cụ thể nào.

24
 5

2. Ngoài các quyền được mô tả trong tiểu mục B của Mục này, các hoạt động tới từng điểm
không phải là trung tâm, nhưng nằm cách trung tâm hơn năm (5) giờ trong lãnh thổ của Bên
kia, sẽ không quá:

(a) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: một (1) hoạt động hàng ngày đến và đi đến một trong hai (2)
điểm được chọn trên mỗi lục địa;

(b) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: một (1) hoạt động đến và đi hàng ngày tới bốn (4) điểm
được chọn trên mỗi lục địa;

(c) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2002: một (1) hoạt động đến và đi hàng ngày tới sáu (6) điểm
được chọn trên mỗi lục địa;

(d) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2004: hai (2) hoạt động vào và ra hàng ngày tới sáu (6) điểm
được chọn trên mỗi lục địa.

Các hoạt động đến hoặc từ các điểm tự do thứ năm được đề cập trong đoạn 2 này sẽ không được tính vào
số lượng các hoạt động ra và vào được phép theo đoạn này nếu các điểm được chọn được dùng làm điểm
trung gian trong một hoạt động đến hoặc từ một điểm của nước thứ ba.

Mỗi hoạt động vào và ra có thể phục vụ nhiều điểm đã chọn.

PHỤ LỤC CỦA PHỤ LỤC II

Mục 1. TỔNG ĐIỂM CỦA HOA KỲ4

CHÂU ÂU

Áo: Linz, Salzburg, Viên

Bêlarut: Minsk

Bỉ: Brussels, Ghent, Liège

Bungari: Sofia .Croatia: Zagreb Séc

Cộng hòa: Praha Đan Mạch: Billund,

Copenhagen Estonia: Talinn Phần Lan:

Helsinki

Đức: Berlin, Köln, Dortmund, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburg, Hannover, Leipzig,

Mannheim, München, Nuremburg, Stuttgart

Hy Lạp: Athens, Thessaloniki

25
Hungary: Budapest

Iceland: Reykjavík

Ireland: Cork, Dublin, Shannon, Waterford

Ý: Bologna, Florence, Milan (bao gồm Bergamo, Linate, Malpensa), Pisa, Rome (bao gồm
Ciampino, Fiumicino, Rome), Venice

Litva: Kaunas Lúc-xăm-bua:

Thành Phố Lúc-xăm-bua

4 Điểm có sẵn để lựa chọn kể từ tháng 4 năm 1998, trừ khi ngày sau đó được chỉ định trong
ngoặc đơn cho điểm cụ thể. ,

Hà Lan: Amsterdam, Arnhem, Eindhoven, Rotterdam

Na Uy: Oslo, Stavanger

Ba Lan: Warsaw

Bồ Đào Nha: Lisbon, Oporto

Ru-ma-ni: Bu-ca-rét

Nga: Moscow (tất cả các sân bay), Petropavlovsk-Kamchatsky, St. Petersburg, Vladivostok

Slovakia: Bratislava

Slovenia: Ljubljana

Tây Ban Nha: Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia, Vitoria, Zaragoza

Thụy Điển: Gothenburg, Malmo, Stockholm Thụy Sĩ: Basel,

Bern, Geneva, Zurich Thổ Nhĩ Kỳ: Ankara, Istanbul

Ukraina: Kiev

Vương quốc Anh: Belfast, Birmingham, Bristol, East Midlands, Edinburgh, Glasgow (bao gồm
Glasgow, Prestwick), Liverpool, London (bao gồm Gatwick, Heathrow, Luton, Stansted),
Manchester

Nam Tư: Belgrade

26
 CHÂU PHI
Ai Cập: Alexandria, Cairo (kể từ tháng 4 năm 1999) Ethiopia: Addis Ababa

Ga-na: Accra

Kê-ni-a: Nairobi
Maroc: Casablanca (kể từ tháng 4 năm 2002) Nigeria: Lagos

Sénégal: Dakar (từ tháng 4 năm 2003)

Nam Phi: Capetown, Durban, Johannesburg (kể từ tháng 4 năm 1999; ngoại trừ từ tháng 4 năm 1998 từ các sân
bay không thuộc Paris), Pretoria

Tuy-ni-di: Tuy-ni-di

Uganda: Entebbe

Zimbabuê: Harare

CHÂU Á

Ba-ranh: Manama

Băng-la-đét: Dhaka

Brunei: Bandar Seri Begawan

Trung Quốc: Bắc Kinh (từ tháng 4 năm 2001), Quảng Châu (từ tháng 4 năm 2002), Nam Kinh (từ tháng 4 năm 2002),
Thượng Hải (từ tháng 4 năm 2004), Thâm Quyến (từ tháng 4 năm 2001), Thiên Tân (từ tháng 4 năm 2001), Hạ Môn
(từ tháng 4 năm 2002), Vũ Hán (từ tháng 4 năm 2001)

Hồng Kông (kể từ tháng 4 năm 2004)

Ấn Độ: Bangalore, Bombay/Mumbai, Calcutta, Delhi (từ tháng 4 năm 2000; ngoại trừ từ tháng 4 năm 1998 từ các
sân bay không thuộc Paris), Madras/Chennai (từ tháng 4 năm 1999)

Indonesia: Jakarta (từ tháng 4 năm 2002)

Israel: Tel Aviv

Nhật Bản: Fukuoka (từ tháng 4 năm 2003), Nagoya (từ tháng 4 năm 2003), Okinawa (từ tháng 4 năm
2003), Osaka (từ tháng 4 năm 2000), Sapporo (từ tháng 4 năm 2003)

Jordan: Amman

27
 Ca-dắc-xtan: Almaty

Cô-oét: Thành phố Cô-oét

Ma Cao: Ma Cao

Malaysia: Kuala Lumpur (từ tháng 4 năm 2000), Penang

Pakistan: Karachi (từ tháng 4 năm 2002)

Philippines: Cebu, Sân bay Quốc tế Clarke, Manila, Vịnh Subic

Ả-rập Xê-út: Dhahran (từ tháng 4 năm 2002), Jeddah, Mecca, Riyadh Singapore: Singapore (từ

Tháng 4 năm 2004) Hàn Quốc: Pusan

Xri Lan-ca: Cô-lôm-bô

Đài Loan: Heng-chun, Kaohsiung, Đài Bắc (từ tháng 4 năm 2002) Thái Lan: Bangkok (từ

Tháng 4 năm 2000), Utapao Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất: Abu Dhabi, Dubai, Sharjah Uzbekistan: Tashkent

Việt Nam: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh

CHÂU ĐẠI DƯƠNG

Úc: Melbourne, Perth, Sydney

Phi-gi: Nadi

New Zealand: Auckland

Mục 2. ĐIỂM PHÁPS

CHÂU ÂU

Áo: Viên Bỉ:

Oostende Bungari: Sofia

Crô-a-ti-a: Zagreb

Cộng hòa Séc: Praha Đan Mạch:

Copenhagen Phần Lan: Helsinki

28
Đức: Berlin, Köln, Dusseldorf, Frankfurt, Hahn, Hamburg, Hannover, Leipzig, München

Hy Lạp: Athens

Hungary: Budapest Ireland: Dublin,

Shannon

Ý: Milan (bao gồm Bergamo, Malpensa), Rome (bao gồm Ciampino, Fiumicino, Rome)

Hà Lan: Amsterdam Na Uy:

Oslo, Stavanger Bồ Đào Nha: Lisbon

Ba Lan: Warsaw Romania: Bucharest

Nga: Moscow (tất cả các sân bay), Saint Petersburg, Vladivostok, Yekaterinburg, Novosibirsk

5Cácđiểm có sẵn để lựa chọn kể từ tháng 4 năm 1998 trừ khi một ngày sau đó được chỉ định trong
ngoặc đơn cho một điểm cụ thể.

Tây Ban Nha: Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia Thụy Điển:

Stockholm, Lulea Thụy Sĩ: Zurich

Thổ Nhĩ Kỳ: Ankara, Istanbul Ukraine:

Kyiv, Odessa

Vương quốc Anh: Belfast, Birmingham, Bristol, East Midlands, Edinburg, Glasgow (bao gồm
Glasgow, Prestwick), Liverpool, London (bao gồm Gatwick, Heathrow, Luton, Stansted),
Manchester

Nam Tư: Belgrade

CHÂU PHI

An-giê-ri: An-giê-ri, Hassi Messaoud Ăng-gô-la:

Luanda

Ai Cập: Cairo (từ tháng 4 năm 1999) Gabon:

29
Libreville

Kê-ni-a: Nairobi

Libya (khi các hạn chế được dỡ bỏ): Tripoli, Benghazi Ma-rốc:

Casablanca (kể từ tháng 4 năm 2002) Nigeria: Lagos

Sénégal: Dakar (từ tháng 4 năm 2003)

Nam Phi: Capetown, Johannesburg (từ tháng 4 năm 1999; ngoại trừ từ tháng 4 năm 1998 từ các sân
bay ngoài Paris)

Tuy-ni-di: Tuy-ni-di
Zimbabuê: Harare

CHÂU Á

Trung Quốc: Bắc Kinh (từ tháng 4 năm 2001), Thiên Tân (từ tháng 4 năm 2001), Thâm Quyến (từ tháng 4 năm 2001),
Vũ Hán (từ tháng 4 năm 2001), Quảng Châu (từ tháng 4 năm 2002), Nam Kinh (từ tháng 4 năm 2002), Hồng Kông (từ
tháng 4 năm 2004), Thượng Hải (từ tháng 4 năm 2004)

Ấn Độ: Bangalore, Bombay/Mumbai, Delhi (từ tháng 4 năm 2000; ngoại trừ từ tháng 4 năm 1998 từ các
sân bay không thuộc Paris), Madras/Chennai (từ tháng 4 năm 1999)

Indonesia: Batam, Jakarta (từ tháng 4 năm 2002) Iraq (khi

các hạn chế được dỡ bỏ): Baghdad Israel: Tel Aviv

Nhật Bản: Osaka (từ tháng 4 năm 2000), Fukuoka (từ tháng 4 năm 2003), Nagoya (từ tháng 4 năm 2003),
Okinawa (từ tháng 4 năm 2003), Sapporo (từ tháng 4 năm 2003)

Ca-dắc-xtan: Almaty

Cô-oét: Thành phố Cô-oét

Malaysia: Kuala Lumpur (từ tháng 4 năm 2000), Penang Pakistan:

Karachi (kể từ tháng 4 năm 2002) Philippines: Manila, Vịnh Subic

Ả Rập Saudi: Dhahran (từ tháng 4 năm 2002), Jeddah Singapore:

Singapore (từ tháng 4 năm 2004) Syria: Damascus

30
Đài Loan: Cao Hùng, Đài Bắc (từ tháng 4 năm 2002) Thái Lan:

Bangkok (kể từ tháng 4 năm 2000) Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất: Abu

Dhabi, Dubai Việt Nam: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh

Thêm một điểm ở châu Á được chọn bởi Pháp

CHÂU ĐẠI DƯƠNG

Úc: Melbourne, Perth, Sydney

New Zealand: AucklandMỸ

Argentina: Buenos Aires, Cordoba, Mendoza Bolivia: La Paz

Brazil: Rio de Janeiro, Sao Paolo (bao gồm Garuihos, Campinas), Manaus, Belem

Canada: Montreal, Toronto, Quebec, Edmonton, Calgary, Vancouver, Halifax

Chile: Santiago
Colombia: Bogota, Cali Costa Rica: San

Jose

Cộng hòa Dominica : Santo Domingo El Salvador: San

Salvador Ecuador: Guayaquil, Quito Guatemala:

Thành phố Guatemala Haiti: Port-au-Prince Jamaica:

Kingston Honduras: Tegucigalpa

Mexico: Thành phố Mexico, Guadalajara, Chihuahua, Monterrey Nicaragua:

quản lý

Panama: Thành phố Panama Paraguay:

Asunción Peru: Lima

Suriname: Paramaribo

U-ru-goay: Montevideo

Vê-nê-xu-ê-la: Caracas

31
Thêm một điểm ở châu Mỹ được Pháp chọn

PHỤ LỤC III

Điều lệ vận chuyển hàng không

Phần 1

A. Các hãng hàng không của một Bên được chỉ định theo Phụ lục này sẽ có quyền, theo các điều khoản
trong chỉ định của họ, thực hiện vận chuyển thuê bao quốc tế:

1. giữa bất kỳ điểm nào hoặc nhiều điểm trong lãnh thổ của Bên đã chỉ định hãng hàng không đó
và bất kỳ điểm nào hoặc nhiều điểm trong lãnh thổ của Bên kia, với nhiều điểm dừng tại các điểm bên trong,
trung gian hoặc bên ngoài lãnh thổ của Bên kia (tức là các khu vực mù không giới hạn);

2. giữa bất kỳ điểm nào hoặc nhiều điểm trên lãnh thổ của Bên kia và bất kỳ điểm nào hoặc nhiều điểm trong một
quốc gia thứ ba, với điều kiện là chuyến bay đó được thực hiện qua quốc gia của hãng hàng không
và dừng tại quốc gia đó ít nhất hai đêm liên tiếp.

b. Khi thực hiện các dịch vụ thuộc phạm vi của Phụ lục này, các hãng hàng không của một Bên được chỉ định theo
Phụ lục này cũng có quyền:

1. dừng chân tại bất kỳ điểm nào dù trong hay ngoài lãnh thổ của một trong hai
Buổi tiệc; Và

2. thực hiện vận tải quá cảnh qua lãnh thổ của Bên kia.

C. Mỗi Bên sẽ xem xét thuận lợi các đơn đăng ký của các hãng hàng không của Bên kia
thực hiện giao thông không thuộc phạm vi của Phụ lục này trên cơ sở thân thiện và có đi có lại.

Phần 2

Đối với hoạt động vận tải bắt nguồn từ lãnh thổ của một Bên, mỗi hãng hàng không thực hiện vận chuyển hàng
không theo Phụ lục này phải tuân thủ các luật và quy định đó của Bên có lãnh thổ mà hoạt động vận chuyển đó bắt
nguồn, bao gồm cả hợp đồng thuê chuyến khứ hồi, như Bên đó hiện tại hoặc sau này quy định sẽ được áp dụng cho
việc vận chuyển như vậy. Khi các quy định của một Bên áp dụng các điều khoản, điều kiện hoặc giới hạn hạn chế hơn
đối với một hoặc nhiều hãng hàng không của Bên đó, thì các hãng hàng không được chỉ định của Bên kia sẽ phải
tuân theo các điều khoản, điều kiện hoặc giới hạn ít hạn chế nhất đó.

Phần 3

Không bên nào được yêu cầu hãng hàng không được chỉ định của Bên kia, đối với việc vận chuyển
vận chuyển thuê bao được phép từ lãnh thổ của Bên kia, nộp cho mỗi chương trình thuê chuyến
nhiều hơn một bản mô tả chương trình và tuyên bố tuân thủ luật pháp

32
và các quy định được đề cập trong Mục 2 của Phụ lục này, hoặc việc từ bỏ các quy định này được cấp bởi
các cơ quan hàng không hiện hành.

phần 4

Ngay cả khi không được quy định theo chế độ quốc gia xuất xứ được thiết lập trong Mục 2, hãng hàng không hoặc các hãng
hàng không được chỉ định của một trong hai Bên sẽ có quyền khai thác các loại hình thuê chuyến sau đối với dịch vụ được
khai thác giữa bất kỳ điểm nào trong lãnh thổ của các Bên:

A. điều lệ hành khách: điều lệ hàm mở; thuê ghép chuyến (không quá ba người thuê và/hoặc ba loại hình thuê
khác nhau trên cùng một chuyến bay); và các hợp đồng thuê chuyến hỗn hợp (nghĩa là kết hợp vận chuyển có
nguồn gốc từ Pháp với vận chuyển có nguồn gốc từ Hoa Kỳ trên cùng một chuyến bay và/hoặc kết hợp các
nhóm thuê bao xuất phát trong nước và di chuyển đến các điểm đến khác nhau bên ngoài lãnh thổ của Bên kia
cũng như bên trong lãnh thổ của bữa tiệc khác);

B. thuê vận chuyển hàng hóa: thuê vận chuyển giao thông hỗn hợp (giao thông có nguồn gốc khác nhau và
điểm đến khác nhau trên cùng một máy bay); thuê tàu lẻ (không quá ba người thuê tàu trong cùng một quốc
gia); và thuê tàu giao nhận; Và

C. thuê chuyến kết hợp (hành khách và hàng hóa quy định trên trên cùng một chuyến bay).

PHỤ LỤC IV

Hệ thống đặt phòng máy tính

1. Các Bên công nhận rằng hoạt động của hệ thống đặt chỗ trên máy tính (CRS) là một khía cạnh quan trọng đối với
khả năng cạnh tranh của một hãng hàng không. Cụ thể, các Bên lưu ý rằng các hoạt động của CRS được quy định
vào ngày ký kết thỏa thuận này

- ở Pháp, theo Quy định 2299/89 của Cộng đồng Châu Âu, ngày 24 tháng 7 năm 1989, được sửa đổi theo Quy
định 3089/93 ngày 29 tháng 10 năm 1993; Và

- tại Hoa Kỳ, theo 14 CFR Phần 255.

2. Các Bên đồng ý rằng, phù hợp với luật pháp và quy định của các Bên có hiệu lực vào ngày Hiệp
định này được ký kết, các nguyên tắc sau đây cần được tuân thủ đối với hoạt động CRS trong
ngành hàng không quốc tế trên cơ sở không phân biệt đối xử:

(a) CRS phải có màn hình chính tích hợp để

(i) thông tin, liên quan đến các dịch vụ hàng không quốc tế, bao gồm cả việc xây dựng
các kết nối trên các dịch vụ đó, phải được chỉnh sửa và hiển thị dựa trên các tiêu chí khách quan và không phân biệt đối xử,
không bị ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp bởi hãng hàng không hoặc bản sắc thị trường và áp dụng thống nhất cho tất cả
các hãng hàng không tham gia;

(ii) Cơ sở dữ liệu CRS phải toàn diện nhất có thể và các nhà cung cấp CRS nên

33
không xóa thông tin khỏi cơ sở dữ liệu của họ cho đến khi nó được thay thế;

(iii) Các nhà cung cấp CRS không được thao túng thông tin do các hãng hàng không tham gia cung cấp trong
cách thức dẫn đến việc cung cấp thông tin không chính xác, sai lệch hoặc phân biệt đối xử; và thông tin
do các hãng hàng không tham gia cung cấp phải rõ ràng và ngắn gọn (ví dụ: các chuyến bay có mã hiển
thị không phải của hãng hàng không khai thác (tức là chia sẻ mã), các chuyến bay liên quan đến việc thay
đổi máy bay và các chuyến bay có điểm dừng phải được xác định rõ ràng là có những đặc điểm đó);

(iv) Tất cả các CRS có sẵn cho các đại lý du lịch trực tiếp phân phối thông tin
về các dịch vụ hàng không dành cho công chúng đi du lịch trong lãnh thổ của một trong hai Bên không
chỉ có nghĩa vụ mà còn phải được quyền, hoạt động tuân theo các quy tắc CRS áp dụng trong lãnh thổ
nơi CRS đang được vận hành;

(b) Các đại lý du lịch nên được phép sử dụng bất kỳ màn hình phụ nào có sẵn thông qua
CRS cho một giao dịch riêng lẻ miễn là đại lý du lịch yêu cầu màn hình đó đáp ứng yêu cầu
cụ thể của người tiêu dùng.

(c) Tất cả các hãng hàng không sẵn sàng trả bất kỳ khoản phí không phân biệt đối xử hiện hành nào đều được phép
tham gia vào CRS của mỗi nhà cung cấp. Tất cả các phương tiện phân phối mà nhà cung cấp hệ thống cung cấp phải được cung cấp
trên cơ sở không phân biệt đối xử cho các hãng hàng không tham gia. Các nhà cung cấp CRS nên

trên cơ sở không phân biệt đối xử, khách quan, trung lập với hãng hàng không, các dịch vụ hàng không quốc
tế của các hãng hàng không tham gia ở tất cả các thị trường mà họ muốn bán các dịch vụ đó. Theo yêu cầu,
nhà cung cấp RS phải tiết lộ chi tiết về quy trình lưu trữ và cập nhật cơ sở dữ liệu, tiêu chí hoặc thông tin
chỉnh sửa và xếp hạng, trọng số cho tiêu chí đó và tiêu chí được sử dụng để bầu điểm kết nối và bao gồm các
chuyến bay kết nối.

(d) Các nhà cung cấp CRS của một Bên hoạt động trên lãnh thổ của Bên kia phải có quyền
đưa vào, duy trì và cung cấp miễn phí CRS của họ cho các đại lý du lịch hoặc công ty du lịch và những người đăng ký khác
có hoạt động kinh doanh chính là phân phối các sản phẩm liên quan đến du lịch
[các sản phẩm trong lãnh thổ của Bên kia, nếu CRS tuân thủ các nguyên tắc này.

(e) Trong lãnh thổ của một Bên, các nhà cung cấp CRS của Bên kia không phải chịu nhiều
các yêu cầu nghiêm ngặt hoặc hạn chế, liên quan đến quyền truy cập và sử dụng các phương tiện truyền
thông, lựa chọn và sử dụng phần cứng và phần mềm CRS kỹ thuật cũng như cài đặt kỹ thuật phần cứng CRS,
so với các yêu cầu áp đặt đối với các nhà cung cấp CRS của Bên thứ nhất.

(f) CRS được sử dụng trong lãnh thổ của một Bên phải được hưởng quyền hiệu quả và không bị hư hại
quyền truy cập trong lãnh thổ của Bên kia với điều kiện là họ tuân thủ các tiêu chuẩn và luật pháp hiện hành trong
lãnh thổ đó, không phân biệt đối xử. Một khía cạnh của điều này là hãng hàng không được chỉ định phải tham gia đầy
đủ vào một hệ thống như vậy trên lãnh thổ quê hương của mình cũng như tham gia vào bất kỳ hệ thống nào được
cung cấp cho các đại lý du lịch trên lãnh thổ của Bên kia. Chủ sở hữu/người điều hành CRS của một Bên phải có cơ hội
như nhau để sở hữu/vận hành CRS tuân thủ các nguyên tắc này trong lãnh thổ của Bên kia, giống như chủ sở hữu/
người điều hành của Bên đó. Các hãng hàng không và nhà cung cấp CRS của một Bên không được phân biệt đối xử
với các đại lý du lịch trên lãnh thổ quê hương của họ vì việc họ sử dụng hoặc sở hữu CRS cũng được vận hành trên
lãnh thổ của Bên kia.

34
 PHỤ LỤC V

Sắp xếp chuyển tiếp cho dịch vụ hàng không kết hợp theo lịch trình

Các điều khoản chuyển tiếp sau đây sẽ áp dụng cho hoạt động của các dịch vụ hàng không kết hợp theo
lịch trình Hoa Kỳ-Metropolitan Pháp được mô tả trong đoạn A 1(a) và B 1(a) của Mục 1, Phụ lục I của Thỏa
thuận này và sẽ hạn chế việc thực hiện các quyền đó. Những hạn chế này sẽ hết hạn vào tháng 4 năm 2003
hoặc vào ngày sớm hơn như được quy định trong Phụ lục này.

Phần 1
chỉ định

Bất kể quy định tại khoản 1 của Điều 3 (Chỉ định và Ủy quyền) cho phép mỗi Bên
"có quyền chỉ định bao nhiêu hãng hàng không tùy ý,"

A. mỗi Bên có quyền chỉ định không quá một hãng hàng không ngoài các hãng hàng không đã
được chỉ định2 cho đến tháng 4 năm 2000;

b. mỗi Bên được giới hạn ở năm (5) hãng hàng không được chỉ định cho tuyến New York-Paris cho đến khi
Tháng 4 năm 2003. Nếu bất kỳ hãng hàng không nào trong số năm (5) hãng hàng không Hoa Kỳ hiện đang phục vụ tuyến đường New York-Paris3

ngừng khai thác dịch vụ đó, Hoa Kỳ có thể chỉ định một hoặc nhiều hãng hàng không thay thế. Hoạt động của bất
kỳ hãng hàng không hoặc các hãng hàng không thay thế nào phải tuân theo các giới hạn về năng lực được quy
định trong Mục III (Năng lực) của Phụ lục này.

Phần 2
Thỏa thuận hợp tác

Bất kể các quy định tại khoản 7 của Điều 8 (Cơ hội Thương mại), của Thỏa thuận này, khả năng của các hãng
hàng không: (A) tham gia vào mối quan hệ chia sẻ mã với các hãng hàng không của các nước thứ ba cho các
hoạt động giữa các lãnh thổ của các Bên thông qua các nước thứ ba trung gian ("thông qua hoạt động chia
sẻ mã của nước thứ ba"); (B) chia sẻ mã đến cùng một điểm ở Pháp với cả hãng hàng không của Pháp và
nước thứ ba; và (C) chia sẻ mã với các hãng hàng không khác của cùng một Bên sẽ phải tuân theo các hạn
chế sau, hạn chế này sẽ hết hạn vào tháng 4 năm 2003, vào thời điểm đó tất cả các quyền quy định tại Điều
8, khoản 7 của Thỏa thuận này có thể được thực hiện .

I Vì mục đích của Phụ lục này, việc đề cập đến tháng 4 của một năm cụ thể sẽ được hiểu là đề cập
đến ngày đầu tiên của mùa giao thông mùa hè của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA)
cho năm đó.

2Các hãng hàng không kết hợp hiện được chỉ định cho Hoa Kỳ là: American Airlines, Continental

Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, Tower Air, Trans World Airlines, United Airlines và US
Airways; và cho Pháp: Compagnie Nationale Air France và AOM French Airlines.

Theo mục đích của đoạn này, các hãng hàng không Hoa Kỳ hiện đang phục vụ tuyến đường New York-
3

Paris là: American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Tower Air và Trans World

35
 Các hãng hàng không.

MỘT. Hạn chế đối với các hoạt động chia sẻ mã với các hãng
hàng không nước thứ ba thông qua các nước thứ ba

1. Hạn chế về điểm trung gian

Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998 đến tháng 4 năm 2003, mỗi hãng hàng không được chỉ định của một Bên tham gia vào
các hoạt động liên danh của nước thứ ba với một đối tác hàng không của nước thứ ba có thể khai thác các dịch vụ liên
danh theo quan hệ đối tác đó giữa các lãnh thổ của các Bên chỉ thông qua một quốc gia trung gian . Bất kể những điều
đã nói ở trên, mỗi Bên có thể ủy quyền cho một liên danh như vậy hoạt động thông qua tất cả các quốc gia của hãng
hàng không đối tác nước thứ ba.

2. Hạn chế về số lượng quan hệ đối tác hãng hàng không nước thứ ba

(Một) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998, mỗi Bên sẽ có quyền ủy quyền cho hai (2)
các hãng hàng không được chỉ định tham gia thông qua các hoạt động liên danh của nước thứ ba với một hãng
hàng không nước thứ ba do mỗi hãng hàng không được chỉ định lựa chọn. Mối quan hệ liên danh giữa United
Airlines và British Midland Airways đến Nice qua Luân Đôn và việc mở rộng sang Paris qua Luân Đôn sẽ không yêu
cầu sự cho phép theo đoạn này.

(b) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1999:

(Tôi) Mỗi Bên sẽ có quyền ủy quyền cho một hãng hàng không được chỉ định bổ sung
tham gia thông qua các hoạt động liên danh của nước thứ ba với một hãng hàng không nước thứ ba do hãng hàng
không được chỉ định đó lựa chọn.

(ii) Mỗi Bên có quyền phân bổ, trong số các hãng hàng không mà Bên đó có
được phép tham gia thông qua các hoạt động liên danh của quốc gia thứ ba, hai cơ hội hợp tác bổ
sung với các hãng hàng không của nước thứ ba thông qua các hoạt động liên danh của quốc gia thứ
ba.

(iii) United Airlines/British Midland Airways thông qua hoạt động liên danh của nước
thứ ba sẽ được phép khai thác thêm một điểm tại Pháp mỗi năm, với các quyền tích lũy
mỗi năm, cho dù có được thực hiện trong năm đó hay không. Điểm bổ sung đầu tiên
có thể được chọn là từ tháng 4/1999.

(c) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000, mỗi Bên sẽ có quyền phân bổ, trong số các hãng hàng không mà Bên đó
đã được phép tham gia thông qua hoạt động chia sẻ mã của quốc gia thứ ba, một cơ hội hợp tác bổ sung với hãng
hàng không nước thứ ba để thực hiện thông qua hoạt động chia sẻ mã của quốc gia thứ ba.

(d) Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2001, mỗi Bên có thể chọn một trong hai quyền sau:

(Tôi) ủy quyền cho một hãng hàng không được chỉ định bổ sung tham gia thông qua bên thứ ba
hoạt động liên danh quốc gia với một hãng hàng không nước thứ ba do mình lựa chọn; hoặc

(ii) để phân bổ, trong số các hãng hàng không được phép tham gia thông qua nước thứ ba
hoạt động liên danh, một cơ hội hợp tác bổ sung với hãng hàng không của nước thứ ba do hãng
hàng không được chỉ định lựa chọn thông qua hoạt động liên danh của nước thứ ba.

36
b. Chia sẻ mã đến các điểm ở Pháp với cả hãng hàng không của Pháp và nước thứ ba

Các hãng hàng không được chỉ định của mỗi Bên sẽ có quyền cung cấp các dịch vụ liên danh đến cùng một điểm ở Pháp
với cả hãng hàng không Pháp và hãng hàng không nước thứ ba thông qua một nước thứ ba trung gian để:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1999: bốn (4) điểm;

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: hai (2) điểm bổ sung;

3. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2001: thêm một (1) điểm; Và

4. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2002: thêm một (1) điểm.

C. Chia sẻ mã hãng hàng không cùng quốc gia

Hoa Kỳ sẽ có quyền chọn một (1) hãng hàng không được chỉ định của Hoa Kỳ để chia sẻ mã với một hãng hàng
không được chỉ định khác của Hoa Kỳ:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998: từ hai (2) điểm cổng sau ở Hoa Kỳ thông qua
một (1) cửa ngõ tại Hoa Kỳ của một trong những đối tác đến Pháp;

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000: từ tổng số ba (3) điểm cổng sau trong
Hoa Kỳ thông qua hai (2) cổng tại Hoa Kỳ đến Pháp; Và

3. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2002: từ tổng số bốn (4) điểm cổng sau trong
Hoa Kỳ thông qua hai (2) cổng tại Hoa Kỳ đến Pháp.

Phần 3
Dung tích

Bất kể quy định tại khoản 2 của Điều 11 (Cạnh tranh lành mạnh) rằng "mỗi Bên sẽ cho phép mỗi
hãng hàng không được chỉ định xác định tần suất và khả năng vận chuyển hàng không quốc tế mà
hãng cung cấp dựa trên những cân nhắc thương mại trên thị trường,"

MỘT. Mỗi Bên sẽ có quyền phân bổ giữa các hãng hàng không được chỉ định của mình cho các hoạt động với
máy bay riêng của họ lên đến một trăm bốn mươi tám (148) tần suất khứ hồi hàng tuần;

b. Mỗi Bên cũng có quyền phân bổ giữa các hãng hàng không được chỉ định của mình, đối với
hoạt động với máy bay riêng của họ:

1. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1998, hai mươi mốt (21) tần suất khứ hồi bổ sung hàng tuần;

2. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 1999, bảy (7) tần suất khứ hồi bổ sung hàng tuần;

3. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000, mười bốn (14) tần suất khứ hồi bổ sung hàng tuần;

37
 4. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2001, bảy (7) tần suất khứ hồi bổ sung hàng tuần; Và

5. Có hiệu lực từ tháng 4 năm 2002, mười bốn (14) tần suất khứ hồi bổ sung hàng tuần.

C. Mỗi Bên sẽ có quyền phân bổ các tần số được tham chiếu trong các tiểu mục A và
B, ở trên, trong số các hãng hàng không được chỉ định do họ chọn, ngoại trừ cho đến tháng 4 năm 2000, một hãng hàng
không. được ủy quyền với tư cách là hãng hàng không thay thế, theo Mục 1, tiểu mục B, của Phụ lục này, hoạt động trên
tuyến New York-Paris không được khai thác tần suất hàng tuần nhiều hơn so với tuyến trước đó trên tuyến hoặc tuyến
hàng ngày, tùy theo tần suất nào lớn hơn.

phần 4
định giá

Bất kể các quy định của Điều 12 (Giá), cho đến tháng 4 năm 2000, các quy định sau đây áp dụng cho
giá vận chuyển hàng không giữa lãnh thổ của các Bên và cho đến tháng 4 năm 2003 đối với giá vận
chuyển hàng không giữa lãnh thổ của một trong hai Bên và nước thứ ba.

1. Mỗi bên sẽ cho phép mỗi hãng hàng không được chỉ định thiết lập giá vận
tải hàng không dựa trên các cân nhắc thương mại trên thị trường. Sự can
thiệp của các Bên sẽ được giới hạn ở:

(a) ngăn chặn giá hoặc hành vi phân biệt đối xử bất hợp lý;

(b) bảo vệ người tiêu dùng khỏi mức giá cao bất hợp lý hoặc bị hạn chế do
lạm dụng vị trí thống lĩnh;

(c) bảo vệ các hãng hàng không khỏi mức giá thấp giả tạo do trợ cấp hoặc hỗ
trợ trực tiếp hoặc gián tiếp; Và

(d) bảo vệ các hãng hàng không khỏi mức giá thấp giả tạo, khi có bằng
chứng về ý định loại bỏ cạnh tranh.

Nếu một Bên tin rằng một mức giá đảm bảo có thể can thiệp theo các tiêu chí cụ thể được
mô tả ở trên, thì Bên đó sẽ thông báo cho Bên kia theo đoạn 3 của Mục này. Sau khi tuân
thủ yêu cầu thông báo tại khoản 3, một Bên có thể thực hiện hành động đơn phương để
ngăn chặn việc áp dụng mức giá đó, nhưng chỉ đối với giao thông khi

điểm đầu tiên trong hành trình (bằng chứng là tài liệu cho phép vận chuyển bằng đường hàng không) nằm trong lãnh thổ
của mình.

2. Mỗi Bên có thể yêu cầu nộp cho nhà chức trách hàng không của mình các mức giá do các hãng hàng không được chỉ định
của Bên kia tính hoặc đề xuất tính cho các chuyến bay đến hoặc đi từ lãnh thổ của mình. Việc nộp đơn của các hãng hàng
không của cả hai Bên có thể được yêu cầu không quá ba mươi (30) ngày trước ngày đề xuất có hiệu lực. Trong các trường
hợp riêng lẻ, một Bên có thể cho phép nộp đơn trong thời gian ngắn hơn so với yêu cầu thông thường. Nếu một Bên cho
phép một hãng hàng không đưa ra mức giá trong thời gian ngắn, thì mức giá đó sẽ có hiệu lực vào ngày đề xuất đối với vận
tải xuất phát trong lãnh thổ của Bên đó. Trừ khi cần thiết để thực hiện các quyền theo Thỏa thuận này, không Bên nào được
yêu cầu các hãng hàng không của Bên kia nộp giá do người thuê tàu tính cho công chúng, trừ khi có thể được yêu cầu trên
cơ sở không phân biệt đối xử.

38
3. Nếu một trong hai Bên tin rằng một mức giá được đề xuất sẽ được áp dụng:

(a) bởi một hãng hàng không được chỉ định của Bên kia để vận chuyển hàng không quốc tế giữa các lãnh
thổ của các Bên, hoặc

(b) bởi một hãng hàng không của Bên kia để vận chuyển hàng không quốc tế giữa lãnh thổ của
Bên thứ nhất và một nước thứ ba, phù hợp với các quyền được cấp trong Hiệp định này,

bao gồm trong cả hai trường hợp vận chuyển trên cơ sở liên tuyến hoặc nội tuyến, không phù
hợp với những cân nhắc được nêu trong đoạn 1 của điều khoản này, hoặc trong trường hợp
dịch vụ đến hoặc từ một quốc gia thứ ba là thành viên của Liên minh Châu Âu vào ngày mà
Thỏa thuận được ký kết, giá đó bị cấm cụ thể theo luật Cộng đồng có hiệu lực vào ngày Thỏa
thuận này được ký kết, nó sẽ thông báo cho Bên kia về lý do không hài lòng càng sớm càng
tốt, nhưng trong mọi trường hợp không quá mười lăm ( 15) ngày kể từ ngày nộp đơn. Sau đó,
một trong hai Bên có thể yêu cầu tham vấn, quá trình này sẽ được tổ chức càng sớm càng tốt
và trong mọi trường hợp không quá ba mươi (30) ngày sau khi nhận được thông báo về sự
không hài lòng. Các Bên sẽ hợp tác trong việc bảo mật thông tin cần thiết để giải quyết vấn đề
một cách hợp lý.

4. Nếu các Bên đạt được thỏa thuận về một mức giá mà đã có thông báo về việc không hài
lòng, mỗi Bên sẽ có hành động thích hợp, phù hợp với luật pháp quốc gia của mình, để đưa
thỏa thuận đó có hiệu lực. Nếu một Bên ngăn cản giá đề xuất có hiệu lực theo quy định tại
khoản 4 này hoặc khoản 1 của Mục này, thì giá so sánh có hiệu lực trước đó sẽ vẫn có hiệu
lực.

5. Bất kể quy định nào khác trong Phần này, mỗi Bên sẽ cho phép:

(a) bất kỳ hãng hàng không nào của một trong hai Bên đáp ứng bất kỳ mức giá theo lịch trình
hoặc điều lệ nào, bao gồm cả sự kết hợp của các mức giá, được tính trên thị trường vận tải hàng
không quốc tế giữa các lãnh thổ của các Bên, và

(b) bất kỳ hãng hàng không nào của một Bên đáp ứng bất kỳ mức giá theo lịch trình
hoặc giá thuê bao nào, bao gồm cả sự kết hợp. giá, được tính trên thị trường vận
tải hàng không quốc tế giữa lãnh thổ của Bên kia và một nước thứ ba.

Như được sử dụng ở đây, thuật ngữ "đáp ứng" có nghĩa là quyền tiếp tục hoặc thiết lập, trên cơ sở kịp thời,
sử dụng các thủ tục cấp tốc có thể cần thiết, một mức giá giống hệt hoặc tương tự hoặc mức giá đó thông
qua sự kết hợp của các mức giá trực tiếp, liên tuyến hoặc cơ sở nội bộ, bất kể sự khác biệt về điều kiện bao
gồm nhưng không giới hạn ở những điều kiện liên quan đến sân bay, định tuyến, khoảng cách, thời gian,
kết nối, loại máy bay, cấu hình máy bay hoặc thay đổi máy bay.

Phần 5
Thay đổi máy đo

MỘT. Bất kể các quy định tại Mục 3 của Phụ lục I cho phép thay đổi khổ
hoạt động mà không có bất kỳ giới hạn nào về số lượng máy bay hoạt động đến hoặc từ điểm thay đổi thước đo,
quy định sau đây sẽ được áp dụng cho đến tháng 4 năm 2003:

39
 Trên bất kỳ đoạn hoặc đoạn nào của đường bay được tham chiếu trong đoạn A 1(a) và B 1(a) của
Mục 1 của Phụ lục I, bất kỳ hãng hàng không được chỉ định nào cũng có thể thực hiện vận tải
hàng không quốc tế mà không có bất kỳ giới hạn nào đối với việc thay đổi, tại bất kỳ điểm nào
trên đường bay , loại máy bay khai thác; với điều kiện là việc vận chuyển đi và đến từ quốc gia của
mình bên ngoài và đến điểm đổi khổ được thực hiện bởi (a) không quá hai (2) máy bay khi điểm
đổi khổ nằm trong lãnh thổ của Bên kia và (b) không quá hai (2) máy bay phục vụ một điểm hoặc
nhiều điểm trong lãnh thổ của Bên kia khi điểm thay đổi khổ nằm ngoài lãnh thổ của Bên kia.

b. Việc vận chuyển được thực hiện trên máy bay của các hãng hàng không khác theo thỏa thuận liên danh sẽ
không được tính cho các mục đích của Phần này.

40