基于ＴＯＤ模式的城市轨道交通与站点土地开发建设

时序分析

丁川林姚宇王耀武
☆尔演Ｉ、『ｋ人学深圳研究生院，椿圳５１８０５５

摘要ＴＯＤ模式足实现城市轨道交通与沿线上地利崩协调发展的重要策略之．然而城市轨道交

通线网的建设咀及站点周边土地的＊发受政策、经济、环境等诸多斟索的制约，其建设时序将严重

影响城市轨道交通与沿线±地利用协垌发展的实现，在分析城市轨道交通ｂ沿线土地利用的互动关

系基础上．深刻剖析ＴＯＤ模式Ｆ城市轨道交通‘ｊ沿线±地利用的建设时序的内汹，重点探讨ｒ轨

道交通站点丌发的时序，以及运特衍段轨道交通供给容量提升的晟仕时机，为城市轨道交通捌划’ｊ

十地＊发实施方案的制定等提供决策依据。

关键词轨道交通土地利用：建擞时序ＴＯＤ模式

日前，我国很多城ｒＨＬ经步入ｒ新城建设和中心城【爱更新改造的阶段，不少城ＩＨ也

正规划建设轨道交通系统。无疑为调整城市空问结构、实现城市交通１ｉ十地利用｜办凋发
展创造了良好时机。以公交为导向的城市发展ｕ】以太大减少能源消耗和爿、境污染，沿公

交干线进行节点加走廊式的开发可以使得城ｒＨ发展更加有序”Ｊ，有助ｎ发善我围目＿ｉｌ『
“摊大饼”式的无序婪延的城市发展方式。ＴＯＤ模式所倡导的高窬度开发和土地混合

利爿ｊ，电促使人们更多地使用公共交通，同时电减少了个人山行需求，有助于缓解城市
交通捌挤的状抛”Ｊ。国内外学者对ＴＯＤ模式规划进行了克分研究，如何制定科学台Ｉｌ
的轨道变通与站点］二地开发建设时序是目前我国大城ｈ轨道变通发展所面临的重要课

题。

１城市轨道交通与沿线土地利用

１ １城市轨道交通与沿线土地利用互动关系

城ｌ¨轨道变通与上地利ｆ｝Ｊ的’Ｊ动反馈系统ｈ上地的变通可边陆是变通供给与变通
需求Ｚ问秆』Ｈ作Ｊｉ｜ｊ的核心。当一个地隧｜：｜｛』变通设施改善之后，变通供给得到改善，从而

使往地区交通。－Ｊ达眭提岛。随着ｕｊ达陛的提高，眩地区的十地价值逐渐增大，房地产升
发商会逐步加大对改地区的开发，提高十地利用的开发强度，进Ｉ＿】』人ｒ］规模小断提高，
ｇ目女№＊女ｎ＊；＃￥日勺日＃‰＆Ｅ

其变通需求势必会逛渐增大，甚至产牛变通棚堵，返就促使进一步改善变通世施米遥应
交通需求。城市交通发展受ＨＩ地资源等限制，变通＾＿Ｉ】ｊ给不会无限制增Ｋ，交通供给’，交

通．＊求之叫的这种正反馈不会无限地进行ｒ土，阿此变通供给ｔＪ交通镒求在相瓦作用ｒ
应能达±Ｕ种稳定的、Ｆ衡状态”Ｊ，使得协甘之问协训运转，古则将偏离城『Ｈ可持续变通
的发腱一向。１ＤＤ（１ｈ心ｔｏｎｅｎｔｅｄＤｅｖｅｌｏＤｍｅｎｔ）模式是一种赫于“变避上地利用”
“动芙系的上地丌发模式，能够很好实现城Ｈ变通与上地利川协调敏腱呐口标”ｌ。

１ ２ ＴＯＤ模式开发分析

根捌开发位置及功能的小Ｍ，ＴＯＤ模式适用地区生婪分为两类： 是新开靛地区，
忙于城市外围区域，属城市未来发展窀间范围内，如卫星城或城市副中心，Ｌ订或未来

规划有大容量公共交通服务设施，ＴＯＤ沿公共交通１线进铂¨点式、高密度、综台外

发，引导城市空间的调整：一足重新”技或待仆发地区，主要指位ｆ城市中心区域内，
Ｌ有人规模公北变通ｌ咄轩作史撑，＃蛾上地利用开发采用ＴＯＤ模式，提高Ｊ一地利用混
合度、开发强度，创造良好的步行环境，使训式内出行与公，￡干线紧密柑连。
Ｈ酊，我周已进入大容量公共交通快速建设发展的时期，轨道交通的建设刈以促进
和带动城市外【制地区的发展，比如城市副巾心及ｐ尽城的开发，缓解城市巾心区压力，
在城市空间结构及一：地利用形态调牡的过栏巾也ｕ】充分发拌轨道交通的引导作用”Ｊ。蘑

新丌鼓地区涉厦搬迁、上地利Ｊ＿｜ｊ眺质调整等Ｉｄ题，实施ＴＯＤ模式丌发难度较火，口对

城市空问结构影响微弱，因此重点分析轨道交通线向城市外围未Ｊｒ发地医延伸引导发展
叫的情形，如图ｌ所不。

图Ｊ基十ＴＯＤ模式∞城ｌＦ轨道ｉ通站＾＊是｝意图

２城市轨道交通与站点土地开发的建设时序

２ １轨道交遘与站点土地开发的建设时序内；目

蛐Ｉ盯轨逝变通１ Ｊ沿线｝地＂发的建设叫序包禽二打Ⅻ的内浦： 址，轨道变通线嘲

２
的建设州序，蚓内外学者从投资公平陆、实物期权、伞寿命捌期赞』＝｜ｊ等角度对此进行了

深入研究ｌｏ”，本文不再对此进行探讨；二是，轨道交通线上站点ＴＯＤ社医建设Ｈｔ序怕

安排；一是，逛营阶段轨道交通线交通供给提Ｈ州机的确定。对ｆ轨道交通站点１℃ｏ
社区而占，建设时序安排小当，可能会造成前删公变客流严莺小足或导致前删部分１ＤＤ
训Ｋ开发蟛响后续开发建醴。刑于轨道变通线而ｊ，前划培育客流阶段轨道变通线变通
供给鞍小，随着时问的推移沿线变通需求逐渐增加，则需要提升轨道变通线变通供给以
０导后续的开发建设，提升时机的过早或过避，会导致公交资源浪费以及轨道交逋线引

导作用的发挥。冈此，城市轨道交通与站点十地开发的建设时序对ｒ实现变通与十地利
用的协调发腱具有蕈矍的影响。

２ ２基于节点重要度的轨道交通站点ＴＯＤ社区的建设时序

对十轨道交通线ｌ ＴＯＤ社区建设叫序，应综台考虑站点的地理位置、歼发条什以

及建设资惫等Ｈ素。一股来讲，１ＤＤ社崖建设是由城ｊ¨中心睦向外围逐渐开展， 方
两，前期在艋近中心ｌ曩开发有利于ｕ厦引轨道变通客源，提高轨道变通资源利用率：另一

Ｗ面。随着砌城市外制的扩展，十地增值空问连渐减小，从中心区叫外…开发ｕＪ利用前
期士地增值的资木反扑后续轨道交通线的建设。同时应均衡发展荇个站点ＴＯＤ社区，
从系统的角度出发实现阱调建设，不对后续站点的开发造成影响。

。ｌ。

镕ｇ‰ｍ女№＃＾＊＆ｍ序

固２轨道交通践上站＆土地开发时序分析框架

０ｌ入公路网规划中节点重耍度的概念『”，通过定量描述并个轨道交通站点的相对重
要程度来确定站点开发顺序，基ｒ节点重要度法的轨道交通站点时序分析框架如国２所
镕目女№ｏ女ｍ＊；＃￥∞日＊‰￡月

示。轨道变通站点的重要度由政策、经济、环境等诸多因素共同影响，首先应构建轨道

交通站点重要度的评价指标体系，然后采用层次分析法（ＡＨＰ）确定各个指标的权重，
并组织相关弩家对各个站点的不同指标进行打分，进而ｕｒ得到各个站点的重要度。

厶＝∑ｑ羔 公式（１）
Ｊ＝ｌ ＃Ｊ

公式（１）式中，￡，为轨道变通站点重要度，ｑ为第，项指标的权重，Ｐ。为轨道变
通站点，的第，项指标值，目为轨道交通线ｒ所有站点的第，项指标的算术甲均值，ｍ为
指标个数。
般情况下，轨道变通站点的开发建设分为近期、中期和远期，相应的节点重要度
可分为重要节点、较重要甘点和般节点。竹点层次划分的方法｛要哲动态聚攒法、模

糊聚娄法和模拟退火檗娄法。由于竹点重噩度层次划分为３娄已经确定，故Ｋ瑚值法
聚粪法（动态聚娄法的一种）是照适合的聚娄方法，其核心足通过计算并轨道交通站点

蕈要度之问的欧式距离进行分娄，欧式距离公式如（２）所示。

船（‘，Ｌ，）＝√（‘￡，）’ 公式（２）

２ ３轨道交通供给容量提升时机的确定

２３ ｌ交通供需视角下的城件时机

提刀轨道交通线交通供给的时机不同，对沿线ＴｏＤ社医土地利用产牛的影响也不
同。ｌｍ沿线ＴＯＤ社医士地，ｒ发就是在次次轨道交通线交通供给提列ｒ引导”发的，
似定似状轨道变通线变通供给提升之间这段刊问为 周划ｃ，需要确定的就是每个周删
内提升轨道变通线变通供给的最佳州机。轨道变通线变通供翁演化规模增长速度小能，ｋ

快，否则会影响稳定协调状态的实现，为发挥轨道变通线的导向作用，因此轨道变通线
的交通供给耍适度超前，引导沿线ｒ地开发。公交供给超ｌｊｌｆ的这个时期电足沿线ＴｏＤ

社区开发的过程，随着沿线人口规模逐渐１叟大，交通需求逐渐提高，闭此剩余交通供给
小断Ｆ降。基ｒ变通供需用度的多周期提升轨道交通线交通容昼的最佳时机示意图见３。
 固３基ｆ供需自虚的；周期提升轨道交迫线交通容量的最佳目机｛毒图

山图３垒¨，变通控制总量即交通供给剩余量ｏ Ｊ变通需求增艮量之和暑“＂’曲线，在
吖点处为摄小值，州点ｏ』Ｐ点横坐杯相同。即在，叫划交通供给剩余量１Ｊ交通需求增
长Ｉ｝爿｝】＿｜等时“￡，１¨ｉ线达到最低值。此时，既小会斟变通供给剩余最过人而导致公变资游
过度浪赞，血币会凼变通需求增长｛ｔ过人而无法满足需求，凼此ｒ时刻为轨道变通线提

升交通“｝给的避住叫机。当轨道交通线交通供给提刊之后，进入卜个超前时期ｆ。引
导沿线卜地开发，同样的方法刈确定ｒ个周期内提供轨道交通线交通供给的最佳时机，
依次往复。
２３ ２成本收益视角下的城件叫机
从交通供给ｏｊ需求的角度出发，在Ｉｑ论上ｉｌ：明了提川轨道交通线交通供给最佳叫机
的存在。然晰，对ｒ轨道交通线’Ｉ Ｌ地”发商ｍ言，他们更关注的是”发成本，ｒ面从
戚奉的期度出发，探泔轨道变通线提升变通供给的最佳时机。 个周删内公变资源束被
充分利用造成的损失为闲最资本，＊｝线１ＤＤ朴区开发建设投八的资本成为建设增加戚

本，综合成本为两抒之和。基于成本珀度的多周期提升轨道变通线变通容篮的艟佳时机
１ｉ意图见４。

扎，．、，

㈨毕裳『～／ 冷。 冷。
妒ｖ昝。 ∥，｛
固４基十成本自虚的｝周期提井轧道交迫线交通睿量的最佳时机ｉ意图
镕目女ａ ｏ女ｎ＊；＃￥∞日＃‰＆月

山图４司知，在轨道交通线交通供给超前的时期内，公交资源未被充分利Ｈｊ，存在
闲置资本，随着ＴＯＤ社区开发建设成本的投入，交通需求不断增加，闲置成本呈下降
趋势。“ｊ闲置成本。＿建设增加成本相等叫，综合成本“＂’曲线达到最低值，此叫闲置成

本小岛而且能够殳现剥建设诚奉投入的引导。幽此，，时刻为提升轨道变通线变通供给
的最佳时机。当轨道变通线变通供给提爿之后，进入下一个超前时删（’，引导“｝线上地

开发，同样的方法可确定该时期内提供轨道变通线变通供给的最佳时机。

从交通供给ｏｉ需求的角度、成本的角度对轨道交通线交通供给提升最佳时机进行了
探讨，对ｒ南这两种＝＝｝＿＝同角度卅发得卅的最佳时机是否具有致眭，还有待１：进步研
究。

３结论

为了缓觯日盏严重的城市交通旧题，轨道交逋成为我国众多大城市的酋要选抒。然

而，想要真正实现解缺城Ｈ变通拥挤问题，仅仪稚规划建设轨道变通是远远小够的。城
Ｉ杠变通拥挤问题的解决项复杂的系统Ｔ程，４；仪需要变通系统Ｉｌ身改善条件提高容量
及效率，而且需要城市规划、十地利用规划等紧密目Ｅ台，形成规划、建设、运营等秆个

阶段的系列外部政策环境，从Ⅲ引导城市居民选择公共交通ｍ行，根本转变小汽车卅
行观念。现阶段是我围大城市牡含轨道交通与沿线ｊＬ地利用的关键时期，倘若此时沿线

上地利片ｊ布局不合理，将会为日后产牛更严重呐交通问题埋下伏笔。城市轨道交通与沿
线土地利爿ｊ协调稳定状态呐实现需要Ｋ期的互动效应，本文通过互动哭系分析剖析了
ＴＯＤ模式Ｆ轨道变通站点土地卅发的建设删序内涵，探讨了运营阶段轨道交通提升供

给容最的最佳时机，具有定的理论及现寅意义。

注：拳研究由国家自然科学基金青年科学基金项目（５１ ００８ ００２）、亚热带建筑科学

国家重点实验室开放课题（２０１ｌＫＢ２０）、哈术滨工业大学科研创新基金
（ＨＩＴ ＮｓＦＩＲ ２０１１１ ２６）资助

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（ＨａｒｂｍＩｎｓｔｌ㈨ｃ ｏｆ陆ｌｌｎｏｌ吣Ｓｈｃｎ』ｌ。１ＧｍｍＩａ∞Ｓｃｌｌｏｏｌ Ｓｈｃ¨∞１０ｎ ５ｌ㈣５５）

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ｄｅＶｅｌｏｐ…ｔ ｂｅｎｖｅｅｎｕｍ…ｌ】ｔｒａｎｓｌｔ ａｎｄ ｌｔ…盯０ｕｎ ｄｉｌｌｇ Ｉａｎｄ ｕｓｅ Ｈ…ｖｅｒ ｔｈｅ…ｍ
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ａｓ ｐｏｌｌ。ｙ，ｅｃｏｎ。ｍｌｃｓ，ａｎｄ ｅｎｖｌｒｏｎｍｅｎｆ Ａｎｄ ａｍ。“ｇ ｔｈｅｃ。ｎｓｔｍｉｎｆｓ【ｈｅｃｏｎｎｒｕｃ“ｏ”

ｓｃｈｅｄｕ】ｍｇ ｗⅢａＥｅｃｔ ｔｈｅ ａｃｈＩｅｖｅｍｅｎｔ ｏｆｃｏｏｒｄｍａｔｅｄ ｄｅｖｅｌ印ｍｅｎｔ ｂｅｔｗｅｅｎｕｍａｎ ｍｌ】ｔ『ａｎｓＩｔ

ａｎｄ】ａｎｄ ｕｓ㈣ｎｏｕｓ】ｖ Ｂａ§ｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａ】ｖ㈣ｆ ｌｍｅｒａｃｔｌ…ｅｌａｔＩｏｎｓｈＩＵ ｂｅｔ…ｕ ｕｒｂａｎｒａＩｌ

ｔ…１ｔ｛Ｌｌｌｄ】ａｎｄ ｕｓｅ，ｃｏｎｔｅｎｔｓ ０ｆ ｃ。ｎｓｔｍｄｌ…ｃｈｅｄｕｌｌ“ｇ ａｒｅ ｄｅ。ｐｌｙ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｎ ｔｈｅ

ｓｃｈｅｄｕ¨“ｇ ｏｆ“ｍｌｏｎ ｄｅｖｅ】ｏｐｍｅｎｔ ｄｕＴｌ“ｇ ｃｏｎｓｔｍｃ“ｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｐｒｏｍｍｌｏｎ ｔ】ｍｅｏｆ ｍｌｌ

ｔｍｎｓｌｔ ｄｕｎ“ｇ ｏｐｅｒｎｌｏｎａｒｅ ｍａｌｎｌｙ ｍｓｃｕｓｓｅｄ ＴＭｓ ｓｔｕｄｙ ｓ“ｐｐｌｌｅｓ ｔｈｅ ｂａｓＩｓ ｆｏｒ ｄｅｃｌｓｌｏｎ

ｍａＨｎｇ ０ｆ ｃｏｎｓｔｒｕｎｌｏｎ ｓｃｈｅｄｕｌＩｎ曲ｅｔｗｅｅｎｕｍａｎｒａｉ｜ｔｒａｎｓｌｔ ８ｎｄ ｌ绷ｄ ｕｓｅ

Ｋ。ｙｗｏｒｄｓ ＲａＩｌｌｈｎｓｌｔ，Ｌａｎｄ Ｕｓｅ，Ｃｏｎｎｒｕｄｌｏｎ ｓｃｈｅｄｕｌｌ“ｇ，ＴＯＤ Ｍｏｄｅ