Mogući kvarovi automobila

Motorna vozila

Mogući kvarovi automobila

Mogući kvarovi na elektrouredjajima

Akumulator – Ako se dogodi da prilikom davanja kontakta kljucem, na

instrument tabli zasvetle kontrolne lampice za pritisak ulja i generatora struje ili
zasvetle, ali je intenzitet svetlosti slab, kvar je najverovatnije u slabom spoju na
klemama provodnika akumulatora ili nedovoljno napunjenom akumulatoru.

Kontakt – Ako prilikom okretanja kljuca u kontakt bravi elektropokretac ne

pokrene motor, a kontrolne sijalice na instrument tabli normalno svetle, kvar
moze biti u kontakt bravi ili elektropokretacu.

Razvodnik paljenja – Ukoliko elektropokretac pokrece motor, a motor i pored

toga nece da upali, kvar treba traziti u razvodniku paljenja, odnosno na
razvodnoj kapi, platinskim dugmadima i kondenzatoru.

Kablovi – Prvo sto na kablovima treba proveriti jeste da li imaju dobar spoj na
razvodnoj kapi, indukcionom kalemu i svecicama. Ako spojevi nisu dobri,
nagoreli su ili su masni, cistom krpom treba odstraniti necistocu, a zatim finim
brusnim papirom ocistiti spojeve.

Moguci kvarovi na sistemu za napajanje gorivom

Gorivo treba iz rezervoara preko cevovoda i pumpe za gorivo da dodje do
karburatora. Tu se mesa sa odredjenom kolicinom vazduha i na taj nacin napaja
motor. Ako su elektrouredjaji za paljenje smese goriva ispravni, kvar treba
traziti u zapusenom cevovodu za dovod goriva, pumpi za gorivo i karburatoru.

Moguci kvarovi u radu motora

Motor se gasi – Ako se motor gasi na slobodnom hodu, moguci uzroci su:
zapusena dizna za prazan hod, nepravilno podesena smesa za rad motora na
praznom hodu, ulaz vazduha na spoju karburatora i odstojnika na usisnom
sistemu, los kontakt na spojevima elektricnih instalacija za paljenje smese ili
vlaga na provodnicima elektricne instalacije, prljave ili zamascene svecice ili
preveliki zazor na elektrodama svecica.

Motor isprekidano radi – Ako motor isprekidano radi pri vecem broju obrtaja,
moguci uzroci su: zapusena glavna dizna za dovod goriva u karburatoru, los
kontakt na spojevima elektricnih instalacija za paljenje smese goriva, neispravan
indukcioni kalem-bobina ili kondenzator, neispravna, prljava ili zamascena
svecica ili prevelik zazor na elektrodama, neispravna membrana pumpe za
gorivo.
Motor se pregrejava – Moguci uzroci su: olabavljen ili pokidan kais koji
pokrece ventilator, neispravan termoprekidac, neispravan elektromotor
ventilatora, zaprljan ili zamascen hladnjak, gubitak tecnosti u sistemu za
hladjenje, neispravan termostat, nedovoljna kolicina ulja u motoru, nepodeseno
ranije paljenje – predpaljenje.

Motor trosi vise goriva – Najcesci uzroci povecane potrosnje goriva su: prljav
ulozak precistaca za vazduh, gorivo na spojevima curi, zaprljana, istrosena
platinska dugmad ili nepravilno podesen zazor platinskih dugmadi, zaprljane ili
neispravne svecice, nepodesen karburator, spojnica proklizava.

Visak potrosnje goriva odredjuje se u odnosu na fabricki deklarisane vrednosti

za svaki automobil posebno. Ako automobil trosi vise goriva od propisanog,
treba proveriti ulozak precistaca za vazduh. Ako je prljav, zavisno od toga da li
je papirni ili metalni, treba ga zameniti ili produvati pumpom ili kompresorom,
odnosno oprati cetkicom u benzinu ako je precistac metalni. Papirni ulozak
precistaca za vazduh menja se na svakih 10.000 predjenih kilometara.
Mogući kvarovi automobila

Motor trosi vise ulja – Najcesce motor vise ulja trosi u sledecim slucajevima:
kad ulje curi i kad su istroseni klipni prstenovi – karike. Uzrok gubitka ulja su
dotrajali ili lose pritegnuti odstojnici (dihtunzi) izmedju bloka i glave motora,
poklopca ventila, kartera i bloka motora, kao i zavrtnja za ispustanje ulja iz
kartera motora. Ukoliko se ustanovi da na ovim mestima ulje vlazi, nije
zabrinjavajuce, ali ako curi, potrebno je dotegnuti elemente izmedju kojih ulje
curi.

Ukoliko ulje curi na cepu za ispustanje ulja, treba da se pokusa da se cep

prilikom menjanja ulja (pre nego se zavrne) namaze tovatnom mascu.

Moguci kvarovi na vešanju automobila

Neravnomerno habanje pneumatika– Uzroci neravnomernog habanja
pneumatika mogu biti: nepropisno napumpani pneumatici, nepodesena
geometrija tockova, neprilagodjena voznja (naglo ubrzavanje i brza voznja u
krivinama), pohabani krajevi spona ili elementi upravljackog mehanizma,
neispravan amortizer, oslabljeni gibanj ili opruga amortizera i suvise velik zazor
lezajeva u glavcini tocka.
Pneumatike treba napumpati prema fabrickim propisima za odredjeni automobil,
jer i napumpani i prepumpani pneumatici mogu izazvati povecano i
neravnomerno habanje pneumatika.

Nestabilan automobil – Uzroci mogu biti: neodgovarajuci ili dotrajali

pneumatici, otkacen ili neispravan amortizer, oslabljen ili pokidan gibanj,
oslabljene ili pukle opruge amortizera.
Automobil mora da ima sve pneumatike iste vrste (modela) i istog proizvodjaca
da bi bio stabilan. Ako ovaj uslov nije ispunjen, potrebno bi bilo da bar dva
pneumatika budu u paru, na istoj osovini, odnosno dva ista napred ili nazad.

Dotrajale pneumatike treba obavezno zamenite.

Geometrija tockova - Ako su prednji pneumatici vozilu poceli neravnomerno

da se habaju uz spoljnu ili unutrasnju ivicu, to je gotovo siguran znak da je
poremecena geometrija prednjih tockova, sto se dovodi u ispravno stanje
optickim podesavanjem odgovarajucim uredjajima koje poseduju pojedini
specijalizovani auto servisi. U slucaju da se pneumatici habaju po njihovoj
sredini, potrebno je prekontrolisati njihov pritisak i smanjiti ga na propisani, jer
je ovo znak da su pneumatici prepumpani.

Moguci kvarovi na kocnom sistemu

Pedala kocnice mekana – Moguci uzroci mekane pedala su: vazduh u
sistemu, ulje curi na kocnom sistemu, porozne gumice na kocnom cilindru.

Automobil pri kocenju zanosi u levo ili desno – Moguc uzrok sto automobil
vuce u levu ili desnu stranu je: nejednak pritisak u pneumaticima, necistoca u
kocnom ulju, jedan od kocnih cilindara zaribao, obloge kocnice zamascene.
Treba prekontrolisati i dopuniti pneumatike prema uputstvu proizvodjaca.

Štednja goriva
Gorivo se moze ustedeti odrzavanjem tehnicke ispravnosti automobila i nacinom
voznje.

Tehnicka ispravnost vozila je vrlo bitan element i u potrosnji goriva, sto najbolje
vidi u sledecoj tabeli koja pokazuje koliko u apsolutnim procentima ispravnost
pojedinih auto delova utice na ustedu i potrosnju goriva:

– svecice 8%

– platinska dugmad 7%

– pocetno paljenje – pretpaljenje 5%

– indukcioni kalem – bobina 2%

– kablovi 2%
Mogući kvarovi automobila

– termostat 1%

– karburator 2%

– startni uredjaj – sauh 10%

– precistac vazduha 3%

– pumpa za gorivo 1%

– spojevi za dovod goriva 1%

– kvacilo 8%

– ventili 7%

– bregasta osovina 16%

– kompresija 20%

– pritisak u pneumaticima 4%

– vrsta pneumatika 5%

– balansiranje guma i tockova 2%

– zaptivenost usisne grane iizduvnog sistema 5%

– suvisan teret 5%

– kocnice 1%

– lezajevi tockova 1%

– podmazivanje 5%

– aerodinamika vozila 2%

Startovanje motora – Pre nego sto se startuje motor, treba pritisnuti pedalu
spojnice (kvacilo) i proveriti da li su svi potrosaci iskljuceni. Ukoliko je hladno ili
motor nije duze radio – obavezno treba povuci rucicu coka. (Zimi je to
neophodno.)

Zagrevanje motora – Motor treba da postigne sto pre radnu temperaturu, a to

se postize najbrze u toku voznje. ^im motor proradi, posle 30 sekundi, treba
polako krenuti uz postepeno oduzimanje coka.

Pokretanje i zaustavljanje vozila – Prilikom polaska iz mesta na ravnom terenu,

ne treba dodavati suvise gas, niti drzati dugo pritisnutu spojnicu. Treba se
truditi da se sto pre, uz optimalan gas, stavi vozilo u pokret.

Menjanja stepena prenosa – U sto kracem vremenu treba prebaciti polugu

menjaca u odgovarajuci stepen prenosa sa sto manjim zadrzavanjem u
neutralnom polozaju. Motor treba drzati u svakom stepenu prenosa (po
Mogući kvarovi automobila

mogucnosti) u optimalnom obrtnom momentu. U gradskoj voznji sto cesce treba

menjati stepene prenosa.

Doziranje gasa – Treba izbegavati naglo i cesto pritiskivanje na papucicu gasa.

Na otvorenom putu treba sto pre da se postigne optimalna brzina. treba
prilagoditi voznju uslovima puta tako da se sto manje koristi kocnica.

Sipanje goriva – Najbolje je sipati gorivo ujutro, jer je hladno i tada je benzin
gusci. Leti, kada su vece vrucine, ne treba puniti rezervoar do vrha jer ce
nepotrebno ispariti.

Održavanje vozila
Svakodnevna kontrola:
– Vizuelno prekontrolisati da li su na automobilu svi pneumatici ispravni, da nije
neki     popustio.
– Pogledati da li motor gubi rashladnu tecnost.
– Proveriti da li kocni sistem ima dovoljno odgovarajuce tecnosti.

Periodicno odrzavanje:
Posle svakih predjenih 500 km treba kontrolisati:
– nivo ulja u motoru
– pritisak u pneumaticima
Posle svakih 5.000 km potrebno je kontrolisati:
– dejstvo nozne kocnice
– stanje elektrolita u akumulatoru
– debljinu disk plocice
– manzetne na pogonskim osovinama
– da li su oksidisale kleme na akumulatoru
– po potrebi promeniti ulje u motoru
– tecnost u rashladnom sistemu
Posle predjenih 10.000 km treba kontrolisati:
– stanje ulja u menjacu
– zazor platinskih dugmadi
– razvodnik paljenja
– svecice
– ranije paljenje – pretpaljenje
– zazor ventila
– klinasti kais
– precistac za vazduh
– spojeve creva sistema za hladjenje motora (da li negde curi)
– stanje pneumatika na tockovima
– geometriju tockova
– zazor spojnica
– zavrtnje na tockovima
– promeniti ulje u motoru i precistac za ulje
Posle predjenih 20.000 km treba prekontrolisati:
– karburator
– agregat na motoru automobila
– kaiseve koji pokrecu agregate
Posle predjenih 30.000 km potrebno je kontrolisati:
– starter (ocistiti i podmazati)
– zameniti ulje u menjacu i diferencijalu, kao i u kocnom sistemu
Na svakih predjenih 40.000 km treba prekontrolisati:
– zupcasti kais (eventualno zameniti)
Posle svakih 60.000 km treba kontrolisati:
– alternator i
– zameniti tecnost u sistemu za hladjenje (ili svake druge godine).

Rashladna tečnost
Period upotrebljavanja rashladne tecnosti nije vezan za perio eksploatacije
vozila. Njegova trajnost je oko dve godine, pod uslovom da se ne vrsi dolivanje,
a ako se ovo i cini, tacka mrznjenja se moze proveriti odgovarajucim
instrumentom na osnovu cega se moze utvrditi da li postojecu tecnost treba
zameniti novom.

Zaštita automobila od korozije

Kako se i sta zasticuje na automobilu – Rdja nagriza na automobilu
pojedine delove, a najcesce lim. Industrijska so koja se zadrzava po putevima je
Mogući kvarovi automobila

najveci neprijatelj automobila. Prvo propadaju nezasticeni delovi, zatim sva ona
mesta na karoseriji automobila gde se voda i blato zadrzavaju.

Najosetljivija mesta na karoseriji automobila su:

– rubovi krila
– spojevi na haubi
– spojevi na krilu
– donji deo vrata
– spojevi na zadnjoj haubi
– pragovi

Priprema vozila za put

Pre polaska na put savetuje se pregled automobila uz pomoc strucnog lica pri
cemu narocito treba obratiti paznju na:
– uredjaje za upravljanje,
– kocnice i
– stanje pneumatika.

S obzirom da su najcesci kvarovi na automobilu na elektricnim agregatima i

uredjajima za hladjenje, savetuje se kontrola i eventualno dopunjavanje kutije
sa rezervnim sijalicama, a bilo bi dobro da se u automobilu nadju i prenosni
kaisevi, kako klinasti tako eventualno i zupcasti.

Dopunite rezervoare svih tecnosti u automobilu do oznake na posudama koje

oznacavaju maksimum, ali ne i preko te mere:

– ulje u motoru i menjacu,

– sredstva za hladjenje motora,
– ulje za hidraulicne kocnice,
– tecnost u akumulatoru,
– vodu za pranje vetrobranskog stakla.

Preporucljivo je da se u vozilu u rezervi nadje i litar ulja, kao i litar destilovane

vode.

Priprema za duže putovanje

Ukoliko se spremate na duze putovanje automobilom, evo nekoliko korisnih
saveta u vezi pripreme vozila za duza putovanja.

Pre samog putovanja idealno bi bilo da se ostavi automobil na nekoliko dana,

radi kompletnog pregleda u nekom od ovlascenih servisa. Kako je ova varijanta
relativno skupa i cesto se izbegava, ipak, barem sami obavite osnovnu pripremu
vozila pred duze putovanje.

Nekoliko glavnih provera koje treba obaviti pred duze putovanje:

– provera nivoa ulja, ukoliko je predjeno vise od 5.000 km bez promene ulja
pozeljno je da se  izmeni celokupna kolicina u motoru;
– provera nivoa tecnosti u kocnom sistemu;
– provera kolicinu tecnosti za hladjenje motora; ukoliko se motor cesto pregreva
obavezno treba otici u servis radi kontrole;
– provera sistema za pranjenje stakala, gumice na brisacima, vodu u pumpi za
brisace;
– najvaznija provera je vezana za pneumatike, ako su pneumatici jako izlizani
pozeljno je da se istovremeno promene po dva, koji se nalaze na istoj osovini, a
ne samo po jedan! Ne zaboravite da proverite i stanje rezervnog tocka. Ako
putujete sa dosta prtljaga, pozeljno je da se svi pneumatici napumpaju za oko
0,3 bara vise od propisanog pritiska;
– provera stanje amortizera, ukoliko je sa njima predjeno vise od 50.000 km,
konsultujte automehanicara;

Nakon ovih priprema vozilo je spremno za duze putovanje.

Sledeci korak je kako da se utovari prtljag u automobil. Treba da se vodi racuna

o ravnotezi vozila prilikom stavljanja stvari za put, najteze stvari treba da se
stave na dno prtljaznika i to sto blize sredini vozila, a potom da se popunjava
preostali prostor. Treba voditi racuna kako se slazu koferi i ostale stvari, a u
cilju sto brzeg i lakseg pristupa rezervnom tocku ako se on nalazi u prtljazniku.

Nakon ovih priprema spremni ste za duze putovanje svojim automobilom.

Mogući kvarovi automobila

Mogući kvarovi u radu motora

Motor se gasi - Ako se motor gasi na slobodnom hodu, moguci uzroci su:
zapušena dizna za prazan hod, nepravilno podešena smeša za rad motora
...

Motor ne može da startuje ili nepravilno radi

Do problema koji dovode do nemogućnosti startovanja motora ili njegovog

nepravilnog rada može da dođe iz različitih razloga koji mogu da se
razvrstaju u četiri ...

Mali zimski saveti

Lošije vremenske prilike, kiša, sneg, poledica i magla nalažu posebnu

pripremu vozila i nacin vožnje u zimskom režimu saobracaja. Evo nekoliko
saveta kako da se ...