111Equation Chapter 1 Section 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ

NỘI

VIỆN CƠ KHÍ
-----    -----

ĐỒ ÁN MÔN HỌC
Đề tài:
THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHÂN LOẠI SẢN PHẨM THEO
CHIỀU CAO

Giáo viên hướng dẫn:

Sinh viên thực hiện: Tô Văn Hưng

MSSV : 20187453

Hà Nội, năm 2021

i
ii
 LỜI NÓI ĐẦU
Tự động hóa trong dây chuyền sản xuất là một phương án tối ưu, nó đòi hỏi sự nhanh
chóng, chính xác và giảm thiểu được nhân công lao động. Quá trình sản xuất càng được tự
động hóa cao càng nâng cao năng suất sản xuất giảm chi phí tăng tính cạnh tranh cho các
doanh nghiệp.
Xét điều kiện cụ thể ở nước ta trong công cuộc công nghiệp hóa hiện đại hóa sử dụng
ngày càng nhiều thiết bị hiện đại để điều khiển tự động các quá trình sản xuất, gia công, chế
biến sản phẩm…Điều này dẫn tới việc hình thành các hệ thống sản xuất linh hoạt, cho phép
tự động hóa ở mức độ cao Trong đó có một khâu quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng hàng
hóa bán ra là hệ thống phân loại sản phẩm.
Đồ án “Thiết kế hệ thống phân loại sản phẩm” nhằm củng cố kiến thức cho sinh viên,
đồng thời giúp cho sinh viên thấy được mối liên hệ giữa những kiến thức đã học ở trường với
những ứng dụng bên ngoài thực tế. Đề tài có nhiều ứng dụng quan trọng trong nhiều lĩnh vực
như vận chuyển sản phẩm, đếm sản phẩm và phân loại sản phẩm. Với hệ thống tự động hóa
này chúng ta có thể giảm thiểu nhân công đi kèm với giảm chi phí sản xuất.
Với một khối lượng kiến thức tổng hợp lớn và có nhiều phần em chưa nắm vững dù đã
tham khảo nhiều tài liệu. Khi thực hiện đồ án “THIẾT KẾ HỆ THỐNG CƠ KHÍ”, trong tính
toán không thể tránh được những thiếu sót, hạn chế. Kính mong nhận được sự chỉ bảo góp ý
giúp đỡ của thầy cô và các bạn.
Em xin chân thành cảm ơn tới các thầy cô giáo trong Bộ môn Cơ điện tử và đặc biệt là
thầy PGS. TS. Hoàng Sỹ Tuấn đã hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện thuận lợi và cho chúng
em nhiều kiến thức quý báu cho việc hoàn thành đồ án môn học này.
Em xin chân thành cảm ơn!

iii
 MỤC LỤC

CHƯƠNG 1............................................. TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHÂN LOẠI SẢN PHẨM

......................................................................................................................................................1
1.1. Khái niệm và ứng dụng.....................................................................................................1
1.1.1. Khái niệm...................................................................................................................1
1.1.2. Các phương pháp phân loại sản phẩm tự động và ứng dụng.....................................1
1.2. Nguyên lý hoạt động.........................................................................................................5
1.2.1. Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống phân loại sản phẩm.................................5
1.2.2. Yêu cầu kỹ thuật cơ bản............................................................................................5
1.3. Đề xuất sơ đồ thiết kế hệ thống phân loại sản phẩm theo chiều cao của nhóm................6
1.3.1. Đặt vấn đề..................................................................................................................6
1.3.2. Phương án thiết kế.....................................................................................................6
CHƯƠNG 2. CÁC THÀNH PHẦN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG..............................................9
2.1. Băng tải.............................................................................................................................9
2.2. Bộ truyền xích.................................................................................................................12
2.3. Pít tông, van khí nén.......................................................................................................13
2.3.1. Van khí nén..............................................................................................................13
2.3.2. Piston khí nén..........................................................................................................14
2.4. Cảm biến.........................................................................................................................15
2.5. động cơ............................................................................................................................17
2.5.1. vai trò của động cơ điện...........................................................................................17
2.5.2. các loại động cơ điện...............................................................................................17
2.6. Các bộ phận quan trọng khác trong dây chuyền.............................................................18
2.6.1. con lăn......................................................................................................................18
2.6.2. Khung băng tải.........................................................................................................18

iv
CHƯƠNG 3. TÍNH TOÁN THIẾT, THIẾT KẾ HỆ THỐNG..................................................20
3.1. Hệ thống băng tải............................................................................................................20
3.1.1. Tính các thông số hình, động học băng tải..............................................................20
3.1.2. Tính lực kéo băng....................................................................................................21
3.1.3. Tính trục tang chủ, bị động/ con lăn........................................................................23
3.1.4. Tính kiểm nghiệm độ bền dây băng........................................................................23
3.1.5. Tính chọn động cơ...................................................................................................23
3.1.6. Tính toán chọn bộ truyền ngoài...............................................................................26
3.2. Chọn lại trục, then...........................................................................................................35
3.2.1. Chọn vật liệu............................................................................................................35
3.2.2. Tính sơ bộ đường kính trục và bề rộng ổ lăn:..........................................................35
3.2.3. Xác định sơ bộ khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực.................................36
3.2.4. Xác định các lực tác dụng lên gối đỡ.......................................................................37
3.2.5. Tính đường kính các đoạn trục theo momen tương đương......................................39
3.2.6. Chọn và kiểm nghiệm then:.....................................................................................40
3.2.7. Kiểm nghiệm trục về độ an toàn tại các điểm A, B, C, D.......................................41
3.2.8. Chọn ổ lăn................................................................................................................46
3.3. Hệ thống cấp phôi...........................................................................................................48
3.4. Hệ thống pít tông khí nén................................................................................................49
3.5. Hệ thống cảm biến..........................................................................................................51
3.6. Bảng số liệu 3 thành viên................................................................................................52
CHƯƠNG 4. TỔNG KẾT..........................................................................................................56
4.1. Tổng kết lại những gì làm được......................................................................................56
4.2. Ưu và nhược điểm của hệ thống băng tải........................................................................56
4.3. Những điểu chưa làm được, cần tiếp tục cải tiến và ứng dụng thực tế...........................57

v
 CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHÂN LOẠI SẢN
PHẨM
1.1. Khái niệm và ứng dụng
1.1.1. Khái niệm
Hệ thống phân loại sản phẩm là một giải pháp công nghiệp thay thế con người thực hiện
các khâu phân loại sản phẩm, từ thực hiện bằng tay chuyển đổi sang sử dụng các hệ thống tự
động hóa để phân chia sản phẩm theo từng đặc tính mà người sử dụng quy định ( chiều cao, màu
sắc, khối lượng,… ) nhờ việc sử dụng các cảm biến, xylanh,…
1.1.2. Các phương pháp phân loại sản phẩm tự động và ứng dụng
Tùy vào độ phức tạp yêu của từng loại sản phẩm mà ta có thể đưa ra những phương pháp
phân loại sản phẩm khác nhau.
1. Phân loại theo kích thước (cao thấp, dài-ngắn,): kiểu phân loại này sử dụng các
cảm biến quang hay hồng ngoại… để phát hiện và so sánh kích thước của sản
phẩm, sau đó đưa tín hiệu về PLC và PLC thực hiện chức năng phân loại sản
phẩm theo yêu cầu. Kiểu phân loại này được sử dụng nhiều trong các nhà máy
đóng chai, lọ…Ưu điểm lớn nhất của kiểu phân loại này đó là chi phí cho cảm
biến là khá thấp, lắp đặt đơn giản và dễ vận hành.
 Hình 1.1. Mô hình dây chuyền phân loại sản phẩm theo chiều cao

Hình 1.2. Dây chuyền phân loại trứng, cà chua theo kích thước (lớn-nhỏ)

2. Phân loại theo khối lượng sản phẩm: kiểu phân loại này sử dụng cảm biến trọng
lượng để phân biệt sản phẩm nặng-nhẹ, đủ khối lượng yêu cầu hay chưa… Cách
hoạt động giống như kiểu phân loại theo kích thước. Và ta có thể thấy hình thức
phân loại này ở các nhà máy sản xuất xi mang, phân bón hay nói chung là các nhà
máy sản xuất sản phẩm dưới dạng đóng gói bao bì cần khối lượng chính xác.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 2

 Hình 1.3. Máy phân loại sản phẩm theo khối lượng

3. Phân loại theo màu sắc của sản phẩm: sử dụng các cảm biến màu ( mỗi cảm biến
sẽ nhận biết 1 màu riêng biệt như: xanh, đỏ, vàng…) Cách thức hoạt động cũng
giống như 2 hình thức phân loại trên.Ứng dụng của phân loại theo màu sắc chủ
yếu trong công nghiệp vải lụa, sản xuất màu…

Hình 1.4. Mô hình phân loại sản phẩm theo màu sắc

4. Phân loại theo hình ảnh sản phẩm: hình thức phân loại này không sử dụng cảm
biến mà người ta dùng camera để chụp ảnh của sản phẩm cần phân loại, sau đó
đưa ảnh đó so sánh với ảnh gốc chuẩn xem sản phẩm đó thuộc loại nào. Hiện nay
thì hình thức phân loại này đang được ứng dụng để phân loại gạch granit.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 3

 5. Phân loại theo mã vạch của sản phẩm: đây là kiểu phân loại khá hiện đại, sử dụng
tới máy đọc mã vạch. Dây chuyền phân loại sản phẩm theo mã vạch được sử dụng
rất phổ biến hiên nay. Dây chuyền sorting này được sử dụng để phân loại các kiện
hàng, bưu phẩm, sản phẩm thành phẩm đã được đóng thùng carton, đóng túi và
dán mã vạch barcode, mã QR. Với các thông tin lưu trữ trên mã vạch dán trên sản
phẩm, hệ thống có thể dễ dàng sàng lọc và lựa chọn, gom sản phẩm vào các vị trí
tập kết (hub) theo yêu cầu đặt ra như :
Với sản phẩm điện tử, công nghệ: phân theo cùng lô sản xuất, ngày sản
xuất, model…
Với các bưu phẩm, đơn hàng chuyển phát nhanh: phân loại theo ngày lên
đơn, cách thức đóng gói, địa điểm giao hàng, hàng chuyển nhanh-tiêu chuẩn…
Với các sản phẩm nông sản đóng gói: phân loại theo hạn sử dụng, số lô chế
biến, cấp sản phẩm…

Hình 1.5. Máy phân loại sản phẩm theo mã vạch

Các hộp, thùng hàng được đặt lên băng tải phân loại bởi công nhân
hoặc cánh tay robot cộng tác, robot xếp hàng lên pallet từ băng tải cấp hoặc xe tự
hành AGV trong các nhà máy thông minh.
Hệ thống phân loại sản phẩm có thể đạt công suất tới 10000 sản phẩm/giờ.
Năng suất cao gấp 3-5 lần so với cách quét mã vạch và phân loại bởi công nhân
truyền thống.
Trong ngành logistic, thương mại điện tử, các gói hàng được đóng trong các hộp với trọng
lượng, màu sắc, kích thước khác nhau dễ dàng được phân loại nhờ hệ thống phân loại lựa với
camera và thuật toán phân loại thông minh. Hàng hóa được phân loại trên băng tải chính theo các
băng tải xương cá di chuyển tới các vị trí tập kết.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 4

 Phân loại sản phẩm tự động giúp giảm thiểu sức người và thời gian cho khâu phân loại vốn
nhàm chán nhưng vẫn đảm bảo độ chính xác ở tốc độ cao với năng suất vượt trội.
Với các ngành chế biến, sản xuất bánh kẹo, thực phẩm, sản phẩm sau khi chế biến chạy
trên băng tải hoàn toàn có thể được hệ thống chọn/bỏ theo các tiêu chí về hình dáng, màu sắc,
giúp quá trình đóng gói diễn ra liền mạch và chất lượng sản phẩm được kiểm soát đồng đều hơn.
Hệ thống nhận diện và phân loại ngày càng thông minh hơn với việc áp dụng AI vào công
việc phân loại, lựa sản phẩm theo các kịch bản mong muốn từ trước. Hệ thống băng tải cấp, chọn
hàng với tốc độ lên tới 150m/phút có khả năng chịu mài mòn, nhiệt độ, độ ẩm cao và các điều
kiện sản xuất đặc biệt.
1.2. Nguyên lý hoạt động
1.2.1. Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống phân loại sản phẩm
Chức năng cơ bản của hệ thống là phải đẩy sản phẩm vào thùng chứa đúng mức đặc tính
yêu cầu. Do vậy có thể phân quá trình hoạt động của hệ thống ra làm 2 giai đoạn như sau:
Giai đoạn 1: Nhận biết đặc tính của sản phẩm theo yêu cầu: Đầu tiên, khi cấp nguồn cho
động cơ thì băng tải bắt đầu chuyển động; đồng thời nếu có sản phẩm đi vào thì nó sẽ di chuyển
theo chiều của băng tải. Các cảm biến sẽ do người quản lí bố trí sao cho phù hợp với vị trí của
sản phẩm cần phân loại. Các cảm biến này có thể là cảm biến quang hay hồng ngoại, có nhiệm
vụ phân biệt sản phẩm đi qua, sau đó đưa tín hiệu về PLC để xử lý. PLC nhận tín hiệu từ các cảm
biến truyền về, sẽ căn cứ vào chương trình đã được lập trình sẵn bên trong mà sẽ nhận biết được
các sản phẩm đó va ra lệnh điều khiển đến các xylanh tương ứng.
Giai đoạn 2: Đẩy sản phẩm vào thùng chứa tương ứng: Sau khi sản phẩm đi qua khu vực
phân loại đặt các cảm biến thì tiếp tục di chuyển trên băng tải đến khu vực đặt các tay đẩy. Tại
đây, các tay đẩy sẽ căn cứ vào sự điều khiển của PLC mà thực hiện đẩy vật vào thùng chứa đặt ở
dưới một cách chính xác.
1.2.2. Yêu cầu kỹ thuật cơ bản
Từ nguyên lý làm việc trên ta thấy muốn hệ thống hoạt động được cần những chuyển động
cần thiết:
Chuyển động của băng chuyền: Để truyền chuyển động quay cho trục của băng chuyền ta
dùng động cơ điện một chiều thông qua hộp giảm tốc dùng bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng.
Chuyển động tịnh tiến của xylanh để phân loại sản phẩm khác nhau. Chuyển động của
xylanh được điều khiển bởi hệ thống khí nén.
Chu trình làm việc máy: Khi máy hoạt động, sản phẩm được xylanh đẩy vào băng chuyền.
Nhờ hệ thống điều khiển, sản phẩm trên băng chuyền được phân loại khác nhau. Các sản phẩm
sau khi được phân loại sẽ được chuyển đến thùng hàng để đóng gói. Chu trình cứ thế tiếp tục cho
đến khi phân loại xong sản phẩm.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 5

 1.3. Đề xuất sơ đồ thiết kế hệ thống phân loại sản phẩm theo chiều cao của nhóm
1.3.1. Đặt vấn đề
Như đã nói ở trên thì dây chuyền phân loại sản phẩm theo chiều cao được ứng dụng nhiều
trong việc phân loại các sản phẩm đóng chai, lọ… như: bia, rượu, nước đóng chai... Và đây là
công đoạn cuối trong dây chuyền sản xuất, có chức năng phân loại sản phẩm và đưa vào các
thùng chứa tương ứng. Tính ứng dụng của hệ thống rất lớn trong thực tế, đem lại hiệu suất làm
việc cao và độ chính xác vượt trội so với con người.
Mục tiêu đặt ra của đồ án này là thiết kế hệ thống phân loại sản phẩm theo chiều cao có
kiểu dáng nhỏ gọn, dễ dàng lắp đặt, bảo trì, sửa chữa.
Để đạt được mục tiêu này chúng ta cần thiết kế mô hình cơ khí, điều khiển được động cơ
và hệ thống hoạt động tự động. Ngoài ra còn có các vấn đề khác như là: vật liệu mô hình, nguồn
cung cấp, tính toán thông số chi tiết...
Các vấn đề cần được giải quyết đó là:
Vấn đề cơ khí: phân tích tính toán và lựa chọn vật liệu, thông số kỹ thuật của các chi tiết
sao cho thỏa mãn yêu cầu của đề tài: nhỏ, gọn, nhẹ, bền, có tính thẩm mỹ cao, dễ dàng lắp đặt và
sửa chữa.
Vấn đề điều khiển: điều khiển hoàn toàn tự động
Vấn đề an toàn: đảm bảo an toàn cho người sử sụng và sản phẩm không bị hỏng
1.3.2. Phương án thiết kế
- Sử dụng 1 băng tải để vận chuyển sản phẩm.
Con lăn được truyền chuyển động từ động cơ, quay và làm băng tải chuyển động
theo. Sản phẩm đặt trên băng tải đc vận chuyển theo hướng xác định.

Hình 1.6. sơ đồ băng tải vận chuyển sản phẩm

1-Sản phẩ (độ cao khác nhau); 2-Băng tải; 3-con lăn

- Sử dụng 1 xy lanh khí nén để cấp phôi.

Đặt 1 xy lanh ở đầu băng tải. Chọn thời gian, tốc độ làm việc của xy lanh phù
hợp với yêu cầu năng suất làm việc của hệ thống

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 6

 - Sử dụng 3 cảm biến đặt trước 3 xi lanh khí nén để nhận biết và phân loại sản phẩm
Ba cảm biến đặt ở vị trí cao, trung bình và thấp ở bên cạnh trước mỗi xi lanh khí
nén. Đặt cảm biến cao ở trước cảm biến trung bình và cảm biến trung bình trước cảm
biến thấp (so với hướng vật di chuyển). Khi phôi đi qua các cảm biến, phôi cao được
nhận biết đầu tiên, phôi trung bình tiếp theo, và phôi thấp được nhận biết cuối cùng. Xi
lanh sẽ đẩy sản phẩm khỏi băng tải vào hộp đựng nếu cảm biến trước nó nhận biết thấy
sản phẩm.

Hình 1.7. Sơ đồ minh họa bố trí cơ bản của hệ thống

1-Động cơ; 2- Cảm biến; 3- Sản phẩm; 4- Hộp đựng sản phẩm; 5- Băng tải; 6- xi lanh khí nén

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 7

 Hình 1.8. Sơ đồ khối nguyên lý hệ thống

Để giải quyết được hết các vấn đề của hệ thống. Chúng ta cùng đi vào làm rõ các bộ phận
cấu thành hệ thống, thiết kế, tính toán các thông số phù hợp ở các chương tiếp theo

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 8

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

CHƯƠNG 2. CÁC THÀNH PHẦN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG

2.1. Băng tải
Băng tải là bộ phận được lắp trên bộ khung của dây chuyền, được căng bởi các tang và tỳ
lên con lăn phía 2 đầu. Nó có nhiệm vụ vận chuyển sản phẩm trong phạm vi phân xưởng (hình
1). Do đặc điểm làm việc nên đòi hỏi băng tải cần phải căng , độ bám giữa băng tải và con lăn đủ
lớn để băng tải hoạt động ổn định với 1 tốc độ không đổi. Hiện nay trên thị trường có khá nhiều
loại băng tải khác nhau như:
1. Băng tải bằng vật liệu PU/PVC/PE – (Synthetic belt):
Cấu tạo chính của băng tải gồm 2 phần:
Phần chịu lực: là các sợi bố từ 1 đến 5 lớp được làm từ polyester, cotton hoặc sợi
kim loại.
Phần nhựa PU/PVC/PE: được tráng phủ lên bề mặt băng tải tạo độ mịn và sự kết
dính giữa các lớp bố với nhau.
Đây là loại băng tải đúng với tiêu chí băng tải chất lượng, giá rẻ mà nhiều cơ sở sản xuất
tìm kiếm. Chúng sở hữu nhiều ưu điểm như:
Khả năng chịu lực tốt.
Chịu mài mòn, chịu va đập, chống trầy xước, chống cong vênh.
Hội tụ những ưu điểm của vật liệu cao su và kim loại.
Có thể ứng dụng linh hoạt trong nhiều dây chuyền sản xuất khác nhau và có thể lắp
đặt thêm nhiều phụ kiện cho băng tải.
Tuổi thọ sử dụng lâu dài, ít phải bảo hành bảo dưỡng, tiết kiệm chi phí tối đa.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 9

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.9. Băng tải PU/PVC/PE sử dụng nhiều trong sản xuất hàng hóa, thực phẩm

2. Băng tải nhựa – Modular belt:

Loại băng tải này có cấu tạo từ các miếng nhựa đơn lẻ, liên kết với nhau giống như một
bức tường. Do đó chúng ta có thể điều chỉnh độ rộng, độ dài của băng tải so cho phù hợp
với quy trình vận hành, kích thước hàng hóa.
Băng tải nhựa Modular belt thường được ứng dụng trong các ngành sản xuất bánh kẹo,
nước uống đóng chai. Vì cấu tạo của nó phù hợp để vận chuyển các loại hàng hóa dạng
miếng như bánh kẹo, chai lọ, thùng, hộp…
Có thể tóm tắt vài ưu điểm của băng tải nhựa Modular belt như sau:
Dễ dàng thiết kế băng tải phù hợp với từng dây chuyền, từng loại hàng hóa
Mặt băng tải có độ bám cao
Dễ dàng tạo ra những khúc cong, chuyển hướng lên xuống mà không cần chuyển
sang băng tải khác
Tốc độ vận chuyển hàng hóa nhanh

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 10

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.10. Băng tải Modular belt

3. Băng tải xích – Chain:

Có hai loại băng tải xích phổ dụng là băng tải xích nhựa và xích inox. Hai loại băng tải
này dùng để ứng dụng vào các dây chuyền sản xuất khác nhau. băng tải xích inox thường
thấy trong dây chuyền sản xuất ô tô, các nhà máy sơn, gia công phụ kiện.

Hình 2.11. Một mẫu băng tải xích inox

4. Băng tải lưới inox:

Kết hợp những ưu điểm của băng tải lưới inox và băng tải Modular belt để tạo ra những
băng chuyền vận chuyển bền chắc. Ưu điểm nổi bật của loại băng tải lưới này là:
Có khả năng chịu lực cực cao, chống ăn mòn, chống nước tốt
Thoải mái điều chỉnh chiều dài, chiều rộng, độ cao phù hợp điều kiện sản xuất thực
tế.
Chịu nhiệt tốt.
Giá thành hợp lý.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 11

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Với đặc tính như vậy băng tải lưới inox thường được dùng trong các nhà máy thủy sản,
nhà máy chế biến thực phẩm với nhiệt độ cao.

Hình 2.12. Băng tải lưới inox

5. Băng tải chịu nhiệt – teflon:

So với băng tải lưới inox, băng tải teflon vẫn có ưu điểm chịu nhiệt tốt và có ưu điểm
khác là trọng lượng nhẹ hơn rất nhiều. Nhờ đó giảm tải trọng lượng băng chuyền, tiết
kiệm chi phí xây dựng cơ sở vật chất. Ngoài ra băng tải teflon còn có khả năng chống
dính tốt, không làm ảnh hưởng đến bề mặt hàng hóa. Bởi vậy nó thường được dùng trong
dây chuyền sấy thực phẩm, in ấn bao bì, sấy vải…

Hình 2.13. Băng tải teflon

6. Băng tải cao su:

Băng tải cao su khá phổ dụng để vận chuyển hàng hóa. Đặc biệt là các loại hàng hóa thô
như xi măng, đất cát, lúa gạo…Tốc độ vận chuyển của loại băng tải này khá nhanh nên
được các nhà máy lựa chọn để tối ưu hoạt động sản xuất. Thêm một ưu điểm không thể
không kể đến của băng tải cao su là giá thành thấp hơn nhiều so với các loại băng tải
chuyên dụng khác. Nó cũng tốn ít chi phí bảo trì, bảo dưỡng và khả năng tái sử dụng cao.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 12

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.14. Băng tải cao su

Còn có rất nhiều mẫu băng tải khác để đáp ứng kịp thời nhu cầu sản xuất, vận chuyển hàng
như: băng tải con lăn, băng tải có thanh chắn, băng tải cho máy nhám thùng…
2.2. Bộ truyền xích
Sử sụng bộ truyền xích để truyền chuyển động từ động cơ cho băng tải.
Truyền động xích thuộc loại truyền động bằng ăn khớp gián tiếp, được dùng để truyền
động giữa các trục xa nhau. Có thể dùng truyền động xích để giảm tốc hoặc tăng tốc. So với
truyền động đai, khả năng tài và hiệu suất của truyền động xích cao hơn, cùng một lúc có thể
truyền chuyển động và công suất cho nhiều trục. Tuy nhiên truyền động xích đòi hỏi chế tạo và
chăm sóc phức tạp, làm việc có va đập, chóng mòn nhất là khi bôi trơn không tốt và môi trường
làm việc nhiều bụi.
Trong thực tế thường dùng truyền động xích để truyền công suất dưới 100kW, vận tốc tới
15 m / s. Tuổi thọ của truyền động xích trong các máy tính tại vào khoảng 3000 - 5000 giờ.
Bộ truyền xích làm việc có thể xuất hiện các dạng hỏng sau đây: mòn bản lề và răng đĩa,
con lăn bị rỗ hoặc vỡ, các má xích bị đứt vì mỏi, trong đó mòn bàn lề nguy hiểm hơn cả và
thường là nguyên nhân chủ yếu làm mất khả năng làm việc của bộ truyền xích. Vì vậy chi tiêu
tính toán cơ bản của bộ truyền xích là tính về mòn, xuất phát từ điều kiện áp suất sinh ra trong
bản lề không được vượt quá một giá trị cho phép.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 13

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.15. bộ truyền xích

Cấu tạo chính của bộ truyền xích gồm: đĩa dẫn, đĩa bị dẫn, xích. Ngoài ra, có thể có thêm
bộ phận căng xích, bộ phận bôi trơn, hộp che. Có khi dùng một xích để truyền động từ một đĩa
dẫn sang nhiều đĩa bị dẫn.
2.3. Pít tông, van khí nén
Hệ thống tay đẩy là bộ phận thực hiện chức năng đẩy sản phẩm và đưa vào thùng chứa
tương ứng. Được cấu thành bởi 2 bộ phận chính là van khí nén và piston khí nén
2.3.1. Van khí nén
Van khí nén thường được làm từ các chất liệu bền bỉ, cứng cáp như: thép, inox, đồng…
Chất liệu này sẽ giúp van hạn chế tình trạng ăn mòn, oxi hóa do áp suất, độ ẩm, nhiệt độ cao.
Tuổi thọ của van trung bình 1-2 năm, tùy vào tần suất cũng như các thức bảo quản.
Van có nhiều kiểu dáng cũng như kích thước khác nhau nhưng tất cả đều thực hiện một
chức năng đó là đóng mở cửa van cung cấp khí nén để phục vụ yêu cầu vận hành của các thiết bị:
xi lanh, bộ lọc, điều áp hay bình dầu…
Van khí nén điện từ là loại van được sử dụng nhiều nhất trong các hệ thống khí nén sản
xuất công nghiệp và phục vụ đời sống. Van đảm bảo tốc độ nhanh, chính xác cao, đấu nối và lắp
đặt dễ dàng, không tốn nhiều nhân công, có thể vận hành tự động…
Van khí nén điện từ hay còn gọi là van đảo chiều khí nén được chia thành các loại như sau:
van khí nén 5/2, 5/3, 4/2, 3/2,… dựa trên số cửa và số vị trí truyền động ở thân van.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 14

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.16. Van điện từ khí nén

2.3.2. Piston khí nén

Piston khí nén hay nhiều người còn gọi là chi tiết bên trong xi lanh khí nén . Đây là một bộ
phận của động cơ . Thiết bị hoạt động được là do dựa trên một nguyên tắc sử dụng khí nén thông
thường . Chi tiết này không thể thiếu trong các loại máy móc.
Sau khi lắp đặt xy lanh vào đúng vị trí và kích hoạt nó, khí nén được đưa vào bên trong xi
lanh thông qua ống dẫn khí và cửa khí vào. Lượng khí nén tăng lên dần dần và sẽ chiếm lấy
không gian bên trong xi lanh. Điều này khiến piston phải dịch chuyển theo kiểu tịnh tiến tới lui
và truyền động điều khiển thiết bị bên ngoài. Khí nén sẽ đi qua cửa khí ra và xả môi trường bên
ngoài, kết thúc 1 chu kỳ hoạt động. Và xy lanh sẽ vận hành cho đến khi người điều khiển ngắt
khí.Để có thể điều chỉnh tốc độ xi lanh, khách hàng có thể điều khiển, đảo chiều khí nén thông
qua các van gạt tay hoặc van điện từ.
Người ta phân chia xi lanh thành 2 loại chính, phổ biến: xi lanh tác động đơn và xi lanh tác
động kép.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 15

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.17. Xi lanh khí nén

2.4. Cảm biến

Sử dụng cảm biến quang để phát hiện vật. Bằng cách điều chỉnh độ cao đặt cảm biến chúng
ta có thể xác định vật là cao hay thấp
Cảm biến quang là cảm biến hoạt động dựa trên nguyên tắc phát và thu tín hiệu ánh sáng.
Có 2 dạng cảm biến quang:
- Cảm biến quang dạng thu và phát rời: Là cảm biến gồm hai bộ phát và thu được
tách rời ra riêng biệt. Các thiết bị chuyển mạch quang điện vận hành theo kiểu
truyền phát, vật thể cần phát hiện sẽ chắn chùm ánh sáng (thường là bức xạ hồng
ngoại) không cho chúng chiếu tới thiết bị dò.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 16

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.18. Cảm biến quang thu phát rời

- Cảm biến quang dạng thu và phát chung: Là cảm biến gồm hai phần phát và thu
được gộp chung thành một khối. Các 34 thiết bị chuyển mạch quang điện vận hành
theo kiểu phản xạ, vật thể cần phát hiện sẽ phản chiếu chùm ánh sáng lên thiế bị dò.

Hình 2.19. Cảm biến quang thu phát chung

Trong cả hai loại trên, cực phát xạ thông thường là Diode phát quang (LED). Thiết bị dò
bức xạ có thể là Transistor quang, thường là hai Transistor được gọi là cặp Darlington. Cặp
Darlington làm tăng độ nhạy của thiết bị. Tuỳ theo mạch được sử dung đầu ra có thể được chế
tạo để chuyển mạch đến mức thấp khi ánh sáng đến Transistor.
Khoảng cách phát hiện vật thể tùy vào từng chủng loại.Có những loại chỉ phát hiện được
vật thể trong phạm vi nhỏ từ 20mm-160mm như series E3Z-LS của OMRON. Nhưng cũng có
những series phát hiện vật thể từ khoảng cách 30m như E3Z-T62, E3Z-T82 của OMRON…

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 17

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

2.5. Động cơ
2.5.1. vai trò của động cơ điện
Động cơ đóng vai trò vô cùng quan trọng của băng tải, do vậy mà khi lựa chọn cần phải
hiểu rõ đầy đủ các thông tin về nó. Nếu đưa ra lựa chọn động cơ không phù hợp thì sẽ gây ảnh
hưởng trực tiếp đến năng suất làm việc của băng tải, gây ảnh hưởng đến hệ thống sản xuất trong
doanh nghiệp. Trường hợp lựa chọn loại động cơ với công suât làm việc quá thấp sẽ làm cho bạn
phải tốn quá nhiều thời gian vận chuyển, giảm năng suất băng tải, làm tăng chi phí sử dụng, động
cơ bị nóng và dẫn đến hư hỏng. Ngược lại, nếu sử dụng động cơ với năng suất cao sẽ không thể
nào khai thác hết được hiệu suất làm việc của băng tải, gây nên sự lãng phí. Nếu không muốn
gặp phải các vấn đề này, tránh lãng phí và đảm bảo tuổi thọ của băng tải bạn nên chọn động cơ
dựa vào đầy đủ các tiêu chí từ tải trọng của băng tải, tốc độ của băng tải, hệ số ma sát của các bộ
phận cũng như dòng điện vào, thời gian hoạt động của băng tải trong một ngày.
2.5.2. các loại động cơ điện
Động cơ điện một chiều.
Động cơ điện xoay chiều. Bao gồm hai loại : một pha và ba pha.
Trong công nghiệp sử dụng rộng rãi động cơ ba pha . Chúng gồm hai loại : đồng bộ và
không đồng bộ.
Động cơ ba pha đồng bộ có vận tốc góc không đổi , không phụ thuộc vào trị số của tải
trọng và thực tế không điều chỉnh được.
Động cơ không đồng bộ là động cơ điện hoạt động với tốc độ quay của Rotor chậm hơn so
với tốc độ quay của từ trường Stator.
Động cơ ba pha không đồng bộ gồm hai kiểu : rôto dây quấn và rôto lồng sóc. Ta thường
gặp động cơ không đồng bộ Rotor lồng sóc vì đặc tính hoạt động của nó tốt hơn dạng dây quấn.
Nhờ có nhiều ưu điểm cơ bản như : kết cấu đơn giản , giá thành tương đối hạ , dễ bảo quản
, làm việc tin cậy , có thể mắc trực tiếp vào lưới điện ba pha không cần biến đổi dòng điện. Động
cơ xoay chiều ba pha không đồng bộ rôto lồng sóc được sử dụng rất phổ biến trong các ngành
công nghiệp . Để dẫn động các thiết bị vận chuyển , băng tải , xích tải thùng trộn v.v .. nên sử
dụng loại động cơ này .

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 18

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

Hình 2.20. Động cơ không đồng bộ 3 pha

2.6. Các bộ phận quan trọng khác trong dây chuyền

2.6.1. con lăn
Con lăn là 1 bộ phận được gắn ở 2 đầu khung dây chuyền, đồng thời nó cũng là bộ phận
chịu lực tỳ của băng tải. Nó có nhiệm vụ nhận lực kéo của động cơ thông qua cơ cấu bánh răng
và dây đai truyền động mà kéo cho băng tải chuyển động theo. Băng tải có chuyển động đều hay
không phụ thuộc rất nhiều vào con lăn. Chính vì vậy mà con lăn cần phải hoạt động ổn định,
đồng trục và có độ bám với băng tải đủ lớn để có thể kéo băng tải chuyển động.

Hình 2.21. Con lăn

2.6.2. Khung băng tải

Khung băng tải là một trong những bộ phận chính không thể thiếu của băng tải. Với nhiệm vụ
là khung xương nâng đỡ, khung băng tải giúp băng tải vận chuyển hàng hóa có trọng lượng nặng.
Cấu tạo khung băng tải có nhiều loại: khung sắt, khung nhôm định hình, khung inox.
Khung băng tải được thiết kế từ đơn giản đến phức tạp, tùy theo đặc trưng của hệ thống, yêu
cầu
Khung băng tải có nhiều kích thước khác nhau và được phân ra làm 2 loại chính:
- Khung băng tải cố định: Được thiết kế kiên cố với khả năng chịu trọng tải lớn.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 19

Chương 2. Các thành phần cơ bản của hệ thống

- Khung băng tải di động: Được thiết kế vững chắc và có trang bị thêm bánh xe, giúp
băng tải dễ dàng di chuyển trong mọi địa hình. Ngoài ra, có loại khung băng tải
nâng hạ với thiết kế đặc biệt giúp băng tải có thể nâng hạ linh hoạt theo nhu cầu sử
dụng.
Khung băng tải được ứng dụng lắp ráp cho các loại băng tải khác nhau theo đặc trưng thiết
kế của từng loại:
- Khung nhôm: được sản xuất dành cho băng tải PVC, băng tải PU.
- Khung sắt: được sản xuất dành cho băng tải con lăn, băng cao su, băng tải gỗ.
- Khung inox: được sản xuất dành cho băng tải xích inox, băng tải lưới inox.

Hình 2.22. băng tải con lăn khung nhôm

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 20

Chương 4. Tổng kết

CHƯƠNG 3. TÍNH TOÁN THIẾT, THIẾT KẾ HỆ THỐNG

3.1. Hệ thống băng tải
Thông số đầu vào (theo số liệu đề cho)
- Hệ thống cấp phôi tự động
- Nguồn lực cấp phôi và đẩy phôi: Khí nén
- Nguồn lực quay băng tải: Động cơ điện
- Bộ truyền ngoài: Xích
- Thông số hình học phôi/ sản phẩm trên băng:
Hình trụ: d=d1=d2=d3=0.05(m); h1=0.05(m); h2=0.07 (m); h3=0.03(m)
- Khối lượng phôi: Qmin=0.3(kg); Qmax=5.5(kg)
- Năng suất làm việc: N=18 (sp/ph)

Hình 3.23. Kích thước, khoảng cách giữa các sản phẩm

3.1.1. Tính các thông số hình, động học băng tải

Từ các phân tích từng loại băng tải ở chương 2, chọn băng tải phù hợp với thông số đầu
vào. Chọn băng tải bằng vật liệu pvc
Kết cấu khung sườn chọn phù hợp với chất liệu băng tải: inox
Chọn khoảng cách giữa 2 sản phẩm liên tiếp, khoảng cách 2 tâm sản phẩm là
2d=0,1(m).Từ đó tính độ dài N sản phẩm liên tiếp M = 2Nd =1,8(m), chiều dài L chọn xung
quanh khoảng đó. L=2(m) ⇒ Băng tải chứa được tối đa cùng 1 lúc J = 20 (sản phẩm)
(J=Nmax:Sửa)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 21

Chương 4. Tổng kết

Chiều rộng W chọn sao cho W ≥ d. Nhưng để 1 băng tải hoạt động được với nhiều sản
phẩm có nhiều kích thước khác nhau ta chọn W > d một khoảng, và cân đối so với L. W =0,25
(m).
Đánh giá khối lượng của toàn bộ sản phẩm trên băng tải cùng một lúc với mỗi sản phẩm
đều có khối lượng Qmax. Rồi chọn độ cao H(m) hay chính là độ dày của băng tải. H =0,003(m).
Sau khi chọn băng tải... có độ cao (dày) H ta biết được khối lượng băng/m2: mb = 2,5
(kg/m2) ⇒ trọng lượng 1m băng q0 = 9,81.mb .W =6,13 (N)
M
Vận tốc băng tải: V= = 0.03 (m/s)
60

3.1.2. Tính lực kéo băng

Phân tích lực tác dụng trên băng tải:

Hình 3.24. Sơ đồ lực hệ thống băng tải

Trong hệ thống băng tải, dây băng được uốn vòng qua các puly dẫn động, bị động. Phần
giữa 2 puly này băng được dẫn hướng và đỡ bởi các tấm đỡ. Lực cản chuyển động băng khác
nhau tại mỗi đoạn đặc trưng, trên mỗi đoạn này có cùng tính chất lực cản: (SỬA đưa Tính them
gia tốc a khi bang dừng lại và bắt đầu chuyển động ở S3 )

S1=S0+W0/1
S2=S1+W1/2
S3=S2+W2/3
Ta tính cho trường hợp tải nặng nhất, tức là đủ J=20 vật có trọng lượng một vật Qm = 5.5
(kg) nằm cùng lúc trên băng tải. Khi đó các lực cản và lực căng được xác định như sau:
- Lực cản trên đoạn nằm ngang từ điểm 0 đến 1:

W0/1 = q0 .L.w= 3,065 (N)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 22

Chương 4. Tổng kết

Trong đó hệ số cản riêng của hệ thống đỡ dây được xác định bằng thực
nghiệm, w = 0,2 ÷ 0,4. Chọn w= 0,3
- Lực cản trên đoạn uốn cong qua tang bị động từ điểm 1 đến 2:

W1/2 = ξ.S1 = ξ.S0 + ξ.W0/1

Trong đó hệ số cản trên tang đổi hướng, phụ thuộc góc đổi hướng, ξ = 0,03 ÷
0,06. Chọn ξ = 0,05
- W2/3 : Lực cản trên đoạn nằm ngang có tải từ điểm 2 đến 3:

W2/3 = (q0 .L + Qt ).w = 327.408 (N)

Trong đó:
- tổng trọng lượng tải đặt trên băng:
Qt = 9,81 .Qmax .J = 1079,1 (N)
- hệ số cản riêng của hệ thống đỡ dây chọn w=0,3

Lực kéo băng là lực được truyền từ tang dẫn sang băng:

F = S3 - S0 = S0 + W0/1 + W1/2 + W2/3 – S0

⇔ F = ξ.S0 + (ξ+1).W0/1 + W2/3 = 0,05.S0 + 327.408
Như vậy để xác định được lực kéo F ta cần biết giá trị của S0. Lực S0 có thể xác định từ
điều kiện đủ lực ma sát để truyền lực ở tang dẫn động:

S3≤S0.efα
⇔ F = S3 - S0 ≤ S0(efα - 1)

⇔ ξ.S0 + (ξ+1).W0/1 + W2/3 ≤ S0(efα - 1)

(ξ +1). W 0 /1 +W 2 /3
⇔ S0 ≥ fα = 218,04 (N)
e −1−ξ
Trong đó:
Góc ôm của băng trên tang α = 1800
Hệ số ma sát giữa băng với tang f = 0,2 ÷ 0.4. Chọn f = 0.3
Vậy chọn S0 = 220 (N) ⇒ F =338,41 (N) thỏa mãn điều kiện trên.

Ta có lực căng ban đầu: F0=σ0.H.W.106 = 1500 (N) với ứng suất căng ban đầu σ0 = 2
MPa
fα
e +1
Ta có: F0=0,5 × fα .Ft ⇒ lực vòng: Ft= 1317,6 (N)
e −1

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 23

Chương 4. Tổng kết

Lực kéo cần là: F=Fk+Ft=1656,01 (N)

- Công suất yêu cầu trên trục tang:

F.v
Nyc = 1000 = 0,04970(kw)

3.1.3. Tính trục tang chủ, bị động/ con lăn

- Tính đường kính tang tải:
Khi băng tải quay quanh tang sẽ gây ra ứng suất uốn, làm cho băng tải bị nứt vỡ, giảm tuổi
thọ băng tải. Ứng suất này tỉ lệ thuận với độ dày băng tải, nghịch với đường kính tang chủ, bị
động. Vì vậy đường kính tang D (d1) và chiều dày băng H (δ) phải được lấy theo tiêu chuẩn.

Hình 3.25. Tỉ số của chiều dày đai và đường kính bánh đai nhỏ

Trong thực tế băng tải vật liệu pvc có độ bền uốn lớn hơn so với vật liệu cao su. Dựa vào
bảng 4.8 trang 55 ta chọn tương đối được tỉ số nên dùng cho vật liệu pvc: c =1/30 ⇒ D* = H/c =
0,09 (m) . Ta chọn cả hai đường kính tang chủ động và bị động Dt = 0,1 (m)
3.1.4. Tính kiểm nghiệm độ bền dây băng
Ứng suất dài lớn nhất cho phép của băng tải vật liệu pvc dày H= 0,003 là : [σa]= 8.106
(N/m2)
2 F0
Tính ứng suất dài lớn nhất của băng tải khi làm việc: σa = = 4.106 (N/m2)
H.W
Kiểm nghiệm độ bền dây băng: σa < [σa] ⇒ có thỏa mãn
3.1.5. Tính chọn động cơ
Các số liệu, bảng được tra trong trong sách “ Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập I ”
của PGS. TS. Trịnh Chất và TS. Lê Văn Uyển.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 24

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.26. Hệ dẫn động băng tải

Để chọn được động cơ, chúng ta cần biết hai thông tin:
P lv
1. Công suất cần thiết trên trục động cơ Pct = =0,0599(kw)
η
Ở đây Plv và 𝜂 lần lượt là công suất làm việc (tính trên trục công tác) và hiệu suất
của cả bộ truyền (bao gồm hiệu suất của ổ lăn, hiệu suất của bộ truyền bánh răng, bộ
truyền trục vít-bánh vít, bộ truyền đai, bộ truyền xích ….)

Plv = Nyc =0,04970 (kw)

Từ trục động cơ đến trục công tác, hiệu suất ảnh hưởng bởi: 1 cặp ổ lăn trục tang
dẫn; 3 cặp ổ lăn, 2 cặp bánh răng trụ (kín) từ hộp giảm tốc 2 cấp (chọn hgt 2 cấp) và của
1 bộ truyền xích (hở).

𝜂 = 𝜂𝑜𝑙4.𝜂𝑏𝑟2.𝜂x = 0,994.0,972.0,92 = 0,83

Tra bảng 2.3 trang 19

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 25

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.27. Trị số hiệu suất của các loại bộ truyền và ổ

2. Số vòng quay sơ bộ trên trục động cơ nsb = nlv.uc = 687,55 (v/ph)

Ở đây nlv là số vòng quay trên trục công tác (trục làm việc) của băng tải:
60.V
nlv = πD =6,37(v/ph)

uc là tỉ số truyền chung của bộ truyền. Tỉ số truyền này được xác định từ các tỉ số
truyền thành phần. Ở hệ thống này có các thành phần tỉ số truyền hộp giảm tốc (hai cấp)
uhgt, tỉ số truyền bộ truyền xích ux.

uc = uhgt.ux = 108
Tra bảng 2.4 trang 21, chọn ux = 3 ; uhgt= 37

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 26

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.28. Tỉ số truyền nên dùng cho các bộ truyền trong hệ

Để chọn được động cơ phù hợp nhất, ta đối chiếu các thông số vừa tìm được trên
bảng chọn động cơ. Nên chọn công suất gần với Pđc nhất và có số vòng quay phù hợp để
không gây lãng phí điện năng cũng như chi phí hộp giảm tốc. nsb có thể thay đổi được
thông qua thiết kế bộ truyền xích và chọn hgt, Ta điều chỉnh ux , uhgt sao cho phù hợp.
Tham khảo động cơ phụ lục từ bảng P1.1 ÷ P1.3 (trang 234 đến trang 238).
Ta chọn: Động cơ điện 4A90LA8Y3; nđc= 705 (v/ph); Pđc = 0.75 (kw).
Tính:
Plv
Phgt= η η =0.05457(kw)
ol x

nhgt = nlv .ux = 19.11 (v/ph)

3.1.6. Tính toán chọn bộ truyền ngoài

Chọn loại xích: Vì tải trọng nhỏ, vận tốc thấp nên dùng xích ống con lăn.
Xác định thông số của xích và bộ truyền:

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 27

Chương 4. Tổng kết

1. Chọn số răng đĩa xích, theo công thức:

Vì trong phạm vi đồ án hệ thống băng tải sử dụng động cơ công suất nhỏ khoảng
60W nên em chọn số răng trên đĩa xích chủ động Z1=19
Z2 = ux.Z1 = 19.3=57 ≤ Zmax =120 (thỏa mãn)
2. Tỷ số truyền thực tế:
Z2
ut = Z =3
1

3. Sai lệch tỷ số truyền:

ut−ux
∆u = ¿ ∨¿.100% = 0 < 4% ⇒ có thỏa mãn
ux
4. Xác định bước xích t:
Để đảm bảo chỉ tiêu về độ bền mòn của bộ truyền xích, công suất tính toán
phải thỏa mãn điều kiện.
Pt = P.k.kz.kn ≤ [P]
Trong đó Pt, P, [P] lần lượt là công suất tính toán, công suất cần truyền và công suất
cho phép (kw).

P = Phgt =0,05457 (kw)

k là hệ số:
k = k0.ka.kđc.kbt.kđ.kc = 1.1,25.1,1.0,8.1,2.1,25 = 1,65
Trong đó:
Hệ số kể đến ảnh hưởng của vị trí bộ truyền: ko=1,25
Hệ số kể đến khoảng cách trục và chiều dài xích, chọn a≤25p: ka=1,25
Hệ số kể đến ảnh hưởng của việc điều chỉnh lực căng xích: kdc=1,1
Hệ số kể đến ảnh hưởng của bôi trơn: kbt=0,8
Hệ số tải trọng động kể đến tính chất của tải trọng: kđ=1,2
Hệ số kể đến chế độ làm việc của bộ truyền: kc=1.25
Tra bảng 5.6 trang 82:

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 28

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.29. Trị số của các hệ số thành phần trong hệ số sử sụng k

kz là hệ số dạng răng, kn là hệ số vòng quay. Chọn bộ truyền thí nghiệm là bộ

truyền xích tiêu chuẩn, có số răng và vận tốc vòng đĩa xích nhỏ là: 𝑧01 = 25 và 𝑛01 =
200 vg/phút.
z 01
kz = Z = 1,316
1
n01
kn = n = 10,91
hgt

Tra bảng 5.5 trang 81, với điều kiện Pt = 1,36 (kw) ≤ [𝑃], tra theo cột 𝑛01 = 50
(v/ph) (chọn số vòng quay đĩa nhỏ no1 gần số vòng quay của bộ truyền xích, 𝑛hgt).

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 29

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.30. Công suất cho phép [P] của xích con lăn

Ta chọn được bước xích t = 19,05 mm

Số liệu của bộ truyền xích được tổng hợp sau đây:
Bước xích: t = 19,05 mm
Đường kính chốt: dc = 5,96 mm
Chiều dài ống: B = 17,75 mm
Công suất cho phép: [P] = 1,41 kw
5. Xác định khoảng cách trục và số mắt xích:
Chọn trục sơ bộ: 𝑎sb =20t = 381 (mm)
2
2 asb z1 + z 2 ( z ¿ ¿ 2−z 1) t
Số mắt xích: xsb= + + 2
¿ = 79,82
t 2 4 π a sb
Chọn số mắt xích chẵn (tránh dùng mắt xích chuyển có số mắt xích lẻ) có giá
trị gần với xsb nhất: x=80
Tính lại khoảng cách trục:

√
t z1 + z 2 z 1+ z2
2
z 2−z 1
2
a = 4 [x -
*
+ (x− ) −2( ) ]=382,7(mm)
2 2 π
Để xích không quá căng thì cần giảm 𝑎 một lượng:
∆𝑎 = 0,003.a*= 1,15 (mm)
Do đó: 𝑎 = 𝑎* − ∆𝑎 = 381,55 (mm) = 0,38155m)
Số lần va đập của xích i:

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 30

Chương 4. Tổng kết

Tra bảng 5.9 trang 85 với loại xích ống con lăn, bước xích t=19,05 (mm)
=> Số lần va đập cho phép của xích là: [i]= 35
z n
i = 1 hgt = 0,3 ≤ [i] ⇒ có thỏa mãn
15 x

Hình 3.31. Số lần va đập cho phép [i] của các loại xích

6. Kiểm nghiệm xích về độ bền:

Độ bền va đập:
Tra bảng 5.10 trang 78 với t=19,05 (mm), nhgt=19,11 (v/ph) ta được hệ số an
toàn cho phép: [s]= 7

Hình 3.32. Trị số của hệ số an toàn

Q
Kiểm tra điều kiện: s = k F + F + F ≥ [s]
đ t 0 v
Trong đó:
- Q là tải trọng phá hỏng:
Tra bảng 5.2 trang 78, với t =19,05 (mm):
Q=31,8(kN) = 31800 (N)
Khối lượng 1m xích qx=1,9(kg)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 31

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.33. Các thông số của xích con lăn

- Hệ số tải trọng động: kđ=1,2

1000. Phgt
- Lực vòng: Ft = = 1819 (N)
V
- Lực căng do lực li tâm sinh ra: Fv = qx.V2 = 1,71.10-3 (N)
- Lực căng do trọng lượng nhánh xích bị động sinh ra:

F0 = 9,81.kf.qx.a =28,45(N)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 32

Chương 4. Tổng kết

Trong đó kf – hệ số phụ thuộc độ võng f của xích và vị trí bộ

truyền. Với giá trị thường dùng của độ võng f = (0,01 ... 0,02)a lấy kf
= 6 ; 4 ; 2 và 1 ứng với bộ truyền nằm ngang, nghiêng một góc dưới
40o trên 40o so với phương nằm ngang và bộ truyền thẳng đứng. Ở
đây lấy kf = 4
Do vậy:
Q
s = k F + F + F = 14,56 ≥ [s] = 7 ⇒ có thỏa mãn
đ t 0 v

Kiểm nghiệm răng đĩa xích về độ bền tiếp xúc:

trong đó:
√
σH =0,47. k r ( K đ Ft + F vđ ) .
E
A . kd
≤ [σH]

- Hệ số ảnh hưởng của số răng đĩa xích, tra bảng trang 87 theo số răng
z1= 19, ta được kr = 0,5

Hình 3.34. Hệ số ảnh hưởng của số răng đĩa xích theo số răng bánh chủ động

- Hệ số tải trọng động kđ =1,2

- Lực va đập trên m=1 dãy xích: Fvđ = 13. 10−7𝑛hgtt3 = 0,17 (N)
- Chọn vật liệu con lăn và răng đĩa răng đều là thép (E = 21.104 MPa)
2 E 1 E2
Môđul đàn hồi: E1 = E2 = = E = 2,1.105 (MPa)
E1 + E2
- Tra bảng 5.12 trang 87, với t= 19,05 (mm) Ta được diện tích chiếu
mặt tựa bản lề: A= 106 (mm2)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 33

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.35. Diện tích chiếu mặt tựa bản lề theo bước xích

- Hệ số phân bố tải không đều giữa các dãy. Ở đây dùng 1 dãy, Kd= 1
- Tra bảng 5.11 trang 86, với Z1 =19 ta chọn vật liệu chế tạo đĩa xích
là thép 45 tôi cải thiện độ rắn HRC45; [σ H ] = 800MPa

Hình 3.36. Vật liệu chế tạo đĩa xích và phương pháp nhiệt luyện

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 34

Chương 4. Tổng kết

Do vậy :

√
σH =0,47. k r ( K đ Ft + F vđ ) .
E
A . kd
= 707.4 ≤ [σH]=800 ⇒có thỏa mãn

Xác định lực tác dụng lên trục:

Fr = kx .Ft = 1909,95 (N)
Trong đó kx: hệ số kể đến trọng lượng của xích. kx =1,05 vì β > 400

7. Xác định thông số của đĩa xích:

- Đường kính vòng chia:
t
d1 = sin ⁡( π ) = 115,74 (mm)
z1
t
d2 = sin ⁡( π ) = 345,81 (mm)
z2
- Đường kính đỉnh răng:
π
da1 = t.[0,5 + cotg( z ¿ ] = 123,69 (mm)
1
π
da2 = t.[0,5 + cotg( z ¿] = 354,81 (mm)
2

- Đường kính chân răng:

df1 = d1 - 2.r = 103,68 (mm)
df2 = d2 - 2.r = 333,75 (mm)
Với dl là đường kính con lăn, tra bảng 5.2 trang 78 (hình 3.11). dl = 11,91
(mm)
r = 0,5025.dl + 0,05 = 6,03 (mm)
Tổng hợp các thông số của bộ truyền xích:
Thông số Kí hiệu Giá trị
Loại xích Xích ống con lăn
Bước xích t 19,05 (mm)
Số mắt xích x 80
Khoảng cách trục a 381,55(mm)
Số răng đĩa xích nhỏ Z1 19
Số răng đĩa xích lớn Z2 58
Vật liệu đĩa xích Thép 45
Đường kích vòng chia đĩa xích nhỏ d1 115,74 (mm)
Đường kính vòng chia đĩa xích lớn d2 345,81 (mm)
Đường kính vòng đỉnh đĩa xích nhỏ da1 123,69 (mm)
Đường kính vòng đỉnh đĩa xích lớn da2 354,81(mm)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 35

Chương 4. Tổng kết

Bán kính đáy r 6,03 (mm)

Đường kính chân răng đĩa xích nhỏ df1 103,68 (mm)
Đường kính chân răng đĩa xích lớn df2 333,75 (mm)
Lực tác dụng lên trục Fr 1886,06 (N)

3.2. Chọn lại trục, then

3.2.1. Chọn vật liệu
- Chọn vật liệu chế tạo trục là thép 45 có tôi cải thiện có: σ b=600 (Mpa)

- Ứng suất xoắn cho phép là: (MPa)

- Chỉ số dãn nở tương đối 16%

- Độ cứng HRC ( chưa qua xử lí nhiệt ): 23

3.2.2. Tính sơ bộ đường kính trục và bề rộng ổ lăn:

- Chọn đường kính trục sơ bộ:
Ta có moment xoắn trên trục động cơ là: T=F.=81,79 (Nm) = 81790 (Nmm)

Chọn [τ ] = 30 Mpa. Đường kính sơ bộ của khớp nối: d* =

Chọn đường kính sơ bộ trục dsb = 25 (mm)
3 T
√
0,2[τ ]
= 23,89 (mm)

- Chọn sơ bộ ổ lăn:

Căn cứ từ yêu cầu hệ thống chọn loại ổ lăn thích hợp theo bảng 11.1 trang 221:

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 36

Chương 4. Tổng kết

Hình 3.37. Giá thành tương đối của các loại ổ lăn

Chọn ổ bi đỡ một dãy

Chọn gần đúng chiều rộng ổ lăn trên trục theo bảng 10.2 trang 189, với dsb=25 (mm): bsb
= 17 (mm)
3.2.3. Xác định sơ bộ khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực

Hình 3.38. Sơ đồ khoảng cách trục

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 37

Chương 4. Tổng kết

Ta có:
L1 ≥ W = 250 (mm). Chọn L1 = 260 (mm)
Theo bảng 10.3 trang 189. Chọn L2 = L4= 15 (mm)
L3 = bsb = 17 (mm)
L5 = (1,2 ÷ 1,5)dsb = 30 ÷ 37,5 (mm). Chọn L5 = 37 (mm)
Ta tính được:
L6 = 153,5 (mm)
L7 = 42 (mm)

3.2.4. Xác định các lực tác dụng lên gối đỡ

Hình 3.39. Sơ đồ phân bố lực

Các lực tác dụng:

Fr1 = 2F0 = 3000 (N)
Fr2 = Fr = 1909,05 (N)
T = 81790 (N.mm)
Ta có phương trình cân bằng lực:
Σ Fkx = FAx + FCx - Fr1 = 0
Σ Fky = FAy + FCy – Fr2 = 0
Σ MAx = - FCy.307 + Fr2. 349 = 0
Σ MAy = FCx.307 - Fr1. 153,5 = 0

FAx = 1500 (N)

FCx = 1500 (N)
FAy = -261,17 (N)
FCy = 2170,22(N)
Như vậy, FAy ngược chiều so với giả sử.

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 38

Chương 4. Tổng kết

Các biểu đồ nội lực:

Hình 3.40. Biểu đồ momen

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 39

Chương 4. Tổng kết

3.2.5. Tính đường kính các đoạn trục theo momen tương đương
Tại A :

MAtd = √ M 2Ax + M 2Ay +0,75. T 2 = 0

Tại B:

MBtd = √ M 2Bx + M 2By +0,75. T 2 = √ 39607,612+230250 2+ 0,75.817902

= 244133,22 (N.mm)
Tại C:

MCtd = √ M 2Cx+ M 2Cy + 0,75.T 2 = √ 79215,212+ 02+ 0,75.817902 = 106265,01 (N.mm)

Tại D:

MDtd = √ M 2Dx + M 2Dy +0,75.T 2 = √ 02 +02 +0,75. 817902 = 70832,22 (N.mm)

Đường kính sơ bộ các đoạn trục với [σ] = 63 (Mpa) tra bảng 10.05 trang 195.

Tại A: dA ≥
√
3 M Atd
0,1.[σ ]
= 0 (mm)

Tại B: dB≥
√
3 M Btd
0,1.[σ ] √
=
3 244133,22

0,1. 63
= 33,84 (mm)

Tại C: dC≥
√
3 M Ctd
0,1.[σ ] √
=
3 106265,01

0,1. 63
= 25,65 (mm)

Tại D: dD≥
√
3 M Dtd
0,1.[σ ] √
=
3 70832,22

0,1. 63
= 22,4 (mm)

Chọn đường kính tiết diện:

dA = dC = 30 (mm)
dB = 35 (mm)
dD = 25 (mm)

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 40

Chương 4. Tổng kết

CHƯƠNG 4. TỔNG KẾT

4.1. Tổng kết lại những gì làm được
- Chương 1 đã cho cái nhìn tổng quát về hệ thống phân loại sản phẩm , các phương pháp
phân loại cũng như nguyên lý hoạt động chung của hệ thống phân loại sản phẩm, để từ đó
đề xuẩt phương án phân loại sản phẩm theo chiều cao mà nhóm hướng tới thực hiện.
- Đến chương 2 chúng ta đã tiến hành tìm hiểu sâu về các thành phần cơ bản của hệ thống,
bao gồm các thành phần như :Băng tải , bộ truyền xích, pitong khí nén, Hệ thống cảm
biến và động cơ, giúp ta hiểu được cấu tạo, vật liệu sản xuất ra và chức năng của từng
thành phần, biết được vị trí lắp đặt của chúng trên hệ thống băng tải.
- Chương 3 là chương rất quan trọng và cũng là chương phức tạp nhất. Nhóm đã tính toán
để thiết kế hệ thống băng tải phân loại theo chiều cao, đáp ứng công việc được giao với
các thông số được cho trước bao gồm năng suất làm việc N( sản phẩm/ph) , Chiều cao
của các sản phẩm hình trụ với đường kính d, Khối lượng Min và Max của phôi (kg).

Các công việc tính toán được điểm qua: Với băng tải thì tính toán các thông số hình học
băng tải, nội lực trên băng và lực kéo băng, kiểm nghiệm độ bền để từ đó chọn động cơ
điện tính bộ truyền xích. Tính chọn trục và ổ lăn. Ngoài ra còn tính toán áp lực của pitong
khí nén, tốc độ xilanh, hộp cấp phôi … phù hợp và ăn khớp với nhau nhất để xuất ra bản
vẽ lắp chi tiết.
- Cuối cùng nhóm sẽ xuất ra các bản vẽ các chi tiết của hệ thống băng tải sau khi đã được
tính toán. Bao gồm bản vẽ lắp và bản vẽ chi tiết.

Bản vẽ lắp đã được xuất ra khổ giấy A0 gồm có:

1. Hình vẽ toàn bộ hệ thống băng tải tang tải, mô hình hộp giảm tốc, động cơ điện,
xích dẫn động
2. Bộ phận pitong cần đẩy dẫn động bằng khí nén
bộ phận pitong cần đẩy dẫn động bằng khí nén. Tất cả 4 bản vẽ.
Bản vẽ chi tiết đã được xuất ra khổ giấy A3 gồm có:
1. Trục và tang dẫn
2. Bánh xích lớn và nhỏ
3. Pistong
4. Xylanh
5. Cần đẩy
4.2. Ưu và nhược điểm của hệ thống băng tải
Qua đây nhóm sẽ điểm qua vài ưu điểm của hệ thống băng tải được thiết kế như trên, và
một vài nhược điểm cũng như khó khăn mà nhóm gặp phải:

1. Ưu điểm hệ thống : Thiết kế nhỏ gọn, vận hành an toàn. Đơn giản trong thao tác vận
hành, bảo trì - Sử dụng hệ thống khí nén ổn định, độ tin cậy cao. Độ chính xác phân loại

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 41

Chương 4. Tổng kết

cao. Linh hoạt điều chỉnh thông số, phân loại được nhiều kích cỡ và chiều cao sản phẩm.
Làm việc được trên môi trường trên cao, thời tiết khắc nhiệt.
2. Nhược điểm: Giá thành của bộ PLC cao.Hệ thống khí nén có thể gây ồn. Chỉ vận hành
được phôi có trọng lượng vừa phải. Cần theo dõi để bảo trì trục tang theo thời gian nhất
định.
4.3. Những điểu chưa làm được, cần tiếp tục cải tiến và ứng dụng thực tế
Chưa chế tạo được sản phẩm thật, chưa có kinh nghiệm lắp đặt triển khai hệ thống trong
thực tế. Cần cải thiện hệ thống, các bộ phận cơ khí có tính chắc chắn và thẩm mỹ hơn.
=> Qua đề tài, nhóm thu được một số kết quả : Nâng cao hiểu biết về các phân loại sản phẩm ,
Có thêm kiến thức về điều khiển xylanh khí nén , Khả năng tính toán thiết kế xây dựng hệ thống
cơ khí.
Ứng dụg vào thực tế: Hệ thống băng tải chúng em đã thiết kế phù hợp để phân loại sản
phẩm hình trụ bề rộng sản phẩm không lớn hơn 20cm , có độ cao khác nhau từ 4cm đến 8cm.
Như chai nước, lon bia, hộp đựng hàng hóa,...

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Trịnh Chất: “Cơ sở thiết kế máy và chi tiết máy,” nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật, 2001.
2. Trịnh Chất – Lê Văn Uyển: “Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập I và tập II,” nhà xuất
bản giáo dục, 1998.
3. Nguyễn Tiến Lưỡng: “Tự động hóa thủy khí trong máy công nghiệp,” Nhà xuất bản Giáo
dục, 2008

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 42

Chương 4. Tổng kết

SVTH: Tô Văn Hưng Trang 43