‫قائمــــــــــــــــــة المحتويـــــــــــــــــــــــات‬

‫قائمــــــــــــــــــة المحتويـــــــــــــــــــــــات ‪ .................................................................................‬أ‬

‫‪ .1‬تمهيــــــــد‪2............................................................................................................. .:‬‬

‫‪ 1-1‬مقدمة‪2 ........................................................................................................................ .:‬‬

‫‪ 2-1‬أهداف التقرير‪2 ............................................................................................................... :‬‬

‫‪ .2‬ملخص تحليل الوضع القائم للجسر‪2.................................................................................. :‬‬

‫‪ .3‬اﻹجراءات المطلوب عملها قبل تنفيذ أيا ً من الحلول المقترحة‪4.................................................... :‬‬

‫‪ .4‬التوصيات والحلول المقترحة‪5....................................................................................... ...‬‬

‫‪ .5‬القواعد اﻻرشادية الدنيا الﻼزمة لعمل تقييم جسر قائم إنشائيا‪6.................................................... :‬‬

‫أ‬
 ‫‪ .1‬تمهيــــــــد‪:‬‬
‫‪ 1-1‬مقدمة‪:‬‬

‫تم إعداد هذا التقرير بناء على طلب المختصين بأمانة منطقة المدينة المنورة لتحليل الوضع الحالي للجسر القائم عند تقاطع‬
‫طريق الملك سلمان مع وادي العاقول )طريق المطار( بالمدينة المنورة‪.‬‬

‫‪ 1-2‬أهداف التقرير‪:‬‬

‫يهدف هذا التقرير إلى‪:‬‬

‫‪ .1‬إبراز النتائج والتوصيات المتعلقة بالوضع الحالي لموقع التقاطع وحالة الجسر القائم من خﻼل الزيارات الميدانية‬
‫والمشاهدات الموقعية‪.‬‬
‫‪ .2‬اقتراح حلول هندسية قابلة للتطبيق لعرضها على المختصين بأمانة منطقة المدينة المنورة للوقوف على الحل اﻻمثل‪.‬‬

‫‪ .2‬ملخص تحليل الوضع القائم للجسر‪:‬‬

‫‪ .1‬الجسر القائم يقع على مسار وادي العاقول الرئيسي عند تقاطعه مع طريق الملك سلمان بن عبد العزيز بالقرب من‬

‫مطار اﻷمير محمد بن عبد العزيز الدولي بالمدينة المنورة ويتكون الجسر القائم من ‪ 5‬بحور بطول ‪15‬م للبحر الواحد‬

‫بطول إجمالي ‪ 75‬م‪.‬‬

‫‪ .2‬العرض المتاح للوادي الطبيعي يصل إلى ‪250‬م قبل موقع الجسر من جهة التدفق )‪ (Upstream‬ويصل الميل‬

‫الطولي للوادي الطبيعي إلى ‪ 0.003‬م‪/‬م وطول الجسر القائم ‪75‬م والجزء العمودي على مسار الوادي الطبيعي عند‬

‫‪Restricted‬‬ ‫الجسر يصل إلى ‪68.0‬م وبالتالــي يتحــول التدفــق خـــﻼل منطقة الجسر إلى )تدفق مخنوق(‬

‫‪.Water - Way‬‬

‫‪ .3‬يصل عمق النحر أسفل الجسر القائم إلى ‪9.0‬م بنا ًء على الحسابات الهيدرولوجية وتأكيدها من قبل التقرير الفني‬

‫الجيوتقني الذي تم إعداده من قبل الشركة العربية للمختبرات والتربة )‪ (ACES‬بينما قواعد الجسر القائم سطحية‬

‫وعمقها من منسوب الوادي الحالي يتراوح بين ‪1.0‬م و‪3.0‬م‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫‪ .4‬وجود تربة إحﻼل أسفل القواعد في مجرى الوادي وهو مخالف للمواصفات الهندسية والعرف الهندسي نظرا ﻹمكانية‬

‫حدوث ظاهرة النحر لمجرى الودي بعمق ‪ 9‬م‪.‬‬

‫‪ .5‬ﻻ يوجد أعمال تكسية وتبطين لجوانب وقاع الوادي قبل وعند وبعد منطقة الجسر‪.‬‬

‫‪ .6‬من خﻼل الزيارة الموقعية نستنتج التالي‪:‬‬

‫‪ ‬الخلوص للجسر القائم )‪ (Clearance‬حوالي ‪ 7‬أمتار )المسافة الصافية بين أعلى منسوب الوادي ومنسوب اسفل‬

‫كمرات الجسر (‪.‬‬

‫‪ ‬يوجد حمايات منفذة أعلى القواعد السطحية للجسر عبارة عن سﻼل مملوؤة بالحجارة )‪(Gabions‬‬

‫‪ ‬تصريف مياه اﻷمطار الساقطة على الجسر يتم من خﻼل فتحات جانبية أعلى الجسر‪.‬‬

‫‪ .7‬من خﻼل التحليل الهيدرولوجي والهيدروليكي وحساب عمق النحر نستنتج التالي‪:‬‬

‫‪ ‬التدفق التصميمي اﻷقصى المار في الوادي الطبيعي والمقابل لزمن عودة ‪ 100‬سنة يصل إلى ‪ 800‬م‪/3‬ث أما القدرة‬

‫اﻹستيعابية للجسر حسب الوضع الحالى هي ‪ 60‬م‪/3‬ث‬

‫‪ ‬سرعة تدفق المياه المتوقعة في الوادي الطبيعي قبل منطقة الجسر تصل إلى ‪ 1.89‬م‪/‬ث مع إعتبار أن الميل الطولي‬

‫المتوسط يصل إلى ‪ 0.003‬م‪/‬م وتؤدي هذه السرعة إلى حدوث ظاهرة النحر لجوانب وقاع الوادي‬

‫‪ ‬سرعة تدفق مياه السيول التصميمي المتوقع أسفل الجسر القائم تصل إلى ‪2.62‬م‪/‬ث وهي سرعة عالية تؤدي إلى نحر‬

‫قاع وجوانب الوادي مع إعتبار أن الميل الطولي المتوسط يصل إلى ‪ 0.003‬م‪/‬م‬

‫‪ ‬السرعة التى ﻻ تؤدي الى نحر في التربة القائمة حاليا هى ‪ 1.0‬م‪/‬ث‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ .8‬من خﻼل التحليل اﻹنشائي نستنتج التالي‪:‬‬

‫نظرا لعدم توفر مخططات منفذة حسب الموقع )‪ (As Built‬وعدم توافق المخططات التصمميمة المستلمة مع ما هو‬
‫موجود بالموقع من حيث إختﻼف البحور وعدد فتحات الجسر وإفتقار المخططات التنفيذية إلى العديد من البيانات‬
‫الرئيسية مثل إسم المقاول – إسم الجهة المالكة – التاريخ – إسم اﻹستشاري – إصدار المخطط – تاريخ الصب ‪ ....‬إلخ‬
‫فإنه لم يتم عمل تحليل انشائي كامل لعناصر الجسر ولكن من خﻼل مراجعة المخططات المستلمة تبين مايلي‪:‬‬

‫‪ ‬الدعامات الجانبية )حسب المخطط المستلم( غير آمنة من ناحية اﻻنزﻻق )‪.(FOS<1.5‬‬
‫‪ ‬الحديد المشار إليه في الدعامات والبﻼطة العلوية )حسب المخطط المستلم( غير كافي لمقاومة عرض الشرخ‪.‬‬
‫‪ ‬يتبين أن العديد من العناصر اﻹنشائية مشكوك في أمانها اﻹنشائي لمقاومة القص والعزوم الجانبية وفقا ً لمواصفات‬
‫وزارة النقل القديمة ويجب الوقوف على المخططات التنفيذية )اللوحات منفذه حسب الواقع ‪ (As-Built‬وجهد الخرسانة‬
‫الفعلى للتحقق من ذلك‪.‬‬

‫‪ .3‬اﻹجراءات المطلوب عملها قبل تنفيذ أيا ً من الحلول المقترحة‪:‬‬

‫‪ .1‬عمل تقييم انشائي كامل للجسر القائم بواسطة أحد الشركات المتخصصة في مثل هذا المجال ويوضح خامسا ً تلخيص‬
‫ﻷهم النقاط اﻷساسية التي نوصي بأخذها بعين اﻹعتبار وقت إجراء التقييم اﻹنشائي الكامل وإختيار أحد الشركات‬
‫المتخصصة فى هذا المجال‪.‬‬
‫‪ .2‬القيام بعمل نمذجة إنشائية وتحليل كامل للجسر القائم بعد الحصول على النتائج الواردة بتقرير التقييم كما هو موضح‬
‫اعﻼه‪.‬‬
‫‪ .3‬يجب توفير مصائد أمطار أعلى الجسر ومواسير أفقية ورأسية لتصريف مياه اﻷمطار الساقطة علىه بطريقة فنية‬
‫سليمة‪.‬‬
‫‪ .4‬يحتاج الوادي إلى تنظيم حركة المياه في مجراه من خﻼل تنفيذ أعمال تهذيب وإستكمال فتح كامل مجراه وتنظيف‬
‫وإزالة المخلفات والردميات وتحديد أبعاده وميوله الجانبية والطولية وتوفير الحمايات الكافية )التبطين( وفق متطلبات‬
‫التصميم للبدائل الهندسية المختلفة وقت إعدادها‪.‬‬

‫‪ .5‬يجب توفير منطقة إنتقالية وتنفيذ أعمال حماية لجوانب وقاع الوادي قبل وعند وبعد منطقة الجسر وفق المعايير‬
‫التصميمية لمنشآت تصريف مياه السيول عند تقاطعات اﻷودية مع مسارات الطرق الرئيسية لتجنب ظاهرة النحر التي‬
‫تؤثر على سﻼمته ومن الممكن أن تؤدي إلى إنهياره‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫‪ .4‬التوصيات والحلول المقترحة‪.‬‬
‫إزالة الجسر القائم وإعادة إنشاء جسر جديد أو تدعيمه إنشائيا فى حالة فشل التقييم والتحليل اﻻنشائي ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫الحلول المقترحة الخاصة بالجسر محل الدراسة فى حال نجاح التقييم اﻹنشائي للجسر‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ o‬الحل اﻷول – توسعة الجسر القائم طوليا ً‪:‬‬

‫من الممكن عمل توسعة للجسر القائم بإضافة عدة بحور بجوار الدعامات الطرفية ﻻستيعاب التصريف‬ ‫‪‬‬
‫المطلوب والحد من سرعة جريان المياه العالية‬
‫الهروب من اﻹختناق في الوادي عند منطقة الجسر الحالي وتوسعة كامل الوادي للوصول الي سرعات‬ ‫‪‬‬
‫مقبولة تصميميا‬
‫تبطين الوادي خاصةً عند منطقة الجسر للحصول على سرعة جريان مياه مقبولة تصميمياً‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ o‬الحل الثانى – حماية الجسر القائم‪:‬‬
‫من الممكن عمل تبطين خرساني لمجرى الوادي لمواكبة سعة القطاع التصميمي‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عمل توسعة للوادي قبل وبعد الجسر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عمل حمايات هندسية لقاع الوادي قبل وبعد منطقة الجسر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تبطين الوادي خاصةً عند منطقة الجسر لتحمل سرعة جريان المياه العالية‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪5‬‬
 :‫ القواعد اﻻرشادية الدنيا الﻼزمة لعمل تقييم جسر قائم إنشائيا‬.5

A. Test for Concrete Strength of Existing Structural Elements:

‫أ( إختبار لتحديد قوة الخرسانة القائمة‬

Core sampling to be taken on slab, footing and columns (for slab,  columns and  footings)

samples randomly selected. This is to identify the actual concrete compressive strength.
.‫ ليتم تحديد قوة ضغط الخرسانة الحقيقة‬.ً‫ عينات لكل جزء( ويجب أن تختار عشوائيا‬3) ‫أخذ عينات من البﻼطة والقواعد واﻷعمدة‬

B. Test in Determining the Location, Sizes, Spacing of Reinforcing Steel Bars, and Corrosion
Probability Steel (Ref.: FPA-SC-02-0)
.‫ب( إختبار تحديد اماكن وأقطار وتباعد قضبان التسليح وإحتمالية وجود صدأ في هذه القضبان‬
1. Ground Penetrating Radar (GPR) - commonly used to find voids, honeycombing, and
location of embedded steel anchors and reinforcing bars, etc.

.‫ وعادة يستعمل لمعرفة أماكن الفراغات داخل الخرسانة أو التعشيش أو أماكن وجود حديد التسليح‬- ‫( رادار اﻹختراق اﻷرضي‬1
GPR includes examining concrete to determine the location, depth, and spacing of
reinforcing steel, location of internal flaws such as voids, delaminations, honeycombs, and to
estimate the thickness of concrete members.

2. Reinforcement Locator (R-Meter) - R-meters are used to determine the location and size of
embedded conventional steel reinforcement. These instruments are also used to determine the
concrete cover over steel reinforcement.
‫ هذه المعدة تستعمل أيضا ً لتحديد سماكة الغطاء‬.‫ يستعمل لتحديد أماكن وأقطار حديد التسليح التقليدي‬- ‫( محدد حديد التسليح‬2
.‫الخرساني‬

3. Half-Cell Potential (HCP) - is a nondestructive test method used to investigate the corrosion
probability of the reinforcing steel.
.‫ وهو إختبار غير مدمر ويستعمل للتحقق من إحتمالية وجود الصدأ في حديد التسليح‬- ‫( إجهاد نصف الخلية‬3

Note: If we had as built drawings for reinforcement, we can disregard the item 2
.2 ‫ في حالة توفر لوحات واقعية للتسليح فمن الممكن إستبعاد نقطة رقم‬:‫مﻼحظة‬

6
For reference, enumerated below are the list of requirements & guidelines we need when performing
a bridge widening project:
:‫النقاط التي في اﻷسفل توضح ﻻئحة المتطلبات والقواعد اﻹرشادية التي نحتاجها في عملية التوسعة‬

I. Information Sources:
:‫ مصادر المعلومات‬:ً‫أوﻻ‬
a) Bridge Site Submittal: Containing the basic information concerning geometrics for the
anticipated widening.
.‫ تحتوي على المعلومات اﻷساسية فيما يتعلق بالجيومتري والتوسعة المتوقعة‬:‫أ( معلومات موقع الجسر‬

b) Structure Maintenance & Investigations (SM&I): (do we have record of inspections

and quality control records?) Designers should review bridge inspection records that are available in
the Bridge Inspection Records Information System (BIRIS). The Structures Replacement and
Improvement Needs (STRAIN) Report should be checked for substandard items of work identified
therein. A discussion with the Area Bridge Maintenance Engineer (ABME) is often helpful.
‫( وسجل الصيانة‬BIRIS)‫ المصمم يجب أن يتطلع على سجل زيارات الجسر‬:‫ب( الصيانة والتحقق من العناصر اﻹنشائية‬
.(STRAIN)

c) Preliminary site investigation: Designers should perform a site investigation, request a

Preliminary Report from the Preliminary Investigations Branch (PI), or obtain similar information
from District survey crews, or local construction staff.
.‫ المصمم يجب أن يقوم بزيارة الموقع وطلب تقرير مبدئي أو تقرير مشابه من مساحين المنطقة‬:‫ج( التحقق المبدئي للموقع‬

d) Preliminary Foundation Report: (As built bridge's foundation drawings and soil report
for existing bridge) Upon request, Geotechnical Services can perform initial evaluations of
subsurface conditions based on as-built data (as the support locations will likely match the existing
borings in the immediate vicinity) or perhaps obtain preliminary boring data.
‫ الخدمات الجيوتقنية السابقة يمكن أن تعطي تقييم مبدئي‬.‫ لوحات قواعد الجسر المنفذ والتقرير الجيوتقني‬:‫د( التقرير المبدئي للقواعد‬
.‫لحالة التربة بناءاً على معلومات الجسر المنفذ‬

e) As-built construction drawings: Designers should review as-built drawings that are
available electronically in BIRIS.
‫هـ( لوحات الموقع المنفذة‬

f) Photo log: The Division of Traffic Operations in Headquarters maintains recent photos
from a driver’s perspective, which details approach rail, bridge rail, terrain, and possible deck
overlays.
.‫ والتي تغطي المكان المراد التحقق منه من جميع النواحي والزوايا‬:‫و( مجموعة من الصور الشاملة‬

7
 g) Document Retrieval System (DRS): Contains roadway as-built plans along most
highways. It is useful for obtaining as-built plans for retaining walls, culverts, and other roadway
facilities that are not in BIRIS.
‫ عادة ما تحتوي على لوحات واقعية للجدران‬.‫ والذي يحتوي على اللوحات الواقعية للمنشآت المنفذة‬:‫ز( نظام إستعادة اﻷوراق‬
.‫اﻹستنادية و العبارات وجميع التفاصيل التي يحتاجها المصمم‬

h) Hydrology record for high water level and max flood capacity to verify the existing
bridge capacity and record for scour.
.‫ح( السجل الهيدرولوجي ﻷعلى مستوى للمياه وأعلى قدرة إستيعابية للفيضان‬

In aid with the above items, under the MOMRA (Bridge and Tunnels Maintenance Manual) Article
4-2-2 Inspection Methods, there are three methods for inspecting RC & prestressed concrete bridges:
‫ يوجد ثﻼث أساليب لمعاينة‬،‫( وتحت فقرة أساليب المعاينة‬2-2-4 ‫كود صيانة الجسور واﻷنفاق لوزارة الشؤون البلدية والقروية )فقرة‬
:‫الخرسانة المسلحة والخرسالة مسبقة اﻹجهاد‬

1) Visual Inspection
‫( فحص نظري‬1

(a) by Routine Inspection which is the review of the previous inspection report
and then the visual examination of the bridge parts from below.
.‫أ( الفحص الروتيني التقليدي بالعين المجردة للتقارير السابقة وﻷجزاء الجسر‬

(b) In-depth inspection where in one or more elements are inspected above or
under the water for detecting the defects which are not detected by routine visual inspection. There
may be a need for more precise visual inspection for evaluating the concrete surfaces from a close
distance and in this inspection non-destructive tests can be used.
‫ من الممكن أن تكون هنالك حاجة لفحص أكثر دقة‬.‫ب( فحص عميق لجزء أو أكثر من العناصر اﻹنشائية فوق وتحت مستوى المياه‬
.‫لسطح الخرسانة من مسافة قريبة‬

2)Physical Inspection
‫( فحص فيزيائي‬2
Physical tests are performed on the parts identified in visual inspection using the
inspection hammer for verifying the size and severity of the defect or using the metal wheel designed
for this purpose instead of the hammer in large concrete surfaces and by means of the sound of the
concrete we determine to what parts the defect extends.
.‫الفحوص الفيزيائية تنفذ على أجزاء تم اﻹشارة لها في الفحص النظري بإستعمال مطرقة الفحص‬

8
 3) Advance inspection techniques
‫( فحص باستخدام الطرق المتقدمة‬3

In case the size of the defect cannot be determined by visual or physical

inspection, advanced inspection techniques are used. These techniques include: acoustic wave
sonic/ultrasonic velocity measurement; delamination detection machinery; rebound penetration
methods; & ultrasonic testing. Another set of testing includes: core sampling; carbonation; concrete
permeability; concrete strength; & moisture content.
.‫ فإن إستعمال الطرق المتقدمة هو اﻷنسب‬،‫في حالة وجود عيوب خرسانة ﻻ يمكن تحديدها بالطرق السابقة‬

9
II. Existing Structural Capacity:
‫ قدرة التحمل اﻹنشائية للمنشأة القائمة‬:ً‫ثانيا‬
This includes the study whether the existing bridge may or may not meet current standards in one or
more of the categories under Hydraulic, Safety, Seismic, Live Load (Rating). Note that the
existing bridge may have been designed under the AASHTO Standards Specification. Its capacity
should be checked under the recent governing code which is the MOMRA/AASHTO LRFD Design
Specifications (May Be Strengthening Can Done for Existing Bridge).
‫وهذا يتضمن دراسة مقدرة الجسر من عدمه على تحقيق المتطلبات والمعايير الحديثة في واحدة أو أكثر من الفئات التالية‬
AASHTO ‫ ويجب اﻷخذ بعين اﻹعتبار أن الجسر من الممكن قد صمم على أساس‬.(‫ الحمل الحي‬،‫ الزﻻزل‬،‫ اﻷمان‬،‫)هيدرولوجي‬
.MOMRA/AASHTO LRFD ‫ بينما المتطلبات الحالية هي متطلبات الشؤؤون البلدية والقروية‬Standards

MOMRA (Bridge and Tunnels Maintenance Manual) Article 4-2-6 Bridge Inspection Reports
System enumerates the important information that should be identified in doing the inspection.
‫ نظام تقرير معاينة الجسر يسرد النقاط المهمة التي‬،(6-2-4 ‫كود صيانة الجسور واﻷنفاق لوزارة الشؤون البلدية والقروية )فقرة‬
.‫يجب أن تحدد في عملية المعاينة‬

III. Longitudinal Joints:

‫ الفواصل الطولية‬:ً‫ثالثا‬
As a general policy, widenings are to be attached to the existing structure without longitudinal
expansion joints. The following recommendations should be followed when widening an existing
structure.
‫ ولذلك التوصيات التالية يجب إتباعها عند تنفيذ هذه‬.‫التوسع العرضي يكون بوضع فواصل بين المنشأة القائمة والمنشأة الجديدة‬
:‫التوسعة‬
a) Structures with sufficient length of original transverse deck reinforcing to develop
adequate bond length for lap splicing should be attached by removing the concrete from the
overhang.
‫ يجب ان يتم بإزالة الخرسانة من‬،‫أ( المنشأت التي تحتوي على مسافة كافية عرضيا لتحقيق مسافة ربط مناسبة من طول التشريك‬
.‫الكابولي‬
b) Structures, with overhangs that would not provide sufficient bond length should either
be doweled to the widening or have transverse reinforcing exposed and extended by mechanical lap
splice.
‫ يمكن أن يتم الربط عن طريق تزريع حديد باﻹتجاه العرضي ومدها عن طريق وصلة‬،‫ب( المنشأت التي ﻻ تحقق الشرط السابق‬
.‫ميكانيكية‬
c) Structures with no overhangs should be attached by doweling the existing structure to
the widening. Double row patterns for the dowels perform better than a single row. Cutting into the
existing exterior girder as a means of support has proven to be unsatisfactory.
‫ يجب ان يتم ربطها عن طريق ربط الجزء القائم من الجيردرات مع الجزء الجديد من‬،‫ج( المنشأت التي ﻻ تحتوي على كابولي‬
.‫الجيردرات‬

10
IV. Dead Load Deflection:
‫ ترخيم اﻷحمال الميتة‬:ً‫رابعا‬
To minimize maintenance problems, it is recommended that when the dead load deflection exceeds
¼ inch, the main portion of the widening be allowed to deflect and a closure pour be utilized to
complete the attachment to the existing structure. A minimum closure width of 3 feet is
recommended.
‫ فإنه من المفضل أن يتم اسماح للجزء الجديد من التوسعة‬،‫سم‬10 ‫من أجل تقليل الصيانة وعندما يكون ترخيم اﻷحمال الميتة يتجاوز‬
‫ مسافة اﻹغﻼق الموصى بها‬.‫بالترخيم بما يعادل هذه المسافة بعد ذلك يتم صب مسافة إغﻼق لتتم عملية الوصل التام بين المنشأتين‬
.‫سم‬95 ‫هي‬

V. Existing Deck Overhangs:

‫ كابولي البﻼطة القائمة‬:ً‫خامسأ‬
When existing overhang removal is required to expose existing reinforcement for lap splicing, expect
that some of the existing bars will be lost. It is a good idea to include a drill and bond replacement
detail.
‫عندما نقوم بالكشف عن حديد التسليح بالجزء القائم ليتم ربطه بالجزء الجديد فمن المتوقع أن يكون بعض قضبان الحديد غير صالحة‬
.‫ فمن الموصى به عمل تفاصيل للحفر والربط للتوضيح‬،‫لﻺستعمال‬

VI. Live Load Deflection:

‫ ترخيم اﻷحمال الحية‬:ً‫سادسا‬
Fresh concrete in the widening, and later in the deck closure, is sensitive to deflections and vibrations
caused by traffic. This can result in loss of bond between concrete and reinforcing steel.
‫ مما يؤدي إلى خسارة كمية‬،‫الخرسانة الجديدة المستعملة في التوسعة ومسافة الربط حساسة للترخيم واﻹهتزاز التي يسببها المرور‬
.‫من الربط بين الخرسانة وحديد التسليح‬
To minimize these effects when traffic is anticipated, statements similar to the following should be
included in the special provisions:
:‫ جمل توضيحية يجب أن تذكر كاﻷتي‬،‫ولتقليل هذه الخسائر عند توفر بعض المعلومات عن المرور المتوقع‬
a) During placement of deck concrete, except that in the deck closure, reinforcing steel
protruding from the new deck into the closure space shall be completely free of contact with the
existing structure. Contact with existing reinforcing steel or concrete or attachments thereto,
including forms, shall not be permitted.
‫ حديد التسليح يجب أن ﻻ يكون على إرتباط بأي جزء من الخرسانة‬،‫أ( عند عملية إستبدال خرسانة البﻼطة ما عدا في جزء الربط‬
.‫ عملية الربط تكون بين حديد التسليح الجديد والخرسانة الجديدة مع حديد التسليح القديم‬.‫القديمة‬
b) During placement of deck closure concrete, the new and existing transverse reinforcing
steel within the closure shall be securely connected together or to common longitudinal
reinforcement.
.‫ يجب أن يتم ربط حديد التسليح العرضي القديم والجديد ببعض أو بحديد مشترك طولي‬،‫ب( عند عملية صب مسافة اﻹغﻼق‬
c) Forms for the deck closure pour shall be supported from the superstructure on both sides
of the closure space, unless otherwise directed by the Engineer.
.‫ج( السقاﻻت المستعملة في صب مسافة اﻹغﻼق يجب أن تكون مثبتة ومحملة على الطرفين أو كما يوصي به المهندس‬

11
Relative LL deflection: The LL deflection of the widening must be compatible with that of the
existing structure or these movements usually result in a spalled deck at the connection.
‫ الترخيم الناتج عن الحمل الحي للمنشأة الجديدة يجب أن يتماشى مع الترخيم الناتج عن المنشأة القديمة‬:‫الترخيم النسبي لﻼحمال الحية‬
.‫أو سيحدث نوعا من الحركة العامودية مما سيؤدي إلى سقوط بعض اﻷجزاء الخرسانة من منطقة الوصل‬

VII. Substructure:
‫ المشأة السفلية‬:ً‫سابعا‬
An existing structure will ordinarily not be subjected to any settlement of its footings by the time the
widening is done. Pile capacities of existing structures should be checked by Geotechnical Services
if additional loads are to be imposed on them by the widening. Equal axial and/or lateral load
distribution between new and existing piles may not be appropriate. It is possible for footings under a
widened portion of a structure to settle. Suitable provisions should be made to prevent possible
damage when such movements are anticipated.
‫ قدرة تحمل الخوازيق يجب أن يتم التحقق منها جيوتقنيا ً من قبل‬.‫المنشأة القائمة لن تتعرض لهبوطات عند إنتهاء عملية التوسعة‬
‫ اﻷحمال اﻹضافية العامودية واﻷفقية يمكن أن ﻻ تكون مناسبة ومن الممكن‬،‫مختصين إن كان هنالك أحمال جديدة ناتجة عن التوسعة‬
.‫ يجب أن يتم وضع اﻷحكام المناسبة لتجنب أي ضرر بسبب هذه الهبوطات‬.‫حدوث هبوط للقواعد‬
The designer should consider extending the closure pour wait time well beyond opening for traffic.
.‫المهندس يجب أن يأخذ بعين اﻹعتبار تمديد صب مسافة الربط إلى بعد فتح الطريق للمرور‬

VIII. In Case Structural Defects are Encountered & Observed:

‫ في حالة مصادفة أو مﻼحظة عيوب إنشائية‬:ً‫ثامنا‬
If during the inspection, structural defects or any questionable issues arise relating to the structural
integrity of the existing bridge, MOMRA (Bridge and Tunnels Maintenance Manual) Article 4-4
Tests Employed in Bridge Inspection provides the standard common tests in the in-depth inspection
of bridges.
‫ فإن اﻹختبارات‬،‫في حالة وجود أي عيوب إنشائية في المنشأة أو أي نقطة مبهمة متعلقة بسﻼمة وكمالية المنشاة للمنشأ القديم‬
.‫( يجب أن تطبق‬4-4 ‫المذكورة في كود صيانة الجسور واﻷنفاق لوزارة الشؤون البلدية والقروية )فقرة‬

12