Suez Canal Container Terminal

Port Said – Egypt

2021

QC
Operator Hand Book

For safety to you and to your equipment, read this handbook first before equipment usage
‫لسالمتك و سالمة المعدة – اقراء هذا الكتيب أوال قبل استخدام المعدة‬
‫تم اعداد هذا الكتيب وفقا الى معايير و متطلبات العمل و السالمة داخل شركة قناة الشويس للحاويات‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الفــهـــرس‬

‫‪3‬‬ ‫أنواع المعدات ‪ /‬الحاويات ‪ /‬فئات البضائع الخطرة‬

‫‪10‬‬ ‫السالمة ‪ /‬قواعد المرور و القيادة‬

‫‪12‬‬ ‫أجزاء الونش ‪ /‬الكنسول ال ‪NOELL & ZPMC‬‬

‫‪18‬‬ ‫كرسى المشغل ‪ /‬وحدة الراديو ‪ /‬اللوحات الجانبية‬

‫‪22‬‬ ‫فحص و تشغيل الونش‬

‫‪26‬‬ ‫تخطيط السفينة‬

‫‪31‬‬ ‫أنواع التوستات ‪ /‬عمليات الشحن و التفريغ‬

‫‪37‬‬ ‫الشحن بأستخدام أوفر هاى فريم‬

‫‪41‬‬ ‫شحن و تفريغ غطاء العنبر‬

‫‪42‬‬ ‫الشحن و التفريغ بأستخدام الوايرات‬

‫‪43‬‬ ‫استخدام زر الباى باص ‪ /‬زر الريبوت‬

‫‪44‬‬ ‫مخارج الطوارئ ‪ /‬استخدام المصعد‬

‫‪46‬‬ ‫رسائل االعطال ‪ /‬حاوية االفراد ‪ /‬سناج فولت‬

‫‪49‬‬ ‫أسئلة و أجوبة‬

‫‪51‬‬ ‫ارشادات و تعليمات ‪ /‬التواصل مع الزمالء‬

‫‪53‬‬ ‫أرقام تهمك‬

‫‪2‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫المقدمة‬
‫محطات الحاويات‬
‫في ظل زيادة معدل التبادل التجاري العالمي كان من الطبيعي أن تزداد محطات الحاويات بالشكل الذي نشهده اآلن ومن الطبيعي أيضا أن‬
‫تتطور موانئ الحاويات لكي تستطيع تلبية متطلبات العمالء و تنشيط هذه التجارة بين بلدان العالم حيث تلعب محطات الحاويات دورا‬
‫أساسيا في تسهيل عمل سلسلة اإلمداد و التموين العالمية‬
‫وتعتبر شركة قناة السويس للحاويات من الموانئ الرئيسية داخل هذه المنظومة لذا كان لزاما علينا أن نلحق بهذا الركب و نطور من أنفسنا‬
‫لنصنع مكانتنا المتميزة فى المنطقة وداخل مجموعة ‪APMT‬‬

‫أنواع المعدات‬

‫ونش الرصيف ( ‪) QC‬‬

‫يستخدم في عملية الشحن او التفريغ من وإلى السفينة ويعد من اكبر المعدات المستخدمة‬
‫بالميناء (يعمل بالطاقة الكهربية) وهو يعتبر مؤشر األداء الرئيسي لمحطة الحاويات‬
‫وتعتمد الشركة على نوعى (‪)NOELL – ZPMC‬‬

‫ونش الساحة ( ‪) RTG‬‬

‫يستخدم فى عملية شحن و تفريغ الحاويات بساحة التخزين (يعمل بالديزل) وتعتمد‬
‫الشركة على نوعى (‪)NOELL – ZPMC‬‬

‫الشاحنات (‪)T.T‬‬
‫هى حلقة الوصل التى تربط بين الرصيف وساحة التخزين بالمحطة خالل عمليات‬
‫الشحن او التفريغ وتعتمد الشركة على نوعى (‪) Terberg‬‬

‫) الرافعات الشوكية ( ‪) Forklift‬‬

‫يستخدم في العديد من األعمال التى تخدم العمليات مثل أعمال قسم الالش و منطقة‬
‫كشف الحاويات ( الصادر و الوارد ) و بعض األعمال األخرى‬

‫‪3‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أنواع معدات‬

‫ونش تستيف الحاويات الفارغة و المملؤة ( ‪) R.S‬‬

‫ي ستخدم حسب احتياج العمليات للحاويات الفارغة و المملؤة كما يساعد في عمليات‬
‫شحن و تفريغ شاحنات الصادر و الوارد ويجب‬

‫ونش تستيف الحاويات الفارغة ( ‪) E.H‬‬

‫يستخدم في شحن و تفريغ الحاويات الفارغة فقط يساعد في عمليات شحن و تفريغ‬
‫شاحنات الصادر و الوارد‬

‫أنواع الحاويات‬
‫تعريف نظام الحاويات‪:‬‬
‫هى صندوق معدنى بأبعاد قياسيه يتم خاللها شحن و تخزين المنتجات و المواد الخام خالل عمليه نقل البضائع من موقع الى موقع و نظام‬
‫النقل بالحاويات هو النقل بواسطة الحاويات القياسية التي يمكن تحميلها على متن سفن الحاويات والقطارات والشاحنات والحاويات القياسية‬
‫العالمية األكثر تداوال تكون في ‪ 3‬أحجام وهي ‪ 45 – 40 – 20‬قدم‪.‬‬
‫وحدة قياس الشحن بالحاويات‪:‬‬
‫سعة الحاويات القياسية العالمية تقاس بوحدة ‪ Twenty foot equivalent Units : TEU‬وهي الحاوية القياسية التي يبلغ طولها ‪12‬‬
‫قدم ‪،‬أو بعبارة أخرى وهي قياس حجم البضائع المشحونة باستخدام الحاويات التي تساوي وحدة شحن البضائع العالمية على متن البواخر‬
‫اقصى حمولة‬ ‫االرتفاع‬ ‫الطول‬ ‫نموذج الحاوية‬
‫‪30.480 Ton‬‬ ‫‪2.896 M‬‬ ‫‪13.716 M‬‬ ‫‪45HC‬‬
‫‪30.480 Ton‬‬ ‫‪2.896 M‬‬ ‫‪12.192 M‬‬ ‫‪ 40 HC‬هاى كيوب‬
‫‪30.480 Ton‬‬ ‫‪2.591 M‬‬ ‫‪12.192 M‬‬ ‫‪ 40‬قياسية‬
‫‪24.00 Ton‬‬ ‫‪2.591 M‬‬ ‫‪6.058 M‬‬ ‫‪ 20‬قياسبة‬
‫والناقالت القياسية وهي ‪ : 12‬قدم طول‬

‫‪ 20‬قدم‬ ‫‪ 45‬قدم‬
‫‪ 40‬قدم‬

‫‪4‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أنواع الحاويات‬

‫الحاوية القياسية ‪Standard /‬‬

‫حاويات شائعة االستخدام في معظم عمليات شحن البضائع منها أحجام ‪ 40 / 20‬قدم‬

‫المفتوحة من االجناب ‪Flat Racks /‬‬

‫تستخدم في شحن البضائع ذات البروز الطولية او العرضية التي ال يمكن شحنها في‬
‫الحاوية العادية و بعضها يمكن التحكم في األجناب بالفتح أو الغلق كما يمكن رص و‬
‫ربط عده حاويات منها مع بعضها ( ارتفاعا )‬

‫المفتوحة من االعلى ‪Open Top /‬‬

‫حاوية مفتوحة من االعلى لشحن البضائع ذات الحجم الكبير و التى يتعذر ادخالها من باب‬
‫الحاوية فيتم شحنها من اعلى الحاوية و مغطاه من االعلى بمشمع و منها احجام ‪/ 20‬‬
‫‪40‬‬

‫خزان السوائل ‪Tank /‬‬

‫ي ستخدم فى شحن المواد السائلة و التى تكون فى بعض االحيان خطرة جدا و يجب‬
‫الحذر اثناء التعامل معها لتجنب تحرك السائل داخل الحاوية‬

‫بالت فورم ‪Plat Form /‬‬

‫يستخدم هذا النوع من الحاويات في حمل البضائع كبيرة الحجم ‪ /‬عالية االرتفاع ‪ /‬ثقيلة‬
‫الوزن و يمكن استخدام أكثر من حاوية بجوار األخرى إذا لزم األمر‬

‫بالك ‪Bulk /‬‬

‫حاويات ذات فتحات من االعلى تستخدم فى تعبئة او تفريغ الحاوية بنظام الشفط و الطرد مثل‬
‫الحبوب و الغالل و يمكن استخدامها كحاوية عادية يتم تعبئتها من االبواب ايضا‬

‫الحاويات الخطرة ‪ /‬المبردة ‪ /‬ذات االبعاد غير القياسية تحتاج الى عناية خاصة و حرص عند التعامل بها‬

‫‪5‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أنواع الحاويات‬

‫االعلى ارتفاعا ‪High Cube /‬‬

‫لحمل البضائع االكبر حجما أو ارتفاعا حيث انها اعلى ارتفاعا من الحاوية العادية ب ‪ 30‬سم‬

‫الحاويات المبردة ‪Reefer /‬‬

‫تستخدم فى شحن البضائع التى تحتاج الى تبريد و هناك نوع من الحاويات العازلة بدون‬
‫موتور و تستخدم فى شحن البضائع الجافة التى تتطلب حفظها بنفس اجواء تخزينها‬

‫حاويات ذات فتحات تهوية ‪Ventilated /‬‬

‫مخصصة لشحن البضائع التى تحتاج لتهوية اثناء شحنها مثل القطن الذى يمكن ان يتفاعل مع‬
‫درجة الحرارة خالل الشحن فيشتعل و لبعض انواع الحبوب للحفاظ علي عليها من اى تغير‬
‫يحدث نتيجة لسوء التخزين مثل البن‬

‫حاويات ذات ابعاد اخرى‬

‫‪ 10‬قدم‬ ‫‪ 48‬قدم‬
‫‪ 53‬قدم‬

‫الحاويات الخطرة ‪ /‬المبردة ‪ /‬ذات االبعاد غير القياسية تحتاج الى عناية خاصة و حرص عند التعامل بها‬

‫‪6‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أجزاء الحاوية‬

‫رقم الحاوية‬

‫زاوية ارتكاز و تثبيت عليا‬

‫سطح الحاوية‬

‫قائم تثبيت للحاوية‬

‫مقابض فتح و غلق الحاوية‬

‫مداخل الرافعة الشوكية‬

‫شريط مطاطى الحكام الغلق‬

‫مفصالت الباب االيسر‬ ‫و منع تسرب السوائل‬
‫زاوية ارتكاز و تثبيت سفلية‬

‫أرقام تسجيل الحاوية‬

‫في خطها المالحي‬

‫مالك الحاوية‬ ‫رقم التأكيد‬

‫يتكون رقم الحاوية من ( ‪ ) 4‬أحرف و ( ‪ ) 7‬أرقام الرقم السابع داخل مربع و لألحرف أرقام سرية مثبتة بالخط المالحى ونتيجة عملية حسابية‬
‫تجرى على األرقام واألحرف (بعد تحويلها ألرقام) ويكون ناتج العملية الحسابية مطابق للرقم الذي بداخل المربع وذلك للتعرف ان كانت‬
‫الحاوية هى األصلية للخط أم ال‬
‫اذا شاهدت أى تلف او صدمات بجسم الحاوية قم بإبالغ أقرب مشرف فورا‬

‫‪7‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫فئات البضائع الخطرة‬

‫الفئة األولي ‪ :‬المتفجرات ‪Emplosives‬‬

‫تعطى هذه الفئة كل أنواع المتفجرات حسب تدرج شدتها مثل القنابل‬
‫و ذخائر المدافع و الديناميت و األلعاب النارية‬

‫الفئة الثانية ‪ :‬الغازات ( تنقسم إلى ثالث أقسام ) ‪Gases‬‬

‫أوال ‪ :‬الغازات القابلة لالشتعال ‪ :‬و تشمل الغازات التي تشتعل بتالمسها مع مصدر اشتعال‬
‫مثل الهيدروجين و غازات اللحام‬

‫ثانيا ‪ :‬الغازات الخاملة ‪ :‬هي غازات غير سامة و غير قابلة لالشتعالو تتضمن الغازات والسوائل‬
‫المبردة المستخدمة لحفظ البرودة مثل النتروجينو تكمن خطورتها في درجة الضغط المخزنة علية‬
‫غاز خامل‬ ‫والذي يؤدى إلى خطورةفي حالة فقدان السيطرة علية الغازات مثل الهليوم و الغازات الطبيعية‬

‫ثالثا ‪ :‬الغازات السامة ‪ :‬هي الغازات المسببة للموت أو إلى ضرر خطير‬
‫لصحة البشر إذا استنشقت مثل عاز الفلور ‪ /‬الكلور ‪ /‬المبيدات‬
‫غاز‬
‫سام‬

‫الفئة الثالثة ‪ :‬السوائل القابلة لالشتعال‪Flammable Liquids :‬‬

‫هي المواد القابلة لالحتراق والمواد سريعة االشتعال مثل ‪ /‬البنزين ‪ /‬الكيروسين الكحوليات ‪ /‬الدهانات‬

‫الفئة الرابعة ‪ :‬المواد التفاعلية المسببة للمخاطر ( صلبة ‪ /‬سائلة ) ‪Reactive Substances‬‬
‫و تنقسم إلى ثالث أقسام‬
‫أوال ‪ :‬مواد صلبة قابلة لالشتعال هي مواد قابلة لالشتعال عن طريق االحتكاك او التعرض للحرارة مثل‬
‫أعواد الكبريت ‪ /‬الماغنسيوم ‪ /‬حجر البطاريات‬

‫ثانيا ‪ :‬مواد قابلة لالشتعال الذاتي‬

‫هي المواد التي اذا ارتفعت درجة حرارتها أو تعرضت للهواء داخاللحاوية ساعد ذلك في أشعلها ذاتيا‬
‫مثل القطن ‪ /‬الصوف ‪ /‬الفسفور األبيض‬

‫‪8‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫فئات البضائع الخطرة‬

‫ثالثا ‪ :‬مواد تنبعث منها غازات قابلة لالشتعال عند التعرض للماء‬
‫هي مواد صلبة تصدر غازات سريعة االشتعال عندما تالمس الماء مثل الكالسيوم ‪ /‬البوتاسيوم ‪ /‬الصوديوم‬

‫الفئة الخامسة ‪ :‬المؤكسدات ‪Oxidizing Agents :‬‬

‫‪ : 5.1‬مواد مؤكسدة تحتوى على عنصر األكسجين و الذي يساعد على االشتعال مثل‬
‫االمونيا ‪ /‬النترات‬
‫بيرو‬ ‫مؤكس‬ ‫‪ : 5.2‬بيرو كسيدات عضوية أكانت بشكل سائل أو صلب حيث تحتوى على األكسجين‬
‫كسيد‬ ‫دة‬ ‫و الكربون مثل هيدرو أكسيد الكومين ( أشد خطورة )‬

‫الفئة السادسة ‪ :‬المواد السامة والمعدية ‪Toxic & infection‬‬

‫يرمز هذان الشكالن إلى المواد السامة والمعدية التي تسبب الموتواألمراض الخطير‬
‫مواد‬ ‫مواد سامة‬
‫معدية‬ ‫لصحة البشر إذا استنشقت مثل عينات مزارع الفيروسات و العينات المرضية‬

‫الفئة السابعة ‪ :‬المواد المشعة ‪Radioactive‬‬

‫مثل المواد النووية و الذرية و كما هو موضح بالرسم الحظ كلمازادت العالمات‬
‫الحمراء يعنى زيادة درجة خطورة المواد المخزنة داخل الحاوية‬

‫الفئة الثامنة ‪ :‬المواد األكلة ( صلبة ‪ /‬سائلة ) ‪Corrosives‬‬

‫تضم هذه الفئة كل المواد التي تشكل خطورة إذا المست جسماإلنسان مثل بعض أنواع‬
‫مادة أكلة‬ ‫األحماض التي تؤدى إلى تأكل جسم اإلنسان عند مالمسته‬

‫الفئة التاسعة ‪ :‬المواد المتنوعة ‪Miscellaneous‬‬

‫خاص بالمواد الخطرة التي ليس لها اى تصنيف وال تندرج تحتاى من الفئات السابقة‬
‫مثل األتربة ‪ /‬سترات النجاة ذاتية النفخ ‪ /‬المواد الملوثة‬

‫مالحظة‬
‫‪ ‬جميع البضائع الخطرة ‪ :‬التي تنتقل بأي وسيلة يتم تصنيفها تحت ‪ 9‬فئا ت ولكل فئة رمز متعارف عليه دوليا يوضح درجة خطورة‬
‫المادة المتداولة‬
‫‪ ‬يجب أن يكون المشغل على دراية تامة بكافة أنواع الملصقات التي تبين نوع الشحنة داخل الحاوية حتى يدرك مدى خطورة ما‬
‫يحمل ويكون اكثر حرصا أثناء الشحن او التفريغ ‪.‬‬
‫‪ ‬دائما ما تكون الملصقات التحذيرية الخاصة بالحاويات الخطرة موزعة على جميع جهات الحاوية (ملصق في كل جهة كما يوجد‬
‫ملصق أعلى الحاوية – سطح الحاوية – حتى يتثنى لمشغل الونش رؤيته للتعامل مع هذه الحاوية بحذر ورفق اكثر‪.‬‬
‫‪ ‬إذا كان هناك ملصق مفقود في أي جهة من جهات الحاوية يجب اإلبالغ المشرف فورا لعمل الالزم‬

‫‪9‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫األمن و السالمة‬
‫‪ ‬سياسة الشركة ‪:‬‬
‫تضع شركة قناة السويس للحاويات األمن و السالمة على رأس أولوياتها من حيث التخطيط و التوجيه و التنفيذ و المتابعة لكل األنشطة‬
‫المتعلقة باألمن و السالمة و الصحة المهنية و كذلك وضع القواعد و التعليمات الفنية لضمان سالمة العاملين و الممتلكات كذلك وضع‬
‫االستراتجيات التى تضمن من خاللها االرتقاء بمستوى العاملين و مستوى األمن و السالمة و الصحة المهنية داخل و خارج بيئة العمل‬
‫‪ ‬و سائل الحماية الشخصية‬
‫توفر الشركة للعاملين وسائل الحماية الشخصية التى يعد استخدامها إلزاميا طوال فترة العمل بالمحطة‬
‫‪ ‬السترة العاكسة‬
‫‪ ‬خوذة الرأس‬
‫‪ ‬حذاء األمان‬
‫‪ ‬بعض الوسائل األخرى ( حسب تنوع و اختالف طبيعة العمل )‬
‫‪ ‬القواعد الذهبية للسالمة‬
‫التزم بمهمات الوقاية الشخصية‬ ‫‪‬‬
‫اذا كنت ستقوم بمهمة معينة ‪ ..‬ارتدى المهمات المالئمة لها‬ ‫‪‬‬
‫التزم بتعليمات األمن و السالمة داخل المعدة‬ ‫‪‬‬
‫دائما استخدم ثالث نقاط ارتكاز عند الصعود الهبوط من المعدات‬ ‫‪‬‬
‫تقييم أنواع المخاطر المحيطة قبل بدء العمل‬ ‫‪‬‬
‫إتباع قواعد األمن و السالمة بالمحطة‬ ‫‪‬‬
‫ال تقف او تمر أسفل األحمال المرفوعة‬ ‫‪‬‬
‫ال تتخطى السرعة المقررة ( ‪ 25‬كم‪ /‬س )‬ ‫‪‬‬
‫المحافظة على نظافة بيئة العمل‬ ‫‪‬‬
‫التواصل الدائم مع مشرفى العمليات و فريق األمن و السالمة‬ ‫‪‬‬
‫االمتناع نهائيا عن تعاطى المخدرات و الكحوليات‬ ‫‪‬‬
‫عدم ترك خوذة الراس على الونش او فى المصعد والصعود للونش بدونها‬ ‫‪‬‬
‫قراءة النشرة المرفقة للعقاقير الطبية قبل تناولها و معرفة اآلثار الناجمة عنها و إبالغ مسئولى الخدمة الطبية بها‬ ‫‪‬‬
‫ال تتقبل أى وضع غير أمن ( قف من اجل سالمتك و سالمة من حولك )‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من انك تدربت التدريب المالئم و الكافى قبل بدء تنفيذ المهمة‬ ‫‪‬‬
‫تجنب الوقوف أو المشى على الزجاج فى كابينة القيادة النه غير مخصص لذلك وأيضا للحفاظ عليه من الخدوش واالتساخ‬ ‫‪‬‬
‫قبل استخدام ساللم الونش يجب االتصال بمشغل الونش و ابالغه بذلك‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع تماما استخدام ساللم الونش ( صعودا او هبوطا ) عند حركة الونش جانتيرى‬ ‫‪‬‬

‫‪10‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫قواعد و تعليمات المرور و القيادة‬

‫أولويات العبور ( المستوى العام )‬

‫لونش الساحة األولوية في المرور على كل المعدات األخرى‬ ‫‪‬‬
‫ونشى تستيف الحاويات الفارغة و المملوءة في المرتبة الثانية وعلى جميع المعدات الحذر عند تحرك ‪ RS/EH‬بالساحة‬ ‫‪‬‬
‫شاحنات المحطة ( القاطرة و المقطورة ) في المرتبة الثالثة‬ ‫‪‬‬
‫الرافعات الشوكية ( ‪ ) Forklift‬في المرتبة الرابعة‬ ‫‪‬‬
‫مركبات غير مخصصة للعمليات ( مشرفين ‪ /‬صيانة ‪ /‬خدمات )‬ ‫‪‬‬
‫سيارات اإلسعاف والمطافئ لهم األولوية القصوى فى حالة الطوارئ‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع استخدام التليفون المحمول أثناء العمل و إذا اضطررت إلى ذلك توقف عن العمل قبل االستخدام كذلك يمنع تماما استخدام ‪ MP3‬أو‬ ‫‪‬‬
‫اى أجهزة سمعية أو بصرية أثناء العمل على المعدات أو القيادة‬
‫عدم التدخين داخل المعدات نهائيا ‪ /‬عدم االنشغال بغير متطلبات العمل‬ ‫‪‬‬
‫إتباع التعليمات و القواعد المرورية العامة للمحطة و الخاصة بالمعدة‬ ‫‪‬‬
‫غلق أبواب المعدة ‪ /‬ربط حزام األمان‬ ‫‪‬‬
‫عدم تناول المأكوالت أو المشروبات داخل المعدة‬ ‫‪‬‬
‫العمل تحت تأثير المواد المخدرة ( تؤدى إلى زيادة زمن رد الفعل )‬ ‫‪‬‬
‫احذر من الثقة الزائدة أثناء العمل‬ ‫‪‬‬
‫أحذر من وجود مشاة في بعض األحيان بالساحات و الطرق المرورية‬ ‫‪‬‬
‫التوقف المفاجئ ( من مقدمات الحوادث )‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع اصطحاب أي فرد داخل مقصورة القيادة ألي سبب من األسباب إال في حالة المتدربين الجدد (مرافقي العمليات ) و ذلك بالتنسيق‬ ‫‪‬‬
‫بين مشرفي العمليات و مشرفي التدريب ‪.‬‬
‫احذر من تجاهل صفارات اإلنذار التحذيرية الصادرة من األفراد أو المعدات األخرى‬ ‫‪‬‬
‫احذر من ( كعب ) أو خلع الحذاء الواقي وخاصة خالل الصعود أو النزول‬ ‫‪‬‬
‫على مشغل الكرين التواصل مع مشرف المركب للتأكد من أن سلم الصعود الى المركب فى وضع صحيح و أمن يضمن عدم اصطدام الكرين به‬ ‫‪‬‬
‫حال التحرك جانترى وعلى مشغل الكرين فحص كافة االتجاهات المتاحة قبل و خالل التحرك جانترى‬
‫عدم الصعود أو الهبوط الى الكرين أثناء حركة الجانترى‬ ‫‪‬‬
‫عدم الصعود الى الونش أثناء مغادرة أو ربط السفن‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬الطريقة اآلمنة الستخدام السلم ‪ :‬الخطوات اإليجابية التي يجب اتباعها أثناء الصعود و النزول الساللم و هي كالتالي ‪:‬‬
‫الحفاظ على ثالث نقاط اإلرتكاز أثناء عملية الصعود و النزول‬ ‫‪‬‬
‫اإلنتباه إلى الخطوات أثناء عملية الصعود و النزول‬ ‫‪‬‬
‫تجنب الصعود و النزول بشكل سريع‬ ‫‪‬‬
‫التاكد من عدم وجود مواد زلقة أو عوائق على سطح السلم‬ ‫‪‬‬
‫التأكد من سالمه درجات السلم‬ ‫‪‬‬
‫التأكد من جودة و ثبات رباط الحذاء الشخصي‬ ‫‪‬‬
‫التأكد من وقوف الكرين بشكل كامل ( جانترى ) قبل الصعود أو النزول من الونش‬ ‫‪‬‬

‫تقوم الشركة بعمل فحص عشوائي للمواد المخدرة على العاملين‬

‫تذكر دائما ان تعليمات و إجراءات األمن و السالمة وضعت لحماية األفراد أوال‬

‫‪11‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫األجزاء الرئيسية لونش الرصيف‬

‫كابل الكهرباء‬

‫‪NOELL‬‬

‫االجزاء الرئيسية لالسبريدر‬

‫‪ZPMC‬‬

‫‪12‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫لمبات البيان‬

‫صورة توضيحية الجزاء االسبريدر‬

‫‪ 48‬طن اقصى حمل واالسبريدر على‬

‫‪ 40‬او ‪ 45‬قدم‬
‫‪ 2×32.5‬اقصى حمل على التوين‬
‫مود‬
‫‪ 65‬طن اقصى حمل لالسبريدر‬
‫بنز الالندينج‬
‫التويست لوك‬ ‫(‪)Landing‬‬
‫‪Twistlock‬‬

‫‪ ‬فحص االسبريدر ‪ :‬على مشغل ونش الرصيف و مراقب الرصيف اجراء فحص عينى على االسبريدر ( خالل التبديل منن شنفت النى شنفت‬
‫و داخل الشفت عند تبديل المشغلين ) تتم عملية الفحص بانزال االسبريدر فى حارة التركات رقم ‪ 6‬ثم بدء عملية الفحص‬
‫‪ ‬على مراقب الرصيف ‪ :‬اجراء فحص عينى من كافة االتجاهات و فحص منطقة التون و االبالغ عن اى صندمات او شنروخ ينتم مالحظتهنا‬
‫الى مشرف المركب‪.‬‬
‫‪ ‬على مشغل الكرين ‪ :‬اجراء فحص عينى علنى الفليبنرات و منطقنة الهند بلنوك و حنال مالحظنة اى شنيئ غينر طبيعنى التواصنل منع مراقنب‬
‫الرصيف بما يتم مالحظتة‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الكنسول واللوحات الجانبية (‪) NOELL‬‬

‫الكنسول االيسر‪:‬‬
‫‪ TLS Zero Position .1‬لضبط نظام الـ ‪ TLS‬الى الوضع االفتراضى‬
‫‪ )Trolley (Forward/Backward) & Gantry (Left/Right .2‬حركة الترولى (أمام ‪/‬‬
‫خلف) والحركة العرضية (يمين‪ /‬شمال)‬
‫‪)TLS System (Trim/List .3‬‬
‫ميل الـ‪( Spreader‬أمام لخلف ‪ /‬يمين وشمال)‬
‫‪ )TLS System (Skew .4‬الدوران المحورى لألسبريدر‬
‫‪ Long twin adjustment .5‬لفتح وغلق فتحة التوينات‬

‫‪ Mic .1‬ميكروفون لالسيلكى‬

‫‪ Hoist up / down .2‬حركة الهويست لألعلى ولألسفل‬
‫‪ Emergency Stop .3‬اإليقاف المفاجئ فى حاله الطوارئ‬
‫‪ )Twist lock (lock / unlock .4‬غلق وفتح األقفال بالـ ‪Spreader‬‬

‫‪ TLS zero position -1‬الـ ‪ TLS‬فى الوضع االفتراضى‬

‫‪ Over Load -2‬حمل زائد‬
‫‪ Wind speed to high -3‬سرعة الرياح عالية‬
‫‪ Spreader 20 Feet -4‬لفتح الـ ‪ 20 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader 40 Feet -5‬لفتح الـ ‪ 40 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader 45 Feet -6‬لفتح الـ ‪ 45 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader Twin Lift On -7‬لفتح الـ ‪ Spreader‬مقاس ‪ 2 X 20‬قدم‬
‫‪ Store Long Twin -8‬لتخزين فتحة التوين‬
‫‪ MEM POS, Long Twin -9‬الستدعاء فتحة التوين المخزنه‬
‫‪ 0 POS Long Twin -10‬لرجوع التوين الى الوضع االفتراضى‬
‫‪ spreader pump ON/OFF -11‬لتشغيل وغلق مضخة االسبريدر‬
‫‪ TLS memory position store -12‬لتخزين وضع ال‪TLS‬‬
‫‪ Spreader Reboot -13‬لعمل اعادة تهيئة لالسبريدر‬
‫‪ Flippers -14‬لتشغيل الفليبرات‬

‫‪14‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫اللوحة الجانبية الثابتة (‪)NOELL‬‬

‫‪ Spreader Locked -1‬الـ‪ Spreader‬مثبت جيدا‬

‫‪ Spreader Connected -2‬االسبريدر متصل جيدا (كهربيا)‬
‫‪ Spreader Cable Lifting -10‬لرفنننع كابنننل الكهربننناء (خننناص‬
‫‪ Antisway After Stop -13‬إليقاف المرجحة نصف أوتوماتيكي‬
‫‪ Fault Buzzer -29‬سماعة إنذار األخطاء‬
‫‪ Access Light -30‬إضاءة طريق الدخول للونش‬
‫‪ Boom Hoist Lowering -31‬لخفض الـ ‪Boom‬‬
‫‪ Boom Stop -32‬إليقاف عملية رفع او خفض الـ ‪Boom‬‬
‫‪ Flood Light Truck Lane -33‬إضاءة طريق التريالت اسفل‬
‫الونش‬
‫‪ Flood Light Boom -34‬اإلضاءة على طول الـ ‪Boom‬‬
‫‪ flood light trolley -35‬اإلضاءة خارج الكابينة‬
‫‪ Hatch Cover Siren -36‬سارينة الهاتش‬
‫‪ Glass Wiper/Washer -37‬لتشغيل ماسحة الزجاج‬
‫‪ Cylinder Lubrication -38‬لعمل تشحيم لنظام الـ ‪TLS‬‬
‫(اسبوعى)‬
‫‪ Bypass Twin Detection -39‬فى حالة قراءة حاوية ‪40‬‬
‫قدم على إنها حاويتان ‪20‬‬
‫‪ Bypass Boom Ship Collision -40‬للعبور من فوق أعلى‬
‫نقطة بالسفينة‬
‫‪ Bypass Boom -41‬للعبور من فوق أعلى نقطة بالسفينة بعد‬
‫ظهور اإلنذار وتوقف الونش‬
‫‪ Trolley Park position -3‬الكابينة فى مكان التغيير‬
‫‪ Spreader Over High -4‬االرتفاع الزائد لالسبريدر‬
‫‪ Check Final Limit Switch -5‬الختبار آخر محدد سرعة‬
‫(‪)Trolley & hoist‬‬
‫عند العمل بدون الـ ‪Spreader‬‬ ‫‪Heavy Load -6‬‬
‫‪ Lamp Test -7‬اختبار اللمبات‬
‫‪ Alarm Reset -8‬إللغاء األعطال‬
‫‪ – 14 -9‬حفظ وضع الـ ‪ TLS‬جانب البحر‬
‫بالصيانة)‬
‫‪ Auto Twist Lock-11‬اإلغالق األوتوماتيكي لألقفال‬
‫‪ Manual Mode With Antisawy -12‬إيقاف المرجحة‬
‫بطريقة يدوية‬
‫‪ Spreader Cable down -15‬لخفض كابل الكهرباء (خاص‬
‫بالصيانة)‬
‫‪ Start Automatic -16‬لتشغيل النظام االوتوماتيكى‬
‫‪ Reboot Spreader -17‬لعمل اعادة تهئية لالسبريدر‬
‫‪ Another Station On -18‬يتم استخدام وحدة التشغيل األرضية‬
‫‪ Crane Stowed -19‬الونش مثبت‬
‫‪ Boom Locked -20‬باب الـ ‪ Boom‬مفتوح‬
‫‪ Cabin Control -21‬مفتاح التشغيل‬
‫‪ Power On -22‬زر بداية التشغيل‬
‫‪ Bypass Crane Collision -23‬إللغنناء الليمننت سننويتش فننى‬
‫الحركة العرضية (‪)Gantry‬‬
‫‪ Bypass Sill beam -24‬إللغناء الليمنت سنويتش للننزول بنالقرب‬
‫من الـ ‪Sill Beam‬‬
‫‪ Alarm -25‬اإلنذار ويستخدم للتحذير‬
‫‪ Boom Hoist Lifting -26‬لرفع الـ ‪Boom‬‬
‫‪ Boom Hoist On -27‬لتشغيل الـ ‪Boom‬‬
‫‪ Rail Break On -28‬الفرامننل علننى القضننبان فننى حالننة تشننغيل‪/‬‬
‫إيقاف‬

‫‪15‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الكنسول واللوحات الجانبية (‪) ZPMC‬‬

‫‪TLS Zero Position‬‬ ‫‪.1‬‬

‫لضبط نظام الـ ‪ TLS‬الى الوضع االفتراضى‬
‫)‪Trolley (Forward/Backward) & Gantry (Left/Right‬‬ ‫‪.2‬‬
‫حركة الترولى (أمام ‪/‬خلف) والحركة العرضية (يمين‪/‬شمال)‬
‫)‪TLS System (Trim/List‬‬ ‫‪.3‬‬
‫ميل الـ‪( Spreader‬أمام لخلف ‪ /‬يمين وشمال)‬
‫)‪TLS System (Skew‬‬ ‫‪.4‬‬
‫الدوران المحورى لألسبريدر‬
‫‪ Long twin adjustment‬لفتح وغلق فتحة التوينات‬ ‫‪.5‬‬

‫‪Siren .1‬‬
‫سرينه تحذيرية‬
‫‪Hoist up / down .2‬‬
‫حركة الهويست لألعلى ولألسفل‬
‫‪Emergency Stop .3‬‬
‫اإليقاف المفاجئ فى حاله الطوارئ‬
‫‪Twist lock (lock / unlock) .4‬‬
‫غلق وفتح األقفال بالـ ‪Spreader‬‬

‫‪ TLS zero position indicator -1‬الـ ‪ TLS‬فى الوضع االفتراضى‬

‫‪ Over Load -2‬حمل زائد‬
‫‪Wind Alarm -3‬سرعة الرياح عالية‬
‫‪ Spreader 20 Feet -4‬لفتح الـ ‪ 20 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader 40 Feet -5‬لفتح الـ ‪ 40 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader 45 Feet -6‬لفتح الـ ‪ 45 Spreader‬قدم‬
‫‪ Spreader Twin Lift On -7‬لفتح الـ ‪ Spreader‬مقاس ‪ 2 X 20‬قدم‬
‫‪ Store Long Twin -8‬لتخزين فتحة التوين‬
‫‪ MEM POS, Long Twin -9‬الستدعاء فتحة التوين المخزنه‬
‫‪ 0 POS Long Twin -10‬لرجوع التوين الى الوضع االفتراضى‬
‫‪TLS 0‬‬ ‫‪ MEM TLS POS -11‬لتخزين الـ ‪TLS‬‬
‫‪Position‬‬

‫‪ TLS Auto / Manual -12‬لضبط الـ ‪ TLS‬اوتوماتيكى ‪ /‬مانول‬

‫‪ Twin Auto / Manual -13‬لضبط فتحه التوين اوتوماتيكى ‪ /‬مانول‬
‫‪ Flippers -14‬لتشغيل الفليبرات‬

‫‪16‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫اللوحة الجانبية الثابتة (‪)ZPMC‬‬

‫‪ Cabin Light -1‬إضاءة الكابينة‬

‫‪ Cabin Control -2‬مفتاح التشغيل‬
‫‪ Power On -3‬زر بداية التشغيل‬
‫‪ Another Station On -4‬يضاء عند استخدام وحدة التشغيل األرضية او لرفع البوم‬
‫‪ Spreader Pump ON / OFF -5‬مضخة االسبريدر فى وضع التشغيل او اإليقاف‬
‫‪ Spreader Cargo -6‬السبريدر فى وضع االستخدام‬
‫‪HOOK Cover -7‬عند استخدام الهوك والبد من فصل المفتاح السابق اوال‬
‫‪ Crane Stowed -8‬الونش مثبت‬
‫‪ Lamp Test -9‬اختبار اللمبات‬
‫‪ Rail Break ON / OF - 10‬الفرامل على القضبان فى حالة تشغيل ‪ /‬إيقاف‬
‫‪Bypass Crane Collision -11‬إللغاء الليمت سويتش فى الحركة العرضية (‪)Gantry‬‬
‫‪ Alarm Reset -12‬إللغاء االعطال‬
‫‪Twin Twenty bypass -13‬فى حالة قرائة حاوية ‪ 40‬على انها حاويتان ‪20‬‬
‫‪ Spreader Over Height -14‬لرفع االسبريدر عند وجود عطل (البد من وجود الصيانة)‬
‫‪ Spreader land bypass -15‬فى حاله عطل الالندينج (البد من وجود الصيانة)‬
‫‪ Check final limit switch -16‬لفحص الليمت سويتش الميكانيكى بأخر مشوار الترولى‬
‫‪ Wiper -17‬مساحة الزجاج األمامية‬
‫‪ Buzzer -18‬سماعة إنذار األعطال‬
‫‪ Head frame locked -19‬االسبريدر مثبت فى الهيد بلوك جيدا (ميكانيكيا)‬
‫‪ Spreader Connected -20‬االسبريدر متصل جيدا (كهربيا)‬
‫‪ spreader Cable Lifting -21‬لرفع كابل الكهرباء‬
‫‪ Auto Twist lock -22‬لعمل غلق أوتوماتيكي للحاوية‬
‫‪ Boom Lifting -23‬لرفع البوم‬
‫‪ Boom ON -24‬لتشغيل البوم‬
‫‪ Antisway ON/OFF -25‬إيقاف المرجحة أوتوماتيكيا‬
‫‪ Antisway Stop -26‬تابع النظام السابق‬
‫‪ Spreader Cable down -27‬لخفض كابل الكهرباء‬
‫‪ Bypass sill beam -28‬إللغاء الليمت سويتش للنزول بالقرب من ‪Sill Beam‬‬
‫‪ Boom Lowering -29‬لنزول البوم‬
‫‪ Boom Stop -30‬إليقاف البوم خالل النزول او الرفع‬
‫‪44‬‬
‫‪ Wind speed Over ride -31‬للعمل خالل رياح عالية وايقاف التحذير‬
‫‪ Bypass hoist -32‬يستخدم فى وجود الصيانة‬
‫‪ Bypass Trolley -33‬يستخدم فى وجود الصيانة‬
‫‪ Bypass Snag -34‬يستخدم فى حاله عطل الونش مع حمل زائد ولتقليل الحمل على الواير‬
‫‪ BOOM Locked -35‬البوم فى وضع سليم ومحكم‬
‫‪ Trolley park position -36‬للتوجة الى الباركينج‬
‫اللوحه الجانبية لالوناش من‬ ‫‪ 40 – 39—38 -37‬خاص باضائة الونش‬
‫‪ 19‬الى ‪24‬‬
‫‪ Bypass Boom ship Collision -41‬اللغاء الليمت سويتش عند التحرك بالقرب من مدخنة أو أوناش المركب‬
‫‪ Boom Bypass -42‬لرفع البوم فى حالة وقوفه قبل الوضع الطبيعى (يستخدم مع وجود الصيانة)‬
‫‪ Hatch Cover Alarm – 43‬سارينة عند حمل غطاء العنبر ‪ ....‬الخ‬
‫‪ – 44‬مفتاح رفع البوم ( ‪ 45‬درجة ‪) 80 +‬‬

‫‪17‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫حركة الكرسى الداعمة لسالمة المشغل‬

‫‪18‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫وحدة الراديو‬

‫‪ .1‬للتحكم بمستوى الصوت – وعند الضغط عليه‬

‫ودورانه يمكن تغيير رقم القناه المستخدمة ثم الضغط‬
‫مرة اخرى لتثبيت القناه‬
‫‪ .2‬للتأكيد على اختيار القناة‬
‫‪ .3‬لفتح او غلق وحده الراديو‬
‫‪ .4‬لتغيير القنوات بالترتيب‬
‫‪ .5‬الختيار رقم القناه المطلوب العمل عليها ثو الضغط‬
‫على (‪ )2‬للتأكيد‬

‫وحده الراديو لها اهمية كبرى لنقل الرسائل خالل العمل لذااحرص على‬
‫‪ .1‬ان تكون الرسالة قصيرة ومختصرة‬
‫‪ .2‬تجنب االشغال الدائم للقناه خالل العمل‬
‫‪ .3‬في حالة وجود اى عطل بها البد من ابالغ المشرف فورا‬
‫‪ .4‬في حاله عدم وجود صوت لفترة طويله اختبر الراديو وتأكد انه يعمل فان كان ال يعمل (يظهر على الشاشة ال مجموعه) قم‬
‫بإغالقه وفتحه مرة اخرى‬

‫لمبات البيان‬

‫‪ ‬لمبات البيان بأوناش الـ ‪Noell‬‬

‫األزرق ‪ :‬تدل على ان الـ ‪ Spreader‬فى حاله الـ ‪( Twin mode‬حاويتان ‪ 20‬قدم)‬
‫األحمر ‪ :‬تدل على ان هناك عطل‬
‫األبيض ‪ :‬تدل على ان الـ ‪ Spreader‬فى وضع سليم على الحاوية (‪)Landing‬‬
‫لمبات البيان بأوناش الـ ‪Noell‬‬
‫األخضر ‪ :‬يدل على ان الـ ‪ Spreader‬غير ممسك بالحاوية (‪)Unlock‬‬
‫األحمر ‪ :‬يدل على ان الـ ‪ Spreader‬ممسك بالحاوية (‪)Lock‬‬

‫‪ ‬لمبات البيان بأوناش الـ ‪ZPMC‬‬

‫األخضر ‪ :‬تدل على ان الـ ‪ Spreader‬فى حاله الـ ‪( Twin mode‬حاويتان ‪ 20‬قدم)‬
‫األصفر‪ :‬تدل على ان الـ ‪ Spreader‬فى وضع سليم على الحاوية (‪)Landed‬‬
‫األخضر ‪ :‬يدل على ان الـ ‪ Spreader‬غير ممسك بالحاوية (‪)Unlocked‬‬
‫لمبات البيان بأوناش الـ ‪ZPMC‬‬
‫األحمر ‪ :‬يدل على ان الـ ‪ Spreader‬ممسك بالحاوية (‪)Locked‬‬

‫‪ ‬اللوحة العلوية بأوناش ال ‪ZPMC‬‬

‫‪Position‬ارتفاع الـ ‪ Spreader‬من األرض‬ ‫‪‬‬
‫‪ Trolley Position‬موقع الكابينة من مكان الـ ‪Parking‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ Boom Position‬وضع الـ ‪Boom‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ Hoist Weight‬وزن الحاوية‬ ‫‪‬‬
‫‪ Wind Speed‬سرعة الرياح‬ ‫‪‬‬
‫شاشة المعلومات فى أوناش ‪ZPMC‬‬

‫‪19‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬لوحة المعلومات بالنسبة ألوناش الـ ‪Noell‬‬

‫ج‬

‫‪ F1‬وتقوم بتوضيح نوع العطل الموجود بالونش (فى حالة وجود أكثر من عطل‬ ‫‪‬‬
‫يتم التحرك باألسهم)‬
‫‪K1‬توضح وزن الحاوية والوقت والتاريخ‬ ‫‪‬‬
‫‪K2‬توضح ارتفاع الـ ‪ Spreader‬من األرض و موضع الكابينة من مكان‬ ‫‪‬‬
‫الـ ‪ Parking‬ووزن الحاوية‬
‫‪K3‬توضح سرعة الريح و وضع الـ ‪Boom‬‬ ‫‪‬‬
‫‪K4 , K5 , K6 , K7‬تقلل سرعة الترولى (وتستخدم فى حاله األمطار الغزيرة‬ ‫‪‬‬
‫والشبورة مما يساعد على عدم انزالق الترولى على القضبان ويسهل من عمليه التحكم بالونش)‬
‫ما عدى ذلك من اختصاص الصيانة‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬التليفون الداخلى بأوناش الـ ‪NOELL‬‬
‫لالتصال بالكابينة السفلية الخاصة بمراقب الرصيف‬ ‫‪24‬‬ ‫‪‬‬
‫لالتصال بكابينة المشغل‬ ‫‪26‬‬ ‫‪‬‬
‫لالتصال بغرفة الكهرباء بالدور الرابع‬ ‫‪21‬‬ ‫‪‬‬
‫االسانسير‬ ‫‪33‬‬ ‫‪‬‬

‫وحدة التحكم األرضية‬

‫تعليمات لألمن والسالمة‬

‫غالبا تستخدم هذه الوحدة خالل اعمال الصيانة‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع استخدامها لغير المؤهلين لذلك‬ ‫‪‬‬
‫تستخدم من قبل العمليات لتحريك الونش (جانترى) والبد‬ ‫‪‬‬
‫من الحذر عند وجود سفن مجاورة‬
‫البد التأكد قبل التحرك من عدم وجود اى افراد اعلى الونش‬ ‫‪‬‬
‫التحرك يتم تحت اشراف مشرف الرصيف‬ ‫‪‬‬
‫قبل التحرك جانترى يجبب التأكبد أن سبلم المركبب خبارج مسبار‬ ‫‪‬‬
‫جانترى الونش‬ ‫‪NOELL‬‬
‫‪ZPMC‬‬

‫‪20‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫نظام تشغيل كشافات اضاءة اوناش الرصيف‬

‫تم تفعيل نظام اتوماتيك يتحكم فى تشغيل و ايقاف كشافات االضاءة عن طريق قراءة وقت الغروب و الشروق‬ ‫‪‬‬
‫تم الغاء مفاتيح االستخدام اليدوى للتحكم فى ايقاف ‪ /‬تشغيل االضاءة‬ ‫‪‬‬
‫بشكل دائم سوف تستمراضاءة كشاف الفالش االحمر أعلى الونش‬ ‫‪‬‬
‫كشافات االضاءة الجانبية ( السيل بيم ) سوف تكون فى حالة تشغيل دائم خالل الوردية الليلة حتى اذا كان الةنش على نظام كرين‬ ‫‪‬‬
‫‪ OFF‬و خالل النهار سوف يتم فصل االضاءة تلقائيا‬
‫ليال عند حاجة المشغل لبدء تشغيل الونش على ال مشغل الضغط على مفتاح اختبار اللمبات من اللوحة االرضية ( ‪ )Lamp Test‬حتى‬ ‫‪‬‬
‫يتم تشغيل اضاءة المشايات الخاصة بوصول المشغل حتى الكابينة‬
‫بعد وصول المشغل الى الكابينة و مع تحويل الونش الى نظام كرين ‪ On‬سوف يتم تشغيل باقى كشافات الونش بالكامل‬ ‫‪‬‬
‫عند حاجة المشغل العادة تشغيل االضاءة الى سبب و تخطى النظام ‪ :‬على المشغل الضغط على زر ‪ Floodlight Bypass‬من‬ ‫‪‬‬
‫لوحة التحكم فى االسبريدر و سوف تستمر الكشافات فى العمل الى ان يتم تحميل النظام الى كرين ‪ OFF‬أو بضغط المشغل على نفس‬
‫زر التخطى‬

‫كيفية أستخدام أقفال باب مشاية كابينة المشغل‬

‫‪21‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫فحص وتشغيل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬على جميع مشغلى ونش الرصيف اتباع االجراءات التالية قبل استخدام الونش بالعمليات‬
‫‪ ‬التأكد من ان الجزء السفلى للونش واالسبريدر خاليان من الصدمات أو أشياء مفقودة ( فحص عينى )‬
‫‪ ‬التأكد من اغالق جميع كشافات اضاءة الونش خالل العمل فى الوردية النهارية ( للحفاظ على الكشافات )‬
‫‪ ‬التأكد من عدم وجود اى زيوت بشكل غير عادى فى الجزء السفلى من الونش أو االسبريدر‬
‫‪ ‬ارفع ذراع تثبيت الونش (‪ )anchor pin‬وتأكد ان الكابينة فى المكان الصحيح‬
‫‪ ‬التأكد من غلق باب الطريق المؤدى للكابينة جيدا‬
‫‪ ‬القيام بفحص الكابينة من حيث المكونات والنظافة واستعمال نموذج فحص المعدة ثم ضبط المقعد للوضع السليم والمناسب إليك (صحيا –‬
‫يعطى مجال رؤية جيدة)‬
‫‪ ‬فحص شاشة األعطال بالضغط على (‪ )F1‬وان كان هناك أكثر من عطل نضغط على األسهم (‪ ) NOELL‬فى حاله عدم وجد أعطال‬
‫نشغل الونش عن طريق مفتاح (‪)Control On‬‬
‫‪ ‬فى حاله وجود أعطال يتم التأكد من نوع العطل أوال قبل عمل إعادة ضبط (‪)Reset‬‬
‫‪ ‬التأكد من ان حاله الـ ‪ Spreader‬والفليبرات و مجموعة التونات جيدة وصالحة للعمل و ليس بها اى اضرار او حوادث غير مبلغ عنها‬
‫وفحص الوايرات و الـ ‪ ( TLS‬فحص عينى )‬
‫‪ ‬التأكد من ان وحدة الراديو تعمل جيدا واالنتركم‬
‫‪ ‬القيام بخفض الـ ‪( Boom‬تأكد من ان الباب اعلي البوم مغلق من لمبة البيان الخاصة به)‬
‫‪ ‬قبل البدء فى العمل نقوم باختبار فرامل الترولى واختبار الـليمت سوتش (‪ )Limit Switch‬للترولى بالذهاب إلى آخر الـ ‪ Boom‬حتى‬
‫آخر نقطة ثم العودة حتى آخر نقطة للخلف‬
‫‪ ‬أيضا اختبار فرامل الهويست واختبار الـليمت سوتش (‪ )Limit Switch‬بالنزول إلى أسفل حتى األرض ثم الرفع إلى أعلى حتى آخر‬
‫نقطة مع الفحص النظري لحالة الواير‬

‫انتبه‬
‫إهمال إجراءات و فحوصات ما قبل التشغيل يؤدى إلى أعطال مفاجئة تفوق بمراحل تكاليف الصيانة الدورية‬ ‫‪‬‬
‫احرص على فحص حاله االسبريدر – الفليبر – الهيد بلوك – مجموعة التون ( فحص عينى قبل بدء العمل )‬ ‫‪‬‬
‫عند وجود اى تلفيات بالمعدة أو أشياء مفقودة قم بإبالغ المشرف فورا‬ ‫‪‬‬
‫في حاله سماع اى صوت غريب توقف وابلغ المشرف فورا‬ ‫‪‬‬
‫أحرص على نظافة الكابينة وعدم اصطحاب المأكوالت أو المشروبات‬ ‫‪‬‬
‫ال تنسى او تسئ استخدام حزام األمان‬ ‫‪‬‬
‫دائما بلغ عن األعطال وقم بعمل الفحوصات الالزمة قبل استالم المعدة من الصيانة‬ ‫‪‬‬
‫في حال وقوع حادث يجب عدم تحريك المعدة من مكان الحادث و إبالغ المشرف فورا‬ ‫‪‬‬
‫فحص زجاج الكابينة للتأكد من عدم وجود اى شروخ أو كسر بالزجاج‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬يوجد أسفل ونش الرصيف لوحتان ‪:‬‬

‫‪ ‬خضراء ‪ :‬تفيد ان الونش مع العمليات وجاهز للعمل‬
‫‪ ‬حمراء ‪ :‬تفيد ان الونش مع اإلدارة الهندسية وغير جاهز للعمل (ممنوع الصعود او تشغيل الونش بدون االتصال والتنسيق مع مشرف‬
‫العمليات والصيانة‬
‫‪ ‬دائما قبل الصعود الى الونش التنسيق مع و المتواجد بالونش‬
‫( صيانة أو مشغل اخر و ذلك قبل الصعود الى الونش )‬

‫‪22‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫عمليه رفع أو خفض الـ ‪Boom‬‬

‫تختلنف خطنوات رفننع أو خفنض الننـ ‪ Boom‬منن ونننش إلنى آخنر وهننذا حسنب نننوع كنل منهننا‪ .‬فندائما تأكند مننن اإللمنام بننالخطوات الصنحيحة مننن‬
‫المدرب عن كيفية الرفع أو الخفض‬
‫‪ ‬بالنسبة إلى األوناش من نوع ‪ Noell‬خطوات خفض الـ ‪Boom‬‬
‫‪ -1‬تحرك بالكابينة إلى الباركينج‬
‫‪ -2‬تأكد من أن وضع الونش على السفينة يسمح بإنزال البوم‬
‫‪ -3‬اضغط على زر التشغيل ( ‪)Boom On‬‬
‫‪ -4‬انتظر قليال وبعد ثبات ضوء زر التشغيل قم بضغط زر ( ‪)Boom Lowering‬‬
‫‪ -5‬اضغط على (‪ )K3‬في لوحه البيان (على يسار المشغل) لمعرفة درجة ميل الـ ‪( Boom‬من ‪ 80‬إلى ‪ 0‬درجة)‬
‫‪ -6‬عند الوصول إلى درجة ‪ 0‬انتظر حتى يقف وميض زر ( ‪ )Boom Lowering‬وتنطفئ لمبة الـ ‪ Boom On‬وبعدها يمكن متابعة العمل‬
‫‪ ‬خطوات رفع الـ ‪Boom‬‬
‫‪ -1‬تحرك بالكابينة إلى موقع التغيير (الباركينج)‬
‫‪ -2‬اضغط على زر التشغيل ( ‪)Boom On‬‬
‫‪ -3‬انتظر قليال وبعد ثبات ضوء زر التشغيل قم بضغط زر ( ‪)Boom Up‬‬
‫‪ -4‬اضغط على (‪ )K3‬في لوحه البيان (على يسار المشغل) لمعرفة درجة ميل الـ ‪( Boom‬من ‪ 0‬إلى ‪ 80‬درجة)‬
‫‪ -5‬عنند الوصنول إلنى درجنة ‪ 80‬انتظنر حتنى يقنف ومنيض زر ( ‪ )Boom Up‬وتنطفنئ لمبنة النـ ‪ Boom On‬وبعندها يمكنن إغنالق مفتناح‬
‫التشغيل العام للونش‬
‫مالحظات‬
‫‪ ‬ال يمكن تحريك الكابينة أو الـ ‪ Spreader‬أو عمل حركة عرضية ( ‪ ) Gantry‬بالونش أثناء رفع أو خفض الـ ‪Boom‬‬
‫‪ ‬البد من رفع البوم ‪ 80‬درجة قبل عبور كابينة القيادة ‪ /‬المدخنه والتأكد من بعد الونش من أعلى نقطة بالسفينة‬
‫‪ ‬ترك مسافة حاوية ‪ 20‬قدم قبل نزول البوم امام او خلف كابينة القياة ‪ /‬المدخنه (مع الفحص بالنظر للتاكيد من خلو المكان من اى عائق)‬
‫‪ ‬تأكد من غلق الباب اعلي البوم عن طريق لمبة البيان (‪)Boom Locked‬‬
‫‪ ‬عند عمليه الرفع تأكد تماما من عدم وجود اى شخص أعلى الـ ‪Boom‬‬
‫‪ ‬رفع البوم الى ‪ 80‬درجة (فى حاله وقوف البوم عند ‪ 79‬درجة او اقل من الـ ‪ 80‬قم بإنزال البوم مرة أخرى قليال ثم عمنل ‪ Stop‬ثنم رفنع البنوم منرة اخنرى حتنى‬
‫تتأكد من انه عند ‪ 80‬درجة‬
‫‪ ‬اذا لم يعمل الترولى او الهويست بعد خفض البوم قم بالرفع درجتين ثم النزول مرة أخرى‬

‫توحيد مفاتيح االختيار الخاص " باى باص " بجميع اوناش الرصيف‬

‫بالنسبة إلى األوناش من نوع ‪ZPMC‬‬

‫‪23‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬خطوات خفض أو رفع الـ ‪ Boom‬لتشغيل البوم من الـ ‪( BOS‬الوحدة العلوية)‬

‫تأكد من غلق مفتاح التحكم فى الكابينة‬ ‫‪‬‬
‫تغير مفتاح ‪ BOS Control On‬للوضع ‪( Enable‬المكان رقم ‪ 4‬بالشكل الموضح)‬ ‫‪‬‬
‫اضغط على ‪( Control On‬المكان رقم ‪ 1‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫اختيار الوضع ‪( Manual‬المكان رقم ‪ 9‬بالشكل )‬ ‫‪‬‬
‫اختيار سرعة رفع البوم ‪( Boom Speed Fast or Low‬المكان رقم ‪ 10‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫التأكد من إضاءة اللمبة ‪( Trolley Parking‬المكان رقم ‪ 17‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫التأكد من إضاءة اللمبة ‪( Boom Ready‬المكان رقم ‪ 13‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫الضغط على ‪( Boom UP / Boom Down‬المكان رقم ‪ 6/5‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫االنتظار حتى وصول البوم للوضع النهائى وإضاءة اللمبة ‪( Boom Level‬المكان رقم ‪ 14‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫إعادة الوضع للمفتاح ‪ BOS Control On‬للوضع األوسط (المكان رقم ‪ 4‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬
‫الضغط على ‪( Control Off‬المكان رقم ‪ 2‬بالشكل)‬ ‫‪‬‬

‫مالحظات‬

‫لخفض أو رفع البوم من كابينة المشغل اضغط على زر ‪ Boom On‬ثم ‪ Boom Lifting‬او ‪( Boom Lowering‬الننزول‬ ‫‪‬‬
‫من ‪ 80‬الى ‪ 0‬وعند الرفع من ‪ 0‬الى ‪ 45‬فقط)‬
‫يتم الرفع من خالل الكابينة العلوية وذلك لمتابعة حركة الواير والتأكد من انه فى المسار السليم أثناء الرفع‬ ‫‪‬‬
‫ال يمكن تحريك الكابينة أو الـ ‪ Spreader‬أو عمل حركة عرضية ( ‪ ) Gantry‬بالونش أثناء رفع أو خفض الـ ‪Boom‬‬ ‫‪‬‬
‫قبل رفع البوم يجب وضع (‪ )TLS‬فى وضع الزيرو‬ ‫‪‬‬
‫يجب رفع االسبريدر أعلى من السلبيم الجانبى‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من غلق باب الترولى فى االوناش من ‪ 13‬الى ‪24‬‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من غلق باب المشاية اعلي البوم عن طريق لمبة البيان (‪)Boom Locked‬‬ ‫‪‬‬
‫بعد الرفع ‪ 45‬درجة من كابينة المشغل يجب غلق مفتاح التحكم (‪ )Control Off‬وذلك الستكمال الرفع من الكابينة العلوية‬ ‫‪‬‬
‫من أوناش ‪ 13‬وحتى ‪ 18‬يجب الضغط على زر الرفع كل ‪ 30‬ثانية لوقوفه تلقائيا ويجب غلق باب الترولى‬ ‫‪‬‬
‫للتأكد من رفع البوم ‪( 45‬في حاله تعطل عداد القراءة) قم بعمل جانترى بسيط‬ ‫‪‬‬
‫يستطيع المشغل رفع البوم الى مستوى ‪ 80‬درجة من كابينة المشغل و ذلك فى االوناش من ‪ 19‬الى ‪24‬‬ ‫‪‬‬

‫‪24‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الحركة العرضية (‪ )Gantry‬لونش الرصيف‬

‫تأكد من ان الونش فى وضع التشغيل‬ ‫‪‬‬
‫تأكد ان لمبة (‪ )Crane Stowed‬مطفأة والدالة على ان (‪ )Anchor Pin‬مسمار التثبيت مرفوع‬ ‫‪‬‬
‫تأكد ان زر الفرامل مضاء (‪)Break On‬‬ ‫‪‬‬
‫الذهاب إلى المنطقة الخلفية للونش للتأكد من ان الطريق خالى من اى عوائق ( أفراد – معدات – سلم السفينة ‪ )..‬وان االسبريدر على‬ ‫‪‬‬
‫ارتفاع آمن‬
‫التأكد ان صفارة اإلنذار والفالش يعمالن بشكل جيد عند بدء حركة الونش‬ ‫‪‬‬
‫البد من التأكد من ان ارتفاع الونش مناسب عند العبور أعلى كابينة القيادة للسفينة ( البريدج ) والبد من رفع البوم (‪ )Boom‬بالنسبة‬ ‫‪‬‬
‫للسفن الكبيرة التى تبدأ من ‪ 13‬رو (‪ )Row‬قبل عبور الونش من أعلى البريدج – المدخنة – سارى مقدمة المركب‬
‫السفن االكثر من ‪ 13‬رو عند عبور ونش الرصيف لمقدمة المركب و لتأمين عبور البوم أعلى سارى المركب على مشغل الونش رفع‬ ‫‪‬‬
‫البوم لوضع ‪ 45‬درجة و يجب على مشغل الونش متابعة البوم أثناء حركة الجانترى و يتم متابعة تأمين المنطقة اسفل الكرين ( مسارات‬
‫الشاحنات ) من خالل مراقب الرصيف و فى حاالت المراكب االقل من ‪ 13‬رو على مشغل الونش فحص ارتفاع السارى قبل العبور و‬
‫التأكد سالمة العملية قبل العبور ( يطبق ذلك على جميع أوناش الرصيف ما عدى االوناش من ‪ 19‬الى ‪) 24‬‬
‫قبل رفع غطاء العنبر يجب التأكد من ان وضع الونش موازى وصحيح مع وضع الباى (‪ )Bay‬المراد وضع الغطاء عليه‬ ‫‪‬‬
‫لعمل حركة عرضية بونش الرصيف على نفس المركب يجب التأكد ان وضع سلم المركب (‪ )Gangway‬بعيدا من الونش والتأكد من‬ ‫‪‬‬
‫مراقب الرصيف من عدم وجود اى عوائق فى مسار حركة الونش و ذلك قبل التحرك‬
‫لعمل جانترى بونش الرصيف على المراكب الكبيرة و التى يوجد فى البريدج بروز يجب رفع البوم ‪ 80‬درجة قبل العبور و ممنوع ان‬ ‫‪‬‬
‫تتم عملية الرفع فى الباى السابق للبريدج او المدخنة مباشرة بل يجب التحرك جانترى عكس اتجاه البريدج او المدخنة مسافة أمنة من باى‬
‫أو نصف باى لتأمين عملية الرفع ثم العبور مع متابعة مرور البوم على البريدج لتجنب اى خطأ غير محسوب‬
‫ممنوع عمل جانترى (‪ )Gantry‬بحاوية من باى (‪ )Bay‬الى آخر مثال من ‪ 02‬الى ‪14‬وإذا اضطرتك الظروف الى ذلك يكون فى نفس‬ ‫‪‬‬
‫الباى فقط مثل الحاويات الـ ‪ 20‬قدم (السناجل) و بالتنسيق مع مراقب سطح المركب‬
‫ممنوع عمل جانترى بالدول مان من باى الى اخر‬ ‫‪‬‬
‫غير مسموح بالصعود الى الونش أثناء حركة الونش جانترى‬ ‫‪‬‬

‫تأكد من عمل مانع االصطدام (ونش مع اخر) وان صفارة اإلنذار والفالش يعمال جيدا‬ ‫‪‬‬
‫تجنب مرجحة االسبريدر خالل الحركة وقبل التوقف‬ ‫‪‬‬
‫يتم وقوف حركة الونش حوالى ‪ 20‬ثانية بعد عمل الجانترى بسرعه عاليه لتجنب احتكاك كابالت الترولى بالمشايات الخلفية‬ ‫‪‬‬
‫الحرك ة بحرص وبطء فى االماكن الضيقة (خاصة بجوار ونش السفينة او كابينة القيادة او المشايات)‬ ‫‪‬‬
‫عند العمل على السفن الكبيرة البد من رفع البوم حتى ‪ 80‬درجة وليس ‪45‬‬ ‫‪‬‬
‫عند الحاجة الى عمل جانترى داخل المركب البد من التنسيق مع مراقب الرصيف قبل بدء الحركة‬ ‫‪‬‬
‫تتوقف حركة الجانترى (‪ )Gantry‬فى الحاالت اآلتية‬
‫اقتراب ونشين من بعضهما البعض بسرعة عالية‬ ‫‪‬‬
‫فى حالة عمل نظام منع التصادم مع السفينة‬ ‫‪‬‬
‫فى حالة عمل الـ (‪ )limit switch‬لبكرة كابل الجهد العالى المغذية للونش‬ ‫‪‬‬
‫فى حالة عمل الـ (‪ )limit switch‬لمخفف الصدمات‬ ‫‪‬‬

‫‪25‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫نظام تخطيط السفينة‬

‫هام جدا ان يكون المشغل على دراية بكل ما يخص مجال عمله ومن ضمن هذه المعلومات ان يكون على دراية باألسماء المعمول بها فى‬
‫جميع الموانئ والتى تخص االتجاهات الخاصة بالسفينة والتى تؤثر فى تخطيط السفينة كما هو موضح بالصورة التالية‬

‫شمال السفينة ‪Port‬‬ ‫يمين السفينة ‪Starboard‬‬

‫مؤخرة السفينة ‪Stern‬‬ ‫مقدمة السفينة ‪Bow‬‬

‫ميل السفينة من األمام أو الخلف ‪Trim‬‬ ‫ميل السفينة من أحد األجناب ‪List‬‬

‫‪26‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫نظام ترقيم الخاليا على السفن‬

‫عبارة عن عن وان مكون من ستة أرقام يعطى إحداثيات الحاوية على السفينة مما يسهل من عمليه تحديد موقع الحاوية عليها‬
‫مثال (‪)54 06 84‬‬
‫‪ 54 06 84‬أول رقمين (‪ )54‬تعنى رقم الـ (‪)Bay‬‬
‫‪ 54 06 84‬ثانى رقمين (‪ )06‬تعنى رقم الصف (‪)Row‬‬
‫‪ 54 06 84‬ثالث رقمين (‪ )84‬تعنى رقم الطبقة (‪)Tier‬‬
‫ترقيم الـ (‪)Bay‬‬
‫غالبا ما يكون مكتوبة على جانب غطاء العنبر على سطح السفينة وتشير األرقام الفردية الى حاوية مقاس ‪ 20‬قدم مثال الرقم ‪03 , 01‬‬
‫‪ ....... 09 , 07 , 05,‬الخ‬
‫واألرقام الزوجية تشير الى حاوية ‪ 40‬قدم او ‪ 45‬قدم مثال ‪ ..... 18 , 14 ,10 , 06 , 02‬الخ‬

‫ترقيم الطبقات (‪)Tier‬‬

‫تنقسم أرقام الطبقات على السفينة الى طبقات سفلية (أسفل السطح) وطبقات علوية (على سطح السفينة)‬
‫الطبقات السفلية ‪ :‬تبدأ من ‪ 02‬وتستمر بترتيب زوجى ‪ ...... 08 , 06 , 04 , 02‬الخ ( بعض السفن الكبيرة تبدء أول تيرة منن علنى‬
‫الدك من ‪72‬‬
‫الطبقات العلوية ‪ :‬تبدأ من ‪ 82‬وتستمر بترتيب زوجى ‪ ...... 88 , 86 , 84 , 82‬الخ‬
‫فى بعض األحيان يكون بداية الرصة فى مستوى الـ ‪ Hatch Cover‬فيبدأ الترتيب من ‪80‬‬

‫‪27‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫ترقيم الصفوف (‪)Row‬‬

‫‪ -‬يبدأ ترقيم الصفوف من منتصف السفينة وان كان عدد الصفوف فردى يكون رقم الصف بالمنتصف (‪)00‬‬
‫‪ -‬أما إذا كان عدد الصفوف زوجى فيكون الصف (‪ )00‬عبارة عن صف وهمى فى المنتصف‬
‫‪ -‬غالبا ما يكون عدد الصفوف على سطح السفينة اكبر من عددها اسفل السطح (العنبر)‬

‫‪ ‬مثال توضيحي لنظام ترقيم الخاليا على السفينة‬

‫مالحظات‬

‫يمين السفينة ‪ Starboard‬يأخذ األرقام الفردية وشمال السفينة ‪ Port‬يأخذ‬ ‫‪‬‬

‫األرقام الزوجية‬
‫أحيانا بعض السفن تستخدم نظام مختلف فمثال يكون ترقيم الصنفوف بداينة‬ ‫‪‬‬
‫من يمين السفينة ويبدأ برقم ‪ 01‬ثم ‪......... 04 ,03 ,02‬الخ وهذا النظنام‬
‫أمريكي‬
‫ويكون أيضا ترقيم الطبقات أسفل السطح كالتالى ‪ H1‬ثم ‪ .... H2‬الخ‬ ‫‪‬‬
‫ويكون ترتيب الطبقات أعلى السطح ‪ D1‬ثم ‪ D2‬الخ‬ ‫‪‬‬

‫‪28‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫مثال ‪-:‬‬
‫قم بوضع الترقيم الخاص بكل خليه بالشكل التالي‬

‫‪29‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫خريطة تفريغ السفينة‬

‫قبنل وصنول السننفينة إلنى الميننناء يقنوم مخطنط السننفن بعمنل خطننة عمنل السنفينة مننن شنحن او تفرين والخريطنة باألسنفل توضننح أشنكال الننـ‬
‫‪ Bays‬أعلى وأسفل سطح السفينة وعليها يتم تحديد أماكن عمل أوناش الرصيف من شحن أو تفري‬

‫‪30‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫انواع التويستات‬

‫تويست لوك اوتوماتيكى‬

‫ال يحتاج لعامل لالش لفكه على السفينة فبل التفريغ النوع الثانى يتم ضبطة ليعمل‬
‫اتوماتيكى او نصف اتوماتيكى (ويستخدم فى التيره ‪ 82‬وحتى ‪)88‬‬

‫تويست نصف اوتوماتيكى‬

‫البد من وجود عامل الش على السفينة لفكه قبل التفريغ‬

‫تويست لوك يدوى‬

‫ويستخدم فى الكثير من السفن الصغيرة والقديمة‬

‫ستيكر ‪:‬‬
‫يوضع فى الحاويات ال ‪ 20‬قدم قبل شحنها بالعنبر‬

‫توب لوك – سايد لوك ‪:‬‬

‫يستخدم مع الهاتشات او الحاويات المحمله بالوايرات‬

‫ميدلوك ‪:‬‬
‫و يستخدم عند شحن التوينات على سطح المركب حيث يركب فى‬
‫المنتصف فقط ( فى حاله التوينات الملتصفه معا )‬

‫التيرن باكل‬ ‫لونج بار‪ /‬شورت بار‬

‫ويستخدم لربط اللونج والشورت بار بين الحاويات‬ ‫ويستخدم في ربط وتثبيت الحاويات بجسم‬

‫‪31‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫عمليه شحن وتفريغ السفينة‬

‫أوال ‪ :‬عمليه التفريغ من على السطح‬

‫احصل على المعلومات الكافية حول أماكن التفريغ من مراقب ظهنر السنفينة او مراقنب الرصنيف وقنم‬
‫بمطابقتها على البيانات الموجودة على الشاشة ثم‬
‫‪ -1‬قم بحركة الونش إلى المكان الصحيح‬
‫‪ -2‬اذهب إلى أول الباى لضبط موضع الونش تماما‬
‫‪ -3‬قم بتحريك الـ ‪ Spreader‬أعلى الحاوية المراد تفريغها‬
‫‪ -4‬قم بعملية ضبط الـ ‪( Spreader‬حسب درجة ميل السفينة)‬
‫‪ -5‬بعد اإلمساك بالحاوية قم برفعها ببطء للتأكد من فك جميع األقفال او تعلنق الحاوينات االخنرى بهنا‬
‫وبالنسبة للنقط العمياء تأكد من مراقب ظهر السفينة من خلوها من اى عوائق لتجننب اى مرجحنه‬
‫مفاجئننة قنند تننؤدى إلننى إصننابة اى فننرد قريننب مننن الحاويننة او إلننى تلننف بالحاويننة او بالحاويننات‬
‫المجاورة‬
‫‪ -6‬قم باالرتفاع إلى مسافة آمنة (تأكد من عدم وجود حاويات بالخلف)‬
‫‪ -7‬قم بوضع الحاوية علنى الشناحنة بطريقنة سنليمة بعند ضنبط موضنع وقنوف الشناحنات منع مراقنب‬
‫الرصيف فى أول حاوية ثم قم بمتابعة عملية التفريغ‬

‫مالحظات‬
‫‪ ‬عند العمل على السفن الكبيرة (الجيل الجديد) البد من تفريغ التيرة الثامنة والسابعه لتسهيل عمليه الشحن والتفريغ‬
‫‪ ‬قبل عمليه الشحن او التفريغ تاكد من تفريغ الحاويات التى يمكن ان تعيق مسار العمل (شنيمنى اسنتاك) و ارتفاعنات الحاوينات علنى‬
‫السفينة تكون بالتنسيق بين مشرف المركب و مشغل الونش وفقا الى الوضع القائم امامهم‬
‫‪ ‬تأكد من ان الداول مان يستخدم حزام األمان قبل رفعة باالسبريدر من على األرض والعكس‬
‫‪ ‬تجنب رفع الفليبر خالل تفريغ التيره األولى من اعلي المركب‬
‫‪ ‬أغلق فتحه التوين عند تفريغ أول تيره على الهاتش‬
‫‪ ‬فى حاله ارتخاء الواير قم بالرفع ببطء وتجنب نتش الحمل عند الرفع‬
‫‪ ‬عند تفريغ حاويتنان ‪ 20‬قندم (‪ ) Twin‬بميندلوك منن المنتصنف يراعنى فنتح التنوين قلنيال خنالل عملينه الرفنع او مينل االسنبريدر قلنيال‬
‫لليمين او لليسار (‪)Trim‬‬
‫‪ ‬عدم االعتماد على الليمت سوتش إليقاف اى حركة خالل ظروف العمل العادية (حيث انه مصمم للطوارئ (‬
‫‪ ‬تأكد من فك وصله ال كهرباء للحاويات المبردة قبل التفريغ مع مراقب ظهر السفينة‬
‫‪ ‬تأكد من وضع كابل الكهرباء فى المكان المخصص له عند (الشحن او التفريغ)‬
‫‪ ‬ممنوع مرور الحاوية من اعلي عمال الالش او الداول مان (والبد من نزول الداول مان قبل تفريغ اخر ثالث حاويات)‬
‫‪ ‬عند انزال الداول مان أعلى الحاويات لفك التوست لوك يتم انزاله أعلى الحاوية و ليس يجانبها مع التأكد من تثبيت أقفنال االسنبريدر‬
‫داخل كونر كوست الحاوية‬
‫‪ ‬عند صعود الداول مان أعلى الهد بلوك يتم تفعيل مفتاح الجندولة مود‬
‫‪ ‬التجهيزة بالصورة تستخدم لنقل عامل الالش لفك الحاويات التى يصعب الوصول اليها مثال االوبن توب‬
‫‪ ‬تأكد من تحرير الحاويات من على الشاحنات ‪ /‬من حاوية على حاوية و بعد التأكد من تحرير الحاوية استكمل عملية رفع الحاوية‬
‫‪ ‬على مشغل الونش تهدءة سنرعة الهويسنت النى االسنفل قبنل الوصنول النى الشناحنة ب ‪ 5‬أمتنار علنى االقنل و التأكند منن ان الحاوينة‬
‫سوف تثبت فى مكانها الصحيح على الشاحنة‬
‫‪ ‬تعديل عنند التفرينغ ‪ :‬بعند تثبينت االسنبريدر علنى الحاوينة و عمنل لنوك سنوف يتوقنف الهويسنت عنن الرفنع عنند توقنف اضناءة لمبنة‬
‫الالندد و الستكمال عملية رفع الهويست يجب اعادة ستك الهويست الى وضع الزينرو ثنم اسنتكمال الرفنع ( لتجننب اى عندم فنتح الى‬
‫من االقفال و الذى من المحتمل ان ينتج عنه سناج فولت‬

‫‪32‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫ثانيا ‪ :‬عمليه الشحن على السطح‬

‫احصل على المعلومات الكافية حول أماكن الشحن من مراقب ظهنر السنفينة او مراقنب الرصنيف وقنم بمطابقتهنا علنى البياننات الموجنودة علنى‬
‫الشاشة ثم ‪:‬‬
‫‪ .1‬قننم بتحريننك الننونش إلننى المكننان الصننحيح ( ممنننوع تمامننا التحننرك جننانترى و االسننبريدر داخننل المركننب و دائمننا يجننب التنسننيق مننع مراقننب‬
‫الرصيف قبل التحرك جانترى ) اذهب إلى السفينة لضبط موضع الونش على الباى المستهدف‬
‫‪ .2‬قم بعملية ضبط الـ ‪( Spreader‬حسب درجة ميل السفينة)‬
‫‪ .3‬اضبط مع مراقب الرصيف موضع وقوف الشاحنات أسفل الونش‬
‫‪ .4‬بعد اإلمساك بالحاوية تأكد من موقعها على السفينة من الشاشة او مراقب الرصيف وبعد وضعها فى المكان الصحيح ان جميع األقفنال مغلقنة‬
‫(تأكد أوال من لمبة البيان فى وضع الفتح ‪ )unlock‬قم بالرفع ببطء للتأكد من عدم تعلق الـ ‪ Spreader‬بالحاوية مرة أخنرى (قند يكنون هنناك‬
‫عطل بالـ ‪ Spreader‬او تم استخدام الغلق األوتوماتيكي)‬
‫‪ .5‬قم باالرتفاع بمسافة مناسبة ثم الرجوع ( اال يقل االرتفاع عن قيمة حاوية ) مع متابعة اعلى ارتفاع بالباى‬
‫‪ .6‬ثم قم بمتابعة عملية الشحن‬
‫‪ .7‬بعد رفع الحاوية من الشاحنة بمسافة ‪ 1‬متر تقريبا عليك التأكد بالنظر بأن جميع الفلبرات تم رفعها قبل الدخول للمركب‪.‬‬
‫‪ .8‬خنالل شننحن الحاويننات ( اى أننواع الحاويننات ‪ 20‬أو ‪ 40‬قنندم ) و عنند تثبيتهننا تننم اقفننال احند اجننناب الحاويننة و الجاننب االخننر مننازال حننر ال‬
‫تحاول التحرك لتثبينت الجنزء الحنر بنل يجنب علنى المشنغل التواصنل منع مراقنب سنطح المركنب للعمنل علنى فنك جاننب الحاوينة النذى تنم تثبيتنه‬
‫ب االقفال ثم البدء فى اعادة تثبيت االجناب االربعة للحاوية مرة اخرى تجنبا الى أخطاء قد ينتج عنها سناج فولت‬
‫‪ .9‬أثناء شحن التيرة االولنى علنى سنطح المركنب ( الهناتش ) و بعند تثبيتهنا فنى المكنان المخصنص و احند اجنناب الحاوينة لنم ينتم تثبيتنه بالشنكل‬
‫الصنحيح تجنننب الرفننع منرة اخننرى اال بعنند التنسنيق مننع مراقننب سننطح المركنب و التأكنند ان التوسننتات التنى لننم يننتم تثبيتهنا منناتزال مفتوحننة تجنبننا‬
‫الجراء عملية الرفع و التوستات مغلقة مما قد يؤدى الى حدوث سناج فولت‬
‫‪ .10‬انتبه عند شحن حاوية تيرة اولى بحر أو رصيف على الهاتش يجب التأكد من تثبيت الحاوية بهدوء حيث ان االصطدام القوى قند ينؤدى النى‬
‫تلف بالحاوية " كما يجب الحذر من اننزالق الحاوينات ال ‪ 40‬قندم بعيند عنن مكنان تثبيتهنا ممنا قند ينؤدى النى اصنطدام منتصنف الحاوينة بمجنات‬
‫توستات التون و التى قد تؤدى ايضا الى تلف بالحاوية‬

‫مالحظات‬
‫‪ ‬يجب الحذر عند العمل على السفن الصغيرة خاصة عند زيادة المينل او لحركتهنا المسنتمرة وخنالل الشنحن يجنب التأكند منن لمبنات البينان (‪ )Landed‬و‬
‫(‪ )Unlock‬قبل الرفع لعدم رفع الحاوية مرة اخرى‬
‫‪ ‬االرتفاع االمن على االقل ‪ 2‬متر من اعلى اى عائق بالباى خالل عمليه (الشحن او التفريغ)‬
‫‪ ‬يحب التأكد من عدم وجود اى فرد فى مسار الشحن أو التفريغ‬
‫‪ ‬البد من بعد عمال الالش بثالث حاويات على األقل من مكان العمل (شحن او تفريغ)‬
‫‪ ‬فى حاله استخدام زر ‪ Sill beam bypass‬البد من إغالقه مرة أخرى قبل الرفع‬
‫‪ ‬يجب استعمال اله التنبيه عند شحن الحاويات الخطرة أو بالواير‬
‫‪ ‬البد من التحكم الجيد فى مرجحة الـ ‪ Spreader‬واالرتفاع إلى مسافة آمنة ومناسبة قبل التحرك بالترولى أعلى لين الشاحنة‬
‫‪ ‬عند شحن الحاويات الفالت راك تأكد من رفعها ببطء والتأكد من عدم تعلقها بالتريال‬
‫‪ ‬عند شحن او تفريغ الحاويات بالواير يستخدم (التوب لوك) فالبد من الحرص وتجنب ارتخاء الواير لسهوله فكه من كعب الحاوية‬
‫‪ ‬يجب الوقوف اعلى السيل بيم خالل انتظار الشاحنة او الى طوارئ و االمتناع عن الوقوف اعلى مسارات الشاحنة ( شحن او تفريغ )‬
‫‪ ‬عند شحن حاويتان توي ن وعدم جلوس جميع التويستات بشكل سليم البد من فك التويستات المغلقة قبل عمليه الرفع واعادة ضبطهما مع مساعده مراقب‬
‫المركب والالشر والتاكيد معهما من فك الحاويات قبل الرفع‬
‫‪ ‬عند شحن حاويتان تون مفتوح و لم تجلس حاوية منهم وال يمكن فك توست لوك المنتصف البد من ترك ا لتون و عمل جانترى لالمساك بالحاويات التى بها‬
‫المشكلة لتعديل الوضع و التعامل مع الحاوية سنجل ( لتجنب حدوث سناج فولت )‬
‫‪ ‬عند شحن تون مدلوك و لم تجلس الحاوية االخرى بشكل صحيح البد من فك أقفال الحاوية الجالسة قبل الرفع مرة اخرى ( لتجنب سناج فولت‬
‫‪ ‬بعد شحن حاوية عل ى سطح المركب و لم تجلس بشكل صيح تجب ارتطام االسبريدر بجانب الحاوية العادة تعديل الوضع و لكن يجب اعدة االمساك‬
‫بالحاوية مرة اخرى و تعديل الوضع )‬
‫‪ ‬استخدام زر الـ ‪( Bypass‬شحن او تفريغ)‬
‫‪ ‬قبل استخدام اى من مفاتيح الـ ‪ Bypass‬البد من ابالغ المشرف والحصول على تاكيد من االدارة الهندسية قبل االستخدام‬
‫‪ ‬قبل استخدام التوين ‪ Bypass‬البد من التاكد بالنظر ان الحاوية ‪ 40‬قدم وليست توين مع سؤال المشرف او مراقب السفينة‬
‫‪ ‬حاله عدم سماع أو فاعلية صفارة االنذار عند التشغيل البد من ابالغ المشرف ‪ /‬الصيانة‬
‫‪ ‬يستثني تاكيد وموافقة االدارة الهندسية فى حاالت (صندوق التويستات ‪ – Gear Box‬الحاويات الغير قياسية ‪.)OOG‬‬

‫‪33‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫عمليه شحن وتفريغ أسفل غطاء السفينة (العنبر)‬

‫أوال ‪ :‬عمليه التفريغ من العنبر‬
‫احصل على المعلومات الكافية حول أماكن التفريغ من مراقب ظهر السنفينة او مراقنب الرصنيف وقنم بمطابقتهنا علنى البياننات الموجنودة علنى‬
‫الشاشة ثم ‪:‬‬
‫‪ .1‬قم بحركة الونش إلى المكان الصحيح‬
‫‪ .2‬اذهب إلى الباى لضبط موضع الونش تماما‬
‫‪ .3‬قنم بنالنظر النى العنبنر وتأكند منن عندم وجنود اى أجنزاء مفقنودة أو مكسنورة أو تالفنة فننى‬
‫الدالئل وتأكد أيضا من مراقب ظهر السفينة (ابلغ المشرف ان وجدت اى تلفيات)‬
‫‪ .4‬قم بتحريك الـ ‪ Spreader‬أعلى فتحة العنبر للضبط (حسب درجة ميل السفينة)‬
‫‪ .5‬الدخول والخروج من فتحة العنبر برفق لتجنب اى حوادث بفتحة العنبر‬
‫‪ .6‬عند العمل فى رو بجانب غطاء عنبنر مغلنق تحنرك بنالترولى لألمنام او للخلنف قلنيال منع‬
‫الرفع ببطء لتفادى تعلق االسبريدر او الفليبرات بغطاء العنبر‬
‫‪ .7‬قم باالرتفاع إلى مسافة آمنة (تأكد من عدم وجود حاويات بالخلف)‬
‫‪ .8‬قم بوضع الحاوية على الشاحنة بطريقة سليمة بعد ضبط موضع وقوف الشاحنات مع مراقب الرصيف فى أول حاوية‬
‫‪ .9‬ثم قم بمتابعة عملية التفريغ‬

‫‪ ‬اذا قام مراقب الرصيف بأبالغ المشغل بأنه يوجد حاويات قابلة الى التسريب ( غالل ‪ ) ...‬على المشغل ان يتوخى الحذر خاصة عند العمل على السيجايد داخل‬
‫العنبر )‬
‫‪ ‬تأكد من ان المشايات الجانبية خال ية من اى عوائق وان أدوات ربط الحاويات (الزراجين) فى مكانها الصحيح لتجنب اى تلفيات باالسبريدر او الحاويات ‪ ....‬الخ‬
‫‪ ‬البد من متابعة حركة الداول مان والالشر خالل العمل على السفن المانوال حرصا على سالمتهم ويكون تفريغ بالترتيب لتسهيل حركتهم على السفينة‬
‫انتبه ‪ :‬ع لى المشغل عند وضع اى احمال ( هاتش ‪ /‬حاويات ‪ /‬جير بوكس ‪ ) ...‬تهدئة سرعة نزول الهويست قبل الوصول لمكان تثبيت الحمل بحوالى ‪ 2‬متر‬
‫على االقل‬

‫‪ ‬حاالت وقوف الكرين ستاند باى ‪:‬‬

‫حال وقوف الكرين ستاند باى بحاوية على مشغل الكرين التوقف أعلى سيلبيم البحر‬ ‫‪‬‬
‫حال ستاند باى بحاوية تفريغ مع اجراء عملية تغيير المشغلين ( هند أوفر ) على مشغل الونش النزول بالحاوية فى حارة رقم ‪6‬‬ ‫‪‬‬
‫اذا تصادف عمل الونش وجود سلم المركب فى منتصف الونش بشكل استثنائى على مشغل الكرين الوقوف ستاند باى أعلى السيلبيم الخلفى‬ ‫‪‬‬
‫( تجاه اليارد )‬
‫عند تبديل المشغل الخر دائما يجب ان يكون االسبريدر فارغ من اى حاويات‬ ‫‪‬‬
‫عند تغير المشغلين و يوجد حاوية معلقة باالسبريدر و ليس هناك امكانية لتفريغها على المشغل اعادة الحاوية على المركب مرة اخرى‬ ‫‪‬‬
‫للتغير و االسبريدر فارغ‬

‫‪34‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫ثانيا ‪ :‬عمليه الشحن فى العنبر‬

‫احصل على المعلومات الكافية حنول أمناكن الشنحن منن مراقنب ظهنر السنفينة او مراقنب الرصنيف وقنم بمطابقتهنا علنى البياننات الموجنودة‬
‫على الشاشة ثم‬
‫‪ .1‬قم بحركة الونش إلى المكان الصحيح‬
‫‪ .2‬اذهب إلى الباى لضبط موضع الونش‬
‫‪ .3‬قم بالنظر الى العنبر وتأكد من عدم وجود اى أجزاء مفقنودة أو مكسنورة أو تالفنة فنى الندالئل "السنيلجيد" وتأكند أيضنا منن مراقنب‬
‫ظهر السفينة (ابلغ المشرف ان وجدت اى تلفيات)‬
‫‪ .4‬قم بتحريك الـ ‪ Spreader‬أعلى فتحة العنبر للضبط (حسب درجة ميل السفينة)‬
‫‪ .5‬اضبط مع مراقب الرصيف موضع وقوف الشاحنات أسفل الونش‬
‫‪ .6‬بعد اإلمساك بالحاوية تأكد من موقعها على السفينة من الشاشة او مراقب الرصيف وتأكد من خلو مكانها من اى عائق‬
‫‪ .7‬قم باالرتفاع بمسافة مناسبة وقم بوضعها فى المكان الصحيح‬
‫‪ .8‬ثم قم بمتابعة عملية الشحن‬
‫‪ .9‬انتبه دائما و تأكد من تهدئة سرعة الهويست قبل وصول الحاوية اعلى السيلجيد تجنبا لمخاطر االصطدام المفاجى به و اتالفه‬
‫‪ .10‬يجب الحذر عند دخول الحاوية بين السيلجيد و دائما تكون سرعة الهويست متوسنطة داخنل تجننب الى تلنف بالسنيلجيد قند يننتج‬
‫عنه اصطدام مفاجئ بالحاوية مما قد يؤدى الى تلف بالحاوية او السيلجيد و تزداد الخطورة كلما زاد وزن الحاوية‬

‫‪ ‬فنى حالننه شننحن أو تفرينغ حنناويتين ‪ 20‬قنندم (‪ )Twin left‬تأكند مننن فننتح النـ‪ Spreader‬حننوالى ‪ 20 – 15‬سننم وذلنك لعنندم انحشننار الحاويننات أو‬
‫الـ‪ Spreader‬بداخل العنبر‬
‫‪ ‬قم بتخزين مقاس الفتحة المطلوبة للحاويتان الـ ‪ 20‬قدم على جانب الرصيف وعلى السفينة قبل العمل (فوق السطح او فى العنبر)‬
‫‪ ‬مع أول توين عند الدخول على السفينة البد من مالحظة فتحة االسبريدر (احترس من فتحة على ‪ 45‬درجة نتيجة لتخزينه سابقا)‬
‫‪ ‬ف ى السفن الصغيرة تأكد من النزول بحرص خالل الشحن بجوار تانك السفينة‬
‫‪ ‬فى حاله انحشار أو تعلق الـ‪ Spreader‬بجسم السفينة أو اى حاوية البد من التوقف وإبالغ مشرف السفينة وال تحاول إصالحه بنفسك‬
‫‪ ‬عند شحن الحاويات ‪ 40‬قدم اعلى حاويتان توين توضع الحاوية برفق تجنبا النبعاجها‬
‫انتبه ‪ :‬على المشغل عند وضع اى احمال ( هاتش ‪ /‬حاويات ‪ /‬جير بوكس ‪ ) ...‬تهدئة سرعة نزول الهويست قبل الوصول لمكان تثبيت الحمل‬
‫بحوالى ‪ 2‬متر على االقل‬

‫‪35‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬تفريغ حاويات ‪ 20‬قدم (توين)‬

‫‪ ‬تأكد من عملية فتح التوين تلقائيا لمسافة ‪ 25‬سم تقريبا بين الحاويتين قبل تفريغهما و تثيتهم على الشاحنة‬
‫‪ ‬هذا التعديل يعمل بشكل تلقائى فور و صول االسبريدر الى مستوى السيلبيم االمامى للونش ‪ -‬اذا الحظ المشغل اى اعطال بالنظام يجب على المشغل‬
‫فتح التوين يدويا للقيمة التقريبية ( ‪ 25‬سم ) قبل وضع الحاوية على الشاحنة‬
‫‪ ‬فى حالة وجود عطل بنظام الفتح التلقائى للتون ( ‪ 25‬سم ) على مشغل الونش ابالغ المشرف المباشر للتواصل مع الصيانة فورا‬
‫‪ ‬شحن أو تفريغ حاوية ‪ 20‬قدم بداخل عنبر مقاس ‪ 40‬قدم‬
‫عند القيام بعملية شحن أو تفريغ حاوية ‪ 20‬قدم بداخل عنبر مقاس ‪ 40‬قدم فمن الهام جدا معرفة ان كان هناك اى جزء مفقود من دالئل العنبر أو به اى‬
‫تلف كلى أو جزئى‬
‫الن هذا يمكن ان يتسبب فى حدوث انحشار أو تعلق لأل ‪ Spreader‬أو للحاوية فى الحاويات المجاورة بالعنبر او بالجزء التالف من الدليل‬
‫وثم نتبع خطوات الشحن أو التفريغ العادية بداخل العنبر مع‬
‫الحرص فى الحركة والحفاظ على ثبات الحاوية وعدم خروجها‬
‫من دليل العنبر‬
‫عند االقتراب من التانكات تحرك ببطء وذلك لعدم انحشار‬
‫الحاوية او خروجها من دليل العنبر (قم بعمل ‪ Trim‬حسب درجة‬
‫ميل السفينة) ثم انزل برفق تجنبا النحشار الحاوية او قطعها‬

‫بعض السفن يكون العنبر بها بحجم حاوية ‪ 45‬قدم ويتم شحن حاويات ‪ 40‬قدم به وفى هذه الحالة تعامل معاملة الحاوية السنجل‬ ‫‪‬‬
‫وبعض السفن يوجد بها دليل بجانب واحد فقط فيجب الحرص عند العمل على هذه السفن وخاصة ان كان هذا الباى بجوار كابينة قيادة السفينة‬ ‫‪‬‬
‫(احترس عند عمل جانترى)‬
‫فى حاله (شحن او تفريغ) حاوية ‪ 20‬بجوار البريدج او المدخنه توخى الحذر من مالمسه واير الليمت سويتش الخاص ( ‪crane‬‬ ‫‪‬‬
‫‪( )to ship‬باالوناش الصينى) بااللاير الخاص بالسفينة‬
‫الشحن بالعننابر التنى لنيس بهنا سنيلجايد ‪ :‬علنى مراقنب الرصنيف و مشنغل النونش التواصنل الندائم منع النداول منان و عندم التحنرك‬ ‫‪‬‬
‫بالحاوية اال بعد اخذ تعليمات صريحة لمشغل الونش من مراقب الرصيف بان وضع الداول مان امن ‪ /‬ينتم الشنحن بالترتينب منن ‪1‬‬
‫بحر الى ‪ 1‬رصيف او العكس وفقا الى تنسيق مسبق مع طاقم المركب‬

‫‪36‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أوفر هاى فريم‬

‫‪37‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أوفر هاى فريم‬

‫‪38‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الشحن والتفريغ باستخدام ‪)Over High Frame( OHF‬‬

‫يستخدم الـ ‪ OHF‬مع الحاويات التى تحتوى على بضائع ذات أطوال زائدة عن الطول الفعلى للحاوية و التى بها بروز بحينث ال يمكنن لن‬
‫‪ Spreader‬بالتقاطها بدون حدوث ضرر بها ويأتي الـ ‪ OHF‬بنوعين وكالهما بمقاسين ( ‪ 40 / 20‬قدم)‬
‫‪ .1‬مانوال "اصفر اللون"‬
‫جميع الخطوات التالية تحت إشراف مشرف السفينة ومراقب الرصيف (للمانوال)‬
‫‪ -1‬يقوم مشرف السفينة بالتأكد من ان حالة الـ ‪ OHF‬سليمة وصالحة للعمل‬
‫‪ -2‬يقوم مشغل الونش بالوقوف عليه واالنتظار (ال تقوم بعمل لوك) لتفادى رفع‬
‫قاعدة الـ ‪ OHF‬بالخطأ (البد من عمل ‪)Crane OFF‬‬
‫‪ -3‬يقوم عامل الالش بتركيب بنوز الـ ‪ OHF‬باالسبريدر‬
‫‪ -4‬يتم التأكيد عن طريق المشرف او مراقب الرصيف واعطاء االمر للوناش باستكمال العمل‬
‫‪ -5‬عند االنتهاء من العمل يقوم المشغل بالعودة مره أخرى الى قاعدة الـ ‪ OHF‬وبعد التأكد من مراقب الرصيف او المشرف بأن النزول سليم‬
‫ينتظر عامل الالش من فك بنوز الـ ‪OHF‬‬
‫‪ -6‬يتم التأكد مره أخرى من مشرف المركب أو مراقب الرصيف من أن الـ ‪ OHF‬قد تم فصله من الـ ‪ Spreader‬ثم يتم متابعة العمل‬
‫جميع الخطوات التالية تحت إشراف مشرف السفينة ومراقب الرصيف ومشرف الالش‬
‫‪ -1‬يقوم مشرف السفينة بالتأكد من ان حالة الـهوك سليمة وصالحة للعمل‬
‫‪ -2‬يتم فصل االسبريدر والتعامل بالهيد بلوك‬
‫‪ -3‬فى اوناش ‪ NOELL‬البد من تشغيل زر ‪Heavy load‬‬
‫‪ -4‬فى اوناش ‪ ZPMC‬البد من تشغيل زر ‪ Spreader Cargo‬ثم زر‬
‫‪Hook Cover‬‬
‫‪ -5‬خالل التعامل بالهوك البد م ن وجود مشرف السفينة ومشرف الالش ويتم التعامل به فى االوزان الثقيلة‬

‫‪ ‬عند استخدام الـ ‪ OHF‬او التعامل بنالوايرات علنى المشنغل غلنق النونش ‪ Crane OFF‬عنند قينام عمنال النالش (بفنك او تركينب اقفنال النـ‬
‫‪OHF‬باالسبريدر او فك وتركيب الوايرات باالسبريدر) وع دم لتشغيل مره اخري اال بعد التاكيد على انتهاء العمال من العمنل عنن طرينق مشنرف‬
‫الالش او مراقب الرصيف ‪ /‬المركب‪.‬‬
‫‪ ‬عند الشحن او التفريغ باستعمال ‪ OHF‬يجب استخدامة برفق وعدم اصطدامه بدالئل العنبر‬
‫‪ ‬تأكد تماما من ان اذرع ‪ OHF‬مثبته جيدا بالـ ‪ Spreader‬قبل العمل‬
‫‪ ‬عند استخدام الـ ‪ OHF‬بدون حاوية يكون النزول بطئ (‪)Hoist Down‬‬
‫‪ ‬عند وضع الحمل على األرض باستخدام ‪( OHF‬ال يتم االعتماد على محدد السرعة) ‪limit switch‬‬
‫‪ ‬عند شحن الحاويات الفالت راك تأكد من رفعها ببطء لعدم تعلقها بالتريال‬
‫‪ ‬فى حاله انتظار التريالت يجب وضع الحمل على األرض‬
‫‪ ‬بالنسبة للـ ‪ OHF‬اليدوى فقط اجلنس علينه باالسنبريدر (‪ ) Landed‬وانتظنر حتنى يقنوم عمنال الالشنينج بنربط البننوز يندويا – ثنم تنابع العمنل‬
‫بصورة طبيعية والعكس عند وضعه بقاعدته‬
‫‪ ‬بعد فك الحاوية من الـ ‪ OHF‬ارفع بحرص الحتمال عدم فتح االقفال جيدا‬
‫‪ ‬يجب االمساك او ترك الـ ‪ OHF‬برفق حيث من المحتمل تعلقه باالسبريدر‬
‫‪ ‬استخدام مفتاح الباى باص سيلبيم او الجندولة مود عند العمل على جميع حاالت الوايرات أو أوفر هاى فريم أو نقل الداول مان‬
‫‪ ‬اجراءات هندلة الحاويات ‪ OOG‬بأنواعها ‪:‬‬
‫‪ ‬يجب تفعيل استخدام مفتاح كارجوا مود عند هندلة اى احمال بأستخدام الوايرات – السالسل – القايش أو عند استخدام االوفر هاى فريم او عند‬
‫استخدام االسبريدر فقط بدون اى من الوصالت السابقة عند هندلة الحاويات ال ‪ OOG‬المفتوحة من االعلى و من االجناب اذا كان فيها اى‬
‫بروز من االعلى او من االجناب يستخدم فيها مفتاح الكارجوا مود او عند نقل الداول مان باستخدام االسبريدر ايضا‬
‫‪ ‬ملحوظة ‪ :‬يثتثنى تفعيل مفتاح كنارجو منود عنند اسنتخدام االسنبيردر فقنط منع حاوينة ‪ OOG‬المفتوحنة منن االعلنى ‪ ( Open Top‬حينث انهنا‬
‫مفتوحة من االعلى – السقف ‪ -‬و البضائع مؤمنه بداخل الحاوية و ليس بها اى بروز‬

‫‪39‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫شحن أو تفريغ غطاء العنبر ( ‪) Hatch Cover‬‬

‫قبل البدء فى عمليه شحن او تفريغ أسفل سطح السفينة (العنبر) البد من تحريك غطاء العنبر وهذه العملية البد ان تتم بكنل حنرص وخاصنة‬
‫عند وجود رياح شديدة ‪ /‬استعمال الواير ‪ /‬فى االماكن الضيقة ‪ /‬مع السفن الصغيرة‬
‫فتح غطاء العنبر‬
‫تأكد من مراقب ظهر السفينة ان جميع أقفال غطاء العنبر مفتوحة‬ ‫‪-1‬‬
‫تأكد من وضع الالشينج بار والزراجين فى أماكنها الصحيحة على غطاء العنبر او المشايات الجانبية‬ ‫‪-2‬‬
‫تأكد من خلو المنطقة الخلفية للونش من اى عوائق قبل تفعيل مفتاح الباى باص هاتش كفر‬ ‫‪-3‬‬
‫تأكد من وضع أقفال الحاويات ‪ Twist locks‬وأدوات ربطها بمكان آمن‬ ‫‪-4‬‬
‫قم باإلمساك بغطاء العنبر وارفعه ببطء لكى تتأكد أنت ومراقب ظهر السفينة من خلوه‬ ‫‪-5‬‬
‫تماما من اى عائق (مع التأكد من تفعيل سارينة التنبيه)‬
‫التحرك حويست و ترولى ببطيء شديد و احرص على الحفاظ على اتزان الغطاء ( تجنب السرعة )‬ ‫‪-6‬‬
‫لتأمين ثبات الغطاء حال حدوث أي طارئ مثل فصل الكهرباء أو الظروف الجوية الغير مستقرة ‪...‬‬
‫تأكد من عدم وقوف مراقب الرصيف بين الونش وغطاء العنبر‬ ‫‪-7‬‬
‫عند وضع الغطاء خلف بمنطقة الباك ريتش تأكد من وضعه بعد الخط االحمر وموازيا له (عند فتح أكثر من غطاء تأكد من مراقب‬ ‫‪-8‬‬
‫الرصيف ان األغطية موضوعه بالمكان الصحيح فوق بعضها كما بالصورة)‬

‫غلق غطاء العنبر‬

‫‪ -1‬تأكد من خلو مكان الغطاء على السفينة من العمال‬
‫‪ -2‬تأكد من وضع أقفال الحاويات وأدوات ربطها بمكان آمن‬
‫‪ -3‬دائما كنت متأكد من ظهور فريق العمل المصاحب فى مجال رؤيتك و عدم تواجد مراقب الرصيف بين الونش وغطاء العنبر‬
‫‪ -4‬ابدء باإلمساك بغطاء العنبر و البدء هويست ببطئ (مع التأكد من تفعيل سارينة التنبيه) تجنب السرعة اثناء حمل الهاتش‬
‫‪( -5‬فى حاله تحرك السفينة أثناء العمل) قم بعمل الجانترى من المنطقة الخلفية للونش أوال لضبط وضع الغطاء مع مكانه بالسفينة قبل‬
‫الذهاب إليها‬
‫‪ -6‬تجنب السرعة للحفاظ على اتزان الغطاء و تأمينه ضد أي احداث مفاجئة مثل انقطاع التيار الكهربائي او ظروف جوية مغايرة‬
‫‪ -7‬عند وضع الغطاء على السفينة تأكد من وضعه بطريقة صحيحة وسليمة واتبع تعليمات مراقب ظهر السفينة لتسهيل عمليه الغلق‬
‫‪ -8‬التأكد من مراقب الرصيف من كان الهاتش على المركب (رصيف – بحر – وسط)‬
‫تم تعديل يسمح بما يلى ‪:‬‬
‫عند الغالق االسبريدر على اى حمل ( هاتش ‪ /‬حاوية ‪ ) ...‬و فور وصول االسبريدر الى أعلى سيلبيم البناك‬
‫زر الباى باص‬ ‫ريتش فسوف يتم تلقائيا تشغيل السارينه التحذيرية للكرين‬
‫‪ -1‬نتيجة لنسيان مشغل الكرين و مراقب الرصنيف لتشنغيل السنارينه التحذيرينة الخاصنة ببندء تحنرك غطناء العنبنر‬
‫فقد تم تفعيل نظام يسمح بتشغيل السارينه بشكل تلقائى عند وصول غطاء العنبر ( الهناتش ) اعلنى منطقنة البناك‬
‫ريتش‬
‫‪ -2‬عند بدء المشغل للنزول هويست الى االسفل سوف يعمل نظام الهويست بشكل طبيعى و عنند ارتفناع ‪10‬‬
‫أمتننار سننوف يبنندأ نظننام الهويسننت فننى تقليننل السننرعة تلقائيننا و عننند ارتفنناع ‪ 8‬أمتننار سننوف يتوقننف نظ نام‬
‫الهويست عن النزول تماما‬
‫‪ -3‬بعد توقف الهويست عند ‪ 8‬أمتار على مراقنب الرصنيف فحنص المنطقنة أسنفل الهناتش علنى االرض و التأكند‬
‫من خلوها من اى أفراد يبدأ مراقب الرصيف بالتسيق مع مشغل الونش و اخبناره ان المنطقنة خالينة و امننه و‬
‫يستطيع استخدام زر الباى باص الستكمال الهويست و الوصول بالهاتش الى المكان المخصص على االرض‬

‫‪40‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫شحن وتفريغ باستخدام الوايرات (حاويات ‪ /‬غطاء عنبر)‬

‫البد من مالحظة شكل ومقاس ووزن واتزان الشحنة أو غطاء العنبر قبل بدء العمل وخالل الحركة بالحمل‬
‫‪ ‬خطوات العمل‬
‫‪ -1‬قم بإنزال الـ‪ Spreader‬قرب الشحنة او غطاء العنبر على ارتفاع مناسب‬
‫‪ -2‬اتخذ التعليمات من مراقب السفينة ومسئول الـ ‪ Lasher‬لتركيب الواير‬
‫‪ -3‬خالل عمليه النركيب (البد من عمل ‪ )Crane OFF‬بعد التأكد من عمليه التركيب والتاكيد من‬
‫مشرف الالش او مراقب الرصيف‪ /‬السفينة قم بالرفع ببطء لشد الواير وإزالة االرتخاء‬
‫‪ -4‬تأكد من مشرف السفينة ان الوضع سليم ومناسب للرفع ثم قم برفع الحمل الى ارتفاع مناسب مع‬
‫استعمال اله التنبيه قبل التحرك‬
‫‪ -5‬تأكد من ارتفاع الحمل بمكان آمن بعيد عن أوناش السفينة أو الحاويات المجاورة‬
‫‪ -6‬الحركة بسرعة بطيئة منتظمة وعدم الوقوف المفاجئ لتجنب المرجحة‬
‫‪ -7‬الذهاب الى مكان الشحن أو التفريغ ووضع الحمل ببطء ودقة‬
‫‪ -8‬انتظار التعليمات من مراقب السفينة ومراقب الـ‪ Lasher‬للتأكد من الوضع الصحيح‬
‫‪ -9‬اذا كانت اإلشارات غير واضحة التعبير أو مشكوك فيها‪ ,‬ال تتردد فى السؤال مرة أخرى‬

‫تعليمات لألمن والسالمة‬

‫عند وضع الحمل على السفينة أو األرض واحتياجك لرفعه مرة اخرى وإعادة الضبط احترس من فك الواير‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من خلو مسار الحمل من اى شخص وال تنتظر بالحمل أو تسير به فوق اى فرد‬ ‫‪‬‬
‫تجنب اى مرجحة للحمل وتأكد من وزن الحمل وانه مناسب ألقصى حمل للـ ‪Spreader‬‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من استخدام نوع الواير المناسب ومعرفه نوع القفل المستخدم‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من فك التويستات عند رفع الحمل من على اللوبيد‬ ‫‪‬‬
‫بعد وضع الحمل على الترك او المركب تاكد من بعد عمال الالش بعيد عن مجال رفع الوايرات ثم رفع ببطء‬ ‫‪‬‬
‫تجنب ارتخاء الواير خصوصا عند العمل باستخدام التوب لوك‬ ‫‪‬‬

‫خذ تعليماتك من شخص واحد فقط و إذا تضاربت التعليمات توقف تماما واسأل !!!!؟‬
‫‪ ‬عند عمل جانترى بغطاء العنبر لمسافة طويلة البد ان تتم تحت إشراف مشرف السفينة وبناء على تعليمات منه‬
‫‪ ‬البد من وضع الغطاء قريب من األرض وذلك لوضعه على األرض فى حاله حدوث اى مرجحة مفاجئة‬
‫‪ ‬حركة الترولى ببطء عند شحن او تفريغ غطاء عنبر بجوار أوناش السفينة او األماكن الضيقة‬

‫‪41‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫كيفية استخدام زر ‪ Snag Bypass‬فى أوناش ‪ZPMC‬‬

‫فى حاله حدوث )‪ (Snag Load Fault‬بالنسبة ألوناش الـ ‪ ZPMC‬حيث يتم توقف الهويست ويكون الونش مغلنق )‪(Crane Off‬‬
‫ثم يقوم المشغل باالنتظار حتى قدوم الصيانة لعمل ريسيت )‪ (Reseat‬للعطل من غرفة الكهرباء‬
‫خالل هذه المدة يكون الواير تحت إجهاد عالى نتيجة للشد وعدم اتزان الحمل‬
‫ولذلك فقد تم وضع زر جديد بداخل كابينة المشغل (‪ )Snag bypass‬إلمكانية حركنة‬
‫الهويست والنزول بالحمل لتقليل التأثير على الواير‬
‫حتى تأتى الصنيانة وتقنوم بعمنل رسنيت (‪ )Reseat‬للعطنل منن غرفنة الكهربناء والتأكند‬
‫من سالمة الوايرات‬
‫خطوات العمل كالتالي‬

‫‪ .1‬الضغط على زر‪ Snag Bypass‬بصفة مستمرة‬

‫‪ .2‬ثم عمل ‪Crane On‬‬
‫‪ .3‬ثم النزول بالهويست ببطئ حتى يكون الحمل فى وضع متزن ثم الوقوف‬
‫وانتظار الصيانة‬

‫كيفية استخدام زر الريبوت ‪Reboot Spreader‬‬

‫في حاله حدوث عطل باالسبريدر وعدم استجابته الى امر (‪ )twin – 40 – 20‬وفقد االشارة من لمبات البيان (على االسبريدر او‬
‫بالكابينة)‬
‫نستخدم زر الريبوت لمرة او مرتين على االكثر ( اذا استمر العطل اكتر من مرتين قم بإبالغ المشرف المباشر )‬
‫خطوات العمل كالتالي‬
‫غلق الونش (كنترول ‪) OFF‬‬ ‫‪.1‬‬
‫الضغط على زر الريبوت لمده ثالث ثوانى‬ ‫‪.2‬‬
‫تشغيل الونش مره اخرى (كنرول ‪) ON‬‬ ‫‪.3‬‬
‫الضغط على زر الريسيت واالنتظار لرجوع االشارة مره اخرى الى لمبات البيان‬ ‫‪.4‬‬
‫فحص وظائف االسبريدر مرة اخرى‬ ‫‪.5‬‬

‫‪ ‬عند ظهور عالمة ‪ $$$‬فى أوراق شحن أو تفريغ المركب أو على شاشة المعدات برجاء التعامل مع الحاوية بحرص‬
‫و عناية حيث انها تحتوى على بضائع قابلة الى التسريب‬

‫‪42‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫مخرج الطوارئ بأوناش الـ ‪NOELL‬‬

‫مالحظات ‪NOELL‬‬
‫قبل العب ور من أعلى الترولى تأكد من إيقافه بالضغط على مفتاح الطوارئ‬
‫‪ ‬بأوناش النويل فى حاله عطل االسانسير والقيام بالتغيير من اعلى البوم يراعى عدم الوقوف فى الباركينج لتسهيل عمليه التغيير ( لقرب الترولى‬
‫من جسم الونش فى هذه النقطة)‬

‫مخرج الطوارئ بأوناش الـ ‪ZPMC‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬ابالغ المشرف المسئول واالتصال باإلدارة الهندسية ان لزم االمر‬
‫‪ ‬الضغط على مفتاح التوقف الطارئ‬
‫‪ ‬تأكد من وجود اتصال مباشر بينك وبين زميلك خالل عمليه التغيير‬
‫‪ ‬استخدام السلم المتواجد بأعلى الترولى وتثبيته جيدا وفى وضع سليم وامن‬
‫للصعود او النزول عليه (فى حاله عدم وجود خطاف بالسلم اطلب من زميلك او‬
‫فنى الصيانة بتثبيته من اعلى)‬
‫‪ ‬استخدام ثالث نقاط ارتكاز اثناء الصعود ‪ /‬النزول‬
‫‪ ‬الصعود ‪ /‬النزول ببطء وبحذر مع االمساك الجيد بالسلم‬
‫‪ ‬قم بمساعدة زميلك خالل عمليه نزوله ‪ /‬صعوده‬
‫‪ ‬فى حالة وجود اى خلل البد من االتصال بالمشرف ‪ /‬الصيانة‬
‫الحظات ‪NOELL & ZPMC‬‬
‫‪ -‬قبل العبور من أعلى الترولى تأكد من إيقافه بالضغط على مفتاح الطوارئ تأكد‬
‫من رجوع السلم ووضعه فى مكان التخزين الخاص به وتثبيته جيدا قبل البدء‬
‫فى العمل واحترس من الشحم والوايرات‬
‫‪ -‬غير مسموح بصعود الونش اثناء عملية رباط المركب‬
‫‪-‬‬

‫‪43‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬كيفية الخروج من المصعد (عند وجود عطل) ‪NOELL‬‬

‫قم بفتح الباب وأضغط على الدواسة (ضغط مستمر)‬ ‫‪‬‬

‫حيث تقليل السرعة او زيادتها يعطل الونش‬ ‫‪‬‬

‫فك الذراع ووضعه كما بالصورة الثانية والدوران مع‬ ‫‪‬‬

‫عقارب الساعة‬

‫رفع حاجز الباب لألعلى وفتح الباب الداخلى‬ ‫‪‬‬

‫الضغط على حاجز األمان للباب الخارجى قبل الفتح‬ ‫‪‬‬
‫االوناش رقم ‪ 5 & 4‬يوجد بها ذراع بدال من دوتسة القدم‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬كيفية الخروج من المصعد (عند وجود عطل) ‪ZPMC‬‬

‫قم بفتح الباب وأضغط على الدواسة (ضغط مستمر)‬ ‫‪‬‬

‫حيث تقليل السرعة او زيادتها يعطل الونش‬ ‫‪‬‬
‫رفع الحاجز باليد وفتح الباب الداخلى‬ ‫‪‬‬
‫فتح الباب الخارجى‬ ‫‪‬‬

‫الكرينات العاليه‬

‫‪44‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫بعض الرسائل ‪ /‬األعطال المتكررة فى أوناش ‪NOELL‬‬

‫الرسالة‬ ‫توضيح للرسالة بتوصيف العطل‬

‫‪ ‬بوابة المشاية الرائيسية الخاصة بالترولى مفتوحة‬
‫‪ Access door not locked‬‬
‫‪ ‬الترولى لن يستجيب الى الحركة – يجب التأكد من غلق الباب‬
‫‪ ‬نظام تشحيم السليندرات الخاصة بال ‪ TLS‬يعمل‬
‫‪ Lubrication cylinder‬‬ ‫‪ ‬تظهر بشكل اسبوعى لمدة من ‪ 10‬الى ‪ 15‬دقيقة – اذا زادت‬
‫المدة يجب ابالغ المشرف الباشر‬
‫‪ ‬الموتور الخاص بكابالت الكهرباء الخاصة بالترولى ساخنة‬
‫‪ Festoon motor over temperature‬‬
‫‪ ‬يجب تحريك الترولى بسرعة بطيئة‬
‫‪ Over load single robe‬‬ ‫‪ ‬هناك حمل زائد على أحد الوايرات الخاصة باالسبريدر‬
‫‪ ‬هى اختصار الى ‪ Waterside‬أى جهة البحر‬
‫‪ WS‬‬
‫‪ ‬و تكون مكمله لنوع العطل الموجود على الشاشة‬
‫‪ ‬هى اختصار الى ‪ Landside‬أى جهة الرصيف‬
‫‪ LS‬‬
‫‪ ‬و تكون مكمله لنوع العطل الموجود على الشاشة‬
‫‪ Checker cabin‬‬ ‫‪ ‬تشير الى كابينة مراقب الرصيف أسفل‬
‫‪ ‬احد مفاتيح التوقف الطارئ يعمل‬
‫‪ Emergency stop‬‬
‫‪ ‬تظهر هذه الرسالة مع تحديد لمكان تواجد المفتاح المفعل‬
‫‪ Over load‬‬ ‫‪ ‬حمل زائد عن الحمولة المحددة للونش‬
‫‪ ‬فقدان االشارة بين االسبريدر و الونش نتيجة غلق جميع‬
‫االقفال‬
‫‪ Hoist enable signal missing from‬‬
‫‪ ‬يجب عمل ‪ Unlock‬ثم ترم ‪ Trim‬لليسار أو اليمين أو‬
‫‪spreader‬‬
‫تحريك الترولى لالمام أو الى االلخلف ‪ ..‬الستعادة االشارة‬
‫مرة اخرى‬

‫االشارات اليدوية للتعامل مع مشغل ونش الرصيف‬

‫تحرك الى هذا االتجاه‬ ‫تحرك الى هذا االتجاه‬ ‫قف‬ ‫توقف ( طوارئ )‬ ‫ارفع الى االعلى‬ ‫نزول الى االسفل‬

‫‪45‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫استخدام الحاوية ( باسكت حامل االفراد )‬

‫‪ ‬يتم تثبيت الباسكت فى المعدات بأضافة نظام ربط اضافى الى نظام الريط االساسى‬
‫‪ ‬يمكن استخدام الباسكت و اقترانة فى العديد من المعدات و هى ونش الرصيف ‪ /‬ونش الساحة ‪ /‬ريتش ستكر و أمتى هندلر و الفوركات ‪16‬‬
‫و ‪ 25‬طن‬
‫‪ ‬تتم عملية الربط أو الفك االضافية بمعرفة فريق الالش‬
‫‪ ‬يتم تخزين الباسكت بجوار مخازن الالش على الرصيف و يتم استالمة و اعادتة الى نفس المنطقة و بالتنسيق مع فريق الالش‬
‫‪ ‬على جميع مشغلى المعدات عند استالم المعدة و الباسكت معلق بها عدم فصل نظام الربط االساسى ( لوكات االسبريدر ) قبل التأكد من‬
‫فريق الالش بفصل نظام الربط االضافى أوال‬
‫‪ ‬اجراءات طلب الباسكت ‪ :‬على أى ادارة أو قسم يحتاج الى استخدام الباسكت اتباع االتى ‪-:‬‬
‫‪ .1‬االتصال بمشرف الساحة للتنسيق معه بالمكان المطلوب بتواجد الباسكت فبه‬
‫‪ .2‬يقوم مشرف الساحة بالتواصل مع مشرف الالش و توجيه مشغل المعدة المطلوبة الى مخازن الالش لبدء عملية تركيب الباسكت بالمعدة‬
‫‪ .3‬ب عد انتهاء االعمال المطلوبة على مشغل المعدة التوجة الى مخازن الالش ( لتخزين الباسكت ) و فك التربيط االضافى بمعرفة الالش ثم‬
‫التربيط االساسى بمعرفة المشغل‬
‫‪ .4‬فى حال تغيير المشغلين لبعضهم على المعدة و مازال الباسكت متصل بالمعدة ‪ :‬على الزميل المغادر ابالغ المستلم بكافة التفاصيل عن ما‬
‫سبق تنفيذه و ما هو متفق علية من اعمال‬
‫‪ ‬للنزول بالحاوية على المقطورة و تجنب تثبيتها على حافة مؤخرة المقطورة ‪ :‬اذا كان الجزء الخلفى من الشاحنة غير واضح على‬
‫المشغل عند اقتراب الحاوية من المقطورة بحوالي ‪ 2‬متر تقريبا التوقف تماما إلعطاء السائق الوقت الكافي لضبط وضع الشاحنة بما‬
‫يتناسب و وضع الحاوية خلف االقفال المحددة لنوع و قياس الحاوية بالمقطورة وعلى مشغل الونش للتأكد من ان الحاوية في مكانها االمن‬
‫الصحيح يجب متابعة الزاوية الصفراء التى تم اضافتها فى مؤخرة الشاحنات أو بالتحرك قليال ترولي لألمام( حوالى ‪ 30‬سم ) حتى تظهر‬
‫مؤخرة الشاحنة أو التواصل مع مراقب الرصيف اذا ما كانت الرؤيا غير واضحة أو لتصحيح وضع وقوف الشاحنة‬

‫‪46‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫سناج فولت‪ :‬هو عبارة عن شد لحظى على أحد الويرات أو جميعها بشكل مفاجئ بما ال تتحملة الويرات‬
‫أنواع ‪ : Snag Fault‬حدوث التحميل المفاجىء على أحد جانبى االسبيريدر أو على جانبى االسبريدر معا‬ ‫‪‬‬
‫حاالت حدوثه أثناء التفريغ من على سطح السفينة ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫عند رفع حاوية ( ‪ ) 20/40/20*20‬مغلقة التوستات من الجانبين أو من جانب واحد‪ /‬عند رفع أكثر من حاوية والتوستات ما تزال مغلقة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عند رفع حا ويات تون مغلق ( ميد لوك ) ال بد من تحرير الحاويات ثم يقوم المشغل بفتح الحاويتان من المنتصف و التأكد من تحريرهما ثم‬ ‫‪‬‬
‫استكمال الرفع ‪ /‬عند رفع تون مفتوح من المنتصف يجب التنسيق مع مع مراقب سطح المركب ان أقفال المنتصف مفتوحة ثم البدء برفع‬
‫التون بحرص للتأكد من تحرير الحاويات ثم استكمال عملية الرفع‬
‫عند رفع وتفريغ غطاء العنبر (‪ ) Hatch cover‬وهو ما زال مغلق من الجانبين أو من أحد االجناب ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عدم التأكد و التنسيق مع مراقب سطح السفينة على أماكن التفريغ و حالة التوستات‬ ‫‪‬‬
‫حاالت حدوثه أثناء التفريغ من العنبر ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫أثناء رفع حاوية (‪ )20‬سنجل بجانب تانك سنجل وحدوث تعلق أو أنحشار للحاوية مع التانك أو السيلجايد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫أثناء تعلق أو انحشار الحاوية أثناء الرفع بجانب سيلجيد به قطع أو التواء من جانب واحد أو من الجانبين‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تعلق االسبيريدر بجانب غطاء العنبر (‪ ) Hatch cover‬أثناء العمل بالنقاط العمياء‬ ‫‪‬‬
‫اثناء حركة الهويست و االسبريدر فارغ يمكن ان يتم ان يتعلق االسبريدر باي شيئ بارز داخل العنبر مما يؤدي الي حدوث ‪Snag‬‬ ‫‪‬‬
‫‪.Fault‬‬
‫حاالت حدوثه أثناء الشحن على سطح السفينة ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫عدم عمل ( ‪ ) un lock‬قبل رفع االسبريدر من أعلى الحاوية بعد شحن الحاوية بمكانها الصحيح ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫الر فع المفاجىء للهويست لرفع الحاوية مرة أخرى لضبطها وتعديل وضعها من جانب واحد ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫الرفع المفاجىء لحاويتان (‪ ) 20*20‬ميد لوك مرة أخرى من جانب واحد لضبطها وتعديل وضعها‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫عند رفع الحاوية مرة أخرى لتعديل وضعها بدون التشييك مع مراقب سطح السفينة على التوستات أو االقفال‬ ‫‪‬‬
‫عند رفع حاويتان ( ‪ ) 20*20‬توين مفت وح و احدى الحاويات تم تثبيتها و غلق التوستات عليها و االخرى لم يتم وضعها بشكل صحيح‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫خنالل شننحن الحاويننات ( اى أننواع الحاويننات ‪ 20‬أو ‪ 40‬قنندم ) و عنند تثبيتهننا تننم اقفننال احند اجننناب الحاويننة و الجاننب االخننر منازال حننر ال‬ ‫‪‬‬
‫تحاول التحرك لتثبيت الجزء الحر بل يجب على مراقب سطح المركب التواصل مسئول الالش للعمل على فك جانب الحاوينة النذى تنم تثبيتنه‬
‫ان امكن ثم البدء فى اعادة تثبيت االجناب جميعا مرة اخرى ( مع االخذ فى االعتبار بعنض الحناالت التنى ال يمكنن فنك التوسنتات بهنا بسنبب‬
‫تصلب فى التوست ( حيث ال يمكن فتحه ) او تواجد الحاوية بمكان مرتفع ال يمكن لعامل الالش الوصول اليها و النقاط العمياء ( المناور )‬
‫حاالت حدوثه أثناء الشحن بالعنبر ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫تعلق كعب الحاوية بجانب العنبر أثناء الشحن ثم تحرره وسقوطه فجأة يسبب حدوث حمل زائد على أحد االجناب‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫انحشار الحاوية ( ‪ ) 20*20/40‬أو خروجها من السيلجايد لوجود قطع أو التواء بالسيل جايد أثناء نزول الهويست والحاجة لرفعها مرة‬ ‫‪‬‬
‫أخرى بدون التنسيق مع مراقب سطح السفينة‬
‫االثار الناتجة عن حدوث ‪: Snag Fault‬‬ ‫‪‬‬
‫تعطيل العمل و خروج المعدة من العمليات فى بعض االحيان‬ ‫‪‬‬
‫تعرض االفراد المحيطين الى مخاطر اصابات محتملة‬ ‫‪‬‬
‫تقليل العمر االفتراضى للوايرات و الحاجة الى تغيرها مبكرا فى بعض الحاالت الشديدة‬ ‫‪‬‬
‫حوادث و كراكات فى االسبريدر ‪ /‬و احتمالية وقوع حوادث فى الحاويات ‪ /‬التوستات ‪ /‬الهاتشات ‪ /‬السيلجايد‬ ‫‪‬‬
‫حال تثبيت حاوية ‪ 40‬من جانب و الجانب االخر لم يتم تثبيته ( يتم فك الجانب الذى تم تثبيته ان امكن مع االخذ فى االعتبار وجود حاالت‬ ‫‪‬‬
‫ال يمكن فك الجانب المثبت بسبب تصلب فى التوستات التى تم تثبيتها او ارتفاع الحاوية الى مستوى ال يمكن لعامل الالش الوصول اليه و‬
‫النقاط العمياء ( المناور )‬
‫حال تثبيت حاويات ‪ 20‬قدم و تم تثبيتها من احد االجناب و االخرى حره على مراقب سطح المركب التنسيق مع مشغل الكرين و مسئول‬ ‫‪‬‬
‫الالش للبدء فى فك الجانب الذى تم تثبيته ثم اعادة تثبيت الحاوية مرة اخرى ان امكن مع االخذ فى االعتبار تجاوز هذا االجراء حال وجود‬
‫تصلب فى التوستات ‪ /‬ارتفاع الحاوية الى مستوى ال يمكن لعامل الالش الوصول اليه و فى النقاط العمياء ( المناور )‬

‫‪ ‬التعامل مع الحاويات الثنائية ( التون ) مختلفة االوزان‬

‫‪ ‬على المشغل التأكد من ضبط وضع ميل االسبريدر عن طريق عمل ترم و التأكد من تناسب ميل االسبريدر مع درجة ميل المركب‬
‫‪ ‬االخذ فى االعتبار تقليل سرعة الهويست أعلى دالئل العنبر ( السيلجايد ) و داخل العنبر و على سطح المركب خالل الشحن او التفريغ لتجنب اى‬
‫تلفيات قد تحدث بدالئل المركب او العنبر أو الحاويات‬

‫‪47‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أسئلة وأجوبه‬
‫‪ ‬ما هى األخطار المحتملة عند التحرك لمسافة طويلة؟‬
‫‪ ‬وجود أشخاص فى محيط العمل‬
‫‪ ‬وقوف سيارات أو معدات على قضيب الونش‬
‫‪ ‬ارتفاع البوم غير مناسب للعبور من أعلى السفينة‬
‫‪ ‬قرب سلم السفينة من الونش‬
‫‪ ‬االسبريدر على ارتفاع غير آمن‬
‫‪ ‬وجود اى أعمال صيانة فى محيط العمل‬
‫‪ ‬ماذا تفعل عند وجود رياح شديدة أو عواصف ؟‬
‫‪ ‬الحرص عند الحركة على المشاية للتوجه من أو الى للكابينة‬
‫‪ ‬ان كان معك حاوية قم بوضعها على بحرص (يسهل مرجحة الحمل فى هذه الظروف) وأيضا هناك احتمال لتحرك السفينة‬
‫‪ ‬التحرك بالونش لمنطقة آمنه بالتنسيق مع المشرف‬
‫‪ ‬بعد اإلغالق اآلمن للمعدة يجب تثبيت الونش باألرض لضمان عدم التحرك‬
‫ما هى األخطار المحتملة عند شحن أو تفريغ حاويتان ‪ 20‬قدم بالعنبر؟‬ ‫‪‬‬
‫وجود حاوية أثقل من األخرى (يجب ضبط الـ ‪ TLS‬قبل النزول أو الصعود من العنبر‬ ‫‪‬‬
‫خروج الحاويات من دليل العنبر نتيجة لعدم وجود مسافة بينهما مع إمكانية انحشار الحاويات وإحداث إصابات بالغة بالسفينة‬ ‫‪‬‬
‫عدم ضبط الحاويتان من المنتصف مما يصعب من مسكهما معا (يمكن استعمال الـ ‪ List‬اى ميل االسبريدر لألمام أو للخلف لمحاولة‬ ‫‪‬‬
‫اإلمساك بهم ) تأكد من رجوع االسبريدر للوضع الطبيعى قبل الرفع‬
‫‪ ‬ماذا تفعل عند سماع صوت غريب بالونش؟‬
‫‪ ‬التوقف والتأكد من مصدر الصوت‬
‫‪ ‬إبالغ المشرف ومن ثم ابالغ الصيانة‬
‫هل يمكن وضع االسبريدر ‪ 20‬قدم أعلى حاوية ‪ 40‬قدم ؟‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع وضع االسبريدر ‪ 20‬قدم اعلى حاويه ‪ 40‬قدم أو ‪ 45‬قدم النه من السهل جدا إحداث ثقوب فى الحاوية الـ ‪ 40‬قدم وخاصة‬ ‫‪‬‬
‫الثالجات والـ ‪ 45‬قدم‬
‫ماذا تفعل إذا سمعت توقف ؟‬ ‫‪‬‬
‫أتوقف فورا‬ ‫‪‬‬
‫القيام بنظرة سريعة فى منطقة العمل الخاصة بى لمالحظة اى شئ غريب‬ ‫‪‬‬
‫السؤال لمعرفة سبب هذا التوقف‬ ‫‪‬‬
‫ظهور رسالة ‪ Cylinder lubrication‬على شاشه الونش هذه الرسالة تدل على موعد دورة التشحيم بالنسبة لسليندرات الـ‬ ‫‪‬‬
‫‪TLS‬‬
‫قم بالضغط على الزر الخاص بها (سيعطى فالش خالل العمل)‬ ‫‪‬‬
‫انتظر حوالى ‪ 5‬الى ‪ 10‬دقائق وستالحظ حركة االسبريدر‬ ‫‪‬‬
‫سيطفئ وميض الزر عند االنتهاء ومن ثم يمكنك ممارسة العمل‬ ‫‪‬‬
‫فى حاله وجود اى مشكله او زيادة الوقت السابق قم باالتصال بالمشرف وإبالغ الصيانة‬ ‫‪‬‬
‫يتم تكرار هذه العملية أسبوعيا‬ ‫‪‬‬
‫ظهور رسالة ‪ Twin twenty detection‬على شاشه الونش‬ ‫‪‬‬
‫هذه الرسالة تدل على وجود حاويتين ‪ 20‬قدم واالسبريدر فى وضع ‪ 40‬قدم‬ ‫‪‬‬
‫أحيانا تظهر مع الحاويات الـ ‪ 40‬قدم او الـ ‪ 20‬فقط وأيضا الحاويات المفتوحة من أعلى او المغطاة بمشمع او عند رفع صندوق األقفال‬ ‫‪‬‬
‫الحاويات (‪)Gear box‬‬

‫‪48‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬عالجها ‪:‬‬
‫‪ ‬يتم التأكد بالنظر ان الحاوية ‪ 40‬قدم وليست حاويتان ‪ 20‬مع التأكد من مراقب الرصيف‬
‫‪ ‬على السفينة او أسفل العنبر يتم التأكد بالنظر مع التأكد من مراقب المركب‬
‫‪ ‬استخدام مفتاح ‪ Twin Bypass‬ويتم الرفع بحذر‬

‫‪ ‬ما هى األخطار المحتملة عند تحرك السفينة ؟ وما هى أسباب تحركها؟‬

‫‪ ‬اصطدام االسبريدر بالحاويات المجاورة او بدالئل غطاء العنبر او اى شخص قريب منه‬
‫‪ ‬انحشار االسبريدر إن كان بداخل العنبر (خاصة بالسفن الصغيرة)‬
‫‪ ‬االصطدام بكابينة قيادة السفينة عند العمل بجوارها وكانت الحركة السفينة كبيرة‬
‫‪ ‬من أسباب الحركة‬
‫‪ ‬مرور سفينة أخرى بجوارها بسرعة عاليه‬
‫‪ ‬وجود رياح شديدة‬
‫‪ ‬ارتخاء أحبال الرباط‬

‫‪ ‬ماذا تقول لزميلك عند التغيير ؟‬

‫‪ ‬اى مشكله موجودة على المركب (مثل ‪ :‬تلف او فقد لدالئل العنبر – مشكله بقواعد أغطية العنبر – ‪ ....‬الخ)‬
‫‪ ‬اى خلل فى المعدة (مثل ‪ TLS :‬ال يعمل جيدا – حركة الفليبر بطيئة – ‪ ....‬الخ)‬
‫‪ ‬تسأله عما إذا كان ابلغ عن عدم نظافة الكابينة أم ال‬
‫‪ ‬شرح سريع لخطه العمل ان أمكن‬
‫‪ ‬عند االحساس بالتعب او االرهاق عند القيادة توقف و اتصل فورا بالمشرف المباشر التخاذ الالزم‬

‫‪ ‬ما هى الخطوات المتبعة عن شحن حاوية من على الشاحنة ‪ /‬من على حاوية اخرى‬
‫‪ ‬تثبيت االسبريدر على الحاوية‬
‫‪ ‬بدأ الرفع الحاوية ببطيء و على المشغل التأكد من فصل حاوية االسبريدر تماما عن الشاحنة ‪ /‬حاوية اخرى‬
‫‪ ‬بعد التأكد التام من فصل الحاوية يستكمل المشغل عملية الرفع‬

‫‪ ‬ما هى الخطوات الالزم اتباعها لالغالق االمن للمعدة ؟‬

‫‪ ‬سؤال مشرف السفينة عن المكان المناسب لوقوف الونش لكى ال يتعارض مع السفن المتواجدة او القادمة‬
‫‪ ‬الوقوف بالترولى فى الباركينج (مكان التغيير)‬
‫‪ ‬رفع البوم الى ‪ 80‬درجة (فى حاله وقوف البوم عند ‪ 79‬درجة او اقل من الـ ‪ 80‬قم بإنزال البنوم منرة اخنرى قلنيال ثنم عمنل ‪ Stop‬ثنم رفنع‬
‫البوم مرة اخرى حتى تتأكد من انه عند ‪ 80‬درجة‬
‫‪ ‬غلق االسبريدر الى ‪ 20‬قدم ورفع الفليبرات‬
‫‪ ‬رفع االسبريدر على ارتفاع آمن حوالى ‪ 27‬متر‬
‫‪ ‬غلق وحدة الراديو‬
‫‪ ‬اطفاء اإلضاءة الرئيسية بالونش‬
‫‪ ‬غلق جهاز التكييف‬
‫‪ ‬غلق جميع النوافذ والباب قبل مغادرة الكابينة‬
‫‪ ‬غلق باب المشاية المؤدية للترولى‬
‫‪ ‬تثبيت الونش ان لزم األمر‬

‫‪49‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬هل هناك استخدامات خاطئة الالسبريدر قد يكون لها تأثير سلبى على صالحية و كفاءة االسبريدر؟‬
‫هناك بعض االستخدامات لالسبريدر و التى يكون لها تأثير سلبى على االسبريدر على المدى القصير أو الطويل و تتلخص بعض هذه‬
‫االستخدامات المخالفة فيما يلى ‪-:‬‬
‫‪ ‬عند وجود تون مخلوف على الشاحنة يتم استخدام االسبريدر بخبط احد الحاويتان لضبط التون‬
‫‪ ‬حال عدم استجابة االسبريدر المر مثل عدم نزول التون البعض يرفع االسبريدر ثم النزول به على االرض بسرعة‬
‫وجود تون مخلوف فى العنبر البعض يرفع االسبريدر ثم النزول به بهويست سريع على التون اكثر من مرة‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬وجود حاوية على الدك ليست ثابتة من احد االجناب يتم خبطها من احد االجناب لضبطها‬
‫‪ ‬استخدام الفليبرات فى غير الغرض المخصص لها مثل حال وجود احد ادوات الرباط فوق احد كعوب الحاوية و محاولة اسقاطها‬
‫‪ ‬قيام البعض بتفريغ التوينات المخلوفة على وضعية ال "‪ " 40‬لضبطها اوال ثم تفريغها بنزول وضع التون مرة اخرى مما يتسبب‬
‫فى حمل زائد على االسبريدر و تأثير طويل المدى قد يؤدى الى انكسار اللوكات‬
‫‪ ‬استخدام االسبريدر بعنف اثناء عمليات الشحن و التفريغ و اصطدامة بمقدمة السيلجايد او الحاويات‬
‫‪ ‬استخدام وزن االسبريدر فى الضغط على الحاويات من اعلى حال وجود مشكلة فى احد ادوات الرباط‬
‫ان هذه االستخدامات لها تأثير سلبى على كفاءة االسبريدر على المدى القصير و الطويل لذلك على جميع مشغلى ونش الرصيف تجنب مثل‬
‫هذه االفعال و التواصل مع المشرف المباشر اذا ما واجه المشغل اى من هذه التحديات التخاذ االجراءات االمنة الالزمة النهاء المشكلة‬
‫دون التأثير على االسبريدر‬
‫‪ ‬على مشغلى ونش الرصيف و قبل استخدام الونش بالعمليات اجراء فحص عينى على االسبيريدر لما هو متاح لرؤية و فى اتجاه المشغل‬
‫و التواصل مع مشرف المركب البالغة بأى مالحظات غير عادية تمكن من رؤيتها‬
‫استخدام مفاتيح االختيار الخاص "الباى باص"‬

‫‪ ‬زر التجاوز ) ‪cell beam (Bypass‬‬

‫‪ ‬ال يجب استخدامه اال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال مراقب المركب أو الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة ومراقبة‬
‫مشرف المركب او مراقب الرصيف‬
‫‪ ‬زر تجاوز االصطدام ) ‪) Bypass crane collision‬‬
‫‪ ‬ال يجب استخدامه اال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال مراقب المركب أو الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة ومراقبة‬
‫مشرف المركب او مراقب الرصيف‬
‫‪ ‬زر تجاوز الحاويتان ( ‪( Bypass twin detection‬‬
‫‪ ‬ال يجب استخدامه اال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال وسؤال مراقب المركب أو الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة‬
‫ومراقبة مشرف المركب او مراقب الرصيف والتواصل معه والكن فى حالة الحاويات ذات بضائع بابعاد غير القياسية ‪ OOG‬او صندوق االقفال ال يشترط ابالغ‬
‫فريق الهندسية‬
‫‪ ‬زر تجاوز االصطدام بالسفينة ( ‪) Bypass boom-ship collision‬‬
‫‪ ‬ال يجب استخدامه اال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال مراقب المركب أو الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة ومراقبة‬
‫مشرف او مراقب الرصيف‪ /‬المركب والتواصل معه‬
‫‪ ‬زر تجاوز رفع ‪ /‬خفض البوم ( ‪) Bypass boom‬‬
‫‪ ‬ال يجب استخد امه اال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال مراقب المركب ‪ /‬مراقب الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة‬
‫ومراقبة المشرف او مراقب الرصيف‪ /‬المركب والتواصل معه‬
‫‪ ‬زر التجاوز إغالق سرعة الرياح ( ‪) Bypass wind speed shutdown‬‬
‫ال يجب استخدامه ا ال بعد التحقق البصرى للمشغل وسؤال مراقب المركب ‪ /‬مراقب الرصيف واخذ تاكيد من فريق الصيانة وإصدار امر بإستخدامه وتحت متابعة ومراقبة‬
‫المشرف او مراقب الرصيف‪ /‬المركب والتواصل معه‬
‫البد من اخالء الونش اذا وصلت سرعه الرياح ‪ 22‬متر ‪ /‬ثانية‬
‫‪ ‬ان مفاتيح االختيار الخاص " الباى باص" من االدوات الهامة التى تساعد و تحمى العاملين فى انهاء االعمال بجودة و سالمة لذلك علينا التأكد دائما من صالحيتها و‬
‫عدم التجاوز و اهمال استخدامها تجنبا لمخاطر محتملة نتيجة لذلك‬

‫‪50‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬بخصوص الحوادث التى تقع على مشايات المراكب ( الهند ريل ) و التى تتداخل فيها العديد من االسباب كما يلى‪:‬‬
‫قله خبرة المشغل خاصة خالل التعامل مع فتح أو غلق الهاتشات على مراكب معينة الول مرة ( الذى يتزامن مع قترات دخول مشغلين جدد‬ ‫‪.1‬‬
‫الى العمليات الفعلية ) و لذلك على المشغلين الجدد الحذر خالل ال ‪ 4‬اشهر االولى لهم بالعمليات حيث ان هذة الفترة هى المرحلة التى يكتسب‬
‫فيها المشغلين الجدد الخبرات التى تنمى المهارات الخاصة بهم كمشغلين الوناش الرصيف‬
‫عدم التوجية السليم و الصحيح من مراقبى الرصيف لمشغل الونش أثناء عمليات التعامل مع الهاتشات‬ ‫‪.2‬‬
‫كثرة الضغط م ن بعض مشرفى العمليات على المشغلين خاصة الجدد حال زيادة الوقت الضائع مما قد يؤدى الى تسرع المشغل النهاء العملية‬ ‫‪.3‬‬
‫عدم ضبط وضعية الجانترى أثناء غلق الهاتش على المركب‬ ‫‪.4‬‬
‫عدم ثبات الهاتش بشكل جيد خالل التحرك به و فى بعض االحيان التحرك جانترى بالهاتش على المركب‬ ‫‪.5‬‬
‫‪ ‬و لتفادى هذا النوع من الحوادث علينا جميعا االنتباه و التأكيد على اتباع الخطوات االمنه الجراء عمليات فتح و غلق الهاتشات لتجنب اى‬
‫مخاطر محتمله بالمشايات الجانبية هلى المراكب كما يلى ‪-:‬‬
‫‪ ‬اجراءات عملية التحرك و غلق الهاتش كفر ‪:‬‬
‫مراعاه الظروف الجوية الغير طبيعية خاصة اذا كان عمية التحرك بالهاتش تحتاج الى وايرات أو ضيق المسافة على المركب‬ ‫‪.1‬‬
‫ضبط الونش جانترى على الباى بشكل صحيح قبل التحرك ترولى بالباك ريتش و قبل الدخول على المركب فى حالة حدوث تأرجح من‬ ‫‪.2‬‬
‫الضرورى تثبيت الهاتش على األرض ثم استئناف التحرك مرة اخرى‬
‫أخذ عالمة على األرض أو على المركب قبل التحرك لإلمساك بالهاتش من الباك ريتش فى حالة حدوث تغير فى وضع المركب نتيجة حركة‬ ‫‪.3‬‬
‫بالمركب يكون سهل على المشغل الرجوع لهذه العالمة للتمكن من اعادة الوضع الى الوضع الصحيح االمن على الباى‪.‬‬
‫تهدئة السرعة و تجنب وصولها الى الح د الذى يؤدى الى مرجحة بالهاتش مما قد يؤدى الى تقارب الهاتش من المشايات الجانبية و الزراجين و‬ ‫‪.4‬‬
‫كذلك فاءن تهدئة السرعة مطلوب لتجنب اى اثاء سلبية قد تحدث نتيجة قطع مفاجئ للتيار الكهربائى‬
‫الحفاظ على ثبات الهاتش جيدا أعلى الباى مع دالئل العنبر ( سيلجايد ) وأخذ عالمات على المركب للتأكد من وضعه بالمكان الصحيح‬ ‫‪.5‬‬
‫تجنب ذيادة سرعة الهويست أثناء النزول لغلق الهاتش مع المتابعة قدر االمكان للمناطق المحيطة بالهاتش إلى أن يتم عمل الندد بالشكل‬ ‫‪.6‬‬
‫الصحيح فى المكان المخصص‬
‫التواصل الدائم و المتواصل بين مشغل الونش و مراقب سطح المركب خالل عملية النزول للتأكد من تأمين المشايات الجانبية ( على مشغل‬ ‫‪.7‬‬
‫الونش اتباع توجيهات مراقب سطح المركب و التواصل حال وجود نقاط عمياء لدى مشغل الونش )‬
‫ضرورة تعاون باقى فريق الكرين فى إخالء قناة الراديو أثناء سير العميلة لتأمين تواصل جيد بين الدك والمشغل‪.‬‬ ‫‪.8‬‬
‫‪ ‬مالحظات ‪:‬‬
‫‪ ‬تأكد دائما من فاعلية سارينة االنذار حال التحرك بغطاء العنبر ( التعديل الخاص بتشغيل السارينة تلقائيا ) و االبالغ عن اى عطل بها‬
‫‪ ‬التأكد من ان المشايات الجانبية خالية من اى عوائق من خالل التنسيق مع مراقب سطح المركب اوال و قبل البدء فى عملية فتح أو غلق‬
‫‪ ‬التاكد من ضبط وضعية ال ‪ T.L.S‬المناسبة مع وضعية المركب قبل البدء فى عملية الرفع أول الغلق ‪.‬‬

‫‪51‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫إرشادات و تعليمات هامة‬

‫يجب اإللمام التام بالمعدة من ناحية األجزاء الخاصة بها وكيفية التشغيل السليم واألخطار التى قد تنجم من سوء االستخدام‬ ‫‪‬‬
‫المشغل مسئول عن سالمة المعدة )فى حالة وجود اى مشكله قم بإبالغ المشرف فورا)‬ ‫‪‬‬
‫يجب اإللمام بمعرفة أماكن أزرار و مفاتيح اإليقاف الطارئ و كيفية استخدامه عند الحاجة‬ ‫‪‬‬
‫عند إحساسك بتعب مفاجئ توجه فورا بالكابينة الى موضع التغيير واتصل بالمشرف‬ ‫‪‬‬
‫أنت مسئول عن سالمتك وسالمه من حولك خالل العمل (فى حاله وجود اى تصرف أو فعل غير آمن عليك بتصحيحه وإبالغ المشرف)‬ ‫‪‬‬
‫يجب فى حاله حدوث اى عطل بفرامل الهويست اضغط على زر اإليقاف المفاجئ فورا واتصل بالمشرف (يجب تحذير وإخالء اى شخص أو‬ ‫‪‬‬
‫معدة أسفل الونش)‬
‫توخى الحذر عند العمل على باى ‪ 02‬وذلك الن دوران مقدمة السفينة أعلى من الجسم مما يؤدى الى خداع بصرى لمسافة األمان المطلوبه‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع استخدام الهاتف المحمول أثناء العمل أو اى مشغل موسيقى ‪ ..‬الخ (يجب ان تكون منتبه وواعي لما يدور حولك أثناء العمل)‬ ‫‪‬‬
‫فى وجود رياح شديدة يجب الحرص أثناء العمل وعند الباركن تأكد من وقوف الونش بالمكان المخصص لذلك ‪Anchor Point‬‬ ‫‪‬‬
‫إن ممارسة التمرينات الرياضية قد يجنبك الكثير من مخاطر العمل (الجلوس الخاطئ يعرضك الى آالم بالعمود الفقرى والرقبة)‬ ‫‪‬‬
‫اإللمام بطبيعة عملك وعمل اآلخرين يؤهلك ألداء أفضل و تواصل جيد مع الزمالء في العمل‬ ‫‪‬‬
‫لتجنب الشد العصبى أثناء العمل احرص على الحصول على قسط وافر من الراحة خارج العمل‬ ‫‪‬‬
‫ممنوع التدخين او تناول المأكوالت أو المشروبات داخل المعدة‬ ‫‪‬‬
‫عند صعود أو نزول سلم (ارتكز على ثالث نقط)‬ ‫‪‬‬
‫احصل على أجازاتك بطريقة نظامية من خالل منظم الورديات ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫فى حالة الظروف الطارئة الخاصة بك اتصل فورا بمنظم الورديات و مديرك المباشر ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫كن دائما حسن السلوك بين زمالئك مساعدا لهم وقت حاجتهم إليك ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫إن التعرف على اإلصابات المهنية و كيفية تجنبها قد يجنبك الكثير من المشكالت‬ ‫‪‬‬
‫حاول دائما أن تقدم الجديد من المقترحات التي قد تفيد وتطور أداءك و أداء بيئة العمل ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫قبول المالحظات و اإلرشادات من األخريين بطريقة إيجابية يطور من أدائك‬ ‫‪‬‬
‫يجب اإللمام بقواعد األمن و السالمة المتبعة بالمحطة و تطبيقها ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫االتصال الجيد مع الزمالء و المشرفين في العمل يجعل أداء العامل أكثر جودة‬ ‫‪‬‬
‫العناية الدائمة و المستمرة بالواجبات التي تطالب بادئها ‪ -‬كن يقظا و مدركا لكل ما يحيط بك أثناء العمل‬ ‫‪‬‬
‫االلتزام بحضور حديث السالمة اليومي واثبات الحضور‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مع بداية الوردية يتوجه المشغلين إلى المكان المخصص الرتداء أدوات الحماية الشخصية ( خوذة الرأس ‪ /‬الحذاء الواقي ‪ /‬السترات العاكسة‬ ‫‪‬‬
‫‪... /‬الخ) ثم اإلطالع على جدول العمل اليومي لمعرفة مكان العمل‪.‬‬
‫عند وجود مشكلة بجدول العمل ( ‪ ) Rotation‬يجب إبالغ المشرف المسئول فورا‬ ‫‪‬‬
‫استخدام الباصات من االماكن المخصصة ( ممنوع التدافع او التزاحم عند استخدام الباصات ‪ /‬ممنوع الصعود او النزول من الباص و هو في‬ ‫‪‬‬
‫حاله حركة ‪ /‬ال تتواجد في الباص اذا لم يتوفر مكان امن للجلوس )‬
‫التسليم و التسلم يكون بداخل كابينة المشغل و على الزميل الصاعد الى الونش تنبيه الزميل المتواجد بكابينة المشغل لذلك قبل الصعود‬ ‫‪‬‬
‫استالم المعدة وعمل الفحوصات الالزمة قبل االستخدام و التأكد من نظافة الكابينة‬ ‫‪‬‬
‫قم بسؤال زميلك عن اى معوقات او صعوبات بالمعدة او بالسفينة (البد من مشاركه المعلومات الخاصة بالمعدة والسفينة قبل العمل حرصا‬ ‫‪‬‬
‫على سالمة الجميع ولتجنب اى حوادث)‬
‫عند إيجاد أي مخالفات أثناء فحوصات ما قبل التشغيل يجب إبالغ زميلك المغادر بما وجدت قبل انصرافه (ثم إبالغ المشرف المسئول)‬ ‫‪‬‬
‫كن حذر ‪ !! ..‬كن يقظ ‪ !! ..‬حقق المعادلة بين األداء الجيد والسرعة و تطبيق أعلى معايير األمن و السالمة‬ ‫‪‬‬
‫عند التسليم و التسلم ‪ :‬غير مسموح مشغل ونش الرصيف ببدء العمل دون التأكد من وجود مراقب سطح السفينة فى موقع العمل و التنسيق‬ ‫‪‬‬
‫معه بشأن خطة العمل و التعرف على أي أو مالحظات او تحديات تخص العمل‬
‫‪ ‬جميع اجهزة الترفية الشخصية غير مسموح باستخدامها داخل المحطة ‪:‬‬
‫‪ ‬جميع اجهزة المديا ‪ /‬أجهزة الترفية الشخصية ‪ /‬التليفونات الذكية فى محادثات الشات أو االلعاب أو ارسال أو قراءة رسائل نصيه ‪ /‬استخدام‬
‫سماعات االذن ‪ /‬استخدام مكبر صوت التليفون ممنوع تماما استخدامها خالل أوقات العمل الى سبب ( لما فى ذلك من تشتيت لالنتباه و‬
‫عزل االفراد عن متابعة بيئة العمل المحيطة مما قد يؤدى الى مخاطر محتملة )‬
‫‪ ‬استخدام التليفون المحمول ‪ :‬التليفون هو احد ادوات التواصل و تداول المعلومات التى يستخدمها المشاه و مشغلى المعدات فى العمل و‬
‫مسموح بأستخدام التليفون فقط الجراء الكالمات الصوتية مع تطبيق االجراءات التى تضمن تأمين سالمة االفراد و سالمة بيئة العمل‬
‫‪ ‬المشاه ‪ :‬على المشاه عند الحاجة الى اجراء مكالمة أو تلقى مكالمة مراعاة مايلى ‪-:‬‬
‫‪ .1‬اجراء المكالمات ال تليفونية يكون فى الحاالت الضرورية فقط و على المستخدم تطبيق اجراءات السالمة و الواجب اتباعها خالل اجراء‬

‫‪52‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫المكالمة كما هو موضح خالل التفصيل التالى و العمل على انهاء المكالمة فى اقل وقت ممكن‬
‫على الفرد التأكد من انه خارج نطاق مسارات الطرق و المعدات تماما‬ ‫‪.2‬‬
‫الوقوف فى االماكن و المسارات المخصصة للمشاه‬ ‫‪.3‬‬
‫ممنوع استخدام التليفون أثناء السير – يجب التوقف فى مكان امن ‪ -‬أو ان امكن التوجه الى احد االماكن القريبة و المخصصة كمناطق‬ ‫‪.4‬‬
‫انتظار لالفراد ثم اجراء المكالمة او الرد ( مثل اماكن االنتظار المخصصة لالفراد ‪ /‬مسار المشاة الذى يلى مسار الشاحنات رقم ‪6‬‬
‫برصيف العمليات ‪) .....‬‬
‫ثم البدء فى اجراء المكالمة مع االخذ فى االعتبار خالل اجراء المكالمة االنتباه و المتابعة بالنظر لكافة االعمال المحيطة‬ ‫‪.5‬‬

‫‪ ‬مشغلى المعدات ‪ :‬على مشغلى المعدات عند الحاجة الى اجراء أو تلقى مكالمة مراعاة مايلى ‪-:‬‬
‫‪ .1‬ا جراء المكالمات التليفونية يكون فى الحاالت الضرورية فقط و على المستخدم تطبيق اجراءات السالمة و الواجب اتباعها خالل اجراء‬
‫المكالمة كما هو موضح خالل التفصيل التالى و العمل على انهاء المكالمة فى اقل وقت ممكن‬
‫‪ .2‬ثم البدء فى اجراء المكالمة مع االخذ فى االعتبار خالل اجراء المكالمة االنتباه و الفحص العينى لكافة االعمال المحيطة‬
‫‪ .3‬غير مسموح استخدام التليفون أثناء استخدام ساللم المعدات ( نزول أو صعود )‬
‫‪ ‬على جميع افراد فريق العمل المخصص لكل ونش رصيف االلتزام بتطبيق كافة االجراءات و التعليمات التى تضمن حركة كل منهم وفقا‬
‫الى المسارات المحددة بالوقوف فى االماكن المخصصه لالفراد و عدم تجاوزها اال فى حاالت الضرورة و بعد التنسيق الكامل مع مشرف‬
‫المركب و التأكد من معرفة الفريق العامل على الونش بالحالة الطارئة‬
‫‪ ‬ال تقبل بتنفيذ اى تعليمات بأعمال تخالف اجراءات االمن و السالمة‬
‫‪ ‬على جميع الع املين مع ونش الرصيف متابعة حركة االسبريدر بشكل دورى قدر االمكان و الحذر من التواجد فى مسار حركة االسبريدر‬
‫‪ ‬خالل عمليات هندلة غطاء العنبر على جميع المشاه و مشغلى المعدات االنتباه و االبتعاد عن مسار حركة الهاتش و على مراقب الرصيف‬
‫التأكد من خلو مسار الهاتش و منطقة الباك ريتش من أفراد أو معدات و التأكد من تفعيل مشغل الونش لصافرة االنذار قبل بدء العملية‬
‫‪ ‬غير مسموح النزول او الصعود الى ونش الرصيف و الونش فى حالة حركة جانترى و عند تبديل المشغلين يجب على المشغل الصاعد الى‬
‫الونش التنسيق مع المشغل المتواجد بالكابينة و ابالغة قبل بدء عملية الصعود الى الونش )‬
‫‪ ‬على مشغلى ونش الرصيف الحذر عندما يكون االسبريدر داخل المركب من التحرك جانترى اال بعد التنسيق مع مراقب الرصيف و على‬
‫مراقب الرصيف التأكد من ان فريق العمل على علم بالعملية قبل البدء بها و على مشغل الونش التأكد من العاملين على سطح المركب فى‬
‫مجال رؤية واضحة له‬
‫‪ ‬حركة مراقب الرصيف أسفل الكرين ‪:‬‬
‫‪ ‬على مراقب الرصيف الوقوف عند أطراف الونش ( خارج مسار االسبريدر )‬
‫‪ ‬االلتزام بالوقوف داخل ممرات المشاة المحددة و الفاصله بين حارات مسار الشاحنات و عند التنقل من بين الحارات المرورية على مراقب‬
‫الرصيف االبتعاد عن مسار االسبريدر و التنقل بين الحارات بالسير أسفل السلبيم الجانبى شمال أو يمين الكرين‬
‫‪ ‬عند العمل بجوار احبال الرباط ( مقدمة و مؤخرة المركب ) االلتزام بعدم تجاوز الحارة رقم ‪3‬‬
‫‪ ‬توخى الحذر قبل الصعود او النزول من سلم المركب حال سير ا لعمليات بمسار سلم المركب و الحفاظ على ثبات ثالث نقاط ارتكاز‬
‫‪ ‬تجنب العبور من بين بساتم الونش اذا كانت االوناش تعمل بالقرب من بعضها البعض‬
‫‪ ‬غير مسموح بالصعود أو النزول من كابينة مراقب الرصيف حال تحرك الونش جانترى‬
‫‪ ‬تأكد دائما من انك فى مكان واضح الرؤيا لمشغل ال كرين و جميع مشغلى المعدات العاملين بمنطقة العمل المحيطة‬
‫‪ ‬حال الحاجة الى االتجاه الى مناطق انتظار الباصات على المشاه استخدام الممر المخصص المشاه المجاور الى حارة الشاحنة رقم ‪ 6‬و‬
‫السير حتى الوصول الى أقرب مشاية عبور على الطريق الرئيسى ( كما هو موضح فى الصورة المرفقة صفحة رقم ‪) 8‬‬
‫‪ ‬على مراقب الرصيف حال الشروع فى ادخال شاحنات عكس اتجاه ( مواتير حاويات مبردة أو تونات معكوسة مطلوبة للشحن ) التنسيق‬
‫مع الزمالء العاملين على نفس المركب و كذا مشرف المركب‬
‫‪ ‬حركة مراقب سطح المركب ‪:‬‬
‫‪ ‬ارتداء القفازات عند الصعود أو النزول من سلم المركب أو المشايات‬
‫‪ ‬الوقوف بعيدا عن مكان تداول الحاويات بمسافة ثالث حاويات على االقل‬
‫‪ ‬عدم االرتكازعلى ترابزين المشايات خاصة اثناء العمل بجوار العنابر المفتوحة‬
‫‪ ‬التأكد من حالة أغطية المان هول المغلقة قبل المرور فوقها‬
‫‪ ‬التأكد من وضعية سلم المركب و ارتكازه على الرصيف قبل صعود مجموعة العمل الى المركب و االستعانة بالمشاية االضافية فى حال‬
‫بعد السلم عن الرصيف و ابالغ مشرف المركب و مشرف الالش‬
‫‪ ‬توخى الحذر اثناءالحركة على المشايات وسط أدوات الرباط المتناثرة عليها و ابالغ مشرف المركب و عمال الالش لتصحيح الوضع‬
‫‪ ‬استخدام ثالث نقاط ارتكاز عند استخدام الساللم على المركب و توخى الحذر عند الحركة على المشايات بين اسالك الكهرباء الخاصة‬
‫بالحاويات المبردة‬

‫‪53‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫‪ ‬حركة عمال الالش ‪ /‬المشاة على الرصيف ‪:‬‬

‫‪ ‬على المشاة تجنب التحرك أسفل حركة مسار االسبريدر ( دائما حركة المشاة تكون أسفل السيلبيم الجانبى و بعد الفحص و التأكد من عدم‬
‫تعارض حركة المشاة مع حركة مرور أى معدات )‬
‫‪ ‬حركة عمال الالش لفك التوستات يجب ان يكون بدء الحركة من خلف الشاحنة ثم الى االمام‬
‫‪ ‬االلتزام بمكان العمل خالل عمليات الشحن او التفريغ و االنتباه الى كافى االعمال المحيطة تجنبا الى مخاطر محتملة‬
‫‪ ‬غير مسموح نهائيا بالوقوف فى الحارات المرورية للشاحنات او فى المنطقة بين الكرين و المركب أو منطقة الباك ريتش‬
‫‪ ‬غير مسموح االرتكاز على اى من اجزاء الونش او الجلوس على مدخل كابينة مراقب الرصيف‬
‫‪ ‬الوقوف بجانب صناديق التويستات و داخل ممرات المشاة ( ‪ ) Pedestrian Lanes‬الفاصلة بين حارات مرور الشاحنات مع االخذ فى‬
‫االعتبار ان يكون الوقوف مواجه لدخول الشاحنة الى ان تستقر أسفل الكرين ثم تحول اتجاه عمال الالش لمكان توقف الشاحنة لمتابعة‬
‫اعمال الالش المطلوبة و كذلك متابعة حركة االسبريدر تجنبا الى مخاطر محتملة‬
‫‪ ‬عن د عبور مسار المشاه على الطريق الرئيسى ( بين الباك ريتش و مناطق انتظار الباص ) على المشاه التوقف للتأكد من توقف المعدات‬
‫تماما و التأكد من انك فى مجال رؤية سائق المعدة و ذلك قبل بدء التحرك على مسار العبور المخصص‬

‫‪ ‬حركة المشاة من سلم المركب الى مسار رقم ‪ : 6‬على المشاة عند النزول من سلم المركب استخدام ممر المشاه االول و المجاور لحارة‬
‫مرور الشاحنة رقم ‪ ) Pedestrian Lanes ( 1‬و التحرك داخلها حتى الوصول الى أسفل السيلبيم الجانبى للكرين ثم التحرك بشكل‬
‫عرضى اسفل السيلبيم وصوال الى الممر رقم ‪ ( 6‬أو كابينة مراقب الرصيف ) مع االخذ فى االعتبار الفحص و التأكد من حركة المعدات‬
‫المحيطة و التأكد من انك فى مجال رؤية مشغلى المعدات‬

‫حركة المشاة من كرين الى كرين ‪ :‬على المشاة عند النزول من سلم المركب استخدام ممر المشاه االول المجاور لحارة مرور الشاحنة رقم‬ ‫‪‬‬
‫‪ ) Pedestrian Lanes ( 1‬و التحرك داخلها بشكل طولى و عدم تجاوز ممر المشاه الى ممر المعدات حتى الوصول الى الونش المراد‬
‫التوجه اليه مع االخذ فى االعتبار الفحص و االنتباة لحركة المعدات و التأكد انك فى مجال رؤية مشغلى المعدات‬
‫على جميع المشاة بمنطقة الرصيف حال التحرك أمام أو من حول المعدات التأكد من انه فى مدى رؤية واضحة لسائق المعدة‬ ‫‪‬‬
‫غير مسموح بالتواجد داخل كابينة مراقب الرصيف عند اجراء عملية فتح او غلق للهاتشات ( غطاء العنبر )‬ ‫‪‬‬
‫ال تضع اى أشياء خاصة على الكرين و ال تترك اى ادوات على ممرات المرور الخاصة بالشاحنات او ما بين اوناش الرصيف‬ ‫‪‬‬
‫توضع معدات وأدوات الرفع في لين ‪ 6‬بعد التنسيق مع مشرف المركب أو الرصيف و تحت إشراف من مشرف الالش و تأمين منسق‬ ‫‪‬‬
‫الحركة ( المارشال ) لمكان العمل‪.‬‬
‫حال الحاجة الى االتجاه الى مناطق انتظار الباصات على المشاه استخدام ممر المشاه المجاور الى حارة الشاحنة رقم ‪ 6‬حتى الوصول الى‬ ‫‪‬‬
‫أقرب مشاية عبور على الطريق الرئيسى‬
‫‪ ‬حركة عمال الالش على المركب ‪:‬‬
‫‪ ‬االبتعاد عن مسار حركة االسبريدر بما ال يقل عن ثالث حاويات على االقل‬
‫‪ ‬التأكد دائما من تواجد االفراد فى اماكن وضحة و فى مجال رؤية مشغل الكرين‬
‫‪ ‬اغالق فتحات المشايات بعد الصعود أو النزول‬
‫‪ ‬عدم االرتكاز على تربزين الساللم او استخدامها باالرتكاز عليه لفك احد أدوات الرباط‬
‫‪ ‬التأكد من وضع أدوات الرباط بوضع امن يضمن عدم تعثر المشاه بها و تجنب تعليق استكات فك التويستات بكورنر كوست الحاويات‬
‫‪ ‬حركة الشاحنات أسفل الكرين و على الرصيف بشكل عام ‪:‬‬
‫‪ ‬االلتزام بالسرعات المقررة عند الدخول أسفل الكرين ( ‪ 15‬كم ‪ /‬س )‬
‫‪ ‬على سائقى الشاحنات االلتزام دائما بحركة الشاحنة داخل المسارات المخصصة لها على الرصيف و عدم تجاوزها الى ممرات المشاة‬
‫المجاورة اال اذا اقتضت الضرورة ذلك و بالتنسيق مع مراقب الرصيف و االنتباه لحركة االفراد العاملين بالقرب من الشاحنة‬
‫‪ ‬على سائق الشاحنة االنتباه دائما و التأكد من جاهزية المناطق المراد الدخول اليها و الوقوف بها بأنها سوف تستوعب الشاحنة بالكامل دون‬
‫التأثير على حركة مرور المعدات االخرى و المشاه أو قطع لمسار ونش الرصيف‬
‫‪ ‬االبتعاد عن مسار حركة االسبريدر ( دائما على مشغلى الشاحنات قبل الدخول أسفل الكرين متابعة االسبريدر و التأكد من ان الشاحنة حال‬
‫دخولها أسفل الكرين ال تتعارض او تكون فى مسار حركة الكرين )‬
‫‪ ‬فى حالة تعامل الكرين مع شاحنة لمحاولة تثبيت حاوية عليها ممنوع تماما مرور اى شاحنات اخرى بجوارها تجنبا الى انحراف غير‬
‫متوقع قد يحدث للحاوية و يؤدى لمخاطر محتمله بالشاحنة المارة بالطريق المجاور‬
‫‪ ‬فى حالة التفريغ التى تتطلب نزول السائق من الشاحنة يقف السائق فى نفس مسار الشاحنة الخاصة به أسفل السيلبيم الجانبى للكرين و‬
‫مواجه التجاه دخول الشاحنات لمتابعة الشاحنات القادمة مع متابعة متقطعة لحركة و مسار االسبريدر‬
‫‪ ‬عند تعامل عمال الالش لفك التوستات على مشغل الشاحنة التأكد من خالل المرايات من انتهاء عمال الالش من فك التوستات و ابتعادهم‬

‫‪54‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫تماما عن الشاحنة ثم التنسيق مع مراقب الرصيف الخذ االشارة ببدء التحرك من اسفل الكرين‬
‫االلتزام بعدم الوقوف فى مسار حركة االسبريدر حال االنتظار للدخول الى ونش اخر‬ ‫‪‬‬
‫الحرص من االصطدام بصناديق التويستات أسفل الكرين و التأكد من ان االفراد العاملين عليها خارج مسار حرمة الشاحنة‬ ‫‪‬‬
‫االلتزام عند الصعود او النزول من الكابينة باستخدام نقاط ارتكاز و االنتباه لدرجات السلم‬ ‫‪‬‬
‫عدم الدخول الى منطقة الرصيف اال اذا كانت المنطقة المتاحة على الرصيف تستوعب الشاحنة بشكل كامل و امن و ان لم تتوافر المساحة‬ ‫‪‬‬
‫على السائق االنتظار فى منطقة االنتظار المجاورة للباك ريتش‬
‫بشكل اساسى يتم دخول الشاحنات من الجهة الخلفية للسفينة و الخروج من الجهة األمامية و مسموح بدخول و خروج الشاحنة من بين‬ ‫‪‬‬
‫الكرينات اذا كانت المسافة المتاحة تسمح بذلك و المسافة المتاحة على مسارات الشاحنات سوف تستوعب الشاحنة بالكامل دون قطع‬
‫لمسارات الشاحنات االخرى او تؤدى الى وقوف مائل و على مراقب الرصيف التنسيق مع السائق و التأكد من السائق ان مسافة الدخول‬
‫المتاحة امنة ( وفقا لتقدير سائق الشاحنة )‬
‫غير مسموح وقوف الشاحنات بمنطقة ألباك ريتش و يجب االلتزام بالوقوف بمنطقة االنتظار المؤقت المجاورة للباك ريتش‬ ‫‪‬‬
‫الحفاظ على مسافة األمان بين الشاحنات أثناء الوقوف ( اال تقل المسافة بين الشاحنة و االخرى عن ‪ 3‬أمتار )‬ ‫‪‬‬
‫غير مسموح بمنطقة الرصيف بالمناورة الخلفية دون تنسيق و متابعة مع مراقب الرصيف و حال السماح بذلك على مشغل الشاحنة االلتزام‬ ‫‪‬‬
‫بسرعة بطيئة جدا ( ال تتجاوز ‪ 5‬كم ‪ /‬س تقريبا ) و التأكد من انتباه سائق الشاحنة الخلفية للعملية مع متابعة المرايات الجانبية ‪ /‬االنتباه الى‬
‫اى صفارات تحذيرية تصدر من اخريين‬
‫‪ ‬حركة سائقى الرافعات الشوكية أسفل الكرين ‪:‬‬
‫‪ ‬االلتزام بالسرعات المقررة على الرصيف ( ‪ 10‬كم‪ /‬س )‬
‫‪ ‬الحذر و االنتباه جيدا و االبتعاد عن مسار حركة االسبريدر و االنتباه الى اى صفارات التحذيرية صادرة من المعدات أو االفراد‬
‫‪ ‬عند تعامل مشغل الكرين بالقرب من مقطورة الشاحنة ( تفريغ أو شحن حاوية ) غير مسموح لمشغل الفورك بالتعامل بالقرب من الشاحنة‬
‫اال بعد انتهاء مشغل الكرين من العملية و االبتعاد عن الشاحنة‬
‫‪ ‬على مشغل الرافعة الشوكية الحذر خالل التحرك اسفل الونش من وجود مشاه و الحذر بشكل خاص خالل المناورات الخلفية بالمعدة‬
‫‪ ‬اتباع تعليمات الدخول الي للكرين ( نفس اتجاه الشاحنات خروج و دخول )‪.‬‬
‫‪ ‬احذر من المرور أسفل االحمال المعلقة وكن حذر جدا أثناء التواجد أسفل األوناش ‪.‬‬
‫‪ ‬حاالت وقوف الكرين ستاند باى ‪:‬‬
‫‪ ‬حال وق وف الكرين ستاند باى بحاوية على مشغل الكرين التوقف أعلى سيلبيم البحر‬
‫‪ ‬حال ستاند باى بحاوية تفريغ مع اجراء عملية تغيير المشغلين ( هند أوفر ) على مشغل الونش النزول بالحاوية فى حارة رقم ‪6‬‬
‫‪ ‬اذا تصادف عمل الونش وجود سلم المركب فى منتصف الونش بشكل استثنائى على مشغل الكرين الوقوف ستاند باى أعلى السيلبيم الخلفى‬
‫( تجاه اليارد )‬
‫‪ ‬على مشغل الكرين تنفيذ ذلك مع متابعة من جانب مراقب الرصيف‬

‫‪ ‬عند نقل الداول مان باستخدام االسبريدر على مشغل الكرين قبل التحرك التأكد من‬
‫‪ .1‬على مشغل الكرين و مراقب الرصيف التنسيق فيما بينهما الخالء لين ‪ 6‬او الباك ريتش ( ايوهما سوف يستخدم ) النزال االسبريدر لرفع أو‬
‫انزال الداول مان‬
‫‪ .2‬على مشغل الكرين التأكد من ربط الداول مان لحزام االمان و تثبيتة فى الهد بلوك و ذلك قبل التحرك باالسبريدر‬
‫‪ .3‬قبل التحرك على مشغل الكرين الضغط على زر هويست باى باص لتقليل سرعة الترولى و الهويست تجنبا لمخاطر التي يحتمل تعرض‬
‫الدول مان لها حال حدوث توقف مفاجئ للكرين‬
‫‪ .4‬يقوم مشغل الونش بنقل الداول مان علي سطح حاويه في منتصف الباي ( يكون حجم االسبريدر مساوى لحجم أو مقاس الحاوية كما هو‬
‫موضح فى الصورة رقم ‪ ) 01‬مع التأكد من عملية تثبيت اقفال االسبريدر داخل كورنر كوست الحاوية ( غير مسموح بتعليق االسبريدر فوق‬
‫الحاوية تجنبا الى حركة غير محسوبة قد تحدث باالسبريدر )‬
‫‪ .5‬على مشغل الكرين تجنب نزول االسبريدر علي سطح حاويه يكون بينها وبين الحاويه المجاوره مسافه كبيره لتجنب خطر سقوط الداول مان‬
‫بين الحاويات‬
‫‪ .6‬بعد نزول الداول مان علي سطح الحاويات و التحرك لمسافه امنه تقدر بمسافه ‪ 3‬حاويات يقوم مشغل الونش برفع الهويست ثم التحرك‬
‫للخلف فى اتجاه الرصيفبالرجوع للخلف في اتجاه الرصيف‬
‫‪ .7‬في حاله عدم توفر شروط االنزال االمنه السابق ذكرها يقوم مشغل الونش بالرجوع الي مشرف المركب لتقيم الوضع واتخاذ االجراءات‬
‫االزمه في حينها‬
‫‪ .8‬على مشغل الكرين تجبب النزول باالسبريدر في منتصف الحاويات لتجنب حدوث تلف بها ( كما هو موضح فى الصورة المرفقة‪) 02‬‬
‫‪ .9‬اذا الحظ مشغل الكرين عدم ربط الداول مان الى حزام االمان على مشغل الكرين عدم التحرك و التواصل مع الداول مان من خالل‬
‫الميكرفون لتنبيه الداول مان بربط الحزام و اذا كان هناك عطل بالميكرفون على مشغل الونش التواصل من خالل الراديو مع مراقب‬

‫‪55‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫الرصيف أو سطح المركب لتنبية الداول مان بذلك‬

‫زر الهويست باى باص يقلل من سرعة الهويست و الترولى بنسبة ‪ % 75‬و يحتفط بنسبة سرعة للهويست و الترولى ‪% 25‬‬

‫التواصل الجيد مع الزمالء فى موقع العمل‬

‫‪ ‬التعامل مع سائقى التريالت أسفل الونش‪:‬‬

‫‪ ‬احرص على وضع الحاوية بطريقة سليمة وتجنب االرتطام الشديد بالتريال حفاظا على سالمه زميلك وحرصا على سالمة المعدات‬
‫‪ ‬استعمل الفليبرات كإشارة لسائق التريال ليتحرك لألمام او للخلف لتيسير عملية الشحن (مرة واحدة للحركة لألمام – مرتان للحركة للخلف)‬
‫‪ ‬عند العمل على السفن الصغيرة احرص على رفع صنية التريال ليتناسب مع ميل السفينة‬
‫‪ ‬االقتراب الكافى باالسبريدر من الحاوية مما يساعد السائق من رؤية االسبريدر جيدا حتى يساعدك فى عملية الشحن‬
‫‪ ‬التعامل مع مراقب الرصيف ‪ /‬السفينة ‪:‬‬
‫‪ ‬غير مسموح لمشغل الونش ببدء العمل اال بعد التأكد من وجود مراقب سطح السفينة و التنسيق الكامل معه بخصوص خطة العمل خاصة‬
‫عند بداية عمل مشغل الونش مع كل تسليم و تسلم‬
‫‪ ‬التأكد من وقوف مراقب السفينة فى مكان امن ويمكنك من رؤيته‬
‫‪ ‬التأكد من فك الحاويات قبل بداية التفريغ‬
‫‪ ‬التأكد من فك وصله الكهرباء قبل تفريغ الحاويات المبردة ووضع الكابل بمكانه‬
‫‪ ‬مراقب السفينة او الرصيف هو حلقة الوصل بينك وبين عمال الرباط‬
‫‪ ‬مراقب الرصيف يساعدك فى توجيه سائقى التريالت‬
‫‪ ‬ضبط موضع وقوف التريال مع مراقب الرصيف مما يساعد على سرعة و تأمين العمليات العمل‬
‫‪ ‬التأكد من عدم وقوف مراقب الرصيف بين غطاء العنبر والونش عند شحنه او تفريغه‬
‫‪ ‬التأكد من مراقب السفينة خالل عملية الشحن بان الحاوية فى وضع سليم‬
‫‪ ‬طلب المساعدة منه خالل العمل فى نقاط عمياء او شحن ‪ /‬تفريغ الحاويات ان لزم االمر‬
‫‪ ‬التعامل مع عاملين رباط الحاويات ‪:‬‬
‫‪ ‬التأكد من وقوفهم فى مكان آمن ويمكنك من رؤيتهم‬
‫‪ ‬خالل التفريغ انتظر الداول مان للتحرك بعيدا عن االسبريدر (على األقل مسافة حاويان)‬
‫‪ ‬خالل الشحن تأكد من إخالء منطقة الشحن من العاملين وعدم البدء فى رباط الحاويات (ينظروك بحيث تسبقهم على األقل بحاويتان)‬
‫‪ ‬عدم رفع الحاوية من على الترك حتى يعطيك إشارة بان األقفال ركبت جيدا‬
‫‪ ‬يساعدك أحيانا خالل الشحن بالتأكيد بان الحاوية فى وضع سليم‬
‫‪ ‬التعامل مع الصيانة ‪:‬‬
‫‪ ‬خالل التعامل فريق الصيانة ممنوع تماما على مشغل الونش عدم تفعيل اى من حركات الونش اال بعد التنسيق مع افراد الصيانة المتواجدين‬
‫وغير مسموح لمشغل الونش بتنفيذ اى اجراءات تشغيل اال بعد تلقى تعليمات واضحة و صريحة من فريق الصيانة المتواجد و اذا واجه‬
‫المشغل اى مشكلة يجب التواصل مع الصيانة أو مشرف العمليا ت المباشر"‬
‫‪ ‬احذر جيدا من اى حركة عشوائية أو مفاجئة ( ألى فرد على السفينة فى محيط عملك ) لما فيه خطورة عليهم‬

‫‪56‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫اجراءات تبديل المشغلين‬

‫التوجة الى كابينة ونش الرصيف‬ ‫‪‬‬
‫على المشغل االطالع على جدول العمليات الخاص به‬ ‫‪‬‬
‫استخدام الباص من االماكن المخصصة و االلتزام بتعليمات السالمة المرورية و استخدام المسارات المخصصة للمشاة داخل باركنج السيارات على رصيف‬ ‫‪‬‬
‫العمليات‬
‫ابالغ مراقب الرصيف المتواجد أسفل الونش بأنك سوف تبدء فى تغير زميلك و على مراقب الرصيف ابالغ ذلك لمشغل الونش بالكابينة عن طريق الراديو‬ ‫‪‬‬
‫قبل الصعود تأكد من ان الكرين فى وضع ثبات و ال يتحرك جانترى‬ ‫‪‬‬
‫أطلب المصعد و تأكد من اغالق االبواب بشكل جيد ثم اضغط على زر المستوى أو الطابق الثالث‬ ‫‪‬‬
‫عند الوصول الى الطابق الثالث اتصل من تليفون المصعد البالغ الزميل المتواجد بالكابينة بوصول المصعد‬ ‫‪‬‬
‫الخروج من المصعد و التأكد من اغالق أبواب المصعد‬ ‫‪‬‬
‫توقف بجانب المصعد و تأكد من ان زميلك بالكابينة يمكنة رؤيتك بوضوح و ذلك قبل بدء التحرك نحو مشاية الوصول الى الكابينة‬ ‫‪‬‬
‫بعد توقف الكابينة بالمكان المخصص لبدء عملية االستبدال و بدأ الزميل المغادر فى الخروج من الكابينة ابدء بالتوجه نحو أبواب المشايات و اضغط على‬ ‫‪‬‬
‫أزرار تأمين االبواب لفتحها‬
‫فى حال تعطل تليفون المصعد يجب التواصل مع مشغل الونش عن طريق مشرف المركب باستخدام الراديو ( بعد اتصال المشغل الصاعد بديوتى الرصيف‬ ‫‪‬‬
‫و اخبارة ان تليفون المصعد معطل ) و التأكيد معه أن يكون الكرين فى وضع ايقاف التشغيل لبدء اجراء عملية تغيير المشغل‬
‫فى حال وجود اى تحديات يجب التواصل مع مشرف المركب‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من وصول زميلك المغادر الى المصعد ثم ابدء فى استئناف العمليات‬ ‫‪‬‬
‫مغادرة كابينة ونش الرصيف‬ ‫‪‬‬
‫بعد تلقى مكالمة من زميلك بأنة جارى التسليم كن على استعداد و حرك الكابينة الى نقطة التوقف مع مشاية المصعد و تأكد من انها فى الوضع الصحيح‬ ‫‪‬‬
‫االمن‬
‫ابدء بأيقاف الرافعة عن التشغيل و تأكد من ظهور زميلك بجانب المصعد ثم ابدء فى الخروج من الكابينة‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من ابالغ زميلك بنظام العمل الحالى و اى تحديات سابقة بالونش أو خطة العمل‬ ‫‪‬‬
‫تأكد من اغالق ابواب المشايات المؤدية الى الكابينة‬ ‫‪‬‬
‫انتقل بالمصعد و تأكد من اغالق االبواب ثم اضغط على زر االنتقال الى المستوى أو الطابق االول‬ ‫‪‬‬
‫االنتقال الى اقرب محطة للباصات مع استخدام مسارات عبور المشاة‬ ‫‪‬‬
‫اذا حدث اى عطل بالمصعد و احتاج المشغل الى استخدام الساللم يجب التأكيد على مشغل الونش بعدم التحرك و ايقاف كافة حركات الونش عن العمل الى ان‬ ‫‪‬‬
‫يتم نزول المشغل و التأكد من وصولة الى االرض على المشغل المغادر ( مستخدم السلم ) اتباع اجراءات و تعليمات اسستخدام الساللم من استخدام ثالث‬
‫نقاط ارتكاز و تجنب النزول السريع و فحص درجات السلم من وجود اى مواد زلقة قد تؤدى الى مخاطر محتملة‬
‫حال تعطل المصعد و المشغل بداخلة يجب التواصل تليفونيا مع ديوتى الرصيف و الذى يتواصل بدورة مع مشرف المركب للتنسيق على ما يجب اتخاذة‬ ‫‪‬‬
‫حسب االجراءات التى تضمن سالمة االفراد‬

‫‪57‬‬
 ‫كتيب مشغـل ونش الرصيف‬

‫أرقام تهمك‬
‫مشرف الرصيف ‪01226162754 – 01288903035 :‬‬
‫مدير وردية العمليات ‪01221640926 :‬‬
‫مشرف تدريب المعدات ‪01289282233 :‬‬
‫قسم السالمة ‪01228011126 - 01000771498 :‬‬
‫قسم االمن ‪01221618851 :‬‬
‫العيادة ‪01221640930 :‬‬

‫‪58‬‬