G, A, R, B  ATS yol ağının bölgesel ağını oluşturan, saha s/s yolu olmayan yollar (+ -)

L, M, N, P  ATS yol ağının bölgesel ağını oluşturan, saha s/s yolu olan yollar (+ +)
H, J, V, W  ATS yol ağının bölgesel ağını oluşturmayan, saha s/s yolu olmayan yollar (- -)
Q, T, Y, Z  ATS yol ağının bölgesel ağını oluşturmayan, saha s/s yolu olan yollar (- +)

K  Helikopterler için belirlenmiş alçak seviye yollar

U  Yol ve yolun bir bölümünün yüksek hava sahasında tesis edildiğini ifade eder
S  Yalnızca süpersonik uçaklar tarafından kullanılan yollar
D  Yol ve yolun bir bölümünde yalnızca tavsiye hizmeti verildiği anlamındadır
F  Yol ve yolun bir bölümünde yalnızca uçuş bilgi hizmeti (FIS) verildiği anlamındadır

ALDIZ LAMBASININ ANLAMLARI

Renk Yerdeki uçak Havadaki uçak
Yeşil Kalk İn
Kırmızı Dur Diğer uçağa yol ve, meydan turuna devam et
Kesik kırmızı İniş sahasını terk et Meydan emin değil, inme
Kesik yeşil Taksi serbest İniş için geri dön
Kesik beyaz Taksiye başla İn ve aprona git
Kırmızı işaret fişeği --- Şimdilik inme

VFR ŞARTLAR :
- Bulut tavanı 1500ft’in altında olmayacak
- Görüş en az 5km olacak, helikopterler için kontrollü sahalar dışında 2km’den az
olmayacak
- Gece şartlarında (günbatımı+30dk ile gündoğumu-30dk arasında) VFR uçuş yapılmaz
- Transonik yada süpersonik hızlardaki uçaklar VFR uçuş yapamazlar
- FL200 ve üzerinde VFR uçuş yapılmaz
- Bulutlara yatayda 1500m, dikeyde 1000ft’den fazla yaklaşılmayacak
CAVOK (Ceiling and Visibility OK) :
- Görüş 10km ve üzerinde olacak
- 5000ft yada minimum sektör irtifası (MSA) altında bulut olmayacak ve CB bulutu
olmayacak
- Doc.4678’de belirtilen havacılık için önemli meteorolojik hadiseler olmayacak
Klerans limiti, bir FIR sınırı,bir Fix, gideceği meydan olabilir.

Yaklaşma ve İniş Önceliğine Sahip Uçaklar :

- Emergency uçaklar
- Hasta ve yaralı taşıyan uçaklar
- SAR (search and rescue – arama ve kurtarma) uçakları
- İlgili otoritenin onayladığı diğer uçaklar

Yaklaşma Safhaları :
- Geliş Safhası (Arrival Segment)
- İlk Yaklaşma Safhası (Initial Approach Segment)
- Orta Yaklaşma Safhası (Intermediate Approach Segment)
- Son Yaklaşma Safhası (Final Approach Segment)
- Pas Geçme Safhası (Missed Approach Segment)

GÖREREK YAKLAŞMA (Visual Approach) ŞARTLARI :

- Talep hem kontrolör hemde pilottan gelebilir
- Gece ve gündüz şartlarında yapılabilir
- İlk yaklaşma irtifasının altında bulut olmayacak (Radarda çalışıldığında görerek
yaklaşmada MRVA altında bulut olmayacak)
- Pilot meteorolojik şartların uygun olduğunu ve bunun iniş tamamlanana kadar devam
edeceğini rapor etmiş olmalı
- Pilot öndeki uçağı takip ederek görerek yaklaşma yapıyorsa ayırma sorumluluğu
arkdaki uçağın pilotundadır
- Görerek yaklaşma yapan uçakla diğer uçakların ayırma sorumluluğu kontrolördedir.
IŞIKLAR :

Pist ışıkları = Beyaz

Yaklaşma ışıkları = Beyaz
Döner beacon = Yeşil-Beyaz
Taksi yolu ışıkları = Mavi
Pist sonu ışıkları = Kırmızı
Pist eşik ışıkları = Yeşil

HAVACILIK IŞIKLARI NE ZAMAN YAKILIR :

 Gece saatlerinde veya güneş disk merkezinin yatayda 6° aşağıda olduğu durumlarda
 Diğer zamanlarda uçuş emniyeti için riskli durum söz konusuysa
 Kötü hava şartlarında

YAKLAŞMA IŞIKLARI NE ZAMAN YAKILIR :

 Havacılık ışıkları yakıldığı zaman
 Pilot istediğinde
 Meydanda birden fazla pist varsa

KELİMESİ KELİMESİNE TEKRAR EDİLMESİ GEREKEN DURUMLAR :

 Giriş müsaadeleri (Clearance to enter)
 İniş müsaadeleri (Clearance to land on)
 Kalkış müsaadeleri (Clearance to take-off on)
 Pist içinde geri dönüş ve pisti kat ediş müsaadeleri (Clearance to backtrack and cross
on the runway)
 Yetkili ATS otoritesince aksi belirtilmedikçe ATS yol kleransı.

MUTLAKA TEKRARLANMASI GEREKEN TALİMATLAR :

 Kullanılan pist (Runway in use)
 Hız ve istikamet talimatları (Speed and heading instructions)
 Seviye talimatları (Level instructions)
 Altimetre ayarları (Altimeter settings)
 Radyo frekansları (Radio frequencies)
 Transponder kodları (Transponder codes)

CHECK ALTIMETER SETTINGS AND CONFIRM LEVEL : Altimetre basıncını

kontrol et ve seviyeyi teyit et
STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION : Cihazı MOD C durumunda
çalıştırma yanlış işar veriyor

QNH BİLGİSİ UÇAKLARA NE ZAMAN VERİLİR :

- Yaklaşmaya serbest kılındığında
- Transtion altitude altında bir irtifaya serbest kılındığında
- Taxi müsaadesi sırasında
- Meydan turuna serbest kılındığında
- Pilot istediğinde
MEYDAN AYIRMA MİNİMALARI NE ZAMAN AZALTILMAZ :
- Pist ıslak, buzlu vb. İse
- Sis varsa
- Gece şartlarında
“Cleared ILS APP RWY 06 Caution Glide Path Inoperative”

FRUIT VE GARBLING NEDİR :

Fruit : Birbirine yakın radyo alıcılarından gelen bilgilerin birbirine karışması
Garbling : İki uçağın yatay ve dikey olarak birbirine yakın olması nedeniyle radarda
uçakların tek bir uçakmış gibi gözükmesi
GUSTING WIND NEDIR NASIL VERİLİR :
Rüzgarın hızında kısa süreler içinde ani değişikliklerden dolayı (en az 10 kt) ortalama değer
belirlenemiyorsa;
 iniş kalkış trafiklerine 2 dk ortalaması
 meydan civarındaki trafiklere 10 dk ortalaması verilir

 /////  RVR ölçümü yapılmadı anlamındadır.

 U son eki  ARTIŞ anlamında
 D son eki  AZALIŞ anlamında
 N son eki 100m’den AZ BİR AZALIŞ anlamında
 P ön eki  Ölçülen değer o pist için tespit edilen max RVR’dan fazla ise
 M ön eki  Ölçülen değer o pist için tespit edilen min RVR’dan az ise
 V eki  Ölçülen değerler değişken olduğunda min ve max değerleri göstermede kullanılır.

-R18L///// = 18 sol pisti için pist görüş mesafesi ölçümü yapılamamıştır.

-R18R/1200U = 18 sağ pisti için pist görüş mesafesi 1200m ve artıyor.
-R36/800D = 36 pisti için pist görüş mesafesi 800m ve azalıyor.
-R27/P1500 = 27 pisti için pist görüş mesafesi 1500m ve üzerindedir.
-R36/M050 = 36 pisti için pist görüş mesafesi 50m ve altındadır.
+RA = Şiddetli ve artan yağmur -RA = Hafif ve azalan yağmur RA = Yağmur
SHRA = SağanakYağmur
Metarda sadece CU,CB,TCU bulutları kodlanır,diğerleri kodlanmaz
- FEW012 = 1200 feet az bulutlu (yada 1200feet’te kapalılık oranı 1-2/8 olan bulut var.)
- SCT035TCU = 3500 feet’te dağınık towering cumulus var.
- VV/// : Dikey görüş ölçülemedi. “L” BECMG : bekleniyor. TILL: e kadar
- RERA = Geçmiş havada yağmur vardı. “L” TEMPO : geçici NOSIG: (no sig.chg)
- RETS = Geçmiş havada oraj vardı. “L” FM : from