Professional Documents
Culture Documents
Verilen bir şerit veya bütün olarak bir yolda, değişik trafik hacimlerine karşı gelen farklı
gelen farklı işletme koşullarına ait kombinasyonlardan herhangi birini ifade eder.
Hizmet düzeyinin değerlendirilmesinde başlıca faktörler, hız ve ulaşım (seyahat) süresi,
trafik kesiklikleri ve kısıtlamalar, manevra serbestliği, güvenlik, sürücü konfor ve
huzuru ile taşıt işletme masrafıdır. Ancak bu faktörlerin bir kısmının sayısal
değerlendirilmede dikkate alınmasının çok zor oluşudur. Ulaşım güvenliği, sürücü
konfor ve huzuru gibi. Bu nedenle hizmet düzeylerinin değerlendirilmelerinde işletme
hızı ile, hizmet hacminin temel kapasiteye oranının esas alınması uygun kabul
edilmiştir.
Burada esas alınan işletme hızı; bir sürücünün verilen bir yol üzerinde, uygun hava ve
hakim trafik koşulları altında, hiçbir zaman her kesim için önceden tespit edilmiş olan
güvenli proje hızını aşmamak koşulu ile sağlayabileceği en yüksek ulaşım hızıdır.
Hizmet hacmi ise, belli bir zaman aralığı içinde, seçilen veya tayin olunan hizmet
düzeyinin öngördüğü işletme koşullarının sağlanması durumunda, verilen bir şerit veya
yoldan, çok şeritli yollarda bir yönde, iki yada üç şeritli yollarda her iki yönde geçebilen
maksimum taşıt sayısıdır. Zaman belirtilmediği hallerde hizmet hacmi saatlik hacimdir.
Yukarıdaki esaslar çerçevesinde, iyiden kötüye A, B, C, D, E ve F gibi altı hizmet
düzeyi tanımlanmıştır. Bu farklı hizmet düzeylerinin genel özellikleri çeşitli tip yollar
için aynı olmakla beraber sayısal değerlerde farklılıklar vardır. İki şeritli, iki yönlü bir
yol için her hizmet düzeyinin genel özellikleri aşağıdaki gibidir.
(A) Hizmet Düzeyi: Trafik yoğunluğu az, dolayısıyla serbest akım hali vardır. Hız,
sürücünün arzusu, hız sınırları ve yolun fiziki koşulları tarafından kontrol edilir. Diğer
taşıtların varlığından dolayı manevra olanaklarında kısıtlama yok denecek kadar azdır.
Dolayısıyla, sürücüler arzu ettikleri hızları aynen veya çok az fark ile yapabilirler.
(B) Hizmet Düzeyi: Trafik akımı kararlı akım görünümündedir. İşletme hızı bir ölçüde
trafik koşullarından dolayı kısıtlanmaya başlar. Hız, sollama vb gibi hususlarda sürücü
davranışlarındaki serbestlik makul bir ölçüdedir. Hız azalması aşırı değildir. Bu hizmet
düzeyinde alt sınır (en düşük hız, en yüksek trafik hacmi) kırsal yolların
projelendirilmesinde esas alınabilir.
(C) Hizmet Düzeyi: Kararlı akım olmakla beraber hız ve manevra olanakları trafik
miktarı ile daha fazla etkilenir. Sürücülerin çoğunluğunun kendi hızlarını seçmede, şerit
değiştirmede veya öndeki bir taşıtı geçmede serbestlikleri kısıtlanmıştır. Bununla
1
beraber nispeten tatmin edici bir işletme sağlanabilir. Bu düzeye karşı gelen hizmet
hacmi kentiçi yolların projelendirilmelerinde esas alınabilir.
(D) Hizmet Düzeyi: Trafik akımı kararsız akıma yakındır. Trafik hacmindeki
değişmeler ve akımdaki geçici kısıtlamalar işletme hızında önemli düşmelere yol
açabilirse de kabul edilebilir bir işletme hızına ulaşmak mümkündür. Sürücülerin
manevra serbestlikleri az, konfor düşük, fakat kısa mesafeler için kabul edilebilir
ölçülerdedir.
(E) Hizmet Düzeyi: Trafik akımında kararsızlıklar vardır ve kısa süreli duraklamalar
meydana gelebilir. (D) hizmet düzeyindekinden daha düşük ve 50 km/sa mertebesinde
bir iletme hızı elde edilebilir. Yolda temel kapasiteye eşit veya çok yakın bir trafik
hacmi mevcuttur.
(F) Hizmet Düzeyi: Trafik akımı temel kapasitenin altındadır ve zorlamalı akış durumu
söz konusudur. Sık sık kısa ve uzun süreli duraklamalar görülebilir.
Ülkemizde yeni yol yapımı sırasında esas alınan hizmet düzeyi (C) dir. (A) ve (B)
hizmet düzeyleri için yapılan yollar gereğinden fazla pahalı olmaktadır. (D) hizmet
düzeyinde yapılacak yollar ise kısa süre sonra trafikteki hızlı artış sebebiyle yetersiz
kalmakta ve (E) düzeyinde bir hizmet vermektedir. Bu hem akımın kararsız oluşu hem
de işletme koşullarının kötü olması sebebiyle istenmez.
2
A D
B E
C F
KAPASİTE ANALİZİ
Çoğu zaman yol üzerinde farklı performanslara sahip araçlar bir arada bulunur. Bu
yüzden hacim sadece araç/sa olarak verilmemelidir. Trafik içerisindeki araç cinsleri de
belirtilmelidir. Örneğin 1500 araç/sa lik %100 otomobilden oluşan bir trafik işletme hızı
ve yoğunluk bakımından 1500 araç/sa lik fakat %50 si ağır araçlardan oluşan trafikten
farklı olacaktır.
Ayrıca hacimlerin dağılımı da önemli bir konudur. Trafik analizleri genellikle yolun en
sıkışık olduğu duruma yoğunlaşır. 24 saat içinde trafik büyük farklılıklar gösterir. Hatta
3
1 saat içinde dahi trafikte önemli dalgalanmalar oluşur. Bu dalgalanmalar da dikkate
alınmalıdır.
Maksimum Saatlik Hacim: 24 saat içinde en çok aracın geçtiği saatteki hacimdir.
Zirve Saat Faktörü (ZSF): Zirve saat içinde trafikteki dalgalanmayı ifade etmek için
kullanılır.
ZSF= q / (4*q15) dir. Burada q: Maksimum saatlik hacimdir.
q15= Maksimum saatlik hacim içinde en çok aaracın
geçtiği 15 dakikanın hacmidir.
ZSF değerinin 1 e yakın olması daha iyidir. Daha dengeli bir trafik dağılımı anlamına
gelir.
4
İdeal şartlar için Maksimum Hizmet Hacmi (MHHi) verilen i hizmet düzeyi için
geçirilebilecek en yüksek hizmet hacmidir. İdeal şartlar otomobil trafiği için
olduğundan MHHi nin birimi (oto/sa/şerit) dir.
MHHi = cj*(q/c)i dir.
Burada (q/c)i i hizmet düzeyinde ideal şartlardaki maksimum hacim/kapasite oranıdır.
cj ; j proje hızındaki kapasitedir.
cj =2000 oto/sa/şerit (Otoyollarda 60-70 mil/sa proje hızı için)
cj =1900 oto/sa/şerit (Otoyollarda 50 mil/sa proje hızı için)
5
Şerit Genişliği ve/veya Yanal Açıklık Düzeltmesi
Şerit genişliği 12 ft den azsa ve/veya yolculuk yapılan kaplamaya 6 ft den daha yakın
bir yan engel varsa (örneğin bariyer veya telefon direği) düzeltme yapılmalıdır. Dar
şeritler ve yan engeller trafiğin yavaşlamasına yol açar. Çünkü psikolojik konfor azalır
ve sürücü manevralarına ve kaza önleme seçeneklerine sınırlar gelir. Bu da ideal
şartlarda sağlanacak kapasiteden bir azaltma yapılarak sağlanmaya çalışılır.
Eğer yolun her iki yanında farklı uzaklıklarda engeller varsa ikisinin ortalaması
kullanılır. Örneğin 6 şeritli yolda 11 ft genişliğindeki şeritler varsa ve yol kenarında 4 ft
ve yol ortasında 0 ft uzaklıkta engeller varsa, fw=0,92 olur.
Düz Arazi: Eğim ve yatay ve düşey aliynmanlarda ağır taşıtlar otomobillerle aynı
hızlarda gidebilirler. Bu genellikle %1-2 den fazla olmayan kısa tırmanışları içerir.
Dalgalı Arazi: Ağır taşıtların hızlarında azalmaya yol açan ancak iniş tarafında boş
bırakıldığında araçları maksimum hıza ulaştırmayan kesimleri sık sık veya uzun süreler
boyunca içerir.
6
Dağlık Arazi: Ağır taşıtların hızlarında oldukça azalmaya yol açan ve iniş tarafında boş
bırakıldığında araçları maksimum hıza ulaştıran kesimleri sık sık veya uzun süreler
boyunca içerir.
1
f HV =
1 + PT .( ET − 1) + PB .( E B − 1) + PR .( E R − 1)
Örnek: Dalgalı bir arazideki otoyoldaki trafik içinde kamyonlar %10, otobüsler %7 ve
karavanlar %3 oranındadır. Burada ağır taşıt düzeltme katsayısını hesaplayınız.
1
f HV = = 0,67
1 + 0,10 .( 4 −1) + 0,07 .( 3 −1) + 0,03 .( 3 −1)
Bu demektir ki; bu yolda ağır taşıtlar nedeniyle, yol kapasitesinde, ideal yol
koşullarındakine göre %33 azalma olmaktadır.
Sürücü Düzeltmesi
İdeal şartlarda sürücülerin yolu çok kullandıkları ve çok iyi bildikleri kabul edilir. Bu
hafta içi yolu kullananlar için gerçekten böyledir. Ancak özellikle hafta sonlarında ve
dinlenme alanları yakınlarında yabancı sürücüler bulunur ve bu da yol kapasitesinin
azalmasına yol açar. Bununla ilgili fp sürücü düzeltme katsayıları tablosu aşağıdadır.
Tabloda yabancı sürücüler nedeniyle %10 ile %25 arasında kapasite azalması
belirtilmektedir. Bu değerler yol ve çevre şartlarına bağlıdır. Bu kararın verilmesi bir
mühendislik kararı gerektirir.
Örnek: Her iki yönde 3 er şeridi olan 6 şeritli bir otoyol dalgalı arazide yapılmıştır ve
70 mil/sa proje hızına göre 10 ft lik şeritlerle ve her iki yanda ve ortada 2 ft kenarda
engeller vardır. Bir yöndeki hafta içi ve zirve saat hacmi 2200 araçtır. Bunların 700
tanesi en sıkışık 15 dakika içinde gelmektedir. Eğer trafik içinde %12 kamyon, %10
otobüs ve %2 karavan varsa hizmet düzeyini belirleyiniz.
7
1
f HV = = 0,625
1 + 0,12 .( 4 −1) + 0,10 .( 3 −1) + 0,02 .( 3 −1)
Örnek: Önceki örnekte, yol kapasitesine ulaşmadan kaç ek araç trafiğe eklenebilir?
8
Bölünmemiş yol : Sadece orta şerit işaretlemesi (çift çizgi) vardır.
Örnek: Bir banliyö çok şeritli yolu, toplam 4 şeritlidir (her yönde 2 şerit). Bölünmemiş
yoldur. 11 ft şerit genişliği, 8 ft kenarda telefon direkleri vardır. 60 mil/sa proje hızı
vardır ve sürücüler yolu iyi bilmektedirler. Karayolu dalgalı bir arazidedir ve zirve
saatte bir yönde 1600 araç/sa hacim vardır. (%10 kamyon, %5 otobüs ve %1 karavan)
ve ZSF=0,90 dır. Hizmet düzeyini belirleyiniz.
HHi = cj * (q/c)i * N * fw * fHV * fp * fE
HH=q / ZSF= 1600 / 0,9 =1777,78 araç/sa
Cj= 2000 araç/sa/şe N=2
fw=0,95 fp=1
ET=4 EB=3 ER=3
fHV=0,704 fE=0,80
(q/c)=1777,78 / (2000*2*0,95*0,704*0,8*1) =0,831
Bu değer E hizmet düzeyine karşılık gelmektedir. (0.8<0.83<1)
Örnek: Az önceki örnekte yol 6 şeritli bölünmüş yol haline (her yönde 3 şerit)
dönüştürülüyor. Bununla beraber şeritle 9 ft indiriliyor ve yol kenarındaki engeller
kaplamadan 2 ft uzaklıkta oluyor ve proje hızı 50 mil/sa indiriliyor. Eğer trafikle ilgili
tüm koşullar aynı kalırsa hizmet düzeyini belirleyiniz.
Çözüm:
Cj= 1900 araç/sa/şe N=3
fw=0,75 fp=1
ET=4 EB=3 ER=3
fHV=0,704 fE=0,90
(q/c)=1777,78 / (1900*3*0,75*0,704*0,9*1) =0,656
Bu değer D hizmet düzeyine karşılık gelmektedir. (0.6<0.66<0.76)
9
İKİ ŞERİTLİ ŞEHİRLERARASI (KIRSAL) YOLLAR (Tablo 6.10-6.13 arası)
İki şeritli yollar, her yöndeki trafik için bir şerit ayrılan yollardır. Bu yolların diğer
yollardan en önemli farkı yavaş hareket eden araçlar nedeniyle geçme için karşı yöndeki
araçların şeridinin kullanılmasının gerekmesidir. Bu yollarda geçiş için görüş mesafesi
kısıtları vardır. Ayrıca yavaş seyreden araçlar da geçişi zorlaştırır. Ayrıca arazi durumu
da kapasiteyi çok etkiler. Eğim sadece görüşü engellemez, araçların işletme hızlarını da
düşürerek kapasiteyi etkiler.
İki şeritli kırsal yollar için ideal yol şartları şunlardır:
1. Proje hızı 60mil/sa eşittir veya büyüktür.
2. Şerit genişlikleri 12ft eşittir veya büyüktür.
3. Banketler 6ft eşittir veya büyüktür.
4. Karayolunda geçiş kısıtı (sollama yasağı) olan yer yoktur.
5. Trafik akımında sadece otomobiller vardır.
6. Trafik her yönde %50-50 dir.
7. Trafik kontrolü veya dönen araçlar nedeniyle trafik engellenmez.
8. Arazi düzdür.
Bu şartlar altında kapasite iki yönde toplam 2800 oto/sa dir. Hizmet hacmi formülü
şöyledir:
HHi = 2800* (q/c)i * fw * fHV * fd
Burada fd ; ideal olmayan trafik dağılımı için düzeltme katsayısıdır. Toplam trafiğin ne
kadarı gidiş yönünde, ne kadarı dönüş yönünde buna göre ilgili tabloya bakılır.
10
HH= 2800*1*0.83*0.88*0.916
=1873.33 araç/sa
Örnek: Az önceki örnekte zirve saat hacmi 522 ve ZSF=0.90 ise hizmet düzeyini
belirleyiniz.
Çözüm:
Hem fW hem de fHV hizmet düzeyine bağlıdır. Hizmet düzeyini bilmeden bunları
tablodan okumak mümkün değildir. Bu yüzden bu problem denem yanılma yoluyla
(tatonmanla) çözülmelidir.
Önce bir hizmet düzeyi seçelim. Mesela E seçelim.
HH= q / ZSF = 522/0.90 =580 araç/sa
(q/c) = 580/ (2800*0.83*0.88*0.916) =0.31
bunu tablodan kontrol ettiğimizde C hizmet düzeyi ile çakışır. Bu da az önceki
kabulümüze uymaz. Yanlış seçtik demektir.
11
sorundur. Aynı şekilde yıl içerisinde görülen en yüksek trafik hacmine göre şerit
sayısını belirlemek de doğru olmayacaktır. Bu durumda trafik hiç sıkışmayacak, ancak
çok büyük yatırımlar gerekecek ve bu yollar çoğu zaman boş kalacaktır. bu da
kaynakların boşa kullanılması demek olacaktır. Bu nedenle bir optimum noktaya
ulaşılması gereklidir.
Bu amaçla öncelikle Yıllık Ortalama Günlük Trafik (YOGT) değeri hesaplanmalıdır.
YOGT= Yıllık Toplam Trafik Hacmi / Yıldaki Gün Sayısı
Formülüyle hesaplanır.
Peki şerit sayısı belirlenirken hangi saatlik trafik hacmi alınmalıdır. Bunun için önce
aşağıdaki bir yıl içindeki en yüksek 100 saatlik hacmi gösteren grafiğe bakınız. Eğer yol
en yüksek hacme göre yapılırsa yılın çoğu zamanı yol boş kalacaktır. bu kaynakların
boşa harcanması olacaktır. Eğer en yüksek 100. Saatteki hacim kullanılırsa, yılda 100
kere bizim yolumuzun kapasitesinden daha çok araç yoldan geçmeye çalışacak, ancak
hacim hiçbir zaman kapasiteyi geçemeyeceğinden yoldan tıkanma ve sıkışmalar
başlayacaktır. Yani yol yılda 100 saat tıkanacaktır buda gecikmelere yol açacaktır. Bu
nedenle eldeki bütçe de dikkate alınarak bir ortayol bulunmalıdır. Bu konuda genellikle
en 10. Ve 50. Saatler arasında bir kabul yapılır. Genelliklede 30. Saat kullanılır. Bu
yolumuz yılda 30 saat tıkanacak demektir.
Saatlik Hacim / YOGT
12
13
Her yönde en az 3 şerit yapılmalıdır.
14