Testy z prawa morskiego:

1. Żeglugę pod polską banderą może uprawiać tylko statek:

a) o polskiej przynależności
b) stanowiący polską własność
c) uważany za stanowiący polską własność
Odp. A – art. 9

2. Postanowienie o zawieszeniu polskiej przynależności statku wydaje:

a) minister transportu i gospodarki morskiej
b) izba morska
c) dyrektor urzędu morskiego właściwego dla portu macierzystego statku
Odp. B – art. 19

3. Rejestr tymczasowy prowadzi się dla statków, które:

a) uzyskały czasową polską przynależność
b) uważane są za stanowiące polską własność
c) wpisywane są do rejestru na wniosek właściciela lub wszystkich współwłaścicieli
Odp. A – art. 25

4. Po wpisaniu do rejestru okrętowego statek otrzymuje:

a) certyfikat okrętowy lub certyfikat statku w budowie
b) certyfikat bandery
c) świadectwo o banderze wymieniane po pół roku na certyfikat okrętowy
Odp. A – art. 36

5. Organami inspekcyjnymi w zakresie spełniania przez statki wymagań bezpieczeństwa są:

a) przewodniczący lub wiceprzewodniczący izby morskiej
b) dyrektorzy urzędów morskich
c) przedstawiciele departamentu żeglugi w ministerstwie transportu i gospodarki morskiej
Odp. B [a za granicą konsulowie]

6. Organem administracji morskiej jest:

a) urząd morski
b) minister transportu i gospodarki morskiej
c) przewodniczący izby morskiej
Odp. B

7. Status urzędowi morskiemu nadaje:

a) dyrektor urzędu morskiego w formie zarządzenia
b) minister transportu i gospodarki morskiej
c) minister transportu i gospodarki morskiej w porozumieniu z zainteresowanymi ministrami
Odp. B

8. Zarządzenia porządkowe dyrektora urzędu morskiego mogą być ogłoszone:

a) wyłącznie w wojewódzkim dzienniku urzędowym właściwym ze względu na terytorialny zakres obowiązywania tego
zarządzenia
b) wyłącznie w drodze obwieszczeń
c) także drogą radiową
Odp. C

9. Niektóre uprawnienia terenowego organu administracji morskiej mogą być wykonywane:

a) samodzielnie przez Straż Graniczną
b) przez Straż Graniczną za zgodą ministra transportu i gospodarki morskiej
c) Straż Graniczna nie może wykonywać samodzielnie żadnych uprawnień organu administracji morskiej
Odp. A

10. Polska wyłączna strefa ekonomiczna jest:

a) polskim obszarem morskim
b) częścią terytorium RP
c) częścią polskiego morza terytorialnego
Odp. A
1
11. Okręty wojenne obcych państw:
a) korzystają z prawa nieszkodliwego przepływu przez polskie morze terytorialne
b) nie korzystają w ogóle z prawa nieszkodliwego przepływu
c) korzystają z prawa nieszkodliwego przepływu z mocy ustaw celem odbycia ćwiczeń wojskowych
Odp. B – rozporządzenie MON

12. Wyłączna strefa ekonomiczna RP obejmuje wody oraz:

a) dno morza i znajdujące się pod nim wnętrze ziemi
b) przestrzeń powietrzną, dno morza i znajdujące się pod nim wnętrze ziemi
c) przestrzeń powietrzną i dno morskie
Odp. A

13. Wybór prawa dokonany w trybie art. 11 KM jest:

a) łącznikiem obiektywnym prawa międzynarodowego morskiego
b) czynnością o charakterze faktycznym, mocą której strony uchylają właściwość prawa wskazanego łącznikiem obiektywnym
c) czynnością prawną, mocą której strony dokonują kolizyjno prawnego wyboru właściwego systemu prawnego
Odp. C?

14. Ustawę z dnia 01.12.1961 r. KM stosuje się w całości do morskich statków handlowych:
a) lub używanych do przewozu ładunku
b) tylko
c) oraz statków pełniących socjalną służbę państwową
Odp. B

15. Statkiem uważanym za stanowiący polską własność jest statek będący:

a) własnością spółki kapitałowej mającej siedzibę za granicą, w której Skarb Państwa, polska osoba prawna lub obywatel polski
ma udział kapitałowy bez względu na wysokość tego udziału
b) własnością spółki kapitałowej mającej siedzibę za granicą, w której Skarb Państwa, polska osoba prawna lub obywatel
polski ma udział kapitałowy w wysokości min. 60 % kapitału tejże spółki
c) w całości własnością Skarbu Państwa, polskiej osoby prawnej
Odp. A

16. Uzyskanie czasowej polskiej przynależności następuje z chwilą:

a) wydania postanowienia izby morskiej w przedmiocie wpisu do rejestru tymczasowego
b) spełnienia wymogów wskazanych w art. 16 KM
c) dokonania wpisu do tymczasowego rejestru okrętowego
Odp. A – art. 13 § 2

17. Utrata przez statek czasowej polskiej przynależności następuje:

a) gdy przestanie być spełniony którykolwiek z warunków wskazanych w art. 17 KM
b) z dniem wykreślenia statku polskiego z rejestru okrętowego
c) z chwilą wydania decyzji przez ministra transportu i gospodarki morskiej w przedmiocie utraty polskiej przynależności z
uwagi na interes państwa
Odp. B [na podstawie postanowienia IM]

18. Statek w budowie podlega:

a) obligatoryjnemu wpisowi do rejestru statków w budowie
b) fakultatywnemu wpisowi statku w budowie
c) fakultatywnemu wpisowi na wniosek właściciela – do rejestru tymczasowego
Odp. B

19. Do oceny skutków wpisu do rejestru okrętowego stosuje się

a) odpowiednio przepisy o prawach jawnych z księgi wieczystej
b) przepisy o prawach jawnych z księgi wieczystej
c) zasadę rękojmi wiary publicznej ksiąg wieczystych
Odp. A – art. 35

20. Hipoteka morska na statku w budowie może być wyrażona:

a) tylko w walucie polskiej
b) w walucie obcej lub jednostkach obliczeniowych
2
c) taka hipoteka nie może być wystawiona
Odp. B – art. 78

21. … osobę prawną wymaga:

a) formy pisemnej z podpisami stron notarialnie poświadczonymi
b) uprzedniej zgody wierzyciela hipotecznego wyrażonej na piśmie z podpisem urzędowo poświadczonym pod rygorem
nieważności
c) zgody wierzyciela hipotecznego wyrażonej na piśmie z podpisem notarialnie poświadczonym
Odp. ?

22. Wierzytelności uprzywilejowane są:

a) ograniczonymi prawami rzeczowymi ujawnionymi w rejestrze okrętowym
b) ograniczonymi prawami rzeczowymi powstającymi w drodze umowy zawartej na piśmie z notarialnie po świadczonymi
podpisami stron
c) prawami zastawniczymi powstającymi ex lege
Odp. C

23. Przywileje statku nie obejmują następujących wierzytelności:

a) wynagrodzenia należnego statkowi za ratownictwo, które nastąpiło w czasie podróży
b) należnego statkowi odszkodowania ubezpieczonego
c) należnego statkowi udziału w awarii wspólnej, o ile składają się na to nie naprawione szkody w statku oraz straty na frachcie
Odp. B

24. Do postępowania przed izbami morskimi w sprawach wypadków morskich stosuje się:
a) odpowiednio przepisy KPK
b) odpowiednio przepisy KPC
c) wprost przepisy KM
Odp. A

25. Zastosowanie sankcji wskazanych w art. 35 ustawy z dnia 01.12.1961 r. o izbach morskich, tj. pozbawianie praw
wykonywania zawodu lub określonej funkcji może nastąpić, gdy członek załogi polskiego statku lub polski pilot:
a) zawinił spowodowanie wypadku morskiego
b) dopuścił się przestępstwa powodując jednocześnie wypadek morski
c) wykazał brak kwalifikacji niezbędnych do wykonywania czynności
Odp. A i C

26. Areszt statku w trybie administracyjnym (art. 74 KM) następuje:

a) na czas nie przekraczający 48 godzin
b) na podstawie zarządzenia dyrektora urzędu morskiego na wniosek wierzyciela na okres nie przekraczający 72 godzin
c) na podstawie zarządzenia kapitana portu na wniosek wierzyciela dla zabezpieczenia określonych wierzytelności np. z tytułu
opłat portowych
Odp. C

27.Areszt statku w trybie postępowania zabezpieczającego uregulowany jest:

a) Kodeksem Morskim oraz Konwencją w sprawie zajęcia (aresztu) statków morskich z 1952 r.
b) Konwencją w sprawie zajęcia (aresztu) statków morskich z 1952 r.
c) Konwencją w sprawie zajęcia (aresztu) statków morskich z 1952 r. oraz KPC
Odp. C

28. Zdolność statku do żeglugi jest:

a) stanem faktycznym
b) stanem prawnym
Odp. A

29. Przewoźnik ma prawo do przestojowego, gdy:

a) statek po upływie okresu ładowania zostaje przetrzymywany w porcie z przyczyn obciążających frachtującego
b) strony w umowie czarterowej przewidziały, że statek pozostanie w porcie ponad okres ładowania
c) statek zostanie zatrzymany w porcie na mocy zarządzenia dyrektora urzędu morskiego na wniosek wierzyciela na okres nie
przekraczający 72 godziny
Odp. B
3
30. Martwy fracht jest to należność przewoźnika w sytuacji, gdy:
a) frachtujący po załadowaniu ładunku odstępuje od umowy jeszcze przed rozpoczęciem podróży
b) frachtujący w czasie podróży odstępuje od umowy i domaga się wyładowania ładunku
c) rozpoczyna on podróż bez ładunku po upływie ustalonego w umowie bukingowej terminu jego dostarczenia
Odp. C

31. Przewoźnik zwalnia się od odpowiedzialności z tytułu wadliwego zasztalowania ładunku poprzez wykazanie, że:
a)dołożył należytej staranności przy załadowaniu, rozmieszczeniu i zabezpieczeniu ładunku
b) powierzył dokonanie czynności ładunkowych osobie, przedsiębiorstwu lub zakładowi, które w zakresie swej działalności
zawodowej trudnią się wykonywaniem takich czynności
c) w umowie zawartej z załadowcą wyłączył w całości swą odpowiedzialność odpowiedzialność tego tytułu
Odp. A – art. 126

32. Konosament stanowi o stosunku prawnym między:

a) przewoźnikiem a frachtującym
b) frachtującym a odbiorcą
c) przewoźnikiem a odbiorcą
Odp. C – art. 131

33. Zgodnie z KM konosament może być wystawiony:

a) w 3 oryginalnych egzemplarzach
b) w 3 oryginalnych egzemplarzach i 2 kopiach, przy czym wszystkie oryginały tworzą komplet i stanowią o wyłącznym prawie
do odbioru ładunku
c) w dowolnej ilości oryginałów i kopii
Odp. C – art. 133

34.Nabycie konosamentu w drodze indosu skutkuje tym, że indosariusz:

a) nabywa prawa z konosamentu w takich rozmiarach, rozmiarach jakich je opisano w konosamencie
b) nabywa prawa z konosamentu w takich rozmiarach, rozmiarach jakich posiadał je indosant
c) będzie związany z postanowieniami umowy przewozu, w tym także takimi, które nie zostały ujawnione w konosamencie
Odp. B?

35. Jeżeli w konosamencie nie wymieniono przewoźnika, to:

a) uważa się, że przewoźnik jest armatorem
b) konosament traci walory dowodowe
c) konosament jest bezwzględnie nieważny
Odp. A – art. 136 / 2

36. W przypadku zgłoszenia się po odbiór ładunku kilku posiadaczy konosamentu przewoźnik wyładuje ładunek i:
a) odda go na przechowanie w domu składowym na koszt odbiorcy
b) odda go na przechowanie w domu składowym na swój koszt
c) wyda go posiadaczowi największej ilości egzemplarzy konosamentu
Odp. A – art. 150

37. List gwarancyjny wystawia:

a) przewoźnik, gdy istnieją zastrzeżenia co do stanu ładunku lub jego opakowania
b) załadowca
c) przewoźnik na żądanie załadowcy
Odp. B

38. Pojęcie „time extension” (przedłużenie terminu przedawnienia) dotyczy:

a) powództw o odszkodowanie przeciwko osobie trzeciej w sprawach o roszczenia wynikających z konosamentu
b) powództw o odszkodowanie z tytułu przewozu przesyłek pocztowych
c) roszczeń do przewoźnika związanych z ładunkiem, wynikających z konosamentu
Odp. A – art. 108 / 3

39. Wzajemne zobowiązania stron wynikające z umowy przewozu wygasają, gdy po jej zawarciu a przed odejściem od statku z
miejsca załadowania:
a) ładunek oznaczony w umowie zginął z przyczyn, za które żadna ze stron nie odpowiada
b) wybuchła wojna grożąca niebezpieczeństwem dla statku lub ładunku
4
c) zatrzymano statek na zarządzenie władz z przyczyn niezależnych od stron
Odp. A – art. 163

40. Przewoźnik nie może zwolnić się od odpowiedzialności za szkodę wynikłą z tytułu uszkodzenia lub utraty ładunku gdy:
a) szkoda jest następstwem niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania umownego
b) roszczenie wierzyciela wynika z odpowiedzialności pozaumownej przewoźnika
c) szkoda pozostaje w związku przyczynowym z zawinionym działaniem agenta przewoźnika oraz osób przez niego
zatrudnionych
Odp. C – art. 165

41. Błąd nautyczny jest to błąd:

a) w zakresie nawigacji statku
b) w zakresie nawigacji lub administracji statku
c) przewoźnika w zakresie nawigacji lub administracji statku
Odp. B

42. Przy przewozie na podstawie konosamentu postanowienie umowne wyłączające odpowiedzialność przewoźnika
wynikającą z art. 160 KM (z tytułu utraty lub uszkodzenia ładunku) jest:
a) dopuszczalne, ale powinno być w formie pisemnej
b) niedopuszczalne, jeżeli dotyczy szkód wyrządzonych przez przewoźnika umyślnie
c) niedopuszczalne
Odp. C – art. 169

43. W okresie trwania umowy czarteru na czas kapitan:

a) pozostaje w stosunku pracy z czarterującym
b) w zakresie eksploatacji statku jest przedstawicielem armatora i powinien wykonywać jego polecania
c) w zakresie eksploatacji statku jest przedstawicielem czarterującego i powinien stosować się do jego poleceń
Odp. C – art. 194

44. Do bare-boat czarteru (najem statku morskiego) stosujemy:

a) wprost przepisy KM o czarterze na czas
b) odpowiednio przepisy KM o umowie przewozu ładunku
c) odpowiednio przepisy KC o najmie
Odp. C

45. W przypadku szkód wyrządzonych urządzeniem portowym przez statek należący do zespołu holowniczego:
a) odpowiada statek, którego kapitan sprawuje kierownictwo nawigacyjne zespołu holowniczego
b) zastosowanie znajdzie prawo cywilne miejsca wyrządzenia szkody
c) odpowiednie zastosowanie znajdą przepisy KM o zderzeniu statków
Odp. A art. 218 KM

46. Zespół holowniczy powstaje z chwilą:

a) wykonania pierwszego manewru
b) osiągnięcia gotowości do wykonania manewru
c) wydania rozkazu przez kierownika zespołu holowniczego rozpoczęcia manewrów
Odp. B – art. 215

47. Pilotaż polegający na tym, że kapitan zobowiązany jest wezwać pilota, ale korzystanie z jego usług nie zwalnia go z
odpowiedzialności za kierownictwo statku jest pilotażem:
a) przymusowym
b) obowiązkowym
c) dobrowolnym
Odp.B

48. Instytucja zatrudniająca pilota może zwolnić się od odpowiedzialności za szkodę wyrządzona z jego winy wykazując brak
culpa in:
a) cotrahendo [w negocjacjach]
b) custodiendo [nadzorze]
c) eligendo [w wyborze]
Odp. ?

49.Jednolite reguły dotyczące awarii wspólnej zawarte są w:

5
a) Regułach Hasko – Visbijskich
b) Konwencji Międzynarodowej o nazwie Reguły Yorku – Antwerpii
c) Regułach Yorku - Antwerpii
Odp. C

50. Poświęcenia i wydatki mogą być zaliczone do awarii wspólnej, jeżeli:

a) zostały dokonane dobrowolnie
b) wynikają z normalnej eksploatacji statku i przewozu towaru
c) zostają podjęte w celu ratowania ładunku z niebezpieczeństwa mu grożącego

Odp. C – art. 250

51. Za uratowanie z niebezpieczeństwa życia ludzkiego wynagrodzenie:

a) należy się tylko w przypadku pozytywnego rezultatu akcji ratunkowej
b) należy się bez względu na rezultat akcji ratunkowej
c) nie należy się
Odp. C – art. 242

52. W przypadku ratownictwa między statkami tego samego armatora:

a) statek ratujący nie ma w ogóle prawa do wynagrodzenia
b) wynagrodzenie należy się, o ile usługi ratownicze dały pozytywny rezultat
c) wynagrodzenie należy się, o ile kaptan statku ratowanego podpisał wzorcowy formularz umowy przed rozpoczęciem akcji
ratunkowej
Odp. B

53. Krąg osób uprawnionych do ograniczenia odpowiedzialności z tytułu roszczeń morskich został rozszerzony w Konwencji
Londyńskiej z 1976 r. o:
a) ratownika i ubezpieczyciela
b) czarterującego
c) czarterującego sprawującego zarząd statkiem
Odp. A ?

54. W świetle konwencji o ograniczeniu odpowiedzialności za roszczenia morskie z 1976 r. ograniczeniu podlegają roszczenia:
a) pracowników właściciela statków
b) z tytułu szkody wynikłej z opóźnienia
c) z tytułu śmierci i uszkodzenia ciała, które zdarzyły się na statku
Odp. BC

55. Jednostką obliczeniową, którą posługuje się Konwencja Londyńska z 1976 r. o ograniczeniu odpowiedzialności za
roszczenia morskie jest:
a) specjalne prawo ciągnienia
b) frank Poincarego
c) funt szterling
Odp. A

56. Pojęcie ubezpieczenie generalne dotyczy ubezpieczenia:

a) całego statku
b) ładunków, które ubezpieczający wysyła lub otrzymuje w określonym czasie
c) każdego interesu majątkowego związanego z żeglugą morską dającego się wyrazić w pieniądzu
Odp. BC – art. 311

57. Abandon przedmiotu ubezpieczenia polega na:

a) zrzeczeniu się na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia za zapłatą pełnej sumy ubezpieczenia
b) zwrocie ubezpieczającemu wszelkich niezbędnych i celowych wydatków poniesionych w celu zachowania przedmiotu
ubezpieczenia
c) porzuceniu statku z zamiarem wyzbycia się własności
Odp. A – art. 330

58. Prawo sądu, który rozpoznaje jest łącznikiem terytorialnym prawa prywatnego międzynarodowego morskiego co do:
a) roszczeń o wynagrodzenie szkody wynikłej ze zderzenia statków na morzu pełnym
b) roszczeń o wynagrodzenie szkody wynikłej ze zderzenia na morzu pełnym statków nie podnoszących tej samej bandery
c) zobowiązań z awarii wspólnej, jeżeli wszystkie strony w niej zainteresowane mają różną przynależność państwową
6
Odp. B – art. 358

59. KM stosuje się do:

a) wyłącznie do morskich statków handlowych
b) także do statków morskich pełniących specjalną służbę państwową
c) do wszystkich statków morskich z wyłączeniem okrętów wojennych
Odp. B

60. Organami przeprowadzającymi inspekcję statków morskich w kraju są:

a) izby morskie
b) urzędy morskie
c) kapitanaty portów
Odp. B

61. Umowa o przeniesienie własności statku podlegającego obowiązkowi wpisu do rejestru okrętowego powinna być zawarta:
a) w formie aktu notarialnego
b) na piśmie notarialnie poświadczonymi podpisami stron
c) w dowolnej formie
Odp. B – art. 74

62. Do hipoteki morskiej stosuje się:

a) bezpośrednio przepisy prawa cywilnego o zastawie
b) odpowiednio przepisy prawa cywilnego o hipotece
c) wyłącznie przepisy KM
Odp. B – art.76

63. Hipoteka morska może być:

a) być wyrażona tylko w oznaczonej sumie pieniężnej
b) zabezpieczać także wierzytelności niepieniężną
c) być wyrażona w oznaczonej sumie pieniężnej lub w innych wartościach majątkowych
Odp. A

64. Frachtujący może odstąpić swoje prawa z umowy przewozu osobie trzeciej:
a) wyłącznie za zgodą przewoźnika
b) bez zgody przewoźnika
c) jedynie przy przewozie na podstawie umowy bukingowej
Odp. B – art. 106

65.Konosament imienny przenosi się:

a) przez indos
b) przez przelew wierzytelności
c) wyłącznie przez wydanie dokumentu
Odp. B

66. Przewoźnik zachowuje prawo do martwego frachtu, gdy:

a) ładunek indywidualnie oznaczony w umowie zaginął
b) po upływie ustalonego w umowie terminu ładunek nie został dostarczony i przewoźnik rozpoczął podróż
c) utracony ładunek został odzyskany, a osoba nim zainteresowana odniosła korzyść z przebycia przez ładunek część podróży
Odp. B

67. Przewoźnik nie może korzystać z ograniczenia odpowiedzialności za uszkodzenie lub utratę ładunku, gdy:
a) roszczenie frachtującego wynika z odpowiedzialności pozaumownej przewoźnika
b) wartość ładunku została uwidoczniona w konosamencie
c) szkoda jest następstwem jego lekkomyślności
Odp. C

68. Organami inspekcyjnymi w kraju są:

a) izby morskie
b) urzędy morskie
c) urzędy konsularne
Odp. B

7
69. Inspekcje okresowe obejmują swym zakresem:
a) całokształt stanu bezpieczeństwa statku
b) wybrane elementy technicznego i pozatechnicznego bezpieczeństwa statku
c) stwierdzenie czy stan statku lub jego urządzeń nie uległ zmianom w stopniu zagrażającym bezpieczeństwu statku, ładunku,
pasażerów lub załogi
Odp. ?

70. Organem pomiarowym dla statków morskich jest:

a) urząd morski
b) minister transportu i gospodarki morskiej
c) polski rejestr statków
Odp. A

71. Od obowiązku wpisu do rejestru okrętowego zwolnione są:

a) barki, lichtugi, szalandy, dźwigi i inne tego rodzaju statki, jeżeli nie uprawiają żeglugi międzynarodowej
b) statki bez własnego napędu mechanicznego, jeżeli uprawiają żeglugę międzynarodową
c) statki z napędem mechanicznym poniżej 15 m bez względu na to czy uprawiają żeglugę międzynarodową
Odp. A

72. Do właścicieli izb morskich należy:

a) prowadzenie rejestru okrętowego
b) wystawianie świadectw pomiarowych
c) ustalanie szczegółowych zasad przeprowadzania inspekcji bezpieczeństwa statków morskich
Odp. AB

73. Rejestrem, w którym ujawniane jest prawo własności i inne prawa rzeczowe jest rejestr:
a) statków rybackich
b) okrętowy
c) administracyjny
Odp. B

74. Postępowanie kondemancyjne wszczyna:

a) polski rejestr statków na wniosek właściciela statku
b) izba morska na wniosek właściciela statku
c) urząd morski na wniosek właściciela statku lub armatora
Odp. B?

75.Przywileje na statku są rodzajem zastawu:

a) ujawnionym w rejestrze okrętowym
b) ustanawianymi w drodze umowy zawartej na piśmie z notarialnie poświadczonymi podpisami stron
c) powstającym ex lege
Odp. C

76. Hipoteka morska może zabezpieczać:

a) tylko oznaczona wierzytelność pieniężną
b) także wierzytelność niepieniężną
c) wierzytelność przyszłą
Odp. A

77. Protest morski to:

a) zawiadomienie wypadku przesłane przez kapitana do izby morskiej, w skutek którego powstało poważne uszkodzenie lub
utrata statku lub ładunku
b) pisemne zeznanie kapitana statku, o sprawie której jeszcze nie ma i nie wiadomo czy i przeciwko komu będzie toczona
c) żądanie kapitana statku znajdującego się w niebezpieczeństwie, aby wskazany przez niego statek lub statki udzieliły mu
pomocy
Odp. B

78. Przepisy KM o przewozie ładunku stosuje się do:

a) statków morskich
b) morskich statków handlowych
c) morskich statków handlowych, statków morskich używanych wyłącznie do celów naukowo – badawczych oraz statków
pełniących specjalną służbę państwowa
8
Odp. B

79.Bez zgody przewoźnika bukujący:

a) nie może odstąpić swoich praw z umowy osobie trzeciej
b) może odstąpić swoje prawa z umowy osobie trzeciej bezwarunkowo
c) może odstąpić swoje prawa z umowy osobie trzeciej pozostając odpowiedzialnym solidarnie wraz z tą osoba za wykonanie
postanowień umownych
Odp. C

80. Roszczenia z umowy przewozu przedawniają się z upływem:

a) 1 roku od dnia wymagalności
b) 2 lat od dnia wymagalności
c) 3 lat od dnia wymagalności
Odp. B

81. Nota gotowości to:

a) dokument pisemny składany przez przewoźnika frachtującemu, stwierdzający gotowość statku do ładowania
b) oświadczenie ustne składane przez kapitana statku załadowcy stwierdzające gotowość statku do ładowania
c) zezwolenie na wejście statku do portu podczas kongestii
Odp. A

82. Konosament na zlecenie przenosi się przez:

a) przelew wierzytelności
b) indos
c) wręczenie konosamentu
Odp. B

83. Konosament czysty nie posiada dodatkowych klauzul:

a) podkreślających brak odpowiedzialności przewoźnika za ryzyka związane z naturą towaru lub jego opakowania
b) stwierdzający nieznajomość zawartości ładunku, jego miary, wagi i jakości
c) wyraźnie stwierdzający wadliwy san towaru lub jego opakowania
Odp. C

84. Zejście statku z trasy to:

a) kondemnacja
b) kabotaż
c) dewiacja
Odp. C

85. Przewoźnik nie może korzystać z ograniczenia odpowiedzialności za uszkodzenie lub utratę ładunku, gdy:
a) szkoda jest następstwem niewykonania lub nienależytego wykonania umowy
b) roszczenie wierzyciela wynika z odpowiedzialności pozaumownej przewoźnika
c) szkoda wynikła z działania lub zaniechania przewoźnika, których dopuścił się na skutek rażącego niedbalstwa
Odp. C

86. Konwencja Ateńska z 1974 r. ma zastosowanie do wszystkich podróży międzynarodowych:

a) gdy statek jest statkiem morskim podnoszącym banderę państwa – strony Konwencji
b) niezależnie od państwa, w którym umowa przewozu została zawarta
c) odbywanych przez statki morskie i inne urządzenia pływające, gdy przewoźnik ponosi odpowiedzialność za życie i zdrowie
pasażera oraz za jego bagaż
Odp. A

87. Agent morski jest:

a) przedstawicielem armatora w określonym porcie lub na określonym obszarze
b) maklerem podejmującym się stałego przedstawicielstwa armatora w określonym porcie lub na określonym obszarze
c) pośrednikiem działającym na podstawie każdorazowego zlecenia
Odp. A

88. Do awarii wspólnej zalicza się wydatki:

a) wynikające z normalnej eksploatacji statku i przewozu ładunku
b) dokonane rozmyślnie i rozsądnie przez dyspaszera
c) poniesione w celu uniknięcia wspólnego niebezpieczeństwa grożącego statkowi, ładunkowi i frachtowi
9
Odp. C

89. Granice odpowiedzialności dla roszczeń podlegających ograniczeniu, zgodnie z postanowieniami Konwencji o
ograniczeniu odpowiedzialności za roszczenia morskie z 1976 r. są uzależnione od:
a) wagi lub ilości sztuk przewożonego towaru
b) tonażu statku
c) wartości statku wyrażonej w jednostkach obliczeniowych SDR
Odp. B

90. Międzynarodowym aktem normatywnym regulującym kwestię państwowej przynależności statku jest/są:
a) Konwencja o morzu pełnym z 1958
b) Konwencja o prawie morza z 1982 oraz Konwencja UNCTAD w sprawie warunków rejestracji statków z 1986
c) Konwencja SOLAS 1973/1978 oraz Konwencja STCW z 1978
Odp. A i B?

91. Na statku wpisanym do rejestru można ustanowić hipotekę:

a) umowna oraz przymusową
b) ustawową
c) ustawową lub umowną
Odp. A

92. Izby morskie są:

a) samodzielnymi kolegialnymi organami wymiaru sprawiedliwości
b) organami quasi – sądowymi
c) organami quasi – sądowymi powołanymi do dokonywania ustaleń faktycznych
Odp. C i B?

93. Celem postępowania przed izbami morskimi w sprawach wypadków morskich jest:
a) ustalenie stanu faktycznego i rozstrzygnięcie sporu między osobami zainteresowanymi tj. armatorem i kapitanem statku
b) wykrycie i ustalenie czynu przestępnego, jego sprawcy, osądzenie go za ten czyn oraz wykonanie kary i innych środków
represji
c) podnoszenie bezpieczeństwa żeglugi
Odp. A

94. Kierownictwo zespołu holowniczego należy do:

a) kapitana statku holującego
b) kapitana statku holowanego
c) tego kapitana, który posiada lepsze przygotowanie nawigacyjne
Odp. B

95. Bare – boat czarter ma miejsce wtedy, gdy armator zobowiązuje się oddać czarterującemu statek:
a) obsadzony załogą na czas oznaczony
b) obsadzony załogą na okres jednej podróży
c) bez załogi wyposażenia
Odp. C

96. Agent morski jest:

a) pełnomocnikiem armatora w określonym porcie lub na określonym obszarze
b) osobą, która nie może działać jednocześnie na rzecz drugiej strony zawieranej za jego pośrednictwem umowy
c) osobą działającą na podstawie każdorazowego zlecenia
Odp. A

97. Do roszczeń o wynagrodzenie szkody wynikłej ze zdarzenia statków na pełnym morzu stosuje się prawo:
a) bandery statku, który zderzenia nie zawinił
b) sądu, który spór rozpoznaje
c) państwa nadbrzeżnego
Odp. B

98. Umowa ubezpieczenia morskiego może objąć:

a) wyłącznie niebezpieczeństwa, na jakie przedmiot ubezpieczenia jest narażony w związku z żeglugą morską
b) także niebezpieczeństwa, na które w związku z prawem morskim przedmiot ubezpieczenia narażony jest na lądzie
c) także interes majątkowy nie dający się ocenić w pieniądzu
10
Odp. B

99. Zgodnie z przepisami KM korzystanie z przywileju ograniczonej odpowiedzialności:

a) uwarunkowane jest uprzednim utworzeniem Funduszu Ograniczenia Odpowiedzialności
b) uwarunkowane jest równoczesnym utworzeniem Funduszu Ograniczenia Odpowiedzialności
c) nie jest zależne od ustanowienia Funduszu Ograniczenia Odpowiedzialności
Odp. C

100. W sprawach o roszczenia odszkodowawcze z tytułu odpowiedzialności za szkodę wyrządzoną zanieczyszczeniem ze

statków właściwy jest:
a) Sąd Okręgowy w Gdańsku
b) Izba Morska w Gdyni
c) Sąd Okręgowy w Warszawie
Odp. A

101. Jeśli szkoda została wyrządzona zanieczyszczeniem pochodzącym z dwóch lub więcej statków, ich armatorzy
odpowiadają:
a) solidarnie
b) w stosunku do stopnia swojej winy’
c) w równych częściach
Odp. AB – art. 267

102. DO zobowiązań z awarii wspólnej stosuje się:

a) prawo państwa sądu rozpoznającego spór
b) prawo obowiązujące w miejscu, w którym po awarii wspólnej zakończono podróż, a jeżeli wszystkie zainteresowane strony
w awarii wspólnej są przynależności polskiej – prawo polskie
c) prawo państwa nadbrzeżnego
Odp. B

103. Do jednostek pływających marynarki wojennej straży granicznej oraz policji:

a) nie stosuje się KM, z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w ustawie
b) stosuje się KM z wyjątkiem przepisów o przewozie ładunku lub pasażerów, o awarii wspólnej, przywilejach na statku
c) stosuje się KM z wyjątkiem przepisów o przewozie ładunku lub pasażerów oraz przepisów o awarii wspólnej
Odp. A

104. W skład urzędu morskiego wchodzą w szczególności:

a) inspekcja morska, kapitanaty portów, bosmanaty portów
b) inspekcja morska, inspekcja bandery, inspekcja portu
c) inspekcja morska, inspekcja bandery, inspekcja portu, Służba Kontroli Ruchu Statków (Służba VTS), kapitanaty portów,
bosmanaty portów, Biuro Spraw Obronnych Żeglugi
Odp. C

105. W sprawach należących do właściwości organów administracji morskiej decyzje w pierwszej instancji:
a) wydają dyrektorzy urzędów morskich
b) wydaje minister właściwy do spraw gospodarki morskiej
c) wydają dyrektorzy urzędów morskich, chyba że w myśl przepisu szczególnego organem właściwym w pierwszej instancji jest
minister właściwy do spraw gospodarki morskiej
Odp. C

106. Sankcjami nakładanymi przez izby morskie są:

a) pozbawienie prawa wykonywania uprawnień w żegludze morskiej w częściowym lub pełnym zakresie na okres od roku do 5
lat
b) pozbawienie na czas oznaczony lub na zawsze prawa wykonywania zawodu lub prawa wykonywania określonej funkcji
c) pozbawienie na czas oznaczony lub na zawsze prawa wykonywania zawodu oraz tzw. wytknięcia
Odp. A

107. Zawieszenie polskiej przynależności państwowej statku staje się skuteczne z chwila:
a) wydania przez izbę morską postanowienia o zawieszeniu polskiej przynależności państwowej statku
b) zawiadomienia izby morskiej przez właściciela statku o uzyskaniu przez statek obcej przynależności
c) wpisu do rejestru okrętowego
Odp. B

11
108. Bezwzględnemu obowiązkowi wpisu do rejestru okrętowego podlegają:
a) statki stanowiące polską własność, uprawiające żeglugę poza terytorium RP
b) statki stanowiące polską własność oraz statki uważane za stanowiące polską własność
c) statki stanowiące polską własność oraz statki uważane za stanowiące polska własność, chyba że uprawiają ….
Odp. A

109.Statek o obcej przynależności zawijający do portu polskiego:

a) nie podlega obowiązkowi pomiarowemu
b) podlega obowiązkowi pomiarowemu, jeżeli nie posiada stosowanego międzynarodowego świadectwa pomiarowego
c) może być poddany pomiarowi na mocy decyzji dyrektora urzędu morskiego, jeżeli nie posiada stosownego
międzynarodowego świadectwa pomiarowego
Odp. C

110. Za naruszenie przez kapitana obowiązku niesienia wszelkiej pomocy ludziom znajdującym się na morzu w
niebezpieczeństwie:
a) armator nie odpowiada
b) odpowiada armator jako pracodawca kapitana
c) odpowiada armator jako pracodawca kapitana, chyba ze naruszenie tego obowiązku było skutkiem winy umyślnej lub
rażącego niedbalstwa kapitana
Odp. A

111. Zakres ustawowego umocowania kapitana do reprezentowania armatora:

a) nie może zostać ograniczony ze skutkiem wobec osób trzecich
b) może zostać ograniczony, przy czym wobec osób trzecich ograniczenie jest skuteczne, jeżeli było im znane
c)może zostać ograniczony, z wyłączeniem czynności prawnych podejmowanych poza portem macierzystym.
Odp. B

112. Protest morski to:

a) sprzeciw zgłaszany armatorowi przez kapitana statku co do składu i kwalifikacji zawodowych osób wpisywanych na listę
załogi
b) sprzeciw zgłaszany kapitanowi przez delegata załogi, wybranego przez zebranie załogi statku
c) obowiązek kapitana powstający w sytuacji, gdy statek, osoba na nim przebywająca uległy wypadkowi powodującemu
znaczną szkodę albo gdy istnieje prawdopodobieństwo , że szkoda taka nastąpiła
Odp. C

113. Załogę statku morskiego stanowią:

a) osoby pozostające z armatorem w stosunku pracy, wpisane na listę załogi tego statku wystawioną przez armatora
b) osoby pozostające z armatorem w stosunku pracy na statku alba w poza pracowniczym stosunku zatrudnienia (np. umowa
zlecenia), wpisane na listę załogi tego statku wystawioną przez armatora
c) kapitan, oficerowie, marynarze pełniący funkcje nieoficerskie, a także każda inna osoba posiadająca potrzebne na statku
kwalifikacje zawodowe (np. pracownik służby zdrowia, kelner)
Odp. A?

114. Przez umowę czarteru na podróż:

a) armator zobowiązuje się za wynagrodzeniem oddać czarterującemu do dysponowania statek obsadzony załogą na
oznaczony czas albo na okres jednej lub kilku następujących po sobie podróży w celu określonym umową
b) przewoźnik zobowiązuje się oddać całą albo określoną część przestrzeni ładunkowej statku pod ładunek na jedną lub
więcej podróży
c) przewoźnik zobowiązuje się do przewiezienia poszczególnych rzeczy lub ładunku określonego według rodzaju, ilości, miary
lub wagi
Odp.B

115. Za przetrzymywanie statku w porcie po upływie okresu ładownia, jeżeli w umowie nie przewidziano postoju:
a) przewoźnik ma prawo do wynagrodzenia w wysokości zastrzeżonej w umowie
b) przewoźnik ma prawo do wynagrodzenia w wysokości połowy przestojowego
c) przewoźnik ma prawo do wynagrodzenia szkody wyrządzonej przetrzymaniem statku
Odp. C

116. Okres ładowania oblicza się:

a) wg dni i godzin roboczych, od dnia wskazanego w umowie przewozu ładunku
b) wg dni i godzin roboczych, od dnia złożenia przez przewoźnika noty gotowości
12
c) wg dni i godzin roboczych, od dnia następnego po złożeniu przez przewoźnika noty gotowości
Odp. C

117. Koszty załadowania i zasztauowania ładunku obciążają:

a) przewoźnika
b) załadowce
c) frachtującego
Odp. A

118. Roszczenia do przewoźnika związane z ładunkiem, wynikające z konosamentu, przedawniają się z upływem:
a) roku od dnia ich wymagalności
b) 2 lat od dnia ich wymagalności
c) roku od dnia, w którym wydanie ładunku nastąpiło lub miało nastąpić
Odp. C

119. Prawo do rozporządzenia ładunkiem w czasie podróży przysługuje:

a) legitymowanemu posiadaczowi choćby jednego egzemplarza konosamentu
b) załadowcy
c) legitymowanemu posiadaczowi wszystkich egzemplarzy konosamentu
Odp. A

120. Fracht nie należy się:

a) za przewóz ładunku utraconego wskutek jego szczególnych naturalnych właściwości
b) od ładunku utraconego w czasie przewozu wskutek jakiegokolwiek wypadku
c) za przewóz zwierząt, które padły w czasie przewozu
Odp. B

121. Jeżeli po zawarciu umowy przewozu, a przed odejściem z miejsca załadowania statek oznaczony w umowie zaginął z
przyczyn, za które żadna ze stron nie odpowiada:
a) wzajemne zobowiązania stron wygasają
b) przewoźnik jest obowiązany dokonać przewozu statkiem zastępczym
c) frachtującemu przysługuje odszkodowanie za wynikł stąd szkodę
Odp. A

122. Na statku morskim wpisanym na wniosek właściciela do rejestru okrętowego nie można ustanowić:
a) hipoteki morskiej kaucyjnej
b) zestawu zwykłego
c) bankowego zestawu rejestrowanego
Odp. A

123. Postanowień Konwencji Ateńskiej nie stosuje się do przewozów:

a) wykonywanych na obszarze RP przez statek o obcej przynależności
b) poduszkowcami
c) w żegludze przybrzeżnej, między portami polskimi
Odp. B

124. Pojęcie bagażu w rozumieniu przepisów Konwencji Ateńskiej z 1974 r. nie obejmuje:
a) pojazdów
b) żywych zwierząt
c) kosztowności
Odp. B

125. Umowa o przewóz pasażera i jego bagażu podlegającego przepisom Konwencji Ateńskiej ustalającą niższą granicę
odpowiedzialności niż określona w Konwencji, z zastrzeżeniem odmiennych postanowień Konwencji jest:
a) nieważna
b) ważna, a w miejsce nieważnych postanowień umowy zastrzegających niższą kwotę odpowiedzialności wchodzą
odpowiednie przepisy konwencji
c) ważna, a ustalona przez strony w umowie granica odpowiedzialności wynika ze swobody kontraktowej stron
Odp. B

126. Postanowienia Konwencji Ateńskiej stosuje się odpowiednio do przewozu:

a) osoby na podstawie umowy innej niż umowa przewozu pasażera
13
b) pasażera „na gapę”
c) osób zatrudnionych na statku
Odp. ?

127. Zgodnie z treścią KM, w razie zwłoki armatora w oddaniu czarterującemu na czas statku dysponowania:
a) czarterujący na czas może odstąpić od umowy czarteru na czas
b) umowa rozwiązuje się z mocy prawa
c) czarterującemu na czas należy się wyłącznie odszkodowanie, chyba ze amator udowodni, że zwłoka nastąpiła z przyczyn, za
które nie ponosi odpowiedzialności
Odp. A

128. Przekroczenie zakresu umocowania przez agenta morskiego do działania w imieniu armatora powoduje że:
a) ważność umowy zależy od potwierdzenia armatora, a druga strona może wyznaczyć odpowiedni termin do potwierdzenia
umowy
b) czynność prawna jest nieważna
c) umowa wiąże armatora, chyba że niezwłocznie oświadczy drugiej osobie, że nie potwierdza czynności agenta.
Odp. C

129. Za szkodę wyrządzoną innemu statkowi wchodzącemu w skład zespołu holowniczego statek będący pod kierownictwem
nawigacyjnym kapitana drugiego statku:
a) nie ponosi odpowiedzialności
b) ponosi odpowiedzialność na zasadzie winy domniemanej
c) ponosi odpowiedzialność, o ile poszkodowany statek wykaże jego winę
Odp.

130. Korzystanie z usług pilota:

a) zwalnia kapitana statku pilotowanego od odpowiedzialności za kierownictwo statku na akwenach, na których korzystanie z
usług pilota ma charakter obowiązkowy
b) zwalnia kapitana statku pilotowanego od odpowiedzialności za szkody wyrządzone w związku z kierownictwem
nawigacyjnym statku, o ile kapitan wykaże, że nie ponosi winy w wyborze pilota
c) nie zwalnia kapitana od odpowiedzialności za kierownictwo nautyczne statku
Odp. C

131. Świadczenie usługi pilotowej w pilotażu obowiązkowym następuje na podstawie:

a) przepisów prawa miejscowego wydanego przez dyrektora urzędu morskiego
b) decyzji administracyjnej dyrektora urzędu morskiego
c) umowy pilotowej zawartej przez armatora z przedsiębiorca świadczącym usługi pilotowe
Odp. C

132. Ograniczenia lub zawieszenia, ze względów prewencyjnych, uprawnień pilota do świadczenia usług pilotowych na czas
nie dłuższy niż 3 miesiące dokonuje:
a) izba morska
b) kapitan portu
c) dyrektor urzędu morskiego
Odp. ?

133. Z tytułu roszczenia o wynagrodzenie za ratownictwo osoby, których mienie zostali uratowane…:
a) nie odpowiadają
b) odpowiadają solidarnie
c) odpowiadają proporcjonalnie do wartości mienia uratowanego
Odp. C

134. Prawo zastawu na mieniu uratowanym z tytułu roszczenia o wynagrodzenie za ratownictwo morskie przysługuje
ratującemu:
a) z mocy ustawy
b) na podstawie oświadczenia uratowanego jeżeli ratujący wystąpi z żądaniem ustanowienia zastawu
c) wyłącznie na podstawie umowy stron połączonej z wydaniem rzeczy
Odp. A

135. Przepisów KM o ratownictwie morskim nie stosuje się do działań ratowniczych:

a) organizowanych przez organy administracji rządowej
b) w zakresie, w jakim strony wyłączyły stosowanie tych przepisów w umowie
14
c) podjętych przez jednostki pływające Marynarki Wojennej, Straży Granicznej czy Policji
Odp. B

136. Strat awarii wspólnej nie rozdziela się jeżeli:

a) niebezpieczeństwo, które spowodowało nadzwyczajne poświęcenie lub wydatki zostało zawinione przez osobę trzecią
b) poświęcenie objęło cały statek lub cały ładunek
c) strata, która przyczyniła się do uchronienia statku lub ładunku przed niebezpieczeństwem została poniesiona przypadkowo
Odp. A

137. Zgodnie z przepisami KM dyspaszę sporządza się:

a)wyłącznie na zlecenie armatora
b) na zlecenie armatora, a w razie zwłoki amatora na zlecenie innego uczestnika awarii wspólnej
c) na zlecenie każdej osoby, która ma w tym interes prawny
Odp. B

138. Dyspaszerów powołuje:

a) prezes Krajowej Izby Gospodarczej w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw gospodarki morskiej
b) izba morska właściwa ze względu na miejsce sporządzenia dyspaszy
c) dyrektor urzędu morskiego po zasięgnięciu opinii Ministra Infrastruktury
Odp. A

139. Do rozliczania awarii wspólnej stosuje się, w braku umowy stron:

a) Reguły Yorku – Antwerpii
b) Reguły hasko-visbijskie
c) Reguły hamburskie
Odp. A

140.Za szkodę wynikłą wskutek uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia statki, które zawiniły zderzenie odpowiadają:
a) solidarnie
b) w częściach równych
c) w stosunku do stopnia swojej winy
Odp. C

141. Nie podlegają ograniczeniu na podstawie konwencji londyńskiej o ograniczeniu odpowiedzialności za roszczenia morskie
z 1976 r. roszczenia z tytułu:
a) udziału w awarii wspólnej
b) szkody wynikłej z opóźnienia w przewozie ładunku
c) śmierci lub uszkodzenia ciała, które zdarzyły się w bezpośrednim związku z eksploatacją statku
Odp. ?

142. Jeżeli szkoda została wyrządzona zanieczyszczeniem (różnym) pochodzącym z dwóch lub więcej statków ich armatorzy
odpowiadają za szkodę w środowisku:
a) solidarnie
b) w stosunku do stopnia swojej winy
c) w równych częściach, jeżeli stopień winy jest jednakowy albo stopnia winy nie da się ustalić
Odp. A

143. Jeżeli w chwili zawarcia umowy ubezpieczenia morskiego szkoda objęta ubezpieczeniem już nastąpiła:
a) każda ze stron może żądać rozwiązania umowy przez sąd
b) każda ze stron może rozwiązać umowę na podstawie jednostronnego oświadczenia złożonego drugiej stronie
c) umowa jest nieważna
Odp. C

144. Przy ubezpieczeniu statku ubezpieczyciel nie odpowiada za szkody powstałe wskutek:
a) zużycia statku
b) wad ukrytych statku
c) wypadku podczas wyładunku lub załadunku na statek
Odp. A

145. Instytucji aresztu statku w rozumieniu konwencji z 1952 r. w sprawie aresztu statków morskich nie stosuje się do:
a) statków pełniących specjalną służbę państwową
b) statków tego samego właściciela innych niż statek, z którego eksploatacji wynikło roszczenie morskie objęte konwencją
15
c) statków sportowych i rekreacyjnych
Odp. A

146. Do roszczeń o wynagrodzenie za ratownictwo udzielone na morzu terytorialnym stosuje się:

a) prawo sądu, który spór rozpoznaje
b) prawo bandery statku ratującego
c) prawo państwa nadbrzeżnego
Odp. C

16