Тема: «НЕБЕЗПЕЧНІ ФАКТОРИ, ВИЯВЛЕНІ У ГРУДНІ 2021 РОКУ ТА ПРОПОЗИЦІЇ ЩОДО

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ»

Учбові цілі:
1. Проаналізувати АП та інциденти, які виникли у січні місяці.
2. Надати рекомендації щодо підтримання прийнятного рівня безпеки польотів.
Час проведення: _1 год.__
Навчальні питання:
1. Показники безпеки польотів державної авіації України
2. Інформація про інциденти, що сталися у січні
3. Авіаційно-кліматична довідка на лютий – березень
4. Рекомендації щодо усунення небезпечних факторів
Начальник служби безпеки польотів в/ч А2215
майор Василь БІЛІЧЕНКО

НЕБЕЗПЕЧНІ ФАКТОРИ, ВИЯВЛЕНІ У СІЧНІ 2021 РОКУ ТА ПРОПОЗИЦІЇ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ
ПОКАЗНИКИ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ
АВІАЦІЯ ПОВІТРЯНИХ СИЛ
В авіації Повітряних Сил у грудні 2021 року взято на облік 6 інцидентів з них 1 серйозний інцидент (у грудні
2020 року взято на облік 6 інцидентів, з них – 1 серйозний інцидент).
За групами причин інциденти розподілилися:
Перша група. Інциденти, пов’язані з неправильними (помилковими) діями, порушеннями особового складу –
1 інцидент (1 ПОП) (у грудні 2020 року 2 інциденти (1ПОП, 1ПАТЗ);
Друга група. Відмови АТ, а також інші причини, не пов’язані з діями особового складу суб'єктів авіаційної
діяльності – 2 інциденти (2 КВН) (у грудні 2020 року – 4 інциденти (3 КВН, 1 НР(СІ));
Третя група. Інші причини – 3 інциденти (1 ВЗФ (СІ), 2 НВ)) (у грудні 2020 року – не обліковано).
За матеріалами ОК виявлено 3 інциденти (2 КВН, 1 НВ) (у грудні 2020 року – інциденти не виявлені).
Наліт на 1 інцидент з початку року становить 86 годин що складає 1,72 ССНІ:
за 1 групою причин (із причин неправильних (помилкових) дій та порушень особового складу) становить 562
години, що складає 11,2 ССНІ, що перевищує ССНІ у 2,2 рази (норма 5ССНІ) – задовольняє встановленим
вимогам;
на 1 серйозний інцидент становить 602 годин та складає 12,0 ССНІ, що значно нижче, ніж пропонований
рівень (норма 20 ССНІ) – не задовольняє встановленим вимогам.
АРМІЙСЬКА АВІАЦІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
У грудні обліковано 2 інцидентів (1 КВН, 1 ВПНВ) (у грудні 2020 – 1 інцидент (1 НВ).
АВІАЦІЯ ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКИХ СИЛ ЗС УКРАЇНИ
У грудні обліковано 1 інцидент (1 КВН) (у грудні 2020 – інцидентів не обліковано).
АВІАЦІЯ ДЕРЖАВНОЇ ПРИКОРДОННОЇ СЛУЖБИ УКРАЇНИ
У грудні обліковано 2 інциденти (1 НПП, 1 КВН) (у грудні 2020 – інцидентів не обліковано).

АВІАЦІЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ

У грудні обліковано 3 інциденти (3 КВН) (у грудні 2020 – інцидентів не обліковано).

АВІАЦІЯ ДЕРЖАВНОЇ СЛУЖБИ З НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ

У грудні обліковано 2 інциденти (2 КВН) (у грудні 2020 – обліковано 1 інцидент (1 КВН).
II. ІНФОРМАЦІЯ ПРО ІНЦИДЕНТИ, ЩО СТАЛИСЯ У ГРУДНІ
В ДЕРЖАВНІЙ АВІАЦІЇ УКРАЇНИ
В АВІАЦІЇ ПОВІТРЯНИХ СИЛ
За групами причин:
Перша група – 1 інцидент (1 ПОП).
1. 21.12.2021, аеродром “Гаврищівка” військова частина А1231 під час планування учбово-тренувальних
польотів.
Етап: планування польотів.
Обставини: При плануванні польотів на 22.12.2021 року у військовій частині заступником командира
військової частини з льотної підготовки була відпрацьована планова таблиця польотів, командиром військової
частини було виявлено порушення п.п. 49 Розділу “Планова таблиця польотів” розділу ІІ “Підготовка до польотів”
Методичних вказівок з організації та проведення льотної роботи у авіаційних частинах ПС ЗС України, а саме, що
стартовий час для льотного складу не повинен перевищувати 7 годин (для вертольотів). Заступник командира
військової частини з льотної підготовки був спланований у восьмій години свого стартового часу з урахуванням
часу на виконання розвідки погоди.
Причини інциденту:
Головна – порушення в організації польотів (ПОП), пункт 2.2.1 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 1
“Порушення під час планування польотів”.
Безпосередня – планування польотів льотчику поза межами стартового часу.
 Ті, що сприяли:
порушення методики складання планової таблиці;
неуважність під час складання зведеної планової таблиці.
Друга група – 2 інциденти (2 КВН)
Третя група – 3 інциденти (1 ВЗФ (СІ), 2 НВ).
АРМІЙСЬКА АВІАЦІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
За групами причин:
Друга група – 2 інциденти (1 КВН, 1 ВПНВ).
1. 08.12.2021, аеродром “Калинів”, військова частина А3913, Мі-8МСБ В, б.н. 263.
Обставини: Під час виконання польотного завдання відбулося спрацювання РИ-65 “Отказал генератор
переменного току” та спрацювання світлосигнального табло “ВКЛЮЧИ ПРЕОБАЗ. 115В”. По вольтметру ВФ 0,4-
150 коливання напруги генератора СГО-30У було в межах 80–115 В. Командир екіпажу надав команду бортовому
техніку про ввімкнення в роботу перемикача 2ППНГ-15К в положення “ПРЕОБРАЗОВ. 115 В”, доповів КрП на
аеродромі та за його командою виконав захід на посадку та посадку без наслідків.
Причини інциденту:
Головна – відмова АТ, причина якої не встановлена (ВПНВ), пункт 2.2.3 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 1
“Відмова імовірно пов’язана з конструктивно-виробничими недоліками”.
Безпосередня – коливання напруги генератора змінного струму СГО-30У.
Та, що сприяла – відмова коробки включення та регулювання КВР-1.
2. 08.12.2021, аеродром “Херсон”, військова частина А1604, Ми-24ПУ, ДСМУ.
Командир екіпажу – начальник штабу – заступник командира ВЕ, 2 клас.
Вправа 27 КБП В-18 “Політ у хмарах із заходом на посадку з застосуванням посадочних систем”.
7 політ, 2 година польотів.
Обставини: При виконанні посадки, після проходу БПРС, екіпаж помітив різницю в обертах ТК двигунів більше
4% та блимання табло “РТ-12 работает” правого двигуна. Оберти НГ залишались в межах норми. Екіпаж доповів
КрП, виконав посадку по-літаковому та вимкнув двигуни.
Причини інциденту:
Головна – конструктивно-виробничі недоліки (КВН), пункт 2.2.1 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 3 “Низька
надійність”.
Безпосередня – хибне спрацювання РТ-12-6 с.2 правого двигуна.
Та, що сприяла – довготривала експлуатація, старіння елементної бази (нестійкий контакт між дротом 2ПРТ6
та його клемою в районі колодки К-82 правого двигуна (поз. 323)).
АВІАЦІЯ ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКИХ СИЛ ЗС УКРАЇНИ
За групами причин:
Друга група – 1 інциденти (1 КВН).
1. 03.12.2021, аеродром “Кульбакіно”, військова частина А1688, Мі-8МСБ В, б.н. 47, ДПМУ, 11:01.
Екіпаж: командир екіпажу – командир вертолітної ескадрильї, 1 клас.
Вправа: Виконання контрольного польоту після регулювання органів керування вертольотом.
1 політ льотчика, 1 політ вертольоту.
Обставини: Під час контрольного польоту вертольота, після зльоту при виконанні контрольного висіння
відбулися хаотичні крени вертольота при нейтральному положенні ручки управління вертольотом. Командир
екіпажу доповів КрП, виконав посадку та зарулювання на стоянку, без наслідків. Після огляду було встановлено,
що ИН-4 були відхилені від нейтрального положення.
Причини інциденту:
Головна – конструктивно-виробничі недоліки (КВН), підпункт 2.2.1 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 5
“Незадовільна захищеність АТ від впливу зовнішніх факторів”.
Безпосередня – відмова автопілота АП-34Б.
Та, що сприяла – окислення штепсельного роз’єму датчика кутових швидкостей ДСУ-1407 (керування
вертольотом по каналу тангажа) в наслідок попадання вологи.

АВІАЦІЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ

1. 07.12.2021, аеродром “Олександрія”, військова частина 2269, Мі-8МСБ-В, б.н. 28, ДВМП.
Вправа 27 КБП ААВ-86 “Політ в хмарах з заходом на посадку з застосуванням посадкових систем”
Обставини: Під час заходу на посадку екіпаж помітив різницю в обертах турбокомпресорів двигунів 4%. Екіпаж
доповів КрП, проконтролював параметри силової установки – параметри СУ були в нормі.
За даними матеріалів ОК відмова підтвердилась (Nтк.лев.=94,3%, Nтк.прав.=90,5% та падіння обертів НГ до 89%
на час 2 секунди)
Причини інциденту:
Головна – конструктивно-виробничі недоліки (КВН), підпункт 2.2.1 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 3
“Низька надійність”.
Безпосередня – відмова НРЗ-ВМС.
Та, що сприяла – довготривала експлуатація АТ.
2. 07.12.2021, аеродром “Александрія”, військова частина 2269, Мі-8МСБ-В, б.н 27, ДВМП.
Обставини: Під час запуску лівого двигуна екіпаж помітив відсутність наростання температури газів. Командир
екіпажу припинив запуск та доповів КрП.
 Причини інциденту:
Головна – конструктивно-виробничі недоліки (КВН), підпункт 2.2.1 додатку 1 до ПРАПІ-2010, підпункт 5
“Незадовільна захищеність АТ від впливу зовнішнього середовища”.
Безпосередня – відмова правого показчика ИТГ-1.
Та, що сприяла – окислення контактів ШР показчика ИТГ-1.
IІІ. АВІАЦІЙНО-КЛІМАТИЧНА ДОВІДКА НА ЛЮТИЙ
Погодні умови у лютому місяці суттєво не змінюються у порівняні з січнем та переважно ускладнюють
діяльність авіації за рахунок перепадів температур, високої вологості повітря та сприятливих умови для утворення
туманів, опади у вигляді дощу та мокрого снігу, низьку хмарність, погіршену видимість, обмерзання літаків та
вертольотів на землі та в повітрі, ожеледицю на елементах льотного поля аеродромів.
У залежності від синоптичної обстановки слід передбачати вплив таких небезпечних погодних факторів:
низька хмарність та погіршена видимість нижче встановленого мінімуму;
ймовірність обмерзання літаків на землі та в повітрі;
снігові намети та ожеледь на елементах льотного поля аеродромів.
З метою якісного планування льотної підготовки на березень місяць пропонується враховувати
особливості погодних умов у даному місяці та використовувати авіаційно-кліматичні дані аеродромів базування,
тобто кількість днів у місяці з простими погодними умовами, складними погодними умовами та установленим
мінімумом погоди окремо на день та ніч.
Такі особливості безпосередньо впливають на безпеку польотів, а саме:
спроможності льотного складу щодо виконання завдань по рівню підготовки і натренованість у конкретних
метеорологічних умовах;
справність авіаційної техніки;
спроможності радіотехнічних засобів;
стан штучних покриттів аеродромів;
працездатність особового складу.
Зростають ризики масових захворювань, що примушує керівний склад до виконання покладених завдань
обмеженою чисельністю особового складу та скороченими розрахунками. Створюються умови до приховування
випадків захворювання льотного складу і виконання польотів у хворобливому стані.
На виконання польотів у лютому будуть надавати вплив:
наявність снігу та криги на елементах льотного поля аеродрому, ймовірність погіршення стану маркування
ЗПС, РД, МРД, ЦЗП та місць стоянок авіаційної техніки;
при значних опадах снігу погіршення якості РТЗ польотів, насамперед, радіолокаційної інформації у разі
виникнення наметів навколо РЛС;
збільшення ймовірності відмов авіаційної техніки, особливо при значних перепадах температур,
потрапляння вологи (занесення вітром снігу) в електророз’єми, інші контактні елементи ЛА та утворення криги,
замерзання конденсату в системах приймачів повітряного тиску;
погіршення умов життєдіяльності особового складу, який виконує та забезпечує польоти, тих, хто
перебуває на цілодобовому чергуванні на аеродромних об’єктах, через низькі температури та підвищену вологість
повітря.
Ці особливості можуть викликати наступні небезпечні фактори:
погіршення аеродинамічних характеристик літальних апаратів, пов’язані з обмерзанням, особливо у злітно-
посадковій конфігурації;
попадання екіпажів у небезпечні явища або в умови, що не відповідають рівню підготовки командира екіпажу
при заході на посадку;
зниження натренованості льотного складу внаслідок зменшення інтенсивності польотів;
зниження працездатності особового складу в разі допуску до польотів (керівництва, або забезпечення) у
хворобливому стані;
некондиційність авіаційного гасу, рідин та мастил, що застосовуються під час обслуговування авіаційної
техніки;
відмови авіаційної техніки в умовах значного перепаду температур вдень та вночі через попадання вологи в ШР,
утворення криги на кінцевих вимикачах та в дренажах літальних апаратів;
неякісне очищення поверхні злітно-посадкової смуги, РД, МРД, ТППЛ(В), кінцевих та бокових смуг безпеки
польотів від ожеледиці і снігових наметів.
Командиру авіаційної військової частини при планування польотів на наступний місяць враховувати
рекомендації начальника метрологічної служби бригади (частини) відповідно до авіаційно-кліматичної довідки
даного аеродрому.
Рекомендації щодо усунення небезпечних факторів, виявлених під час розслідування.
Командувачам повітряних командувань, начальнику Харківського Національного університету
Повітряних Сил, командирам авіаційних бригад та комендатур обставини та причини серйозного інциденту
вивчити з особовим складом, який приймає участь в організації, виконанні та забезпеченні польотів.
Командирам авіаційних бригад організувати:
1. Виконання цільових оглядів на всіх типах літальних апаратів та перевірок:
повітрязабірників на відсутність сторонніх предметів та льоду;
газоповітряного тракту двигуна (двигунів) на відсутність сторонніх предметів в зоні видимості;
 робочих лопаток компресора низького тиску в межах видимості, реактивного сопла та елементів
конструкції повітрязабірників на відсутність пошкоджень (забоїн, тріщин, сколів, прогарів, тощо);
легкості обертання роторів низького тиску;
відсіків, найбільш схильних до потрапляння вологи, при необхідності просушити (після опадів і
переході температури повітря через 0 Сº до від’ємних значень перед польотами);
дренажних отворів ПС на предмет відсутності льоду.
2. Проведення занять з визначеними категоріями:
зі всіма посадовими особами щодо дій у разі прогнозування несприятливих погодних умов, пов’язаних
з інтенсивними опадами, ожеледними явищами, сильним вітром, переходом температури повітря через 0 Сº до
від’ємних значень;
з льотним та інженерно-технічним складом щодо вивчення випуску №1099-2013р. “Керівництво по
проведенню заходів, які спрямовані на зниження імовірності пошкоджень авіаційних двигунів сторонніми
предметами та птахами в експлуатації”;
з групою керівництва польотами щодо надання допомоги льотному складу при виникненні особливих
випадків у польоті;
з інженерно-технічним складом щодо дотримання форми одягу особовим складом, контролю наявності
інструменту та пристосувань, якісного виконання поопераційного контролю, особливо робіт у
повітрязабірниках ПС, контролю зон особливої чистоти, контролю стану та якості підготовки технічних
позицій підготовки літаків, заходів, які спрямовані на зниження імовірності потрапляння сторонніх предметів
на вхід двигунів.
3. Проведення тренажів:
з інженерно-технічним складом по огляду газоповітряного тракту двигуна при виконанні видів
підготовок;
з льотним складом по діях в особливих випадках у польоті при відмові двигуна (двигунів) та силових
установок.