МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРІ ТА ТЕХНОЛОГІЙ

ДУНАЙСЬКИЙ ФАКУЛЬТЕТ МОРСЬКОГО та РІЧКОВОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра СВ та ЄТС на ВТ

ЗВІТ
З ПЛАВАЛЬНОЇ ПРАКТИКИ
Студента 191 групи
Скіцан Миколи Романовича
напрям підготовки «Морський та річковий транспорт»
професійне спрямування «Судноводіння»

Керівник від кафедри СВ та ЄТС на ВТ

_____________________ Божак О.В.
“11” листопада 2021 року

Ізмаїл 2021
 Зміст
Розділ 1. Загальні характеристики судна
1. Тип судна, призначення, позивні (зобразити в кольорі).
2. Основні тактико-технічні дані:
- головні параметри;
- водотоннажність (у вантажу, порожнем),
- місткість, вантажопідйомність, коефіцієнти корпусу;
- головний двигун: тип, потужність (кВт);
- рушій: тип, число лопатей, діаметр, сторона обертання;
- запаси палива і прісної води. Добові витрати. 
Розділ 2. Організація вахтової служби.
1. Ознайомлення з містком – схема або фото розташування приладів:
- штурманські прилади та інструменти, їх призначення та застосування;
- гідрометеорологічні прилади та інструменти, їх призначення та
використання;
- електрорадіонавигаційні прилади та їх призначення.
2. Перерахувати порядок прийому і здачі вахти вахтовим матросом.
3. Описати порядок переходу з автоматичного керування кермом на
ручне і навпаки.
4. Перерахувати обов'язки відповідального і вказати форму доповіді
при виявленні об'єкта.
5. Намалювати (фото) озброєння парадного трапа при стоянці судна
біля причалу. Перерахувати складу російською та англійською мовами.
6. Перерахувати обов'язки вахтового матроса біля трапа і заходи з
охорони судна.
7. Описати організацію пожежної вахти при стоянці судна в порту.
8. Озброєння лоцманського трапа (схема або фото).
9. Записати в звіт команди рульовому і в машину (англійською мовою)
та знати порядок їх виконання. 
Розділ 3. Заходи при аварійних ситуаціях.
1. Короткий зміст та призначення розкладу по тривогах. Перерахувати
суднові тривоги і їх сигнали.
2. Перерахувати обов'язки по тривогам згідно Особової картки.
3. Перерахувати індивідуальні та колективні засоби рятування.
4. Схема (фото) рятувальної шлюпки і описати порядок її спуску,
розшифрувати маркування на контейнері.
5. Схема (фото) ПСН і описати порядок його спуску, маркування.
6. Перерахувати протипожежні засоби судна і намалювати схему їх
розташування.
7. Описати дії будь-якого члена екіпажу при виявленні вогнища
пожежі.
8. Описати основні процедури щодо охорони навколишнього
середовища, які повинні виконуватися на палубі. 
Розділ 4. Сигналізація та зв'язок.
 1. Прилади і пристрої для зв'язку та сигналізації на судні: привести
короткий опис і основні тактико-технічні дані Використання приладів
внутрішнього зв'язку і систем аварійно-попереджувальної сигналізації.
2. Порядок подачі сигналів лиха, перерахувати сигнали лиха та
можливості їх подачі з судна (сигнали намалювати).
3. МСС – 65:
- замалювати в звіт і знати значення однобуквенных сигналів. Вміти
набрати або розшифрувати двох або трьох прапорний сигнал. Знання
процедурних слів і фраз (DE, CQ, YZ, Interco);
- вміти прийняти і передати світлом значення однофлажных сигналів
(азбука Морзе) зі швидкістю не менш 20 знаків в хвилину.
4. МППЗС – 72.
- намалювати ходові і якірні вогні судна з механічним двигуном з
зазначенням секторів освітлення, кольору і дальності видимості;
- намалювати вогні, денні знаки і вказати туманні сигнали: судна з
механічним двигуном; судна обмежене в можливості маневрувати; судна,
позбавленого можливості управління; судна, обмеженого своєю осадкою;
лоцманського судна; судна, яке зайняте ловом риби; судна зайнятого
буксирувальною операцією; судна на якорі; судна на мілині;
- перерахувати всі звукові сигнали, що подаються суднами, що
знаходяться на виду один в одного і їх відповідність прапорів МСС-65.
5. Призначення АРБ системи КОСПАС - SARSAT. Порядок
використання (фото).
6. Призначення радіолокаційного маяка - відповідача (SART). 
7. Призначення і використання переносної УКХ-радіостанції.
8. Перерахувати і описати способи використання піротехнічних засобів
при подачі сигналів лиха. 
Розділ 5. Суднові пристрої та роботи.
1. Намалювати схему якірного пристрою (вид збоку). Перерахувати
склад якірного пристрою (найменування частин і деталей російською та
англійською мовами), вказати кількість, тип і масу якорів, калібр якірних
ланцюгів. Описати, як маркується якірний ланцюг (пояснити малюнком).
2. Намалювати схему (фото) розташування швартовного пристрою на
баку і на кормі. Перерахувати складу російською та англійською мовами.
Описати техніку безпеки при роботі з швартовными кінцями.
3. Намалювати схему розташування вантажного пристрою судна.
Описати маркування вантажних стріл і кранів. Намалювати і розшифрувати
вантажну марку і марки поглиблення судна (вміти визначити осадку судна).
Вказати основні вимоги техніки безпеки під час вантажних операцій.
4. Вичертити спрощену схему рульового пристрою судна (пульт
управління, аксиометр, рульова передача, рульова машина, рульовий привід,
перо керма). Описати порядок переходу з головного на допоміжний рульовий
привід.
Висновок
Розділ 1. Загальні характеристики судна
1. Загальні характеристики судна

Плавучий кран - це кранова споруда на плавучій основі понтонного або

близького до неї типу, призначена для виконання вантажопідйомних та
технологічних (монтажних, підводних, гідротехнічних, аварійно-
рятувальних, трубоукладальних тощо) операцій, яка може бути використана
також і для транспортування вантажів на палубі та/або у трюмі.

Основні тактико-тенічні дані

Країна збирання: УкраїнаРік побудови: 1954Довжина - 40 м Ширина - 19 м

Висота борту - 2,90 м Осаду - 1,50 м Надводний борт 1,40 м Валова місткість
- 713 реєстрових тонн
Водотоннажність – 150 тонн
Вантажопідйомність – н/д. на цьому типі судна не передбачено вантажний
пристрій. Головні ДВС 2 шт. ЯМЗ-238ДК (Ярославський моторний завод,
Росія) - 290 к.с. (213 кВт)
Тип двигунів – дизельні двигуни, чотиритактні, восьмициліндрові.
Двигуни: гвинтові, регульованого кроку, трилопатеві.
Запаси:
 Палива у баку – 465 т
 Води у баласті – 320 т
Дані про добове споживання води та палива невідомі.

Розділ 2. Організація вахтової служби Знайомство з містком, обладнання

на ньому.
 Радіолокаційна станція (у рубці – приймач)
 УКХ радіотелефонна станція та УКХ радіоустановка з виборчим
викликом
 Рація для подачі сигналів судновому екіпажу
 Ехолот електронний
 Лаг
 Термометр
 Аксіометри по обидва боки
 Рульові колонки відповідно
 Пристрій, який вказує на курс ходіння судна (до 80 градусів на борт)
 Бінокль
На верхній палубі:
 Анемометр – визначення швидкості вітру
  Радіолокаційна вежа – для прийому зв'язку безпосередньо на УКХ та
рацію
 Ліхтар для нічного бачення
 Гучномовці для подачі звукових сигналів та команд рульового
 Сигнальні вогні МППСС-72, що дають характеристику судна іншим
судам у темну пору доби.

1. Порядок прийому та здавання вахти вахтовим матросом

Вахтовий матрос підпорядковується безпосередньо вахтовому помічнику
капітана. На ходу судна вахтові матроси виконують переважно дві основні
функції: стоять на кермі і ведуть візуально-слухове спостереження за
навколишнім оточенням.

Прийом і здавання вахти як кермовим матросом, так і передбачаючим

проводиться тільки з дозволу вахтового помічника капітана. Виконання будь-
яких доручень та інших робіт, не пов'язаних з функціями кермового або
передбачаючого, допустимо лише з дозволу вахтового помічника.

Перш ніж прийняти вахту "на кермі", матрос зобов'язаний отримати дозвіл
вахтового помічника або капітана: "Дозвольте стати на кермо!".

Отримавши підтвердження: «Стаєте!», матрос поінформований у того, як

судно слухається керма. і в яку сторону більше ходить. Потім він приймає
курс судна з гірокомпасу та колійного магнітного компасу.

2. Перехід з автоматичного керування кермом на ручне

Вахтовий матрос повинен добре знати систему переходу з механічного

кермового управління на ручне або резервне та вміти грамотно
користуватися кермовим пристроєм.

Перехід між режимами управління є невід'ємним функціоналом всіх суден і

він є допоміжним засобом для пересування судна на певну відстань за певний
час у разі несправності машини. Також у разі відмови, поломки ДВС, або
нестачі палива необхідно від'єднатися від джерела струму, що веде до
двигуна, розімкнути ланцюг та замкнути його на електродвигуні.

3. Форма доповіді при виявленні об'єктів на судні

Найбільш поширеною формою доповіді є запис у судновому журналі.

Судновий журнал є невід'ємною частиною безперервного життя судна.
Основні записи та виправлення проводяться вахтовим помічником капітана, а
капітан тільки може вносити виправлення. Судновий журнал має юридичну
силу, тобто. використовується як доказ винності або невинності перевізника
при виникненні суперечок щодо пошкодження або загибелі всього вантажу
або його частини.

При виявленні об'єктів (найчастіше інцидентів, (затонів, аварій, пожеж,

людини за бортом, і т.д.)) необхідно написати дату, час, причини інциденту,
тривалість інциденту, кількість постраждалих, скільки витрачено літрів води,
вогнегасників та тривалість інциденту і т.д.

Також необхідно вказати, на якій глибині стався інцидент, і з якою

швидкістю йшло судно на той момент. Ці дані заповнюються на правій
сторінці суднового журналу.

Ліва сторінка заповнюється відповідно до її графами при кожній зміні курсу,

швидкості, визначенні координат і зміні вахти. Показання лага скидаються в
"нуль" із початком вахти, і заносяться до графи "Лаг" наприкінці вахти.

http://www.atlantis-yacht-club.eu/ru/page/sudovojj-zhurnal-2

4. Обов'язки вахтового матроса біля трапу та заходи щодо охорони судна

Пропускний режим на судні організується відповідно до вимог кодексу ІСПС

та плану охорони судна.

Основні вимоги до пропускного режиму

a) Ніхто, ні члени екіпажу, ні сторонні особи не повинні потрапити на

судно іншим шляхом як повз вахтовий матрос
b) Ніхто з відвідувачів не повинен пройти на судно та зійти з нього без
супроводу
c) Ніхто не повинен відвідувати судно без необхідних документів
d) Жодні події в порту або на судні не повинні заважати вахтовому
матросу біля трапа, або супроводжуючій особі виконувати свої
обов'язки
Вахтовий має бути споряджений таким чином, щоб виконувати свої
обов'язки в будь-яких умовах.

Для цього необхідно (хв. перелік спорядження)

a) Засоби зв'язку з вахтовим помічником

b) Журнал обліку відвідувачів
c) Ліхтарик
d) Зразки чинних документів
e) Бірки для видачі відвідувачам (бейджики)
У вахтового також можуть бути (разом з вищепереліченими) та інші засоби,
як наручники, кийок, електрошокер, металошукач та ін.

Обов'язки вахтового матроса у трапа

Основне завдання вахтового біля трапа не допустити прохід на судно або

членів екіпажу, або відвідувачів судна іншим шляхом як повз вахтове. Для
цього він зобов'язаний контролювати підходи до судна та при виявленні
підозрілих осіб або дій негайно доповісти вахтовому помічнику.

При відвідуванні судна відвідувачам необхідно

 Перевірити документи
 Доповісти про відвідувачів вахтовому та особі до кого прибув
відвідувач
При необхідності допуску на судно при прибуття супроводжуючого члена
екіпажу:
 Занести дані відвідувача до журналу відвідування судна
 Видати бирку замість документа відвідувачеві судна
 Записати дані про майно відвідувача
 Записати час заходу відвідувача на судно
Під час вибуття відвідувача необхідно
 Отримати бирку та видати вилучений документ
 Записати час вибуття
 Звернути увагу на майно відвідувача, його відповідність до того майна,
з яким відвідувач заходив на судно.
5. Організація пожежної вахти на стоянці судна у порту

Організація пожежної вахти є невід'ємною частиною всіх без винятку судів.

Під час виникнення пожежі на судні або поблизу нього, а також при інших
аварійних або інших надзвичайних пригодах вахтовий помічник капітана
негайно оголошує тривогу, використовуючи для цього дзвінки гучного бою
(швидкі дзвінки протягом 10 секунд), судновим колом. Він повинен знати
методи виклику берегових пожежних команд та розташування найближчих
до судна водяних колонок на березі.

Боротьба екіпажу з пожежами очолюється капітаном судна з головного

командного пункту та має бути спрямована на:

 Виявлення та виявлення місця, розмірів, характеру пожежі

  Встановлення наявності та можливості евакуації людей із приміщень,
охопленим пожежею, та й евакуацію людей загалом
 Обмеження розповсюдження пожежі по судну
 Попередження можливих вибухів
 Боротьбу з пожежею та ліквідацію її наслідків

При стоянці в порту крім осіб, задіяних у несенні, створюється розклад

пожежної вахти, на яку покладаються перевірки протипожежних закриттів
згідно з маркуванням або наказом судна.

Члени пожежної вахти зобов'язані невідлучно перебувати на судні. Вони

мають право відпочивати, не роздягаючись у встановленому вахтовим
помічником капітана приміщенні.

6. Команди рульовому у разі не даються, т.к. річка є основним судновим

ходом

Розділ 3. Заходи при аварійних ситуаціях

Призначення розкладу тривоги. Суднові тривоги та їх сигнали

Представляє собою групу авральних сигналізацій, які активуються залежно

від ситуації у порядку і цим вживаються подальші заходи. Наприклад,
загальносудова тривога (7 коротких 1 прод.), Пожежна (часті дзвінки гучного
бою протягом 10 с), людина за бортом (3 прод. протягом 4-6 с). З'являються
сигнали з рубки, утримуючи чи затискуючи червону кнопку на пульті
управління.

1. Розклад тривог та обов'язків

На цьому прикладі ми можемо зрозуміти, що член екіпажу з нижчою
кваліфікацією виконує відповідно простіші обов'язки, а з вищою
безпосередньо організацією. Наприклад, при обов'язку по тривозі «людина за
бортом» матрос – допомагає потопаючому піднятися на борт, матрос-
моторист – спускає штормтрап, а Вахтовий капітан-механік оголошує про
тривогу, організовує спостереження за потопаючим, кидає рятувальний круг і
маневрує судном.

2. На судні є лише індивідуальні рятувальні засоби:

 6x – рятувальні жилети
 6x - каски
 4x – рятувальні кола
3. На даному судні немає рятувальної шлюпки
4. На даному судні немає надувного рятувального плоту ПСП
5. Протипожежні засоби судна та схеми їх розташування

На судні передбачено насосні системи,
трубопроводи, пристрої звукового зв'язку,
вогнегасники і т.д.
 Пожежний насос
 Дистанційне керування насосами на
аварійному відключенні
 Зовнішні закриття приймальних та
випускних отворів
 Дистанційне відключення вентиляції
 Основні шляхи евакуації
 Додаткові шляхи евакуації
 Пожежний насос
 Осушувальний насос
 Очисний насос
 Аварійна телефонна станція
 Дистанційне керування клапанно-паливної
та масляної системи
 Клапан системи пінного пожежогасіння
 Трубопровід водопожежної системи із
клапанами
 Рукавна скринька з комбінованим
пожежним стволом
 Переносний пінний вогнегасник
 Переносний вуглекислотний вогнегасник
 Пожежна сокира
 Міжнародне берегове сполучення
 Рукавна скринька з комбінованим
пожежним стволом
 Пожежний пост
 Схема протипожежного захисту

6. Дії членів екіпажу Портовий-8 описані у розділі 3 п. 2

7. Основні процедури щодо охорони навколишнього середовища, які
мають виконуватися на палубі

У процесі експлуатації суден утворюються побутові та виробничі відходи,

скидання яких у водойму завдає значної шкоди природі. При цьому всі
забруднення, що утворюються на судні, можна розділити на дві основні
групи:

 залишки вантажів, що перевозяться, що утворюються внаслідок

неповного їх вивантаження, обмиву палуби і трюмів, танків тощо;
 забруднення, що утворюються в результаті життєдіяльності екіпажу та
пасажирів (стічні води та побутове сміття), а також внаслідок
експлуатації суднових механізмів (нафтовмісні лляльні, або підсланеві
води, виробниче сміття).
У водне середовище можна викидати побутові відходи (оброблені) за умови,
що це судно стоїть біля причалу. При виході в річку можна скидати ті ж
відходи, а також миючі засоби в необробленому вигляді.

На Портовому-8 має окремі контейнери з побутовими відходами, в яких

передбачені всі заходи щодо їх утилізації.

Розділ 4. Сигналізація та зв'язок.

Пристрої для сигналу та зв'язку:

 ICOM IC-M304 - УКХ, призначений для прийому сигналу від

найближчих суден, портових установ та для подачі команд екіпажу на
палубі судна.
 На пульті управління з правого борту передбачена кнопка, що
відповідає за подачу сигналів тривог
 Над містком знаходиться також гучномовець, який виконує дві
перераховані вище функції
 KODEN MD-3640 суднова РЛС призначена для перегляду місцевості на
водному просторі. Приймається шляхом зв'язку із супутником для
отримання необхідних даних у конкретному радіусі дії.

Порядок подання сигналів лиха

Шторм, буря чи надзвичайна подія можуть поставити життя екіпажу судна

під загрозу, якщо їм не буде надано сторонню підтримку. Для цього життєво
важливо передати сигнал про допомогу, який може привернути увагу
берегових служб або кораблів, що проходять. Такими є:

 помаранчева димова шашка;

 відкрите джерело полум'я на кораблі;
 підняття та опускання рук, витягнутих убік;
 фальшфеєр червоного вогню;
 державний прапор, перевернутий догори ногами;
 прапор квадратного вигляду з кулею внизу чи вгорі;
 безперервний звук устаткування подачі туманних сигналів;
 парашутної ракети червоного кольору.
 Таблиця жестів лиха
Міжнародні радіосигнали лиха

Подача сигналу лиха через радіо здійснюється шляхом триразового

повторення кодового слова:

 Mayday (Мейдей) – скорочена варіація французької фрази venez m'aider

m'aidez (прийдіть мені на допомогу, допоможіть мені), використовується
при дуже серйозній небезпеці;
 SOS (СОС) – англійська абревіатура save our souls (врятуйте наші душі);
 Pan-Pan (Пен-Пен) - похідна від французького слова panne (поломка),
застосовується при менш серйозній небезпеці.

МСС-65 не передбачено річці Дунай, т.к. вона являє собою систему літерних
(AZ) та цифрових (0-9) прапорців, які дають знати морським штурманам
характер руху та експлуатації судна.

Міжнародне зведення сигналів (Intercode of Signals, INTERCO) призначене

для зв'язку різними способами та засобами з метою забезпечення безпеки
мореплавання та охорони людського життя на морі, особливо в тих випадках,
коли виникають мовні труднощі спілкування. При складанні Зводу було
прийнято до уваги, що широке застосування радіотелефону та радіотелеграфа
дозволяє завжди, коли відсутні мовні труднощі, здійснювати простий та
ефективний зв'язок відкритим текстом.

Сигнали, що використовуються у Зводі, складаються з:

 однолітерних сигналів, призначених для дуже термінових, важливих

або часто вживаних повідомлень;
 дволітерних сигналів, що становлять Загальний розділ;
 трилітерних сигналів, що становлять Медичний розділ і починаються з
літери М.

Кожен сигнал Зводу має завершене значення. Цей принцип проходить через
весь Звід; в окремих випадках для розширення значення основного сигналу
використовуються цифрові доповнення. Наприклад:

 DE (Delta, Echo) – ваші сигнали лиха зрозумілі

 CQ (Charlie, Quebec) – моє судно не заражене
 YZ (Yankee, Zulu) – мені потрібний буксир, тому що мене дрейфує на
морі
Інші двопрапорні знаки на https://helpiks.org/8-49508.html

4. МППЗС – 72.
1. Ходові та якірні вогні судна з механічним двигуном та

Правило 22 - ВИДИМІСТЬ ВОГНІВ

(a) На суднах довжиною 50 м або більше:

топовий вогонь - 6 миль; бортовий вогонь – 3 милі; кормовий вогонь – 3
милі; буксирувальний вогонь - 3 милі; білий, червоний, зелений чи жовтий
круговий вогонь – 3 милі.
(b) на суднах довжиною 12 м і більше, але менше 50 м;
топовий вогонь - 5 миль, але якщо довжина судна менше 20 м - 3 милі;
бортовий вогонь - 2 милі; кормовий вогонь – 2 милі; буксирувальний вогонь -
2 милі; білий, червоний, зелений або жовтий круговий вогонь – 2 милі.
(с) На суднах довжиною менше 12 м:
топовий вогонь - 2 милі; бортовий вогонь - 1 миля; кормовий вогонь - 2 милі;
буксирувальний вогонь - 2 милі; білий, червоний, зелений або жовтий
круговий вогонь – 2 милі.

Правило 23 - СУДА З МЕХАНІЧНИМ ДВИГУНОМ НА ХОДУ

(а) Судно з механічним двигуном на ходу повинне виставляти: (i) топовий
вогонь попереду; (ii) другий топовий вогонь позаду і вище переднього
топового вогню, проте судно завдовжки менше 50 м не зобов'язане, але може
виставляти такий вогонь; (iii) бортові вогні (червоний для лівого та зелений
праворуч);
(iv) кормовий вогонь. (b) Судно на повітряній подушці, що знаходиться в
неводоємному стані, на додаток до вогнів, передбачених пунктом (а) цього
Правила, має виставляти круговий проблисковий жовтий вогонь. (c) Судно з
механічним двигуном довжиною менше 7 м, що має максимальну швидкість
не більше 7 уз, може замість вогнів, передбачених пунктом (а) цього
Правила, виставляти білий круговий вогонь. Таке судно, якщо це можливо,
виставляє також бортові вогні.

Види суднових сигнальних вогнів, їх розташування на судні, освітлення

дугою горизонту

Правила, що відносяться до суднових вогнів, повинні дотримуватися заходу

до сходу сонця (вночі), а також в умовах обмеженої видимості вдень.
Сигнальні вогні повинні бути включені на кожному без винятку судні, що
рухається або нерухоме.

Правила плавання вимагають, щоб по сигнальним вогням можна було

розрізняти такі категорії суден: самохідні одиночні судна і склади на ходу та
стоянці, несамохідні судна при їх буксируванні (тобто «на ходу») і на
стоянці, судна технічного флоту, рибальські, маломірні та вітрильні, а також
стоякові плавучі засоби та плоти.
За цими вогнями можна дізнатись призначення судна: склад це чи одиночне
судно, і якщо склад, то який саме. Однак найважливіше в нічному
орієнтуванні — визначити, чи стоїть судно на місці, чи рухається, і якщо
рухається, то в якому напрямку. Тому у самохідних судів суттєво різняться
вогні на ходу та на стоянці, або ходові та стоянкові. Ходові вогні дозволяють
дізнатися напрям руху судна (зустрічний, що перетинає судновий хід,
попутний) і визначити зміну його курсу, стоянкові характеризують тип судна
та його вантаж.

Бортові вогні діляться на два борти - червоний для Л і зелений для П. Кожен
вогонь світить попереду і вбік від діаметральної площини судна в секторі
112,5 ° так, що кожен сектор освітлення бортового вогню займає рівно
половину топового сектора освітлення.

Кормові вогнібілого кольору, розташовані у кормовій частині судна, горять

безперервно. Вони світять назад у секторі 135° так, що при будь-якому
маневрі судна завжди видно або топові, або кормові вогні, але разом ніколи.

Круговий вогоньосвітлює дугу

горизонту в 360 °, тобто видно з
усіх боків. Залежно від
призначення судна круговий вогонь
може бути різного кольору - білого,
червоного, жовтого, синього,
зеленого -
 різними режимами горіння: постійно горить
і проблисковий, тобто безперервно миготливий з регулярними інтервалами
часу між спалахами.

2. Приклади НЗ МППСС-72

Судно з механічним
дно з механічним двигуном на ходу завдовжки менше
Судно
50 м.
із механічним
Іде на нас. Правило
двигуном.
23(а)
Іде ліворуч.
СудноПравило
із механічним
23(а) двигуном. Іде праворуч. Правило 23(а)

удно з механічним
ю менше двигуном,
50 м, зайняте довжиноюІде
буксируванням. менше 50 м,На
ліворуч. зайняте
буксирібуксируванням. Іде праворуч.
одне судно; довжина
Судно буксираНа буксирі
менше
з механічним 200одне судно;
м. Правило
двигуном довжина
зайняте24(а)(і) буксира менше
буксируванням, йде від200
нас.м.Правило
Правило24(а)
24(а)(і)

Рибальське судно зайняте траленням. Іде на нас. Правило 26(b)

Судно зайняте ловом риби. Іде праворуч. Правило 26(с)

Судно зайняте ловом риби. Іде на нас. Правило 26(с)
 Судно, позбавлене можливості керуватися.
Судно,
Ідепозбавлене
на нас. Судно
Правило
можливості
з механічним
27(а)(i)(iii)
керуватися.
двигуном,
Ідедовжиною
ліворуч. Правило
менше 50
27(а)(i)(iii)
м, обмежене можливості маневрувати. Іде від нас. Правило 27

Судно з механічним двигуном стиснуте своїм осадом. Іде від нас.

Судно
Правило
на мілині.
28 Правило 30(d)

Судно у виконанні лоцманських обов'язків. Іде на нас. Правило 29(а)

Судно у виконанні лоцманських обов'язків. Стоїть на якорі. Правило 29(а)

Звукові сигнали, відповідно до МСС-65

http://www.randewy.ru/sign/mss2.html - Список всіх сигналів

3. Призначення АРБ системи КОСПАС - SARSAT.

АРБ. У системі ДМССБ важлива роль відводиться визначенню

місцезнаходження об'єкта, що зазнає лиха. Тому один із найважливіших його
елементів - аварійний радіобуй (АРБ), який є, по суті, позначенням місця
події. При цьому структура аварійного радіобую виглядає так:
  модуль визначення власного розташування;
 модуль передачі;
 акумуляторні батареї, що забезпечують живлення системи АРБ;
 корпус, що має позитивну плавучість, зовнішню помітність, стійкість
до зовнішніх впливів, можливість зберігати горизонтальне положення у
воді та стійкість до дрейфу;
 елемент подачі світлових сигналів;
 модуль включення та вимикання, як автоматичного, так і ручного;
 систему кріплення, яка має можливість автоматичного відділення.

Структура АРБ. В аварійний радіобуй координати можуть заводитися з

суднової навігаційної системи та перебувати у пам'яті АРБ до зміни. Так як
потік даних постійний, то АРБ матиме можливість зберігати в пам'яті
останнє розташування судна. Також аварійний радіобуй може бути
оснащений вбудованим модулем прийому GPS сигналів та розрахунку
навігаційної задачі визначення місця розташування. Як правило, координати
беруться від системи GPS, але останнім часом аварійні радіобуї оснащуються
модулями прийому сигналу від систем ГЛОНАСС Galileo, що робить
визначення місця лиха більш точним і здатне відпрацьовувати при збої в
одній із систем.

4. Призначення радіомаяка-відповідача SART

Радіолокаційний відповідач (SART) призначений для виявлення тих, хто

зазнає лиха під час проведення робіт з пошуку та рятування. SART працює за
принципом прийому імпульсів пошукового радара і передачі серії
імпульсних відповідей, які радар відображає як звичайні відображені
сигнали.

Судновий радар передає потік імпульсів великої потужності фіксованої

частоті в діапазоні між 9,2 і 9,5 ГГц (діапазон 3 см).

Тренажер забезпечує імітацію наступних функцій роботи радіолокаційного

відповідача:

а) Тестова перевірка відповідача.

б) Встановлення відповідача на черговий режим.

Введення у дію.

Встановлення чергового режиму.

Видалити запобіжний ярлик. Натисніть на кнопковий перемикач (кнопку
живлення) на центральній секції приладу. Приблизно 1 раз на 12 сек буде
чути короткий звуковий сигнал, що супроводжується блиманням світлового
індикатора. Для вимкнення чергового режиму необхідно вставити ключ
(поставлений у комплекті з відповідачем) в отвір діаметром 6 мм із задньої
сторони центральної секції. Звуковий тон та блимання індикатора
припиняться.

5. Призначення та використання УКХ радіостанції

Призначення:

 Забезпечує безпеку мореплавання, збереження людського життя і

вантажів і суден, що транспортуються.

 Задовольняти оперативно-службові потреби – диспетчерського

керівництва роботою флоту, портів, пароплавства, рухомого складу,
підприємства та організацій морського транспорту.

УКХ діапазон - смуга частот 156,0 - 174,0 МГц. У цьому діапазоні

рознесення між частотами передач було скорочено з 50 кГц до 25 кГц, що
дозволило виділити додатково до раніше 40 каналів (1:40) ще 40 каналів,
які отримали назву від 60 до 99 включно.

Як правило, несучі частоти берегових і суднових радіостанцій, що

працюють у дуплексному режимі, відрізняються на 4,6 МГц. Частота
берегової станції завжди більша.

Міжнародний канал 16 (f = 156,8 МГц) призначений для виклику, обміну

при лихові а також передачі сигналів терміновості та безпеки (володіють
захисною смугою 75 і 17 канали).

Суднові радіостанції в морі повинні вести безперервне спостереження за 16

каналом (156,8 МГц) та одним із робочих каналів. Для цього на ходовому
містку встановлено дві УКХ радіостанції. Для полегшення прийому
виклику та обміну у разі лиха всі передачі на частоті 156,8 МГц повинні
бути зведені до мінімуму та тривати не більше хвилини. Перед виходом в
ефір на цій частоті необхідно переконатися, що на ній немає жодного
обміну про лихо.

Порядок повідомлення про лихо складається з:

· Сигналу тривоги, що супроводжується викликом лиха

· Повідомлення про лихо

 Після передачі по радіотелефону повідомлення про лихо рухливу станцію
можуть просити про передачу відповідних сигналів, за якими повинен
слідувати її позивний сигнал або інша ідентифікація для того, щоб дати
радіопеленгаторним станціям можливість визначити її місцезнаходження.

Повідомлення про лихо, якому передує виклик лиха, має повторюватися з

проміжками до отримання відповіді, особливо в періоди мовчання,
встановлені для радіотелефонії.

Проміжки повинні бути досить тривалими, щоб дати станціям, що

готуються до відповіді, час для приведення в дію їхньої передавальної
апаратури.

Безпосередньо перед остаточним залишенням судна радіоапаратура

повинна, якщо це надається необхідним, і якщо дозволяють обставини бути
встановлені для постійного випромінювання.

6. Піротехнічні пристрої та способи використання при подачі сигналів

лиха

На кожному судні повинні бути такі сигнальні піротехнічні засоби: ракети,

фальшфеєри, димові шашки, буйки, що світять і світлодиму, для вказівки
місця рятувального кола на воді в темряві.

Піротехнічні засоби вологостійкі, безпечні в обігу та зберіганні, діють за

будь-яких гідрометеоумов і зберігають свої властивості протягом мінімум
трьох років.

Піротехнічні засоби зберігають у водонепроникних металевих шафах та

ящиках з осередками на палубі ходового містка або в шафах, вбудованих у
перебирання приміщень ходового містка, з дверцятами на відкриту палубу.

Фальшфеєри
Фальшфеєр повинен:

1) бути поміщений у водостійкий корпус;

2) бути забезпечений короткою інструкцією або малюнками, надрукованими
на його корпусі та ясно ілюструють спосіб використання фальшфеєра;
3) мати вбудований запальний засіб;
4) мати таку конструкцію, щоб не завдавати незручностей людині, що її
тримає, і не наражати на небезпеку колективний рятувальний засіб
палаючими або тліючими залишками при його використанні відповідно до
інструкції заводу-виробника

Фальшфеєр повинен:
1) горіти яскраво-червоним вогнем;
2) горіти рівномірно із середньою силою світла не менше 15000 кд;
3) мати тривалість горіння не менше 2 хв; і
4) продовжувати горіти після занурення на 10 секунд у воду на глибину 100
мм.

Плавучі димові шашки

Плавуча димова шашка повинна:

1) бути поміщена у водостійкий корпус;

2) горіти без спалахів під час використання її відповідно до інструкції заводу-
виробника;
3) бути забезпечена короткою інструкцією або малюнками, надрукованими
на її корпусі та ясно ілюструють спосіб використання плавучої димової
шашки.

Плавуча димова шашка повинна:

1) рівномірно випромінювати дим добре видимого кольору не менше 3

хвилин, перебуваючи на плаву на тихій воді;
2) не викидати полум'я протягом усього часу дії димової шашки;
3) не заливатись водою на хвилюванні та продовжувати димоутворення при
зануренні її на 10 секунд у воду на глибину 100 мм.

Лінеметальні пристрої
Кожен лінеметальний пристрій повинен:

1) забезпечувати метання линя з достатньою точністю;

2) мати не менше чотирьох ракет, кожна з яких забезпечує метання линя на
відстань не менше 230 м у штильову погоду;
3) включати не менше чотирьох ліній, що мають кожен розривний зусилля не
менше 12 кН;
4) мати коротку інструкцію або малюнки, які пояснюють правила
використання лінеметального пристрою.

Ракети відносяться до лінійних пристроїв. Мають вимоги поряд з іншими

лінеметальними ус-ми описаними вище.

Якщо ракета запускається за допомогою пістолета, або комплект, якщо вона і

лин є єдиним цілим, повинні бути укладені у водостійкий корпус. Крім того,
якщо ракета запускається за допомогою пістолета, лин і ракети разом із
запальними засобами повинні зберігатися в ящику, що забезпечує їх захист
від довкілля.
Розділ 5. Суднові пристрої та роботи.
1. Схема якірного пристрою

Кожне судно повинно мати якірне постачання, а також стопори для

кріплення станових якорів по-похідному, пристрої для кріплення та віддачі
корінних кінців якірних ланцюгів, механізми для віддачі та підйому станових
якорів та утримання на них судна при відданих якорях.
1. Становий якір
2. Якірна скоба
3. Вертлюг
4. Якірний ланцюг
5. Бортовий клюз
6. Якірна труба
7. Палубний клюз
8. Ланцюговий стопор
9. Гвинтовий стопор
10. Брашпіль
11. Ланцюгова труба
12. Ланцюгова скринька
13. Пристрій екстреної
віддачі якірного ланцюга

На Портовому-8 використовують два якорі, один з яких є запасним. Якірний

пристрій знаходиться на ахтерпіці, враховуючи невелику довжину судна в
20.5 м. Якір типу Холла, вага 0.9 тонн. Брашпіль якірного пристрою
оснащений електричним двигуном, а довжина якірного ланцюга розрахована
на невелику глибину, оскільки судно ходить Дунаєм, де відстань між дном і
кілем не перевищує 4-5 м.

2. Швартівний пристрій

Швартовні пристрої на Портовому-8 розташовані на баку по обидва борти.

Вони є конструкцією, що складається з юшки з рукояттю. На завірюхах
намотані сталеві троси. Швартівні пристрої не оснащені двигунами для
вибірки тросів.

Швартівні пристрої використовуються для швартування до причалу та

приєднання барж. Перед тим як вибирати або цькувати слабке місце потрібно
дочекатися повної зупинки судна, приготується до команди капітана або
відповідального на містку і тільки після цього здійснювати її.

Техніка безпеки під час швартових операцій:

  Переконатися у справності та працездатності швартовних механізмів
та хуртовин.
 Застосовувати тільки справні троси та не працювати зі сталевими
тросами, у яких стирчать кінці обірваних дротів (у випадку з
Портовим-8).
 Не допускати сторонніх осіб під час операцій швартування.
 При подачі швартових кінців попередити окриком «Бережись!».
 Не затримувати руками або ногами трос, що витравлюється.
 Брати трос лише у захисних рукавичках.
3. На борту Портового-8 не передбачено вантажний пристрій.

У Портовому-8 не передбачено перехід із головного на допоміжний

кермовий привід.
4. Суднові роботи за 2-місячний період практики:
 Прибирання палуб та суднових приміщень
 Фарбування кнехтів для троса
 Фарбування окремих частин корпусу судна
 Намотування сталевих тросів на юшки
 Участь у швартовних операціях
 Висновок
Після проходження навчальної плавальської практики ми дізналися
основні терміни та позначення вогнів, схему їх розташування на судні, а
також дальність видимості суднових вогнів, також ознайомилися з екіпажем
судна, що складається з капітана, інших командного складу та осіб рядового
складу. Ми дізналися про обов'язки кожного члена суднового екіпажу, про
їхню повсякденну службу, розпорядок життя та побут.
Настановами щодо боротьби за живучість судів
Тобто із загальними положеннями, такими як: живучість судна,
пожежна безпека судна та живучість суднової техніки. Дізналися організацію
боротьби за живучість судна та вивчили перелік первинних заходів.
Правилами технічної експлуатації водного транспорту
Дізналися про суднові пристрої, такі як: кермовий пристрій, швартові
та якірні пристрої.
 СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1.      Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum»,
2005. – 514 с.
2.      Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для
подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд.
СПб.: ГМА им. адм. СО. Макарова, 2000. -124 с.
3.      Международная конвенция по охране человеческой жизни на
море 1974 года (СОЛАС). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010.
4.      Международный кодекс по спасательным средствам (кодекс
ЛСА). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010.
5.      Международная конвенция о подготовке и дипломировании
моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года
(ПДМНВ-78/95). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010.
6.      Международные правила предупреждения столкновений судов в
море 1972 г. (МППСС-72). М.: ООО «Моркнига», 2010.
7.      Международный свод сигналов МСС-65.
8.      Наставление по борьбе за живучесть судов. СПб, ЗАО ЦНИИМФ,
2004.