МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ

КИЇВСЬКИЙ ІНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА КОНАШЕВИЧА-САГАЙДАЧНОГО

ФАКУЛЬТЕТ СУДНОВОДІННЯ
КАФЕДРА СУДНОВОДІННЯ ТА КУРУВАННЯ СУДНОМ

Методичні вказівки по виконанню

курсової роботи з дисципліни

“УПРАВЛІННЯ МОРЕХІДНИМИ ЯКОСТЯМИ СУДЕН”

для студентів денної і заочної форми навчання

Рівень вищої освіти перший

Галузь знань 27 Транспорт
Спеціальність 271 Річковий та морський транспорт
Спеціалізація: «Судноводіння»
Освітній ступінь : «Бакалавр»

Затверджено на засіданні кафедри

судноводіння та керування судном
Протокол № 1 від 29.08.2020 р.

Київ - 2020
 2
Методичні рекомендації до виконання курсової роботи з дисципліни
«Управління морехідними якостями судна» розроблені відповідно навчальному плану
і галузевим стандартом вищої освіти підготовки бакалавра за напрямом 27
«Транспорт» спеціальності 271 «Річковий та морський транспорт» спеціалізації
«271.01 Навігація і управління морськими суднами» освітнього ступеню «бакалавр»,
та згідно із вимогами STCW-78/95 і Model Course 7.03 Officer in charge of a
navigational watch. Київ: ДУІТ, 2020. - 44 с.
Виконання курсової роботи є підтвердженням оволодіння наступними
компетентностями.
СК11. Здатність планувати та забезпечувати безпечне завантаження,
розміщення, кріплення, догляд під час рейсу та розвантаження вантажів, у тому числі
небезпечних.
СК12. Знання та вміння здійснювати контроль за посадкою, остійністю та
напруженнями корпусу, забезпечувати підтримку судна в морехідному стані.

Розробник: Нечитайло В.І.,

старший викладач кафедри СВ та КС
капітан далекого плавання

Затверджено на засіданні кафедри

судноводіння та керування судном
Протокол № 1 від 29.08.2019 р.

Рецензенти: Доцент кафедри СВ та КС к.е.н. Завітаєв В.Л.

Ст. викладач кафедри СВ та КС

капітан далекого плавання Аксьонов О.В.

Рекомендовано до друку:
Затверджено на засіданні кафедри,
Протокол №____ від __________2016

Зав. кафедрою __________Майборода О.М.

 3
ЗМІСТ

Вступ 4
Перелік скорочень і умовних позначень 5
Основні положення виконання курсової роботи 7
1. Загальна інформація про судно 8
2. Дані для виконання завдання 9
2.1. Вихідні дані 10
3. Методичні вказівки з розрахунку і складання вантажного плану судна 14
4. Визначення кількості вантажу 15
5. Визначення посадки судна 16
6. Розрахунки остійності судна 17
7. Будова діаграм статичної і динамічної остійності 18
8. Розрахунки і перевірка параметрів остійності 19
9. Визначення міцності корпусу 22
Додаток 1. Витяг з Інформації про остійність судна «Микола Славов» 24
Додаток 2. Пантокарени. Витяг з Інформації про остійність 25
Додаток 3. Діаграми статичної і динамічної остійності 26
Література 27
 4
ВСТУП
Зевсом ж усіма богами Олімпу
клянусь зберігати умови перевезення свято і непорушно
та додаткового вантажу на своє судно

З клятви шкіпера давньоримського судна,

знайденого біля берегів Тунісу.

Правильно завантажити судно - означає забезпечити виконання безпечного

рейсу та отримати позитивний економічний ефект. Розрахунок вантажного плану
відноситься до серйозної інженерної роботи при великій кількості рішень, з яких
потрібно вибрати оптимальне для майбутнього рейсу.
Надання судну оптимальної остійності при завантаженні - обов'язкова умова
безпечного плавання. Остійність характеризується метацентричною висотою і
елементами діаграми статичної остійності (кутом максимуму діаграми, кутом закоту
діаграми і найбільшим відновним плечем), відношенням відновного і кренувального
моментів,
Остійність судна в значній мірі визначає його поведінку на хвилях. При малій
остійності судно стає хитливим, виникають великі амплітуди качки. Створюється
небезпека перекидання, навіть при невеликих зовнішніх нахильних силах.
Небезпеку становить і надмірна остійність, яка веде до різкої поривчатої
хитавиці, що загрожує обривом кріплень, зміщення вантажів та до перекидання
судна. Крім того, судна з коротким періодом бортової хитавиці мають велику
ймовірність потрапляння в умови резонансу з хвилями, при якому значно зростають
амплітуди хитавиці.
Мета курсового проекту, навчитися за судновими документами оперативно,
оцінювати морехідні якості судна для конкретного варіанту завантаження в умовах
качки.
Курсовий проект, включає в себе завдання з найважливіших розділів курсу
дисципліни «Управління морехідними якостями судна». Їх вивчення дозволяє
отримати необхідні знання для кваліфікованого і грамотного виконання рейсу та
виконання вимог норм Регістра судноплавства щодо запасу плавучості, остійності,
непотоплюваності, міцності і качки судна. Завдання курсової роботи має чисто
експлуатаційний характер.
Курсова робота виконується по судновому документу «Інформація про
остійність і міцність вантажного судна» т/х «Микола Славов», універсального
суховантажного судна, проекту 17620.
 5
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ І УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ
LIST OF ABBREVIATIONS AND SIMBOLS NOTATION

dm,df,da Осадки на міделі, носовому і кормовому Draughts at midship, fore and aft
пеpпендикуляpі від ОП, м perpendiculars from BL, m
dmm,dfm, Осадки на міделі, носовій і кормовій Draughts at midship, fore and aft draught
dam марках заглиблення від нижньої кромки marks from lower edge of keel, m
кіля, м
D Водотоннажність, т Displacement, t
V Водотоннажність обємна, куб.м Volume displacement, cu. m
Zg Апліката ЦТ судна, м Vertical CG coordinate of the ship, m
Xg Абсциса ЦТ судна, м Longitudinal CG coordinate of the ship, m
P Маси різних вантажів т Masses of different cargoes, t
X, Z Кооpдинати ЦВ різних вантажів CG coordinates of different cargoes, m
Mx,Mz Статичні моменти різних вантажів, м Static moments of different cargoes, m
trim= Розрахунковий диферент на перпенди- Calculated trim at perpendiculars, m
df-da кулярах, м
h Початкова метацентрична висота судна з Initial metacentric height of the ship
урахуванням впливу вільних with account of liquid cargoes free
повеpхностей рідких вантажів і без surfaces corrections without account of
урахування впливу диференту. trim, m.

hal Мінімально-допустима початкова Minimum allowable initial metacentric

метацентрична висота, м height, m
dmh Поправка до моменту Mz на вплив Mz moment correction for liquid cargoes
вільних поверхонь рідких вантажів, тм free surfaces, tm
GM Початкова метацентрична висота судна з Initial metacentric height of the ship
урахуванням впливу вільних поверхонь with account of liquid cargoes free
рідких вантажів з урахуванням впливу surfaces corrections and with account of
диференту, м trim, m
LCG Поздовжній центр ваги, м Longitudinal center of gravity, m
VCG Вертикальний центр ваги, м Vertical center of gravity, m
TCG Поперечний центр ваги, м Transversal center of gravity, m
GMd Допустима метацентрична висота судна Allowable metacentric height as per
за умовами аварійної остійності, м damage stability, m
θ Кут кpену, град Heeling angle, degr
θm Кут максимуму діаграми статичної Maximum lever angle of statical stability
остійності, град. curve, degr.
GZ Плече діаграми статичної остійності, м Righting lever of statical stability curve, m
lk Плече остійності форми, м Form stability lever, m
GZm Максимальне плече діаграми статичної Maximum righting lever of statical
остійності, м stability curve, m
A30 Площа під кривою GZ до кута крену 30 Area under GZ curve up to 30 degrees
град., м * радіан angle of heel, m*rad
A40 Площа під кривою GZ до кута крену 40 Area under GZ curve up to 40 degrees
град., м * радіан. angle of heel, m*rad
A40-30 Площа під кривою GZ між кутами крену Area under GZ curve between the
30 і 40 град. , м * радіан. heeling angles of 30 and 40 degrees ,
m*rad
θv Кут закоту діаграми статичної остійності, Angle of vanishing stability of statical
град. stability curve, degr
K=b/a Критерій погоди Weather criterion
γ Масова щільність, т/куб.м Density, t/cu.m
 6
Ix Момент інерції вільної поверхні рідких Liquid cargoes free surface moment of
вантажів, кв.м * кв.м inertia, sq.m*sq.m
q число тонн на 1 см осадки, т/см Tons per one centimetre immersion, t/cm
Mθ Момент, що кренить на 1 градус, Moment of one degree change heeling,
тм / град. tm/degr
Mψ Момент, що диферентує на 1 см, тм / см Moment of one centimetre change trim,
tm/cm
Lw1 Плече кренувального моменту від дії Wind heeling lever (wind pressure
вітру (при тиску вітру pv = 353Па), м pv=353Pa), m
θo Кут крену від дії постійного вітру, град. Angle of heel under action of steady wind,
degr.
θf Кут крену, при якому отвори корпусу Angle of heel, at which openings immerse
занурюються в воду (кут заливання), (angle of flooding), degr.
град.
θd Кут входу палуби в воду, град. Angle of deck edge immersion, degr
θc Кут, що відповідає другому перетинанню Angle of second intercept between wind
плеча Lw2 = 1.5Lw1 і кривої пліч GZ, heeling lever Lw2=1.5Lw1 and GZ curve,
град. degr.
h3% Висота хвилі 3% забезпеченості, м Wave height of 3% security, m
acalc Розрахункове прискорення ЦВ судна, Calculated acceleration of CG, m/c2
м/с2
vi Об’єми трюмів, куб.м Volumes of holds, cu.m
SF питомо-навантажувальний об’єм, Stowage factor, cu.m/t
куб. м / т
b Площа, що обмежена кривою Area, limited with GZ curve, straight
відновлювальних пліч GZ, прямої, що line, corresponding to heeling lever of
відповідає плечу Lw2, і кутом крену 50 ° Lw2 and 50° heel angle or θc heel angle or
або кутом крену θс, або кутом заливання, flooding angle, whichever is less, m*rad
в залежності від того, який з них менше,
м * радіан
a Площа, що обмежена кривою Area, limited with GZ curve, Lw2 straight
відновлювальних пліч GZ, прямої Lw2, і line and heel angle corresponding to θ1
кутом крену, який відповідає амплітуді angle of roll except angle θo, m*rad
качки θ1 за вирахуванням кута θo,
м * радіан
REQ Необхідні параметри, що задовольняють Required parameters according the “Rules
«Правила Регістра судноплавства» (РС) of the Register navigation”
CALC Параметри остійності судна, що отримані Ship’s stability calculation parameters
в результаті розрахунку
К* Критерій прискорення Acceleration criterion

2.1. CИСТЕМА КООРДИНАТ І ПРАВИЛА ЗНАКІВ

За центр координат прийнята точка перетину площин мідель-шпангоута (102шп), діаметральної
(ДП) і основної (ОП).
За вісь абсцис ОХ - лінія перетину ДП і ОП. (+) - в ніс від мідель-шпангоута.
За вісь аплікат ОZ - лінія перетину ДП і плоскості мідель-шпангоута (+) - вгору.
За вісь ординат OY - лінія перетину ОП і площині мидель-шпангоута (+) - на правий борт.
Правило знаків для розрахункового диференту: (+) на ніс, (-) на корму.
2.1 COORDINATE SYSTEM AND SIGN RULES
The cross-point of mid-section (102fr.), CP and BP is taken as an origin of the сo-ordinate system.
The cross-line of CP and BP is taken as an abscissa-axis OX. Positive direction - fore from midship.
The cross-line of CP and mid-section is the OZ-axis.Positive direction - upwards.
OY-axis represents the cross-line of BP and mid-section plane. Positive direction - to starboard.
The sign rule for calculated trim:(+) fore, (-) aft.
 7
ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ ВИКОНАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ

1. Курсова робота виконується кожним студентом індивідуально і демонструє

знання, уміння та навички, передбачених компетентністями щодо планування і
забезпечення безпечного навантаження, розміщення, кріплення, збереження під час
плавання та вивантаження вантажу.
2. Розділи (етапи) курсової роботи виконуються на лабораторних (практичних)
заняттях під керівництвом викладача на яких відбувається подальше закріплення
матеріалу, з метою подальшого самостійного виконання роботи студентами.
3. Усі розрахунки з складання вантажного плану акуратно виконуються в окремому
зошиті, а потім переносяться на стандартні аркуші А4 методом набору тексту на
комп'ютері зі строгим дотриманням вимог щодо оформлення пояснювальної записки
5. Остаточно оформлена робота здається на перевірку і захищається разом з
розрахунковою зошитом.
6. Усі розрахунки ведуться згідно рекомендацій, зазначених у цьому положенні.
Також, зберігається нумерація формул, малюнків, таблиць та графіків, які у
розрахунковому зошиті виконуються простим олівцем і заповнюються акуратно
таким чином, щоби записи ходу розрахунків можливо було перенести на чистовик.
7. Умовні позначення і скорочення зберігаються. Не допускається застосування
нестандартних позначень і скорочень. Застосовуються тільки ті скорочення, які
наведені у переліку скорочень та умовних позначень.
8. Перевірка і захист курсової роботи відбувається на передостанньому
лабораторному (практичному) занятті.
9. Студент, який не захистив курсову роботу до іспиту не допускається.
10. Курсова робота призначена для складання вантажного плану судна, у процесі
якого виконується необхідні розрахунки.
11. Порядок усіх розрахунків наступний: записати потрібну формулу і
розшифрувати усі її складові; виконати дії з одиницями вимірювання. Тільки після
цього стає можливим підставляти у формулу числові значення і отримувати
чисельний результат. Для уникнення зайвих розрахунків (які не дають підвищення
точності одержуваних результатів), а також випадкових обчислювальних помилок,
необхідно керуватися правилами наближених обчислень.
12. При обчисленні потрібно уникати виписування зайвих знаків, обмежуючи
числа так, щоб в них усі цифри, крім останньої, були вірні і лише остання була
сумнівною.
13. При додаванні чисел, що значно відрізняються за величиною, але мають
однакову відносну точність, треба написати найбільшу з доданків, а в інших
утримувати стільки цифр після коми, скільки їх у найбільшого доданка.
14 При множенні і діленні кількох чисел їх потрібно округляти наступним чином.
Якщо число починається з одиниці (не рахуючи нулів), його потрібно округляти,
залишаючи чотири перші цифри. Якщо число починається не з одиниці, а з іншого
цифри (не рахуючи нулів), його потрібно округляти, залишаючи три перші цифри.
Бажана послідовність дій наступна: додавання, віднімання, множення і ділення.
Для цілей точності вантажного плану досить при розрахунках округляти значення мас
до одного знака після коми, значення плечей (відстаней) - до другого знака.
Примітка: при написанні чисел, виражених цілими значеннями з десятковими
дробами, ціла частина від дробової відокремлюється крапкою. Наприклад: 6.35 м,
123.71 м, 123.4 т, 2564.7 т.
 8
1. ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ ПРО СУДНО.
GENERAL INFORMATION
ВИХІДНІ ДАНІ СУДНА
BASIC DATA OF THE VESSEL

Рис. 1. Теплохід «Микола Славов.

Fig.1 Motor vessel “Nikola Slavov”

Для розрахунку вантажного плану і визначення морехідних якостей судна

використовуйте його транспортно - експлуатаційні характеристики

1.1. Основні характеристики

Main Particulars

Тип судна: суховантажне одногвинтове, Ship type the dry cargo ship of a single-screw,
однопалубне, тритрюмне з центральними single-deck type, with three holds, central
вантажними люками і кормовим розташуванням cargo hatches deckhouse and ER arranged aft.
машинного відділення та надбудови.
Hазва Микола Славов
Name Nikola Slavov
Проект 17620
Design
Клас судна КМ ЛУ2 IA1
Class notation
Будівельний номер 9123
Hull No
Номер IMO 9363974
IMO Number
Прапор Україна
Flag
Порт приписки Херсон
Port of Registry Kherson
Завод – будівельник і рік побудови Damen Shipyards Okean, 2006
Район плавання 1 обмежений
Navigation region I restricted
Довжина найбільша 127.3 м
Length overall m
Довжина між перпендикулярами 122,4
Length between perpendiculars m
Ширина 16.60 м
Breadth m
Висота боpту 6.70 м
 9
Depth m
Осадка по літню ВМ (теоретична) 4.86 м
Summer draught (moulded) m
Водотоннажність при Т= 4.86 м 8675 т
Displacement at d=4.86m t
Дедвейт 6300 т
Deadweight t
Водотоннажність у порожньому стані 2375 т
Light ship t
Екіпаж 9 персон
Crew 9 persons
Швидкість 11.3 вузлів
Speed knots
Призначення Перевезення генеральних, навалювальних і
Purpose насипних вантажів, в тому числі зерна,
вугілля, руди, пакетованих вантажів, лісних
вантажів в трюмах, небезпечних вантажів
класів 1.4S , 2, 3, 4, 5.1, 5.2, 6.1, 8, 9 и ВОН .
Transportation of general, bulk cargoes,
including grain, coal, ore, packaged cargoes,
timber cargoes in holds and dangerous
cargoes of classes 1.4S, 2, 3, 4, 5.1,5.2, 6.1, 8,
9 and MHB.

1.2. Вихідні дані

Initial data

Висота деки (дна) трюма над кілем судна 0,9 м

(основною) площиною - m
Altitude deck of the hold over keel
Добова витрата палива 9,12 т/добу
Daily fuel consumption tons/ per day
Відстань між портами – миль За даними варіанту завдання
Distance between ports – mils According to the variant of the task
Щільність забортної води перед завантаженням За даними варіанту завдання
т/м3 According to the variant of the task
Density water before loading, t/m3
Вантаж За даними варіанту завдання
Cargo According to the variant of the task
Питомий вантажний обєм За завданням
Stowage factor On assignment
Швидкість судна в завантаженому стані 9 вузлів
Ship speed with cargo 9 knots
Водотоннажність судна у порожньому стані 2375 т
Light ship weight t
Абсциса центра ваги (ЦВ) судна порожнем Хg = - 7,43 м
Longitudinal center of gravity LCG, m
Апліката ЦВ у порожньому стані
Vertical centre of gravity Zg = 5,9 м
VCG, m
Дані про парусність судна у вантажу: Windage of the vessel date:
- при осадці 4,80 м / at draft 4,80 м 528 м2 / 528 m 2
- піднесення центра парусності над ватерлінією у 2,96 м / 2,96 m
завантаженому стані / height of the center windage
 10
above the waterline
Площа скулових кілів 34.0 кв.м
Bilge keels area sq.m
Витрати палива на ходу 9,12 т/добу;
Витрати прісної води на екіпаж 0,9 т/добу;
Маса екіпажу з провіантом на відхід 2,5 т
Абсциса центра ваги екіпажу і провіанту Xg = - 54,7 м

Апліката центра ваги екіпажу і провіанту – (z = Zg = 7.5 м

7.5 м)
Щільність забортної води в порту відходу, т/м3 За даними варіанту завдання
According to the variant of the task

Таблиця 1. Дані вантажних трюмів судна

Table 1. Holds data
Вантажні Район Об'єм Зернова Кіпова Координати ЦВ
приміщення розташування Нетто вантажо- вантажо- об’єму нетто
Cargo шп куб.м місткість місткість м
spaces Location Net куб.м куб.м Net volume CG
SPACES frames Volume Grain Bale Coordinates
cu.m capacity capacity m
cu.m cu.m XV, м Yv, м Zv, м
LCG, m TCG, m VCG, m
Трюм №1 138-188 2991 2991 1854 36,11 0 5,08
Hold No.1
Трюм №2 77-138 3818 3818 2367 3,20 0 5,06
Hold No.2
Трюм №3 30-77 2952 2952 1830 -29,25 0 5,07
Hold No.3
CУМА 9761 9761 6051
SUM

Таблиця 2. Дані суднових цистерн

Table 2. Data of ship tanks
Іденти- Назва і № Район розташу-
Об'єм Маса Координати ЦВ Моменти
фікатор цистерни -вання Нетто (т) Xg Yg Zg інерції
Identi Tanks names Area of lokation
куб.м Mass (м) (м) (м) кв.м*кв.м
fication and numbers. Борт Шпанг. Net (t) LCG TCG VCG Moments
Side Frame Volu of inertia
me sq.m*sq.m
cu.m
Цистерни дизельного палива (γ = 0.860 т/куб.м) Marine diesel oil tanks (γ = 0.860 t/cu.m)

DB 6 MDO Цистерна № 20 ДП 29-50 94 80,8 -37.38 0 0.51 488

CL Tank No.20 CL
DB MDO Цистерна № 21 ДП 25-29 10,7 9.2 -44,96 0 0,53 22
overflo перелива CL
Tank No.21
MDO PS Цистерна № 22 ЛБ 10-23 56,3 48,4 -55,5 -5.94 3.13 45
Tank No.22 Port
MDO SB Цистерна № 23 ПрБ 10-23 51,7 44,5 -50,64 6.00 3.08 37
 11
Tank No.23 Stbd
MDO PS Цистерна № 24 ЛБ 4-10 30,8 26,5 -56,86 -5.98 4,86 23
Tank No.24 Port
MDO SB Цистерна № 25 ПрБ 4-10 30,8 26,5 -56,86 5.98 4,86 23
Tank No.24 Stbd
MDO Цистерна № 26 ПрБ 10-12 7,4 6,4 -52,95 4.85 5,42 0
SERVICE ВитратнService Stbd
Tank No.26

MDO Цистерна № 27 ПрБ 10-12 7,4 6,4 -52,95 4.85 5,42 0

SERVICE Витратна Stbd
Service Tank
No.27
MDO Цистерна № 28 ПрБ 10-15 7.04 0
SETTLING відстійна Stbd 19,3 16,6 -53,70 5,42
Settling Tank
No.28
Цистерни масла (γ = 0.900 т/куб.м) lubrication oil tanks (γ = 0.900 t/cu.m)
LO STORE Цистерна № 30 ЛБ 16-18 -51,0 ¦-7.30 5,42 0
запасна Port 6,2 5,6
Store Tank No.30
Цистерни різного призначення Tanks for several purposes
BILGE PS Цистерна №40 ЛБ 21-25 5.2 5.2 -47.34 -0.75 0.54 0
збору нафто- Port
вмісної трюм-
ної води
Bilge oily water
collecting tank
OVERFLO Цистерна №41 ПрБ 21-25 3.6 3.6 -47.34 1.20 0.56 0
W SB збору протікан Stbd
ня палива і
масла
FO and LO
leakage
collecting tank
CW Цистерна №42 ЛБ 18-21 1.8 1.6 -49.49 -0.96 0.59 0
DRAIN PS зливу води із ГД Port
ME Water drain
tank
WO Цистерна №43 ПрБ 18-21 3.4 3.1 -49.47 0.59 0.54 0
DRAIN SB відпрацьовано Stbd
го масла
ME waste LO
tank
SEWAGE Цистерна №44 ЛБ 23-26 26.0 26.0 -46.50 -6.07 4.12 12
PS стічних вод Port
Sewage water
collecting tank
SEWAGE Цистерна №45 ПрБ 23-26 26.0 26.0 -46.50 6.07 4.12 12
SB стічних вод Stbd
Sewage water
collecting tank
SLUDGE Цистерна №46 ПрБ 18-21 4.6 4.6 -49.50 5.20 3.60 0
 12
SB збору шламу Stbd
сепаратора
Separator sludge
collecting tank
Цистерни прісної води (γ = 1.000 т/куб.м) Fresh water tanks (γ = 1.000 t/cu.m)
TW Цистерна №50 ЛБ 19-21 6.2 6.2 -49.20 -7.30 5.42 0
SERVICE PS Видаткова Port
технічної води
Technical water
service tank
FW PS Цистерна №52 ЛБ -2-4 16.6 16.6 -60.60 -5.53 7.40 11
Прісної води Port
Fresh water tank
FW SB Цистерна №53 ПрБ -2-4 16.0 16.0 -60.54 5.53 7.39 10
Прісної води Stbd
Fresh water tank
Баластні цистерни Ballast tank
FP WB CL Цистерна №1 ДП 193 191,6 196,4 57.01 0.00 4.27 141
Ballast tank CL
DB 1 WB CL Цистерна №2 ДП 165-168 81.0 83.0 43.34 0.00 0.50 356
Ballast tank CL
WT 1WB SB Цистерна №3 ПрБ 165-168 155.8 160.0 44.56 6.14 3.15 18
Ballast tank Stbd
WT 1 WB PS Цистерна №4 ЛБ 165-168 155.8 160.0 44.56 - 6.14 3.15 18
Ballast tank Port
WT2 WB SB Цистерна №5 ПрБ 138-165 289.1 296.3 29.64 5.90 2.40 0
Ballast tank Stbd
WT 2 WB PS Цистерна №6 ЛБ 138-165 289.1 296.3 29.64 -5.90 2.40¦ 0
Ballast tank Port
WT3 WB SB Цистерна №7 ПрБ 107-138 335.6 344.0 12.30 5.93 2.39 0
Ballast tank Stbd
WT 3 WB PS Цистерна №8 ЛБ 107-138 335.6 344.0 12.30 -5.93 2.39 0
Ballast tank Port
WT 4WB SB Цистерна №9 ПрБ 77-107 324.7 332.8 -6.00 5.93 2.39 0
Ballast tank Stbd
WT 4 WB PS Цистерна №10 ЛБ 77-107 324.7 332.8 6.00 -5.93 2.39 0
Ballast tank Port
DB 5 WB CL Цистерна №11 ДП 50-77 123.8 127.0 -23.10 0.00 0.50 628
Ballast tank CL
WT 5 WB PS Цистерна №12 ЛБ 50-77 230.4 236.2 -23.10 -7.00 2.89 0
Ballast tank Port
WT 5WB SB Цистерна №13 ПрБ 50-77 230.4 236.2 -23.10 7.00 2.89 0
Ballast tank Stbd
WT 6 WB PS Цистерна №14 ЛБ 30-50 100.9 103.4 -37.04 -6.76 1.50 0
Ballast tank Port
WT 6WB SB Цистерна №15 ПрБ 30-50 100.9 103.4 -37.04 6.76 1.50 0
Ballast tank Stbd
WT 6 WB Цистерна №16 ЛБ 30-50 66.2 67.9 -37.20 -7.40 5.16 0
HEELING Ballast tank Port
PS Кренова
Heeling
WT 6 WB Цистерна №17 ПрБ 30-50 66.2 67.9 -37.20 7.40 5.16 0
HEELING Кренова Stbd
 13
SB Ballast tank
Heeling
AP WB CL Цистерна №18 ДП 10 197.9 202.8 -60.15 0.00 5.15 1334
Ахтерпик CL
Ballast tank
Afterpeak

2. Дані для виконання завдання

Date task execution
Таблиця 3. Вихідні дані за варіантами
Table 3. Initial data by option
Вихідні дані Варіанти
Initial data Option
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Вантаж використовувати за завданням із таблиці 4
Take the cargo according to the task in table 2
Відстань між
портами, миль 1500 2000 2200 2500 1800 2800 3200 2600 3000 2700
Distance between
ports
Щільність води
в порту відходу, 1,016 1,025 1,023 1,006 1,018 1,016 1,01 1,016 1,012 1,016
т/м3
Density water at
the port of
departure, t/m3

Таблиця 4. Дані для перевезення вантажу у трюмах судна

Table 4. Data for the carriage of cargo in the holds
Варіант Назва вантажу Питомий вантажний об’єм
υ, м3/т
1 Горох 1,619
2 Вантаж лісу в трюмах 2,32
3 Металолом 0,86
4 Кожана сировина в кіпах 2,1
5 Залізо - рудний концентрат 0,86 (кіпова)
6 Дріт арматурний у рулонах 0,38
7 Вугілля АС 1,0
8 Мука в мішках 1,7
9 Папір в рулонах 2,2
10 Цемент в мішках 0,7

Номер варіанту завдання №2 відповідає останній цифрі шифру студента.

 14
3. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ З РОЗРАХУНКУ І СКЛАДАННЯ
ВАНТАЖНОГО ПЛАНУ СУДНА
METHODOLOGICAL INSTRUCTION FOR CALCULATION AND
PREPARATION OF THE SHIP CARGO PLAN

Складання вантажного плану судна слід виконувати у наступній

послідовності.

3.1. Розподіл запасів, вантажу і баласту

Розрахунок необхідних запасів для виконання рейсу потрібно визначати за

наступними формулами.
а) Необхідна кількість палива визначається за формулою
Рп =Кзт q tх , т, (1)

де Кзт = 1.1 – коефіцієнт, що враховує штормовий запас 10%;

q – витрати палива на ходу, т/доб;
tх – ходовий час, діб. Визначається із формули tх= S/V,
де S відстань між портами миль за завданням;
V = 9 вуз - швидкість судна в завантаженому стані;
б) Запаси мастила (Рм) приймаються 2% від кількості палива
Рм=0.02* Рп , т (2)
в) Запаси прісної води визначаються за формулою
Рв =1,1 *0,1 *Nпер* tх , т (3)

де Nпер – кількість членів екіпажу

г) Запаси провіанту визначається за формулою

Рпр= 1,1* 0,021* Nчл* tх , т (4)

д) Екіпаж
Рек= 0,1 *Nчл, т
Загальна кількість суднових запасів на рейс розраховується за формулою:
Рзап.= Рпал+ Р.м + Р.в + Рпр + Рек (5)
Наступним кроком складання вантажного плану необхідно використати дані, що
вказані в додатку 2, щоби розмістити перемінні запаси (ПЗ) по судновим цистернам.
Для полегшення розрахунків необхідно скласти зведенні дані на відхід, як
приведено нижче.
З метою виключення впливу вільних поверхонь рідини на остійність судна,
потрібно цистерни заповнити повністю. Таким чином, вага забортної води у
цистернах буде рахуватись твердим вантажем.
Зведенні дані кількості перемінних запасів (запасів) на відхід:
Паливо Рп , т
Мастило Рм , т
Вода Рв, т
Провіант……………… Рпр, т
Екіпаж…………………………. т
Разом:…………………………..т
 15
Складання вантажного плану завантаження судна починаємо з розміщення
суднових запасів в наступній послідовності:
- розміщуються запаси палива;
- розміщуються запаси мастила.
- розміщуються запаси прісної води;
- розміщується маса вантажу.
Визначення положення центрів ваги запасів і вантажу на відхід потрібно
розрахувати за використанням даних, що приведені у таблиці 1.

Таблиця 5. Розподіл запасів на відхід

Район Координати Моменти
розташу- Місткість
№ Маса
Розміщення ЦВ, м маси, тм
примі- прийнятих
п/ п запасів вання
(шпангоут) щень,т запасів, т Хg Zg Мхg Мzg
На відхід
Паливо
Цистерна №
основних запасів
Мастило
Основний запас
мастила
цистерна №
Прісна вода
Цистерна №
прісна вода
Підсланеві води
Екіпаж, провіант
Разом запаси:

3.2. Визначення кількості вантажу

Використовуючи дані вантажних приміщень (Таблиця 1) необхідно розподілити
вантаж по трюмах (Таблиця 6). Маса вантажу не повинна перевищувати
вантажопідйомність судна, а об'єм зайнятий вантажем – місткість кожного із трюмів,
у цілому.

Таблиця 6 - Розподіл вантажів

Об'єм Плечі, м Моменти маси, тм
Місткість Маса
Приміщення зайнятий
приміщен- вантажу Мх Мz
вантажем V, Xg Zg
ня W, мЗ Р, т Мхg=Р*Хg Мzg=Р*Zg
мЗ
Трюм № 1
Трюм № 2
Трюм № 3
Разом вантаж
 16
На підставі виконаного розподілу запасів і вантажів складають таблицю з
розрахунками водотоннажності та визначають координати центру тяжіння
судна (таблиця 7).

Таблиця 7 - Розрахунок водотоннажності

Плече, м Моменти маси, тм
Статті навантаження Маса, т
Xg Zg Мхg Мzg
Відхід
Судно перед
завантаженням
Вантаж
Запаси
Баласт
Разом судно після
завантаження

5. Визначення посадки судна

Розрахунки стану посадки судна на відхід виконуються за допомогою
використання витягу з «Інформації про остійність судна для капітана»
(Додаток 1). Результати розрахунків необхідно надати у Таблиці 8.
Водотоннажність судна D1, і середня осадка Тср1 після завантаження визначені
по вантажній шкалі (ВШ) з питомою щільністю для прісної води ρ=1,0 т/м3 .
Таким чином, якщо вантажну шкалу побудовано для щільності води ρ≠ρ 1 , то
варто врахувати поправки ΔТ1, до середньої осадки Тср1 за іншою питомою
щільністю води:

ΔТ1 = Тср1, ( ρ – ρ1) /ρ1/ (δ1/α1), м (7)

де ρ =1,0 т/м3 - щільність води, для якої побудована вантажна шкала;

ρ1 - щільність води за завданням;
Тср1 - середня осадка по вантажній шкалі при ρ =1,0 т/м3, на відхід судна;
δ1- коефіцієнт повноти водотоннажності на відхід (з Інформації остійності
судна для капітана, з додатку 1 );
α1 - коефіцієнт повноти площі ватерлінії, на відхід судна (з Інформації
остійності судна для капітана, з додатку 1).
Для середньої осадки Tcp1 на відхід судна з Інформації по остійності судна для
капітана з додатка визначають значення величин:
Xc1, - абсциса центра величини, м , відповідно на відхід судна, з додатку 1;
Xf1 - абсциса центра ваги площі ватерлінії, м , на відхід судна з додатку 1;,
Zm1- апліката метацентра, м , на відхід судна з додатку 1.

5.1. Визначення диференту судна на відхід.

Диферент судна визначають на відхід судна за формулою:

d1=D (Xg --Xc)/(100 M1), м – на відхід (8)

 17
де Xg1 вибирають з таблиці 3.
Після завантаження судно повинне отримати диферент на корму.
Рекомендований диферент на корму повинен бути в межах від 0 до 0,5 м.
Потрібно пам’ятати про наступне. Якщо усі суднові запаси будуть розташовані
в кормовій частині судна, то при русі судна витрата запасів призведе до
збільшення диференту на ніс судна.

Таблиця 8 - Розрахунки посадки судна

Найменування величини Позначення і Відхід
формули

Водотоннажність, т D
Абсциса ЦТ судна, м хg (табл 7)
Питома маса забортної води, т/см ρ (завдання)
Осадка судна, м Т (вантажна шкала)
Момент, диферен. на 1 см, т/см М (додаток)
Абсциса центра величини, м Xc (додаток)
Абсциса ЦТ площі ватерлінії, м Xf (додаток)

Апліката попер. метацентра, м Zm (додаток)

Коефіцієнт загальної повноти δ (додаток)
Диферент судна, м d=D(Xg--Xc)/(100 ·M)
Осадка судна носом Тн =Т – d (1/2 - Xf /L)
Осадка судна кормой Тк =Т+d (1/2+ Xf /L)

6. Розрахунки остійності судна

Розраховують початкову поперечну метацентричну висоту на відхід
h1, = Zm, - Zg , м (9)

де Zg = Z+ ΣΔ mh, м
ΣΔmh – поправка до метацентричної висоти на вплив вільних поверхонь
рідких вантажів (знаходяться з Таблиці 2). Розрахунки поправки до
метацентричної висоти від впливу вільних поверхонь рідких вантажів
необхідно надати у таблиці 9.
 18
Таблиця 9. - Поправка на вплив вільних поверхонь рідких запасів

Цистерни Поправка, ΣΔ mh , т·м

Цистерна основн. запаса палива
Цистерна основн. запаса мастила
Цистерна прісної води
Баласт
Разом:

Розрахунок параметрів початкової остійності наводяться у таблиці 10.

Таблиця 10. Параметри початкової остійності

Найменування величин Позначення Формули Значення
величин
Відхід
Водотоннажність, м D
Апліката ЦТ судна, м Zg
Апліката поперечного Zm
метацентра, м
Невиправлена метацентр. hо hо = Zм - Zg
висота, м
Поправка до метац. висоти,
м h h=
Виправлена метацентрична h h = hо - h
висота

7. Будова діаграм статичної і динамічної остійності

Для будови діаграм статичної і динамічної остійності визначаються плечі

статичної і динамічної остійності з використанням «Інформації про остійність
судна для капітана». Діаграма повинна будуватись тільки з урахуванням впливу
вільної поверхні рідких вантажів на остійність.
При використанні «Інформації про остійність судна для капітана»
застосовується таблиця Пантокарен (див. Додаток 2), з якої: вибирають
значення плеча форми ℓф по водотоннажності судна D1 на відхід.
Потім розраховують плече ваги за формулою

ℓв = Zg  sin Θ (10)

Плече статичної остійності знаходять як різницю між плечем форми і плечем

ваги, за формулою:

ℓст = ℓф – ℓв = ℓф – (Zg sin Θ) (11)

 19
Розрахунок пліч діаграм статичної і динамічної остійності визначається у
табличної формі.

Таблиця 11 – Розрахунки пліч статичної і динамічної остійності

Розрахункові величини Значення розрахункових величин
На відхід
0 10 20 30 40 50 60 70
sin Θ 0 0,174 0,342 0,500 0,643 0,766 0.866 0.940
ℓф 0
ℓв = Zg *sin Θ 0
ℓст* = ℓф – ℓв 0
∑ интегр.* ℓст 0 |‾↓ |‾↓ |‾↓ |‾↓ |‾↓ |‾↓ |‾↓
ℓd=0,0873*∑интегр.* 0

Знак |‾↓ показує порядок підсумування величин для одержання інтегральної суми.
Для побудови діаграми динамічної остійності розраховують плечі динамічної
остійності. Діаграма динамічної остійності є інтегральною кривою стосовно діаграми
статичної остійності.
За даними таблиці будують діаграми статичної і динамічної остійності (Додаток 3
малюнок 1).

8. Розрахунки і перевірка параметрів остійності

Перевірка остійності виконується по матеріалам Інформації про остійність судна:

Допускне значення метацентричної висоти h > hдоп.
Максимальне плече ℓ >0,2 м при Θmах=30º.
Кут закоду Θзах >60 град.
Виправлена метацентрична висота h>0,15º.
Критерій погоди К≥1.
Критерій прискорення К≥1.

8.1. Перевірка остійності за критерієм погоди

Остійність судна за критерієм погоди вважається достатньою, якщо при

найгіршому, у відношенні остійності, варіанті навантаження динамічно прикладений
момент, що кренить судно від тиску вітру Mv (кренувальний момент) дорівнює або
менше перекидального моменту Мп, тобто якщо дотримується умова Mv Мп або
Мп/MV 1,0.
 20
а) Визначення моменту від тиску вітру, що кренить судно
Кренувальний момент від тиску вітру визначається за формулою

Mv = 0,001 Pv*Av*Z , кН м (12)

де РV - тиск вітру, Н/м2

Плече парусності ZG 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5
Pv 2200 2400 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200

По «Розрахунку парусності і зледеніння» для суден при визначеній осадці Т ср за

використанням даних «Інформації остійності судна для капітана» знаходять площу
парусності Av і підняття центру парусності Z над діючою ватерлінією при осадці Т ср.
(Додаток 1).

б) Розрахунок амплітуди качки

Амплітуда качки судна, що обладнане скуловими кілями і брусковим кілем,

обчислюють за формулою
2r = k Х1Х2Y (13)
де k – коефіцієнт, що визначається із Додатків до правил Регістра судноплавства за
відносною площею скулових кілів по формулі 100 Ak/ (LB);
Ak/(LB),% 0 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
k 1 0.98 0.95 0.88 0.79 0.74 0.72 0.70

Множник X1 визначається із додатків до правил Регістру по B/Т

B/Т 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.4 3.5 і >
X1 0.98 0.96 0.95 0.93 0.91 0.90 0.86 0.82 0.80

Множник X2 визначається із додатків до правил Регістру по б

б 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.70 і >

Х2 0.75 0.82 0.89 0.95 0.97 1.00

Y - множник у градусах визначається із додатку до правил Регістру по аргументу

.

0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 і >
Y 17.0 19.7 22.8 25.4 27.6 29.2 30.5 31.4 32.0

Перекидальний момент lопр для стану судна на відхід і прихід визначають за

діаграмою динамічної остійності (Малюнок 1).

Тоді перекидальний момент дорівнює:

Мс = g D lопр кНм (17)
 21
За діаграмами статичної і динамічної остійності можна визначити максимальний
динамічний кут крену max дин до якого судно може кренитися не перекидаючись. На
діаграмі динамічної остійності цьому куту відповідає абсциса точки А (мал.1).
На діаграмі статичної остійності можливо визначити поперечну метацентричну
висоту (h) способом проведення прямої з початку координат (дотичної до нижньої
частини графіку кривої статичної остійності), до перетинання з перпендикуляром
(точка В), проведеного із значення 57,3º на осі абсцис (мал.1).
Отримані результати перевірки остійності заносять у таблицю 12.

Таблиця 12 - Розрахунки нормованих параметрів остійності

Найменування величин Позначення і Значення

формули величин
Відхід
1 2 3
Водотоннажність, т D
Осадка судна, м Тср
Площа парусності, м2 Av (додаток)
Піднесення ЦП над ватерлінією, м Zv (додаток)
Тиск вітру, Па Pv (додаток)
Кренувальний момент Mv=0.001 PvAvZ
Відносна площа скул. кілів, м2 100 Ak/ (LB)
Коефіцієнт К (з правил)
Відносна ширина В/Т
Безрозмірний множник X1 (з правил)
Коефіцієнт загальної повноти δ
Безрозмірний множник X2 (з правил)
Аргумент
Множник, градуси Y (з правил)
Амплітуда качки з скул. кілями, Θ2z=кХ1Х2Υ
(градус)
Кут заливання (з інформ.)
Плече перекидального моменту, м lопр (з діаграми)
Перекидальний момент, (кНм) Mопр=gDlопр
Критерій погоди K= Mc/Mv
 22
Таблиця 13 – Перевірка остійності за вимогами Регістра судноплавства
Значення величин
Найменування величин Позначення
Нормована Відхід
Максимальне плече статичної lm ≥ 0,2
остійності
Вугол, відповідний θm ≥ 30º
максимуму діаграми
Вугол закоту діаграми θv ≥ 60º
Метацентрична висота h0 ≥ 0,2
Випр. метацентрічна висота h ≥ 0,15
Критерій погоди K ≥1

9. Визначення міцності корпусу судна.

Для визначення подовжньої міцності корпусу судна виконують розрахунок

суми моментів мас дедвейту відносно міделя (таблиця 14).
Перевірку подовжньої міцності представлено у таблиці 15.

Таблиця 14. Розрахунок суми моментів мас дедвейту відносно міделя

Найменування Значення величин
приміщень Відхід
Х,м Р, т │Мх │м
Вантаж
Трюм №1
Трюм №2
Трюм №3
Паливо
Мастило
Питна вода
Провіант
Екіпаж
Баласт
Сума
 23
Таблиця 15. Перевірка подовжньої міцності
Значення
Найменування величин, позначення Формули величини
Відхід
Згинальний момент від ваги судна
порожнем, кНм Мп=0,126DLg

Згинальний момент від дедвейту, кНм Мdw=0,5gΣ│Мх│

Коефіцієнт загальної повноти δ
Чисельний коефіцієнт Ксп=0,085δ+0,0315
Згинальний момент
Мсп= - Ксп DLg
від сил підтримування, кНм
Згинальний момент
Мзг = Мп+ Мdw-Мсп
на тихій воді, кНм
Нормативний згинальний момент Мдоп=kоВL2,3 g
на міделі , кНм

Чисельний коефіцієнт kо = 0,0182 при прогині (Мзг< 0) або

kо = 0,0205 при перегині (Мзг > 0).

Висновки. Зробивши перевірку подовжньої міцності корпусу судна на тихій воді,

якщо│Мзг│< Мдоп, дійдемо висновку, що вона забезпечується на відхід і прихід.
Таким чином, вантажний план з погляду міцності відповідає встановленим вимогам.
Якщо │Мзг│> Мдоп, загальна міцність корпусу судна вважається незабезпеченою і
необхідно прийняти заходи для зменшення абсолютної величини │М зг│.
 24

Додаток 1
Витяг з інформації по остійності судна «Микола Славов» при ρ = 1,025 т/м³

Коеф.повн.площ. ватерл.

Аппл. попер.метацентру
Коеф.загальн. повноти

Момент дифф. на 1 см

Підняття Ц.П.над ОП
Подов. метац. радіус
Водотоннажність, т

Абсциса ц. мас пл..

Площа парусності

К- сть тон на 1 см
Аппликата ц.в.
Абсциса ц.в.
Осадка

ватерл.

осадки
Zm

Av
Хc

Хf

Zv
M
Zc
D

R
α

q
δ
T

5301 3,1 0,818 0,895 0,68 1,60 -0,76 9,13 149 347 1010 4,25 18,42
5485 3,2 0,820 0,896 0,63 1,65 -0,88 8,96 151 340 955 4,15 18,50
5671 3,3 0,822 0,896 0,58 1,70 -1,04 8,81 153 334 885 4,05 18,59
5857 3,4 0,825 0,897 0,52 1,76 -1,22 8,68 156 328 862 3,94 18,69
6044 3,5 0,827 0,897 0,47 1,81 -1,37 8,56 158 322 840 3,84 18,77
6232 3,6 0,830 0,898 0,41 1,86 -1,48 8,44 160 316 815 3,75 18,84
6421 3,7 0,833 0,899 0,35 1,91 -1,62 8,32 162 311 795 3,66 18,92
6611 3,8 0,836 0,899 0,29 1,97 -1,77 8,22 164 306 772 3,60 19,00
6802 3,9 0,839 0,900 0,23 2,02 -1,93 8,13 166 301 748 3,53 19,10
6994 4,0 0,840 0,901 0,16 2,07 -2,09 8,05 168 297 725 3,46 19,19
7187 4,1 0,841 0,901 0,09 2,12 -2,25 7,97 171 293 700 3,40 19,28
7380 4,2 0,842 0,902 0,03 2,18 -2,41 7,91 173 289 675 3,34 19,36
7574 4,3 0,844 0,902 -0,03 2,23 -2,55 7,84 175 286 651 3,28 19,44
7769 4,4 0,846 0,903 -0,1 2,28 -2,68 7,78 177 282 627 3,22 19,53
7965 4,5 0,848 0,903 -0,16 2,34 -2,78 7,72 179 278 602 3,16 19,59
8161 4,6 0,850 0,903 -0,23 2,39 -2,91 7,66 181 274 578 3,10 19,67
8358 4,7 0,852 0,903 -0,29 2,44 -3,04 7,61 183 271 553 3,03 19,75
8655 4,8 0,854 0,904 -0,36 2,52 -3,17 7,56 186 268 528 2,96 19,82
8755 4,9 0,856 0,904 -0,42 2,52 -3,30 7,52 188 265 503 2,90 19,91
 25
Додаток 2
Пантокарени
(витяг із Інформації по остійності)

Осадка
Кут крену, град
Draft
10 20 30 40 50 60
2,40 1,786 3,508 4,564 5,028 5,231 5,166
2,50 1,737 3,438 4,496 4,969 5,208 5,143
2,60 1,692 3,370 4,429 4,951 5,182 5,119
2,70 1,652 3,304 4,363 4,914 5,153 5,093
2,80 1,615 3,240 4,299 4,877 5,121 5,067
2,90 1,582 3,179 4,236 4,839 5,087 5,039
3,00 1,551 3,119 4,176 4,800 5,051 5,009
3,10 1,522 3,058 4,117 4,758 5,013 4,979
3,20 1,496 2,996 4,059 4,715 4,973 4,446
3,30 1,472 2,934 4,003 4,669 4,931 4,913
3,40 1,450 2,873 3,948 4,620 4,887 4,879
3,50 1,429 2,813 3,893 4,569 4,842 4,843
3,60 1,410 2,756 3,840 4,516 4,794 4,807
3,70 1,392 2,702 3,788 4,462 4,745 4,769
3,80 1,375 2,651 3,736 4,406 4,695 4,729
3,90 1,359 2,603 3,684 4,348 4,643 4,689
4,00 1,344 2,558 3,630 4,290 4,590 4,647
4,10 1,331 2,516 3,576 4,231 4,536 4,605
4,20 1,318 2,476 3,520 4,172 4,482 4,561
4,30 1,306 2,438 3,464 4,112 4,428 4,515
4,40 1,295 2,402 3,408 4,052 4,374 4,467
4,50 1,285 2,368 3,350 3,990 4,318 4,419
4,60 1,276 2,336 3,292 3,930 4,260 4,367
4,70 1,268 2,306 3,234 3,868 4,200 4,313
4,80 1,261 2,278 3,174 3,806 4,140 4,257
4,90 1,253 2,252 3,136 3,744 4,080 4,202
 26
Додаток 3
Діаграми статичної і динамічної остійності

Рис. 1 - Діаграми статічної і дінамічної остійності

___ на відхід _ _ _ на прихід
 27

ЛІТЕРАТУРА

1. Завитаев В.Л.Теоретическое обоснование мореходных качеств судна и их

практические расчеты для сухогрузных судов смешанного река-море плавания,
Уч.пособие, - К, - 2007. – 164 с.
2. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З. и другие. Организация технологии
перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989.
3. Пьяных С.М. Справочник эксплуатационника речного транспорта. - М.:
Транспорт, 1995.
4.Снопков В.И. Перевозка грузов морем.- М.: Транспорт, 1986.
5. Жуков Е.И., Грамотный М.Н. Технология морских перевозок.- М.:
Транспорт, 1980.
6. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. - Одесса. Латтсар, 1999.