1

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ОДЕСЬКА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

СУДНОМЕХАНІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА «БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ»

ЗВІТ

З ЛАБОРАТОРНОЇ РОБОТИ № 2

з дисципліни «Безпека і охорона на морі»

Розділ IV. Боротьба екіпажу за живучість.

Тема: Основи боротьби екіпажу за живучість судна. Теорія горіння.

Забезпечення пожежної безпеки та непотоплюваності суден.

Роботу виконав курсант 1 курсу судноводійського факультету Група № ЗФ

судноводії
Меріда Максим Олегович

Перевірив викладач кафедри БЖ

______________________________
__
(прізвище, ім'я, по батькові)

Оцінка _____.
__________________________
_
(підпис викладача)
Ціль заняття.
 2

Знати і розуміти:
• основні документи ІМО, що визначають підготовку, організацію,
правила боротьби за живучість судна і керівництво нею;
• основні вимоги ІМО до підготовки, організації і ведення
боротьби за живучість на судах;
• поняття і визначення, які використовуються в питаннях боротьби
за живучість судна;
• вимоги ІМО до конструктивного захисту і устаткуванню судів по
забезпеченню непотоплюваності;
• основні поняття і визначення використовують в питаннях
боротьби з водою;
• основи боротьби з водою;
• теорію пожежі;
• особливості і причини виникнення пожеж на судах, способи їх
попередження
• зведення до мінімуму ризику пожежі і підтримка стану
готовності до дій на випадок пожежі;
• необхідність постійної пильності;
• організацію пожежних навчань;
• вимоги ІМО до конструктивного протипожежного захисту і
устаткування судів;
• призначення, пристрої і принципи дії стаціонарних установок,
протипожежних пристроїв, устаткування судів і індивідуальних засобів
пожежогасінні;
• призначення і принцип дії дихальних апаратів і правила їх
застосування;
• організацію боротьби з пожежею на судах:
• організацію і підготовку пожежних партій;
• дії, які необхідно здійснювати на судні на випадок пожежі;
• способи виявлення пожежі;
• системи контролю за пожежною безпекою на судах;
• методи боротьби з пожежею;
• процедури боротьбі з пожежею;
• тактику порятунку і евакуації потерпілих;
• особливості гасіння пожежі в житлах;
• особливості гасіння пожежі у вантажних трюмах;
• особливості гасіння пожежі у вантажних танках наливних судів;
• особливості гасіння пожежі в машинному відділенні.
Ознайомиться з:
• з основними вимогами і правилами виконання модель курсів
Міжнародної морської організації - IMO - INTERNATIONAL MARITIME
ORGANIZATION з питань безпеки та охорони на морі в частині, що
стосується для всіх моряків і рівня експлуатації (operational level) та
спеціальності;
• основами облаштування судна;
• манкіровкою шпангоутів, забортних отворів,
водогазонепроникних і протипожежних закритою і порядком їх закриття;
 3

• причинами пожеж на судах, планами по боротьбі з пожежею на

судах, аварійними картками;
• типами вогнетривких перекриттів, систем суднової вентиляції;
• процедурами і координації спільних дій з береговими
пожежниками командами.
Мати поняття:
• про організацію керівництва боротьбі з водою
• про речовини, які застосовуються для гасіння вогню
• про правила використання протипожежних засобів і
устаткування судів
• про тактику порятунку і евакуації потерпілих.

Завдання.
а. Підготувати письмові відповіді на поставлені питання заняття:
1. Основні міжнародні документи, що визначають вимоги ИМО до
конструктивного захисту і устаткування судів по забезпеченню
непотоплюваності і пожеж безпеки.
2. Основи організації боротьби за живучість судна.
3. Вимоги ІМО до конструктивного захисту і устаткування судів по
забезпеченню непотоплюваності.
4. Основи боротьби з водою.
5. Теорія пожежі.
6. Вимоги ІМО до конструктивного протипожежного захисту і
протипожежного устаткування судів.
7. Причини виникнення пожеж на судах і їх особливості. Засоби і
способи попередження пожеж.
8. Основи боротьби з пожежею.
9. Керівництво операціями по боротьбі з пожежею на судах.
10. Особливості гасіння пожежі в деяких приміщеннях судна.

б. Вміти: демонструвати компетентність у питаннях:

• вимог ІМО до споруди і обладнання суден що забезпечують
пожежобезпечність і непотоплюваність судів;
• в питаннях з боротьби за живучість суден, що стосується для всіх
моряків і рівня експлуатації (operational level) та спеціальності.

Місце проведення: каф. БЖД . Час: згідно програми дисципліни.

Відповісти письмово на запитання.

 4

Питання 1. Основні міжнародні документи, що визначають

вимоги ИМО до конструктивного захисту і устаткування судів по
забезпеченню непотоплюваності і пожеж безпеки:

SOLAS 74, Правила регистра.

Питання 2. Основи організації боротьби за живучість судна.

Боротьба за живучість судна розглядається як: здатність морського
(річкового) об'єкта у разі пошкодження зберігати свої експлуатаційні та
мореплавні якості

Організація боротьби за живучість судна має на меті: у разі

пошкодження зберігати свої експлуатаційні та мореплавні якості

Боротьба за живучість судна включає наступне: безпосередньо

боротьбу особового складу судна за непотоплюваність при отриманні судном
аварійних пошкоджень (закладення пробоїн, видалення води, усунення крену
та диференту судна тощо).

Боротьба за живучість найбільш результативна: коли судно зберегло

свої експлуатаційні та мореплавні якості

Основне призначення оперативних планів боротьби з водою, пожежею,

інших можливих аварійних ситуацій - зберегти експлуатаційні та мореплавні
якості судна

Оперативні плани (ОП) боротьби з водою визначають – плани дій у

надзвичайних ситуаціях та схеми боротьби за живучість

Оперативні плани (ОП) по боротьбі з пожежею мають бути розроблені

на:

Оперативні плани для вантажних приміщень коригують на: оперативні

плани борьби с пожежею з урахуванням властивостей прийнятих до
перевезення вантажів

На судах морського флоту основними робочими документами по

організації і веденню боротьби за живучість судна являються: основний
розклад за тривогами, стоянковий розклад за тривогами (де це вимагається
згідно з підпунктом 4.1.5 цієї Інструкції) і особисті карточки членів екіпажу.

Після прибуття судна в порт має бути встановлена система взаємодії з

берегом, а саме: охорона судна

У каютах повинні знаходитися особисті картки членів екіпажа (каютні

картки), в яких вказуються: 1) назва держави;
 5

2) назва документа;

3) ім’я особи;

4) стать;

5) громадянство;

6) дата народження;

7) місце роботи (код);

8) посада;

9) унікальний номер запису в Реєстрі;

10) номер документа;

11) дата закінчення строку дії документа;

12) відцифрований образ обличчя особи;

13) відцифрований підпис особи;

14) уповноважений орган, що видав документ, та відцифрований

підпис посадової особи;

15) місце видачі.

Звичайні обов'язки по тривогах, приведені в розкладі по тривогах

(Muster List), включають: список функций, которые каждый член экипажа
корабля должен выполнять в случае чрезвычайной ситуации. Он определен в
Главе III - Часть A Конвенции СОЛАС.

На судах встановлені наступні види тривог :

Сигнал «загально суднової тривоги» :

оголошується вахтовим помічником в наступних випадках:
• при необхідності завчасно підготувати судно до запобігання будь-якої
передбачуваної небезпеки або до зустрічі з нею (тільки за вказівкою
капітана);
• при надходженні всередину забортної води або розповсюдженні води
по судну;
• при виникненні на судні вибуху, пожежі або виявлення його ознак
диму і запаху гару;
• при розливі нафтопродуктів;
 6

• при захисті від небезпек масового ураження: при радіаційній

небезпеці, при хімічній небезпеці, при дегазації (дезактивації) та інших
аварійних обставинах, які створюють загрозу судну і екіпажу.
Сигнал «Людина за бортом»:
подається трьома тривалими (5-6 с) дзвінками гучного бою, сигнал
повторюється 3-4 рази. Вона негайно оголошується вахтовим помічником
капітана при падінні людини за борт або виявленні людини (людей) за
бортом.
Сигнал «Шлюпочна тривога»:(при залишенні судна) – сигнал
шлюпочної тривоги – такий же, як і сигнал «загальносуднова тривога» (п.
1.4.3 НБЖС 2004) не менше семи коротких (1 с) і один тривалий (5 – 6 с)
сигнал дзвінком гучного бою, повторювані 3 – 4 рази і переривається
повідомленням про вид тривоги по системі суднового гучномовного зв'язку.
Каютні картки пасажирів заповнюються на національній і англійській
мовах з метою інформації пасажирів відносно:договору

З підготовлених і навчених членів екіпажа формуються аварійні партії і

аварійні групи:

На аварійні партії покладається:

Член екіпажа, що виявив не нормальну роботу або не задовільний стан

якого-небудь технічного засобу, повинен: сповістити капітана

Питання 3. Вимоги ІМО до конструктивного захисту і

устаткування судів по забезпеченню непотоплюваності.
Непотоплюваність судна забезпечується:його запасом плавучості: чим
більший запас плавучості, тим більше забортної води воно може прийняти,
залишаючись на плаву. Вибір числа перебірок на судні (крім ряду інших
обставин) визначається з урахуванням впливу затоплення кожного з відсіків
на посадку та остійність судна.

Судно задовольняє вимогам непотоплюваності, якщо проектними

розрахунками підтверджено, що при затопленні на судні регламентованого
Регістром числа відсіків :при затопленні одного або декількох відсіків має,
перш за все, залишатися на плаву і мати достатню остойчивостью, що не
допускає його перекидання.

Водонепроникні двері, мають бути такими, що: не мають будь яких

перешкод, що утродняють відкриття

Насосів повинно бути не менше 2, а на пасажирських судах не менше 3,

при цьому вони мають бути валовою місткістю не менше 4000 тон
 7

В якості осушувальних насосів на судах використовуються відцентрові

поршневі насоси продуктивністю об’єму рідини при натиску тиску м. вод. ст.
з висотою всмоктування n dV
Конструктивні заходи для забезпечення боротьби за непотоплюваність:

Посадовці судна зобов'язані систематично контролювати

водонепроникність корпусу. Не рідше за один раз в 3 місяця перевіряють
технічний стан водонепроникних частин судна.

Вахтова служба повинна перевіряти закриття водонепроникних дверей

з механічним приводом не рідше 1 раза на день і не рідше за — навісних
водонепроникних дверей, використовуваних в морі.

При наближенні шторму, при дотриманні в тумані, в вузькостях і в

інших складних умовах плавання екіпаж зобов'язаний забезпечити надійне
задраювання

Всі закриття (двері, люки, горловини і так далі) по готовності і тривог

на судні діляться на чотири категорії: «Б», «С», «П», «Т».
Маркувальний знак «Б». Колір марки ………….. Закриття, що
маркірується ………………..

Порядок задраювання (віддраюють) по тривогах

Маркувальний знак «З». Колір марки ………….. Закриття, що

маркірується ………………..
Порядок задраювання (віддраюють) по тривогах ……………………

Маркувальний знак «П». Колір марки ………….. Закриття, що

маркірується ………………..
Порядок задраювання (віддраюють) по тривогах………………………..

Маркувальний знак «Т». Колір марки ………….. Закриття, що

маркірується ………………..
Порядок задраювання (віддраюють) по тривогах:

До складу аварійного постачання входять:

Питання 4. Основи боротьби з водою.

Організаційно-технічні заходи по забезпеченню непотоплюваності
проводяться екіпажом судна в процесі його експлуатації з метою
попередження вступу води у відсіки, а також збереження посадки і остійності
судна, що запобігають його затопленню або перекиданню.
На кожному судні мають бути позначені:
 8

Обов'язки екіпажа по забезпеченню непотоплюваності судна

складаються з попереджувальних заходів і дій з ліквідації наслідків
ушкоджень.
Таких заходів належать:

Заходи по збереженню аварійної остійності і плавучості:

Контроль остійності непошкодженого судна, яка повинна бути
достатньою для компенсації її втрат, викликаних затопленням, і збереження
її нормованого аварійного мінімуму. З цією метою при складанні
виконавчого варіанту каргоплана, а також протягом рейсу не можна
допускати перевищення граничного значення статичного моменту
водотоннажності, наведеного в Інформації про остійність і в Інформації про
непотоплюваності;

Заходи по підвищенню аварійної остійності:

Контроль остійності непошкодженого судна, яка повинна бути
достатньою для компенсації її втрат, викликаних затопленням, і збереження
її нормованого аварійного мінімуму. З цією метою при складанні
виконавчого варіанту каргоплана, а також протягом рейсу не можна
допускати перевищення граничного значення статичного моменту
водотоннажності, наведеного в Інформації про остійність і в Інформації про
непотоплюваності;

Заходи по підвищенню аварійної плавучості:

Заходи по випрямленню і дифферентовке судна:

Свідоцтвом негативної початкової остійності після затоплення можуть

бути наступні характерні ознаки:

Непрямими ознаками затоплення можуть бути:

Основою контролю вступу води в корпус судна служать ………………

На судах, не обладнаних датчиками рівня води, рівень води у відсіках

визначається вручну доладним футштоком (чи іншим ручним
вимірювальним інструментом) через спеціальні обмірні трубки, що ведуть з
верхньої палуби в лляльні колодязі. Встановлена наступна частота вимірів :

Боротьба з водою передбачає рішення трьох основних завдань :

Закладення пробоїни в корпусі судна ефективне за наступних умов:

- Повільне наростання крену судна, час до його можливого
перекидання займає досить великий проміжок часу (годинник);

- Розміри пробоїни не перевищують граничних для наявних на судні

засобів закладення пробоїн;
 9

- Кількість екіпажу на судні дозволяє виконати роботу по закладенню

пробоїни або зменшення через неї водотічності.

Кожен член екіпажа при виявленні ознак вступу води зобов'язаний:

по можливості, запобігти їх подальше розрідження шляхом видалення
рідини з колодязів на поверхні вантажу. Зазначені роботи пов'язані з ризиком
для життя.

При підкріпленні перегородок слід дотримуватися наступних правил:

Боротьбу екіпажа за непотоплюваність очолює капітан судна

відповідно до аварійних планів по боротьбі з водою і з «Інформацією про
аварійну остійність і посадку судна». Вахтовий помічник капітана :

Боротьба екіпажа за непотоплюваність судна включає наступні дії

екіпажа :
відновлення плавучості і остійності судна, розуміється як боротьба за
його непотоплюваність

Зібравши усі дані про остійність аварійного судна, вживають заходи до

її збільшення.
Для цього рекомендується наступний порядок дій :

Якщо фактичну остійність судна неможливо визначити розрахунковим

шляхом, її треба вважати малою або навіть негативною, коли: неможливо
визначити фактичну величину початкової остійності судна

Після припинення вступу води всередину судна належить: все

перевірити

Питання 5. Теорія пожежі.

Пожежна безпека судів забезпечується: шляхом проведення
організаційних, технічних та інших заходів,
спрямованих на:
• запобігання пожежам;
• забезпечення безпеки людей;
• зниження можливих майнових втрат;
• зменшення негативних екологічних наслідків у разі їх
виникнення;
• створення умов для швидкого виклику пожежних
підрозділів та успішного гасіння пожеж.
За протипожежну безпеку несе відповідальність: забезпечення
пожежної безпеки суден покладається на керівників і уповноважених
керівниками осіб суднобудівельних та судноремонтних підприємств
 10

Горінням називається: екзотермічна реакція окиснення речовин, яка

супроводжується виділенням диму та (або) виникненням полум'я і (або)
світінням.
Пожежа, як фізичне явище можлива за наявності: розвитку пожежі
Умови ліквідації пожежі:
Пожежі розділяють на 6 класів — А, В, С, D, Е, F :
А – горіння твердих горючих речовин, переважно органічного
походження, горіння яких супроводжується тлінням (деревина, текстиль,
папір)

В –горіння рідких речовин або твердих речовин, які розтоплюються.

С –горіння газоподібних речовин.

D –горіння металів та їх сплавів.

E –пожежі пов’язані з горінням електроустановок.

F –горіння речовин, які використовують для приготування їжі

(рослинних і тваринних олій та жирів) та які містяться в кухонних приладах.
Для гасіння пожеж різного роду використовуються наступні вогнегасні
речовини: вода й водяна пара;
хімічна й повітряно-хімічна піна;
інертні і негорючі гази;
галоїдні вуглекислотні сполуки;
сухі порошки;
пісок, щільна тканина — повсть та азбест.

Достоїнства і недоліки води як вогнегасного засоба :Факторами, що

зумовлюють переваги води як вогнегасного засобу, крім доступності та
дешевизни є значна теплоємність, висока прихована теплота випаровування,
рухливість, хімічна нейтральність та відсутність отруйності. Такі властивості
води забезпечують ефективне охолодження не тільки об'єктів, що горять, але
й об'єктів, розташованих поблизу вогнища горіння, що дозволяє запобігти
руйнуванню, вибуху і загорянню останніх. Хороша рухливість забезпечує
легкість транспортування води та доставки її (у вигляді суцільних струменів)
у віддалені та важкодоступні місця.

Достоїнства і недоліки піни як вогнегасного засоба :В залежності від

способу та умов отримання Вогнегасні піни поділяють на хімічні та
повітряно-механічні. Хімічна піна утворюється при взаємодії розчинів кислот
і лугів у присутності піноутворюючий речовини і являє собою
концентрованих емульсію двоокису вуглецю у водному розчині мінеральних
солей, що містить піноутворюючий речовина.

Вогнегасні порошкові склади. Їх достоїнства і недоліки:Переваги

порошкових вогнегасників
 11

Слід зазначити переваги порошкових вогнегасників які полягають у

наступному:

працездатні при температурі до –50С;

вогнегасний порошок є діелектриком;
не виділяють токсичних газів під впливом високої температури і
відкритого полум’я при гасінні;
низька вартість;
легкі в експлуатації (немає необхідності в частому технічному
обслуговуванні);
можливість гасіння електроустановок під напругою до 1000 В.
Недоліки порошкових вогнегасників

До недоліків і технічних обмежень потрібно згадати, що склад може

вступати в реакцію з деякими матеріалами і утворювати корозійно-активні
склади. Використовуючи порошкові моделі вогнегасників в закритому
приміщенні необхідно пам’ятати про те, що розпорошена суміш мінеральних
солей сильно ускладнює видимість, може створити проблеми при евакуації
людей і впливати на їх органи дихання і зору.

Аерозольні склади є: дисперсні системи, що складаються з дрібних

твердих або рідких частинок (дисперсна фаза) та дисперсійного газового
середовища (наприклад, повітря) де зависли ці частинки.

Діоксид вуглецю (вуглекислий газ). Застосування вуглекислого газу

особливе ефективно при гасінні пожеж :інертними газоподібними
розріджувачі використовують двоокис вуглецю, азот, димові або
отработавшие гази, пар, а також аргон та інші гази. Вогнегасні дію названих
складів полягає в розбавлених повітря та зниження в ньому вмісту кисню до
концентрації, при якій припиняється горіння.

Галогеновмісткі вуглеводні (хладони і галони). Вогнегасні якості

дозволяють використовувати їх для гасіння пожеж різних, у тому числі:
Більш перспективні Вогнегасні засоби, які ефективно гальмують
хімічні реакції в полум'ї, тобто чинять на них інгібують вплив

Элегаз - неорганическое вещество, при стандартных условиях

представляет собой тяжёлый газ

Питання 6. Вимоги ІМО до конструктивного протипожежного

захисту і протипожежного устаткування судів.
У число найбільш загальних основних принципів, що визначають
протипожежний конструктивний захист судів, входять:
 12

Перекриття підрозділяють на три класи: А, В і С.

Перекриття класу А -

Перекриття класу В -

Перекриття класу С –

Двері в протипожежних перегородках мають бути такими, що Скляна

виготовлена зі скла та витримує вплив температури до 450°С;
Кам'яна вироблена з гірських порід з додаванням
фенолформальдегідної смоли, здатна витримати температуру до 450°С;
Шлакова виготовлена із доменного шлаку, виявляє стійкість до
температур до 700°С.

Головні вертикальні зони— це зони …………………………………..

Автоматичні системи виявлення пожежі дозволяють: Зниження збитків

та уникнення жертв від пожеж на об'єктах з наявністю людей забезпечується
застосуванням автоматичних систем водяного пожежегасіння, які дозволяють
згасити полум'я на місці його виникнення не створюючи при цьому
додаткової небезпеки для людей. Водяні системи пожежегасіння складаються
з пожежних ємкостей, насосів, клапанів, трубопроводів та зрошувачів.
Зрошувачі рівномірно розміщуються на трубопроводах під стелею в кожному
пожежонебезпечному приміщенні.
Системи контролю і пожежної сигналізації бувають:системи пожежної
сигналізації;
автоматичні системи пожежогасіння;
автономні системи пожежогасіння локального застосування;
системи оповіщування про пожежу та управління евакуюванням
людей;
системи протидимного захисту;
системи централізованого пожежного спостерігання;
системи диспетчеризації СПЗ.

Комплектація пожежного майна залежно від типу судна включає

наступне:

Машинні, вантажні, виробничі, коридори, житлові і деякі інші суднові

приміщення оснащуються не стаціонарними засобами і установками
пожежогасіння такими як:

На судах місця зберігання протипожежного устаткування і

спорядження пожежника позначаються: знаками

Спорядження пожежника складається з: вогнетривкої куртки, штанів

вогнегасника тощо.
 13

Усі суднові стаціонарні системи пожежогасінні можна класифікувати

по їх конструктивних особливостях. Конкретне конструктивне виконання
систем залежить від категорії суднового приміщення і його розташування. Як
правило, на судах встановлюється в залежності від призначення судна такі
стаціонарні системи пожежогасіння: системи, які призначені для подачі
вогнегасної речовини до захищуваних приміщень або безпосередньо в них та
конструктивно пов'язані з корпусом судна.

Установки водяної пожежогасінні можуть бути: Установки водяного

пожежогасіння можуть бути спринклерними і дренчерними. Спринклерні
установки ефективні для локального виявлення загоряння і його первинного
гасіння.

Спринклерні установки призначені для :гасіння пожежі воду, яка

розпилюється зрошувальними головками.

Установки пінної пожежогасінні використовують для: випадку пожеж

класів A i В, для гасіння твердих та рідких горючих матеріалів, за
виключенням речовин, які горять без доступу повітря або здатні горіти та
вибухати при взаємодії з піною та електрообладнання, що знаходиться під
напругою

Стаціонарні системи пожежогасінні високо кратною піною в машинних

приміщеннях повинні забезпечувати швидке подання через стаціонарні
випускні отвори кількість піни, достатня для заповнення найбільшого
приміщення, що захищається. При цьому інтенсивність утворення шару піни
за має бути завтовшки не менше м. Кількість наявного піноутворювача має
бути достатньою для вироблення піни в об'ємі, рівному п'ятикратному об'єму
найбільшого приміщення, що захищається. Кратність піноутворювача не
повинна перевищувати: 10% відносно середнього арефметичного значення.

Після гасіння і припинення подання піни на усій вільній поверхні

пального утворюється стійкий пінний шар завтовшки до ……….., який
впродовж …………. годин захищає її від повторного займання

Установки газової пожежогасінні призначені для ліквідації пожеж

класів: А, В, С

В якості вогнегасного складу в установках газової пожежогасінні

можуть використовуватися:Для гасіння пожеж усередині приміщень можуть
використовуватися автоматичні газові і порошкові установки. В установках
газового пожежогасіння використовують в основному, діоксид (двоокис)
вуглецю або склад "3,5" – суміш 30 % зрідженої вуглекислоти і 70 %
бромистого етилу.

Системи вуглекислотного пожежогасінні використовують для захисту

вуглекислоти в балоні
 14

Установку вуглекислотного пожежогасінні машинних приміщень

вводять в дію тільки у тому випадку, якщо все раніше вжиті заходи не
дозволили локалізувати пожежа. Вона повинна забезпечити подання 85%
загального запасу вуглекислого газу впродовж 2 хв. Перед введенням
установки в дію приміщення, що захищається, має.

Установки порошкової пожежогасінні. Установки порошкової

пожежогасінні підрозділяються на установки короткочасної дії і установки
порошкової пожежогасінні імпульсні. Вони призначені для гасіння пожеж
наступних класів :А, В, С, D.

Машинні приміщення категорії «А», в яких розташовані двигуни

внутрішнього згорання, і машинні приміщення, в яких розташовані парові
турбіни або парові машини закритого типу, використовувані як головні
двигуни або для інших цілей, якщо сумарна потужність таких механізмів
складає не менше 375 кВт, обладнуються стаціонарною системою
(стаціонарними системами) пожежогасіння. Додаткові заходи і облаштування
пожежогасінні:

Додаткові вимоги до пасажирських судів, що перевозять більше 36

пасажирів, кожне машинне приміщення категорії «А» забезпечується

Для пасажирських судів валовою місткістю 500 і більше і вантажних

судів валовою місткістю 2000 і більше застосовується додатково

Малярні захищаються:

Фритюрниці (жирові варильні агрегати) обладнуються:

Вантажні приміщення пасажирських судів валовою місткістю 1000 і

більше і вантажних судів валовою місткістю 2000 і більше (за винятком
приміщень ро-ро і приміщень транспортних засобів) захищаються

Судно, зайняте перевезенням небезпечних вантажів у будь-якому

вантажному приміщенні, забезпечується стаціонарною системою
пожежогасінні або системою пожежогасінні, яка забезпечує рівноцінний
захист вантажів, що перевозяться.

Танкери дедвейтом 20000 тони і більше забезпечуються на палубі

системою очистки вантажних танків шляхом миття сирою нафтою

Питання 7. Причини виникнення пожеж на судах і їх особливості.

Засоби і способи попередження пожеж.
Головна причина пожеж це —— необережне поводження з вогнем;
 15

— незадовільний стан електротехнічних пристроїв та порушенн5

правил їх монтажу та експлуатації;

— порушення режимів технологічних процесів;

— несправність опалювальних приладів та порушення правил їх

експлуатації;

— невиконання вимог нормативних документів з питань пожежної

безпеки
.

Заборонено паління: в непризначених для цього місцях

Вимоги, на які слід звернув увага. Їх виконання вимагає лише

невеликих зусиль:

Основною умовою недопущення пожежі на судні є постійна пильність

з боку суднової адміністрації, особливо за наявності на судні
вогненебезпечних вантажів, і строге виконання протипожежних правил.
Зокрема, необхідно:

При стоянці в порту окрім осіб, задіяних в несенні вахт, створюється

розклад пожежної вахти, на яку покладається :Прибыть на вахту за 10 минут
в установленной форме одежды с нарукавной повязкой.

Питання 8. Основи боротьби з пожежею.

Боротьба екіпажа з пожежами на судах повинна під керівництвом
капітана і включати наступні дії:Боротьбою з пожежею на судні керує його
капітан або за його відсутності інші уповноважені особи. Основні дії при
цьому:

локалізація;
попередження вибухів;
безпосередньо ліквідація.

Про усі випадки виявлення вогнищ пожежі або його перші ознаки
(появі диму, запаху гару) кожен член екіпажа або пасажир повинні:
сповістити капітана

Кожен член екіпажа при виявленні вогнища пожежі зобов'язаний:

сповістики капітану і чекати подальших дій

Дії екіпажу: 1) Підняти тривогу з найближчого пожежного

оповіщувача.
 16

2) Якщо неможливо, то використати телефон щоб доповісти про

пожежу на ГКП або інший командний пункт.
Необхідно дати наступну інформацію:
- місце пожежі;
- тип пожежі;
- передбачуваний розмір пожежі;
- деталі, якщо є потерпілі;
- які дії зроблені, якщо була така можливість.
По сигналу загально суднової тривоги по боротьбі з пожежею
командири аварійних партій (груп) зобов'язані: екіпаж займає свої місця в
аварійних партіях і на постах біля механізмів і засобів пожежогасіння згідно
розкладу за тривогами і повинен негайно без додаткових наказів

Гасіння пожежі рекомендується здійснювати в наступному порядку:

локалізація;
попередження вибухів;
безпосередньо ліквідація.

Розвідка пожежі здійснюється з метою:збір даних про пожежу для

оцінки обстановки та прийняття рішення з організації оперативних дій.

В цілях безпеки проведення розвідки необхідно: мати при собі засоби

ундивідуального захисту пожежного

Під тактикою боротьби з пожежею розуміється:Тактика боротьби з

пожежами визначає організацію, порядок дій, способи і прийоми їх гасіння з
урахуванням імєємих сил, засобів і конкретних
обставин.

Тактика боротьби з пожежею включає:1. Оповіщення екіпажу про

пожежу.

2. Герметизацію суднових приміщень.

3. Організацію розвідки району пожежі.

4. Зосередження сил і засобів гасіння в районі пожежі.

5. Локалізацію пожежі.

6. Організацію розвідки вогнища пожежі.

7. Гасіння пожежі.

8. Видалення води, що скупчується при гасінні пожежі.

 17

9. Встановлення контролю над приміщеннями, в яких велася боротьба з

вогнем.

10. Приведення засобів пожежогасіння в робочий стан.

11. Розбір боротьби з пожежею.

У тактиці пожежогасінні розрізняють наступні поняття:

• пряма атака — застосовується, коли пожежні наближаються до
осередку пожежі і направляють Вогнегасний засіб прямо в осередок пожежі.

• непряма атака — застосовується в ситуації, коли пожежники не

можуть наблизитися до вогнища пожежі, а всі сили спрямовані на
локалізацію пожежі.

• пожежа під контролем …………………………………………….;

• ліквідація залишків пожежі — зусилля спрямовані на спасіння

залишки після пожежи

• пожежа загашена - завершений огляд, приміщення провітрені

Локалізувати вогнище пожежі можна наступними способами:

припинення поширення горіння і нейтралізацію небезпечних факторів
пожежі.

У практиці боротьби з пожежами на судах знайшли застосування

чотири основні методи гасіння пожежі : активний, поверхневий, об‘ємний
поверхневий (активний) метод гасіння пожежі застосовується при ……

об'ємний метод гасіння пожежі застосовується при ……………

метод гасіння пожежі герметизацією приміщення застосовується при

контакті з окисником
метод затоплення аварійного приміщення застосовується при ……….

Питання 9. Керівництво операціями по боротьбі з пожежею на

судах.
Система керівництва гасінням пожежі рекомендована наступними
документами: тактика пожежогасіння

Вахтовий помічник у разі виникнення пожежі на судні у відсутності на

борту капітана і старшого помічника є керівником гасіння пожежі (КГП). З
отриманням повідомлення про виникнення пожежі або появу перших його
 18

ознак (дим, запах гару) вахтовий помічник в порядку першочергових дій

зобов'язаний:Герметизацію суднових приміщень.

3. Організацію розвідки району пожежі.

4. Зосередження сил і засобів гасіння в районі пожежі.

5. Локалізацію пожежі.

6. Організацію розвідки вогнища пожежі.

7. Гасіння пожежі.

8. Видалення води, що скупчується при гасінні пожежі.

9. Встановлення контролю над приміщеннями, в яких велася боротьба з

вогнем.

10. Приведення засобів пожежогасіння в робочий стан.

11. Розбір боротьби з пожежею.

З початком першочергових дій з гасіння пожежі необхідно підготувати

документи, що стосуються оперативного керівництва :

Після прибуття до борту судна берегових пожежних частин необхідно:

забеспечення пожежної безпеки

Як виняток передача керівництва гасінням пожежі старшому

пожежному начальникові може бути зроблена для забеспеспення пожежної
безпеки судна

Залежно від обстановки на судні, що конкретно складається, і

технічних можливостей пожежогасінні, своєчасно повинні вживатися
наступні заходи по збереженню остійності.

Питання 10. Особливості гасіння пожежі в деяких приміщеннях

судна.
Пожежа у житлових приміщеннях судна. Першочергові дії:

Особливості гасіння пожеж у вантажних трюмах. Пожежі в трюмах

суховантажних судів залежать від міри горючості вантажів, характеру їх
укладання у вантажному приміщенні і інших технологічних особливостей.
На першому етапі пожежогасінні КГП зобов'язаний
 19

Практикою встановлено, що при гасінні трюмних пожеж найчастіше

використовують наступні способи: об‘ємний та поверхневий

Пожежі в житлових, службових, складських і інших приміщеннях

наливних судів не мають принципових відмінностей від пожеж в аналогічних
приміщеннях судів іншого призначення. Пожежі у вантажних танках мають
свою особливість і вимагають, для успішної їх локалізації і гасіння,
специфічних прийомів і методів, якими повинен володіти екіпаж танкера.

Особливості пожеж вантажних танків наливних суден. Гасіння при

факельному горінні:

Горіння в танках і на поверхні води найбільш складний вид танкерних

пожеж : різко збільшується площа горіння, дії високої температури
піддається значна частина корпусу судна. Екіпаж танкера, за рідкісним
винятком, не в змозі своїми силами вести боротьбу з такими пожежами.
Основним завданням екіпажа в цих випадках, залежно від обстановки,
являється: збереження

Гасіння пожеж в машинних приміщеннях. Машинні приміщення -

найбільш важливий для життєзабезпечення судна відсік, зважаючи на що
чинник часу для прийняття першочергових активних дій з локалізації
вогнища горіння тут набуває виняткового значення. Головним завданням
першочергових дій є: локалізувати або хоч би стримати розвиток горіння до
залученню основних сил і засобів боротьби з пожежею. При пожежі в
машинному відділенні застосовуються наступні тактичні прийоми:При
пожежі в машинному відділенні застосовуються наступні тактичні прийоми:

- Припиняється всяка перекачування палива і подача палива в витратні

цистерни;

- Пожежа під пайолами гаситься розпорошеною водою або піною;

- Щоб уникнути недопущення розповсюдження пожежі та виникнення

вибухів цистерни палива і масла, повітряні балони і т. Д. Охолоджуються
водою;
 20

- Під час пожежі в котельні припиняється подача палива і вимикається

паливний насос;

- При гасінні палаючих двигунів внутрішнього згоряння вода або ж

піна подається над полум'ям двигуна;

- При гасінні електрогенератора струмінь вуглекислоти подається в

канал повітряного охолодження генератора. При гасінні палаючої
електроустановки застосування інших вогнегасних засобів, при наявності
напруги, небезпечно. При знятій напрузі електрообладнання гаситься будь-
якими вогнетривкими засобами.

Література:
Основна.
 21

1. Закон України «Про пожежну безпеку» від 06. 06. 2006г;

2. Закон України «Про перевезення небезпечних вантажів» від
06.04.2000 р.
3. Міжнародна Конвенція по підготовці, дипломуванню моряків і
несенню вахти - ПДНВ 78 з Манільськими поправками (International
convention on Standards of Training and Certification watch keeping for Seafarers,
1978 з поправками, STCW - 78). Набула чинності 1 січня 2017 року.
4. Міжнародна Конвенція по охороні людського життя на морі СОЛАС
74/88 (International Convention for the Safety of life Sea - SOLAS - 74). Набула
чинності 25.05.1980 г. 24.05.1994 р. доповнений главою IX «Управління
безпечною експлуатацією судів».
5. Міжнародний кодекс по управлінню безпечною експлуатацією судів
і відвертанням забруднення - інакше Міжнародний кодекс по управлінню
безпекою (МКУБ) (International Safety Management Code - ISM - Code).
Резолюція A. 741(19). 1993 р.
6. Міжнародна Конвенція морського перевезення небезпечних вантажів
(МК МПОГ) з усіма застосуваннями і поправками («Аварійна картка» і
«Керівництво по наданню першої допомоги»); Прийнята в 2006р. Набула
чинності з 1. 01.2008 р.
7. Міжнародний кодекс по будові і устаткуванню судів, що перевозять
небезпечні хімічні вантажі наливанням, - IBC Code (Intermediate Code for
Construction and Equipment of Ships Carry ing dangerous Chemicals in Bulk).
8.Міжнародний кодекс по споруді і устаткуванню суден, що перевозять
зріджені гази наливом - IGIC – Code (The international Code of construction and
equipment of the ships transporting liquefied gases in bulk).
9. Міжнародна конвенція по безпечних контейнерах - CSC – Code (The
international Convention on Safe Containers).
10. Міжнародний кодекс безпечної практики перевезення
навалювальних вантажів - BC – Code (Code of Safe practice for solid bulk
cargoes).
11. ІМО модель курси:
1.10 «Небезпечні, шкідливі і потенційно небезпечні вантажі» з
рекомендаціями (Dangerous, Hazardous and Harmful Cargoes plus
Compendium),
1.19 Особисте виживання (Personal survival),
1.20 Основи пожежогасіння (Basic fire fighting),
1.21 Особиста безпека і соціальні обов'язки (Personal safety and
social responsibilities),
2.03 Підвищення кваліфікації у гасінні пожежі (Advanced Training in
Fire Fighting),
7.03 Навчання/підготовка вахтового помічника (Education/training
mechanics of the watch) з урахуванням ІМО моделі курсу 7.01 Майстер і
старший помічник капітана (Master and chief mate),
7.04 Навчання/підготовка вахтового механіка (Education/training
mechanics of the watch) з урахуванням ІМО моделі курсу 7.02
Навчання/підготовка старшого механіка і другого механіка (Education/training
chief engineer and second engineer).
 22

12. Колегаев М. А., Іванов Б. Н., Басанец Н.Г. «Безпека життєдіяльності

і виживання на морі». - Одеса: КП Одеська міська. друкарня, 2007 р., 354с.
13. Басанец Н.Г. Безпека життєдіяльності. - Одеса: - ОНМА, центр
«Издатинформ», 2009 р., 306с.
14. Басанец Н.Г. Безпека життєдіяльності (практикум). - Одеса: -
ОНМА, центр «Издатинформ», 2010 р., 200с.
15. Басанец Н.Г. Організація і управління боротьбою з судновими
пожежами. Одеса. ОНМА. 2012г. 160с.
Додаткова:
1. Глотов Ю. Г. та ін. «Безпека життєдіяльності людини на морських
судах». - М: Транспорт, 2000 р.
2. Криму В. С. «Основи боротьби за живучість судна». - М: -
РосКонсульт, 2006 р.
3. Організація, тактика і управління при боротьбі з пожежею на судах.
В. И. Дмитриев.
4. http://seaspirit.ru/navigator/safetyofnavigation/borba-za-zhivuchest-
sudna.html.
5. http://sea-library.ru/borba-s-pozharom/202-protivopozharnoe-
oborudovanie.html.
6. http://pandia.ru/text/78/004/50016.php.
7.http://transporton.ru/vodnii-transports/106-upravlenie-borboj-s-pozharom-
na-sudne.html?showall=&start=33
8. http://proffidom.ru/127-pennye-ognetushiteli.html
9. http://pandia.ru/text/78/004/50016.php
10. http://transporton/ru