1

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ОДЕСЬКА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

СУДНОМЕХАНІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА «БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ»

ЗВІТ

З ЛАБОРАТОРНОЇ РОБОТИ № 3

з дисципліни «Безпека і охорона на морі»

Розділ V. Вимоги ІМО до суднових рятувальних засобів їх постачання та

експлуатація.

Тема: Суднові рятувальні засоби.

Роботу виконав курсант 1 курсу судноводійського факультету Група №

1кСВЗФ
Меріда Максим Олегович

Перевірив викладач кафедри БЖ

______________________________
(прізвище, ім'я, по батькові)

Оцінка _____.
__________________________
(підпис викладача)

Ціль заняття.
 2

знати і розуміти:
• основні документи ІМО, що регламентують пристрій, постачання
та експлуатацію рятувальних засобів зазвичай наявних на судах,
• вимоги ІМО що пред'являються до індивідуальних рятувальних
засобів,
• вимоги ІМО що пред'являються до колективних рятувальних
засобів судів,
• вимоги ІМО що пред'являються до рятувальних шлюпок - їх
конструкції, технічних характеристик, маркування і розміщення,
• вимоги ІМО що пред'являються до рятувальних плотам – їх
класифікація, інсталяція, технічна характеристика, конструкція, обладнання
та маркування,
• вимоги ІМО що пред'являються до чергової шлюпки:
призначення, інсталяція, технічна характеристика, конструкція та
маркування,
• постачання суден колективними рятувальними засобами,
• правила використання суднових рятувальних засобів,
• командування рятувальною шлюпкою, рятувальним плотом або
черговою шлюпкою під час і після спуску,
• правила підтримки в ідеальному стані двигуна рятувальної
шлюпки,
• керівництво залишилися в живих людьми та управління
рятувальною шлюпкою або плотом після залишення судна,
• вимоги, які пред'являються до засобів зв'язку застосовуваним на
рятувальних засобах,
• техніку безпеки,
• команди і бути зрозумілим з питань, що належать до обов'язків на
судні,
• методику проведення інструктажів, тренувань і загально
суднових навчань.
Ознайомитись:
• з призначенням і пристроєм основних індивідуальних і колективних
рятувальних засобів,
• з морськими евакуаційними системами і їх призначенням,
• з правилами керівництва людьми, що залишилися в живих після
залишення судна,
• правилами управління рятувальною шлюпкою або плотом після
залишення судна.
Мати поняття:
• про правила експлуатації індивідуальних та колективних рятувальних
засобів та їх обладнання,
• про прийоми спуску рятувальних шлюпок і плотів.
Завдання.
а. Підготувати письмові відповіді на поставлені питання заняття:
1. Типи рятувальних засобів, зазвичай наявних на суднах.
 3

2. Вимоги, що пред'являються ІМО до індивідуальних рятувальних

засобів, Їх розміщення на суднах.
3. Вимоги, що пред'являються ІМО до рятувальних шлюпок,
чергових шлюпок та спускових облаштувань шлюпок.
4. Вимоги, що пред'являються ІМО до рятувальних плотів і
спускових облаштувань плотів.
5. Морські евакуаційні системи та їх призначення.
6. Правила використання суднових рятувальних засобів.
7. Вимоги, пред'являються до засобів зв’язку, які використаються в
разі залишення судна.
8. Керівництво людьми, які залишилися в живих після катастрофи
судна і управління рятувальними засобами після залишення судна.

б. Вміти: демонструвати компетентність у питаннях завдання.

Місце проведення: каф. БЖД . Час: згідно програми дисципліни.

Відповісти письмово на запитання.

 4

Питання 1. Загальні положення. Типи рятувальних засобів,

зазвичай наявних на суднах.
Судновими рятувальними засобами називаються комплекси пристроїв,
механізмів і конструкцій, необхідних для рятування екіпажа і пасажирів у
разі загибелі судна, а також для проведення тренувань і навчань моряків.

Рятувальні засоби призначені:

- евакуації з судна екіпажа і пасажирів;

- виживання в морі;
- навчання моряків діям при покиданні судна, особистого виживання при
цьому, рятування людей в морі;
- привертання уваги до тих, що терплять лихо;
- надання допомоги екіпажам інших суден;
- порятунку людини, що впала за борт або виявленої в морі.

Вимоги до компетенції моряків їх знань і вмінь щодо використання

рятувальних засобів викладено:
• у Міжнародній конвенції з охорони людського життя на морі 1974 р.
(SOLAS-74), глава III «Рятувальні засоби і пристрої»;
• у Міжнародному кодексі по рятувальних засобах (Кодекс СС / LSA
Code).

Загальні вимоги до рятувальних засобів. СОЛАС-74, глава III

"Рятувальні засоби та пристрої" застосовується до всіх суден, якщо
спеціально не передбачене інше, або якщо Адміністрація, враховуючи
конкретні рейси, які постійно здійснює судно, не вирішить, що необхідні
інші вимоги, всі, які приписані цією частиною рятувальні засоби повинні:

• бути виготовлені належним чином і з належних матеріалів;

• не приходити в непридатність при зберіганні при температурі повітря
від - 30 до +65°С і залишатися придатними для експлуатації при температурі
повітря - 15 до +40°С;
• при зануренні у морську воду працювати при температурі морської
води від - 1 до +30°С;
• бути, де це застосовується, стійкими до гниття, корозії і не схильні до
надмірної дії морської води, нафти або грибків;
• якщо вони відкриті дії сонячних променів, не втрачати при цьому своїх
якостей;
• бути добре видимого кольору всюди, де це сприятиме їх виявленню;
 5

• бути забезпечені світловідбиваючим матеріалом в тих місцях, де це

сприятиме їх виявленню, а також відповідно до рекомендацій IMO;
• якщо вони призначені для використання на хитавиці, задовільно
працювати в таких умовах;
• мати нанесену інформацію про схвалення, назву Адміністрації і
вказівка будь-яких експлуатаційних обмежень;
• мати захист від ушкоджень і тілесних травм при короткому замиканні
електричного струму.
• Адміністрація повинна встановити термін служби рятувальних засобів,
схильних до втрати своїх якостей з часом. Рятувальні засоби повинні мати
маркування, яке вказує їх термін виготовлення і дату, коли вони мають бути
замінені.

Рятувальні засоби судів класифікуються на індивідуальні, колективні,

допоміжні та рятувальні пристрої. Крім того для евакуації з судів
використовуються вертолітні засоби порятунку.
Колективні рятувальні засоби – це засоби, якими одночасно може
користуватися група людей. До колективних рятувальних засобів судів
належать: рятувальні і чергові шлюпки; надувні і жорсткі рятувальні плоти;
рятувальні прилади.
Індивідуальні рятувальні засоби — це засоби, розраховані на
використання однією людиною. До індивідуальних рятувальних засобів судів
належать: рятувальні круги і жилети; гідротермокостюми і теплозахисні
засоби; дихальні апарати.
Рятувальні пристрої - додаткові пристосування і механізми, що служать
для спуску на воду колективних рятувальних засобів.
До рятувальних пристроїв відносяться:
· пристрої для спуску шлюпки і плотів;
· пристрої відділення пліт-каюти;
· морські евакуаційні системи;
· гідростатичні пристрої;
· такелажні засоби для висадки з судна.

Допоміжні рятувальні засоби – це засоби, які служать для привертання

уваги до тих, що терплять лихо, засоби зв'язку і визначення місця
знаходження, що терплять лихо, а також засоби, що допомагають вижити в
морі і так далі.

До допоміжних рятувальних засобів відносяться:

· стаціонарні засоби звязку судна;

· переносна УКХ радіостанція;
· аварійні радіобуї (АРБ/EPRB);
 6

· радіолокаційні відповідачі;
· пасивниі радіолокаційний відповідач;
· сигнальне дзеркало;
· таблиці рятувальних сигналів;
· піротехнічні засоби

Вертолітні рятувальні засоби - сукупність пристосувань для підйому і

надійного утримання в повітрі людей, евакуйованих з води, з рятувального
засобу або з палуби судна за допомогою вертолітного троса з карабіном.

До вертолітних рятувальних засобів відносяться: рятувальний трос с

петлею, рятувальний кошик, рятувальна сітка, рятувальне сидіння,
рятувальні ноші.

Питання 2. Вимоги, що пред'являються ІМО до індивідуальних

рятувальних засобів, Їх розміщення на суднах.
Рятувальний круг – це плавучий круг еліптичної форми в перерізі з
прикріпленим до нього в чотирьох точках рятувальним леєром, призначений
для підтримки на поверхні води однієї або більше осіб, а також для
привернення до нього уваги з метою полегшення пошуку і порятунку
людини (людей). Рятувальні круги можуть забезпечуватися світловим
буйком, і димовою шашкою

Рятівні круги не можуть бути надувними або виготовленими з очерету,

пробкової стружки або будь-якого плавучого матеріалу. Зазвичай кола
виготовляються зі спіненого полістиролу, пеноприта або іншого
синтетичного спіненого матеріалу, що не вбирає воду.
Рятувальні круги повинні відповідати зазначеним вимогам:
• мати зовнішній діаметр не більше 800 мм і внутрішній не менше 400
мм;
• мати рятувальний леєр діаметром не менше 9,5 мм і завдовжки не
менше чотирьох зовнішніх діаметрів круга, що проходить по зовнішньому
периметру круга і закріплений в чотирьох рівновіддалених одне від одного
місцях, утворюючи чотири однакових петлі;
• мати смуги, що нашивають, зі світловідбивного матеріалу;
• мати масу не менше 2,5 кг;
• підтримувати в прісній воді вантаж масою 14,5 кг (позитивна
плавучість) впродовж 24 годин;
• витримувати скидання на воду з висоти 30 м;
• рятувальний круг повинен мати рятувальний лінь довжиною близько
30 м, а на кожній стороні – не менше чотирьох світловідбивних смуг, мати
маркування, товарний знак (на кожен рятувальний круг чіткими друкованими
 7

латинськими буквами має бути нанесене маркування з назвами судна і порту

його приписки).

Кількість рятувальних кругів залежить від довжини судна. На

пасажирських суднах їх може бути від 8 до 30, а на вантажних від 8 до 14 шт.
Не менше 50 % рятівних кругів, але не менше шести, мають бути
забезпечені вогнями, що самі запалюються, з джерелом електроенергії, що
забезпечує горіння не менше 2 годин.
Вогонь білого кольору повинен горіти безперервно, або бути
проблисковим з частотою не більше 70 проблисків на хвилину.

Не менше двох кругів, з числа обладнаних вогнями, що самі

запалюються, повинні бути обладнані автоматично діючими димовими
шашками з тривалістю дії не менше 15  хвилин і мати можливість швидко
скидатися з ходового містка. Ці круга не повинні мати рятувальних лінів.

Димові шашки рятівних кругів дають дим помаранчевого кольору,

добре помітний вдень якій відрізняється від інших можливих джерел диму.
Зазвичай вогонь і димову шашку поєднують в одному корпусі.

Автоматично діючі димові шашки рятувальних кругів повинні:

- давати дим добре видимого кольору рівномірно в течію, щонайменше,
15 хв., знаходячись на плаву на тихій воді;
- не горіти спалахами і не викидати полум'я впродовж усього часу дії
димової шашки;
- не заливатися водою на хитавиці;
- продовжувати димоутворення при зануренні їх повністю у воду,
щонайменше, на 10 с;
- витримувати випробування скиданням (не менше чим з 30 метрів).

Плавучі рятувальні ліні повинні:

- бути такими, що не скручуються;
- мати діаметр не менше 8 мм;
- мати розривне зусилля не менше 5 кН (1 кН – міра ваги – приблизно
102 кг).

Комплектація рятувальних кіл повинна бути така, щоб мати

можливість надати допомогу людині, яка перебуває у воді, при різних
обставинах:
 якщо людина впала за борт судна, що стоїть на якорі, то найбільш
раціональним є подача круга з парадного трапу, що не дозволить людини
загинути під час проведення рятувальної операції;
 8

 якщо людина впала за борт рухомого судна, то цьому випадку

повинно бути поданий рятувальний круг з ходового містка: вдень – з
димовою шашкою, вночі - з світловим буйком.
 Круги розподіляються таким чином, щоб бути легкодоступними
на обох бортах судна і за можливості на всіх відкритих палубах, що
тягнуться до борту, а саме: Вони не повинні кріпитися наглухо будь-яким
способом. Екіпаж повинен знати розташування рятувальних кругів з різними
прикріпленими пристосуваннями і принцип їх роботи.

На кожному рятувальному кругу наносяться друкованими літерами

латинського алфавіту назва судна і порт приписки.

Рятувальний жилет - рятувальний засіб, призначений для підтримки

людини на поверхні води.

Рятувальні жилети конструктивно можуть бути двох типів передбачені

як для дорослих, так і для дітей (на пасажирських суднах)

Застосування надувних жилетів на танкерах і пасажирських судах не

допускається!

Кількість рятувальних жилетів на судні повинно передбачені для кожної

людини, що знаходиться на борту.

Конструкція рятувального жилета повинна бути такою, щоб:

- після демонстрації одягання людина могла правильно надіти його без
сторонньої допомоги в продовж не більше 1 хв;
- його можна було надівати лицьовою стороною всередину або, щоб
було абсолютно ясно, що його можна надівати лише на одну сторону і
виключалася вірогідність неправильного надягання;
- його було зручно носити;
- мати достатню плавучість і остійність в прісній воді за відсутності
хитавиці;
- спливання людини яка втратила свідомість і розвертання тіла з будь-
якого положення в таке, при якому його рот буде знаходитися над водою, в
продовж не більше 5 с;
- підтримувати людину в такому положенні, щоб тіло було відхилене
назад не менше чим на 20°, але не більше 50° від його вертикального
положення, а рот знаходився на висоті не менше 12 см над рівнем води;
- плавучість рятувального жилета не зменшувалася більш ніж на 5%
після занурення його у прісну воду на 24 години;
 9

- у нім можна було проплисти коротку відстань і забратися в рятувальну

шлюпку або рятувальний пліт;
- жилет був забезпечений білим сигнальним вогнем і свистком, надійно
прикріпленим до нього за допомогою шнура;
- у ньому можна було стрибати у воду з висоти не менше 4,5 м,
притримуючи жилет, або не менше 1 м, тримаючи при цьому руки за
головою, без тілесних ушкоджень і без зміщення або ушкодження при цьому
рятувального жилета.

Вогонь рятувального жилета повинен: мати силу світла не менше 0,75

кд; мати джерело енергії, здатне забезпечувати силу світла 0,75 кд в продовж
не менше 8 годин; бути видимим найбільшою можливою частиною сегмента
верхньої півсфери, коли він прикріплений до рятувального жилета.

Стрибок у воду в жилеті робиться з висоти не менше 4,5 м,

притримуючи жилет, або не менше 1 м, тримаючи при цьому руки за
головою, без тілесних ушкоджень і без зміщення або ушкодження при цьому
рятувального жилета.

Кожен рятувальний жилет повинен мати маркування, що містить:

товарний знак підприємства-виготовлювача; дату виготовлення (місяць, рік);
клеймо технічного контролю підприємства-виготовлювача; штемпель
Регістра; позначення стандарту.
Маркування на жилет наносять чорною фарбою.

Гідротермокостюм – індивідуальний рятувальний засіб з

водонепроникного матеріалу для захисту людини у воді. Виготовляється з
функціями: від утоплення, з протидією від переохолодження або намокання.

Підтримуючий гідротермокостюм – поєднує функції гідрокостюма і

рятувального жилета, індивідуальний рятувальний засіб з водонепроникного
матеріалу, забезпечений запасом плавучості і обов'язковим термозахистом
для підтримки життєдіяльності людини в холодній воді і на рятувальних
засобах. Виключає використання рятувального жилета.
 10

Ізолюючий гідротермокостюм – індивідуальний рятувальний засіб з

водонепроникного матеріалу з протидією намоканню, а також обов'язковим
термозахистом для підтримки життєдіяльності людини в холодній воді і на
рятувальних засобах. Не мають плавучості і вимагають надягання поверх
гідрокостюма рятувального жилета.

Теплозахисний засіб – костюм або мішок, на поролоновій або іншій

подібній основі з покриттям, яке відбиває світло, і утримує тепло.
Використовується в холодній воді або в умовах колективних рятувальних
засобів. Теплозахисний засіб не забезпечує тривалого перебування людини в
холодній воді.

Гідрокостюми повинні задовольняти наступним вимогам:

- бути виготовленим з водонепроникних матеріалів;
- бути таким, щоб будь-який член екіпажа міг би самостійно надіти
костюм протягом не більше 2 хв. разом з одягом і рятувальним жилетом,
якщо гідрокостюм вимагає одягання жилета;
- не підтримувати горіння або не продовжувати плавитися після того, як
повністю охоплений полум'ям впродовж 2 с;
- закривати усе тіло, за винятком обличчя, руки також мають бути
закриті, якщо не передбачені постійно прикріплені до гідрокостюма
рукавички;
- мати в районі ніг пристосування для стравлення надлишків повітря;
- після стрибка у воду з висоти не менше 4,5 м в нього не повинна
потрапляти надмірна кількість води;
- мати міцність, що забезпечує стрибок з висоти 4,5 метри;
- забезпечувати свободу переміщення при спуску рятувальних засобів,
при підйомі по вертикальному трапу на висоту до 5-ти метрів, а також давати
людині проплисти невелику відстань і забратися в шлюпку або пліт і
виконувати звичайні обов'язки, пов'язані із залишенням судна.

У маркуванні гідрокостюма вказується гарантований час теплозахисту.

Гідротермокостюми підлягають переогляду через 12 – 24 місяці.

Теплозахисний засіб повинен виготовлятися з водонепроникного

матеріалу, що володіє теплопровідністю не вище 7800 Вт/(м 2*К), і мати таку
 11

конструкцію, яка знижувала б втрату тепла тілом людини як конвекційним

шляхом, так і через випаровування.
Теплозахисний засіб повинен:

Всі індивідуальні рятувальні засоби повинні бути схвалені ІМО або

Регістром (не нижче вимог ІМО). У кожній рятувальній шлюпці і
рятувальному плоту повинні бути індивідуальні теплозахисні засоби в
кількісті 10% людей, допущених до розміщення, але не менше двох.

Аварійні дихальні пристрої (АДП) – евакуатори – пристрій схваленого

типу, що забезпечує повітрям або киснем.

Його використовують тільки при виході з відсіку з небезпечною

атмосферою.

Всі вантажні судна повинні мати в житлових приміщеннях що

найменше 2 аварійних дихальних пристроїв, а в машинних приміщеннях – на
ту кількість персоналу, що там знаходиться. На суднах повинні бути запасні
АДП.

На химовозах і газовозах для евакуації всіх осіб, які перебувають на

борту судна, повинні бути автономні дихальні апарати, що забезпечують
захист органів дихання і зору, з запасом повітря на час не менше 15 хв.

Апарат АСВ - 2. Апарат АСВ-2 призначається для захисту органів

дихання людини при роботі в атмосфері, непридатній для дихання.

ТТД апарату: …………………………………………………..

Апарат може поставлятися в двох варіантах:

а) з легеневими автоматами тип I і тип II;
б) з легеневим автоматом тип II
Легеневий автомат тип I дозволяє проводити роботи під водою і в
отруєному газоподібному середовищі за позитивних температур.

Легеневий автомат тип II дозволяє проводити роботи в токсичному та

безкисневому газовому середовищі.

Питання 3. Вимоги, що пред'являються ІМО до рятувальних

шлюпок, чергових шлюпок та спускових облаштувань шлюпок.

Рятувальні шлюпки і плоти розміщуються на одній палубі.

 12

Місця спуску розташовуються так, щоб забезпечити безпечний спуск

рятувальних шлюпок і плотів з урахуванням того, щоб вони були в стороні
від судна.
Місце розміщення шлюпок має забезпечити підготовку її до спуску не
більше ніж за 5 хвилин, посадку і спуск за 10 хвилин на вантажному судні та
не більше 30 хвилин на пасажирському.

Поблизу рятувальних шлюпок і на шляхах евакуації повинні бути

нанесені добре помітні і відповідні до рекомендацій ІМО умовні позначення.
Місце збору і місце посадки повинні бути з'єднані з командним
пунктом двохстороннім гучномовним зв’язком.

Рятувальні шлюпки і плоти встановлюються: допускається розміщення

рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій
встановлені рятувальні шлюпки.

Кількість рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом

плавання, типом судна і кількістю людей на судні.

Вантажні судна мають рятувальні шлюпки, що забезпечують посадку

всього екіпажу (100% + 100% \u003d 200%), або обладнуються на кожному
борту (50% + 50% \u003d 100%).
Крім шлюпок вантажні судна обладнуються одним або більшою
кількістю надувних жорстких рятувальних плотів, розміщених так, щоб
забезпечувалося їх рівне розподілення по кожному борту, мають достатню
загальну місткість для розміщення 150% загального числа знаходящихся на
судні людей

Примітка: Якщо ж рятувальний пліт або плоти не встановлені в

такому місці, яке забезпечує їх ………………………………на рівні однієї
відкритої палуби, загальна місткість наявних на кожному борту
рятувальних плотів повинна бути достатньою для розміщення
………………………………числа людей, що знаходяться на борту.

Танкери-химовози і газовози, що перевозять вантажі, які виділяють

токсичні пари або гази, повинні замість повністю закритих рятувальних
шлюпок мати вогнезахисні рятувальні шлюпки.

Пасажирські судна, що здійснюють міжнародні рейси, повинні мати:

 на кожному борту судна частково або повністю закриті
рятувальні шлюпки, загальною місткістю достатньою для розміщення не
менше 50 % людей.
Примітка: Адміністрація може дозволити заміну рятувальних
шлюпок рятувальними плотами такої ж загальної місткості за умови, що в
будь-якому випадку на кожному борту судна є достатня кількість
 13

рятувальних шлюпок для розміщення на них не менше ніж 37,5 % загального

числа що знаходяться на борту людей.
 надувні або жорсткі рятувальні плоти, загальною місткістю,
достатньою для розміщення не менше ніж 25 % загальної кількості людей,
що знаходятся на судні. Ці рятувальні плоти повинні обслуговуватися,
щонайменше одним спусковим пристроєм на кожному борті судна.

Пасажирські судна, які здійснюють короткі міжнародні рейси повинні

мати:
 частково або повністю закриті рятувальні шлюпки загальною
місткістю, достатньою для розміщення не менше ніж 30 % звгальноі
кількості людей, що знаходяться на борту, надувні або жорсткі рятувальні
плоти такої загальної місткості, щоб з урахуванням місткості рятувальних
шлюпок забезпечити розміщення загальної кількості людей, що знаходяться
на судні;
 надувні або жорсткі рятувальні плоти загальною місткістю,
достатньою для розміщення не менше ніж 25 % звгальноі кількості людей,
що знаходяться на судні.

Рятувальні плоти повинні обслуговуватися, щонайменше, одним

спусковим пристроєм на кожному борту судна.

Рятувальна шлюпка — основний активний колективний рятувальний

засіб, призначений для рятування екіпажу і пасажирів. На новозбудованих
судах, як правило, рятувальні шлюпки повинні бути самовідновні, повністю
закритими і моторними. Їхні двигуни повинні передбачати механічний і
ручний запуск, працювати або автоматично відключатися (а потім легко
запускатися) в перевернутому стані. Конвенція СОЛАС-74 визначає загальні
вимоги до шлюпок і додаткові до шлюпок частково закритим та закритим.

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і

постачання повинна бути не менше 6 вузлів.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден виготовляють

вогнезахисними.

При працюючій системі зрошення водою вони витримують дію полум'я

безперервно палаючої нафти не менше 8 хв. при проходженні шлюпкою зони
вогню на воді.

Ці шлюпки обладнані системою стисненого повітря, що забезпечує

безпеку людей і безперебійну роботу двигуна не менше 10 хв.
 14

Сучасні судна оснащені лише закритими шлюпками. Кожна повністю

закрита рятувальна шлюпка має бути обладнана жорстким водонепроникним
закриттям,
Рятувальні шлюпки забезпечуються засобами забезпечення
експлуатації шлюпок, а саме плавучі весла, відпорні крюки, відра та черпак,
сокири, шлюпочний ліхтар, нактоуз з компасом, плавучий якір з дректовом
та піралом, фаліни, осушувальний насос, інструменти та запчастини,
переносний вогнегасник, засоби сигналізації та привертання уваги
(радіолокаційний відбивач, 4 парашутні ракети червоного кольору, 6
фальтфейеров з вогнем червоного кольору, 2 плавучі димові шашки,
електричний водонепроникний ліхтар, сигнальне дзеркало, сигнальний
свисток), медикаментами ( аптечка першої необхідності, таблетки від
морської хвороби, гігієнічні пакети), питної води (3 л. на людину) та
харчовим раціоном( 2500 ккал на 1 особу.).
В поставку входять консервовскриватели, складаний ніж, комплект
риболовних приладів.

У кожній рятувальній шлюпці є інструкція по збереженню життя на

рятувальній шлюпці і ілюстрована таблиця рятувальних сигналів

Крім того на рятувальному засобі повинні бути інструкції з правил

експлуатації приладів пуску та експлуатації двигуна, та органи керування
повинні мати відповідне маркування

Для пошуку людей і сигналізації використовують - засоби сигналізації

та привертання уваги (4 парашутні ракети червоного кольору, 6
фальтфейеров з вогнем червоного кольору, 2 плавучі димові шашки, ,
сигнальне дзеркало, сигнальний свисток)

Для збору людей з води і їх обігрівання використовують теплозахисні

засоби, що відповідають вимогам 6.6, у кількості, достатній для 10%
кількості людей, що допускаються до розміщення на рятувальній шлюпці,
але не менше двох

Для зв'язку використовують радіолокаційний відбивач, електричний

водонепроникний ліхтар

Рятувальні пристрої –

До них відносяться:………………………………………………………

Спусковий пристрій має забезпечити спуск рятувальної шлюпки при

крені до 20О на швидкості судна до 5 вуз. Повинно бути передбачено
 15

управління спуском з рятувальної шлюпки, а також пристрій для одночасної

віддачі гаків шлюпталей під навантаженням.

Традиційними спусковими пристроями рятувальних шлюпок є

гравітаційні шлюпбалки.
Спуск шлюпки відбувається під дією її ваги при віджиманні гальма
шлюпталей.

Основними недоліками традиційних спускових пристроїв є їх

недостатня остійність, значний вітрової дрейф, складність відведення від
борта судна, що тонуло.

Шлюпка вільного падіння встановлюється на кормі в ДП судна на

спеціальній платформі або кормовому сліпі. Призначена для:
катапультування команди вантажних суден в разі небезпеки

В останні роки стали застосовувати рятувальні шлюпки вільного

падіння. Корпус шлюпки має більш міцну конструкцію і добре обтічні плавні
обводи, що запобігають сильний удар при вході у воду шлюпки. Шлюпка
вільного падіння встановлюється на кормі в діаметральній площині (ДП)
судна на спеціальній платформі або кормовому сліпі.
Призначена для: катапультування команди вантажних суден в разі
небезпеки

Шлюпка вільного падіння має більш міцний корпус спеціальної форми.

Після віддачі кріплення шлюпка зісковзує з платформи, з прискоренням
падає воду, а увійшовши у воду, швидко занурюється під| кутом до вертикалі,
при цьому відходить від судна і спливає в стороні від нього. Так як при ударі
скидається шлюпки об воду виникають значні перевантаження, всі люди в
шлюпках займають місця в спеціально сконструйованих кріслах з
амортизаційними прокладками і застібають прив'язні ремені. Екіпаж
повинен надійно закріпити себе ременями безпеки і спеціальним фіксатором
голови.

Остійність закритій рятувальної шлюпки повинна бути такою, щоб у

разі перекидання вона автоматично приймала положення, що дозволяє
людям, що знаходяться в ній, покинути шлюпку через вхід, розташований
вище рівня води.

Після отримання пробоїни в будь-якому місці нижче ватерлінії

рятувальна шлюпка повинна:

Повністю закрита рятувальна шлюпка повинна мати таку конструкцію

та зовнішні привальні бруси, щоб при повному завантаженні забезпечити
захист від небезпечних прискорень, що виникають при ударі повністю
 16

укомплектованої людьми і забезпеченням рятувальної шлюпки об борт

судна, зі швидкістю не менше ніж 3,5м/с

Чергова шлюпка (Rescue boat) — спеціальний рятувальний засіб, який

повинен знаходитися на судні в постійній готовності для використання, і
призначений для порятунку впалих у воду людей, та людей з потерпілого
аварію судна, а також для збору і буксирування рятувальних плотів в умовах
аварії

Потужність двигуна забезпечує швидкість не менше 6 вуз. протягом 4

год.

Гребний гвинт захищений для запобігання травм людей, що

знаходяться в морі.

Двигуни рятувальних шлюпок повинні задовольняти вимогам

Міжнародного Кодексу по рятувальним засобам (Кодекс LSA).

Основні вимоги до двигунів рятувальних шлюпок:

· Двигун має або ручний пусковий пристрій, або пусковий пристрій з

приводом від двох незалежних джерел енергії: стартера, що працює від
акумуляторної батареї, пристрою зі стисненим повітрям або іншого
джерела.
· Пусковий пристрій повинен забезпечувати запуск 14 двигуна за
температури навколишнього середовища -15°С протягом не більше 2
хв. з моменту початку пуску.
· Двигун здатен працювати протягом не менше 5 хв. після пуску його з
холодного стану, коли шлюпка знаходиться поза водою.
· Вихлопна труба влаштована так, щоб запобігати попаданню води у
двигун при нормальній експлуатації.
· Двигун і пристрої, що відносяться до нього, працюють в будь-якому
положенні під час перекидання шлюпки і продовжують роботу після
повернення її в пряме положення або автоматично зупиняються при
перекиданні, а потім знову легко запускаються після повернення
шлюпки в пряме положення і відкачування води з неї.
· Конструкція паливної системи запобігає витоку з двигуна палива під
час перекидання шлюпки, а витік мастила становить не більше 250 мл.
· Двигун оснащується реверс-редуктором або іншим пристроєм, що
дозволяє змінювати напрямок і частоту обертання валу гребного,
забезпечуючи можливість руху шлюпки переднім і заднім ходом.
· Управління двигуном та його передачею забезпечується з поста
керування кермом.
 17

· Швидкість рятувальної шлюпки на передньому ходу на спокійній воді,

коли вона навантажена повною кількістю людей та постачання та
працюють усі механізми, що наводяться в дію від двигуна, не менше 6
вуз., а при буксируванні рятувального плоту місткістю 25 осіб,
навантаженого повною кількістю людей та постачання, або його
рівноцінної заміни – не менше 2 вуз.
· Запас палива має бути достатнім для забезпечення руху повністю
навантаженої рятувальної шлюпки зі швидкістю 6 вуз. протягом не
менше 24 год.
· В рятувальній шлюпці має бути інструкція по пуску та експлуатації
двигуна.
· У розкладі по тривогах вказують члена екіпажу, який повинен
запускати і обслуговувати двигун.

Питання 4. Вимоги, що пред'являються ІМО до рятувальних

плотів і спускових облаштувань плотів.
• Плоти бувають м'які і жорсткі. Всі рятувальні плоти розрізняються по
місткості та за методом спуску. Місткість надувних плотів знаходиться в
межах 6-25 люд. За способом спуску вони можуть бути плотами, що
скидаються – що спускаються на воду методом вільного падіння;
• що спускаються – що спускаються на воду разом з людьми за
допомогою пліт-балки.

Пристрій, достоїнства і недоліки жорстких плотів:

Жорсткі плоти є раритетом і залишилися тільки на старих судах. Вони

можуть бути з надувними відсіками плавучості або металевими. При цьому
днище жорстких плотів в обох випадках з твердим покриттям. Зазвичай воно
дерев'яне. М'які рятувальні плоти менш габаритні і мають надувні відсіки
плавучості і м'яке дно.

Жорсткий рятувальний пліт відрізняється простотою пристрою і

високою живучістю. Плавучість забезпечується за рахунок камери
плавучості.

Пліт можна використовувати незалежно від того, якою стороною вгору

він плаває. Він має розбірний тент. Автоматична система надування опори
тенту (якщо вона є у надувних плотів) комплектується елементом
розпізнавання "верх/низ", що забезпечує автоматичну установку тенту з
правильного боку.
 18

Основний недолік є неможливість спуску шлюпок одного борта при

великому крен судна і в ряді випадків практична неможливість спуску
високорозташованим шлюпки в штормових умовах внаслідок ударів шлюпки
про корпус судна при спуску. Ненадійність гравітаційних шлюпбалок при
спуску шлюпок в умовах сильної бортовий качки істотно ускладнює
використування рятувального пристрою на ряді нових судів Мінморфлоту, на
яких рятувальні шлюпка встановлені на висоті до 20 м над ватерлінією. 

Вимоги ІМО до м'яким рятувальним плотам:

1. Витримувати на плаву вплив навколишнього середовища,
впродовж 30 діб за будь-яких умов моря.
2. Забезпечувати нормальну працездатність після скидання на воду
з висоти 18 м. над ватерлінією. Якщо пліт встановлений на більшій висоті
при найменшому осіданні судна, то повинен пройти відповідне
випробування.
3. Витримувати, знаходячись на плаву як з розкритим, так і з
нерозкритим тентом, багаторазові стрибки на нього з висоти не менше 4,5 м
від його днища.
4. Дозволяти буксирувати його із швидкістю 3 вузли на тихій воді з
одним викинутим плавучим якорем з людьми і повним спорядженням.
5. Мати тент для захисту людей від дії зовнішнього середовища,
який встановлюється автоматично після спуску плоту на воду.
6. Входи в рятувальні плоти обладнуються спеціальними
пристроями, що допомагають людям забиратися з води всередину плоту.
Принаймні, у одного з входів на рівні води має бути обладнаний посадковий
майданчик (у жорстких плотів – жорсткий, у надувних – надувний), здатний
витримати людину вагою 100 кг, що сидить, або плоту, що стоїть навколішки
і не тримається за інші частини, що дозволяє людям забиратися в пліт з води.
7. Входи, не обладнані посадковим майданчиком, повинні мати
посадкові трапи, нижня сходинка яких знаходилася б нижче ватерлінії не
менше чим на 0,4 м.
8. Якщо пліт призначений для спуску за допомогою плітбалки, то
біля входу з боку посадкової палуби посадкового майданчика бути не
повинно, оскільки вона не дозволила б щільно притиснути пліт до борту при
посадці людей.
 19

Конструкція кожного рятувального плоту повинна бути такий, щоб він

був здатний витримувати на плаву вплив навколишнього середовища
протягом 30 діб при будь-яких умовах моря.

Конструкція рятувального плоту повинна забезпечувати нормальну

працездатність, як самого плоту, так і його обладнання після скидання плота
на воду з висоти 18 м.
Примітка: Якщо рятувальний пліт повинен встановлюватися на
висоті понад …18 м….. ………………. при найменшій експлуатаційної осадці
судна, то він повинен бути таким, щоб задовільно пройти випробування
скиданням на воду, принаймні, з цієї висоти.

Рятувальний пліт, знаходячись на плаву, як з відкритим, так і з

нерозкритим тентом, повинен бути здатний витримувати багаторазові
стрибки на нього з висоти 4,5 м від його дна.

Конструкція рятувального плоту і його устаткування повинні

дозволяти буксирувати його зі швидкістю 3 вузли. на тихій воді з одним
викинутим плавучим якорем, коли пліт навантажений повним комплектом
людей і постачання. Рятувальний пліт повинен мати тент для захисту
знаходяться на ньому людей від впливу зовнішнього середовища.

Звичайне постачання кожного рятувального плоту повинно включати:

· камера плавучості – забезпечує плавучість плоту;

·днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від

холодної води;

· тент – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію простору

під тентом від спеки і холоду;

· спусковий пристрій рятувальних плотів, що спускаються, – плоти

типу, що спускається, мають спеціальний спусковий пристрій для їх спуску
на воду і при необхідності підіймання на судно, основою якого є плітбалка /
кран-балка.

• Маркування на рятувальних плотах: найменування виробника або

торгову марку;
• серійний номер;
• дату виготовлення (місяць і рік);
• найменування органу який схвалює;
• найменування і місцезнаходження станції обслуговування, яка
проводила останній огляд;
 20

• число людей, допустиме до розміщення.

Маркування має бути над кожним входом, шрифтом заввишки не
менше 100 мм і кольором, що контрастує з кольором рятувального
плоту.

Пліт-каюта (рятувальний відсік) є принципово новим рятувальним

засобом, який дозволяє забезпечити:
1. Забезпечувати ізоляцію простору під тентом від спеки і холоду з
допомогою або двох шарів матеріалу, розділених повітряним прошарком, або
за допомогою інших, засобів.
2. Забезпечуватися засобами, запобігання скупчення води в повітряному
прошарку.
3. Колір внутрішньої поверхні тенту не повинен викликати дискомфорту
у людей.
4. Вхід/входи мають бути позначені і мати пристрій, що закривається,
який легкий і швидко відкривається і закривається зсередини і зовні, при
цьому повинні забезпечуватися вентиляція плоту і виключення проникнення
морської води, вітру і холоду.
5. При місткості плотів більше як 8 осіб має бути не менше два
протилежних один до одного входів.
6. На тенті має бути передбачене хоч би одне оглядове вікно.
7. Має бути обладнаний пристроями для збору дощової води.
8. Повинен мати пристрій для установки відповідача радіолокації на
висоті не менше 1 м над поверхнею моря.
9. Повинен мати достатню висоту для розміщення людей в сидячому
положенні у будь-якій частині простору під тентом.

М'які надувні рятувальні плоти, в даний час є другим основним

рятувальним засобом після рятувальних шлюпок, а на малих суднах — і
основною формою рятувального обладнання. Виготовляються плоти різних
розмірів місткістю від 6 до 25 людей.
Пристрій, достоїнства і недоліки м'яких надувних рятувальних плотів:

На судні ПСН (пліт рятувальний надувний) зберігається в

пластиковому контейнері, що складається з двох половинок, герметично
з'єднаних і скріплених бандажними стрічками. Міцність стрічок, або
з'єднують кінці стрічки ланок, розраховується на розрив від внутрішнього
тиску газу при надуванні плота.

Контейнер рятувального плоту повинен:

 21

• витримувати суворі умови експлуатації в морській воді;

• мати достатню власну плавучість з упакованим в нього рятувальним
плотом з постачанням, щоб витягнути назовні фалінь і привести в дію
механізм газозаповнення при зануренні судна що тоне у воду;
• бути водонепроникним, наскільки це практично можливо (виняток
спускові отвори в днищі контейнера).
Рятувальний пліт має бути упакований в контейнер так, щоб, по
можливості, після попадання у воду і звільнення від контейнера він
надувався, знаходячись в робочому положенні

Засоби сигналізації:

Комплект засобів сигналізації та привернення уваги включає: 4

парашутні ракети; 6 фальшфеєрів; 2 плавучі димові шашки;
водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації за азбукою
Морзе, з комплектом запасних батарей; сигнальне дзеркало (геліограф);
сигнальний свисток; таблицю рятувальних сигналів; пасивний
радіолокаційний відбивач (якщо в комплекті постачання не передбачений
радіолокаційний маяк- 36 відповідач).

Маркування контейнерів надувних рятувальних плотів вказує:

1. Найменування виробника або торгову марку.
2. Серійний номер.
3. Найменування органу який схвалює і число людей, що допускається
до розміщення.
4. Слово "SOLAS".
5. Тип закладеного комплекту аварійного постачання: у разі повного
комплекту маркування повинна складатися з напису "SOLAS A PACK".
Якщо адміністрацією дозволений неповний комплект, маркування повинно
складатися з напису "SOLAS B PACK". Ці написи мають бути нанесені
друкарськими буквами латинського алфавіту.
6. Дату проведення останнього обслуговування.
7. Довжину фаліня.
8. Максимально допустиму висоту установки над ватерлінією.
9. Інструкцію зі спуску.
Основними недоліками існуючих надувних рятувальних плотів є:
їх недостатня стійкість, значний вітровий дрейф, складність відведення
від борту судна, що гине.
Питання 5. Морські евакуаційні системи та їх призначення.
Морська евакуаційна система (МЕС) - Морська евакуаційна система
(МЕС) є способом швидкої евакуації людей з борту судна, що зазнає лиха, в
 22

колективні засоби порятунку (плоти або шлюпки), минаючи водне

середовище.
Питання 6. Правила використання суднових рятувальних
засобів.
Подача рятувального круга:
Для подачі рятувального кола треба взятися за нього однією рукою,
другою рукою взятися за леєр, зробити два-три кругові розмахи витягнутою
рукою на рівні плеча і кинути коло плазом у бік потерпілого так, щоб він
упав праворуч або ліворуч від людини на відстані не більше 0 ,5-2,0 м.
Подача кола з катера здійснюється з боку борту, що знаходиться ближче до
потопаючого. З човна, щоб уникнути його перекидання, коло найкраще
подавати у бік корми чи носа. Кидати коло прямо на потопаючого не
рекомендується, тому що він може вдарити людину по голові або перелетіти
через неї. Іноді до рятувального кола прив'язують кінець Александрова, за
допомогою якого постраждалого підтягують до плавзасобу. Для подачі
терпець кінця Олександрова рятувальник малу петлю кінця надягає на
зап'ястя лівої руки і в ній же тримає більшу частину витків. Взявши правою
рукою три-чотири витки з великою петлею, він робить кілька широких
розмахів і кидає шнур потопаючому з таким розрахунком, щоб той міг
ухопитися за поплавки або за шнур. Потерпілий повинен підтягуватися до
берега (плавзасобу) обережно, без ривків. Кінець Александрова можна
залишити на відстань до 25 м.
Використання рятувального жилету:
При кожному використанні оглядайте ваш жилет. Ретельно
перевіряйте, чи не пошкоджені застібки, ремені чи шви. Після використання
на морі слід прополоскати в проточній воді і висушити в просторі, що добре
вентилюється, на віддаленні від джерел тепла.
Особливості залишення судна стрибком у воду, в рятувальному жилеті:
При стрибку у воду підборіддя потиснути до грудей, але голову сильно
вперед не нахилять, щоб не вдаритися у воду обличчям, напружити
потилицю. Однією рукою притиснути одяг, іншою – закрити ніздрі та рот.
Стрибати ногами вниз, ступні притиснути один до одного, ноги трохи зігнути
і напружити. Перед стрибком зробити глибокий вдих. Опинившись у воді,
виринати з розплющеними очима, уникаючи потрапити під судно, шлюпку
чи паркан. Відновивши дихання, повернуться обличчям до хвилі, що
насувається, потім озирнутися, чи не загрожує вам загроза з боку судів, що
знаходяться поруч.
Перед спуском шлюпки на воду необхідно виконати ряд дій:
1) Доставка у шлюпку обладнання та постачання, необхідного для
виживання після залишення судна:
• переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач
(SART);

• теплі речі (одедри);

• додатковий запас їжі та води;
 23

• додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації.

2) Перед спуском на воду необхідно закрити пробкою спускний клапан

(перебуває в нижній точці корпусу і має відповідне маркування).

3) У разі потреби готуються до використання фаліни з аварійного

постачання, які кріплять до країв шлюпки та розносять уздовж борту.
• Шлюпку, що спускається на лопарях уздовж борту в штормових
умовах, необхідно утримувати від розгойдування та биття в борт судна.
• Якщо спуск шлюпки робиться, коли судно має хід щодо води, то в
цьому випадку також потрібно використовувати фаліни для утримання
шлюпки біля борту.
Посадка людей у шлюпку, яку спускають на талях, може проводитися:
Перед спуском.
Дії при посадці в шлюпку і спуску на воду при сильному хвилюванні
моря:
а) если судно в дрейфе – шлюпку спускают с подветренной стороны.
б) если суда на ходу до 5 узлов – людей сажают заранее в шлюпку и
только после этого ее спускают.
в) при утке и высоком расположении СПУ, чтобы не разбить шлюпку
заводят прижимные концы с борта и под киль для удержания от
раскачивания. Затем приспускают шлюпку к уровню посадочной палубы;
г) производят посадку людей;
д) прижимные концы отпускают и запускают двигатель;
е) выбирают момент, когда судно наклонится в сторону шлюпки,
гребень волны пройдет под килем шлюпки, и быстро спускают шлюпку во
впадину между волнами (быстро травят тали);
ж) плавно переводят руль на малый угол и отводят шлюпку от борта.
Застосування плотів спускних методом вільного спливання. Установка
плота передбачає два способи звільнення від найтовів - ручний і
автоматичний.
Для ручного звільнення плоту від найтовів досить скинути з дієслова-
гака фіксуючу ланку.
Для автоматичного звільнення контейнера з плотом від місця кріплення
відбувається за рахунок спрацювання гидростата, коли тоне судно
занурюється в воду.
Якщо пліт розкрився днищем вгору, то пліт треба перевернути:
На днищі плота є спеціальні лямки, взявшись за які руками й упершись
у край днища ногами перевернути пліт у нормальне положення. Оскільки
пліт має велику вітрильність, то перед перевертанням необхідно повернути
його так, щоб опинитися з підвітряного боку. У цьому випадку вітер буде
допомагати перевертати пліт.

Після того, як всі тікали опинилися на плоту або у воді, але тримаються
за рятувальний леєр плота, необхідно відійти від тонучого судна на безпечну
 24

відстань, для чого потрібно: відрізати пусковий лінь (ніж знаходиться в

кишені на тенті у місця кріплення пускового ліня); вибрати плавучий якір;
підтягнути водяні кармани.

Перебування в безпосередній близькості від судна небезпечно з

наступних причин: утворення воронки при зануренні судна під воду,
можливість вибуху під час пожежі, спливання з тонучого судна плаваючих
предметів, можливість завалення судна на борт.

Після відходу на безпечну відстань всім рятувальним засобам

необхідно об'єднатися і утримуватися в місці загибелі судна. Організація
пошуково-рятувальної операції буде розпочата з координат місця загибелі
судна, тому для зменшення вітрового дрейфу необхідно поставити плавучі
якоря і опустити водяні кишені.
Засоби посадки людей у рятувальний пліт: Посадку людей в пліт
можна здійснювати по штормтрапу, надувному жолобу, стрибком в пліт,
стрибком на дуги плоту, стрибком у воду і наступним входом в пліт із води.
Потрібно уникати стрибка на тент плоту, якщо в плоту вже є люди.

Питання 7. Вимоги, пред'являються до засобів зв’язку, які

використаються в разі залишення судна.
Райони плавання суден характеризуються наступним чином:
"Морський район А1" – означає район у межах зони дії в режимі
радіотелефонії принаймні однієї берегової ультракороткохвильової (УКХ)
станції, що забезпечує постійну можливість оповіщення при лихові з
використанням цифрового виборного виклику (ЦВВ)
"Морський район А2" – район, у якому існує надійний радіозв'язок,
щонайменше, з однією береговою радіостанцією ПВ, обладнаною системою
ЦІВ, за винятком району А1.
Межі морських районів А1 і А2 повинні бути нанесені на
навігаційних картах.
"Морський район А3" – район, у якому діє надійний зв'язок через
систему ІНМАРСАТ (поверхня Світового океану, укладена приблизно між
70° північної та 70° південної широти), крім районів А1 і А2.
"Морський район А4" – район за межами морських районів А1, А2, та
А3.

Пересувна УКХ-радіостанція двостороннього зв'язку є обладнанням

рятувальних засобів і забезпечує зв'язок на місці лиха між плавучими
рятувальними засобами і судами-рятувальниками. Вона також може бути
використана і для роботи на борту судна на відповідних частотах.
Експлуатаційні вимоги до УКХ радіостанції детально викладені в
Резолюції IMO А. 605(15) від 19 листопада 1987 року.
Згідно Резолюції IMO А. 605(15): на борту пасажирського судна
(більше 12 пасажирів) має бути не менше ………… УКХ радіостанцій; на
 25

вантажному судні валовою місткістю від 300 до 500 реєстр. т – ………, а 500
реєстр. т і більше – ……. радіостанції, які встановлюються в такому місці,
звідки вони можуть бути швидко перенесені в рятувальну шлюпку або пліт.
У судновому розкладі по тривогам повинен бути вказаний відповідальний за
винесення УКХ радіостанцій до рятувальних засобів.

Обладнання повинно:

Радіостанція забезпечує роботу на частоті 156,8 МГц МГц (16 канал) і,

принаймні, на одному додатковому симплексному каналі, клас
випромінювання G3E. На корпусі радіостанції повинна бути нанесене
маркування «GMDSS».

Загальні вимоги до АРБ:

· АРБ повинен автоматично вмикатися після вільного спливання у воді;

· АРБ повинен мати ручне місцеве вмикання з індикацією випромінювання
сигналів (при цьому може бути передбачено дистанційне вмикання з
ходового містка, коли АРБ встановлений в пристрої, що забезпечує його
вільне спливання);
· бути водонепроникним на глибині 10 м протягом не менше 10 хвилин;
· мати позитивну остійність і достатню плавучість при будь-якому стані
моря;
· забезпечувати можливість перевірки працездатності АРБ без
випромінювання сигналів;
· АРБ повинен бути забезпечений плавучим лінем і лампочкою
світлосилою 0,75 кд, що вмикається автоматично в темний час доби;
· АРБ повинен витримувати скидання у воду без ушкоджень з висоти 20 м;
· пристрій відокремлення АРБ має забезпечувати його автоматичне
відокремлення від тонучого судна (механізм відділення спрацьовує на
глибині до 4-х метрів);
· джерело живлення повинно забезпечувати роботу АРБ 48 годин.

На зовнішній стороні АРБ має бути чітко вказано наступне:

· коротка інструкція з експлуатації;

· дата закінчення терміну служби елементів живлення;

· ідентифікаційний код, запрограмований у передавачі АРБ

Суднові АРБ системи КОСПАС-SARSAT забезпечують передачу на

двох частотах:.406.025 МГц МГц - для обробки по супутниковим каналам, і
121.5 МГц - для "ближнього приводу" літаків і вертольотів.
 26

Вимоги розміщення аварійних радіобуїв на судні:

Один супутниковий АРБ встановлюють в рульовій рубці, щоб до нього
був негайний доступ. Вільно спливаючий АРБ повинен бути встановлений на
відкритій палубі так щоб він міг вільно спливати при затопленні судна. У
місця установки АРБ повинна бути напис червоного кольору «Аварійний
радіобуй».
Необхідно слідкувати за терміном придатності елементів живлення
АРБ, станом гідростата пристрою самовідокремлення АРБ і своєчасно
здавати пристрій самовідокремлення в сервісну службу. Один раз на три
місяці проводити тестову перевірку АРБ без випромінювання сигналів.

Способи включення АРБ JOTRON на випромінювання сигналу:

• під час занурення у воду на глибину близько 4 метрів (при затопленні
судна) спрацьовує гідростат пристрою самовідокремлення, АРБ спливає і
автоматично вмикається на випромінювання (за рахунок замикання водою
двох контактів на корпусі буя);
• вийняти буй з тримача і кинути у воду - автоматично вмикається на
випромінювання;
• для вимкнення буя досить вийняти його з води і обсушити;
• вийняти буй з тримача, перевести перемикач, розташований у нижній
частині буя, в положення "ON" (попередньо видаливши блокувальну чеку),
при цьому АРБ починає випромінювати сигнал (про що свідчить блимання
лампочки під центральним поясом АРБ).

Для відключення буя - перевести перемикач в положення "OFF" і

вставити на місце чеку.

Для перевірки працездатності АРБ JOTRON необхідно вийняти буй з

тримача, перевести перемикач в положення "TEST" та утримувати в цьому
положенні протягом 20 сек. При цьому лампочка, розташована під
центральним поясом буя, повинна блимати протягом 15 секунд, а потім
просто горіти. .Після перевірки встановіть перемикач в положення "OFF" і
встановіть буй назад у тримач. Зробіть запис про перевірку у вахтовий
журнал
Радіолокаційний відповідач (РЛО, Search And Rescue Transponder -
SART або просто транспондер) є основним засобом виявлення місця
розташування рятувальних засобів в GMDSS (Global Maritime Distress and
Safety System). Основні вимоги до радіолокаційного відповідача:
повинен забезпечувати ручне вмикання і вимикання, індикацію в
режимі готовності, мати плавучий лінь; витримувати скидання у воду з
висоти 20 м; бути водонепроникним на глибині 10 м не менше 5 хвилин; бути
обладнаний візуальними і звуковими засобами для визначення нормальної
роботи і попередження про те, що РЛВ уведено в дію радаром; мати батареї
для роботи в режимі очікування - 96 годин, у режимі випромінювання - 8
годин .
 27

Експлуатаційні вимоги до РЛО детально викладені в Резолюції ІМО А.

697(17) від 6 листопада 1991 року. Згідно Резолюції з 1 лютого 1995 року на
борту якого пасажирського судна валовою місткістю від 300 до 500 р.т
повинен знаходитися хоча б один транспондер . На борту будь-якого
пасажирського і вантажного судна валовою місткістю 500 р. т. і більше – два
РЛВ. які встановлюються в таких місцях, звідки вони можуть бути швидко
перенесені в рятувальну шлюпку або пліт. працює в діапазоні частот 9,2 ÷ 9,5
ГГц. У судновому розкладі по тривогам вказується відповідальний за його
винесення до рятувальних засобів.
Вони звичайно включаються (переходять у режим очікування) після
вмикання або вимикання і починають випромінювати відповідний сигнал
при опроміненні його приймального пристрою імпульсом суднової РЛС, що
працює в даному діапазоні частот, сигналізуючи про це подачею звукового і
світлового сигналу. Сигнал РЛМО на екрані радара підтверджується серією
точок ((РЛВ, Search And Rescue Transponder - або просто транспондер) в
залежності від фірми виробника приладу), розташованих на рівній відстані
один від одного в радіальному напрямку від місця розташування відповідача.

Питання 8. Керівництво людьми, які залишилися в живих

після катастрофи судна і управління рятувальними засобами після
залишення судна.
Дії командира рятувального засобу. Після спуску шлюпки (плота) на
воду і посадки в неї всіх людей, в тому числі спустилися по штормтрапу та
підняті з води, командир рятувального засобу дає вказівку дати хід.
Старшина шлюпки — керманич відводить шлюпку від борту судна в
напрямку, вказаний ньому командиром. При цьому:
Під час підйому людей з води треба тримати шлюпку без крену, на
рівному кілі. У разі можливості піднімання людей здійснювати через
кормову або носову частини шлюпки. Якщо аварія сталася у відкритому
морі, далеко від берегів, то рятувальні засоби повинні залишатися якомога
ближче до місця аварії судна до підходу суден-рятівників. Необхідно, щоб
усі рятувальні засоби трималися разом, для чого за 46 необхідності - подати
кінці один одному. У цих умовах рятувальні засоби легше виявити як об'єкт
пошуку, а в разі потреби вони можуть надати взаємодопомогу. Під час
хвилювання моря відстань між рятувальними засобами повинна бути 12-15 м,
щоб уникнути їх ударів один об одного або перекидання. Рятувальні шлюпки
не можна перевантажувати, щоб уникнути їх перекидання. Рятувальні плоти
розраховані на подвійне перевищення навантаження. Для втримання шлюпки
або плоту на воді проти хвиль викидають плавучий якір, а для зниження
ефекту хвилювання застосовують мастило.
Командир (старший) рятувального засобу зобов'язаний:
організувати зовнішнє спостереження; виставити вахти і розподілити
обов'язки; обстежити місце загибелі судна для підбору плаваючих у воді
людей; розкрити контейнер зі спорядженням; насухо протерти днище плота і
надути його за необхідності; зібрати корисні плаваючі предмети; оглянути
 28

рятувальний засіб на наявність будь-яких пошкоджень і в разі необхідності

здійснити ремонт; маневрувати у напрямку до інших рятувальних засобів,
скріпити їх між собою і розподілити врятованих і постачання між
рятувальними засобами; перевірити роботу сигнального вогню і в разі
можливості не витрачати живлення батареї при денному освітленні; привести
кутовий відбивач у робочий стан і прикріпити його; підготувати до
використання засоби постачання і спорядження, включаючи переносну
радіоапаратуру; забезпечити захист людей від спеки, холоду і вогкості:
встановлюється штормове укриття; встановити норми харчування та витрати
води, керувати діями щодо поповнення запасів; забезпечити санітарні норми;
призначити собі заступника; підготувати особовий склад до дій у разі
прибуття рятувальників, взяття на буксир, підйому людей на борт
рятувальника, порятунку за допомоги вертольотів, висадки на берег або
берегову мілину, вести вахтовий журнал. Спостереження за горизонтом,
повітрям і рухом рятувального засобу ведеться цілодобово. 12.3. Заходи
щодо збереження життя людей у рятувальному засобі
Збереження людського життя в рятувальному засобі сприяють наступні
заходи:
вилучення зброї будь-якого виду, сокир, ножів, піротехнічних засобів
тощо - усі ці предмети повинні бути передані на зберігання командиру;
видати ліки від морської хвороби та гігієнічні пакети для страждаючих
морською 47 хворобою призначається регулярний прийом аерону - по
таблетці вранці, вдень і ввечері; надати першу допомогу постраждалим;
промоклі повинні бути вкриті від вітру і виконувати прості вправи руками і
ногами, не даючи один одному заснути, поки не висохне одяг; люди що
мерзнуть повинні притиснутися один до одного; контроль стану і своєчасне
усунення пошкоджень рятувального засобу.
Перебуваючи на рятувальному засобі, треба пам'ятати наступне:
усі повинні, бути одягнені в рятувальні жилети; не можна купатися і
опускати у воду ноги і руки; у разі сильної хитавиці й вітру треба рівномірно
розміщуватися в рятувальному засобі; командир рятувального засобу не
повинен допускати виникнення конфліктів, а якщо спалахнули - рішуче
припиняти їх; при морській хворобі не слід їсти і пити, найкраще лежати,
змінюючи положення голови, і дивитися вдалину.
Командир повинен встановити добовий раціон їжі і води, а також
режим харчування у відповідності з вкладеною у пакети інструкцією або за
зменшеною нормою (з урахуванням обставин). При цьому: слід знати, що
риби, які роздуваються і вкриті колючками, отруйні.

Використання рятувальної шлюпки з ДВС для буксирування

рятувальних плотів і порятунок людей у воді:
На пасажирських суднах кожна рятувальна шлюпка повинна
здійснювати збір на воді:
- на довгих рейсах
- не більше 6 плотів;
 29

- на коротких рейсах - не більше 9 плотів (Правило 21 СОЛАС-74).

На вантажних суднах рятувальна шлюпка повинна проводити збір на
воді всіх рятувальних плотів. Як правило, екіпажу, що залишив аварійне
судно і знаходиться на рятувальному засобі в морі, рекомендується
залишатися в районі катастрофи і чекати рятувальника.
Рішення не залишатися в районі катастрофи може бути прийнято лише
в разі близькості берега. Імовірність благополучного порятунку багато в чому
залежить від своєчасної подачі сигналів лиха і заходів, що вживаються
екіпажем для того, щоб допомогти себе виявити. Командир рятувального
засобу повинен знати і вміти використовувати всі наявні для цієї мети
сигнальні засоби.

Дії, що вживаються для максимальної можливості виявлення

рятувальної шлюпки і плоти:

1. піротехнічні засоби (парашутні ракети, фальшфеєри, димові шашки)

служать для візуального виявлення потерпілих від лиха і привернення уваги
суден і літальних апаратів. Вони використовуються тільки з дозволу
командира рятувального засобу і тільки коли судно або літак знаходяться в
так, що можуть візуально виявити цей сигнал. Процес активації описано у
короткій інструкції, нанесеній на корпусі. Усі сигнальні піротехнічні засоби
відносяться до групи «боєприпаси, вибухові речовини», клас – «піротехніка».
2. сигнальне дзеркало - у денний час, коли світить сонце,
використовуйте дзеркало так, щоб вказати рятувальникам місце лиха..
Сигнальне дзеркало, забезпечене прицільним приладом, за допомогою якого
можна точно наводити сонячний «зайчик» на віддалені предмети. Сонячні
промені, відбиті від дзеркала, видно з судна на дальність видимого
горизонту, а з літака - не менше ніж до 20 миль.

3. використання радіотехнічних засобів подачі сигналів лиха:

Пасивний ефективний радіолокаційний відбивач (ПРЛВ) служить для

радіолокаційного виявлення рятувальних плотів і шлюпок у морі. Дальність
радіолокаційного виявлення шлюпок і плотів незначна і становить для
шлюпок 1- 4 милі, а для рятувальних плотів 0,5-1 милі. Для підвищення
ефективності радіолокаційного виявлення шлюпки і плоти забезпечуються
пасивними радіолокаційними відбивачами. Відбивач є легкою кутовою
конструкцію (яка може бути надувною), виконану з металізованого
матеріалу. Куточки, що утворюють відбивач, мають здатність майже
повністю відбивати електромагнітні хвилі в тому напрямку, звідки вони
прийшли. Завдяки цьому дальність радіолокаційного виявлення об'єктів
збільшується на кілька миль.
 30

Література:

Основна.
1. Кодекс торгового мореплавання України від 23.05. 1995г.;
2. Міжнародна Конвенція по підготовці, дипломуванню моряків і
несенню вахти - ПДНВ 78 з Манільськими поправками (International
convention on Standards of Training and Certification watch keeping for Seafarers,
1978 з поправками, STCW - 78). Набула чинності 1 січня 2017 року.
3. Міжнародна Конвенція по охороні людського життя на морі
СОЛАС 74/88 (International Convention for the Safety of life Sea - SOLAS - 74).
Набула чинності 25.05.1980 г. 24.05.1994 р. доповнений главою IX
«Управління безпечною експлуатацією судів».
4. Міжнародний кодекс по рятувальним засобам (LSA Code.) Набув
чинності з 1 липня 1998 р.
5. Міжнародний кодекс по управлінню безпечною експлуатацією
судів і відвертанням забруднення – інакше - Міжнародний кодекс по
управлінню безпекою (МКУБ) (International Safety Management Code - ISM -
Code). Резолюція A. 741(19). 1993 р.
6. Міжнародна Конвенція 1976 р. про організацію морського
супутникового зв'язку INMARSAT;
7. Міжнародна Конвенція (SAR - 79) по пошуку і порятунку на
море, і керівництво по пошуку і порятунку на морі (Search and Risque
Manual), що дістав умовну назву IMOSAR Manual;
 31

8. ІМО модель курси:

1.19 Особисте виживання (Personal survival),
1.21 Особиста безпека і соціальні обов'язки (Personal safety and social
responsibilities),
1.23 Плоти та рятувальні шлюпки (Proficiency in war craft and Rescue
Boats),
7.03 Навчання/підготовка вахтового помічника (Education/training
mechanics of the watch) з урахуванням ІМО моделі курсу 7.01 Майстер і
старший помічник капітана (Master and chief mate),
7.04 Навчання/підготовка вахтового механіка (Education/training
mechanics of the watch) з урахуванням ІМО моделі курсу 7.02
Навчання/підготовка старшого механіка і другого механіка (Education/training
chief engineer and second engineer).
9. Колегаев М. А., Іванов Б. Н., Басанец Н.Г. «Безпека
життєдіяльності і виживання на морі». - Одеса: КП Одеська міська. друкарня,
2007 р., 354с.
10. Басанец Н.Г. Безпека життєдіяльності. - Одеса: - ОНМА, центр
«Издатинформ», 2009 р., 306с.
11. Басанец Н.Г. Безпека життєдіяльності (практикум). - Одеса: -
ОНМА, центр «Издатинформ», 2010 р., 200с.
12. Басанец Н.Г. Організація і управління боротьбою з судновими
пожежами. Одеса. ОНМА. 2012г. 160с.
13. Басанец Н.Г. Порятунок і виживання в морі. Одеса. ОНМА.
2013г. 160с.
Додаткова:
1. Глотов Ю. Г. та ін. «Безпека життєдіяльності людини на
морських судах». - М: Транспорт, 2000 р.
2. Конопелько Г И. і ін. . «Охорона життя на морі». - М: Транспорт,
1990.
3. Міжнародний посібник з суднової медицини. Женева. 1992 р.
4. Охорона праці на морському транспорті. М. А. Колегаев, Ю.
И.Касілов, А. И.Иванов. Одеса, 2003 р.
5. http://seaspirit.ru/navigator/safetyofnavigation/borba-za-zhivuchest-
sudna.html.
6. http://sea-library.ru/borba-s-pozharom/202-protivopozharnoe-
oborudovanie.html.
7. http://pandia.ru/text/78/004/50016.php.
8. http://transporton.ru/vodnii-transports/106-upravlenie-borboj-s-
pozharom-na-sudne.html?showall=&start=33
9. http://proffidom.ru/127-pennye-ognetushiteli.html
10. http://pandia.ru/text/78/004/50016.php
11. http://transporton/ru