1.

Виконуються різні роботи на АТ, включаючи підготовку до польоту, періодичні та

регламентні роботи, технічні огляди та ремонт, та роботи за бюлетенями.
2.Літак повинен бути справним, перевіреним, мати оформлену технічну
документацію, підготовлений особовий склад та споряджений до завдання, щоб
бути допущеним до польоту.
3.Технічні пости на аеродромі розміщуються на місцях перед вирулюванням літака
на злітно-посадкову смугу або перед вирулюванням з зони розосередження
літаків. Також є спеціальні площадки для огляду зброї та місця скидання
гальмових парашутів.
4.Пункт управління ІАЗ частини призначений для керівництва ІТС частини та
надання допомоги керівнику польотів. На ПУ ІАЗ частини знаходяться: під час
польотів — старший інженер польотів, в дні виконання робіт на АТ — черговий
інженер частини.
Пункт управління ІАЗ частини комплектується такою апаратурою:
- засобами сигналізації
- засобами радіо й провідного зв’язку
На пункті управління ІАЗ повинна бути документація, така як: копія планової
таблиці польотів, графіки підготовки авіаційної техніки до польотів, схема
розміщення техніки на аеродромі, таблиці та інструкції зв'язку, перелік
заборонених та обмежених АЗУ, журнали, інструкції, виписки з керівництва з
льотної експлуатації.
5.Усі роботи на літаку, які пов'язані з підготовкою та перевіркою системи керування
зброєю до бойового застосування, з спорядженням (розспорядженням) літака АЗУ
проводяться з дозволу та в присутності техніка літака. Технік літака не повинен
дозволяти виконання робіт, доки особисто не переконається в організації заходів
безпеки на його літаку. Відповідальність за дотримання заходів безпеки під час
виконання робіт на АТ несе особисто кожен виконавець.
6.Найбільш характерними помилками ІТС, що приводять до ЛП, є:
1) Неповне заправлення літака пальним, мастилами, спецрідинами, газами.
2) Неправильний монтаж агрегатів і деталей.
3) Не закриття чи неправильне закриття кришки горловини паливних баків, люків.
4) Не зняття чохлів, заглушок, захисних сіток.
5) Низька якість монтажних і регулювальних робіт.
6) Загибель особового складу, викликана неграмотною експлуатацією стрілково-
гарматної зброї.
7. Контрольний політ здійснюється:
- після заміни вузлів, агрегатів керування, пілотажних приладів чи усунення
несправностей, які впливають на стійкість або керованість літака;
- після виконання робіт за бюлетенями і встановлення обладнання, які змінюють
льотно-технічні характеристики літака;
- під час зберігання при необхідності залучення літака на польоти, а також для
перевірки характеристик прицільно-навігаційних чи розвідувальних комплексів.

8. Основні ЗНОЗЗ за функціональним призначенням класифікуються:

А) Засоби буксирування.
Б) Засоби заправки
В) Кондиціонери та засоби підігріву
Г) Засоби електропостачання
10. Попередня підготовка літака до польотів включає контрольний огляд, усунення
несправностей, періодичні роботи. В день підготовки також проводять роботи з
утримання в справному стані інструменту та обладнання, догляд за АЗУ та
знімними агрегатами, тренажі та контроль готовності до польотів.
11. День роботи на авіаційній техніці включає періодичні роботи, цільові огляди та
перевірки, контрольні огляди літаків, усунення несправностей, роботи з утримання
інструменту та контролю, догляд за автомобілями та захисними укриттями,
тренажі з льотним і технічним складом, догляд за АЗУ та знімними агрегатами
озброєння, заміна агрегатів, оформлення документації.
12. Передпольотна підготовка літака включає огляд, перевірки, установлення
обладнання та заповнення журналу. Готовність літака до польоту контролюється,
а після підготовки тренажі не проводяться. Льотний склад перевіряє спорядження
літака.
13. Підготовка літака до повторного польоту включає аналіз систем, огляд,
усунення несправностей, заправлення, введення даних та спорядження літака.
Час підготовки складається з технологічного часу ІТС та часу підготовки льотним
екіпажем. Допуск літака до польоту оформлюється після контролю готовності
літака. Після підготовки льотний склад приймає літак та перевіряє його готовність
до польоту.
14. Післяпольотна підготовка включає аналіз та огляд літака, усунення
несправностей та заправлення. Результати записуються у журналі. Інженерно-
технічному складу повинно надаватися не менше 8 годин на відпочинок.
15. Паркові дні проводяться 2 рази на місяць. Робота на АТ організовується
командиром частини. Виконуються складні роботи на АТ. Після робіт АТ повинна
бути у справному стані. Не дозволяється планувати польоти та господарські
роботи в парковий день. ІТС має отримати не менше 8 годин відпочинку після
паркового дня.
17. Цільові огляди і перевірки - детальна перевірка окремих елементів конструкції
АТ. Обсяг і строки проведення визначає заступник командира частини з озброєння
і старші начальники. Контроль якості робіт покладається на старшого техніка
обслуги. Інженери здійснюють комплексну перевірку повноти і якості виконання
регламентних робіт.
18. Контрольний лист охоплює всі етапи підготовки літака до польоту, включаючи
попередню, передпольотну та післяпольотну підготовки, а також підготовку до
повторного польоту. Різні фахівці (механіки, техніки, старші техніки, начальники
групи обслуговування) розписуються у відповідному розділі після виконання кожної
операції. Також виконується заправлення, спорядження та завантаження літака,
після чого старші техніки корабля та бортовий технік розписуються у відповідних
розділах. Після приймання літака льотним складом та дозволу на виліт, висновок
про готовність літака до польоту записується у розділі 10, а зауваження по роботі
авіаційної техніки в польоті - у розділі 11.
19. Причини ЛП:
1) конструктивно-виробничі недоліки (КВН);
2) порушення правил або помилкові дії.
20. Причини відмов АТ:
І. конструктивно-виробничі недоліки КВН.
II. Провина о/с.
III. Інші причини:
1.Бойові пошкодження.
2.Влучення в ускладненні природні умови (турбулентність, обліднювання, грози,
птахи и т.і.).
21. Несприятливі зовнішні умови роблять різноманітні по своїх наслідках
впливи на літак, що приводять:
1) до зміни аеродинамічних сил і моментів, що діють на ЛА;
2) до ушкодження частин літака або повного його руйнування;
3) до перекручування показань барометричних приладів;
4) до створення перешкод у роботі ЗАК;
5) до дискомфорту, погіршенню умов пілотування, збільшенню нервово-
психологічного навантаження.
23. Журнал начальника групи регламентних робіт ведеться в кожній групі
регламентних робіт. Він складається з трьох розділів:
1. Облік використання робочого часу особового складу.
2. Облік роботи групи.
3. Облік виявлених несправностей та їхнє усунення.
24. Заводський ремонт АТ виконують на авіаційних ремонтних заводах
Міністерства оборони або заводах промисловості, щоб відновити справність та
ресурс техніки. Авіаційні ремонтні заводи виконують капітальний, середній та
регламентний ремонт, а також ремонт за технічним станом. На них покладається
виконання робіт з бюлетенів промисловості, надання допомоги авіаційним
частинам та забезпечення мобілізаційної готовності.