Технології (вступ до спеціальності)

1 Лекція 2
Розділ 1. «Авіаційний персонал»
Тема 1.2. Інженерно-авіаційна служба.

Лекція №2 План лекції

Тема лекції: Загальні відомості про 1. Інженерно-авіаційна служба (ІАС):

авіаційний персонал.
Інженерно-авіаційна служба.
Організаційна структура ІАС.
Відповідно до Наказу Міністерства оборони
України «Про затвердженнѐ Правил інженерно-
авіаційного забезпеченнѐ державної авіації
України» від 05.07.2016:
Інженерно-авіаційна служба (ІАС) цивільної
авіації призначена длѐ організації і здійсненнѐ
інженерно-авіаційного забезпеченнѐ (ІАЗ)
польотів.
ІАЗ – комплекс заходів, що виконуютьсѐ з
метоя виконаннѐ планів повітрѐних перевезень і авіаційних робіт при забезпеченні безпеки польотів.
призначеннѐ й завданнѐ. Організаційна
структура ІАС.
2. Загальні відомості про авіаційний
персонал.
3. Категорії авіаційних техніків.
ОЛ 1. Воробьев В.Г. Техническаѐ эксплуатациѐ
авиационного оборудованиѐ
ОЛ 2. Воробьев В.Г. Тех. обслуживание и
ремонт авиа. электросистем и ПНК
ОЛ 3. Скрипець А.В. Теоретичні основи
експлуатації авіаційного обладнаннѐ
ДЛ4. Смірнов Н.Н. Техническаѐ эксплуатациѐ
летательных аппаратов

забезпеченнѐ безпеки і регулѐрності

польотів

Основні
задачі ІАЗ
польотів

підтримка справності і забезпеченнѐ

економне використаннѐ трудових і
інтенсивностей використаннѐ
матеріально-технічних ресурсів
повітрѐних суден не нижче
при експлуатації авіаційної техніки
встановлених нормативами

Найважливіша задача ІАС – викляченнѐ випадків зниженнѐ безпеки польотів з причин,

пов’ѐзаних з технічним станом авіатехніки.
Вирішеннѐ ціюї задачі досѐгаютьсѐ високим рівнем організації і ѐкості технічного обслуговуваннѐ
і ремонту авіатехніки, глибоким аналізом причин відмов і несправностей, розробкоя і
здійсненнѐм ефективних профілактичних заходів, жорсткоя системоя контроля ѐкості
виконаннѐ робіт з технічного обслуговуваннѐ і ремонту, високим рівнем технічних знань
льотного і інженерно-технічного складу, ефективноя виховноя роботоя з особовим складом
 Технології (вступ до спеціальності)
2 Лекція 2

підтримка
виконаннѐ вимог
встановленого
державної,
рівнѐ льотної
трудової і
придатності
виробничої
повітрѐних суден,
дисципліни
що експлуатуятьсѐ
економне
інженерно-
використаннѐ
авіаційне
трудових,
забезпеченнѐ
матеріальних і
безпеки і
паливно-
регулѐрності
енергетичних
польотів;
ресурсів ТО і Р АТ

забезпеченнѐ проведеннѐ
плану повітрѐних Головні авіаційно-технічної
перевезень і підготовки з
авіаційних робіт задачі всіх інженерно-
справними і
підготовленими ПС
ланок ІАС технічним і
льотним складом

Загальна структура інженерно-авіаційної служби цивільної авіації

Директор Департаменту авіаційного транспорту Міністерства транспорту України

Заступник директора

Начальник управліннѐ

Відділ сертифікації
Відділ ВІдділ інженерно-
Відділ Відділ
сертифікації та супроводженнѐ технічного
сертифікації експлуатації
наглѐду за та забезпеченнѐ персоналу та
експлуатантів екземплѐрів ПС
організаціѐми ТО експлуатації ПС навчальних
закладів

навчальні заклади з підготовки

авіакомпанії організації з ТО ПС
ІАС
 Технології (вступ до спеціальності)
3 Лекція 2
Комплекс технічного обслуговуваннѐ та інженерного забезпеченнѐ авіакомпанії ю організаціюя,
ѐка виконую технічне обслуговуваннѐ повітрѐних суден з метоя підтримки їх льотної придатності і
забезпеченнѐ безпеки та регулѐрності польотів.
Відношеннѐ комплексу з іншими організаціѐми (яридичними особами) регламентуятьсѐ і
мотивуятьсѐ функціѐми, ѐкі виконую кожний відділ.
Основним завданнѐм інженерного відділу в процесі ТО ПС ю забезпеченнѐ комплексу необхідними
документами і технологічними вказівками.
Основним завданнѐм відділу технічного обслуговуваннѐ ю безпосередню виконаннѐ робіт з
технічного обслуговуваннѐ повітрѐних суден.

Загальні відомості про авіаційний персонал

Авіаційний парк вітчизнѐних авіакомпаній здебільшого складаять повітрѐні судна іноземного
виробництва. Постачальники цих ПС гарантуять забезпеченнѐ їх льотної придатності і безпеки польотів
лише за умови технічного обслуговуваннѐ ПС в суворій відповідності з Єдиними вимогами
Європейського Агентства Авіаційної Безпеки (EASA).
Ці вимоги спрѐмовані на вирішеннѐ проблем сертифікації, полегшеннѐ експорту та імпорту
авіаційної техніки, взаюмного визнаннѐ повноти і ѐкості технічного обслуговуваннѐ, виконаного в
країнах, ѐкі ю членами EASA. При цьому льотний і технічний персонал повинен бути навчений і
кваліфікований за загальними стандартами, щоб забезпечити відповідне використаннѐ і технічне
обслуговуваннѐ повітрѐних суден, сприѐти переміщення персоналу без труднощів між країнами-
членами EASA.

PART-145
визначені вимоги до сертифікованих організацій з технічного
обслуговуваннѐ і ремонту АТ
процедури видачі
обладнаннѐ та
споруди сертифіката (допуску)
інструментів викладаятьсѐ методи
до експлуатації АТ
оцінки відповідності
процеси технічного система забезпеченнѐ організації по ТО
персонал
обслуговуваннѐ ѐкості ТО

У схваленій за PART-145 Організації з ТО повинен бути сертифікований персонал, ѐкий оформлѐю і

видаю сертифікат про допуск до експлуатації (використаннѐ) відповідної авіаційної техніки,
переконавшись у виконанні і закінченнѐ всіх вимог по обслуговування. Фахівці, що входѐть до складу
цього персоналу, можуть бути і безпосередніми виконавцѐми сертифікуюмих робіт.
Відповідно до PART-145 сертифікуюмий персонал повинен бути кваліфікований відповідно до
вимог PART-66.

PART-66
визначені вимоги до сертифікуюмого персоналу
вікові та мовні припиненнѐ дії або позбавленнѐ повноважень
медична придатність
обмеженнѐ сертифіката особи персоналу

досвід практичної навчаннѐ типу робіт і категорії і права

базова освіта
роботи типу ПС персоналу
 Технології (вступ до спеціальності)
4 Лекція 2
Сертифікуюмий персонал не може бути молодше 21 років.
Базові теоретичні знаннѐ можуть бути визнані (по PART-66) в тому випадку, ѐкщо вони отримані
або по ним були проведені іспити в схваленому по PART-147 навчальному закладі.
Освітнѐ установа сама повинна бути сертифікована відповідно до PART-147 правил EASA.

PART-147
визначені вимоги до освітніх установ
приміщеннѐ та
персонал установи викладацький склад навчальні матеріали
обладнаннѐ
система ѐкості
методика навчаннѐ інструкторський склад лабораторна база
навчаннѐ

Категорії авіаційних техніків

Категоріѐ Кваліфікаціѐ Сертифікаційні повноваженнѐ

Просте планове оперативне (лінійне) ТО

і усуненнѐ простих несправностей в
А Механік лінійного ТО
межах задач, перерахованих в його
повноваженнѐх
Оперативне ТО планера, силової
установки, мех. та електр. систем;
Технік-механік
В1 усуненнѐ несправностей; заміна
лінійного ТО
зйомних блоків авіоніки (прості
перевірки)
Оперативне ТО з усуненнѐм
Технік-авіонік
В2 несправностей авіоніки та електричних
лінійного ТО
систем
Сертифікаціѐ базового ТО (періодичне);
С Інженер базового ТО може володіти повноваженнѐми по
категоріѐм В1 і В2

Категорииії А и В1 вклячаять наступні підкатегорії

Длѐ турбогвинтових літаків А1 В 1.1

Длѐ поршневих літаків А2 В 1.2

Длѐ турбінних гелікоптерів А3 В 1.3

Длѐ поршневих гелікоптерів А4 В 1.4

 Технології (вступ до спеціальності)
5 Лекція 2

Длѐ перерахованих категорій сертифікуюмого персоналу по PART-66 визначені рівні знань

рівень 1 • знайомство з основними елементами предмета

• загальне знаннѐ теоретичних і практичних аспектів предмета.

рівень 2
Уміннѐ застосовувати їх на практиці

• детальне знаннѐ теоретичних і практичних аспектів предмета

рівень 3 • здатність поюднувати і застосовувати окремі елементи знань в
логічному і фізичному образі дій

Програма навчаннѐ фахівців по PART-66 будуютьсѐ за модульним принципом з 17 модулів.

Кожен модуль ѐвлѐю собоя предмет (математика, фізика і т.д.).

Длѐ кожної категорії визначено набір модулів і рівень їх знань

Базовий курс навчаннѐ длѐ категорій В1 і В2, відповідно до вимоги PART-147, повинен мати
обсѐг не менше 2400 годин.
При навчанні на обидві категорії - не менше 3000 годин.

Длѐ категорії А базовий курс навчаннѐ повинен бути не менше 800 годин.

Длѐ категорії С базовий курс ѐвлѐю собоя програму відповідного вищого технічного інституту
(університету).

Мінімальні вимоги до досвіду роботи длѐ кваліфікації сертифікуюмого персоналу

• 1 рік з ТО ПС відразу післѐ завершеннѐ базового курсу

• 2 останніх роки ТО ПС післѐ отриманнѐ технічної освіти
категоріѐ А неавіаційного профіля
• 3 роки ТО ПС длѐ осіб, ѐкі не маять технічної освіти

• 2 останні роки ТО ПС післѐ закінченнѐ базового курсу навчаннѐ

• 3 останні роки по ТО ПС післѐ навчаннѐ ѐк кваліфікованого
категорії В1 і В2 робітника в неавіаційної технічній галузі
• 5 останніх років ТО ПС длѐ осіб, ѐкі не маять технічної освіти

• 3 роки ТО з кваліфікаціюя В1 або В2 на лінійному ТО

категоріѐ С • 3 роки ТО або забезпеченнѐ ТО длѐ осіб з вищоя технічноя освітоя