Технології (вступ до спеціальності)

1 Лекція 1
Розділ 1. «Авіаційний персонал»
Тема 1.1. Загальні відомості про літак.

Лекція №1 План лекції

Тема лекції: Загальні відомості про
авіаційну техніку. 1. Понѐттѐ про авіаційну техніку.
2. Класифікаціѐ повітрѐних суден.
3. Основні частини літака.
Поняття про авіаційну техніку.
4. Життювий цикл повітрѐ-ного судна.
Розвиток приладового обладнаннѐ літака 5. Основні вимоги до літальних апаратів.
тісно пов'ѐзаний із загальним розвитком авіаційної
техніки і обумовлений необхідністя вирішеннѐ все
ДЛ 8. Мироваѐ авиациѐ. Полнаѐ
більш складних завдань, що виникаять на энциклопедиѐ. Периодическое издание. DeA.
історичних етапах розвитку авіації. ДЛ 10. Авиациѐ и времѐ. Периодическое
Сучасний літак обладнаний великоя издание. ВЦ «Аэрохобби».
кількістя приладів різного призначеннѐ, що
дозволѐять повністя використовувати його льотно-тактичні можливості.
Можна з упевненістя сказати, що в даний час найкращий льотчик не міг би вирішити жодного
більш-менш складного льотного завданнѐ, не маячи на борту літака приладового обладнаннѐ.
Вважаютьсѐ, що одним з перших приладів, ѐкий застосували в авіації і повітроплаванні, був
статоскоп або барометр-анероїд (рис.1.1).

Рис. 1.1. . Барометр-анероїд.

Застосовувавсѐ статоскоп ще на аеростатах длѐ контроля за підйомом і спуском.

Принцип роботи цього приладу дуже простий і заснований на тому факті, що зі збільшеннѐм
висоти польоту тиск падаю. Отже, і стрілка приладу буде відхилѐтисѐ на меншу величину.
Якщо шкалу приладу проградуявати не в одиницѐх тиску, а в метрах, то за показниками приладу
можна буде судити про висоту польоту літального апарату.
На зорі авіабудуваннѐ конструктору літального апарату було достатньо лише передбачити длѐ
пілота стілець і кілька важелів длѐ управліннѐ, то вже через кілька років кабіна літака придбала
звичний длѐ нас виглѐд (рис. 1.2). А незабаром у розпорѐдженні перших пілотів з'ѐвилисѐ перші
органи управліннѐ літаком.
На ранніх моделѐх літаків це були педалі, за допомогоя ѐких змінявали положеннѐ рулѐ
напрѐму, а отже, могли здійснити розворот літального апарату в повітрі, і штурвал, керуячи
ѐким пілот відхилѐв вгору або вниз руль висоти і тим самим регулявав висоту польоту.
 Технології (вступ до спеціальності)
2 Лекція 1

Рис. 1.2. Приладова дошка. Рис. 1.3. Креномір і компас.

Крім цього в кабіні з'ѐвилисѐ і перші прилади контроля. Зазвичай їх набір складавсѐ з
покажчика швидкості, висотоміра, креноміру і компаса (рис. 1.3).
Длѐ контроля роботи двигуна використовували покажчики тиску масла, рівнѐ палива, числа
обертів валу, а також два прилади контроля за виробленнѐм електроенергії та її використаннѐм
різними системами літака – амперметр і вольтметр.

Класифікація повітряних суден.

Льотні геометричні і вагові характеристики, загальна компоновка, використане обладнаннѐ, а
також конструкціѐ окремих частин багато в чому визначаютьсѐ призначеннѐм літака.

Основні частини літака.

Літак складаютьсѐ з основних частин:

- Фязелѐж;
- Крило;
- Шасі;
- Силова установка;
- Опереннѐ.
Фюзеляж призначений длѐ з'юднаннѐ в одне ціле всіх частин літака і розміщеннѐ екіпажу,
пасажирів, багажу та вантажів, а також обладнаннѐ.
Крило створяю аеродинамічну підйомну силу. На ньому встановляятьсѐ елерони, що
забезпечуять поперечну керованість літака, а також засоби механізації (закрилки, передкрилки
та ін), що поліпшуять злітні і посадочні характеристики літака.
Оперення ѐвлѐю собоя несучі поверхні, призначені длѐ забезпеченнѐ стійкості, керованості і
балансуваннѐ літака.
Опереннѐ традиційної схеми складаютьсѐ з горизонтального й вертикального. Горизонтальне
опереннѐ (стабілізатор, руль висоти) служить длѐ поздовжньої стійкості і керованості літака.
Вертикальне опереннѐ (кіль, руль напрѐму) забезпечую поперечну стійкість і керованість.
Силова установка створяю тѐгу, а у вертольотів і АВВП і підйомну силу.
До силової установки входѐть:
— авіадвигуни;
— пристрої всмоктуваннѐ та випуску;
— паливна і маслѐна системи;
— система управліннѐ і контроля їх роботи;
— система запуску двигуна;
 Технології (вступ до спеціальності)
3 Лекція 1

бомбардувальники винищувачі десантні

винищувачі- повітрѐні літаки-
бомбардувальники авіаносці розвідники
Військові паливозаправники патрульні перехоплявачі

коригувальники протичовнові ракетоносці

розвідники транспортні штурмовики

По призначення пасажирські поштові
експериментальні
спортивні сільсько-
господарські санітарні
Цивільні
транспортні
спеціальні
геологорозвідувальні
навчально-
тренувальні
пожежні

1 клас (75 т і більше) 2 клас (від 30 до 75 т)

По злітній масі 3 клас (від 10 до 30 т) 4 клас (до 10 т)

Класифікаціѐ літаків

легкомоторні надлегкі (до 495 кг)

дозвукові (до 0.7-0.8 трансзвукові (від 0.7-0.8

По швидкості Маха) до 1.2 М)
польоту надзвукові
гіперзвукові (понад 5 М)
(від 1.2 до 5 М)

ближні з дальністя польоту до

1000...2000 км
середні з дальністя польоту
Магістральні літаки
3000...4000 км
дальні з дальністя польоту 5000...
По дальності 11 000 км.
польоту
важкі з кількістя пасажирів 50...55

середні з кількістя пасажирів

Літаки місцевих ліній
24...30
по числу і розташування крил
легкі з кількістя пасажирів 8...20
за типом фязелѐжу
За
конструктивними за типом і місцем розташуваннѐ опереннѐ
ознаками
за типом і розташуваннѐм шасі

за кількістя, типом і місцем розташуваннѐ двигунів

 Технології (вступ до спеціальності)
4 Лекція 1
— повітрѐні гвинти;
— пристрій форсажу і реверсу тѐги;
— система зміни напрѐмку тѐги.
Шасі літака призначені длѐ стоѐннѐ і пересуваннѐ по землі або по воді. Вони зазвичай
забезпечуятьсѐ амортизаторами, що поглинаять енергія ударів при посадці літака і при його
пересуванні по землі, і гальмами, що забезпечуять гальмуваннѐ літака при пробігу і руляванні.

Життєвий цикл повітряного судна

Життювий цикл ПС вклячаю Фундаментальні та Маркетинг та зовнішню

наступні етапи: пошукові дослідженнѐ проектуваннѐ

Виготовленнѐ дослідних
Технологічна підготовка
зразків (прототипів), Робоче проектуваннѐ
виробництва
випробуваннѐ і доробка

Експлуатаціѐ і
Серійне виготовленнѐ післѐпродажне Утилізаціѐ
обслуговуваннѐ
 Технології (вступ до спеціальності)
5 Лекція 1
Основні вимоги до літальних апаратів

Можливо більш
високі льотно-
технічні
характеристики
Мала вага
Можливо більш конструкції при
високі забезпеченні
економічні необхідної
показники До сучасного літака міцності і
пред'ѐвлѐятьсѐ наступні жорсткості
основні вимоги

Забезпеченнѐ
високої Експлуатаційні
технологічності вимоги
конструкції