МІНІСТЕРСТВО ВНУТРІШНІХ СПРАВ

КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ ЛЬОТНИЙ КОЛЕДЖ

ХАРКІВСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
ВНУТРІШНІХ СПРАВ

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з навчальної дисципліни Конструкція авіаційної техніки та її експлуатація

на тему

Курсанта_ курсу групи

спеціальності 272 Авіаційний транспорт
спеціалізації Технічне обслуговування та ремонт
повітряних суден і авіадвигунів.
Технології робіт та технологічне обладнання
аеропортів.
(прізвище та ініціали)

Керівник Викладач., спеціаліст вищої категорії,

Гвоздік С.Д.
(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Національна шкала
Кількість балів: Оцінка: ECTS
Члени комісії
(підпис) (прізвище та ініціали)

(підпис) (прізвище та ініціали)

(підпис) (прізвище та ініціали)

Кременчук – 2020
 ЗМІСТ

ВСТУП....................................................................................................................4
РОЗДІЛ 1.Автомат перекоса.………………………………………..……………6
1.1 Конструкція автомата перекоса…………………….…………………………6
1.2 Регулювання автомата перекоса ………………….…………………...……10
РОЗДІЛ 2. Пожарні крани....……………………….……………………………13
2.1 Конструкция паливної системы…....………………………..………………...13
2.2 Конструкция пожарних кранів ………………………………………………14
2.3 Робота пожарних кранив ………………………………………………….…15

ВИСНОВКИ ………………………………………………………………………16
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ............................................................17
 ВСТУП

У цій роботі я розглядаю вертоліт МІ-8, який був створений в 1961 році в
конструкторському бюро М.Л. Міля. Серійне виробництво здійснювалося на
Казанському вертолітному заводі і Улан-Удінський авіаційному заводі по 1996
рік. За цей час було побудовано більше 8200 екземплярів вертольотів різних
модифікацій. З них на експорт було поставлено 2000 вертольотів, які
експлуатуються в 50 країнах світу.
Вертоліт допущений до експлуатації в цивільній авіації в транспортному і
пасажирському варіанті.
Вертоліт побудований за одногвинтовою схемою. Він має пятілопастная
несе і трилопатевий рульової гвинти.
На вертольоті встановлено два газотурбінних двигуна ТВ2-117А
конструкції С.П. Ізотова. Злітна потужність кожного складає 1500 к.с.
Фюзеляж вертольота типу полумонокок, складається з носової частини,
центральної частини, хвостовий і кінцевий балки.
Шасі трехопорное з додатковою хвостовою опорою. Колеса передньої
стійки самоорієнтуються і нетормозние, колеса основних стійок мають
колодкові гальма з пневматичним управлінням.
Система керування вертольотом подвійна. Для зменшення навантажень на
командні важелі управління застосовуються гідроуселітеля, що працюють по
незворотною схемою, тобто сприймають все навантаження від НВ і РМ. Для
створення почуття управління в системах поздовжнього, поперечного і
колійного управління встановлені пружинні завантажувальні механізми. Для
зняття навантажень від пружин використовуються електромагнітні гальма
ЕМТ-2М.
Для забезпечення роботи гідропідсилювачів, які встановлені в системах
управління, на вертольоті є основна і дублююча гідросітема.
Паливна система має один видатковий і два підвісних паливних бака. Для
збільшення дальності польоту усередині фюзеляжу можна встановлювати ще
два паливних бака. Загальна ємність паливної системи (з двома додатковими
баками) дорівнює 4415 л.
На вертольоті встановлено три автономні маслосистеми: дві для змащення
двигунів і одна для змащення головного редуктора.
Протипожежна система забезпечує виявлення і ліквідацію пожежі в таких
відсіках: лівий і правий двигун, головний редуктор, відсік гасового обігрівача.
Протизаморожувача система забезпечує:
-Електрообігрівання лопатей НВ і РМ а так само двох лобових стекол
кабіни екіпажу
-
Обігрів теплим повітрям повітрязабірників і вхідних пристроїв двигунів.
Нормальні температурні умови в кабінах вертольота забезпечує система
обігріву і вентиляції. Обігрів кабін вертольота здійснюється гасових
обігрівачем КО-50, а вентиляція здійснюється за допомогою вентилятора, який
входить в комплект КО-50.

Для виконання аварійно-рятувальних робіт на вертольоті встановлюються

бортова стріла і вантажна електролебёдка ЛПГ-150М вантажопідйомністю 150
кг.

Експлуатація вертольота дозволяється в діапазоні температур

зовнішнього повітря від мінус 50 до плюс 40 градусів. При температурі нижче
мінус 12 градусів польоти забороняються.

Вертольоти МІ-8 усіх серій встановлений призначення ресурс 26000

льотно годин и призначення календарний срок служби 35 років, міжремонтній
ресурс 2000 льотно годин.

Завданням моєї курсової роботи є розглянути конструкцію, роботу і

технічне обслуговування автомата перекоса, а так само пожежних кранів.
 Розділ 1. Автомат перекосу
1.1 Конструкція автомата перекосу
Автомат перекосу призначений для зміни величини і напрямки тяги
несучого гвинта (див. Додаток 1). Автомат перекосу встановлений на
головному редукторі ВР-8А і закріплений до картера за допомогою
направляючої автомата болтами.
Автомат перекосу складається з направляючої , повзуна , кронштейна ,
внутрішнього і зовнішнього кілець кардана, тарілки автомата перекосу, тяги
6 повороту лопатей, качалок поздовжнього і поперечного управлінь, важеля
загального кроку і повідка тарілки.
Напрямна повзуна виготовлена з високолегованої сталі спільно з
фланцем, який болтами кріпиться до верхнього корпусу редуктора. Вона являє
собою порожнистий циліндр, усередині якого проходить вал несучого гвинта, а
зовні по двом хромованим поверхням переміщається повзун.
Повзун - сталевий, пустотіла, всередині нього закладені дві бронзові
втулки для ковзання по направляючої. Для забезпечення змащення при ковзанні
повзуна на його середній частині встановлені прес- масельнички. На зовнішній
поверхні повзуна є фланець, до якого на шпильках кріпиться кронштейн.
У верхній частині повзуна розточені два діаметрально протилежних
отвори, в яких встановлені радіальні шарикопідшипники внутрішнього кільця
кардана. За допомогою цих підшипників і двох пальців з повзуном шарнірно
з'єднане внутрішнє кільце 3 кардана автомата перекосу. Підшипники
змащуються через маслянку повзуна одночасно зі змазкою бронзових втулок .
Для захисту поверхонь, що труться від бруду і утримання мастила в порожнині
повзуна і в шарикопідшипниках в канавках повзуна встановлені дві гумові
манжети.
Внутрішнє кільце кардана - сталеве, має чотири діаметрально
протилежних отвори для установки пальців . До нього за допомогою другої
пари пальців і радіальних підшипників шарнірно кріпиться зовнішнє кільце
кардана. Підшипники змащуються через маслянки, вкручені в кришки
підшипників.
Загальна вісь пальців, що з'єднують внутрішнє кільце кардана з повзуном,
розташована перпендикулярно загальної осі пальців, що з'єднують зовнішнє
кільце кардана з внутрішнім. При такому з'єднанні зовнішнє кільце кардана, а
разом з ним і тарілка автомата перекосу можуть нахилятися в усіх напрямках
щодо повзуна. Зовнішнє кільце кардана сталеве, змінного перерізу, на ньому
під кутом 90 ° закріплені два консольних пальця , до яких кріпляться через
кульові підшипники тяги поздовжнього і поперечного управлінь. Підшипники
закриті гумовими чохлами. Для змащення підшипників в пальці вкручені
маслянки. Пальці розташовані таким чином, що точки приєднання тяг
поздовжнього і поперечного управлінь до зовнішнього кільця кардана
виявляються зміщеними з поздовжньої і поперечної осей вертольота на 21 °
проти напрямку обертання несучого гвинта. Внаслідок такого розташування
пальців досягається випередження поздовжнього і поперечного управлінь,
необхідне для відповідності нахилу осі конуса обертання несучого гвинта з
відхиленням ручки поздовжньо-поперечного управління.
Вгорі на циліндричній поверхні зовнішнього кільця кардана на радіально-
наполегливому двухрядном кульковому підшипнику 7 встановлена тарілка 5
автопілота перекосу. Внутрішнє кільце підшипника спільно з
маслоуплотнітельним кільцем затягують гайкою і контрять стопором. Зовнішнє
кільце підшипника притиснуто фланцем 8 до внутрішнього буртику обойми,
запресованої в тарілку.
 Рис. 1.1.1. Автомат перекоса:
1— качалка поперечного управліния; 2— тяга; 3— внутреннє кільцо кардана; 4—
валік; 5— тарілка автомата перекоса; 6— тяга поворота лопасті; 7—
подшипник; 8— фланець; 9— кронштейн поводка; 10— серьга; 11— ричаг; 12—
направляющ повзуна;13— наружнє кільце кардана;14— повзун; 5— кронштейн;
16— рычаг общого шага; 17— кронштейн; 18— бронзова втулка; 19— пластина з
нониусом; 20— диск з шкалою; 21— качалка продольного управления; 23— крышка
подшипникового узла; 22,24,25,26,28— палець; 27— серьга; 29— основа
кронштейна; 31— ричаг
 Ущільнення порожнини підшипника здійснюється двома армованими
гумовими манжетами. Верхня манжета захищена від попадання пилу і бруду
екраном, закріпленим на гайці.
Тарілка автомата перекосу штамповані з алюмінієвого сплаву, має п'ять
лап, розташованих під кутом 72 ° один до одного. На кінцях лап є циліндричні
розточення і ошпіленние квадратні фланці для монтажу кінцевих шарнірів
тарілки. В циліндричні розточення лап запресовані сталеві склянки, в яких на
игольчатом і двухрядном кульковому підшипниках встановлені валики
шарніра. Осьова фіксація валиків здійснюється кришками і гайками, навернути
на різьбові хвостовики валиків.
Валики шарнірів з'єднані пальцями з тягами повороту лопатей через два
кулькових підшипника. Дворядний шарикопідшипник тарілки, підшипники
валика і пальці змащуються через прес-маслянки. Контроль змащення
здійснюється клапанами граничного тиску.
Тарілка приводиться в обертання повідцем, що представляє собою
кінематичне ланка, що складається з кронштейна, сережки і важеля , шарнірно
пов'язаних між собою. Наявність на повідку п'яти шарнірів забезпечує
обертання тарілки при будь-яких її нахилах і поступальний переміщення разом
з повзуном по направляючої.
Кронштейн повідця, що складається з двох сталевих половин,
змонтований в нижній частині корпусу втулки несучого гвинта і зафіксований
двома стяжними болтами і штифтом. До кронштейну за допомогою осі і двох
кулькових підшипників закріплена сережка . Внутрішні кільця підшипників
затягнуті на осі гайками, а зовнішні - шпилькою через кришки, притиснуті до
пружинним кільцям сережки. Аналогічно виконано і з'єднання сережки з
важелем . Для змащення підшипників на кришках встановлені прес-маслянки і
клапани граничного тиску.

Важіль повідця складається з корпусу, вилки і валика. Вилка на

игольчатом і кульковому підшипниках монтується в циліндричної расточке
корпусу важеля. Від осьового переміщення підшипники фіксуються гайками.
Ущільнення порожнини підшипників здійснюється гумовим кільцем,
встановленим в гайці корпусу важеля. Мастило проводиться через прес-
маслянку. Вилка за допомогою пальця і голчастого підшипника шарнірно
пов'язана з валиком важеля.
Тяга повороту лопаті складається з стрижня і двох вилок. У внутрішній
расточке нижньої вилки за допомогою дворядного радіально-наполегливого
кулькового підшипника змонтований осьовий шарнір тяги. Для захисту від
бруду і збереження змащення в шарнірі він закритий гумовим чохлом. Верхня
вилка навернена на різьбовій носок стрижня тяги і має розріз, що дозволяє
регулювати довжину тяги і надійно фіксувати верхню вилку щодо стрижня
стяжним болтом. Осьової шарнір тяги дозволяє верхній вилці повертатися щодо
нижньої, що необхідно при роботі несучого гвинта і при регулюванні довжини
тяги.
Кронштейн виготовлений з алюмінієвого сплаву і закріплений
шпильками на фланці повзуна. Кронштейн має припливи з расточками, в які
запресовані і зафіксовані сталеві втулки для монтажу вузлів гойдалки
поздовжнього і поперечного управлінь. У середній частині кронштейна
виконані дві діаметрально протилежні розточення для шарнірного приєднання
важеля загального кроку.
Гойдалки поздовжнього і поперечного управлінь забезпечують зміна
положення (нахил) тарілки автомата перекосу. Гойдалка поздовжнього
керування складається з сталевого валика , до якого з внутрішньої сторони за
допомогою торцевих шліц і гвинта закріплений важіль , а із зовнішнього - на
шліцах встановлена і зафіксована вилка. Валик змонтований на двох голчастих
підшипниках, зовнішніми кільцями яких є сталева обойма, яка встановлюється
у втулці кронштейна.
Важіль гойдалки за допомогою кульового підшипника і пальця з'єднаний
з тягою автомата перекосу, а вилка - з тягою від гідропідсилювача. На торці
втулки качалки гвинтами закріплена пластина з ноніусом , а на шліцах валика -
диск з шкалою . На диску передбачений виступ, який, спираючись в упори
втулки, обмежує діапазон повороту качалки, а отже, і нахил тарілки автомата
перекосу: вперед на ° 30 '+ 10' і тому на -7 ° 6 '+ 12'.

Гойдалка поперечного управління виконана заодно з виделкою і важелем

і змонтована на сталевий осі, закріпленої у втулці кронштейна на двох конічних
роликових підшипниках. Зовнішні кільця підшипників зафіксовані в ступиці
качалки кришкою, внутрішні - гайкою осі. З'єднання важеля і вилки гойдалки з
тягами аналогічно гойдалці поздовжнього керування. Шкала качалки 1
поперечного управління з'єднана з диском, закріпленим на кронштейні 5.
Поділу ноніуса нанесені на маточину качалки. Диск має паз, в який входить
штифт, що обмежує поворот гойдалки і відповідно нахил тарілки автомата
перекосу: вліво на 7 ° 00 '+ 15' і вправо на 6 ° 6 '+ 12'.
Шкали й ноніуси качалок дозволяють контролювати нахил тарілки
автомата перекосу в поздовжньому і поперечному напрямках з точністю до і
дають можливість регулювати управління без застосування кутоміра і без
попередньої установки вертольота в положення, при якому вісь несучого гвинта
вертикальна. Мастило голчастих, роликових і кулькових підшипників качалок
здійснюється через прес- масельнички, встановлені на кронштейні і важелях
качалок.
Важіль загального кроку, в проушинах якого встановлені кулькові
підшипники, з'єднується з кронштейном повзуна за допомогою пальців , які
утримуються від переміщення гвинтами. В середині щік важеля загального
кроку передбачені гнізда для установки в них конічних роликових підшипників,
які є опорами цапф сережки . Іншим кінцем сережка з допомогою пропущеного
через її нижню розточення пальця з'єднується з основою кронштейна , які
мають аналогічні гнізда з конічними роликовими підшипниками. Підстава
болтами закріплено на картері головного редуктора. На передньому кінці

1.2.Регулювання автомата перекосу

Регулювання поздовжнього і поперечного управлінь вертольотом виробляють

з вимкненими автопілотом і гідросистемою щоб уникнути зрізання нерегульованих
упорів-обмежувачів нахилу тарілки автомата перекосу. У разі заміни рухомих
конструктивних елементів (тяг, качалок, напрямних тяг) в ланцюзі управління
перевіряють зусилля на ручці управління на всьому діапазоні її ходу. При
відокремлених гидроусилителях і механізмах завантаження зусилля, заміряли
динамо метром, закріпленому на середній частині рукоятки, має бути не більше 12
Н (1,2 кгс). Після перевірки гідропідсилювачі і механізми завантаження під'єднують
до проведення управління.

Встановити ручку управління в нейтральне положення і зафіксувати її штирями.

Крім того, штирем фіксуються качалки проводки на агрегаті управління, а при
необхідності проводиться регулювання наконечниками горизонтальних тяг до збігу
отворів. Перевірку і регулювання нейтрального положення ручки управління
виробляють при установці ручки КРОК-ГАЗ в середнє положення. Вихід штоків
гідропідсилювачів поздовжнього і поперечного управлінь в цьому випадку повинен
відповідати їх середнього положення. Регулювання необхідного виходу штоків
гідропідсилювачів здійснюється тягами, що з'єднують качалки апарату управління з
гідропідсилювачами і тягами, що з'єднують качалки гідропідсилювачів з
гойдалками автомата перекосу.
При нейтральному положенні ручки управління і штоків гідропідсилювачів
поздовжнього і поперечного управлінь тарілка автомата перекосу повинна
знаходитися в нейтральному положенні, що відповідає нахилу її вперед на 30 'і
вліво на 30' ± 6 '. Замір кутів нахилу тарілки проводиться за шкалами і ноніуса
передбаченим на гойдалках поздовжнього і поперечного управлінь автомата
перекосу.При установці ручки управління в нейтральне положення перевіряють
положення повідків електромагнітних гальм ЕМТ-2М поздовжнього і поперечного
управлінь. Повідці повинні бути з'єднані зі штоками пружинних механізмів
завантаження під прямим кутом. Зміна положення повідків здійснюється
різьбовими наконечниками штоків пружинних механізмів завантаження.
Після перевірки і регулювання відповідності нейтрального положення тарілки
автомата перекосу нейтрального положення ручки управління необхідно зняти
штирі, які фіксують ручку управління і гойдалки на агрегаті управління і перевірити
кути нахилу тарілки автомата перекосу при відхиленні ручки в крайні положення,
які повинні відповідати кутах нахилу тарілки.
У разі невідповідності кутів нахилу тарілки необхідним величинам слід
від'єднати тяги поздовжнього і поперечного управлінь від качалок автомата
перекосу, вертикальні тяги від апарату управління, відключити гідроупор шляхом
роз'єднання штепсельного роз'єму крана ГА-2Т та включити гідросистему. Довести
шток гідропідсилювача поздовжнього керування до упору переміщенням
вертикальної тяги вгору. У цьому положенні штока гідропідсилювача, відповідного
положенню ручки управління НАЗАД ДО ВІДМОВИ, регулюючи наконечником
довжину тяги, зістикувати тягу з гойдалкою тарілки автомата перекосу в положенні
5 ° 6 ''. Після цього слід зістикувати вертикальну тягу гідропідсилювача
поздовжнього керування з гойдалкою апарату управління, що знаходиться в
зафіксованому середньому положенні. Змінюючи наконечниками довжину
вертикальної тяги, качалки тарілки автомата перекосу встановлюють вперед з
нахилом на 1 ° 0 '±'. При цьому, переміщаючи шток гідропідсилювача вниз і
керуючи його золотником вручну за вертикальну тягу, необхідно не допускати
переміщення качалки тарілки автомата перекосу за межі ° 30 '.
При відокремлених від автомата перекосу і апарату управління тязі
гідропідсилювача поперечного управління слід визначити розмір видимої частини
штока гідропідсилювача
 Рис. 1.2.1. Проверка отклонения тарелки автомата перекоса:
а — продольне управління; б — поперечне управління; 1 —поділ шкали; 2 —
ділення конуса
Після цього слід зістикувати вертикальну тягу з агрегатом управління,
зафіксованому в середньому положенні. Шляхом регулювання довжини тяги
наконечниками домогтися виходу штока гідропідсилювача поперечного
управління, що відповідає розміру АСР = 86 ± 1 мм. Зістикувати тягу поперечного
управління з гойдалкою тарілки автомата перекосу і, регулюючи наконечником її
довжину, встановити нахил тарілки вліво на 0 '± 6'.52) мм.Якщо при зміні довжини
тяги як в поздовжньому, так і в поперечному управлінні не вдається забезпечити
регулювання нахилу тарілки автомата перекосу, слід провести додаткове
регулювання наконечником штока гідропідсилювача в межах (30 12 '. Перевести
ручку управління назад до відмови й встановити між упором ходу ручки назад і
гойдалкою зазор 1 ... 2 мм.Після регулювання поперечного управління зняти
штирі, які фіксують середнє положення ручки управління і апарату управління, а
ручку КРОК-ГАЗ залишити в середньому положенні і повільним переміщенням
ручки управління вперед з нейтрального положення встановити тарілку автомата
перекосу в положення нахилу 7 °. Підвести до ручки гвинтовий упор, що обмежує її
переднє положення, і законтрить упор в положення нахилу тарілки вперед на 7
Довести ручку управління вліво, а потім вправо до упорів і відрахувати при цьому
кути нахилу тарілки за шкалами і ноніуса качалки поперечного управління автомата
перекосу. При правильному регулюванні середнього положення гідропідсилювача
поперечного управління вони повинні знаходитися в межах: вліво 4 ° 12 '± 12' і
вправо 3 ° 4 '± 12'.
Після регулювання діапазону нахилу тарілки автомата перекосу визначити
відповідність ходу ручки управління, який повинен мати: в поздовжньому напрямку
(± 170 ± * 0) мм, в поперечному (± 135 ± 10) мм.
Відстань відхилення ручки в поздовжньому напрямку заміряють від центру
головки ручки до приладової дошки, а в поперечному - до окантовки блістери
кабіни екіпажу.
Приєднати електроджгутів до штепсельного роз'єму крана ГА-192Т включення
гідроупора і включити основну гідросистему від наземної гідроустановки.
Відрегулювати гвинтом гідроупора нахил тарілки автомата перекосу назад на 2 ° ±
12 'при положенні ручки управління назад. При цьому ролик качалки повинен
притискатися до торця гвинта, вивертання якого дозволяється не більше 18 мм.
З метою перевірки правильності регулювання поздовжнього керування при
включеному гідроупоре проконтролювати динамометром зусилля на ручці
управління при переміщенні її назад за становище, відповідне нахилу тарілки
автомата перекосу назад на 2 ° ± 12 '. При отсоединенном механізмі завантаження
зусилля повинне бути невеликим, а при переході кута нахилу тарілки назад за 2 ° ±
1 * 'досягти (1 * 0 ± * 0) Н [(12 ± 3) кгс].При відключеному крані ГА-192Т,
нижньому положенні штока гідроупора і крайньому задньому положенні ручки
управління між роликом гойдалки і торцем гвинта гідроупора повинен бути зазор не
менше 0,5 мм. При повністю обтиснень камері низького тиску між коромислом і
штоком мікровимикача механізму включення гідроупора повинен бути зазор (1 ± *,
5) мм, який регулюється штовхачем коромисла.
Остаточна перевірка правильності регулювання поздовжнього і поперечного
управлінь проводиться при включеній гідросистемі від наземної гідроустановки.
При перевірці контролюють відповідність кутів нахилу тарілки автомата перекосу
відхилень ручки управління, переміщення ручки без заїдань і ривків з плавним
наростанням зусиль, а при включенні електромагнітних гальм зняттям цих зусиль і
фіксацією ручки в заданому положенні.
Мастило кулькових підшипників важеля загального кроку і роликових
підшипників його кронштейна здійснюється через прес-маслянки.
 РОЗДІЛ 2. Пожежні крани

2.1 Конструкція паливної системи

Паливна система призначена для розміщення необхідної кількості палива

на борту вертольота і безперебійної подачі його до насосів регуляторам
двигунів на всіх режимах і висотах, а також для подачі палива в гасовий
обігрівач КО-50.

Паливо на вертольоті розміщується в витратному і двох основних

підвісних баках. Видатковий бак встановлений у верхній частині фюзеляжу за
редукторним відсіком, а підвісні паливні баки кріпляться за допомогою трьох
сталевих стрічок зовні біля бортів фюзеляжа.Подвесние баки пов'язані між
собою сполучними трубопроводами з перекривного кранами, розташованими
під підлогою кабіни.

Рис. 2.1 Схема топливной системы

1— додаткові паливні баки; 2 — гасовий обігрівач КО-50; 3 — перепускной

клапан блока фільтров; 4 — фільтр грубої очистки; 5, 6, 25, 29, 30, 33 — зливни
краны; 7 — насоси НР-40ВГ; 8 —фильтр тонкої очистки; 9 — блоки фільтрів;
10 — зливний кран дренажного бачка; 11 — дренажний бачок;12 — клапани
консервації; 13 — пожарні крани; 14 — магістраль питания правого двигуна; !5,
18, 21, 24 — обратні клапани; 16—разходний топливный бак; 17—перекрывной
кран 768600МА магистрали перепуска топлива; 19 — поплавковый клапан; 20,
36 — заливные горловины; 22 —подкачивающие насосы ЭЦН-40; 23 —
сигнализаторы давления СД-29А; 26 — подвесные топливные баки; 27 —
перекачивающие насосы ЭЦН-75Б;28, 31, 32 — перекрывные топливные краны;
34 — перекрывной электромагнитный кран 610200А; 35 — датчик топливомера
СКЭС-2027В.

2.2Конструкція пожарних кранів

Пожежні крани, використовують електричні перекривного
крани768600МА, які складаються з виконавчі електричні ЕПШ-150М, корпусу,
валика, повідця, заслінки і ущільнюючих вузлів;
2.3 Робота пожежних кранів
Пожежні крани встановлюють в магістралях подачі палива з витратного
бака до блокам фільтрів. Вони призначені для перекриття подачі палива в
двигуни в аварійних випадках і на стоянці. Пожежні крани встановлюють в
редукторному відсіку у шпангоута № 9 на стельової панелі фюзеляжу.
 ВИСНОВКИ

У цій роботі була докладно розглянута конструкція, принцип роботи,

причини та методи усунення несправностей автомата перекосу. Були ретельно
опрацьовані навчальні посібники, переліки нормативної документації,
пов'язаної з конструкцією і технічною експлуатацією вертольота Мі-8. Була
детально вивчена конструкція і принцип роботи пожежних кранів, нюанси
технічного обслуговування, рекомендації з пошуку аналізу і усунення
можливих несправностей.
 РЕКОМЕНДОВАНІ ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ
Основні
1. Вертоліт Мі-8. В.А. Данілов, І.В. Тетерін
2. Інструкція по технічному обслуговуванню Мі-8
3. Інструкція по експлуатації вертольота, систем, агрегатів.
Додаткові

1. Макаровский И.М. Основы технической эксплуатации и

диагностики авиационной техники: Учеб. пособие . Самара: СГАУ, 2004. 116
с.

Інформаційні ресурси
1. URL:http://www.usndt.com.ua/index.htm