МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

КАФЕДРА ЕКСПЛУАТАЦІЇ СУДНОВИХ ЕНЕРГЕТИЧНИХ УСТАНОВОК

ЗАТВЕРДЖУЮ
Проректор з навчально-методичної роботи
________________________ О.С. Дягилева
______________ _____. 20__р.

Шифр №__________________
Реєстр. №_________________

МАТЕРІАЛИ НЕЗАЛЕЖНОГО КОМП’ЮТЕРНОГО ТЕСТУВАННЯ

З дисципліни «Технічне обслуговування і ремонт суднових

технічних засобів»
Факультет Суднової енергетики
Ступінь вищої освіти бакалавр
Галузь знань 27 «Транспорт», 0701 «Транспорт і транспортна
інфраструктура»
Спеціальність 271 «Річковий та морський транспорт»
Напрям підготовки 6.070104 «Морський та річковий транспорт»
Спеціалізація «Експлуатація суднових енергетичних установок»
Професійне спрямування «Експлуатація суднових енергетичних
установок»
Курс IV, ІІІсп, Vз, ІІІспз
Форма навчання денна/заочна

Херсон – 2019
 2. Тестові завдання

1. Причиною низькотемпературної корозії деталей ЦПГ є

робота двигуна на паливах із високим вмістом сірки
робота двигуна в умовах тропіків
робота двигуна на паливах, що містять воду
робота двигуна при низьких навантаженнях (lowsteaming)
2. Причиною заполіровування циліндрових втулок МОД є
використання високолужних циліндрових масел при роботі на паливах із
низьким вмістом сірки
використання низьколужних циліндрових масел при роботі на паливах із
високим вмістом сірки
робота двигуна із перевантаженням
робота двигуна на паливах із високим вмістом сірки

3. Причиною прогоряння днища поршня ВОД є

несправність масляних охолоджувальних форсунок
несправність паливних форсунок
робота двигуна на паливах із зниженим цетановим числом
робота на паливах із завищеним цетановим числом

2
4. Що є свідченням недостатнього дозування циліндрового масла?
наявність задирів та подряпин на поверхні поршневих кілець та
циліндрової втулки
коксування поршневих кілець
корозія робочої поверхні циліндрової втулки
підвищений знос маслознімних кілець
5. Відновлення робочої поверхні циліндрових втулок здійснюється
хонінгуванням
поліруванням
наплавкою
металізацією
6. Причиною інтенсивного нагароутворення на поверхні поршня МОД є
перевищення дозування циліндрового масла
тривала робота двигуна на режимі максимальної потужності
потрапляння води в циркуляційну систему мащення
робота циліндра із несправною паливною форсункою

3
7. Контроль зносу поршневих кілець здійснюється шляхом
всі відповіді є правильними
вимірювання радіальної товщини
вимірювання зазору у замках
вимірювання глибини канавки
8. При дефектуванні поршневих кілець МОД вимірювання здійснюються
радіальна товщина, висота і розмір замка у вільному стані
тільки розмір замка у місці максимального зносу циліндрової втулки
тільки розмір замка у місці мінімального зносу циліндрової втулки
радіальна товщина і розмір замка у вільному стані
9. При дефектуванні кепів вимірювання здійснюються
максимальної вертикальної висоти і глибини
мінімальної вертикальної висоти і глибини
мінімальної вертикальної висоти і висоти перемички між сусідніми
канавками
максимальної вертикальної висоти і висоти перемички між сусідніми
канавками
10 Овальність поршнів високообертових ДВЗ викликано
механічними деформаціями поршня
тепловими деформаціями поршня
забезпеченням кращого розподілу мастильного матеріалу по тронку
поршня
забезпеченням мінімального зусилля дії на тронк поршня при його
перекладці
11. Причиною тріщин бурта циліндрових втулок є
всі відповіді є правильними
надмірне зусилля затягування гайок кріплення кришки циліндра
коливання втулки в районі нижнього ущільнювального поясу
зазор між верхнім посадочним буртом і блоком перевищує припустиме
значення
12. Причиною абразивного зносу поршневих кілець є
робота двигуна на важких паливах із вмістом алюмо-силікатів
робота двигуна на важких паливах із високим вмістом сірки
робота двигуна на важких паливах із вмістом ванадію
робота двигуна на важких паливах із вмістом води

4
13. Джерелом каталітичних частинок алюмо-силікатів є
важке паливо
дизельне паливо
антикорозійні присадки
навколишнє середовище

14. Позначка «ТОР» на поверхні поршневого кільця вказує на

положення поршневого кільця при його установці на поршень
маркування фірми-виробника
тип протизносного покриття
ремонтні кільця

15. Причиною інтенсивного забруднення випускного тракту МОД є робота

двигуна
із перевищенням дозування циліндрового масла
із перевантаженням
на паливах із високим вмістом сірки
на паливах із високим вмістом ванадію

5
16. Для контролю зносу днища поршня використовують
шаблони
індикатори
штангенциркуль
засвердлюють днище, вимірюють товщину і заварюють отвір
17. Вимірювання діаметру циліндрової втулки здійснюють за допомогою
штихмасу
штангенциркуля
мікрометру
індикатору
18. МОД пропрацював 17 годин на паливі із вмістом сірки 0,1 % при
подачі циліндрового масла із ЗЛЧ (TBN) 70. Що може бути причиною
такого стану поршня?
відкладання золи лужних присадок
відкладання з’єднань сірки
відкладання продуктів неповного згоряння масла
перегрів поршня

19. Причиною перегріву головки поршня може бути

несправність розпилювача форсунки
тривала робота судна в умовах тропіків
потрапляння води в камеру згоряння
поломка верхнього компресійного кільця

6
20. Максимальний знос циліндрових втулок зазвичай відбувається
в зоні положення поршня у ВМТ
в зоні положення поршня у НМТ
в середній частині циліндрової втулки
в зоні між середньою частиною втулки і НМТ
21. Мікрорельєф робочої поверхні втулки, що виникає під час
хонінгування, забезпечує
всі відповіді є правильними
усунення дефектів форми робочої поверхні
усунення вкраплень алюмо-силікатів
нанесення регулярного мікрорельєфу

22. При монтажі поршневих пальців,

поршень нагрівають, палець охолоджують
поршень і палець нагрівають
поршень охолоджують а палець нагрівають
палець нагрівають а поршень має температуру навколишнього
середовиша
23. Яким показником визначається величина механічних навантажень
дизельних двигунів
середнім індикаторним тиском
частотою обертання колінчастого валу
температурою повітря, що подається в циліндри двигуна
температурою відпрацьованих газів
24. Чим визначається величина теплових навантажень
температурою відпрацьованих газів
середнім індикаторним тиском
частотою обертання колінчастого валу
температурою повітря, що подається в циліндри двигуна
25. В якому напрямку розташована мала вісь еліпсу при виготовлені
поршнів високообертових та середньообертових ДВЗ?
В напрямку осі поршневого пальця
В напрямку, перпендикулярному осі поршневого пальця
Під кутом 45 ° до осі поршневого пальця
Під кутом 30 ° до осі поршневого пальця

7
26. Яку форму придають тронку при виготовленні суцільних поршнів?
конічну
пірамідальну
циліндричну
призматичну
27. Причини перегріву головок поршнів.
порушення якості розпилювання палива паливними форсунками
тривала робота поршня на режимі максимально тривалої потужності
рання подача палива в циліндри двигуна
недостатня подача повітря в циліндри двигуна

28. Які сліди перегріву головки поршня?

розплавлені ділянки на жаровому поясі поршня
задири поршня розташовані тільки на поверхні тронку
зміна кольору днища поршня до темносинього
поява сітки тріщин на поверхні днища поршня
29. Причиною руйнування поршня може бути
гідравлічний удар
поломка поршневого кільця
поломка стопорного кільця
порушення якості розпилювання палива

8
30. Причиною руйнування шатуна може бути
гідравлічний удар
перегрів мотилевого підшипника
тривала робота двигуна на важких паливах
перевищення тиску наддуву

31. Кавітаційні пошкодження циліндрових втулок тронкових ДВЗ

виникають внаслідок
підвищеного зносу пари «поршень-циліндрова втулка»
високої швидкості потоку охолоджувальної води
підвищеної жорсткості охолоджувальної води
перегріву двигуна

32. Удари клапанів по днищу поршня мають місце при

підвищений знос мотилевого підшипника

9
 перегрів поршня
перегрів клапанів
знос кулачків розподільного валу

33. Задири на поверхні спідниці поршня мають місце при

перегріві двигуна зі сторони сорочки охолодження
порушення якості розпилювання палива
перевищенні частоти обертання двигуна
поломці маслознімного кільця

34. Причиною появи тріщин в заглибленнях днища поршнів є

перевантаження поршня
перевищена частота обертання колінчастого валу
порушення в роботі паливної форсунки
поломка верхнього поршневого кільця

10
35. Тріщини поршня в районі бобишок виникають внаслідок
раннього запалювання паливної суміші
погіршення режиму мащення поршневих пальців
порушення якості розпилювання палива
перевищення частоти обертання колінчастого валу

36. Поломка поршневих пальців виникає внаслідок

гідравлічного удару
корозії
перевищення частоти обертання колінчастого валу
порушення режиму мащення поршневого пальця

37. Вигин стрижня клапану може виникнути внаслідок

11
 збільшеного теплового зазору
зменшеного теплового зазору
поломки клапанної пружини
зносу напрямної втулки клапану

38. Поява лунки на стінці поршня навколо отвору для монтажу

поршневого пальця (бобишки) виникає внаслідок
випадання стопорного кільця
неповного згоряння палива
поломки маслознімного кільця
перегріву поршневого пальця

39. Причиною появи зносу циліндрової втулки типу «листок конюшини» є

використання циліндрових масел із зниженим лужним числом;
використання циліндрових масел із підвищеним лужним числом;
неточність при центруванні деталей механізму руху;
виробничий дефект циліндрової втулки

12
40. Причиною зносу днища поршня є
комбінована дія низькотемпературної корозії та дії високих температур
комбінована дія високотемпературної корозії та ерозії внаслідок дії
струменю палива
ерозія внаслідок дії струменю палива;
високотемпературна корозія

41. Причиною утворення лакових утворень та зносу в нижній частині

циліндрової втулки є
низькотемпературна корозія
абразивний знос
тривала експлуатація двигуна із перевантаженням
експлуатація двигуна із використанням забрудненого циркуляційного
масла

13
42. Причиною згинання стрижня шатунів є
гідравлічний удар
пневматичний удар
детонація
неточності при монтажі поршневого пальця

43. Причиною пошкодження отвору нижньої головки шатуна є

недостатня кількість масла, що подається до шатунного підшипника
підвищення частоти обертання колінчастого валу
використання моторного масла із індексом в’язкості SAE30
підвищення лужного числа масла

14
44. Причиною пошкодження шатунного болта є
перевищення моменту затягування
перегрів нижньої головки шатуна
використання болтів із зниженою міцністю
використання болтів із титанового сплаву

45. Для фіксації різьби шатунних болтів застосовують

анаеробні клеї
силіконові герметики
епоксидні клеї
пасти із вмістом дисульфіду молібдену
46. Найбільший знос головних підшипників 4-хтактних двигунів
відбувається в
нижній частині
верхній частині
мають рівномірний характер зношування

15
47. Односторонній кромковий контакт в підшипниках відбувається
внаслідок:
конусності шийки колінчастого валу
овальності шийки колінчастого валу
збільшеного значення раскепу колінчастого валу
овальності отвору під підшипник

48. Двохсторонній кромковий контакт в підшипниках відбувається

внаслідок:
бочкоподібності шийки колінчастого валу
конусності шийки колінчастого валу
овальності шийки колінчастого валу
збільшеного значення раскепу колінчастого валу

16
49. Широкі сліди зношування центру вкладиша по колу мають місце у
випадку
масляного голодування
конусності шийки колінчастого валу
овальності шийки колінчастого валу
перевищення зусилля затягування кришки підшипника

50 Знос шатунного підшипника, що відбувається в області протилежних

поверхонь рознімання, може відбуватись внаслідок
всі відповіді є правильними
установки кришки підшипника, що не належить даному шатуну
установки кришки підшипника в перевернутому на 180 ° положенні
неправильної послідовності затяжки чи моменту затяжки болтів

17
51. Знос центральної частини вкладиша у вигляді полоси здійснюється
внаслідок
відсутності чи недостатнього закруглення країв отвору для підведення
масла
зменшення складального зазору
підвищення овальності шийки колінчастого валу
перевищення зусилля затягування кришки підшипника

52. Двосторонній знос підшипників в районі поверхонь рознімання

відбувається внаслідок
овальності отвору під підшипник
конусності отвору під підшипник
перевищення зусилля затягування кришки підшипника
потрапляння під вкладиш бруду чи інших часточок матеріалів під час
складання

53. Наявність вузької області зносу на гребені вкладиша підшипника

свідчить про

18
 перевантаження підшипників
овальність шийки колінчастого валу
конусність шийки колінчастого валу
всі відповіді є правильними

54. Утворення канавок на вкладишах у вигляді полоси у напрямі ковзання

із наслоюванням матеріалу відбувається внаслідок
потрапляння абразиву в зону тертя
порушення умов центрування деталей механізму руху
зниження в’язкості масла
підвищення в’язкості масла

55. Покрита ямками поверхня вкладиша, відбитки, що по краям мають

нашарований матеріал,борозди на шийці та підшипнику утворюються
внаслідок

19
 потрапляння абразиву в зону тертя
порушення умов центрування деталей механізму руху
зниження в’язкості масла
підвищення в’язкості масла

65. Наявність на поверхні вкладиша локально обмеженої плями контакту

чи світлої зони зносу на робочій поверхні свідчить про
потрапляння твердих часток під зворотню сторону вкладиша
втомні пошкодження робочої поверхні вкладиша
іскровий пробій вкладиша
кавітаційні пошкодження

57. Поява точкового чи грибовидного пошкодження в області звужування

за напрямом до поверхні рознімання, поверхня має матовий колір із
значною шорсткістю відбувається внаслідок
кавітаційних пошкоджень
адгезійного зносу
втомних пошкоджень
порушення режиму мащення підшипника

20
58. Видимі тонкі тріщини на поверхні вкладиша, особливо в поперечному
напрямку, що часто називають «ефект короїда», свідчать про
втомні пошкодження
кавітаційні пошкодження
адгезійний знос
порушення режиму мащення підшипника

59. Тріщини та викришування у формі бруківки майже до матеріалу

підшипника свідчать про
втомні пошкодження
ерозійний знос
кавітаційні пошкодження
адгезійний знос

21
60. Наявність сітки тріщин та зміна кольору вкладиша свідчать, що
причиною пошкодження є
перегрів
корозія
ерозійний знос
адгезійний знос

61. Властивість об'єкта зберігати у часі в установлених межах значення

всіх параметрів, які характеризують здатність виконувати потрібні
функції в заданих режимах та умовах застосування, технічного
обслуговування, зберігання та транспортування називають
надійність
працездатність

22
 ремонтопридатність
якість
62. Властивість об'єкта виконувати потрібні функції в певних умовах
протягом заданого інтервалу часу чи наробітку називається
безвідмовність
надійність
збережуваність
якість
63. Властивість об'єкта виконувати потрібні функції до переходу у
граничний стан при встановленій системі технічного обслуговування та
ремонту
довговічність
працездатність
якість
безвідмовність
64. Властивість об’єкта зберігати в заданих межах значення параметрів, що
характеризують здатність об'єкта виконувати потрібні функції, під час і
після зберігання та (чи) транспортування називається
збережуваність
ремонтопридатність
безвідмовність
надійність
65. Властивість об'єкта бути пристосованим до підтримання та
відновлення стану, в якому він здатний виконувати потрібні функції за
допомогою технічного обслуговування та ремонту
ремонтопридатність
довговічність
безвідмовність
збережуваність
66. Стан об'єкта, за яким він здатний виконувати усі задані функції об'єкта
називається
справність
працездатність
безвідмовність
довговічність
67. Стан об'єкта, який характеризується його здатністю виконувати усі
потрібні функції називається
працездатність
справність
ремонтопридатність
надійність
68. Стан об'єкта, що може призвести до травмування людей, значних
матеріальних збитків чи інших неприйнятних наслідків називається
критичний
непрацездатний

23
 несправний
граничний
69. Стан об'єкта, за яким його подальша експлуатація неприпустима чи
недоцільна, або відновлення його працездатного стану неможливе чи
недоцільне називається
граничний
критичний
непрацездатний
несправний
70. Кожна окрема невідповідність об'єкта встановленим вимогам
називається
дефект
несправність
пошкодження
відмова
71. Подія, яка полягає у порушенні справного стану об'єкта коли
зберігається його працездатність називається
відмова
дефект
несправність
пошкодження
72. Відмова, що за оцінками може привести до травмування людей,
значних матеріальних збитків чи до інших неприйнятних наслідків
називається
критична відмова
ресурсна відмова
конструкційна відмова
виробнича відмова
73. Відмова, однозначно пов'язана з певною причиною, яку можна усунути
лише тільки після модифікації проекту чи виробничого процесу, правил
експлуатації, документації чи інших чинників, що враховуються,
називається
систематична відмова
ресурсна відмова
конструкційна відмова
виробнича відмова
74. Самоусувна відмова або одноразова відмова, яку незначним
втручанням усуває оператор називається
збій
несправність
пошкодження
знос
75. Відмова, яку неможливо передбачити попередніми дослідженнями чи
технічним оглядом називається
раптова відмова

24
 систематична відмова
ресурсна відмова
конструкційна відмова
76. Відмова, спричинена поступовими змінами значень одного чи
декількох параметрів об'єкта, називається
поступова відмова
систематична відмова
ресурсна відмова
конструкційна відмова
77. Відмова об'єкта, спричинена прямо чи непрямо відмовою або
несправністю іншого об'єкта називається
залежна відмова
поступова відмова
систематична відмова
пряма відмова
78. Тривалість чи обсяг роботи об'єкта називається
наробіток
ресурс
потужність
ефективність
79. Сумарний наробіток об'єкта від початку його експлуатації чи
поновлення після ремонту до переходу в граничний стан називається
ресурс
наробіток
термін служби
довговічність
80. Сумарний наробіток об'єкта від моменту контролю його технічного
стану до переходу у граничний стан називається
залишковий ресурс
призначений ресурс
термін служби
довговічність
81. Календарна тривалість експлуатації об'єкта від початку чи її
поновлення після ремонту до переходу в граничний стан називається
термін служби
залишковий ресурс
призначений ресурс
довговічність
82. Комплекс операцій чи операція для підтримки справного стану чи
працездатності об'єкта при використанні його за призначенням, під час
простою, зберігання та транспортування називається
технічне обслуговування
ремонт
капітальний ремонт
дефектування

25
83. Комплекс операцій для відновлення справного стану чи працездатності
об'єкта та відновлення ресурсів об'єктів чи їх складових частин
називається
ремонт
технічне обслуговування
капітальний ремонт
дефектування
84. Подія, яка полягає в тому, що після несправності об'єкт знову
відновлює здатність виконувати потрібну функцію називається
відновлення
ремонт
технічне обслуговування
дефектація
85. Різниця між розрахованим, спостережуваним або виміряним значенням
величини чи параметру та дійсним, установленим або теоретично
правильним значенням величини чи параметру називається
похибкою
помилкою
неточністю
різницею
86. Оцінка логічного твердження або висновок про щось, яке невірне,
хибне називається
помилкою
похибкою
неточністю
відмовою
87. Явище опору відносному переміщенню, що виникає між двома тілами у
зонах стискування поверхонь по дотичним до них, яке супроводжується
дисипацією енергії, називається
зовнішнє тертя
знос
зношування
заклинювання
88. Процес руйнування і відокремлення матеріалу з поверхні твердого тіла
і (або) накопичення його залишкової деформації при терті, що виявляється
у поступовій зміні розмірів і (або) форми тіла називається
зношуванням
зносом
деструкцією
руйнуванням
89. Сукупність мікровідхилень геометричного профілю поверхні
називається
шорсткість
хвилястість
конусність

26
 овальність
90. Зношування матеріалу внаслідок різальної або дряпаючої дії на нього
твердих частинок, які перебувають у вільному або закріпленому стані
називається
абразивне
механічне
адгезійне
заполіровування
91. Зношування, що відбувається внаслідок дії твердих частинок, які
захоплюються потоком рідини, називається
гідроабразивне
гідравлічне
адгезійне
ерозійне
92. Зношування в результаті дії потоку рідини і (або) газу називається
ерозійне
кавітаційне
адгезійне
фретінг
93. Зношування під час руху твердого тіла відносно рідини, коли утворені
парогазові бульбашки «зачиняються» біля поверхні, що створює місцеве
підвищення тиску або температури називається
кавітаційне
гідроабразивне
втомлюване
ерозійне
94. Зношування тіл, які стикаються при коливальному відносному
мікрозміщенні, називається
фретінг
адгезійне
втомлюване
абразивне
95. Зношування, при якому основний вплив має хімічна реакція матеріалу
з киснем або окислюваним навколишнім середовищем називається
окислювальне
фретінг-корозія
корозійне
адгезійне
96. Знос, який відповідає граничному стану об’єкта або його складової
частини називається
граничний
допустимий
номінальний
критичний

27
97. Знос, при якому об’єкт зберігає працездатність протягом встановленого
напрацювання називається
допустимий
граничний
номінальний
критичний
98. Відношення значення зносу до інтервалу часу, протягом якого він
виникає, називається
швидкість зношування
інтенсивність зношування
час зношування
напрацювання
99. Процес зміни взаємного розташування ліній, поверхонь, які
визначають конфігурацію деталі (форму і розмір) у результаті механічного
(термічного) впливу називається
деформацією
пружністю
податливістю
пластичністю
100. Руйнування металів під час експлуатації при напруженнях, значно
менших за їх механічні характеристики, називається
втомленістю
старінням
деструкцією
кавітацією
101. Руйнування металів внаслідок хімічної або електрохімічної взаємодії
їх із навколишнім середовищем називається
корозією
кавітацією
втомленістю
фретінг
102. Зміна фізико-механічних властивостей металів та сплавів у часі в
умовах тривалого зберігання та (або) експлуатації називається
старінням
деструкцією
пошкодженням
корозією
103. Причиною високотемпературної корозії деталей камери згоряння є
ванадієві відкладання
відкладання сірки
утворення нагару
перегрів двигуна
104. Причиною низькотемпературної корозії циліндрових втулок суднових
ДВЗ є
робота двигуна на паливах із високим вмістом сірки

28
 робота двигуна на високов’язких паливах
робота судна в умовах тропіків
робота двигуна в режимах часткових навантажень
105. Причиною пошкодження робочої поверхні зубчастих коліс є
втомні пошкодження
фреттінг-знос
пластична деформація
кавітація
106. До характерних пошкоджень фундаментних рам дизельних двигунів
відносять
задири постілі рамових підшипників
корозія
втомні пошкодження
ерозійні пошкодження
107. До характерних пошкоджень сорочки циліндрів відносять
кавітацію
абразивний знос
фретинг-корозію
адгезійний знос
108. До характерних пошкоджень кришок циліндрів відносять
корозію вогневого днища
кавітацію вогневого днища
втомні пошкодження
ерозійні пошкодження
109. До характерних пошкоджень колінчастих валів відносять
адгезійний знос
ерозійний знос
фреттинг-корозія
кавітаційні пошкодження
110. Причиною обриву шатунних болтів є
підвищена овальність шийки валу
підвищена конусність шийки валу
фреттинг-корозія затилку вкладиша та поверхні рознімання підшипника
тривала робота двигуна на режимах часткових навантажень
111. Причиною адгезійного зносу підшипників ковзання є
підвищена в’язкість масла
підвищена частота обертання колінчастого валу
підвищений вміст води в маслі
підвищені ударні навантаження
112. Причиною пошкоджень втомного характеру підшипникових сплавів є
циклічно діючі навантаження стискування-зсуву поверхневих шарів
наявність мікропереміщень між контактуючими поверхнями
тривала робота двигуна при низьких навантаженнях
утворення парових бульбашок у зонах низького тиску та їх коллапс при
затягуванні в зони високого тиску

29
113. Причиною колапсу поршневих кілець двигунів внутрішнього
згоряння є
втрата тиску за поршневим кільцем
перегрів поршня
знос кепів
знос поршневого кільця
114. Нікелевий бар’єр в багатошарових підшипниках ДВЗ застосовують
для
попередження міграції олова із покривного шару в мідно-свинцевий
вкладиш
зменшення корозійного впливу води на підшипник, що ймовірно
потрапить в систему змащення
підвищення антифрикційних властивостей підшипника в момент пуску
двигуна
підвищення протизносних властивостей підшипника за рахунок
поглинання абразивних часток
115. Насосна дія поршневих кілець збільшується внаслідок
зносу кепів
зносу циліндрової втулки
зниження тиску повітря наддуву
радіального зносу поршневих кілець
116. Ознакою поломки поршневих кілець може бути
підвищення температури відпрацьованих газів
білий колір відпрацьованих газів
падіння тиску повітря наддуву
зниження частоти обертання колінчастого валу
117. Причиною абразивного зносу поршневих кілець малообертових ДВЗ
може бути
робота із використанням циліндрових масел із перевищеним лужним
числом
тривала робота на обводнених паливах
тривала робота на важких паливах із підвищеним вмістом сірки
тривала робота на важких паливах із підвищеним вмістом ванадію
118. Максимальний знос циліндрових втулок (ЦВ) тронкових ДВЗ
відбувається
у верхній частині ЦВ
в середній частині ЦВ
в нижній частині ЦВ
в зоні, де відбувається максимальна дія бокової сили, що сприймає тронк
поршня
119. До основних пошкоджень робочої поверхні циліндрових втулок
відносять
низькотемпературна корозія
кавітаційні пошкодження
втомні пошкодження

30
 високотемпературна корозія
120. Знос циліндрових втулок малообертових ДВЗ в зоні продувних вікон
відбувається внаслідок
низькотемпературної корозії
адгезійного зносу
фретингу
високотемпературної корозії
121. Ознакою появи водотічної тріщини втулки циліндра тронкових ДВЗ є
обводнення моторного масла
потрапляння моторного масла в систему охолодження
сизий колір відпрацьованих газів
підвищення температури відпрацьованих газів
122. Причиною низькотемпературної корозії випускних клапанів ДВЗ є
підвищений вміст сірки в паливах
підвищений вміст води в паливах
підвищений вміст хлоридів в паливах
підвищене кислотне число моторного масла
123. Причиною високотемпературної корозії випускних клапанів ДВЗ є
вміст ванадію в паливах
перегрів двигуна
вміст хлоридів в паливах
підвищене кислотне число моторного масла
124. Втомні пошкодження (pitting) в області ділильного діаметру на
кожному зубові шестерні редуктору можуть виникати внаслідок
неспіввісності зубчастих коліс редуктору
забруднення масла
корозії
втрати масла

125. Внаслідок допусків, що використовуються при виробництві

плунжерних пар паливних насосів високого тиску, при зносі плунжеру
необхідно

31
 замінити плунжер і втулку плунжера
притерти запасний плунжер до втулки
заполірувати робочі поверхні плунжера і втулки плунжера
замінити тільки плунжер
126. Контроль технічного стану гальванічних підшипників ковзання
здійснюється шляхом
візуального огляду
вимірювання твердості робочої поверхні
вимірювання моменту тертя в підшипнику
вимірювання товщини антифрикційного шару
127. Ознакою інтенсивного зносу циліндрових втулок та поршневих кілець
тронкових ДВЗ є
підвищений вміст заліза в пробах циркуляційного масла
підвищений вміст хрому в пробах циркуляційного масла
підвищений вміст сталі в пробах циркуляційного масла
підвищений вміст чавуну в пробах циркуляційного масла
128. Поява на доріжках кочення підшипників лунок чи боріздок визвано
внаслідок
вібрації підшипника, що не обертається
потрапляння води в масло
перевантаження підшипника в процесі експлуатації
тривала робота підшипника без змазки

129. Поява на доріжках кочення вм’ятин, відстань між якими відповідає

відстані між сусідніми тілами кочення свідчить про те, що
всі відповіді є правильними
при посадці підшипників на вали і корпуси із перевищенням натягу
мало місце перевищення натягу внутрішніх кілець при їх монтажу на
конічні шийки валів
зусилля монтажу передавалось через тіла кочення

32
130. Задири на торцях роликів та напрямних буртах підшипників
виникають внаслідок
всі відповіді є правильними
недостатнього мащення торців роликів
перевищення осьової сили, що діє на підшипник
встановлення в парі із перевищенням попереднього натягу конічних
роликопідшипників

131. Задири у вигляді полосок в циліндричних роликопідшипниках, що

направлені перпендикулярно до площини обертання, виникають
внаслідок
перекосу зовнішнього кільця із сепаратором і роликами відносно
внутрішнього кільця при монтажі
дії вібрацій на підшипник, що не обертається
зусилля монтажу передавалось через тіла кочення
всі відповіді є правильними

33
132. Задири на монтажних поверхнях підшипників кочення виникають
внаслідок
фреттинг зношування
корозії
монтажу підшипника при відсутності змащувального матеріалу
адгезійного зношування

133. Наявність світло-чорних полос, що направлено поперек доріжок

кочення і розташовані на відстані тіл кочення свідчить про наявність
корозії
адгезії
втомних пошкоджень
дії вібрацій на підшипник, що не обертається

34
134. Процес відносного руху в місцях спряження (посадки) кілець
підшипників із валами чи корпусами та характеризується посадкою із
зазором, що сприяє потраплянню в зону контакту повітря, називається
фретинг-корозією
щілинною корозією
ерозією
кавітацією

135. Зафарбовані області різної величини, в яких матеріал було оплавлено

та мають місце маленькі лунки викликано дією
проходження електричного струму через підшипник
відсутності змащувального матеріалу
кавітаційними пошкодженнями
ерозією

35
136. Тріщини і сколи, що зазвичай мають місце із однієї сторони
підшипника, виникають внаслідок
ударів молотком чи загартованою оправкою по кільцям підшипника в
процесі монтажу
потрапляння сторонніх предметів в підшипник із змащувальним
матеріалом
пошкодження сепаратору підшипника
дії одностороннього навантаження на підшипник

137. Явно виражені сліди кочення (втомні раковини) на двох протилежних

ділянках кочення обох кілець свідчить про
овальність монтажних поверхонь валу чи корпусу
перекосу підшипника в процесі експлуатації
циклічність навантажень на підшипник
всі відповіді є правильними

36
138. Явно виражені сліди кочення на доріжках кочення обох кілець
свідчать про
всі відповіді є правильними
надлишковий попередній натяг підшипника на вал чи в корпус
надлишковий попередній натяг внутрішнього кільця при встановленні
підшипника на конічну шийку валу
значний перепад температури між зовнішнім та внутрішнім кільцями
підшипника

139. Причиною передчасного виникнення раковин на тілах і доріжках

кочення може бути
всі відповіді є правильними
перевантаження підшипника
перевищення монтажного натягу кілець підшипників
додаткові осьові навантаження

140. Причиною утворення втомних раковин, що розташовані на відстані

тіл кочення є
вм’ятини, що утворились внаслідок неправильного монтажу підшипника

37
 дія навантажень на нерухомий підшипник
фретинг-корозія
недостатня кількість змащувального матеріалу

141. Причиною пошкодження сепаратору підшипників кочення є

перевищення частоти обертання підшипника
перевищення натягу кілець підшипника
бринелювання доріжок кочення
фретинг знос
142. Причиною пошкодження сепаратору підшипників кочення є
всі відповіді є правильними
перевищення частоти обертання підшипника
недостатня кількість змащувального матеріалу
перекіс кілець підшипника при роботі

143. При монтажі невеликих підшипників кочення на вал необхідно

прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до внутрішнього
кільця
прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до зовнішнього кільця
прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до обох кілець
одночасно
всі відповіді є правильними
144. При монтажі невеликих підшипників кочення в корпус необхідно
прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до зовнішнього кільця

38
 прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до внутрішнього
кільця
прикласти зусилля м’яким молотком через оправку до обох кілець
одночасно
всі відповіді є правильними
145. Підшипники кочення із яким максимальним діаметром отвору
внутрішнього кільця можна монтувати без попереднього нагрівання
80 мм
50 мм
75 мм
100 мм
146. При одночасному монтажі самоустановлювальних підшипників на вал
і в корпус, зусилля необхідно прикладати
одночасно до внутрішнього і зовнішнього кілець
тільки до внутрішнього кільця
тільки до зовнішнього кільця
до внутрішнього кільця, попередньо нагрівши корпус
147. Максимально-припустима температура нагрівання підшипників
кочення становить
120℃
110℃
100℃
80℃
147. Максимально-припустима температура нагрівання підшипників
кочення, що мають ущільнення і закладене мастило заводом-виробником,
становить
80 ℃
90 ℃
100 ℃
120 ℃

148. Нагрівання підшипників кочення, що мають ущільнення і закладене

мастило заводом-виробником, здійснюється
в індукторі
будівельним феном
газовою горілкою
в масляній ванні

39
149. При охолодженні підшипників ковзання для монтажу їх температура
не повинна бути менше
-50 ℃
-30 ℃
-25 ℃
-10 ℃
150. Якому рисунку відповідає опис:
– підшипник монтуєтьсябезпосередньо на валу, масло нагнітається між
сполучними поверхнями; в той же час натиск болтів або гайки
призводить до підняття конічного кільця підшипника і процес монтажу
контролюється шляхом вимірювання радіального зазору або
осьовогопереміщення
а; б; в; г

151. Якому рисунку відповідає опис:

– підшипник встановлено на монтажній конічній втулці: масло
нагнітається між сполучними поверхнями; втулка входить в отвір
підшипника за допомогою болтів і процес монтажу контролюється
шляхом вимірювання радіального зазору
б; в; г; а

40
152. Якому рисунку відповідає опис:
– підшипник встановлено на кріпильній втулці: масло нагнітається між
сполучними поверхнями через отвір зі сторони меншого діаметру втулки.
Болти напресовують підшипник на втулку, процес монтажу
контролюється шляхом вимірювання радіального зазору
в; г; а; б

153. Якому рисунку відповідає опис:

– підшипник встановлено на кріпильній втулці: масло нагнітається між
сполучними поверхнями через отвір зі сторони більшого діаметра втулки.

41
 Болти напресовують підшипник на втулку, процес монтажу
контролюється шляхом вимірювання радіального зазору
г; а; б; в

154. Регулювання монтажного зазору між конічними роликовим

підшипниками здійснюється шляхом
затягування гайки, що монтується на валу
установки дистанційної втулки заданої товщини між внутрішніми
кільцями підшипників
установки дистанційної втулки заданої товщини між зовнішніми
кільцями підшипників
всі відповіді є правильними
155. Гвинт типу Torxприведено на позиції
в; г; б; а

155. Гвинт Алленаприведено на позиції

г; а б;в

42
156. Метрична різьба має
трикутний профіль витків із кутом профілю α = 60 º
трикутний профіль витків із кутом профілю α = 50 º
трапецеїдальний профіль витків із кутом профілю α = 60 º
трапецеїдальний профіль витків із кутом профілю α = 60 º
157. Крок метричної різьби визначається в
міліметрах
дюймах
міліметрах на 10 витків різьби
дюймах на 10 витків різьби
158. Один дюйм відповідає
25,4 мм
2,54 мм
12 мм
32 мм
159. Крок дюймової різьби визначається в
дюймах на 10 витків різьби
міліметрах
дюймах
міліметрах на 10 витків різьби
160. Трубна різьба має позначення
G2-B
Tr16x4
R3/4
Mk20x1,5
161. Клас міцності болта 5.8 вказує, що
мінімальна межа міцності σв = 500 МПа, а межа текучості σт = 400 МПа
мінімальна межа міцності σв = 580 МПа, а межа текучості σт = 400 МПа
мінімальна межа міцності σв = 400 МПа, а межа текучості σт = 500 МПа
мінімальна межа міцності σв = 400 МПа, а межа текучості σт = 580 МПа
162. Клас міцності болта 10.9 вказує, що

43
 мінімальна межа міцності σв = 1000 МПа, а межа текучості σт = 900 МПа
мінімальна межа міцності σв = 900 МПа, а межа текучості σт = 1000 МПа
мінімальна межа міцності σв = 1000 МПа, а межа текучості σт = 1090 МПа
мінімальна межа міцності σв = 1090 МПа, а межа текучості σт = 1000 МПа
163. Зображення пружинної шайби відповідає позиції
в; г; а; б

163. Зображення багатолапчастої шайби відповідає позиції

г; а; б в

9
163. Зображення насічної шайби відповідає позиції
б; в; г; а

44
163. Зображення шайби із носком відповідає позиції
г; а; б; в;

164. Вкажіть правильний чи правильні напрямки перев’язування гвинтів

дротом
аіг
бів
тільки г
тільки а

45
165. Вкажіть правильний чи правильні напрямки перев’язування гвинтів
дротом
аіг
аів
тільки в
тільки б

166. Анаеробні різьбові клеї мають властивість

затвердіватипри наявності активних металів при відсутності повітря
затвердівати при відсутності повітря
затвердівати на повітрі
затвердівати при нанесенні на поверхні, що покриті масляною плівкою
167. Поверхню якого металу чи сплаву рекомендується попередньо
обробити активатором поверхні перед нанесенням анаеробних клеїв чи
герметиків?
алюміній
чавун
бронза
нікель
168. Поверхню якого металу чи сплаву рекомендується попередньо
обробити активатором поверхні перед нанесенням анаеробних клеїв чи
герметиків?
нержавіюча сталь
цинк

46
 бронза
латунь
169. На момент затягування гвинта впливає
сила тертя в різьбі і між головкою гвинта та опорною поверхнею
діаметр гвинта та тип змащувального матеріалу, що нанесено на нитки
різьби
крок різьби та діаметр гвинта
тип змащувального матеріалу, що нанесено на нитки різьби та діаметр
гвинта
170. Гвинти TTY (Torque-To-Yield) затягуються
на визначений початковий момент та кут в декілька прийомів
на визначений кут в декілька прийомів
на визначений момент в декілька прийомів
на визначений початковий кут та момент в декілька прийомів
171. Гвинти TTY (Torque-To-Yield) затягуються
до границі текучості
до границі міцності
до границі пропорційності
до границі втоми
172. Гвинти TTY (Torque-To-Yield) повторно використовувати
дозволяється при умові контролю їх висоти
дозволяється при умові контролю стану різьби
забороняється в любому випадку
дозволяється при умові зниження моменту затягування на 15 %
173. Гвинти TTY (Torque-To-Yield) порівняно із класичними гвинтами
забезпечують рівномірну силу затягування
забезпечують рівномірний момент затягування
мають більшу втомну міцність
мають більшу міцність при менших розмірах
174. Перед затягуванням гвинтів в глухі різьбові отвори необхідно
видалити масло та воду із отворів
видалити воду із отворів та залити невелику кількість масла щоб
запобігти корозії
видалити воду із отворів та закласти в різьбовий отвір мастило із вмістом
дисульфіду молібдену
видалити воду із отворів та нанести мастило із вмістом дисульфіду
молібдену на різьбу гвинта та в різьбовий отвір
175. На величину та зміну раскепів колінчастого валу впливають
завантаження судна
температура циркуляційного масла
знос підшипників колінчастого валу
знос циліндро-поршневої групи
176. На величину та зміну раскепів колінчастого валу впливають
якість центрування двигуна із приєднаним валопроводом
температура циркуляційного масла

47
 знос мотилевих підшипників колінчастого валу
знос циліндро-поршневої групи
177. Позапланові вимірювання раскепів колінчастих валів здійснюють у
випадку
всі відповіді є правильними
після докування судна
після перезатягування анкерних зв’язків
після заміни деталей циліндро-поршневої групи
178. Вимірювання раскепів у положенні НМТ із деталями механізму руху
здійснюють в положенні
НМТ (+30°), НМТ (-30°)
НМТ (+45°), НМТ (-45°)
НМТ (+60°), НМТ (-60°)
НМТ (+15°), НМТ (-15°)
179. Пружним раскепом називають раскеп, що вимірюється
без деталей механізму руху
із послабленими шпильками кришок рамових підшипників
із штучно притиснутими рамовими шийками до підшипників
із використанням пружного індикатору
180. Жорстким раскепом називають раскеп, при вимірюванні якого
рамові шийки без деталей механізму руху штучно притискають до
робочої поверхні рамових підшипників
жорстко фіксують крейцкопфний вузол
жорстко фіксують колінчастий вал
демонтують деталі механізму руху та від’єднують валопровід чи ротор
генератору
181. Метою вимірювання жорсткого раскепу є
перевірка прогину колінчастого валу
перевірка центрування двигуна із валопроводом
перевірка якості затягування анкерних зв’язків
перевірка деформації фундаментної рами
182. Висоту камери стискування можна регулювати шляхом
зміни товщини компресійної прокладки між штоком поршня і
поперечиною крейцкопфа
зміни висоти головки поршня
зміною довжини шатуна чи штоку поршня
зміною товщини прокладок під ущільнюючим буртом кришки циліндра
183. Зазор у замку поршневих кілець перевіряють
щупом при встановленні кільця у найменш зношеній частині циліндрової
втулки
щупом при встановленні кільця у найбільш зношеній частині
циліндрової втулки
індикатором при встановленні кільця у найменш зношеній частині
циліндрової втулки
щупом при встановленні кільця у середній частині циліндрової втулки

48
184. Цифри на торці головки болта вказують на
клас міцності
крок різьби
діаметр та крок різьби
марку сталі
185. На момент затягування болта при складанні суттєво впливає
вид змащувального матеріалу різьби
довжина різьби
клас міцності болта
форма головки болта
186. Для попередження самовідкручування болтів та гайок застосовують
шайби
пружинні
плоскі
круглі
конічні
187. Плоскі шайби встановлюють під гайки з метою
зменшення деформації матеріалу деталі під гайкою
підвищення строку служби гайки
збільшення коефіцієнту тертя між торцем гайки та шайбою
зменшення коефіцієнту тертя між торцем гайки та шайбою
188. Корончаті гайки застосовують з метою
встановлення шплінтів
зручності монтажу
встановлення пружинної шайби
збільшення висоти гайки
189. Регулювання тиску початку відкриття паливних форсунок ДВЗ
здійснюється шляхом
установки регулювальних шайб
ексцентриковим механізмом
регулювальною гайкою
підбором діаметру отворів розпилювача
190. Довжина та діаметр паливопроводів високого тиску при заміні
повинні відповідати оригінальним для того, щоб
забезпечити необхідні показники паливоподачі
не викликати помпаж турбокомпресора
використовувати існуючі опори та кріплення
не здійснювати перерегулювання паливної форсунки
191. Якщо температура охолоджувальної води паливної форсунки є
надзвичайно низькою, то можливе пошкодження форсунки відбувається
через
закоксовування сопел розпилювачів
корозію кромки розпилювача
конденсацію води в паливі
заклинювання розпилювача

49
192. Головна небезпека для обслуговуючого персоналу при експлуатації
стенду для регулювання паливних форсунок є
зараження крові
враження електричним струмом
вибух парів палива
ядовиті пари
193. Індикаторні діаграми використовують для діагностування
циліндро-поршневої групи
кривошипно-шатунного механізму
системи циліндрового мащення
всі відповіді є правильними
194. Підвищення припустимого значення максимального тиску згоряння
на окремому циліндрі можливо виправити шляхом
зміни кута випередження подачі палива
зміни тиску початку відкриття паливної форсунки
зміни циклової подачі палива
регулюванням дозування циліндрового масла
195. При демонтажі та складанні паливного насосу високого тиску,
плунжер і втулку необхідно
всі відповіді є правильними
тримати деталі зануреними в дизельне паливо
завжди тримати разом втулку і плунжер
проводити складання на рівній та чистій поверхні
196. Нерівномірна затяжка болтів під час установки паливного насосу
високого тиску може призвести до
заклинювання рухомих деталей насоса
затримки спалаху паливної суміші
сильних коливань тиску палива в паливопроводах
зміни кута випередження палива
197. Після тривалого періоду експлуатації у верхній частині циліндрової
втулки з’являється бурт, внаслідок зносової дії поршневого кільця. Його
необхідно видалити з метою попередження
поломки верхнього поршневого кільця чи канавок під поршневими
кільцями
надмірний знос під час періоду припрацювання
насосну дію поршневого кільця
закоксовування верхнього поршневого кільця
198. Ефективне ущільнення між блоком циліндрів та кришками циліндра
на багатьох дизелях отримано за допомогою
прокладок
змащувальних матеріалів
рідких герметиків
графітової набивки
199. Дистанційний метод контролю температур основано на реєстрації
інфрачервоного випромінювання

50
 оптичного сигналу
звукової хвилі
ультрафіолетового випромінювання
200. Встановлюючи кільця на поршень необхідно перевірити
радіальну товщину кільця
висоту кільця
пружність кільця
всі відповіді є правильними
201. Встановлюючи кільця на поршень необхідно перевірити
всі відповіді є правильними
зазор у замку
зазор між кільцем і кепом
радіальну товщину кільця
202. При очищенні чи заміні повітряного фільтра на дизелі необхідно
закрити отвір для всмоктування повітря після демонтажу фільтра
просочити брудний фільтр у керосині
обдути отвір для всмоктування повітря стиснутим повітрям
знизити частоту обертання двигуна, щоб пропрацювати на режимі
низьких навантажень перед демонтажем фільтра
203. Умовою для заміни газотурбонагнітача є
всі відповіді є правильними
зазубрини на лопатках
поломки лопаток
вигин лопаток
204. Після відмови одного із газотурбонагнітачів (ГТН) на малообертовому
дизелі для відновленя його працездатності необхідно
всі відповіді є правильними
закрити вхідний отвір випускних газів до пошкодженого ГТН
забезпечити безпечне охолодження та змащування пошкодженого ГТН
зафіксувати ротор пошкодженого ГТН
205. Метою відпалювання любих металів є
зробити метал більш м’яким
відновити здеформовану форму
зробити метал більш міцним
зробити метал більш твердим
206. Трубні конічні різьби застосовують для
Забезпечення герметичності з’єднання
попередження перевищення зусилля затягування
забезпечення легкості розбирання
попередити самовідкручування
207. При проведенні технічного обслуговування пневмопроводів
повітряного компресору необхідно помістити табличку, що клапани
системи закрито. Це необхідно для того, щоб
всі відповіді є правильними
для попередження непередбачуваних ситуацій

51
 для захисту обладнання
для захисту оператора, що виконує обслуговування
208. Для попередження запуску холодильної установки при проведенні її
технічного обслуговування, спочатку необхідно
знеструмити установку та вивісити попереджувальну табличку
зафіксувати маховик приводу жорстким предметом
повідомити поряд працюючому персоналу про заборону пуску установки
всі відповіді є правильними
209. Який із мідних сплавів зазвичай використовується в теплообмінних
апаратах та має високі антикорозійні властивості?
мельхіор
латунь
берилієва бронза
марганцевиста бронза
210. Яке із наступних тверджень відносно підшипників кочення, що
встановлюються на насосах, є правильним?
внутрішнє кільце запресовується на вал
внутрішнє кільце повинне вільно встановлюватись на вал
зовнішнє кільце повинне вільно встановлюватись в корпус
співвісність не є критичним фактором при монтажі підшипників
211. Після монтажу нового гідравлічного насосу в систему, особливу увагу
необхідно приділити в системі гідравліки
фільтрам
запобіжним клапанам
замінити масло
перерегулювати тиск в системі
212. Вироби із яких матеріалів можна контролювати за допомогою
магнітної дефектоскопії?
феромагнітних
анізотропних
діелектриків
парамагнітних
213. Люмінофори – це речовини, які мають властивість
світитися при освітленні ультрафіолетовими променями
світитися при освітленні інфрачервоними променями
світитися при освітленні люмінесцентними лампами
світитися в умовах недостатнього освітлення
214. Зазори між крильчаткою та кожухом відцентрового насосу
перевіряють за допомогою
щупів
штангенциркулем
штихмасом
дерев’яних клинів

52
215. Мідний тонколистовий метал, який повинен використовуватись в
якості прокладки, зазвичай відпалюється нагрівом до вишневого кольору і
охолоджується
на повітрі
в маслі
миттєво в холодній воді
всі способи можуть бути використано
216. Перед оглядом картера дизеля необхідно спочатку
закрити подачу пускового повітря на дизель
закрити подачу палива до паливного насосу високого тиску
зупинити насоси системи охолодження двигуна
вивести із зачеплення валоповоротний пристрій
217. Пристрій для перевірки та установки кута випередження подачі
палива називається
моментоскоп
максиметр
піметр
індикатор
218. Пристрій для вимірювання середнього індикаторного тиску в
циліндрах двигуна називається
піметр
максиметр
моментоскоп
ареометр
219. Пристрій для вимірювання діаметрів отворів називається
нутромір
мікрометр
штангенрейсмус
ротаметр
220. Перед з’єднанням валоповоротного пристрою (ВПП) із двигуном
необхідно
на постах керування вивісити попереджувальні таблички
отримати дозвіл у старшого механіка
подати струм до ВПП
перевірити справність ВПП
221. Періодичність перевірки регулювання запобіжних клапанів
теплообмінних апаратів становить
не рідше ніж раз на місяць
не рідше ніж раз у квартал
не рідше ніж раз на пів року
не рідше одного разу на рік.
222. При яких умовах повинне проводитись індиціювання дизеля?
на сталому режимі дизеля
при 50% від номінальної потужності дизеля
при 80% від номінальної потужності дизеля

53
 при 100% від номінальної потужності дизеля
223. Рідини-пінетранти мають
низький поверхневий натяг
великий поверхневий натяг
протипінні властивості
властивість полімеризуватись без доступу кисню повітря
224. Максимально припустима нерівномірність розподілу максимального
тиску в циліндрах, що характеризується відхиленням від середнього
значення (якщо в інструкції не вказане інше значення), становить
± 3,5 %
± 1,0 %
± 1,5 %
± 2,5 %
225. Максимально припустима нерівномірність розподілу температури
випускних газів по циліндрах, що характеризується відхиленням від
середнього значення (якщо в інструкції не вказане інше значення),
становить
± 5,0 %
± 1,0 %
± 1,5 %
± 2,5 %
226. Припустимі коливання частоти обертання колінчастого валу двигуна
при реєстрації індикаторних діаграм становлять
± 2,5 %
± 1,0 %
± 1,5 %
± 5,0 %
227. Періодичність проведення гідравлічних випробувань трубопроводів та
арматур системи охолоджувальної води та рідкого холодоагенту в
холодильних установках становить
кожні вісім років
один раз на пів року
один раз в рік
один раз в чотири роки
228 Дозволяється видаляти воду із парового котла при температурі
не вище 50 ºС
не вище 60 ºС
не вище 70 ºС
не вище 40 ºС
229. Допускається застосовувати для освітлення всередині котла
електричні переносні світильники із напругою не вище
12 В
24 В
36 В
110 В

54
230. Результати хімічного очищення котла перевіряються шляхом огляду
внутрішніх поверхонь котла та пропусканням через пароутворюючі труби
каліброваних кульок діаметром
0,90 внутрішнього діаметра труби, що перевіряється
0,75 внутрішнього діаметра труби, що перевіряється
0,80 внутрішнього діаметра труби, що перевіряється
0,85 внутрішнього діаметра труби, що перевіряється
231. Проміжні огляди парових котлів здійснюються при виведенні котла із
дії, але не рідше ніж
один раз у три місяці
один раз в місяць
один раз в півроку
один раз на рік
232. Регулювання фаз газорозподілу в умовах судна здійснюється шляхом
перестановки кулачкової шайби
зміни положення зубчастих коліс (зірочок) приводу кулачкового валу
регулювання теплового зазору
установки кулачка зі зміненим профілем
233. Технічне обслуговування (ТО) суднових технічних засобів
здійснюється на основі план-графіків ТО, що затверджуються
судновласником
виробником
старшим механіком
суперінтендантом
234. Змінювати періодичність проведення робіт технічного обслуговування
має право
старший механік, за погодженням судновласника
суперінтендант
старший механік
ніхто не має права
235. Заборонено використовувати контрольно-вимірювальні прилади за
умови, якщо
заборонено у всіх вказаних випадках
пройшли строки повірки
розбите скло приладу
стрілка приладу при знятті робочого імпульсу не повертається в
початкове положення
236. При розбиранні суднових технічних засобів та конструкцій необхідно
кінці електричних кабелів, що підведено до обладнання
маркувати, замикати накоротко, заземлювати та ізолювати
маркувати та ізолювати
маркувати, замикати накоротко та ізолювати
маркувати, ізолювати, замикати накоротко
237. Стальний швартовний трос підлягає заміні, якщо в любому його місці
на довжині

55
 восьми діаметрів кількість обірваних проволок складає 10 %
шести діаметрів кількість обірваних проволок складає 8 %
восьми діаметрів кількість обірваних проволок складає 12 %
восьми діаметрів кількість обірваних проволок складає 15 %
238. Соплові отвори паливних форсунок необхідно очищати
спеціальним свердлом
спеціальним калібром
зубочисткою
стальним дротом
240. Білий колір випускних газів свідчить про потрапляння
води в камеру згоряння
масла в камеру згоряння
незгорівшого палива у системі газовипуску
всі відповіді є правильними
241. Підвищений вміст заліза у відпрацьованому маслі із підпоршневих
порожнин свідчить про
інтенсивний знос деталей циліндро-поршневої групи
підвишений вміст залізовмісних присадок у циліндровому маслі
наявність міжкристалітної корозії деталей ЦПГ
знос підшипників КШМ
242. Під час появи сигналу детектору масляного туману необхідно
повторно перевірити спрацьовування детектору
сповістити про спрацьовування старшого механіка
зупинити роботу циркуляційних масляних насосів
знизити навантаження на двигун
243. При повторному спрацьовуванні детектору масляного туману
спочатку необхідно
зупинити двигун, не зупиняючи при цьому насоси системи мащення та
охолоджувальної води
знизити потужність дизельного двигуна до 50 % від номінальної
зупинити двигун і насоси системи мащення та охолоджувальної води
сповістити про спрацьовування старшого механіка
244. Через який час після зупинки дизеля можна відкривати щити картеру
для визначення причин утворення масляного туману?
20 хвилин
10 хвилин
30 хвилин
60 хвилин
245. При раптовому падінні тиску чи миттєвому зростанні температури
масла в циркуляційній системі мащення дизельного двигуна необхідно
зупинити двигун
попередити про подію на місток та отримати дозвіл на зупинку двигуна
повідомити про подію старшого механіка та діяти за його вказівками
знизити потужність двигуна та провести повторний контроль за
показниками температури і тиску

56
246. Тиск циркуляційного масла повинен
бути більше тиску в системі охолодження
бути менше тиску в системі охолодження
мати рівне значення тиску в системі охолодження
мати значення близько 7,0 ±0,5 МПа
247. При раптовому падінні тиску чи надмірному підвищенні температури
охолоджувальної води першочергово необхідно
зменшити потужність двигуна та перейти на охолодження резервним
насосом
зменшити потужність двигуна та здійснити ручне керування
терморегулюючим вентилем
зупинити двигун, не зупиняючи при цьому насоси системи охолодження
та циркуляційні насоси системи мащення
записати про подію в машинний журнал
248. При раптовій втраті води із системи охолодження двигуна відразу
необхідно
зупинити двигун і провертати колінчастий вал із одночасним
прокачуванням маслом
не зупиняючи двигун розпочати заповнювати систему охолодження
прісною водою
зупинити двигун і розпочати заповнювати систему охолодження прісною
водою
зупинити двигун і діждатись, поки температура деталей не буде
перевищувати 50 ℃
249. Підвищені пульсації палива в паливних трубопроводах високого тиску
вказують на
забруднення отворів розпилювача форсунки
заклинювання плунжеру паливного насосу високого тиску (ПНВТ)
знос плунжерної пари ПНВТ
потрапляння повітря в систему високого тиску
250. Швидкість зміни температури палива при переведенні роботи двигуна
із малов’язких на високов’язкі сорти палива повинна перевищувати
2 ℃/хвилину
1 ℃/хвилину
3 ℃/хвилину
5 ℃/хвилину
251. При виході з ладу газотурбонагнітача (ГТН) необхідно
забезпечити прохід випускних газів мимо ГТН шляхом установки
спеціальних патрубків та заглушок
забезпечити прохід впускних газів мимо ГТН шляхом установки
спеціальних патрубків та заглушок
демонтувати ГТН та встановити заглушки на отвори
демонтувати ротор ГТН
252. Максимальна періодичність індиціювання дизельних двигунів
становить

57
 раз на місяць
щотижнево
раз на 10 днів
за необхідністю
253. Позапланове індиціювання дизельних двигунів виконується у випадку
всі відповіді є правильними
після регулювання чи заміни паливних форсунок
ремонту деталей циліндро-поршневої групи
після переходу на інші сорти палива
254. Перевірку рівномірності розподілу навантаження по циліндрам
здійснюють шляхом
всі відповіді є правильними
по середньому індикаторному тиску
по максимальному тиску згоряння
по температурі випускних газів за циліндрами
255. Після складання перед установкою на двигун паливні форсунки
перевіряються на стенді для
визначення якості розпилювання та регулювання тиску відкриття
регулювання тиску відкриття та циклової подачі
регулювання тиску відкриття, якості розпилу та циклової подачі
регулювання тиску відкриття, якості розпилу та кута випередження
256. Якщо двигун розвиває достатню для пуска частоту обертання, але при
переведенні на паливо спалахи не відбуваються, то причиною цього може
бути
тиск наприкінці стискування є недостатнім
подача палива перевищує номінальне значення
підвищений знос підшипників колінчастого валу
недостатній тиск у системі пускового повітря
257. Якщо двигун розвиває достатню для пуска частоту обертання, але при
переведенні на паливо спалахи не відбуваються, то причиною цього може
бути
всі відповіді є правильними
паливо в циліндри потрапляє із запізненням
подача палива перевищує номінальне значення
перевищення в’язкості палива
в паливо попало багато води
258. Якщо двигун розвиває достатню для пуска частоту обертання, але при
переведенні на паливо спалахи не відбуваються, то причиною цього може
бути
закрито фільтри газотурбонагнітача
недостатня в’язкість моторного масла
несправний розподільник пускового повітря
несправний механізм VIT (VariableInjectionTiming)
259. Причиною того, що частота обертання дизеля різко зростає і дизель
працює «врозніс» є

58
 всі відповіді правильні
Неправильно встановлена «нульова подача» палива
Наявність палива чи масла у продувочному ресивері
Занесення масла із картеру в камеру згоряння
260. Причиною перевищення температури випускних газів на одному із
циліндрів двигуна може бути
всі відповіді є правильними
несправність паливної форсунки
несправність газотурбонагнітача
рання подача палива
261. Причиною перевищення температури випускних газів на всіх
циліндрах двигуна може бути
перевищення температури повітря наддуву
перевищення температури системи охолодження
перевищення температури палива, що впорскується паливними
форсунками
всі відповіді є правильними
262. Причиною того, що випускні гази мають блакитний колір є те, що
в циліндри поступає багато масла
в циліндри поступає багато
цетанове число палива перевищує встановлене заводом-виробником
значення
паливо містить антикорозійну присадку
263. Причиною стуків у одному із циліндрів може бути
велике значення кута випередження подачі палива
мале значення кута випередження подачі палива
знижене значення тиску стискування в циліндрі
знижене значення максимального тиску згоряння
264. Інтенсивний знос деталей циліндро-поршневої групи може мати місце
у випадку
всі відповіді є правильними
попадання води у циліндр
перевантаження циліндру
погана якість розпилювання палива
265. Причиною потрапляння води в масло циркуляційної системи може
бути
пропускають ущільнення циліндрових втулок
протікає сальник насоса, що приводиться в дію електродвигуном
протікає охолодник повітря наддуву
всі відповіді є правильними
266. Причиною перевищення температури охолоджувальної (прісної води)
на вході в двигун може бути
всі відповіді є правильними
несправність терморегулятору
забруднені теплообмінні апарати

59
 кількість охолоджувальної води, що поступає на теплообмінні апарати, є
недостатньою
267. Причиною зниження тиску повітря після газотурбонагнітачів може
бути
забруднення проточної частини компресору
підвищення температури повітря в машинному відділенні
зменшення кількості охолоджувальної води, що проходить через
охолодник повітря наддуву
всі відповіді є правильними
268. При відмові підігрівача палива та неможливості забезпечення
необхідної в’язкості палива парового котла необхідно
перевести котел на роботу від пускової паливної системи
підвищити тиск палива перед розпилювачами
зменшити продуктивність парового котла
всі відповіді є правильними
269. Умовою високоефективного спалювання палива у парових котлах є
періодична перевірка форми факелу та якості горіння
періодична перевірка якості котлової води
періодична верхня продувка
всі відповіді є правильними
270. Перевірка справності дії запобіжних клапанів парового котла
здійснюється не рідше ніж одного разу на
місяць
тиждень
вахту
десять днів
271. Не допускається використання котла із пошкодженнями футеровки
більше ніж
40 % її товщини
20 % її поверхні
15 % її об’єму
30 % її цеглин
272. Контроль якості горіння допоміжного парового котла здійснюється
шляхом контролю
кольору полум’я в топці та кольору газів на зрізі димової труби
кольору полум’я в топці та складу відпрацьованих газів
кольору газів на зрізі димової труби та складу відпрацьованих газів
всі відповіді є правильними
273. З метою попередження сірчаної корозії низькотемпературних
поверхонь котла необхідно
підтримувати мінімально необхідний надлишок повітря
застосовувати спеціальні присадки в котлову воду
підняти температуру живильної води, що надходить в котел чи
економайзер на 10 % вище специфікаційної
здійснювати сепарацію палива із промиванням його водою

60
274. Основними показниками якості живильної води парового котла є
вміст хлоридів, загальна жорсткість, вміст кисню та нафтопродуктів
вміст хлоридів, нітридів, солей магнію та показник pH
загальна жорсткість, вміст нітридів та нафтопродуктів
загальна жорсткість, вміст хлоридів та показник pH
275. З метою зниження вмісту кисню у живильній воді парових котлів,
температуру в теплому ящику необхідно підтримувати
не менше 80…85 ℃
не менше 85…95 ℃
не більше 98 ℃
не більше 65 ℃
276. Котельні труби, необхідно замінити, якщо мають провисання чи
погнутість внаслідок перегріву, а стріла прогину становить
2 діаметра труби
1 діаметр труби
2 % довжини
3% довжини
277. Причиною того, що температура перегрітої пари підвищилась є
всі відповіді є правильними
значний надлишок повітря в топці
забруднені поверхні нагріву котла та економайзеру
неякісний розпил палива
278. Причиною зниження температури перегрітої пари при відключеному
головному пароохолоднику може бути
всі відповіді є правильними
перевищення вологості насиченої пари внаслідок високого рівня води
перевищення вологості насиченої пари внаслідок високого рівня
концентрації солей в котлі
забруднення поверхні пароперегрівача
279. Причиною того, що температура води за економайзером парового
котла підвищилась, може бути
неякісне розпилювання палива
порушено нормальну роботу живильного насосу
упущено воду із котла
забруднена поверхня економайзера
280. Причиною того, що на поверхнях топки та пароутворюючих труб
утворюються вуглецеві відкладання (кокс) може бути
низький тиск палива
зношені розпилювачі форсунок
погане перемішування палива із повітрям внаслідок неправильної
установки повітронапрямних пристроїв
281. Чорний дим на виході із труби парового котла свідчить про
недостатню кількість повітря
перегрів палива
в паливо попала вода

61
 пошкодження пароутворюючих труб
282. Білий дим на виході із труби парового котла свідчить про
в паливо попала вода
недостатню кількість повітря
неякісне розпилювання палива
всі відповіді є правильними
283. Деформація жарових труб парового котла може відбуватись внаслідок
надмірного відкладання накипу на стінках труб
надмірного тиску пари
занос газового тракту
потрапляння води в паливо
284. В шестерінчастих насосах зазори вимірюють
в підшипниках, шестірнях і між шестірнями і корпусом
в шестірнях і між шестірнями і корпусом
тільки між шестірнями
в підшипниках і між шестірнями і корпусом
285. Огляд ланцюгової передачі здійснюють із метою виявити
величину витяжки ланцюга та ступеню зносу зубів зірочок
величину витяжки ланцюга, ступінь зносу зубів зірочок та вимірювання
величини їх дисбалансу
ступінь зносу зубів зірочок та вимірювання величини їх дисбалансу
величину витяжки ланцюга та наявність втомних пошкоджень роликів та
втулок
286. При перевірці технічного стану гальмівних пристроїв необхідно
звертати увагу на
знос і пошкодження заклепок
кавітаційні пошкодження фрикційного пристрою
корозію фрикційних пристроїв
всі відповіді є правильними
287. В загальних випадках кількість пластичної змазки, що закладається в
підшипники кочення, що обертаються із частотою до 1500 хв -1 повинна
становити
2/3 порожнини підшипника
1/2 порожнини підшипника
1/3 порожнини підшипника
1/4 порожнини підшипника
289. Температура підшипника кочення не повинна перевищувати
95 ℃
105 ℃
75 ℃
60 ℃
290. Нагрів підшипників кочення вище припустимого значення може мати
місце внаслідок
всі відповіді є правильними
недостатньої кількості мастила

62
 перевищення кількості мастила
перевищення затяжки підшипників
291. Причиною того, що після пуску відцентрового насосу відсутня подача
робочої рідини може бути
всі відповіді є правильними
недостатня частота обертання
закритий нагнітальний клапан
наявність повітря в корпусі насосу
292. Причиною зниження напору відцентрового насосу під час роботи може
бути
знос робочих поверхонь робочого колеса
знос сальникового ущільнення
знос шпонкового з’єднання кріплення робочого колеса
знос підшипників кочення
293. Причиною високого рівня вібрації відцентрового насосу може бути
забруднення проточної частини
забруднення робочого колеса
потрапляння повітря в рідину, що перекачується
тертя колеса по корпусу насосу
294. Причиною зниження продуктивності шестеренчастого насосу може
бути
збільшення зазору між шестернями і корпусом насосу
знос сальникового ущільнення
знос підшипників ковзання
втомні пошкодження робочих поверхонь зубчастих коліс
295. Причиною нагріву корпусу шестеренчастого насосу може бути
всі відповіді є правильними
недостатній зазор між торцями шестерень та корпусом
надмірна затяжка сальника
надмірна рециркуляція через насос рідини, що перекачується
296. Причиною зниження продуктивності випарника водоопріснювальної
установки може бути
недостатньо глибокий вакуум
у випарник поступає надлишок тепла
надмірна витрата живильної води
всі відповіді є правильними
297. Причиною недостатнього вакууму у водоопріснювальних установках
може бути
всі відповіді є правильними
висока температура охолоджувальної води в конденсаторі
низький тиск води перед ежектором
знос сопел ежектора
298. Нагрів фрикційної муфти сепаратору відбувається внаслідок
потрапляння масла на тертьові поверхні муфти
потрапляння абразиву на тертьові поверхні муфти

63
 перевантаження сепаратору
сильного забруднення сепаратору
299. Причиною вібрації та підвищеного шуму сепаратора може бути
ослаблення амортизаторів верхнього підшипника вертикального валу
ослаблення амортизаторів нижнього підшипника горизонтального валу
знос колодок фрикційної муфти
підвищена продуктивність сепаратора
300. Приєднання балону із хладоном до системи холодильної установки для
її наповнення допускається тільки після перевірки
марки хладону по таблиці насичених парів із вимірюванням тиску в
балоні при постійній температурі
відповідності різьбових з’єднань на холодильній установці та балоні
необхідної кількості хладону, що заряджається
паспортних характеристик суднової холодильної установки

64