Міністерство освіти і науки України

Департамент освіти і науки Запорізької обласної державної

адміністрації

ДЕРЖАВНИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД

«ЗАПОРІЗЬКИЙ ПРОФЕСІЙНИЙ ЛІЦЕЙ АВТОТРАНСПОРТУ»

ПИСЬМОВА ЕКЗАМЕНАЦІЙНА
РОБОТА

Тема: Кривошипно-шатунний механізм легкового автомобіля ВАЗ 2107

Здобувач освіти: Кривенченко Артем Володимирович

Група №: 18

Професія: слюсар з ремонту колісних транспортних засобів

водій автотранспортних засобів категорії категорії «В»і «С»

Майстер в/н : Портна Олена Іванівна

Робота допущена до захисту в оцінкою:________________ ,балів_____

Керівник-консультант :______________ / Олександр ВАРЬОНОВ /

2024 рік
 ЗМІСТ
Стор.

Вступ. 2

Розділ 1. Матеріали для виготовлення деталей. 3

Розділ 2 Назви, характеристики і способи застосування інструментів. 5

при роботі

Розділ 3.Технологічний процес роботи. 8

Розділ 4.Схематичне зображення робочої ділянки згідно вимог

наукової організації праці при ТО та ремонті кривошипно-шатунного
механізма легкового автомобіля ВАЗ 2107. 13

Розділ 5. Поетапний контроль за якістю виконання та

використання необхідних матеріалів, інструментів, пристроїв,
дотримання технологічних вимог при ТО та ремонті. 16

Розділ 6.Заходи з охорони праці та безпеки праці слюсарів з ремонту.

колісних транспортних засобів. 19

Розділ 7. Висновок. 25

Розділ 8. Перелік використаних джерел. 26

1
 ВСТУП

Транспортна галузь є однією з ключових галузей економіки. Нинішні

умови показують, що подальший розвиток економіки неможливий
без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його
надійності і ефективності залежить трудовий ритм промислових,
будівельних та сільськогосподарських підприємств, а також настрій
та працездатність людей.

В сучасний час транспортна галузь працює в умовах, коли

спостерігається стабілізація реального сектору економіки та доходів
населення. Пасажирський транспорт є однією з важливих галузей
господарства. Оскільки багато людей не мають особистих
транспортних засобів, проблема забезпечення якісних та своєчасних
перевезень стає не лише технічною, але й соціальною, відображаючи
ставлення населення до якості транспортних послуг та загальної
ситуації у країні.

Протягом експлуатації автомобіля його робочі характеристики

погіршуються через зношення деталей, корозію та втомленість
матеріалів. Поява відмов та несправностей вимагає їх виправлення
під час технічного обслуговування та ремонту.

Ремонт автомобіля - це набір операцій з метою відновлення його

працездатності та відновлення ресурсів деталей. Необхідність у
ремонті авто визначається перш за все станом його складових
частин. Урахування того, що створення автомобіля з деталями
рівномірно зношувальними і однаковим терміном служби є майже
неможливим, підкреслює важливість регулярного обслуговування та
ремонту.

2
 РОЗДІЛ 1

МАТЕРІАЛИ ДЛЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

Рухомі деталі КШМ включають: поршні з кільцями і поршневим

пальцем, шатун, колінчастий вал, і маховик;

нерухомі деталі - картер, блок циліндрів, головка циліндрів (головка

блоку), кришка розподільних шестерень і піддон (масляний картер).

При високій температурі гази розширюються, а поршень сприймає тиск

від цього розширення і передає його на шатун. Виготовляється поршень з
алюмінієвих сплавів. Зворотно-поступальний рух поршня відбувається в
гільзі циліндра.

Поршневий палець призначений для шарнірного з’єднання поршня з

шатуном. Оскільки на палець діє значне ударне навантаження, його
виготовляють з міцного, твердого і в’язкого матеріалу — мало-вуглецевої
сталі, а його робочу поверхню для забезпечення достатньої твердості
цементують, загартовують, а потім шліфують і полірують.

Шатун виконує передавання зусилля від поршня до колінчастого валу.

Для цього в ньому присутнє шарнірне з’єднання і з поршнем і з
колінвалом. Матеріалом виготовлення шатунів, як правило, є сталь.
Метод виготовлення – штампування або кування.

Колінчастий вал виконує функцію сприймання зусилль від шатуна і

перетворення їх в обертовий момент. Матеріалом виготовлення
колінчастих валів є чавун і сталь. Будова колінчастого валу передбачає
наявність корінних і шатунних шийок, сполучених щоками. Останні
виконують функцію урівноваження всього механізму. Корінні і шітунні
шийки обертаються в підшипниках ковзання, які виконані у вигляді
роз’ємних тонкостінних вкладишів. Всередині шийок і щік колінчастого
валу наявні отвори для проходження мастила, яка до кожної з них
подається під тиском.

3
Циліндр — центральна робоча частина поршневого двигуна
внутрішнього згоряння, який являє собою робочу камеру об'ємного
витиснення. Циліндр двигуна вважається однією з найважливіших
частин двигуна внутрішнього згоряння. Внутрішні та зовнішні частини
циліндрів мають різний нагрів і, як правило, мають своєрідні складові:

● внутрішня частина має гільзу;

● зовнішня частина має сорочку.

Простір між ними називають засорочковим, в двигуні тут йде циркуляція

охолоджувальної рідини системи охолодження.

Внутрішня поверхня гільзи проходить спеціальну обробку, що охоплює

— хромування і азотування. Гільзи виробляються з чавуну високої
міцності.

Сорочки і корпус блоку циліндрів виконують, як правило, з того ж

самого матеріалу, що й сама станина двигуна.

4
 РОЗДІЛ 2

НАЗВИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ І СПОСОБИ

ЗАСТОСУВАННЯ ІНСТРУМЕНТІВ ПРИ РОБОТІ

Для запобігання пропуску газів і рідини, що охолоджує, через прокладку

головки циліндрів перевіряють і при необхідності певним моментом
підтягають гайки її кріплення до блоку. Робиться це за допомогою
динамометричного ключа. Момент і послідовність затягування гайок
встановлені заводами-виготівниками (рис. 1).

Послідовність затягування гайок кріплення головок до блоку циліндрів

двигунів

Чавунну головку циліндрів кріплять в гарячому стані, а з алюмінієвого

сплаву — в холодному.

Перевірку затягування болтів кріплення піддону картера для запобігання

його деформації і порушення герметичності також проводять з
дотриманням певної послідовності, що полягає в почерговому підтяганні
діаметрально розташованих болтів.

5
Діагностування технічного стану КШМ і ГРМ на автотранспортних
підприємствах здійснюють: по кількості газів, що прориваються в картер;
по тиску в кінці такту стиснення (компресії), по витоку стислого повітря
з циліндрів, шляхом прослуховування двигуна за допомогою стетоскопа.
Кількість газів, що прориваються в картер двигуна між поршнями з
кільцями і циліндрами, заміряють газовим витратоміром, сполученим з
маслоналивним патрубком. При цьому картер двигуна герметизують
гумовими пробками, що закривають отвори під масляний щуп і
газовідвідну трубку системи вентиляції картера. Виміри проводять на
динамометричному стенді при повному навантаженні і максимальній
частоті обертання колінчастого валу.

Для нового двигуна кількість газів, що прориваються, залежно від

моделі двигуна складає 16—28 л/мін. Не дивлячись на простоту методу,
використання його на практиці зустрічає утруднення, пов'язані з
необхідністю створення повного навантаження і непостійною кількістю
газів, що прориваються, залежною від індивідуальних якостей двигуна.

Поточний ремонт КШМ і ГРМ.Характерними роботами при поточному

ремонті КШМ і ГРМ є заміна гільз, поршнів, поршневих кілець,
поршневих пальців, вкладишів шатунових і корінних подшипников,
клапанів, їх сідел і пружин, штовхачів, а також шліфування і притирання
клапанів і їх сідел.
Заміна гільз блоку циліндрів проводиться у випадках, коли їх знос
перевищує допустимий, за наявності сколов, тріщин будь-якого розміру і
задирів, а також при зносі верхнього і нижнего посадочних поясочків.
Гільзи зі встановленими на них гумовими кільцями ущільнювачів
запресовують в блок циліндрів за допомогою преса.

Заміна поршнів проводиться при створені на поверхні спідниці глибоких

задирів, прогоранні днища і поверхні поршня в зоні верхнього
компресійного кільця, при зносі верхньої канавки під поршневе кільце
більше допустимого.

6
Заміну поршня роблять без зняття двигуна з автомобіля: зливають масло
з піддону картера, знімають головку блоку і піддон картера,
расшплинтовують і відгортають гайки шатунових болтів, знімають
кришку нижньої головки шатуна і виймають вгору пошкоджений
поршень в зборі з шатуном і поршневими кільцями. Потім виймають з
отворів в бобишках стопорні кільця, за допомогою преса выпресовують
поршневий палець і відокремлюють поршень від шатуна. У разі потреби
тим же пресом випресовують бронзову втулку верхньої головки шатуна.
У разі, коли міняють всю цилиндропоршневую групу, що найчастіше
відбувається на практиці, проблем з підбором не виникає: поршень,
палець, поршневі кільця і гільза, що поступають в запасні частини
комплектом, підібрані заздалегідь. Тому при збірці потрібно по
маркіровці деталей переконатися в правильності підбору і перевірити
стрічкою-щупом зазор між поршнем і гільзою. Можна обійтися і без
стрічки-щупа. Правильно підібраний поршень винен під власною вагою
поволі опускатися в гільзі. Необхідно також перевірити, чи підходить
новий поршневий палець до верхньої головки шатуна: поршневий палець
повинен плавно входити в отвір втулки верхньої головки шатуна під
натиском великого пальця руки.
Перш ніж сполучати поршень з шатуном, останній необхідно перевірити
на паралельність осей головок. Робиться це на контрольному
пристосуванні з індикаторними головками
При деформації, що перевищує допустимі межі, шатун правлять. Потім
поршень поміщають у ванну з рідким маслом, нагрівають до
температури 60 °С і за допомогою облямовування запресовують
поршневий палець в отвори бобишек поршня і верхньої головки шатуна.
Після запрессовки в канавки бобишек вставляють стопорні кільця.

7
 РОЗДІЛ 3

ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РОБОТИ

Парад відновленням виявляють основні дефекти:

– задири і тріщини корінних та шатунних шийок;

– спрацювання поверхонь під шків, противагу і шестерню;

– спрацювання поверхні під фланець колінчастого вала, поверхні отворів

від штифти фланця, шпонкових пазів, установочного штифта;

– виття торцевої поверхні від фланець;

– згин колінчастого вала.

Відновлюють колінчасті вали у такій послідовності:

– заварюють шпонкові пази;

– наплавляють конічну поверхню підшипників, шийки під передню

противагу та шестерню;

– проточують поверхню центрових отворів та наплавлених шийок;

– шліфують корінні та шатунні шийки, наплавлені поверхні;

– перевіряють шатунні та корінні шийки на наявність тріщин;

– розточують отвори під втулку;

8
–запресовують втулки;

– розточують отвори під фланець колінчастого вала; фрезерують

шпонкові пази;

– округлюють фаски та масляні канали;

– виконують суперфінішну обробку та полірують корінні і шатунні

шийки;

– маркірують вал;

– розгортають отвори під штифт;

– запресовують штифт;

– балансують колінчастий вал;

– перевіряють колінчастий вал на відповідність технічним вимогам

Відновлення шийок колінчастого вала до нормального розміру. Один із

способів відновлення розроблений фірмою «Реrе». Він передбачає
наплавлення електродом діаметром 1,2 мм під шаром флюсу, який не
пропускає кисню та азоту з атмосфери. Метал, покритий шлаком,
охолоджується порівняно повільно, що сприяє виходу газів та бульбашок
зі сплаву та запобігає утворенню тріщин у шві. Твердість наплавленого
шару НКС, 45-55, при цьому повністю відновлюється міцність
колінчастого вала від втомленості.
Відновлюються шийки у такій послідовності. Виявляють тріщини та
обробляють їх шліфувальною машинкою або вручну. Шийки із задирами
та іншими дефектами теж шліфують. Після цього колінчастий вал
встановлюють на наплавлювальний верстат. Зашпаровують отвори
масляних каналів спеціальним цементом. Нагрівають шийку до 250 °С та
наплавляють м’яким електродом з низьким вмістом вуглецю, а потім —
легованим. Наплавляють два і більше шарів, залежво від ступеня
спрацювання поверхні. Припуск на обробку шийки встановлюють не
менше 3 мм.

Відразу після наплавлення колінчастий вал рихтують до ставу при якому

биття вала не перевищує 0,1 мм. Потім його встановлюють на 15 хв в

9
установку для знімання напружень (якщо наварювалися всі шийки — у
термічну піч, якщо кілька шийок — в енергетичну установку, де
піддають коливанням). Така обробка відразу після наплавлювання
забезпечує упорядкування робіт, забезпечує упорядкування атомів у
поверхневих шарах, що знімає напруження. Потім вал охолоджують
приблизно до 100 °С та обробляють наварені шийки на шліфувальному
верстаті з припуском на подальшу обробку 0,2-0,3 м. Далі на
шліфувальному верстаті переносним пальником гартують оброблені
шийки. Відкривають отвори для проходження масла за допомогою
спеціальної фрези та шліфують їх. Потім колінчастий вал шліфують
остаточно під розмір та полірують.Тривалість ремонту п’ятиопорного
вала чотирициліндрового двигуна при нарощуванні шатунних та
корінних шийок становить 5-6 год. На практиці під час відновлення
шийок колінчастих валів доводиться усувати й інші дефекти.

Позитивну оцінку ремонтних підприємств отримав технологічний

процес відновлення шийок колінчастих валів, розроблений алтайським
моторобудівним виробничим об’єднанням. Суть методу полягає в тому,
що на попередньо підготовлені та нагріті струмом високої частоти до 250
°С шийки валів наплавляють дріт Нп-30ХГСА під шаром флюсу
АН-348А. Потім їх відпалюють при температурі 600-650 °С. За
необхідності вал правлять. Далі обточують, шліфують і струмами високої
частоти загартовують до твердості НКС, 44-48. правлять методом
карбування та відпалюють при температурі 200-250 °С протягом 2,5 год,
шліфують і піддають магнітній дефектоскопії, балансуванню та
поліруванню. За необхідності усувають інші дефекти.
Усунення спрацювання посадочних місць під шків, противагу та
шестерні. Спрацьовані поверхні наплавляють на верстаті У-651У4 або на
токарно-гвинторізному, оснащеному наплавлювальною головкою
ОКС-6569, електродуговим наплавленням дротом 18ХГС або 30ХГС
діаметром 1-1,5 мм у середовищі вуглекислого газу. Діаметральна
товщина шару 2,5 мм. Поверхні, які наплавляють, екранують мідним
кільцем. Після цього перевіряють стан центрових отворів.

Забоїни, вм’ятини та сліди корозії виправляють розточуванням на

токарногвинтовому верстаті типу 1К63 або 16К20. Для цього колінчастий
вал затискують у патроні за першу шийку, а під крайню встановлюють
люнет. Вивіряють вал, щоб биття корінної шийки не перевищувало 0,03
мм.

Виправляють центровий отвір проточуванням до зникнення слідів

спрацювання.

10
результаті контролю ремонтними підприємствами бракується 3-8%
колінчастих валів з тріщинами (3/4 а них із поперечними тріщинами, що
виходять на мастильні отвори або галтелі, решта поздовжні тріщини
довжиною понад 10 мм).

Досвід показує, що 70-80% поломок відбувається на ділянці перекриття

щок від корінної галтелі до шатунної, решта— по циліндричній частині
корінних шийок. Отже при дефектації необхідно особливо уважно
контролювати місця найбільш імовірних поломок.

Дефектоскопія колінчастих валів. У вагоноремонтному виробництві для

виявлення тріщин застосовують прилади, в основу яких покладений
магнітнопорошковий метод, описаний раніше. Для магнітнопорошкового
контролю колінчастих валів ремонтним підприємствам постачають
дефектоскопи МД-50П. Існують й інші методи, наприклад, удар
металевої кульки, характер та тривалість звуку якої свідчать про
наявність чи відсутність тріщин.

Досвід показує, що 70-80% поломок відбувається на ділянці перекриття

щок від корінної галтелі до шатунної, решта— по циліндричній частині
корінних шийок. Отже при дефектації необхідно особливо уважно
контролювати місця найбільш імовірних поломок.
Балансування колінчастих валів. Кожний колінчастий вал після ремонту
балансують, оскільки у процесі Його експлуатації та ремонту
порушується симетрія у розподілі мас. Невідбалансований вал при
розбиранні викликає змінні сили інерції, а значить, коливання дизеля і
рами, на якій його встановлено. Зрівноважування колінчастого вала
необхідне для зменшення цих коливань та створення умов для
рівномірного обертання. Динамічної зрівноваженості колінчастого вала
досягають видаленням або додаванням частин маси у поперечному
перерізі. Однак, виходячи із конструктивних особливостей вала, його
зрівноважують свердлінням отворів або фрезеруванням щок.

Для балансування колінчастих валів на шатунні шийки дизелів усіх

модифікацій встановлюють технологічні тягарі, маса яких відповідає
масі шатунно-поршневих комплектів, та технологічні диски, що мають
заданий дисбаланс, який дорівнює допустимому дисбалансу маховика
дизеля. Потім встановлюють та закріплюють колінчастий вал на верстаті,
визначають масу та місце розташування дисбалансу.
Після цього методом проб усувають дисбаланс, встановлюючи у масляні
канали заглушки відповідної маси або знімаючи фрезою та

11
висвердлюючи частину матеріалу щок. При кожній пробі колінчастий вал
знімають з верстата. Місце свердління або фрезерування вала
обумовлюється в технічній документації на ремонт. Якщо одержано
дисбаланс менше допустимого значення, колінчастий вал знімають та
демонтують зрівноважувальні тягарі.

Контрольні параметри — це розміри поверхні шатунних та корінних

шийок; радіус кривошипу; овальність та конусність шатунних шийок;
довжина упорної корінної шийки; биття середніх корінних шийок
відповідно крайніх, фланця кріплення маховика та шийки під шестерні;
зовнішня масло згінна різьба; глибина маслозгінної різьби; шорсткість та
твердість поверхні шатунних та корінних шийок, поверхонь галтелей.

Після завершення всіх ремонтних операцій колінчастий вал миють для

видалення технологічних забруднень та обробляють антикорозійним
покриттям.

Фінішні операції. Безвідмовність та ресурс колінчастого вала залежать

від точності форми поверхонь, що обертаються у підшипниках, та
паралельності їх твірних до осі вала. Велике значення також має якість
робочих поверхонь. При шліфуванні шийок вала на поверхнях, що
контактують зі шліфувальним кругом, можуть виникати припали, плями
пониженої, твердості, тріщини. У межах гребенів поверхні пониженої
твердості з’являється аморфна структура, знижується мікротвердість
робочих поверхонь та їх несуча спроможність

12
 РОЗДІЛ 4

СХЕМАТИЧНЕ ЗОБРАЖЕННЯ РОБОЧОЇ ДІЛЯНКИ

ЗГІДНО ВИМОГ
НАУКОВОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ ПРАЦІ ПРИ ТО ТА
РЕМОНТІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО
МЕХАНІЗМА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ ВАЗ 2107
Кривошипно шатунний механізм ВАЗ 2107 (рис.2)

1. Гайка кріплення шківів; 2. Шків приводу генератора та насоса охолоджуючої рідини; 3.

Вісь натяжного ролика; 4. Натяжний ролик; 5. Шків розподільчого валу; 6. Сальник
розподільчого валу; 7. Утримувач сальника; 8. Завзятий фланець розподільчого валу; 9.
Корпус підшипників розподільчого валу; 10. Розподільний вал; 11. Терморегулююча пластина
поршня; 12. Поршень; 13. Верхнє компресійне кільце; 14. Нижнє компресійне кільце; 15.
Маслознімне кільце; 16. Палець поршня; 17. Болт кріплення кришки шатуна; 18. Маховик;
19. Завзяте півкільце колінчастого валу; 20.Передній підшипник первинного валу коробки;
21. Зубчастий обід маховика; 22. Вкладиші З-го (центрального) корінного підшипника
колінчастого валу; 23. Вкладиші 1, 2, 4 та 5-го корінних підшипників колінчастого валу; 24.
Колінчастий вал; 25. Впускний клапан; 26. Напрямна втулка клапана; 27. Стопорне кільце;
28. Випускний клапан; 29. Зубчастий шків колінчастого валу; 30. Зубчастий ремінь; 31.
Масловідбивальний ковпачок; 32. Шків приводу масляного насоса, розподільника
запалювання та паливного насоса; 33. Кронштейн натяжного ролика; 34. Пружина натяжного
ролика; 35. Зовнішня пружина клапана;36. Тарілка пружин; 37. Сухарі клапана; 38. Важіль
приводу клапана; 39. Пружина важеля; 40. Стопорна пластина пружини важеля; 41. Вкладиш
та шатуна; 42. Кришка шатуна; 43. Шатун; 44. Регулювальний болт клапана; 45. Внутрішня
пружина клапана; 46. Опорна шайба внутрішньої пружини; 47. Опорна шайба зовнішньої
пружини; 48. Мітки в.м.т. поршнів 1 та 4-го циліндрів;

13
Енергія розширення продуктів згоряння палива через
кривошипно-шатунний механізм двигуна передається на колінчастий вал
двигуна. Деталі кривошипно-шатунного механізму піддаються впливу
значних механічних і термічних навантажень. Підбір матеріалів поршня,
пальця, поршневих кілець та їх конструкція забезпечують надійне
ущільнення циліндра, ефективне тепловідведення, малу масу деталей,
мінімальний коефіцієнт тертя, високу міцність та надійність.

Поршні 12 виготовлені з алюмінієвого сплаву і покриті шаром олова для

поліпшення продуктивності. Спідниця поршня в поперечному перерізі
овальна, причому велика вісь овалу перпендикулярна до осі поршневого
пальця. По висоті поршень має конічну форму: у верхній частині менший
діаметр, ніж у нижній. Крім того, в бобишки поршня залиті сталеві
терморегулюючі пластини 11. Все це виконано для компенсації
нерівномірності теплової деформації поршня при роботі в циліндрах
двигуна, що виникає через нерівномірний розподіл маси металу
всередині спідниці поршня. У бобишках поршня є отвори для проходу
олії до поршневого пальця.

Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 2 мм праворуч

двигуна. Це зменшує можливість появи стукоту поршня під час переходу
через в.м.т. Для правильної установки поршня в циліндр біля отвору під
поршневий палець є мітка "П". Поршень повинен встановлюватись у
циліндр так, щоб мітка була звернена у бік передньої частини двигуна.
Поршні, як і циліндри, по зовнішньому діаметру поділяються на п'ять
класів через 0,01 мм, що позначаються буквами А, В, С, D, Е. Їм
відповідають наступні діаметри циліндрів, мм: А 78,94-78,95; У
78,95-78,96; З 78,96-78,97; D 78,97-78,98; Е 78,98-78,99.
У зв'язку зі складною формою зовнішньої поверхні поршня вимірювати
його діаметр необхідно в площині перпендикулярної осі поршневого
пальця і на відстані 52,4 мм від днища поршня. У запасні частини
поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів достатньо для підбору
поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на
класи з деяким перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і
D) може підійти поршень класу С. Крім того, при ремонті двигунів
поршні зазвичай замінюються у зношених циліндрів, тому до трохи
зношеного циліндра, що мав клас, може підійти поршень класу С.

14
Головне при підборі поршня - забезпечення необхідного монтажного
зазору між поршнем і циліндром (0,05-0,07 мм). По діаметру отвору під
поршневий палець поршні поділяються через 0,064 мм на три категорії,
що позначаються цифрами 1, 2, 3. Клас поршня (літера) та категорія
отвору під поршневий палець (цифра) тавруються на днище поршня.
Поршні по масі в тому самому двигуні підібрані з максимально
допустимим відхиленням +2,5 г. Поршневий палець 16 сталевий,
цементований, трубчастого перерізу, запресований у верхню головку
шатуна з натягом і вільно обертається в бобишках поршня. Поршневі
пальці, як і отвори в бобишках поршня, по зовнішньому діаметру
поділяються на три категорії через 0,004 мм.
Категорія пальця маркується з його торці відповідним кольором: синім
перша категорія, зеленим друга, червоним третя. Палец і поршень, що
збираються, повинні належати до однієї категорії. Поршневі кільця 13,
14, 15. що забезпечують необхідне ущільнення циліндра, виготовлені з
чавуну. На поршні встановлені два компресійні (ущільнюючі) кільця, які
ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і відводять теплоту від
поршня, і одне маслознімне, яке перешкоджає попаданню масла в камеру
згоряння. Кільця притискаються до стінки циліндра силами власної
пружності та тиском газів.

15
 РОЗДІЛ 5

ПОЕТАПНИЙ КОНТРОЛЬ ЗА ЯКІСТЮ ВИКОНАННЯ

ТА
ВИКОРИСТАННЯ НЕОБХІДНИХ МАТЕРІАЛІВ,
ІНСТРУМЕНТІВ, ПРИСТРОЇВ,
ДОТРИМАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ВИМОГ ПРИ ТО
ТА РЕМОНТІ
1.Перевірка технічного стану кривошипно-шатунного механізму.

- Сумарний зазор у верхній голівці шатуна і шатунному підшипнику

- Кількість газів, які прориваються в картер
- Витрата стиснутого повітря, подаваного в циліндри

2.Перевірка технічного стану механізму газорозподілу.

- Витрата стиснутого повітря, подаваного в циліндри

- Зміна розрідження у впускному трубопроводі
- Упругість клапанних пружин

3.Роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні

кривошипно-шатунного механізму і механізму газорозподілу.

Перевірка технічного стану кривошипно-шатунного механізму.

Технічний стан кривошипно-шатунного механізму оцінюють за
характеристиками виброударних імпульсів в характерних точках двигуна
(віброакустичний метод), сумарному розміру проміжків у верхній голівці
шатуна і шатунному підшипнику, кількості газів, які прориваються в
картер, тиску в циліндрах наприкінці такту стискування (компресії),
зменшенню чи падінню тиску стиснутого повітря, що подається в
циліндри.

16
Віброакустичний метод дає найбільш достовірні і вичерпні результати
діагностування під час використання комплекту віброакустичного
обладнання.

Однак через високу вартість і складність, які вимагають високої

кваліфікації оператора-діагноста, його застосування обмежене.

Найпростішим і доступнішим пристроєм для віброакустичного контролю

є стетоскоп. У корпусі стетоскопа розміщені джерело живлення з
підсилювачем, з одного боку корпусу виведений накінечник-щуп, а з
іншого — головний телефон з'єднувальним кабелем.
Перед діагностуванням двигун прогрівають до температури
охолоджувальної рідини 85...95°С і прослуховують, доторкаючись
гострим кінцем щупа до перевірених ділянок.

Роботу поєднання поршень — циліндр прослуховують у всій висоті

циліндра при низькій частоті обертання колінчастого валу, з переходом
до середньої. Сильний, глухий стук, іноді нагадує тремтливий звук
дзвону і стає більшим зі збільшенням навантаження, що може бути
викликано збільшеним зазором між поршнем і циліндром, вигином
шатуна, перекосом осі шатунної шийки або поршневого пальця. Скрипи і
скрежети свідчать про початкове заїдання, викликане малим зазором або
недостатньою кількістю мастила.

Стан поєднання поршневе кільце — канавка поршня перевіряють лише

на рівні НМТ ходу поршня в усіх циліндрах при середній частоті
обертання колінчастого валу. Слабкий, стук підвищеного тону, схожий на
звук ударів кілець одне по одному, свідчить про збільшений зазор між
кільцями і поршневою канавкою або про поламаність кільця.

Перевірка технічного стану механізму газорозподілу. Технічний стан

механізму газорозподілу оцінюють за витратою стиснутого повітря, яке
подається в циліндри, характеристиками зміни у часі розрідження у
впускному трубопроводі та упругістю клапанних пружин.

17
Витрата стиснутого повітря, яке подається в циліндри, характеризує
технічний стан як циліндро-поршневої групи, так і механізму
газорозподілу. Для виявлення конкретних несправностей після
вимірювання цього діагностичного параметра заливають моторне масло
в циліндри і повторюють вимір. Різниця результатів між першим і
другим випадками покаже розходження стиснутого повітря через
клапани і прокладки головки циліндрів.

Зміну розрідження у впускному трубопроводі фіксують за допомогою

встановлених у трубопровід датчиків. Працюючи двигуном у режимі
холостого ходу, вимірюють амплітуди і тривалість імпульсів впуску і
випуску газів, а також фазове зміщення імпульсу відносно ВМТ поршня.
Амплітуда пульсацій газів визначає герметичність клапанів, тривалість
імпульсу - зазори у клапанах, а фазове зміщення - стан механізму
газорозподілу.

Упругість клапанних пружин перевіряють як без зняття їх з двигуна, так і

після розбирання клапанного механізму. Для контролю пружин
безпосередньо на двигуні знімають кришки клапанного механізму,
встановлюють поршень у ВМТ на такті стиснення.

Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

Термін роботи деталей двигунів залежить як від якості їх виготовлення,

так і від точного виконання правил технічної експлуатації. При
нормальних умовах експлуатації та правильному обслуговувані
спрацювання деталей кривошипно-шатунного механізму незначне і його
надійна робота забезпечується протягом усього ресурсу бензину. У
випадку порушення правил технічного обслуговування деталі
кривошипно-шатунного механізму, які працюють в дуже несприятливих
умовах, спрацьовуються швидше, потужність двигуна різко зменшується,
інколи це може призвести до серйозних аварій.

18
 РОЗДІЛ 6

ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКИ ПРАЦІ

СЛЮСАРІВ З РЕМОНТУ
КОЛІСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

1. Профілактичне обслуговування та ремонт транспортних засобів

проводяться на спеціально відведених дільницях, робочих місцях
(постах), які оснащені необхідним устаткуванням, пристроями,
інструментом, приладами згідно з нормативно-технологічною
документацією.
2.Розташування постів профілактичного обслуговування та ремонту,
відстань між автомобілями, що установлені на цих постах, а також між
автомобілями і конструкціями будівель повинні відповідати нормам
технологічного проектування.
3.Професійно-практична підготовка здобувачів освіти за професією
"слюсар з ремонту автомобілів" пов'язана з роботами в шкідливих і
важких умовах праці, при цьому режим роботи становить не більше 4
годин для неповнолітніх.
4.Перед початком роботи слід перевірити весь інструмент, несправний
інструмент необхідно замінити.
5. Під час роботи устаткування не допускається його чищення,
змазування або ремонт.
6.Пристрої та інструменти, необхідні для виконання робіт, повинні
використовуватись за призначенням, їх слід розміщувати у
легкодоступних місцях таким чином, щоб виключалась можливість
випадкового
переміщення або падіння.
7.Для зняття, установлення, а в окремих випадках транспортування
деталей, вузлів, агрегатів вагою більше 20 кг необхідно використовувати
підйомно - транспортні механізми, які обладнані спеціальними
пристроями (захватами).
8.Під час проведення робіт на постах обслуговування та ремонту,
діагностики автомобілів з працюючим двигуном повинні застосовуватись
пристрої для відведення відпрацьованих газів.

19
9.Забороняється у виробничих приміщеннях, де знаходяться автомобілі,
у баках та балонах яких є паливо, зберігаються або використовуються
горючі та легкозаймисті матеріали і рідини (бензин, гас, стиснутий і
зріджений горючий газ, фарби, розчинники, стружка, вата тощо),
користуватися відкритим вогнем.
10.Відходи виробництва, відпрацьовані матеріали тощо повинні після
кожної прибиратися з робочого місця. Пролиті легкозаймисті та горючі
матеріали повинні негайно видалені.
11.Прибирати робочі місця від пилу, ошурків, стружки, дозволяється
тільки щіткою. Забороняється здувати їх стиснутим повітрям.
12.Пуск двигуна та зрушення автомобіля з місця, його в'їзд і виїзд з
виробничих приміщень слід проводити за умови забезпечення безпеки
працюючих.
13.Забороняється знаходження сторонніх людей на робочих місцях, де
відбуваються роботи з підвищеною небезпекою.
14.Особи, зайняті на роботах з профілактичного обслуговування та
ремонту транспортних засобів, повинні використовувати засоби
індивідуального захисту.
15.Особи, які проводять перевірку технічного стану, обслуговування та
ремонт транспортних засобів на оглядових канавах, підйомниках та
естакадах, повинні працювати у захисних касках.

Вимоги безпеки перед початком роботи

1. Упорядкувати робочий одяг, застібнути або обв'язати обшлаги рукавів,

заправити одяг так, щоб не було кінців, що розвиваються, не можна
працювати в легкому взутті: тапках, босоніжках. При ремонті
автомобілів, що працюють на етильованому бензині, надіти відповідний
спецодяг і взуття.
2.Уважно оглянути робоче місце, забрати всі предмети, що заважають
роботі.
3.Переконатися в тому, що робоче місце достатньо освітлене і світло, не
буде сліпити очі. Напруга місцевого освітлення не повинна
перевищувати 42 В, а в переносних електроламп - 12 Вольт.
4.Перед початком роботи на вантажопідіймальному обладнанні (тельфер,
підйомник) перевірити їхню справність і переконатися у надійності
гальма, строп і ланцюга піднявши вантаж на невелику висоту.

20
5.Робочий інструмент і деталі розташувати в зручному і безпечному для
користування порядку, переконатися в тому, що робочий інструмент,
пристосування й засоби індивідуального захисту справні і відповідають
вимогам охорони праці.
6.При ремонті чи технічному обслуговуванні автомобіля вивісити на
рульове колесо табличку :"Двигун не запускати. Працюють люди."
7.Якщо ремонтні роботи виконуються поблизу електричних проводів і
електроустановок, виключити подачу струму на час роботи.

Вимоги безпеки в аварійних випадках

1. Аварійна ситуація може виникнути в разі: ураження електричним

струмом, вибуху, пожежі, опіків, проливання нафтопродуктів та інше.
2. При виникненні аварійної ситуації слід негайно припинити роботу,
відключити споживачі електроенергії, стисненого повітря від мереж
живлення, огородити небезпечну зону, не допускати до неї сторонніх
осіб, повідомити про те, що сталося, керівника робіт.
3.При роботі з паяльною лампою, якщо вона спалахне, терміново
припинити доступ повітря до лампи (накрити брезентом), потім дати
охолонути й випустити повітря.
4.При роботі на заточувальному верстаті уникати биття заточувального
круга, наявності сколів, тріщин, каменю - терміново виключити верстат,
зняти й замінити заточувальної круг.
5.При роботі з електроінструментом, у випадку, якщо відсутнє
заземлення, пошкоджена ізоляція, іскріння, перегрів, негайно відключити
інструмент від мережі.
6. Якщо розлита велика кількість етилованого бензину, забруднене місце
засипають тирсою (піском), потім тирсу (пісок) змітають в купу і
збирають совком в відро з кришкою; виносять в спеціально відведене
місце; обливають тирсу гасом і спалюють, а пісок прожарюють.
7. Якщо є потерпілі, надавати їм першу медичну допомогу; при
необхідності викликати "швидку медичну допомогу".
8. Надання першої медичної допомоги.
9. При виникненні пожежі викликати пожежну частину і приступити до
гасіння наявними засобами пожежогасіння.
Нафтопродукти слід гасити порошковими або вуглекислотними
вогнегасниками.
10. Виконувати всі вказівки майстра виробничого навчання по ліквідації
аварійної ситуації.

21
 Вимоги безпеки під час виконання робіт.

1. Миття автомобілів, агрегатів, вузлів та деталей

2.Миття автомобілів, агрегатів, вузлів та деталей повинно проводитися
на відкритих площадках. Для миття та знежирення повинні
застосовуватись негорючі суміші, пасти, розчинники та емульсії, а також
ультразвукові та інші безпечні у пожежному відношенні установки.
Агрегати і вузли, що надходять на миття, повинні звільнятись від масла,
палива, гальмівної та охолоджуючої рідини.
3. 3абороняється застосовувати бензин та інші легкозаймисті рідини
невідомого складу для протирання автомобілів, знежирення і миття
деталей, вузлів і агрегатів.
4.Перевірка технічного стану транспортних засобів
5.Перевірку технічного стану при випуску транспортних засобів на лінію
та поверненні їх з лінії необхідно проводити при непрацюючому двигуні
та загальмованих колесах. Виняток із цього правила складають випадки
випробування гальм та рульового керування.
6.Входити в оглядову канаву для перевірки технічного, стану
транспортних засобів та виходити з неї необхідно через тунель,
розташований збоку від проїзду.
7.Для огляду транспортних засобів при недостатньому освітленні
необхідно користуватися переносним світильником.
8.На території контрольно-технічного пункту не повинно бути пролитих
пально-мастильних матеріалів та льоду.
9.Після в'їзду (виїзду) автомобіля ворота контрольно-технічного пункту
необхідно негайно зачиняти, щоб виключити можливість наїздів
транспортних засобів на людей.
10.Забороняється утримувати відкритими ворота та проходження людей
через проїзди контрольно-технічного пункту,
11.Швидкість руху автотранспорту через контрольно-технічний пункт не
повинна перевищувати 10 км/год.
12.При перевірці ефективності дії гальмівної системи на площадці
необхідно приділяти особливу увагу, тому що при гальмуванні можливе
зміщення автомобіля вбік або наїзд його на людей у випадку відказу
гальм.
13.Для регулювання гальм після їх перевірки необхідно зупинити
автомобіль і виключити двигун. Пускати двигун і зрушувати автомобіль з
місця слід тільки після того, як водій переконається, що особи, які
проводять регулювання, знаходяться у безпечній зоні.

22
14.Обов'язкові роботи профілактичного обслуговування та ремонт.
15.У місцях виконання та під час виконання робіт профілактичного
обслуговування та ремонту транспортних засобів можуть мати місце такі
основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:
- падіння вивішених частин транспортних засобів при обслуговуванні та
ремонті підвіски, коліс, мостів тощо;
- падіння перекидної кабіни вантажного автомобіля;
- падіння деталей, вузлів, агрегатів, інструменту;
- падіння працюючих на поверхні, з висоти (буфера, драбини, естакади,
площадок), в оглядову канаву;
- наїзди автомобілів: внаслідок самовільного руху, при запуску двигуна,
в'їзді (виїзді) в зону ремонту, русі на оглядовій канаві та конвеєрі;
- термічні фактори (пожежі при зливанні пально-мастильних матеріалів з
автомобілів, митті ними деталей, вузлів, агрегатів, зберіганні та
залишенні їх на робочих місцях);
- осколки металу, що відлітають при випресовуванні та запресовуванні
шкворнів, пальців, підшипників, валів, вісей, при рубці металу;
- наявність у повітрі робочої зони шкідливих речовин (акролеїну,
вуглецю оксиду, вуглеводнів аліфатичних граничних тощо);
- знижена температура повітря у холодний період року;
- недостатнє освітлення.
16.Автомобілі, агрегати та деталі, що направляються на пости
профілактичного обслуговування та ремонту, повинні бути вимиті,
очищені від бруду і снігу.
17.В´їзд (виїзд) в приміщення і постановка автомобілів на пости
профілактичного обслуговування та ремонту здійснюється з дозволу та
під керівництвом майстра виробничого навчання.
18.Після постановки автомобіля на пост профілактичного
обслуговування або ремонту (без примусового переміщення) необхідно
обов'язково зупинити двигун, установити важіль перемикання передач в
нейтральне положення, загальмувати автомобіль стоянковим гальмом, а
під колесо з обох боків підкласти упорні колодки. На рульове колесо
повинна бути вивішена табличка з написом "Двигун не запускати
працюють люди!”
19.На автомобілях, що мають дублюючі пристрої для запуску двигуна,
аналогічна табличка повинна бути вивішена і біля цього пристрою.
20.Автомобіль на оглядовій канаві повинен бути установлений так, щоб
був вільним не тільки основний, але і запасний вихід.

23
21.Переміщення транспортних засобів з поста на пост дозволяється
тільки після подання сигналу (звукового, світлового).
22.Перед вивішуванням частини автомобіля (причепа, напівпричепа)
підйомними механізмами (домкратами, наканавними пересувними
підйомниками, талями тощо), крім стаціонарних, необхідно спочатку
встановити транспортний засіб на рівній поверхні, зупинити двигун,
включити знижену передачу, загальмувати його стоянковим гальмом,
підставити під колеса, що не підіймаються, упорні колодки, у автобуса
перевірити стан опорної площадки кузова.
23.При вивішуванні частини транспортного засобу плунжер домкрата
(наканавного пересувного підйомника) повиннен бути встановлений у
місцях, які вказані у технологічній документації, керівництві з
експлуатації транспортних засобів.
Домкрат треба установлювати на рівну неслизьку поверхню. У разі
неміцного ґрунту під основу домкрата необхідно підкласти міцну
дерев'яну підставку площею не менше 0,1 м2 або дошку.
24.У зоні профілактичного обслуговування та ремонту транспортних
засобів забороняється:
- виконувати роботи на робочих місцях, які не відповідають вимогам
безпеки; мити деталі, агрегати, руки і т.п. легкозаймистими рідинами
(бензином, розчинниками тощо);
- зберігати та залишати легкозаймисті та горючі рідини, злите паливо,
кислоти, карбід кальцію, порожню тару з-під палива та мастильних
матеріалів тощо; проводити роботи з відкритим вогнем без спеціального
дозволу і вжиття заходів протипожежної безпеки;
- заправляти автомобілі паливом;
- захаращувати проходи між стелажами і виходи із приміщень (деталями,
вузлами, агрегатами, тарою тощо);
- при постановці автомобіля на оглядову канаву перекривати ним
основний та запасний виходи з неї;
- установлювати автомобілі з відкритими горловинами баків і при
наявності течі із паливної системи.

24
 ВИСНОВОК

Діагностика та ремонт кривошипно-шатунного механізму є критично

важливими процедурами для забезпечення правильної роботи двигуна та
підтримки його ефективності і тривалості служби. Ось декілька причин,
чому ці процедури є необхідними:

1. Забезпечення надійності: Кривошипно-шатунний механізм є одним з

ключових елементів двигуна. Регулярна діагностика дозволяє виявляти
потенційні проблеми, такі як знос підшипників, пошкодження шатунів
або кривошипів, які можуть призвести до серйозних поломок.

2. Підтримка ефективності:Правильна робота кривошипно-шатунного

механізму допомагає забезпечити оптимальну роботу двигуна і
використання пального. Ремонт або заміна дефектних частин дозволяє
підтримувати ефективність роботи двигуна на високому рівні.

3. Зменшення витрат пального: Пошкодження кривошипно-шатунного

механізму може призвести до неефективного спалювання пального або
збільшення опору в рухомих частинах, що призводить до збільшення
споживання пального. Ремонт або заміна дефектних частин допомагає
зменшити ці втрати.

4. Забезпечення безпеки:Пошкоджені частини кривошипно-шатунного

механізму можуть призвести до великих поломок, що може бути
небезпечним для водія та пасажирів. Регулярна діагностика дозволяє
уникнути таких ситуацій.

Отже, діагностика та ремонт кривошипно-шатунного механізму є

важливими для забезпечення безпеки, ефективності та тривалості
служби двигуна вашого автомобіля.

25
 ВИКОРИСТАННІ ДЖЕРЕЛА

Рухомі деталі КШМ

https://budova-traktoriv.com.ua/KSCHMruhomi.html
Кривошипно-шатунний механізм
http://avtosvit.biz/kryvoshypno-shatunnyj-mehanizm/
Автомобілі
Електронний підручник
https://www.shevchenkove.org.ua
Технічне обслуговування і поточний ремонт КШМ і ГРМ
https://mysitetea.blogspot.com/2016/11/10.html?m=1
ВАЗ-04
Всё об отечественных автомобилях
https://vaz-04.moy.su/index/krivoshipno_shatunnyj_mekhanizm_vaz_2104_2
105_2107/0-17
Все про автомобілі
https://vse-pro-avtomobili7.webnode.com.ua/news/tekhn%D1%96chne-obslu
govuvannya-%D1%96-potochnij-remont-kshm-%D1%96-grm/
Raillook
https://raillook.com/materialy/transport/jeleznodorojniy/vagony-i-vagonnoe-h
ozyaistvo/remont-i-vidnovlennya-detalej-krivoshipno-shatunnogo-mehanizmu
/
Інструкція № 230 з охорони праці під час виробничого навчання з
проведення технічного обслуговування та ремонту колісних
транспортних засобів
https://dnzkvpu.org.ua/sljusar-z-remontu-kolisnih-transportnih-zasobiv-08-42-
54-20-01-2023/
ChatGPT
https://chat.openai.com
Отечественные автомобили. М., «Машинобудування», 1977р. / Анохін В.
І.
Устройство і эксплуатация машин: Учеб. Посібник / Полосков В. П.,
Лещев П. М., 1987р

26