ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2 ПРИНЦИП ДІЇ ТА ПОКАЗНИКИ ДВИГУНІВ

ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ (ДВЗ)

Мета роботи: вивчення загальної будови та принципу дії бензинових

двигунів і дизелів, основних параметрів і понять про ДВЗ, призначення
основних механізмів і систем.
Лабораторне обладнання: бензинові та дизельні автомобільні двигуни,
таблиці, методичні вказівки до лабораторної роботи, технічний опис двигунів
базових моделей автомобілів.
Зміст роботи
При виконанні роботи необхідно вивчити наступні питання і дати на них
відповіді у звіті

1.
Поршневи́й двигу́н вну́трішнього згоря́нняабо простопоршневи́й двигу́н—
двигун внутрішнього згоряння, у якому теплова енергія газів, що
розширюються і які утворились в результаті згоряння паливо повітрянної
суміші у замкненому об'ємі, перетворюється у механічну роботу поступального
руху поршня у циліндрі.

Циліндр— центральна робоча частина поршневого двигуна внутрішнього

згорання вляє собою робочу камеру об'ємного витиснення. Циліндр двигуна
вважається однією з найважливіших частин двигуна внутрішнього згоряння.
Внутрішні і зовнішні частини циліндрів мають різний нагрів і, як правило,
мають своєрідні складові:
•внутрішня частина має гільзу;
•зовнішня частина має сорочку.

Поршень двигуна— це деталь циліндричної форми, що робить зворотно-

поступальний рух всередині циліндра і
служить для перетворення зміни тиску
газу, пари або рідини в механічну роботу,
або навпаки — зворотно-поступального
руху в зміну тиску.
Поршневи́й па́лець деталь типу «палець» кривошипно-шатунного
механізму поршневих двигунів або насосів, що забезпечує шарнірне з'єднання
шатуна з поршнем.

Поршневі кільця – кільця незамкнутого типу, які встановлюються з

мінімальним зазором в спеціальних канавках, виконаних на зовнішній поверхні
поршня. Поршневі кільця є ущільнювальним елементом циліндр-поршневої
групи, за допомогою якої вдається домогтися необхідної герметизації камери
згоряння в двигунах внутрішнього згоряння.
Поршневі кільця бувають двох типів:
1.Компресійні поршневі кільця;
2.Маслознімні поршневі кільця;
Шатун -деталь, розташована між поршнем і колінчастим валом або кривошипом
у кривошипно-шатунних механізмах. Служити для перетворення зворотно-
поступального руху поршня в обертовий (у поршневих двигунах), або навпаки -
обертового в зворотно-поступальний (у поршневих компрессорах).

Колі́нчастий вал — вал складної форми, призначений для перетворення

зворотно-поступального руху (наприклад, поршня) в обертальний навколо своєї
осі, що має шийки, зміщені від осі обертання для кріплення шатунів, від яких
сприймає зусилля і перетворює їх в крутний момент”.

Картер - основна корпусна деталь машин або механізмів (двигуна, редуктора,

коробки передач) коробчастої будівлі, призначена для опори робочих деталей, їх
захисту та розміщення запасу мастила.
Маховик (махове колесо) - вузол кривошипно-шатунного механізму (КШМ),
зчеплення та системи запуску поршневого ДВЗ; розташований на хвостовику
колінчастого валу металевий диск великої маси із зубчастим вінцем, що
забезпечує стабільне функціонування мотора за рахунок накопичення та
подальшої віддачі кінетичної енергії.

Клапан - ключові деталі механізму, які повинні гарантувати повну герметизацію

камери згоряння при запаленні палива. Під час роботи двигуна вони відчувають
постійно високе навантаження. Ось чому до процесу їх виготовлення, а також
особливостей конструкції, регулювань і безпосередньо роботи клапанів ДВС
пред'являються жорсткі вимоги.

У поршневих двигунах внутрішнього згоряння головка блоку циліндрів (ГБЦ,

яка часто називається просто головкою) монтується на блок циліндрів,
замикаючи циліндр (циліндри), і утворюючи замкнуті камери згоряння.
Матеріали двигуна:
чавун;
алюміній;
пластмаса;

На 1 такті впуску впускна та паливна системи забезпечують утворення паливо-

повітряної суміші. Залежно від конструкції цих систем суміш утворюється у
впускному колекторі (центральне та розподілене впорскування бензинових
двигунів) або безпосередньо в камері згоряння (безпосереднє впорскування
бензинових двигунів, впорскування дизельних двигунів). При відкриванні
впускних клапанів механізму газорозподілу повітря або паливо-повітряна
суміш за рахунок розрідження, що утворюється при русі поршня вниз,
подається в камеру згоряння.

На 2 такті стискання впускні клапани закриваються, і паливо-повітряна суміш

стискається в циліндрах двигуна при русі поршня вгору

Такт 3 робочий хід супроводжується займанням паливо-повітряної

суміші (примусове або самозаймання). Внаслідок загоряння
утворюються гази, що тиснуть на поршень і змушують його
рухатися вниз. Рух поршня через кривошипно-шатунний механізм
перетворюється на обертовий рух колінчастого валу, який засобами
трансмісії передається на тягові колеса автомобіля. Фактично на
такті робочого ходу двигуном виконується корисна робота.

При 4 такті випуску відкриваються випускні клапани механізму

газорозподілу та відпрацьовані гази видаляються з циліндрів у
випускну систему, де відбувається очищення, охолодження
зменшення шуму. Далі гази потрапляють у атмосферу.

Наддування в двигунах внутрішнього згоряння — підвищення тиску повітря в

системі впуску в двигун внутрішнього згоряння з метою збільшення подачі
горючого і, відповідно, потужності, що знімається з одиниці робочого об'єму
двигуна.
Наддування зазвичай застосовують для підвищення потужності (на 20…45%)
без збільшення маси і габаритів двигуна, а також для компенсації падіння
потужності двигуна в умовах високогір'я чи на великих висотах в атмосфері.

2
Робочий цикл у двотактному двигуні протікає таким чином. В кінці такту
стиснення, коли поршень знаходиться близько ВМТ, між електродами свічки
проскакує електрична іскра, що запалює робочу суміш у камері згоряння.
Швидке згорання робочої суміші супроводжується різким підвищенням тиску
газів та температури в циліндрі. Під дією тиску газів поршень переміщується
вниз до НМТ, здійснюючи такт розширення. В кінці такту розширення поршень
відкриває випускне вікно і відпрацьовані гази, тиск яких вищий заатмосферний,
з великою швидкістю виходять з циліндра - відбувається випуск.

3
Двигун внутрішнього згоряння класифікують за такими основними ознаками:
•кількістю циліндрів — одноциліндрові та багатоциліндрові;
•способом розташування циліндрів — однорядні (лінійні) та дворядні (V-
подібні з кутом розташування рядів 90° й опозитні з кутом розташування
рядів 180°);
•способом здійснення робочого процесу — двотактні та чотиритактні;
•способом сумішоутворення — із зовнішнім та внутрішнім;
•способом запалювання робочої (пальної) суміші — із примусовим та
самозапалюванням;
•видом палива — рідинного (бензин, дизельне паливо) та газоподібного;
•способом охолодження циліндрів — рідинного та повітряного;
•способом повітрозабезпечення — без наддуву та з ним (механічним,
газотурбінним, комбінованим).
Поршневий ДВЗ складається з таких механізмів та систем:
 •Кривошипно-шатунний механізм (КШМ)
•Газорозподільний механізм (ГРМ)
•Система живлення
•Система мащення
•Система охолодження
•Система пуску
•Система запалювання (є лише у карбюраторних двигунів)

4
Хід поршня— це відстань, яку поршень проходить від ВМТ до НМТ. Дорівнює
також подвоєному радіусу кривошипа.

Нижня (НМТ) – положення, у якому відстань між поршнем і віссю обертання

коленвала мінімально.
Верхня (ВМТ) - положення, при якому циліндр знаходиться на максимальній
відстані від осі обертання колінвала двигуна.

Кількість етапів, що входять в один робочий цикл ДВЗ (двигуна внутрішнього

згоряння), прийнято вважати виходячи з числа ходів поршня в циліндрі. Такі
етапи одержали назву такти двигуна.

Процеси, які у циліндрах двигуна під час його роботи, повторюються циклічно.
Одним таким робочим циклом вважається сукупність тактів (впуск
паливоповітряної суміші, стиснення, займання та розширення газів, а також
випуск продуктів згоряння), що забезпечує перехід теплової енергії, що
виділяється при займанні однієї порції суміші, безпосередньо в роботу.

Паливо-повітряна суміш або горюча суміш — це суміш пари пального з

повітрям, що є термодинамічним робочим тілом, яке зазнає стиснення, горіння і
нагрівання у циліндрі поршневого двигуна внутрішнього згоряння. Завдяки цим
термодинамічним змінам робочого тіла стає можливим вироблення механічної
енергії поршневим двигуном внутрішнього згоряння.

Вихлопний газ (газ, що виходить із вихлопних труб механічного транспортного

засобу) — відпрацьоване в тепловому двигуні робоче тіло.
5
Принцип дії дизеля полягає в тому, що двигун внутрішнього згоряння працює
як поршень, і при його стисненні відбувається займання паливної рідини. У
циліндр паливо потрапляє окремо від повітря.

Принцип дії бензинового мотора: суміш бензину з повітрям подається на свічки

і за допомогою них запалюється.

В дизелі можна використовувати двох - або чотиритактний цикл. На першому

етапі поршень здійснює рух вниз і втягує повітря через відкритий впускний
клапан. На другому — рух цієї деталі здійснюється вгору, і відбувається
стиснення повітря в циліндрі. Ступінь стиснення коливається в межах 14:1-24:1,
повітря нагрівається до температури 800 °C. В кінці цього такту форсунка
выпрыскивает паливо в гаряче повітря під тиском 1500 кгс/см?.
На третьому етапі розпорошена паливна рідина сама запалюється і майже
повністю згорає в циліндрі. Сила, що утворилася при цьому процесі, приводить
в рух поршень. Він починає рухатися вниз, перетворюючи хімічну енергію в
механічну. На четвертій стадії відпрацьовані гази випускаються через відкритий
клапан при русі поршня вгору. Потім мотор знову починає всмоктувати повітря
для нового робочого циклу.

Турбонаддув і камери згоряння в дизелі

У дизелях застосовуються системи з передкамерою або камерою
безпосереднього вприскування. Мотори з уприскуванням більш ефективні та
економічні. Вони використовуються для вантажних і вантажопасажирських
транспортних засобів.

Найчастіше на легкові авто встановлюють систему з передкамерою. Її робота

здійснюється більш безшумно, а кількість викидів в атмосферу набагато менше.
При порівнянні з бензиновим двигуном можна відзначити, що дизель є більш
економічним варіантом, особливо при часткових навантаженнях. Для
зменшення шкідливих викидів в дизельній машині можна використовувати
турбокомпресор з приводом. За допомогою цього пристосування додатково
збільшується віддача потужності і показник ККД мотора.

Види камер згоряння в дизелі:

•системи з передкамерою — використовуються в легкових автомобілях, в
предкамере відбувається додаткове займання для отримання якісної суміші;
•системи з вихровою передкамерою — процес згоряння відбувається додаткової
вихрової камери, виконаної у формі диска з горловиною.
На 1 такті впуску впускна та паливна системи забезпечують утворення паливо-
повітряної суміші. Залежно від конструкції цих систем суміш утворюється у
впускному колекторі (центральне та розподілене впорскування бензинових
двигунів) або безпосередньо в камері згоряння (безпосереднє впорскування
бензинових двигунів, впорскування дизельних двигунів). При відкриванні
впускних клапанів механізму газорозподілу повітря або паливо-повітряна
суміш за рахунок розрідження, що утворюється при русі поршня вниз,
подається в камеру згоряння.

На 2 такті стискання впускні клапани закриваються, і паливо-повітряна суміш

стискається в циліндрах двигуна при русі поршня вгору

Такт 3 робочий хід супроводжується займанням паливо-повітряної суміші

(примусове або самозаймання). Внаслідок загоряння утворюються гази, що
тиснуть на поршень і змушують його рухатися вниз. Рух поршня через
кривошипно-шатунний механізм перетворюється на обертовий рух колінчастого
валу, який засобами трансмісії передається на тягові колеса автомобіля.
Фактично на такті робочого ходу двигуном виконується корисна робота.

При 4 такті випуску відкриваються випускні клапани механізму газорозподілу

та відпрацьовані гази видаляються з циліндрів у випускну систему, де
відбувається очищення, охолодження зменшення шуму. Далі гази потрапляють у
атмосферу.

До переваг дизеля можна віднести:

•дуже хорошу тягу при невеликих обертах;
•роботу без свічок запалювання та трамблера;
•невеликий витрата палива.
До недоліків дизеля віднесемо:
•необхідність більш частої заміни масла і фільтрів;
•високі шумові характеристики і вібрацію;
•чутливість паливної системи.
До переваг бензинового двигуна відноситься:
•більш висока літрова потужність;
•робота на високих обертах без зауважень;
•низькі шумові характеристики та вібрація.
До недоліків бензинового двигуна віднесемо:
•необхідність для роботи свічок запалювання;
•дуже високий витрата палива;
•значення потужності, яка становить при обертах 3500-4000.
6

Контрольні питання:

1
Ступінь стиску двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) (англ. compression ratio)
— відношення об'єму робочого тіла на початку стиску, коли поршень перебуває
у нижній мертвій точці (НМТ) в циліндрі двигуна до об'єму його в кінці стиску,
коли поршень перебуває у верхній мертвій точці (ВМТ).

3
Температура більша у бензинового двигуна тому 75-105 градусів через те що
йде спалювання а не детонація суміші.

4
Наддування зазвичай застосовують для підвищення потужності (на 20…45%)
без збільшення маси і габаритів двигуна, а також для компенсації падіння
потужності двигуна в умовах
високогір'я чи на великих
висотах в атмосфері.

5
6
До переваг дизеля можна віднести:
•дуже хорошу тягу при невеликих обертах;
•роботу без свічок запалювання та трамблера;
•невеликий витрата палива.

До недоліків дизеля віднесемо:

•необхідність більш частої заміни масла і фільтрів;
•високі шумові характеристики і вібрацію;
•чутливість паливної системи.

7
Процеси, які у циліндрах двигуна під час його роботи, повторюються циклічно.
Одним таким робочим циклом вважається сукупність тактів (впуск
паливоповітряної суміші, стиснення, займання та розширення газів, а також
випуск продуктів згоряння), що забезпечує перехід теплової енергії, що
виділяється при займанні однієї порції суміші, безпосередньо в роботу.

8
Відношення дійсної кількості повітря до теоретично необхідного називається
коефіцієнтом надлишку повітря (α). Коефіцієнт надлишку повітря, що визначає
співвідношення кількості повітря й палива в горючій суміші, характеризує її
якість.

9
Хід поршня— це відстань, яку поршень проходить від ВМТ до НМТ. Дорівнює
також подвоєному радіусу кривошипа.

10
Нижня (НМТ) – положення, у якому відстань між поршнем і віссю обертання
коленвала мінімально.
Верхня (ВМТ) - положення, при якому циліндр знаходиться на максимальній
відстані від осі обертання колінвала двигуна.

11
Такт двигуна.

12
Робочий об'єм – об'єм циліндра від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої
точки руху поршня.Повний об'єм циліндра – об'єм камери згоряння і робочого
об'єму разом.
13
Паливна суміш.

14
У дизедьних двигунах ступінь стиску становить 12…22 .

15
Порожнина під поршнем, який знаходиться у ВМТ називається об'ємом камери
згоряння (стиску) Vс .