Вінницький Національний аграрний університет

Експлуатація та обслуговування машин

Діагностика і технологія ремонту автомобілів

www.svpu-profi.lg.ua
Діагностика і технологія ремонту автомобілів

Експлуатація та обслуговування машин

Вінницький Національний аграрний університет

Експлуатація та обслуговування машин

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
www.dstu.dp.ua
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

5. Затягування гайок кріплення головок циліндрів

studfile.net
5. Затягування гайок кріплення головок циліндрів

Корисний документ. Положення про технічне обслуговування і ремонт

дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. Власне
Діло, № 20, Жовтень, 2008 | Factor

i.factor.ua
Корисний документ. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. Власне Діло, № 20, Жовтень, 2008 | Factor

Експлуатація та обслуговування машин

Вінницький Національний аграрний університет

Експлуатація та обслуговування машин

Міністерство освіти і науки України Національний університет водног

Міністерство освіти і науки України Національний університет водног

Міністерство освіти і науки України Національний університет водног

Міністерство освіти і науки України Національний університет водног

Міністерство освіти і науки України Національний університет водног
Міністерство освіти і науки України Національний університет водног

Ф.Кисликов В.Лущик

tpl.org.ua
Ф.Кисликов В.Лущик

Лабораторна робота №1 Перевірка кріплення головки циліндрів

двигуна

studfile.net
Лабораторна робота №1 Перевірка кріплення головки циліндрів двигуна

Лабораторна робота №1 Перевірка кріплення головки циліндрів

двигуна
studfile.net
Лабораторна робота №1 Перевірка кріплення головки циліндрів двигуна

Перевірка компресії в циліндрах

v-tochku.com.ua
Перевірка компресії в циліндрах

Перевірка компресії в циліндрах

v-tochku.com.ua
Перевірка компресії в циліндрах

Заміна ущільнення масляного картера Chery Amulet

v-tochku.com.ua
Заміна ущільнення масляного картера Chery Amulet

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

www.dstu.dp.ua
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

Заміна ущільнення масляного картера Chery Amulet

v-tochku.com.ua
Заміна ущільнення масляного картера Chery Amulet
Мікрон Моторз»: перевірка головки на цілісність сорочки охолодження
або опресовування при ремонті ГБЦ

Мікрон Моторз
Мікрон Моторз»: перевірка головки на цілісність сорочки охолодження або опресовування при
ремонті ГБЦ

Будова та експлуатація автомобіля

chtyvo.org.ua
Будова та експлуатація автомобіля

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Київський національний

універси
Головна - кнуба
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Київський національний універси

Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх

транспортних засобів автомобільного транспорту - Б24

Б24
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів
автомобільного транспорту - Б24

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

www.dstu.dp.ua
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Київський національний

універси
Головна - кнуба
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Київський національний універси

ВП 4-83(03).01

Sprotyv G7
ВП 4-83(03).01

Тема: Перевірка кріплення головки циліндрів двигуна

Теоретичні відомості

У процесі роботи двигуна прокладки головок циліндрів

зминаються. Тому можливе послаблення затягування гайок
(болтів) кріплення головок і проривання газів або
охолоджувальної рідини через нещільності прокладки.
Оскільки на попереднє натягування впливають коефіцієнти
теплового розширення металів головки циліндрів Г шпильок
(болтів), перевіряють затягання і при необхідності підтягують
 їх на холодному двигуні для головок циліндрів, виконаних з
алюмінієвого сплаву і на прогрітому двигуні - для чавунних
головок. Величини моментів остаточного затягування гайок
(болтів) наведені в табл. 3.1.

Табл. 3.1 Моменти остаточного затягування гайок (болтів)

кріплення головок циліндрів, Н∙м

Момент
затягування
Момент
Двигуни Двигуни
затягування

МеМЗ-698 40-50 ЗМЗ-240І 73-78

ВАЗ-2101 - ВАЗ- 112,8 ЗМЗ-53 73-78
07
(десять основних болтів 1-10) ЗИЛ-ІЗО 90-110
Один додатковий 37,3 ЯМЗ-740, 190-210
№ 11 ЯМЗ-74І
412 Е 90-100 ЯМЗ-236, 240-260
ЯМЗ-238
Підтягують кріплення в діапазоні температур 0–+25°С,
причому за температури двигуна близькій до 0°С момент
затягування гайок (болтів) повинен бути ближче до нижньої
межі, а за температури +25°С – ближче до верхньої межі
величин, наведених в табл. 3.1.
Щоб забезпечити рівномірне і щільне прилягання головок
циліндрів до прокладки й усунути її деформацію, затягують
гайки динамометричним ключем у певній послідовності (рис.
3.1) у два прийоми: спочатку незначним моментом, а потім
моментом, зазначеним у табл. 3.1. У двигунів
ЯМЗ-740, ЯМЗ-741 затягування (перевірку) виконують у три
прийоми: моментами 40-50 Н∙м, 120-150 і 190-210 Н∙м.
 Рис. 3.1. Послідовність затягування гайок кріплення
головок циліндрів двигунів: а - ГАЗ-24; б- КамАЗ-5320; в -
ЗИЛ-130.

Перед загвинчуванням болтів (гайок) різьбу змащують

тонким шаром графітового мастила. Після підтягування гайок
(болтів) кріплення головок циліндрів перевіряють і за
необхідності регулюють зазори у клапанному механізмі.

Двигун, ключ з динамометричною рукояткою, викрутка,

комплект гайкових ключів.
Обладнання робочого місця

Порядок виконання роботи

Двигун ЗИЛ-130.
1. Відокремити шланги вентиляції картера, зняти
повітряний фільтр, відокремити від карбюратора трубку
вакуумного регулятора і тросик привода дросельних заслінок.
2. Зняти кришку клапанного механізму.
3. Перевірити затягання гайок кріплення головки
циліндрів і, при необхідності підтягнути їх.
4. Встановити на місце кришку клапанного механізму,
приєднати до карбюратора трубку вакуумного регулятора і
тросик привода дросельних заслінок, встановити повітряний
фільтр і приєднати шланги вентиляції картера.
Як промити систему охолодження
двигуна
 prześlij link znajomemu

надрукуватиPDF


НОВІ ПРОДУКТИ

ДІАГНОСТИКА

ВАРТО ЗНАТИ
6 місяців тому 03.04.2023, ~ Administrator

Розповідаємо, навіщо це взагалі робити і як

очистити систему максимально ефективно
При роботі двигуна внутрішнього згоряння
приблизно 1/3 третини енергії пального, яке
вивільняється, витрачається на нагрівання самого
мотора. Водночас перегрів двигуна загрожує
неприємними, а інколи й фатальними для нього
наслідками. Ось чому потрібно, щоб була справна
система охолодження. А те, наскільки ефективно
вона працює, багато в чому залежить від її
чистоти. Тому промивати систему охолодження
двигуна так само важливо, як і, наприклад, міняти
в ньому моторну оливу та оновлювати фільтри.
Особливо це актуально перед настанням
потепління. Розповідаємо, як промити систему
охолодження двигуна від іржі та інших відкладень,
а також чим це робити.

Навіщо промивати систему охолодження

двигуна
Усередині блоку циліндрів і його головки
знаходиться так звана сорочка охолодження –
мережа каналів, через які замкнутим колом
прокачується охолоджуюча рідина. Через шланги
та патрубки вона йде в радіатор, де охолоджується
і після цього повертається в сорочку охолодження.
Як охолоджувальну рідину в сучасному автомобілі
використовуються антифризи – спеціальні та
досить складні за складом рідини. Проте з часом
відбувається їхнє розкладання, продукти якого
осідають усередині всієї системи. Також на
внутрішній стороні патрубків, у каналах мотора та
в радіаторі можуть накопичуватися інші
відкладення – до цього призводять накип, корозія
металів, деградація гумових шлангів та прокладок.
Якщо ж при падінні рівня охолоджуючої рідини
доливати в систему звичайну воду з-під крана, а не
дистильовану, то це теж призведе до відкладень
солей на поверхні каналів і всередині радіатора.
Загалом, можна виділити два основні види
забруднень у системі охолодження автомобіля:
 неорганічні (накип, оксиди металів та іржа).
Про їхню наявність говорить білувато-бурий
наліт на деталях системи охолодження;
  органічні (переважно — продукти розкладання
антифризу). Їхньою ознакою в першу чергу є
потемнілий антифриз та желеподібні
відкладення.
Всі ці забруднення спричиняють суттєве зниження
ефективності системи охолодження в автомобілі.
Що дуже шкідливо, навіть якщо справа не
доходить до закипання мотора. Із загальним
підвищенням температури система здатна
впоратися, а ось локальні перегріви неминучі.
Через них виникають проблеми, наприклад, з
сальниками клапанів чи прокладкою
теплообмінника – вони просто розсихаються.
Водночас на поршнях та поршневих кільцях
пришвидшується поява нагару.

Отже, навіть при використанні якісного антифризу

повністю виключити проблеми забруднення
системи охолодження неможливо. Тому краще
промити систему охолодження двигуна та
радіатор, ніж потім витрачати набагато більші суми
на ремонт двигуна.
Як зрозуміти, що система охолодження
потребує промивання
Промивання системи охолодження двигуна бажано
проводити під час кожної заміни охолоджуючої
рідини — терміни її планового оновлення вказані в
інструкції з експлуатації автомобіля. Вони
становлять до 5 років і більше.
Однак необхідність промивки системи
охолодження може виникнути і раніше. Наприклад,
після покупки автомобіля з суттєвим пробігом і
невідомою історією експлуатації — краще
перестрахуватися.
Також приводом перевірити чистоту системи
охолодження та промити її можуть бути:
 Постійна робота двигуна при підвищеній
температурі (про це повідомить покажчик
температури охолоджуючої рідини вище
звичайної позначки).
 Недостатня ефективність опалювача.
 Часте включення чи робота на підвищених
обертах вентилятора радіатора.
Нарешті, приводом для промивання може стати
стан охолоджуючої рідини. Чистка необхідна, якщо
рідина потемніла, у ній помітні оливні плями чи
сторонні частки / бруд.
Чим промити — народні та спеціалізовані
засоби
Чи можна промивати систему охолодження
звичайною водою? Цього робити не варто. Для
промивання системи охолодження від суттєвих
забруднень застосовуються два види спеціальних
засобів, що відрізняються за хімічним складом:
 Промивна рідина, основою якої є різні кислоти.
Такі рідини краще справляються із очищенням
системи охолодження від неорганічних сполук.
 Лужна рідина. Вона найбільше підходить для
видалення з системи охолодження органічних
забруднень.
Оскільки і кислоти, і луги доступні, існує чимало
«народних» рецептів саморобних рідин, щоб
самому промити радіатор усередині та систему
охолодження в цілому.
Наприклад, це всілякі кислотні розчини, які в
домашніх умовах виготовляються на основі
лимонної кислоти, молочної кислоти, оцтової
есенції, ортофосфорної кислоти (вона міститься,
зокрема, у напоях на кшталт Coca-Сola або Pepsi).
А популярний засіб для лужного розчину –
каустична сода (гідроксід натрію).
Однак навіть правильно приготовлені «народні»
засоси можуть виявитися недостатньо
ефективними та завдати шкоди деталям двигуна,
зробленим із алюмінію, пластику чи гуми. Також
при надмірно агресивному і концентрованому
промиванні системи охолодження і радіатора їх
вузькі канали можуть забитися частинками іржі або
накипу.
Щоб прочистити радіатор та всю систему
охолодження двигуна, краще використовувати
спеціальні рідини – очисники системи
охолодження. Виробники автохімії пропонують їх у
широкому асортименті, коштують такі засоби
цілком розумних грошей, а головне — при
виконанні інструкції щодо їх використання вони
явно безпечніші для всіх деталей системи
охолодження.
Крім кислотних і лужних, існує двокомпонентне
промивання системи охолодження, елементи яких
застосовуються по черзі: спочатку систему
охолодження промивають першим компонентом,
потім другим. Такий засіб очищення найбільш
ефективний і здатний видалити накип із системи
охолодження, але він дорожчий і вимагає більше
часу на всю процедуру.
Також існують нейтральні, так звані засоби м’якого
промивання. Вони не містять агресивних
компонентів, можуть очистити систему
охолодження менш ефективно і, як правило,
використовуються як профілактика забруднень.
Як промити систему охолодження двигуна
Нейтральні очисники використовуються для
систем охолодження з мінімальними
забрудненнями і просто заливаються в систему
незадовго до планової заміни антифризу.
А от якщо потрібне очищення системи
охолодження із суттєвою кількістю забруднень,
процедуру можна провести як на станції технічного
обслуговування, так і самостійно: промивання
системи охолодження двигуна своїми руками
досить просте і під силу більшості автовласників.
Займатися промиванням системи охолодження
двигуна в теплу погоду можна на вулиці, а взимку
краще робити це в гаражі.
Діяти потрібно так:
 Поставте автомобіль на рівну поверхню.
 Дочекайтеся охолодження антифризу.
 Злийте антифриз із системи охолодження. Як
правило, для цього передбачено зливний отвір
у нижній частині радіатора. Якщо такого немає
– рідину зливають, знявши нижній патрубок
системи.
 Відновіть герметичність системи, встановивши
пробку чи патрубок назад.
 Додайте рідину для промивання системи
охолодження в радіатор або суміш складу для
очищення з дистильованою водою.
 Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на
холостих оборотах від 10 до 30 хвилин (точний
час зазвичай вказано в інструкції до
промивного складу).
 Зупиніть двигун і дочекайтеся, поки він знову
охолоне.
 Знову злийте рідину із системи охолодження.
 Ще раз промийте систему охолодження (п.п. 4–
7), але тепер просто чистою, а краще
дистильованою водою.
 Залийте новий антифриз.
  Заведіть двигун, увімкніть опалення в салоні –
у міру прогріву контролюйте рівень рідини в
розширювальному бачку.
 При необхідності долийте рідину, коли із
системи вийдуть усі повітряні пробки.
 Перевірте, щоб антифриз ніде не підтікав.
Отже, якщо тезово:
 У системі охолодження двигуна з часом
утворюються органічні та неорганічні
забруднення, що знижують ефективність її
роботи.
 Чищення системи охолодження двигуна
потрібне при заміні антифризу або достроково
– при симптомах перегріву двигуна.
 Спеціалізовані засоби для промивання
системи охолодження двигуна безпечніші та
ефективніші порівняно з «народними».
 Почистити систему охолодження нескладно,
зробити це можна навіть самостійно.
Промивання радіатора для нормальної роботи двигуна
Навіть якщо водій регулярно заливає антифриз,
автомобілю все одно необхідна промивка радіатора. Ця
деталь найбільше страждає від попадання зовнішнього
бруду з доріг. Радіатор забивається піском, комахами,
камінням, пилом. Частина забруднень потрапляє в
охолоджувальну систему і осідає на її елементах. Крім
того, в процесі роботи на металевих поверхнях
утворюються накип, іржа, жирові відкладення і продукти
розкладання охолоджуючої рідини.
Шланги, по яких проходить антифриз, є найбільш
вразливим елементом системи. Вони забиваються
брудом, погано проводять охолоджувальну рідину і
можуть порватися при збільшенні навантаження. Це
може призвести до перегріву двигуна і серйозної
поломки, яка вимагає вартісного автомобільного
ремонту. Якщо після заливання антифризу ви бачите,
що рідина стала чорною, необхідно провести
промивання радіатора.
Можна звернутися в автосервіс і довірити роботу
досвідченим механікам. Вартість послуги є прийнятною і
доступною для більшості водіїв. Працівники СТО
проведуть зовнішню чистку радіатора за допомогою
водного струменя, а також внутрішню промивку шлангів
та з'єднань від забруднень.
Але в деяких випадках немає можливості залишити
автомобіль і обходитися без нього певний час. Здійснити
промивання радіатора можна самостійно, використавши
спеціальний засіб для промивання системи
охолодження. Воно ефективно справляється з
забрудненнями. При виборі очищувача потрібно
звернути увагу на його склад. Кислотні розчини добре
прибирають накип, а лужні — жир і органічні сполуки. Їх
не можна змішувати, адже компоненти нейтралізують
одне одного і можуть завдавати руйнівний вплив на
пластикові та гумові елементи системи.
Регулювання натягу привідних пасів
1.

Регулювання натягу пасів приводу генератора i

вентилятора автомобіля ГАЗ-24 проводять
переміщенням генератора 1 (рис. 9, а) вздовж прорізу
планки 2. При зусиллі 45 Н, що прикладається до
середньої частини паса, прогин повинен бути 8-10 мм.
Натяг паса приводу вентилятора водяного насоса 3M3-
53 регулюють за допомогою ролика (рис. 9, б). При
цьому послабляють гайки 3 кріплення кронштейна
натяжного ролика i переміщують рукоятку (важіль) 5
кронштейна до отримання нормального натягу паса.
Потім закріплюють гайки кріплення кронштейна i знову
перевіряють натяг паса. При зусиллі 30-40 Н прогин паса
повинен бути 10-15 мм. Регулювання натягу паса
привода генератора призводять переміщенням
генератора в прорізу планки. Прогин повинен бути 10-12
мм. У двигуна ЗИЛ-130 для регулювання натягу паса
насоса гідропідсилювача керма i паса привода
генератора послаблюють болти кріплення кронштейна
12 (рис. 9, в) або гайку кріплення генератора до планки
2, потім
23
п ереміщують насос або
генератор. При зусиллі
40 Н, що прикладається
до середин віток паса,
прогин повинен бути 8-
14 мм.
 Рис. 9. Регулювання натягу привідних пасів двигунів:
а). ЗМЗ-24; б). 3M3-53; в). ЗИЛ-130; 1 - генератор; 2 -
планка; 3 - гайки; 4 - натяжний ролик; 5 - важіль; 6 -
шків колінчастого вала; 7 - шків генератора; 8 -
регулювальний болт; 9 - шків компресора; 10 - шків
вентилятора i водяного насоса; 11 - шків насоса
гідропідсилювача керма; 12-натяжний кронштейн.
Регулювання натягу паса приводу компресора
призводять переміщенням компресора по кронштейну за
допомогою регулювального болта 8. Прогин паса під
зусиллям 40 Н повинен бути 5-8 мм.
24
У дизеля ЯМЗ-236 для регулювання натягу паса приводу
компресора слугує гвинтовий пристрій (рис.10, а), а
натягування паса 4 (рис.10, б) приводу водяного насоса
призводять зміною кількості сталевих шайб 2, що
затиснуті між маточиною i частиною шківа 3, що
знімається, водяного насоса. При зусиллі 30 Н, що
прикладається до середин віток паса, прогин не повинен
перевищувати: 10-15 мм для пасів приводу водяного
насоса i генератора і 8 мм - для паса приводу
компресора на короткій вітці (додатково див. табл. 2).
Таблиця 2

Проги
Марка Агрегат, Спосіб
Зусилля н
автомобіл вузол, натягування
,Н паса,
я прилад паса
мм
ЗИЛ Насос гідро Переміщення 40 8-14
-130, підсилювач корпусу 40 8-14
-131 а рульового насосу від 40 5-8
керування двигуна
Генератор Переміщення
 Компресор генератора
від двигуна
Переміщення
м ободів
шківа один
відносно
одного
ЗИЛ Вентилятор Зміною 40 10-15
-4331 і водяний положення 40 10-15
насос шківа 40 15-22
Компресор і Переміщення
генератор м генератора
Насос гідро Переміщення
підсилювач м насоса
а рульового
керування
ГАЗ Генератор Переміщення 40 10-15
-53-12 Вентилятор м генератора 40 10-15
Зміною
положення
ролика
ГАЗ Насос гідро Переміщення 40 17,5-
-66-11 підсилювач м насоса в 40 19,5
аі сторону 10-15
компресора двигуна
Генератор і Переміщення
вентилятор м генератора
КамАЗ Генератор і Переміщення 40 15-22
водяний м генератора
насос
МАЗ Насос гідро Переміщення 40 10-15
-500, підсилювач м насоса 30 10-15
-5335 а рульового Переміщення 40 10-15
 керування м ободів 40 5-8
Водяний шківа один
насос відносно
Генератор одного
Компресор Переміщення
м генератора
Натяжним
пристроєм
ЛиАЗ Вентилятор Закручування 40 8-14
-677М з м 40 8-14
проміжною регулювальни 40 5-8
опорою х муфт на 40 8-14
Генератор шківах
Компресор Переміщення
Насос гідро м генератора
підсилювач Переміщення
а рульового м компресора
керування Переміщення
м насоса
ЛАЗ Вентилятор Переміщення 40 8-14
-695Н Компресор м шківа 40 5-8
Генератор натяжної 40 8-14
опори
Переміщення
м компресора
Переміщення
м генератора
Ікарус Водяний Переміщення 100 9-11
-260.18 насос м корпусу 100 7-9
Вентилятор насоса 50 20-24
Компресор Натягуванням 100 7-9
Насос гідро пружини 50 24-28
підсилювач ролика
а рульового Переміщення
 керування м компресора
Генератор Переміщення
м натяжного
ролика
Переміщення
м натяжного
ролика
ЛАЗ Водяний Переміщення 40 15-22
-4202 насос і м генератора 40 8-14
генератор Переміщення
Вентилятор м натяжного
ролика
ПАЗ Вентилятор Переміщення 30-40 14-20
-672 Проміжна м проміжної 30-40 14-20
опора опори 30-40 14-20
Генератор Переміщення
м натяжного
ролика
Переміщення
м генератора і
натяжного
ролика
РАФ Вентилятор Переміщення 34 8-10
-2203 і водяний м
насос генератора
ГАЗ Генератор і Переміщення 40 8-10
-24 вентилятор м генератора
ВАЗ Генератор і Переміщення 40 10-15
-2101, вентилятор м
-08,-05 генератора
Москвич Генератор, Переміщення 20-25 12-15
-2140, вентилятор м генератора
-2137, , водяний
-2734 насос

Рис. 10. Регулювання натягу пасів

приводу компресора i водяного насоса
двигуна ЯМЗ-236: а - привід компресора;
б - привід водяного насоса; 1 - гвинтовий
пристрій; 2 - шайба; 3 - з'ємна частина
шківа; 4 - пас приводу водяного насоса.