Міністерство освіти і науки України

Національний Університет «Одеська морська академія»

Кафедра технічної експлуатації флоту

САМОСТІЙНА КОНТРОЛЬНА РОБОТА З ДИСЦИПЛІНИ

«ТЕХНИЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ СУДНОВИХ

ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ»

Самостійна контрольна робота виконана згідно

переліку контрольних питань самоконтролю

засвоєних знань при виконанні практичних завдань

з дисципліни «ТО і Р СТЗ», схвалених кафедрою

ТЕФ, Протокол № 8 від 05 листопада 2019 року.

ВИКОНАВЕЦЬ:

Курсант Таранець Д.Ю. група № 2402

ПЕРЕВІРИВ:

Доцент Калугін В.М.

29. 04. 2020

Одеса - 2020
24вариант ТаранецьД.Ю. 1 9 37 50

1 (1) Класифікація відмов, аварій і несправностей суднових технічних засобів (СТС).

Відмова - подія, що полягає в повній або частковій втраті працездатності і

визначається нездатністю СТС виконувати необхідні функції. Відмова повинна
розглядатися з точки зору зриву функціонування СТЗ за прямим призначенням
(наприклад, холодильна установка, повністю зупинена на короткий час, не дає зриву
функціонування - розморожування холодильної камери з продуктами, а при тривалій,
навіть часткової втрати холодопроизводительности відбувається розморожування
камери).

У першому випадку - несправність, у другому - відмова. Терміни «відмова» і

«несправність» повинні розглядатися в залежності від результату зміни характеристик і
впливу на загальне функціонування СТЗ.

У зв'язку з цим слід розрізняти: - несправності які призводять до відмов; -

несправності які не призводять до відмов.

Класифікація відмов:
1. За результатами, що впливають на працездатність суду (безпеку мореплавання);
2. За характером виникнення відмови;
3. За причинами виникнення відмов;
4. За наслідками.

Наслідком кожного окремого відмови СТС визначається: її значенням, (існує

велика різниця між відмовою насоса гідрофора санітарної води і масляного насоса
рульової машини при маневруванні судна в узкостях).

Полные отказы - приводят к полной потере работоспособности СТЗ или судна.

Розрізняють:
- з короткочасним виходом судна з дії (будь-які вимушені зупинки судна в море для
усунення несправностей силами суднового екіпажу до 6-ти годин вантажні судна і до 2-х
годин - пасажирські).
- з тривалим виходом судна з дії (посадка на мілину, пробоїни в корпусі судна, поломка
колінчастого валу, поломки редуктора, втрата мореплавства судна внаслідок високої
температури застигання палива або його некоректного змішування в цистернах запасу та
ін.).

Часткові відмови - ведуть до втрати тільки деяких функцій СТС або зниження рівня їх
працездатності як правило без виходу судна з дії (зниження швидкості ходу судна через
обростання корпусу, погіршення технічного стану головного двигуна).

У морській практиці застосовується така класифікація відмови як «АВАРІЯ».

             Аварія - пошкодження, яке призводять до втрати ходу судна (морехідних якостей),
що вимагає не менше 48 годин на їх відновлення.

До аварії відносять перебування суховантажного судна на мілині не менше 48

годин і 12 годин для пасажирського судна.

              Аварійне подія - якщо для відновлення працездатності (морехідних якостей) суду

необхідно менше 48 годин (від 6 до 48 годин) і для пасажирського судна менше 12 годин
(від 6 до 12 годин).

              Інші класифікуються як аварійний випадок. Пошкодження корпусу судна,

двигуна, рульового пристрою отриманого в результаті плавання судна в льодових умовах
(не з вини екіпажу) вважаються льодовими аварійними випадками (які не мають
адміністративних наслідків).

2 ( 9) Природа низькотемпературних руйнувань суднових технічних засобів

(СТС).

Застосовуються на судах палива містять домішки сполук сірки, які після

згоряння палива, з'єднуючись з конденсується парами води, утворюють розчини сірчаної
кислоти у вигляді сірчанокислого туману. Ця кислота, адсорбируясь на поверхні газових
трактів або на твердих частинках (зола, незгорілі вуглеводні) призводить до інтенсивної
низькотемпературної корозії деталей, що омиваються газами, руйнуючи захисний шар.
Кисень, що міститься в газовому потоці (завдяки високим значенням коефіцієнта
надлишку повітря) окисляє ці незахищені ділянки поверхні, і процес руйнування
повторюється.

Використання палив високим вмістом сірки призводить до корозійних

пошкоджень в низькотемпературних зонах циліндрів дизелів і поверхонь нагріву котлів,
тому цей вид корозійних руйнувань називають «низькотемпературна корозія».

При згорянні палива утворюються такі речовини як СО2, Н2О, двоокис сірки -
SO2. Незважаючи на надлишок кисню, у дуже не велика кількість і з повільною
швидкістю утворюється і трехокись сірки - SO3. Причина сповільненості протікання цієї
реакції в тому, що мала швидкість реакції окислення з перетворенням SO2 в SO3.
Присутність SO3 в продуктах згоряння вкрай небажано, так як з ним пов'язані протікання
специфічних корозійних процесів. Залежно від умов і показників роботи дизеля, таких як:
коефіцієнт надлишку повітря, значення температур і тисків, деяка частина цих газів
перетворюється в сірчистийкислоту - H2SO3. (Розчин SO2 в воді) і сірчану кислоту -
H2SO4. Ці кислоти утворюються при температурах нижче «точки роси». Сірчиста кислота
утворюється в діапазонах температур між 50оС і 60оС, а сірчана кислота, в залежності від
вмісту сірки в паливі, між 110оС і 150оС.

У процесі згоряння, не менш важливим, є співвідношення кількостей ванадію і

сірки містяться в паливі. Утворюється в процесі згорання палива пятиокись ванадію
(V2O5), діє як каталізатор, сприяючи формуванню SO3 (з подальшим переходом в
H2SO4), в результаті збільшується температура «точки роси». В результаті утворюється
бòльшое кількість сірчаної кислоти, яка виснажує лужні присадки в оліях та
інтенсифікуючи низькотемпературні корозійні процеси
 Низькотемпературної корозії схильні ділянки циліндрових втулок МОД вище
пояса продувних вікон.

Для успішної боротьби з корозією, мастила повинні мати досить високий вміст
лужних присадок, які нейтралізують корозійно-активні сірчані сполуки, які утворюються
в процесі згоряння. Нейтралізує здатність масел характеризуються «Спільним лужним
числом» (ОЩЧ), в мгКОН / г • масла або прийнятим у світовій практиці терміном «Total
Base Number» - TBN. Чим вище TBN, тим вище його нейтралізує здатність. При виборі
масла і його дозування необхідно виходити із значення його TBN і вмісту сірки в паливі,
грунтуючись на рекомендаціях виробників двигунів.

Негативні наслідки, що виникають в процесі спалювання високосірчистих палив,

можуть бути зведені до мінімуму за рахунок підтримки правильних теплових режимів
роботи дизелів і застосування мастил з оптимальним вмістом в них лужних присадок.
Особливу увагу слід приділяти ділянкам газо-випускних систем, підтримуючи в них
температури вище «точки роси».

Наприклад: останнім часом, в процесі роботи двотактних малооборотних двигунів

концерну «MAN - Diesel & Turbo» спостерігається низькотемпературна корозія верхній
частині циліндрових втулок.

3 (37) Основні причини та особливості формування несправностей кришок

циліндрів, впускних і випускних клапанів, сідел і приводів суднових дизелів.

Кришки циліндрів працюють у важких умовах, обумовлених високими

температурами (мал.1) і пульсаціями температур і тисків. Зміни температурних і силових
полів при зміні режиму роботи двигуна (пуски, зупинки, реверси, зміни потужності) і
агресивні дії продуктів згоряння і шкідливих домішок також позначається на
довговічності цих деталей (мал.2).

Характерні процеси деградації технічного стану кришок циліндрів:

- виникнення і розвиток тріщин в дні кришки з боку камери згоряння, навколо отворів під
форсунки і пускові клапани, викривлення;
- корозія і вигорання робочої поверхні;
- порушення герметичності циліндра через подовження шпильок кріплення.

Виникнення тріщин пов'язано, головним чином, з тепловою дією, внаслідок

нерівномірного затягування гайок при кріпленні кришок, а також з-за невдалої
конструкції кришок. Кришки можуть вийти з ладу через гідравлічні і механічних ударів,
якщо в кришці є наскрізні тріщини, крізь які вода просочується в циліндр. Під час роботи
двигуна це, як правило, не відбувається, так як вода випаровується і видаляєте з
випускними газами. Якщо вода і просочується в циліндр при зупинці, то нагромадившись
там, під час пуску може викликати гідравлічний удар (під час пуску при закритих
індикаторних кранах). Обгорання кришок пов'язано з якістю їх охолодження. кранах).

Малюнок.1 - Температурне поле ЦПГ дизеля Z40-48

Малюнок.2 - Кришка дизеля МАК М20 після 16400 годин роботи

Клапани і сідла як найбільш напружені елементи дизеля працюють в умовах

значних градієнтів і різких змін температури, а також хімічних і механічних впливів (мал.
3).

Характерні несправності клапанів і сідел: - розвиток втомних тріщин, викликаних

механічними ударними впливами і температурними напругами; - викривлення, корозійне
пошкодження, вигоряння тарілок; - зношування, наклеп фасок; - корозія і механічні
пошкодження сідел; - знос куркулів клапанів.
а)
б)
в)
 Малюнок 4 - Пошкодження сідел клапанів (а, б) і випускного клапана (в) дизеля
«VASA» 32 після 10000 годин роботи на тяжкому паливі
 Малюнок 3 - а) Температурні поля клапана (зліва) і сідла (в центрі); б) Розподіл
напружень в тарілці клапана.

4 (50) Основні причини та особливості формування характерних

несправностей і відмов суднових насосів.

Робота всіх типів суднових енергетичних установок пов'язана з транспортуванням

робочих рідин: води (прісної і морської), палива, масла, холодоагентів. Перекачування
рідин і створення в робочих порожнинах обладнання потрібного тиску, забезпечується
застосуванням широкої номенклатури насосів: відцентрових, вихрових, поршневих,
аксіально-поршневих, шестеренних, ежекторних гвинтових і ін. Що стосується самих
насосів, то основною причиною поступової деградації їх технічного стану є взаємодія
робочих органів з рідиною, що перекачується, яке може викликати корозійні, ерозійні і
кавитационні пошкодження, поломки в результаті гідроударів. На знос підшипників
насосів впливає якість мастила, підвищені вібрації, перевантаження.
 Малюнок 5 - Вузли відцентрового насоса, що лімітують його надійність і
довговічність: 1 - підшипники; 2 - ущільнення; 3 - робоче колесо.

Для гвинтових і шестеренних насосів актуальний контактний знос робочих

органів, особливо в умовах порушення нормальної кінематики при підвищених износах
підшипників. У поршневих насосах зношуються ущільнювальні кільця, втулки і поршні.
Для всіх типів насосів характерний поступовий знос ущільнень, темп якого залежить від
ступеня биття валів, викликаного зносом підшипників. Одним з найбільш складних за
конструкцією суднових насосів є силовий аксіально поршневий насос, застосовуваний для
перекачування масла в складі гідравлічної системи суднової рульової машини.

У кінематичній схемі, показаної на мал. 6, регулювання подачі здійснюється за

рахунок зміни кутового положення шайби 5. Мал.6 Кинематическая схема регулировка
подачи насоса
 Малюнок 7- Аксіально-поршневий насос з поворотною люлькою. В інших
конструкціях змінюється кут нахилу люльки з встановленим в ній блоком циліндрів

Таблиця 1 Характерні несправності аксіально-поршневого насоса і супутні процеси

несправність
Знос радіально наполегливої підшипника
Знос радіального підшипника
знос поршня
Поломка шатуна
Збільшений люфт в заробляннях головок
шатунів
Поломка тарілчастих пружин середньої
цапфи
задирака розподільника
Розкриття нерухомого стику розподільника
Знос втулки середньої цапфи
ознаки
Підвищення температури в місці установки
підшипників. Вібрація на характерних
частотах
Підвищення температури в місці установки
підшипників. Вібрація на характерних
частотах
Збільшення витоку в корпус насоса
Посилена вібрація на характерних часто-
тах. Шум, підвищена пульсація подачі і
тиску
Посилена вібрація на характерних частотах
Підвищення виброакустической
характеристики, стуки, пульсація тиску і
подачі
Збільшення витоків в корпус і перетікання
по розподільнику
Падіння тиску. Збільшення витоків в
корпус
Підвищення рівнів вібрації
Порушення щільності посадки опорної
плити
Задирака опорної плити, знос черевиків
Засмічення фільтра гидростатической
розвантаження.
Знос або руйнування торцевого ущільнення
люльки
Поломка пружини золотника
Поломка пружини зворотного зв'язку
засмічення дроселя
Знос металевих ущільнень
Пошкодження ущільнення циліндра
гідропідсилювача
Пошкодження ущільнення штока
Поломка пружини клапана
Підвищення температури корпусу в зоні
опорного диска. падіння ККД
Підвищена витік в корпус
Зменшення витрат на гідростатичну
навантаження
Підвищен витік в корпус
Поява подачі при відсутності сигналу
керування
Максимальна подача при будь-якому
сигналі управління. нестабільність подачі
Неможливість регулювання подачі в одну зі
сторін. Відсутність перепаду тиску на
золотнику
Неповна подача при максимальному давши-
лення управління
  Відсутність подачі. Зменшення подачі при
підвищенні робочого тиску. Зменшення
перепаду тисків на гидроцилиндре
Неповна подача при максимальному тиску
управління
  Відсутність тиску в системі управління

З досвіду експлуатації аксіально-поршневих насосів в складі суднових рульових

машин слід, що найбільш часто зустрічаються такі відмови (в% від загального числа
відмов):
- відмови шатунной групи (66%);
- відмови (знос) розподільника (8%);
- руйнування (знос) підшипників приводного валу (8%);
- інші види відмов (18%).

Список використаних джерел

1. Калугин, В.Н. Анализ причин отказов и повреждений судовых технических

средств:Учебное пособие / В.Н. Калугин, НУ "ОМА"– Одесса: (електронний носій), 2020.
- 136с.

2.Кириян, С.В. Фрактографический анализ причин разрушения деталей двигателей

внутреннего сгорания:Методические указания по изучению дисциплины и организации
самостоятельной работы курсантов и студентов/ С.В. Кириян, ОНМА - Одесса:
(електронний носій), 2012. - 52с.

3. Калугин, В.Н. Характеристика отказов судовых технических средств: /Учебное

пособие/В.Н. Калугин, НУ "ОМА"– Одесса: (електронний носій), 2020. - 5 с.