ВСТУП

З 1997 року компанія MaK є провідним постачальником

суднових двигунів і генераторних установок преміум-класу для
клієнтів, що працюють в області морських круїзів, поромних
переправ, вантажних суднових перевезень, внутрішніх водних
комунікацій, шельфових розробок, буксирування і порятунку судів,
рибальства, оснащення урядових судів і землечерпання.
MaK є одним з лідируючих брендів на ринку суднових
двигунів в сегменті середньої швидкості. Для зниження витрати
палива і скорочення викидів вихлопних газів двигуни MaK можуть
працювати на економічному флотському мазуті.
У лінійці продукції MaK представлені суднові дизельні, газові
та двопаливні двигуни для різних застосувань на море. Продукція
MaK включає:
1 Головні двигуни потужністю від 1020 до 16 800 кВт
2 Генераторні установки потужністю від 979 до 16 111 кВте.2.
Ухвалення серії двигунів з довгохідним двигуном M 32 C в морській
галузі - це історія успіху, аналога якій важко знайти в цьому класі
потужності. З моменту своєї появи в 1994 році було продано більше 1600
двигунів. 80% з них - суднові двигуни, а 20% - електричні генераторні
установки. Серія M 32 C являє собою справжній важкий паливний двигун,
і 75% всіх введених в експлуатацію двигунів спалюють економічне важке
рідке паливо. Серія довгохідним M 32 C з отвором 320 мм продовжила
ринковий успіх свого попередника в цьому розмірі отвори. Вирішальними
факторами в його розробці були максимальні вимоги до вигоди для
клієнтів, тобто економічність і надійність роботи. Екологічні аспекти,
однак, також були важливі. Експлуатаційні результати повністю
підтвердили проектні цілі.

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 РОЗДІЛ 1
АНАЛІЗ ОСОБЛИВОСТЕЙ КОНСТРУКЦІЇ ДВИГУНА
ПРОТОТИПУ

1.1 Загальні характеристики двигуна MAK 9M 32C

Двигуна М32, створеного в 1994 р випускається в 6-8 і 9 циліндровому
виконанні (рядні) і з 12, 16 циліндрами V- образні. Циліндрова
потужність - 480-500 кВт при 720-750 об / хв, Ре = 24,9-23,7 бар, Рмакс
= 190 бар. Звертає на себе увагу високий рівень форсування двигуна -
Ре близько до 25 бар, максимальний тиск згоряння знаходиться на
верхньому для даного класу двигунів. Слід очікувати, що і температури
циклу також досягають досить високих значень. Тиск наддуву на
режимі повної потужності становить 3,25 бар, температура повітря за
повітроохолоджувачем 45 ° С

Поперечний переріз головного двигуна наведено на рис. 1.1.

За своїм конструктивним виконанням двигун подібний до раніше
випускався фірмою двигунів МАК20, МАК32 і створювався з
використанням досвіду їх виробництва і експлуатації.

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 ЕНЕРГЕТИЧНА УСТАНОВКА

1.1 Конструктивні особливості головного двигуна MaK9M32-С

Двигун фірми MaK9M32-C є чотиритактний дизельний двигун,
нереверсивний, з турбонаддувом, проміжним охолодженням і з прямим
уприскуванням палива..

Параметр Значення
Число циліндрів 9
Циліндрова потужність в т. L1, кВт 4320
Потужність двигуна, кВт 8800
Питома витрата палива при
179
100% навантаження, г/(кВт·год)
Питома витрата палива при
168
80% навантаження, г/(кВт·год)
Частота обертання, хв-1 600
Тиск згорання, МПа 18
Діаметр циліндра, мм 500
Хід поршня, мм 1910
Габаритні розміри двигуна:
ширина, мм 4650
висота, мм 8580
довжина, мм 6440

Поперечний переріз дизеля наведено на рис. 1.1.

Фундаментна рама двигуна MaK9M32-С являє собою стальну

зварну конструкцію з повздовжньою балкою з литими сталевими
постілями для рамових підшипників. Рамові підшипники, тонкостінної
конструкції, залиті білим металом. Для кріплення двигуна до фундамента

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 передбачаються довгі еластичні високоміцні болти з гідравлічною
затяжкою. Рама виконується без ухилу при кріпленні на епоксидних
клиннях.
Картер двигуна виконано зі стальної основи та приварюється до
фундаментної рами

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Рисунок 1.1. - Поперечний переріз головного двигуна MaK9M32-С

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Станина двигуна MaK9M32-С. Станину двигуна виконано за
типом зварної конструкції. На стороні вихлопу розміщені запобіжні
клапани на кожному циліндрі. Станина з'єднана з фундаментною рамою
болтами.
Станина, фундаментна рама та блоки циліндрів з'єднанні
анкерними звязками.
Блок циліндрів виконаний з чавуну. На блоці кріпляться:
повітряний ресивер, турбонагнітач, охолоджувач повітря.
Циліндрова втулка двигуна MaK9M32-С виконана з чавунної
відливки і встановлюється на блоці за допомогою фланця. У верхній
частині маються свердлення в які встановлюються трубки з ізоляцією.
Розміщення охолоджувальних каналів, найменування або відсутність
ізоляції трубок призначені для підтримання температури втулки за якої
відсутня сірчиста корозія та одночасно не вище температури при якій
порушується режим змащування робочої поверхні.
Головка циліндра двигуна − масивна, стальна або чавунна, єдина
конструкція з просвердленими охолоджувальними каналами. У кришці
встановлено клапана, запобіжний та індикаторний кран. Головка
кріпиться до станини шпильками, гайки кріплення затягуються
гідравлікою.
Шатун двигуна MaK9M32-С виконується кованим або литим із
сталі і зєднує поршень та колінчастий вал за допомогою підшипників.
Підшипники зєднуються болтами, гайки яких затягуються гідравлічно.
Основне навантаження бере на себе нижній вкладиш. Мотилевий
підшипник - тонкостінчастий, вкладиші вкритий білим металом. У цілях
економії висоти шатун виконують відносно коротким.
Поршень. Головка поршня виконана з високоякісної сталі та має
чотири кільцеві канавки, що вкриті хромовим покриттям з двох сторін
канавки.

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Колінчастий вал складається з кованих або литих стальних колін.
На задньому кінці колінчастого валу є упорний гребінь для упорного
підшипника. Кормовий фланець зєднується з маховиком та проміжним
валом за допомогою призонних болтами. У носовій частині двигуна
приєднується демпфер подовжніх коливань та фланець для відбору
потужності на допоміжні механізми та на можливий валогенератор.
Розподільний вал призначений для розподілу подачі палива за
циліндрами, відкриття клапанів. Розподільний вал збірний з
напресованими кулачками. Розподільний вал має привод від колінчастого
валу.
Упорний підшипник знаходиться у задній частині двигуна і
складається з упорного гребеня, основи підшипника та упорних подушок
з білого металу. Упорний вал складова частина колінчастого валу і
змащується від системи циркуляційного змащення.
Валоповоротний пристрій. Обертове колесо повязане з упорним
валом і обертає шестерню кінцевого вала передачі, який встановлений на
фундаментній рамі. Блокування головного двигуна при пуску
здійснюється, коли передача знаходиться у зачепленні. Введення та
виведення з зачеплення здійснюється в ручному режимі при аксіальному
русі шестерні.
Демпфер повздовжніх коливань складається з поршня і збірного
корпусу, розташованого спереду рамового підшипника. Поршень
демпферу виконано у вигляді інтегрального гребеня на рамовій шийці, а
корпус розташовано на основі підшипника.
Система наддувочного повітря. Повітря входить у турбонагнітач з
машинного відділу через фільтр-глушник. Потім через наддувочну трубу,
охолоджувач, ресивер, та через отвори у голові циліндрів надходить в
двигун під час фази газообміну

Арк.
Рудой С.О. ХДМА.271.КП.СДВЗ.231.8.ПЗ
7
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата