ВСТУП

Автомобіль під назвою – Koenigsegg Agera RS, виготовлявся на власному

підприємстві Крістіана Фон Кьонігсега, засновника компанії Koenigsegg
Automotive AB, з 2015 до 2017 року у невеликому місті Енгельхольм, що на півдні
Швеції, на території колишньої військової авіабази. Але може бути зроблений і
зараз. До речі, на всіх автомобілях даної автокомпанії є значок Привида, з 2003
року. У 2003 році перший завод Koenigsegg у місті Маргрететроп згорів через
нещасний випадок, після цього компанія переїхала до, вище згаданого, міста
Енгельхольм.

Зображення 1 - Емблема «Привидів»

Ці гіперкари виготовлялися на семи робочих станціях. На виготовлення
однієї автівки могло бути витрачено від майже 6 до 12 місяців, тому, що кожна
Agera виготовлялася вручну, по індивідуальному замовленню, за яке можна було
віддати 5-7 000 000 доларів.
Перша станція – знаходиться у Великій Британії, там виготовляються кузовні
панелі(капот, багажник, крила, тощо). Вони виготовляються з вуглецевого
волокна(карбону) яке армоване кевларом та алюмінієм.
Друга станція – знаходиться вже тут, на заводі, на ній всі виготовленні кузовні
панелі збираються до купи та перевіряються фахівцями, чи не занадто завеликі
проміжки між частинами кузова, чи не деформовані ці частини кузова .

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Третя станція – на цій станції кузов авто розбирається й фарбується, перед
фарбуванням - кожну частину окремо шліфують та полірують, і тільки після того
як одна кузовна панель стає ідеально гладенькою її фарбують.
Четверта станція – тут на карбоновий монокок, який також, як і всі кузовні
панелі, виготовляється в Англії, встановлюються вже зібраний двигун та шасі, яке
тут же й збирається. Двигун збирається у відокремленій кімнаті, неподалік від
четвертої станції.
П’ята станція – працівники на цій станції встановлюють електропроводку на
ще не дороблений Koenigsegg та тестують цю проводку й двигун.
Шоста станція – на шостій станції на Агеру знову надягають усі кузовні
панелі, крила, спойлер, дифузор, розсікач(сплітер) і так далі. Фари з задніми
ліхтарями. Нарешті встановлюються особливі та зручні двері. Та встановлюють
весь інтер’єр(на таких машинах він називається кокпітом) Агери і встановлюють
ідеально. Також тут знову перевіряють найдрібніші деталі по типу, проміжків
між деталями, гладкості поверхні деталей, чи всі болти на своєму місці
Сьома станція – фінальна станція фінальної перевірки. Тут перевіряють все і
знову – від роботи двигуна до якості пошиву інтер’єра, від сходу розвалу до
швидкості з якою працює мультимедійна система.

Зображення 2 – Зовнішній вигляд Koenigsegg Agera RS.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 1 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Технічна характеристика автомобіля Koenigsegg Agera RS

Agera RS це одна з чотирьох модифікацій моделі Agera, окрім RS, є ще, S, R та

One:1. Ще є спеціальна версія-кабріолет Agera X, та три автомобілі ще більш
унікальної спецсерії для Японії RSR. Двигун у таких авто, потужний. В Agera RS
він видає потужність у 865 кВт чи 1176 кінських сил. При цьому є можливість, за
додаткову оплату, встановити додатковий «пакет» який збільшує потужність до 1
мВт. Цей 8-циліндровий 5-літровий двигун з двома турбо-компресорами(система
Twin-turbo) розташовується одразу за сидіннями, майже посередині та
вздовж(продольно) автомобіля. Цей дуже потужний двигун приводить у дію лише
задні колеса. Коробка перемикання передач тут стоїть 7-ступенева, роботизована
з двома щепленнями, тобто, має автоматичний та ручний спосіб перемикання
передач, вручну перемикання передач здійснюється за допомогою підрульових
пелюстків які знаходяться між кермом та приладовою панеллю. Така машина вже
залишила свій слід в історії, на 2017 рік Agera RS вже встановила три світові
рекорди:
Найшвидший серійний автомобіль, найшвидший автомобіль на громадському
шосе, встановив максимальну швидкість – 457,49 км/год;
Найшвидший автомобіль у дисципліні 0-400-0 – 33,87 секунди.
Хоча в Агері й задній привід, до першої сотні вона розганяється за 2,9
секунди. А до четвертої за 26,88 секунди.
Таблиця 1 – Технічні характеристики автомобіля
Найменування Показники
Загальна інформація
Країна виробник Швеція
Клас автомобіля Гіперкар
Роки виробництва 2015-2017
Колісна формула 4*2
Тип кузова Тарга

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Кількість дверей та місць 2 двері, 2 місця
Двигун внутрішнього згорянні
Об’єм двигуна, см3 5065
Потужність, кВт/к.с. 865/1176
Крутний момент, Нм/об/хв 1280 Нм/об/хв
Розташування двигуна Посередині, продольно
Хід поршня, мм 95,25
Діаметр циліндра, мм 92
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна частота обертів двигуна 8250
ГРМ DOHC
Тип двигуна V-образний, 8-циліндровий
Марка палива Бензин або Е85
Надув Twin-Turbo, інтеркулер.
Система впорскування палива Розподілене впорскування
Трансмісія
Привід Задній
Тип КПП 7-ступенева роботизована
Підвіска
Тип підвіски Двоважільна
Амортизатори Газогідравлічні
Гальмівна система
Передні гальма Дискові, 6-поршневі супорти
Задні гальма Дискові, 4-поршневі супорти
Експлуатаційні показники
Витрати палива на 100 км (змішаний цикл), л 14,7; 12,5 (шосе)
Об’єм паливного бака, л 82

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Розміри та маса
Довжина, мм 4293
Ширина(з дзеркалами), мм 2050
Висота, мм 1120
Довжина колісної бази, мм 2662
Кліренс, мм 85
Маса автомобіля, кг 1395

Розмір шин 265/35R19,345/30R20

Об’єм багажника, л 150

Максимальна швидкість, 457
км/год

Зображення 3 – Габаритні розміри автомобіля Koenigsegg Agera RS

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Додаткові характеристики:

Є повноцінна мультимедійна система;

Кількість динаміків – 11;
Степінь стискання – 9.3 до 1;
На кожен циліндр по одній форсунці;
DOHC – цей тип системи означає те, що над кожним рядом циліндрів
розташовується по два розподільчі вали, тобто, тут їх 4;
У Koenigsegg Agera RS є система Flex-fuel(Flexible-fuel vehicle). Це дозволяє
авто їздити не тільки на звичайному бензині а й на суміші бензина(15%) з
етанолом (85%);
Дві одинакові турбіни(турбокомпресори) з системою зниження протитиску
зі змінною геометрією турбін. Тиск такий 1,3 Бар на бензині та 1,4 Бар на Е85;
Система впорскування палива така – послідовне багатоточкове
впорскування палива з подвійними датчиками детонації та датчиками
зворотнього тиску;
Спереду та ззаду стоять подвійні поперечні важелі, крім того, що задні
важелі виготовлені з карбону(вуглецевого волокна), ці важелі з’єднує, ще один,
амортизатор з штовхачем. Ця система зветься Triplex, розробка Koenigsegg, за
його допомогою вдалося уникнути присідання задньої частини автомобіля при
старті з місця та, взагалі, при будь-якому натисканні на педаль газу, також він
допоміг покращити стабільність автомобіля та комфорт у самому авто при їзді.
Електронне регулювання висоти, повністю незалежно від кожного колеса;

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Зображення 4 – Внутрішня будова автомобіля Koenigsegg Agera RS(задня
підвіска)

Амортизатори не тільки газогідравлічні а й з двостороннім електронним

регулюванням;
Гальма – вентильовані;
У наявності ABS(антиблокувальна система гальм);
Тип рульового управління – рульова рейка(шестерня);
Електропідсилювач руля;
Система мащення з сухим картером;
Широкосмуговий лямбда-контроль із замкнутим контуром;
Впускний колектор, який виготовлений з вуглецевого волокна, з
оптимізованими впускними трактами;
Гальмівний шлях (100-0) – 30,5 метрів;
Електронний диференціал Koenigsegg із функцією мокрого зчеплення;
Модуль керування двигуном Koenigsegg;
Модуль керування коробкою перемикання передач Koenigsegg;
Котушка високої напруги в системі запалення;
Ще трохи про підвіску, є електронний контроль стабільності підвіски,
такі режими роботи – Wet, Normal, Track;
Система контролю тиску в шинах;
Датчик G(акселерометр).

1.2 Будова та експлуатація автомобіля

Автомобіль являє собою наземний транспортний засіб на якому можуть
пересуватися люди і перевозити вантажі різної маси. Кожен автомобіль
складається з таких частин як корпус, шасі та двигун. Зараз в автомобілях
застосовуються двигуни внутрішнього згоряння(ДВЗ) та електродвигуни,
інколи вони застосовуються на одному автомобілі одночасно такі автомобілі
називають гібридами. ДВЗ зараз найпопулярніші, хоча в останні роки ситуація
почала змінюватися і автомобілі з електродвигунами(електрокари та гібридні
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 авто) стають все популярнішими і популярнішими. ДВЗ призначений для
перетворення теплової енергії в механічну. Електродвигуни, що слідує з назви,
призначені для перетворення електричної енергії в механічну.
Корпус автомобіля складається з балок, лонжеронів, стійок, які скоріш за
все кріпляться до рами, хоча скоріш за все, лонжерони складають із себе раму, а
потім до них приєднують усі вище згадані елементи. Рами бувають лонжеронні,
периферійні, хребтові, вільчато-хребтові, Х-подібні, решітчасті та просторові,
інколи трубчасті, існують також несучі кузови. До речі монокок це тип
просторової конструкції в якому(на відміну від каркасних і рамних
конструкцій) зовнішня оболонка є основним і, як правило, єдиним несучим
елементом. Термін «монокок» застосовується до несучих кузовів автомобілей.
Шасі автомобіля складається з трансмісії(зчеплення, коробки передач,
кардана, головної передачі, диференціала та напівосей), ходової частини(рами,
підрамника, балки переднього та заднього мостів, підвіски та коліс) та
механізмів керування(кермового механізму і гальмівної системи). Зчеплення –
відповідає за тимчасове роз’єднання та плавного з’єднання двигуна з коробкою
передач. Коробка передач потрібна для того, щоб, змінювати крутний момент і
величину тягового зусилля на ведучих колесах, від’єднувати двигун від
ведучих коліс автомобіля на необмежений час, та для того щоб, рухатися заднім
ходом. Карданна передача(кардан) передає крутний момент від коробки до
головної передачі під певним кутом, який може змінюватися. Головна передача
відповідає за значне збільшення крутного моменту, який до неї підводиться, і
через диференціал передавання його під прямим кутом на напівосі ведучих
коліс. Диференціал – дає можливість ведучим колесам обертатися з різною
частотою, що необхідно під час руху автомобіля по нерівній дорозі та на
поворотах. Напівосі просто передають обертання до ведучих коліс. По ходовій
частині все просто, балки переднього та заднього мостів з’єднанні з рамою за
допомогою підвіски, яка має пружні елементи, амортизатори коліс і шини.
Кермовий механізм, один з механізмів керування, призначений для того щоб
давати можливість змінювати напрямок руху автомобіля повертанням передніх

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 коліс. Гальмівна система призначена для забезпечення зниження швидкості
руху автомобіля, його повної зупинки й утримання у нерухомому стані.
Електрообладнання, в основному, містить у собі прилади, призначенні для
запалювання робочої суміші в двигуні(запуску двигуна), освітлення,
сигналізації, електричного живлення. ДВЗ – тепловий двигун, усередині якого
відбуваються спалювання палива та перетворення частини теплоти, що
виділилася, на механічну роботу. Є 3 типи ДВЗ – поршневі, роторно-
поршневі(роторні) та безпоршневі, наприклад газотурбінні. У поршневих
двигунах увесь робочий процес відбувається в циліндрах; у безпоршневих,
наприклад газотурбінних, робочий процес послідовно здійснюється в
повітряному компресорі, камері згоряння та газовій турбіні. Поршневі ДВЗ це
найпопулярніші двигуни, що встановлюються на автомобілі, тому термін
«двигун внутрішнього згоряння» застосовують найчастіше до цих двигунів.
Робочий цикл – сукупність процесів, що періодично повторюються в циліндрі
поршневого двигуна й зумовлюють його неперервну роботу.

Зображення 5 - Загальна будова автомобіля

Типи ДВЗ (в основному поршневих)
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Існують такі основні типи двигунів – за типом палива: бензинові, дизельні,
газові та електричні; за типом системи живлення: інжекторні та карбюраторні;
за розташуванням циліндрів – рядні, опозитні, V-подібні та W-подібні.
Перший ДВЗ, який був зроблений у 1794 році, працював на газу, потім у
тому ж році був зроблений прототип ДВЗ на рідкому паливі. Сьогодні в світі
найпопулярніші двигуни – які працюють на бензині та дизелі, але автомобілі з
електродвигунами(електрокари) стали дуже популярними й в майбутньому
можливо стануть популярнішими за авто з ДВЗ. В Україні дуже популярні авто
які можуть їздити на газу, зокрема через ціни на бензин і дизель.
Двигуни називаються карбюраторними або інжекторними через склад їхніх
систем живлення. В інжекторній системі подачі палива, впорскування самого
палива до повітряного потоку здійснюють спеціальні форсунки, їх і називають
інжекторами. Більшість сучасних авто оснащенні інжекторними двигунами.
Карбюраторні двигуни це дещо застарілі двигуни, але й більш прості за
конструкцією. У карбюраторному двигуні в циліндри двигуна надходить готова
паливо-повітряна суміш, що готується найчастіше в карбюраторі або
газоповітряному змішувачі. Карбюраторні двигуни зараз, через відносну
простоту своєї конструкції, використовуються в мотоциклах, бензопилах,
мотокультиваторах, тощо.
Рядні двигуни називаються так через те, що циліндри розташовані в один
ряд. В опозитних двигунах циліндри розташовані в два ряди, кут між якими
дорівнює 180о. V-подібні двигуни – двигуни з двома рядами циліндрів
розвернутими догори і кут між якими складає 60 о чи 90о. V-подібні двигуни
з’явилися найпершими – у 1854 році. У W-подібних двигунах циліндри
розташовані в три ряди повернутими догори та мають кут між двома сусідніми
рядами 10-15о.

Технічне обслуговування автомобіля

Планове технічне обслуговування нового автомобіля 1(ТО-1) – проводиться

у діапазоні 1500-5000 км пробігу, точну кількість км повинен вказати виробник
в інструкції до авто. Частіше за все до ТО-1 входять такі пункти роботи:
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 1) Заміна мастила та фільтра в двигуні автомобіля;
2) Заміна повітряного фільтра автомобіля;
3) Заміна пиловловлюючого фільтра в системі опалення чи
кондиціонування автомобіля;
4) Перевірка стану акумуляторної батареї;
5) Перевірка або коригування якості та рівнів експлуатаційних рідин;
6) Перевірка та відновлення оптимального тиску в шинах.
Далі ТО-1 рекомендується проводити через кожні 10-15 000 км пробігу
після кожного крайнього технічного обслуговування.
ТО-2 – проводиться через кожні 25-30 000 км після кожного крайнього тех.
обслуговування. Під час ТО-2 виконується комплекс таких робіт:
1) Заміна мастила та фільтра у двигуні автомобіля;
2) Заміна повітряного фільтра автомобіля;
3) Заміна пиловловлюючого фільтра в системі опалення та кондиціонування
автомобіля;
4) Комплексний огляд усіх елементів гальмівної системи;
5) Комплексний огляд всіх елементів ходової частини автомобіля;
6) Перевірка стану батареї акумулятора;
7) Перевірка, та можливо, коригування якості та рівнів експлуатаційних
рідин;
8) Перевірка та відновлення оптимального тиску в шинах.
Сезонне технічне обслуговування проводиться два рази на рік – восени та
навесні, з метою підготовки автомобіля до літнього чи зимового сезону. Перелік
робіт, що входять до сезонного технічного обслуговування:
-Огляд системи охолодження та перевірка її на герметичність;
-Перевірка стану пускового підігрівача;
-Заміна мастила;
-Очищення свічок або їх заміна;
-Зміна положення кришки повітряного фільтра відповідно до сезону;
-Промивка інжекторів або карбюратора;

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 -Перевірка й очищення паливного насоса;
-Перевірка герметичності паливної системи.
Капітальний ремонт двигуна автомобіля в середньому проводиться через
150-200 000 км. Ще капітальний ремонт потрібно робити тоді коли, помітно
знизилася компресія поршневої системи, та відповідно, потужність, підвищена
витрата мастила, проблеми зі запуском двигуна, димить вихлопна труба та
детонує двигун.
Щоденне ТО - виконується щодня та включає: контрольно-оглядові роботи
з механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні,
приладам освітлення; збирально-мийні та сушильно-обтиральні операції, а
також дозаправку автомобіля паливом, олією, стисненим повітрям та
охолоджувальною рідиною. Миття автомобіля здійснюється за потребою
залежно від погодних, кліматичних умов та санітарних вимог, а також від
вимог, що висуваються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 2. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА

2.1. Загальний опис газорозподільчого механізму

V-подібний двигун Koenigsegg Agera RS має 8 циліндрів, об’єм

кожного 633 см3, діаметр кожного 92 мм, хід поршня у кожному циліндрі 95,25
мм, повний об’єм двигуна 5065 см 3. На один циліндр йде по 4(всього 32) клапани
та одній форсунці(інжектору). Порядок роботи циліндрів такий – 1-5-4-8-6-3-7-2.
Система впорскування палива така – розподілене, послідовне багатоточкове
впорскування палива з подвійними датчиками детонації та датчиками зворотнього
тиску. Модуль керування двигуном Koenigsegg це система мікроконтролерів які
керують усією паливною системою, тобто, вид керування паливною системою –
електронний. Вага цього двигуна 189 кг. Мотор видає потужність у 865 кВт або
1176 к. с. і 1280 Н.м. крутного моменту, але може видавати 1 мВт або 1360 к.с.
Така потужність можлива через два турбокомпресори та тиск наддува у 1.3 Бара
на 95-ому бензині та 1.4 Бара на Е85 суміші бензина(15%) та етанола(85%).
Турбіни зі змінною геометрією. Повітря яке виходить зі системи надуву
охолоджується в інтеркулері. Впускний колектор, який виготовлений з
вуглецевого волокна, з оптимізованими впускними трактами. Система мащення з
сухим картером.

Зображення 6 – Двигун Koenigsegg Agera RS

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Газорозподільний механізм (ГРМ) призначений для вприскування пального
і випуску відпрацьованих газів у двигунах внутрішнього згорання. Сам
механізм газорозподілу буває нижньоклапанним (коли розподільний вал
знаходиться в блоці циліндрів) і верхньоклапанним (передбачає розташування
розподільного валу в головці блоку циліндрів). Існують й альтернативні
механізми газорозподілу, такі як гільзова система ГРМ, десмодромна система і
механізм зі змінними фазами.
Для двотактних двигунів механізм газорозподілу реалізується за допомогою
впускних і випускних вікон в циліндрі. Для чотиритактних двигунів найбільш
розповсюдженою є верхньоклапанна система, яку ми і розглянемо нижче.
Будова газорозподільного механізму
У верхній частині блоку циліндрів знаходиться головка блоку циліндрів з
розташованими на ній розподільним валом, клапанами, штовхачами або
коромислами. Шків приводу розподільного валу винесений за межі головки
блоку циліндрів. Для виключення протікання моторного мастила з під
клапанної кришки, на шийку розподільного валу встановлюється сальник. Сама
ж клапанна кришка встановлюється на масло- бензин-стійку підкладку.
Ремінь газорозподільного механізму або цеп «одягається» на шків
розподільного валу і приводиться в дію шестернею колінчастого валу. Для
натягання ременя використовують натяжні ролики, для цепу натяжні
«черевики». Зазвичай ремінь газорозподільного механізму чи цеп приводить в
дію помпа водяної системи охолодження, проміжний вал для системи
запалювання і привод насоса високого тиску ПНВТ (для дизельних двигунів).
З протилежної сторони розподільного валу з допомогою прямої передачі
або через ремінь, можуть приводитися в дію вакуумний підсилювач,
гідропідсилювач або автомобільний генератор.
Розподільний вал представляє собою вісь з виточеними на ній кулачками.
Кулачки розташовані по валу так, що в процесі обертання, при дотику з
штовхачами клапанів натискають на них точно у відповідності з робочими
тактами двигуна.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Існують двигуни і з двома розподільними валами (DOHC) і великою
кількістю клапанів. Як і в першому випадку, шківи приводяться в дію
одним ременем газорозподільного механізму і цепом. Кожен розподільний вал
закриває один тип клапанів випускних чи впускних.
Клапан натискається коромислом (старіші версії двигунів) або штовхачем.
Розрізняють два види штовхачів: перший — штовхачі, де зазор регулюється
шайбами калібрування; другий — гідроштовхачі. Гідроштовхач пом’якшує
удар по клапану завдяки маслу, яке знаходиться в ньому. Регулювання зазору
між кулачком і верхньому частиною штовхача не потребується.

Зображення 7 - Будова газорозподільчого механізму

Принцип роботи газорозподільного механізму

Весь процес газорозподілу зводиться до синхронного обертання
колінчастого валу і розподільного валу, а також відкриванню впускних і
випускних клапанів в певному місці положення поршнів.
Точне положення розподільного валу відносно колінчастого валу
забезпечується встановлювальними мітками. Перед «одяганням» ременя
газорозподільного механізму поєднуються і фіксуються мітки. Потім
«одягається» ремінь, «звільнюються» шківи, після чого ремінь натягується
натяжними роликами.
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 При відкриванні клапана коромислом відбувається наступне: розподільний
вал кулачком «наїздить» на коромисло, яке натискає на клапан, після
проходження кулачка, клапан під дією пружини закривається. Клапани в цьому
випадку розташовані v-подібно.
Якщо у двигуні застосовані штовхачі, то розподільний вал знаходиться
безпосередньо над штовхачами, при обертанні, натискаючи своїми кулачками
на них. Перевагою такого газорозподільного механізму є малі шуми, невелика
ціна, ремонтопридатність.
У варіанті з цепом весь процес газорозподілу той же, тільки при зборі
механізму, цеп одягається на вал спільно зі шківом.
В двигунах внутрішнього згорання застосовують клапанне , золотникове і
комбінований газорозподіл. Завдяки порівняно простому пристрою і високій
надійності клапанний газорозподіл отримало більше розповсюдження.
Знаходять застосування наступні типи ГРМ:.
1. з верхнім розташуванням клапанів (двигуни OHV);
2. з нижнім розташуванням клапанів (зустрічаються рідко);
3. розміщенням розподільного валу на головці блоку циліндрів (двигуни
ОНС);
4. розміщенням розподільного валу в блоці циліндрів.
По числу клапанів, що доводяться на один циліндр двигуна, слід розрізняти
газорозподільні системи класичної конструкції - з двома клапанами на циліндр,
і багатоклапанні системи, з трьома - шістьма клапанами на циліндр.
Для приводу багатоклапанних систем використовуються схеми DOHC -
двигуни з двома верхніми розподільними валами
Деталі ГРМ для зручності можна об’єднати в наступні групи:
1. Розподільний вал і деталі приводу РВ;
2. Деталі клапанної групи;
3. Деталі приводу клапанів і передавальні деталі.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Зображення 8 - Схеми розміщення приводу клапанів

1 - привід клапанів за допомогою штанги і коромисла при нижньому

розташуванні РВ; 2 - привід клапанів за допомогою важеля при верхньому
розташуванні РВ; 3 - привід клапанів двома коромислами від одного
розподільного валу; 4 - привід клапанів двома розподільними валами за
допомогою циліндрового штовхача.
OHV - газорозподільний механізм з верхнім розміщенням клапанів;
OHC - газорозподільний механізм з верхнім розміщенням розподільного валу;
DOHC - газорозподільний механізм з двома розподільними валами верхнього
розташування.
У двигуні автомобіля Koenigsegg Agera RS встановлений ГРМ DOHC -
Double OverHead Camshaft – «Подвійний Верхній Розподільчий Вал». Тобто,
над кожним рядом циліндрів(у головці блоку циліндрів) розташовані по два
розподільчі вали, всього їх 4. До кожного валу приєднано по 8 клапанів. Два
вали рухають по 8 впускних клапанів, інші два по 8 випускних клапанів
кожний. Привід ГРМ тут ремінний.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Рисунок 9– ГРМ DOHC(ланцюговий)

2.2. Несправності ГРМ та методи їх усунення

1. Порушення теплових зазорів клапанів (на двигунах з регульованим

зазором).

Щоб усунути цю несправність потрібно відрегулювати клапани.

Інструменти які для цього потрібні: комплект гайкових ключів, набір викруток,
комплект регулювальних шайб, пінцет, щуп для вимірювання і можливо
спеціальна рейка з індикатором;
2. Знос підшипників - кулачків розподільчого валу.
Для вирішення цієї несправності найкращим варіантом буде заміна
розподільчого валу, але ще можна спробувати замінити гідрокомпенсатор,
відрегулювати клапани, очистити та промити магістралі під мастила, замінити
відпрацьоване моторне мастило на нову робочу рідину, продіагностувати та
полагодити систему подачі палива;
3. Несправність(стукіт) гідрокомпенсатора (на двигунах з автоматичним
регулюванням зазорів).
Спершу треба змінити мастило й переконатися в тому, що мастило залите
правильно. Перевірити стан масляного фільтра та, якщо потрібно, замінити

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 його. Якщо стукіт продовжується, обдивитися весь вузол і з’ясувавши, який
компенсатор несправний – демонтувати його, промити в паливі та встановити
його на місце так само, як він стояв раніше. Якщо стукіт продовжується, скоріш
за все, треба його замінити;
4. Зниження пружності та послідуюча поломка пружин клапанів.
Треба відрегулювати клапани. Якщо не допоможе, треба замінити пружини;
5. Зависання клапанів.
При цій несправності, аналогічно, треба відрегулювати клапани, якщо не
допоможе, треба замінити, або клапани, або пружини, або розподільчий вал;
6. Знос та подовження ременя приводу розподільчого валу.
Тут допоможе лише заміна ременя розподільчого валу;
7. Знос зубчастого шківа приводу розподільчого валу.
Треба замінити шків;
8. Знос масловідбиваючих ковпачків, стрижнів клапанів, направляючих
втулок.
Треба замінити масловідбиваючі ковпачки, стрижні клапанів, направляючих
втулок;
9. Нагар на клапанах.
Для будь-якого видалення нагару необхідно демонтувати головку блоку
циліндрів і, зокрема, клапани. Перевірити рівень нагару, якщо кількість нагару
невелика – за допомогою спеціальних хімічних засобів очистити клапани від
нагару. Якщо кількість нагару велика – звернутися в автосервіс, в якому за
допомогою спеціального обладнання(очищювачів) вам очистять клапани. А в
особливо важких випадках, майстри в тих таки автосервісах, використовують
точило і навіть токарні верстати (якщо нагар «скам'янів»).

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 3 РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА

3.1 Розрахунок часу, який необхідний для зупинки АТЗ

Предметне бачення процесу гальмування автомобіля дає гальмівна
діаграма. При дослідженні технічної експлуатації АТЗ гальмівну
діаграму треба роздивлятися з урахуванням часу реакції водія.
Гальмівна діаграма - це графічне відображення залежності сповільнення
автомобіля від часу. Час реакції водія t1 - це інтервал часу з моменту
реагування водія на небезпеку до початку дії його на педаль гальма. Час
запізнювання спрацьовування гальма t2 - проміжок часу з моменту натиснення
на педаль гальма до моменту появи сповільнення автомобіля. Час наростання
сповільнення t3 - це інтервал часу з початку сповільнення автомобіля до
моменту, коли сповільнення досягає свого сталого значення. Час усталеного
сповільнення автомобіля t4 - це інтервал часу, коли автомобіль гальмує з
максимальною ефективністю.

Інтервали часу t1, t2, t3 експерт (спеціаліст) має приймати відповідно до

існуючих методичних рекомендацій. Час реакції водія залежить від безлічі
чинників: статі, віку, кваліфікації, фізичного стану водія. Тому в експертних
розрахунках використовуються середньостатистичні значення часу реакції
водія. Іноді перешкода може з’явитися для водія без попередніх ознак
небезпеки, наприклад, вихід пішохода на проїзну частину за межами
населеного пункту, де перехід не дозволений.

Обґрунтовано вважають, що більш правильно застосовувати значення часу

реакції водія залежно від дорожньо-транспортної ситуації. У практиці
використовуються диференційовані значення часу реакції водія в межах 0,6-1,4
с.

Час, який необхідний для зупинки ТЗ розраховується за формулою:

Va
Т 0=t 1+ t 2 +0 , 5 t 3 + (1)
j

де T0 - час, який необхідний для зупинки

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 ТЗ, с;
t1 - час реакції водія, с;
t2 - час запізнювання спрацьовування гальм
ТЗ, с;
t3 - час наростання сповільнення ТЗ, с;
va - швидкість руху ТЗ,
м/с;
j - сповільнення ТЗ,
м/с2.
Таблиця 2 - Вихідні дані для розрахунку

Параметр Значення
Час реакції водія t1, с 1,09
Час запізнювання спрацьовування гальм ТЗ t2, с 0,29
Час наростання сповільнення ТЗ t3, с 0,29
Швидкість руху ТЗ va, км/год 49 59 99
Сповільнення ТЗ j, м/с2 5,9

Час, який необхідний для зупинки АТЗ:

при va = 49 км/год:

Т01 = 1,09+0,29+0,5*0,29+49/5,9= 9,825 с

при va = 59 км/год:
Т02 = 1,09+0,29+0,5*0,29+59/5,9= 11,525 с

при va = 99 км/год:

Т03 = 1,09+0,29+0,5*0,29+99/5,9= 18,295 с

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Зображення 10 - Графік залежності часу, який необхідний для зупинки АТЗ
від швидкості руху

3.2 Розрахунок зупинного шляху АТЗ

При дослідженні експлуатації АТЗ в експертній практиці оперують

поняттям зупинний шлях ТЗ - це відстань, яку проходить АТЗ від моменту
реагування водія на небезпеку до моменту зупинки. Визначивши усталене
сповільнення, можна провести розрахунок зупинного шляху ТЗ.

При складанні математичної моделі зупинного шляху ТЗ приймаються

наступні припущення:

 за час реакції водія t1 транспортний засіб рухається рівномірно зі

швидкістю vа;
 за час запізнювання спрацьовування гальмівної системи t2
транспортний засіб рухається рівномірно зі швидкістю vа;
 за час наростання сповільнення t3 транспортний засіб рухається
рівносповільнено зі сповільненням, яке дорівнює половині усталеного
сповільнення 0,5j.
Зупинний шлях ТЗ розраховується за формулою:

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 2
 V a
S0 = (t1 + t 2 + 0,5 t3 ) v a + ,
(2)
2j
де S0 - зупинний шлях
ТЗ, м;

t1 - час реакції водія, с;

t2 - час запізнювання спрацьовування гальм

ТЗ, с;

t3 - час наростання сповільнення ТЗ, с;

va - швидкість руху
ТЗ, м/с;

j - сповільнення ТЗ,
м/с2.

Гальмовий шлях - це відстань, яку автомобіль проходить від моменту

торкання водієм педалі гальма до моменту зупинки. Поняттям гальмовий шлях
найчастіше оперують у процесі гальмівних випробувань ТЗ. Гальмовий шлях
ТЗ може бути встановлений, як розрахунковим, так і експериментальним
способом. Що стосується зупинного шляху автомобіля, то він визначається
розрахунковим шляхом з урахуванням часу реакції водія. Тому гальмовий
шлях ТЗ буде завжди менше його зупинного шлях.
Таблиця 3 - Вихідні дані
Параметр Значення
Час реакції водія t1, с 1,09
Час запізнювання спрацьовування гальм ТЗ t2, с 0,29
Час наростання сповільнення ТЗ t3, с 0,29
Швидкість руху ТЗ va, км/год 47 77 117

Сповільнення ТЗ j, м/с2 5,9

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Зупинний шлях ТЗ:
при va = 47 км/год:
S01 = (1,09+0,29+0,29*0,5)*47+472/2*5,9= 258,64 м
при va = 77 км/год:
S02 = (1,09+0,29+0,29*0,5)*77+772/2*5,9= 619,49 м
при va = 117 км/год:
S03 = (1,09+0,29+0,29*0,5)*117+1172/2*5,9= 1337,92 м

Зображення 11– Графік залежності зупинного шляху АТЗ від швидкості руху
АТЗ

3.3 Розрахунок та побудова зовнішньої швидкісної

характеристики автомобіля
Двигун являється основним джерелом енергії, необхідною для руху
автомобіля. Характеристики двигуна слугують для визначення його потужності та
економічності. Найбільш важливі характеристики - швидкісні, навантажувальні і
регулюючі - дозволяють оцінювати роботу двигуна, ефективність їх
використання, технічний стан і якість ремонту, порівнювати різні їх типи і моделі,
а також судити про досконалість конструкції нових двигунів.

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Швидкісною характеристикою називають залежність ефективної потужності
Ne і ефективного крутного моменту M e двигуна від кутової швидкості
колінчастого вала we.

У двигунів розрізняють два типи швидкісних характеристик: зовнішню і

часткову.
Зовнішню швидкісну характеристику отримують при повному
навантаженні двигуна, тобто при повній подачі палива. Двигун має тільки одну
зовнішню швидкісну характеристику і велике число часткових, серед яких і
характеристика холостого ходу. На часткових швидкісних характеристиках
значення ефективної потужності і крутного моменту двигуна менше, ніж на
зовнішній швидкісній характеристиці, але характер їх зміни аналогічний.
Тягова - швидкісні характеристики властивості автомобіля визначають при
роботі двигуна тільки на зовнішній швидкісній характеристиці. Швидкісні
характеристики двигунів визначають експериментально в процесі їх
випробування на спеціальних стендах. При проведені випробувань двигуна
знімають частину елементів системи охолодження, живлення (вентилятор,
радіатор, глушник, компресор, насос), без яких він не може працювати на стендах.
Потужність і крутний момент, виміряні при випробуваннях і проведені до
умов, відповідних тиску навколишнього середовища і температури, називаються
стендовими їх вказують в технічних характеристиках, інструкціях, каталогах,
проспектах. В дійсності потужність і момент двигуна, встановленого на
автомобілі на 10 - 20% менше ніж стендові. Це пов'язано з розміщенням на
двигуні елементів різних систем, які демонтують при випробуваннях. Крім того
тиск і температура навколишнього середовища при роботі двигуна відрізняються
від виміряних на стендах.
Реальну зовнішню характеристику двигуна можна отримати тільки на
основі експериментальних даних після його створення. Якщо такі дані відсутні,
наприклад при проектуванні нового двигуна, то зовнішню швидкісну
характеристику можна розрахувати використовуючи відомі співвідношення.
Для бензинових двигунів:
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 [ ( ) ( )]
ωe ωe 2 ωe 3
N e =N мax + − ,
ωn ωn ωn
(3)
де Ne - поточні потужності двигуна;
Nmax - максимальне значення потужності двигуна;
we- кутова швидкість колінчастого вала при максимальній
потужності.
N мax
M мax=1000 ,
ωn (4)
де Ммах - максимальний крутний момент для бензинових
двигунів.
Ne
M e=1000 ,
ωn (5)
де ne - поточне значення частоти обертання колінчастого вала.
Розраховуємо зовнішні швидкісні характеристики двигуна для всього
можливого діапазону обертів. Зовнішні швидкісні характеристики двигуна
представляють собою залежність частоти обертання колінчастого вала від
потужності колінчастого вала та потужністю Ne і крутящего моменту Me .

[ ( ) ( )]
2 3
wе wе we
N е =N МАХ а⋅ + b⋅ −c⋅
w МАХ w МАХ w МАХ
(6)
,

де a, b, c – коефіцієнт, який враховує тип двигуна та форми

камери згорання a = b = c = 1.
Таблиця 4 - Дані для розрахунку зовнішніх характеристиках двигуна

Параметр Розмірність Позначення Значення

Марка автомобіля - - Koenigsegg

Максимальна
кВт (к.с.) Nмax 865(1176)
потужність двигуна

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Мінімальна частота
об/хв wмin 4100
обертання двигуна
Максимальна частота
об/хв wмax 8250
обертання
wе
Для спрощення розрахунку замінюємо w МАХ на х, тоді
отримуємо наступні розрахункові данні, які заносимо у таблицю 2.
Таблиця 5 - Розрахункові данні
w e,
4100 4792 5484 6176 6868 7560 8250 8500
об/хв
we
х= 0,5 0,58 0,66 0,75 0,83 0,92 1 1,03
w мax

x2 0,25 0,34 0,44 0,56 0,69 0,85 1 1,06

x3 0,13 0,2 0,29 0,42 0,57 0,78 1 1,09

Ne,
536 623 701 770 822 856 865 850
кВт
Me ,
130 151 170 187 200 208 210 209
Нм

Ne = 536,3 кВт
Ne = 623 кВт
Ne = 701 кВт
Ne = 770 кВт
Ne = 822 кВт
Ne = 856,35 кВт
Ne = 865 кВт
Ne = 850 кВт
Me = 130,8 Нм
Me = 151,95 Нм
Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 Me = 170,98 Нм
Me = 187,8 Нм
Me = 200,49 Нм
Me = 208,87 Нм
Me = 210,98 Нм
Me = 209 Нм

Me,Ne
1000

900 856 865 850

822
800 770
701
700
632
600
536
Ne
500
Me

400

300

200 208 210 209

170 187
200 151
130
100

0
4100 4792 5484 6176 6868 7560 8250 8500
Ne

Зображення 12– Швидкісна характеристика двигуна

Додаткові розрахунки

N M
600 64 107
800 84 105
1200 135 113

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1
 160
140
120
100
80
60
40
20
0
500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300

N M

Арк.
ДІФК 1. КП 09.000 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
1