Еволюція автомобільних двигунів

Як розвивався двигун
внутрішнього згоряння?
Люди виробляють автомобілі вже понад століття, і майже під кожним капотом
стоїть двигун внутрішнього згоряння. Протягом останніх 100 років
принцип його роботи залишався незмінним: кисень та паливо надходять
в циліндри двигуна, де відбувається вибух (займання), в результаті
чого всередині силового агрегату утворюється сила, яка рухає
автомобіль вперед. Але з моменту першої появи двигуна
внутрішнього згоряння (ДВС) щороку інженери відточують його, щоб
зробити швидше, надійніше, економічніше, ефективніше.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння
1955 р. - впорскування палива.
До появи системи впорскування процес попадання палива в камеру згоряння двигуна був не точним і погано
регульованим, оскільки паливно-повітряна суміш подавалася за допомогою карбюратора, який постійно потребував
очищення та періодичної складної механічного регулювання. На жаль, на ефективність роботи карбюраторів впливали
погодні умови, температура, тиск повітря. Атмосфері та навіть на якій висоті над рівнем моря знаходиться автомобіль.
З появою ж електронного впорскування палива процес подачі палива став більш контрольованим.
Нещодавно було проведено випробування інжектора на спортивному автомобілі Mercedes-Benz 300 SLR, який зміг
проїхати, не зламавшись, майже 1600 км. Цю відстань автомобіль подолав за 10 годин 7 хвилин та 48 секунд.
Випробування проходило у рамках чергової автоперегонів "Тисяча миль". Ця машина встановила світовий рекорд.
Через два роки компанія Chevrolet представила спорткар Corvette з упорскуванням палива.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння
1962 р. - Турбонадув.
Турбокомпресор є найдорожчим у двигунах внутрішнього згоряння. Справа в тому, що турбіна, яка подає
більше повітря в циліндри двигуна, що колись дозволяла 12-циліндровим винищувачам під час Другої світової
війни злітати вище, летіти швидше, далі і менше
витрачати дороге паливо.
Турбонаддув - один із методів агрегатного наддуву, заснований на використанні енергії відпрацьованих газів.
Основний елемент системи – турбіна.
У результаті, як і багато технологій, система турбін з авіатехніки прийшла в автопромисловість. Так, у 1962 році
у світі були представлені перші серійні автомобілі з турбокомпресором. Ними стали BMW 2002 або Saab 99.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння
Роторний двигун 1964 р.
Єдиним двигуном, який по-справжньому зміг зламати форму звичайного двигуна внутрішнього згоряння, став роторний
диво-мотор інженера Фелікса Ванкеля. Форма його ДВС нічого спільного не мала зі звичним нам двигуном. Роторний
мотор є трикутником всередині овалу, обертається з величезною силою. За своєю конструкцією роторний двигун легший,
менш складний і кращий, ніж звичайний двигун внутрішнього згоряння поршнями та клапанами.
Роторний двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - тепловий двигун, в якому головний рухомий робочий елемент двигуна -
ротор. здійснює обертальний рух.
Першими роторні двигуни на серійних авто почали використовувати компанія Mazda і німецький автовиробник NSU, що
нині вже не існує.
Потім компанія Mazda налагодила виробництво своїх автомобілів, оснащених роторним двигуном. Але у 2012 році вона
відмовилася від використання
роторні двигуни. Останньою з роторним двигуном стала модель RX-8.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння

Технологія дизактивації циліндрів двигуна - 1981 р.

Чим менше циліндрів працює у двигуні, тим менша витрата палива.
Відомо, що при експлуатації автомобіля більшу частину часу люди використовують машину у місті. Логічно, що
якщо автомобіль оснащений 8- або 6-циліндровими моторами, то при поїздках у місті всі циліндри в двигуні в
принципі не потрібні. Але як можна просто перетворити 8-циліндровий двигун
чотирициліндровий, коли вам не потрібно задіяти для потужності всі циліндри? На це питання у 1981 році вирішила
відповісти компанія Cadillac,
яка представила двигун із системою дезактивації циліндрів 8-6-4. Цей мотор використовував електромагнітні
керовані соленоїди для
закриття клапанів на двох або чотирьох циліндрах двигуна
Ця технологія мала підвищити ефективність двигуна, наприклад, під час руху шосе. Але наступна ненадійність і
незграбність цього
мотора із системою дезактивації циліндрів налякала всіх автовиробників, які протягом 20 років боялися
використовувати цю систему у своїх
моторах.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння
У 2012 році компанія Mazda здивувала весь світ, представивши фантастичний мотор SKYACTIV-G, який має
неймовірно високий коефіцієнт стиснення для серійного.
двигуна. Ступінь стиснення цього двигуна становить. Наступним кроком для Mazda став новий двигун SKYACTIV-X,
який використовує контрольоване запалювання (система
SPCCI). Завдяки цій системі з'явилася можливість спалахувати бензин практично за рахунок одного лише стиску.
Тобто як у дизельних двигунах. Також у двигунах
SKYACTIV-X є можливість займати паливо звичайним чином. Причому електроніка автоматично вибирає, як
вигідніше спалахувати бензин у камері згоряння.
Все залежить від потреб водія та умов руху. 14:1. Це дозволяє двигуну отримувати енергію майже з кожної краплі
бензину без утворення смогу.
 Розвиток двигуна внутрішнього згоряння
Електродвигун
Нікола Тесла – легендарний творець у галузі електро- та радіотехніки, творець змінного струму. На його честь, у 2003
році, була відкрита компанія з виробництва автомобілів, що їздять електрикою.
Тесла встановила у свої автомобілі асинхронний, 4-х полюсний трифазний двигун, з рідинною системою охолодження.
При розмірі з кавун – двигун видає від 382 л/с на колеса. Сам двигун є власною розробкою компанії Тесла.
Насамперед, засновникам компанії необхідно було розробити потужний електродвигун та батареї, щоб привести в
роботу провідні колеса. Для створення першого прототипу автомобіля знадобилося майже 3 роки. Двигун Тесла –
представник електричних автомобільних двигунів, що є найпотужнішим електромотором у світі.