ЗМІСТ

Введення ........................................................................................................ 2

Лабораторна робота 1. Вивчення конструкції і систем дизеля…………. 3

Лабораторна робота 2. Запуск, обслуговування під час роботи та

зупинка дизеля............................................................................................... 20

Лабораторна робота 3. Перевірка і регулювання механізму

газорозподілу дизельного двигуна .............................................................. 36

Лабораторна робота 4. Індиціювання двигуна внутрішнього згоряння... 43

Лабораторна робота 5. Вивчення конструкції та випробування,

форсунки суднового дизеля ......................................................................... 54

Лабораторна робота 6. Регулювання паливного насоса високого тиску.. 63

Лабораторна робота 7. Перевірка і регулювання кута випередження

подачі палива ................................................................................................. 69

Лабораторна робота 8. Вивчення конструкції розподільного валу

двигуна та регулювання кута випередження подачі палива .................... 72

Лабораторна робота 9. Зняття розкепів та визначення осі укладання

колінчастого вала дизельного двигуна........................................................ 77

1
 ВВЕДЕННЯ

Курс «Суднові двигуни внугреннего згоряння та їх експлуатація» є

одним з основних профілюючих при підготовці суднових механіків. Значні
якісні і кількісні зміни в складі енергетичних установок флоту зажадали
включення в курс поряд з розділами з основ конструкції і технічної
експлуатації двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), також питань,
пов'язаних з їх впливом на навколишнє середовище, підвищенням надійності
та довговічності елементів, зниженням експлуатаційних витрат на паливно-
мастильні матеріали і обслуговування двигунів.
В результаті вивчення дисципліни студент повинен знати: конструкцію
двигунів, їх термодинамічні цикли, робочі процеси в циліндрі, процеси
газообміну, способи сумішоутворення, процеси згоряння палива, індикаторні
та ефективні показники, способи зниження теплової та механічної
напруженості, динаміку, експлуатаційні характеристики, режими роботи і
правила експлуатації суднових двигунів.
Студент повинен вміти: визначати основні параметри процесів,
індикаторні та ефективні в показники, причини відхилення параметрів від
заданих значень і усувати ці причини, готувати двигун до пуску, запускати,
виводити на режими повного навантаження, обслуговувати в роботі,
виводити з режиму повного навантаження, зупиняти і здійснювати його
регулювання.
Справжній лабораторний практикум містить методичні вказівки щодо
виконання лабораторних робіт, передбачених навчальною програмою
дисципліни «Суднові двигуни внутрішнього згоряння та їх експлуатація».
Лабораторні роботи є важливою частиною навчального процесу вивчення
даного курсу. В ході їх виконання студенти отримують практичні навички і
закріплюють теоретичні знання, отримані в ході лекційних та практичних
занять, а також при самостійному вивченні навчальної та довідкової
літератури. Ретельне виконання лабораторних робіт є обов'язковою умовою
успішного освоєння даної дисципліни і спеціальності суднового інженера-
механіка в цілому.

2
 Лабораторна робота 1
на тему «Вивчення конструкції і систем дизеля»

1. Мета роботи: Вивчити технічні характеристики, конструкцію і

системи суднового дизеля

2. Порядок виконання роботи:

2.1. Вивчити принцип роботи, технічні характеристики, конструкцію і
системи дизеля за методичними вказівками, технічною документацією та
навчальною літературою.
2.2. Вивчити розташування елементів дизеля (деталей, вузлів,
трубопроводів і т.і.) на лабораторній установці.
2.3. Скласти і захистити звіт.

3. Опис дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4) і його систем

3.1. Технічна характеристика дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4).

Тип дизеля –чотиритактний з наддувом і

охолодженням продувного
повітря
Розташування циліндрів – рядне, вертикальне
Спосіб сумішоутворення – безпосереднє впорскування
палива
Число циліндрів –4
Робочий об’єм, л – 4,75
Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2
Діаметр циліндра, мм – D = 110 мм
Хід поршня, мм – S = 110 мм
Ступінь стиснення – ε = 17
Номінальна потужність, кВт – N = 77
Номінальна частота обертання, хв.-1 – n = 1500
Максимальний крутний момент, Н‧м – 490,5
Питома витрата палива, г/(кВт×год.) – 0,9
Питома витрата масла, г/(кВт×год.) – 210
Тиск масла в системі мащення, МПа – 0,25
Установчий кут випередження
вприскування палива , град. – 6±0,5
Маса, кг – 460

Дизель 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4) застосовується з генератором

номінальною потужністю 60 кВт.

3
 3.2 Будова і робота дизеля

3.2.1 Загальні відомості

Дизель являє собою чотиритактний поршневий чотирициліндровий
двигун внутрішнього згоряння з рядним вертикальним розташуванням
циліндрів, безпосереднім уприскуванням дизельного палива і запалюванням
від стиснення. Основними складовими одиницями двигуна є: блок циліндрів,
головка циліндрів, поршні, шатуни, колінчастий вал і маховик. Загальний
вигляд дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4) наведено на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 - Загальний вигляд дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4)

Для забезпечення високих техніко-економічних показників на двигуні

Д-246.4 застосовано турбонаддув з проміжним охолодженням наддувного
повітря.
Застосування турбонаддуву забезпечує двигунам високий рівень
відповідності вимогам до вмісту шкідливих викидів у відпрацьованих газах.
Для забезпечення впевненого пуску в умовах низьких температур
навколишнього середовища в головці двигуна встановлені свічки
розжарювання.

3.2.2 Принцип дії двигуна і взаємодія складових частин

Принципом дії двигуна є перетворення теплової енергії палива, що
згорає в робочому циліндрі, в механічну енергію.
При ході поршня вниз на такті всмоктування через відкритий впускний
клапан в циліндр надходить заряд повітря. Після закриття впускного клапана
і русі поршня вгору відбувається високе стиснення повітря. При цьому
температура повітря різко зростає. В кінці такту стиснення в циліндр через
форсунку під великим тиском впорскується паливо. При уприскуванні
паливо дрібно розпилюється, перемішується з гарячим повітрям в циліндрі і
4
випаровується, утворюючи паливо-повітряну суміш.
Займання суміші при роботі двигуна здійснюється в результаті
високого стиснення повітря до температури самозаймання суміші.
Уприскування палива, щоб уникнути передчасного спалаху, починається
тільки в кінці такту стиснення.
Після згоряння паливо-повітряної суміші іде процес розширення і
очищення циліндра від продуктів згоряння через випускний клапан.
Узгодженим відкриттям і закриттям впускних і випускних клапанів
управляє механізм газорозподілу.
З початком роботи на двигуні приводиться в дію турбокомпресор за
рахунок використання енергії випускних газів.
Привід водяного насоса системи охолодження двигуна здійснюється за
рахунок пасової передачі від шківа, встановленого на торці колінчастого
валу, до шківа, встановленого на валу водяного насоса.
Знімання виробленої двигуном енергії (потужності) для приводу
генератора дизель-електричної установки проводиться через пружну муфту,
яка з'єднує колінчастий вал дизеля і вал ротора генератора.
Встановлений на паливному насосі високого тиску однорежимний
механічний регулятор прямої дії забезпечує двигуну встановлені частоти
обертання і тривалості перехідного процесу регулювання після миттєвого
скидання або підвищення номінального навантаження.
Пуск двигуна проводиться шляхом обертання колінчастого валу
електростартером через маховик, встановлений на фланці колінчастого валу.

3.3 Опис і робота складових частин двигуна, механізмів, систем і

пристроїв

3.3.1 Загальні відомості

Двигун являє собою складний агрегат, що складається з ряду окремих
механізмів, систем і пристроїв. Структура двигуна відображена в табл. 1.1.

Таблиця 1.1 - Структура двигуна відображена

Найменування вузлів і деталей, що
Структура двигуна складають механізми, системи і
пристрої
Корпус Блок циліндрів
Клапани і штовхачі клапанів,
Газорозподільний
розподільний вал
Механізми
Поршні і шатуни, колінчастий вал і
Кривошипно-шатунний
маховик
Масляний картер, приймач
масляного насоса і масляний насос,
Системи Мащення
фільтр масляний, маслопроводи
турбокомпресора
5
 Паливні трубопроводи і паратура,
Живлення фільтр паливний грубої очистки,
фільтр паливний тонкої очистки
Насос водяний, термостат,
Охолодження
вентилятор
Наддуву Турбокомпресор
Пуску Стартер, свічки розжарювання

3.3.2 Блок циліндрів

Блок циліндрів є основною корпусних деталлю двигуна і представляє
собою жорстку чавунну виливку. У вертикальних розточеннях блоку
встановлені чотири знімні гільзи, виготовлені зі спеціального чавуну
(рис. 1.2).

Рисунок 1.2 - Блок циліндрів. Установка передньої опори

Гільза встановлюється в блок циліндрів по двох центруючих поясах:

верхньому і нижньому. У верхньому поясі гільза закріплюється буртами, в
нижньому - ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в
канавках блоку циліндрів.
Між стінками блоку циліндрів і гільзами циркулює охолоджуюча
рідина.
Торцеві стінки і поперечні перегородки блоку циліндрів в нижній
частині мають припливи, призначені для утворення опор колінчастого валу.
На ці припливи встановлені кришки. Припливи разом з кришками утворюють
ліжка для корінних підшипників. Ліжка під вкладиші корінних підшипників
6
розточені з однієї установки в зборі з кришками корінних підшипників, тому
міняти кришки місцями не можна.
Блок циліндрів має поздовжній масляний канал, від якого по попереч-
ним каналам масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу і
підшипників розподільного валу.
Конструкцією блоку циліндрів двигунів передбачені три підшипника
розподільного валу.
У верхній частині другої і четвертої опор колінчастого валу встановлені
форсунки, які служать для охолодження поршнів струменем масла.
На зовнішніх поверхнях блоку циліндрів є оброблені привалочні
площині для кріплення масляного фільтра, водяного насоса, фільтрів грубого
і тонкого очищення палива, щита розподілу і листа заднього.

3.3.3 Головка циліндрів

Головка циліндрів являє собою чавунну виливку, у внутрішніх
порожнинах якої є впускні і випускні канали, що закриваються клапанами.
Впускні канали - з гвинтовим профілем. Для забезпечення відводу тепла
головка циліндрів має внутрішні порожнини, в яких циркулює охолоджуюча
рідина (рис. 1.3).

Рисунок 1.3 – Установка головки циліндрів і випускного тракту

Головка циліндрів має вставні сідла клапанів, виготовлені з

7
термотривкого і зносостійкого сплаву. На головці циліндрів зверху
встановлюються стійки, вісь коромисел з коромислами, кришка головки,
впускний колектор і ковпак кришки, що закриває клапанний механізм. З
лівого боку (з боку паливного насоса) в головці встановлені чотири форсунки
і чотири свічки розжарювання, а з правого боку до головки кріпиться
випускний колектор. Для ущільнення роз'єму між головкою і блоком
циліндрів встановлена прокладка з безасбестового полотна, армованого
перфорованим сталевим листом. Отвори в прокладці для гільз циліндрів і
масляного каналу окантовані листової сталлю. При складанні двигуна на
заводі циліндрові отвори прокладки додатково окантовуються
фторопластовим розрізними кільцями.

3.3.4 Кривошипно-шатунний механізм

Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: коленчастий
вал, поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни, рамові (корінні) і
мотильові (шатунні) підшипники, маховик (рис. 1.4).

Рисунок 1.4 – Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал - сталевий, має п'ять рамових і чотири мотильові

шийки. Осьове зусилля колінчастого валу сприймається чотирма півкільцями
з алюмінієвого сплаву, встановленими в розточеннях блоку циліндрів і
кришки п'ятого рамового підшипника. Для зменшення навантажень на рамові
підшипники від сил інерції на першій, четвертій, п'ятій та восьмій щоках
колінчастого валу встановлюються противаги. Спереду і ззаду колінчастий
вал ущільнюється манжетами. На передній кінець валу встановлюються
шестерня приводу газорозподілу (шестерня колінчастого валу), шестерня
приводу масляного насоса, шків приводу водяного насоса і генератора. На
задній фланець валу кріпиться маховик.
8
 Поршень виготовляється з алюмінієвого сплаву. У днищі поршня
виконана камера згоряння. Камера згоряння зміщена щодо осі поршня. У
верхній частині поршень має три канавки - в перші дві встановлюються
компресійні кільця, а в третю - маслоз'ємне кільце. Під канавку верхнього
компресійного кільця залита вставка зі спеціального чавуну. У бобишках
поршня розточено отвори під поршневий палець. Поршневі кільця
виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце виконано з високоміцного
чавуну, в перерізі має форму рівнобічної трапеції, Друге компресійне кільце
конусне. На торцевій поверхні у замку компресійні кільця мають маркування
«Верх» («ТОР»). Маслоз'ємне кільце коробчастого типу з пружинним
розширювачем.
Схема установки поршневих кілець приведена на рис. 1.5.

Рисунок 1.5 - Схема установки поршневих кілець

Поршневий палець - порожнистий, виготовлений із хромонікелевої

сталі. Осьове пересування пальця в бобишках поршня обмежується
стопорними кільцями.
Шатун - сталевий, двотаврового перетину. У його верхню головку
запресована втулка. Для мащення поршневого пальця у верхній головці
шатуна і втулки виконані отвори.
Розточка постілі в нижній головці шатуна під вкладиші проводиться в
зборі з кришкою. Тому міняти кришки шатунів не допускається. Шатун і
кришка мають однакові номери, набиті на їх поверхнях. Крім того, шатуни
мають вагові групи по масі верхньої і нижньої головок. Позначення групи за
масою наноситься на торцевій поверхні верхньої головки шатуна. На дизелі
повинні бути встановлені шатуни однієї групи.
Вкладиші рамових і мотилбвих підшипників колінчастого валу
виготовлені з бімеметалевої смуги.
Маховик виготовлений з чавуну, кріпиться до фланця колінчастого
валу болтами. На маховик напресовано сталевий зубчастий вінець.

9
 3.3.5 Механізм газорозподілу
Розподільний механізм складається з розподільного валу, впускних і
випускних клапанів, а також деталей їх установки і приводу: штовхачів,
штанг, коромисел, регулювальних гвинтів з гайками, тарілок з сухариками,
пружин, стійок і осей коромисел.
Розподільний вал – триопорний, приводиться в дію від колінчастого
валу через шестірні розподілу. Підшипниками розподільного валу служать
три втулки, запресовані в розточки блоку. Передня втулка (з боку
вентилятора) - з алюмінієвого сплаву має упорний бурт, що утримує
розподільний вал від осьового переміщення, інші втулки – чавунні (рис. 1.6).

Рисунок 1.6 – Розподільний вал

Штовхачі - сталеві. Робоча поверхня тарілки штовхача наплавлена

вибіленим чавуном і має сферичну поверхню великого радіусу (750 мм). В
результаті того, що кулачки розподільного валу виготовлені з невеликим
нахилом, штовхачі в процесі роботи здійснюють обертальний рух.
Штанги штовхачів виготовлені з сталевого прута. Сферична частина,
що входить всередину штовхача, і чашка штанги загартовані.
Коромисла клапанів - сталеві, гойдаються на осі, встановленій на
чотирьох стійках. Крайні стійки - підвищеної жорсткості. Вісь коромисла
порожниста, має вісім радіальних отворів для підведення масла до
коромисла. Переміщення коромисел уздовж осі обмежують розпірні
пружини.
Впускні і випускні клапани виготовлені з жароміцної сталі. Вони
переміщуються в напрямних втулках, запресованих в головку циліндрів.
Кожен клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої і внутрішньої,
які діють на клапан через тарілку і сухарики.
Ущільнювальні манжети, встановлені на напрямні втулки клапанів,
10
виключають потрапляння масла в циліндри двигуна і випускний колектор
через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.
Шестерні розподілу розміщені в картері, утвореному щитом розподілу,
прикріпленим до блоку циліндрів, і кришкою розподілу.
Узгоджена робота паливного насоса високого тиску і механізму
газорозподілу забезпечується установкою шестерень розподілу по
відповідних мітках.

3.3.6 Система мащення

Система мащення двигуна комбінована - частина деталей змащується
під тиском, частина – розбризкуванням (рис. 1.7).

Рисунок 1.7- Схема системи змащення двигуна Д-246.4: 1 - картер

масляний; 2 - вал колінчастий; 3 - вал розподільний; 4 - шестерня проміжна;
5 - горловина маслозаливна; 6 - пробка масляного картера; 7 - маслоприймач;
8 - насос масляний; 9-масляний канал осі коромисел; 10 датчик тиску;
11- паливний насос високого тиску; 12- радіатор масляний; 13- відцентровий
масляний фільтр; 14- клапан запобіжний; 15- клапан зливний; 16- клапан
редукційний (радіаторний); 17- турбокомресор; 18 - форсунки охолодження
поршнів

Підшипники колінчастого і розподільного валів, втулка проміжної

шестерні, механізм приводу клапанів (коромисел) і підшипник валу
турбокомпресора змащуються під тиском від масляного насоса. Гільзи,
поршні, поршневі пальці, штанги, штовхачі, кулачки розподільного валу і
привід паливного насоса змащуються розприскуваннями.
На двигунах встановлено повнопотоковий відцентровий масляний
фільтр.
Масляний насос 8 - шестерневого типу, односекційний, кріпиться
болтами до кришки першого рамового підшипника. Насос подає масло по
11
патрубку і кана лам блоку циліндрів у відцентровий фільтр 13, в якому воно
очищується від сторонніх домішок, продуктів зносу і від продуктів
розкладання масла внаслідок нагрівання і окислення. З фільтра 13 масло
поступає в радіатор 12 для охолодження і по трубці до підшипника валу
турбокомпресора 17. З масляного радіатора масло надходить в магістраль
двигуна.
У корпусі відцентрового масляного фільтра є редукційний 16, зливний
15 і запобіжний 14 клапани.
При пуску двигуна непрогріте масло внаслідок великого опору
радіатора через редукційний (радіаторний) клапан надходить безпосередньо
в магістраль двигуна, минаючи радіатор.
Запобіжний клапан (клапан відцентрового фільтра) служить для
підтримання тиску масла 0,8 МПа перед ротором фільтра. При підвищенні
тиску вище зазначеного, частина неочищеного масла зливається через клапан
в картер двигуна.
Редукційний і запобіжний клапани не регульовані.
На працюючому двигуні категорично забороняється відвертати пробки
редукційного і запобіжного клапанів.
Зливний клапан відрегульований на тиск 0,25 ... 0,35 МПа і служить для
підтримання необхідного тиску масла в головній магістралі двигуна.
Надлишок масло зливається через клапан в картер двигуна.
З головної магістралі двигуна каналами в блоці циліндрів масло
поступає до всіх рамових підшипників колінчастого і шийок розподільного
валів. Від рамових підшипників по каналах в колінчастому валі масло
надходить до всіх мотильових підшипників. Від першого рамового
підшипника масло по спеціальних каналах надходить до втулок проміжної
шестерні і шестерні приводу паливного насоса, а також до паливного насоса.
Деталі клапанного механізму змащуються маслом, що надходять від
заднього підшипника розподільного вала по каналах в блоці, головці
циліндрів, свердлінню в IV стійці коромисел у внутрішню порожнину осі
коромисел і через отвір до втулки коромисла, від якої по каналу йде на
регулювальний гвинт і штангу.
Масло до підшипниковому вузлу турбокомпресора надходить по
трубці, підключеній на виході з корпусу масляного фільтра. З
підшипникового вузла турбокомпресора масло по трубці відводиться в
масляний картер.
З форсунок 18 масло подається на поршні для їх охолодження.

3.3.7 Система живлення

Система живлення двигуна складається з паливного насоса, форсунок,
трубок низького тиску, паливопроводів високого тиску, впускного і
випускного колекторів, фільтра грубої очистки палива, фільтра тонкого
очищення палива, фільтра грубої очистки повітря (моноциклону),
повітроочисника, паливного бака, охолоджувача наддувного повітря

12
 У схемі системи живлення двигуна зазначено засіб полегшення пуску
дизеля в умовах низьких температур навколишнього середовища - свічка
розжарювання.
Схеми системи живлення дизеля зображена на рис. 1.8.

Рисунок 1.8 - Схема системи живлення: 1 - паливний бак; 2 - фільтр

грубого очищення палива; 3 фільтр тонкого очищення палива; 4 - паливний
насос високого тиску; 5 - паливопідкачувальний насос; 6 - трубки паливні
високого тиску; 7 - трубки паливні низького тиску; 8 - трубка паливна
низького тиску для відводу надлишків палива; 9 - трубка відводу палива в
бак; 10 - очисник повітря; 11 - моноциклон; 12 - впускний
колектор; 13 - головка циліндрів; 14 - форсунка; 15 - свічка розжарювання; 16
- випускний колектор; 17 - глушник; 18 - турбокомпресор; 19 - охолоджувач
наддувного повітря

Паливний насос високого тиску. Паливний насос високого тиску

(ПНВТ) являє собою блокову конструкцію, що складається з чотирьох
насосних секцій в одному корпусі, що має кулачковий привід плунжерів і
золотникове дозування циклової подачі палива (рис. 1.9).
Привід кулачкового вала паливного насоса здійснюється від
колінчастого вала двигуна через шестірні розподілу.
Взаємне положення шестерні приводу паливного насоса і напівмуфти
приводу фіксується затягуванням гайок, що встановлюються на шпильки
напівмуфти. Значення моменту затягування гайок 35 ... 50 Н · м.
Паливний насос об'єднаний в один агрегат з однорежимним
механічним регулятором прямої дії. Регулятор має автоматичний збагачувач
паливоподачі (на пускових обертах).
Підкачувальний насос встановлений на корпусі насоса високого тиску
13
й приводиться ексцентриком кулачкового валу.
Робочі деталі паливного насоса змащуються проточним маслом, що
поступає із системи мащення двигуна. Злив масла з корпусу насоса
відбувається в картер двигуна.

Рисунок 1.9 - Паливний насос високого тиску: 1 - секція паливного

насоса; 2 - табличка; 3 - фланець; 4 - шпонка; 5 - напівмуфта приводу; 6 -
гайка кріплення напівмуфти; 7 - кулачковий вал; 8 - корпус паливного
насоса; 9 - топливоподкачивающий насос; 10 - важіль зупинки; 11 -
болт штуцера підведення палива; 12 - корпус регулятора; 13 - кришка
регулятора; 14 - болт регулювання мінімальної частоти обертання; 15- болт
регулювання максимальної частоти обертання; 16 - важіль керування; 17 -
перепускний клапан; 18 - пробка заливання масла; 19 - пробка спуску
повітря; 20 болт штуцера підведення палива до підкачувального насоса; 21-
болт штуцера відводу палива від підкачувального насоса; 22 - болт кріплення
секцій паливного насоса; 23 - маслопровід; 24 - електромагніт зупинки

На паливних насосах високого тиску встановлюється привід важеля

зупинки - електромагніт зупинки.

Фільтр грубої очистки палива служить для попереднього очищення

палива від механічних домішок і води (рис. 1.10).
Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою,
розсіювача, стакана із заспокоювачем.
Злив відстою з фільтра проводиться через отвір в нижній частині
стакана, що закривається пробкою.
Фільтр тонкого очищення палива (рис. 1.11) служить для
остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення - нерозбірний.

14
 Паливо, проходячи крізь штори паперового фільтруючого елементу і
очищується від механічних домішок. У нижній частині корпусу фільтра
знаходиться отвір з пробкою для зливу відстою.

Рисунок 1.9 - Фільтр грубої очистки палива

Рисунок 1.10 - Фільтр тонкого очищення палива: 1 - фільтр ФТ020-

1117010; 2 - корпус; 3 - кронштейн; 4 - пробка (для зливу відстою); 5-штуцер
відвідний; 6 - пробка (для випуску повітря); 7 - прокладка; 8 – штуцер
15
 3.3.8 Система наддуву
Повітряний тракт включає очисник повітря і патрубки, що зэєднують
очисник повітря з - турбокомпресором, охолоджувачем наддувного повітря і
впускним колектором. Очисник повітря служить для очищення
всмоктуваного в циліндри повітря.
На двигунах Д-246.4 повітря під дією розрідження, що утворюється
турбокомпресором двигуна, проходячи через очисник повітря, очищується
від пилу і надходить в нагнітальну частину турбокомпресора, звідки
проходячи через охолоджувач наддувного повітря, подається в циліндри
двигуна.
Для контролю за ступенем засміченості фільтра повітря та визначення
необхідності проведення технічного обслуговування у впускному тракті
двигуна встановлено датчик сигналізатора засміченості повітряного фільтра.
У міру засмічення фільтра повітря зростає розрідження у впускному
трубопроводі і при досягненні величини 6,5 кПа спрацьовує сигналізатор.
При спрацьовуванні сигналізатора слід обслужити очисник повітря.
Турбокомпресор. На двигун встановлюється нерегульований
турбокомпресор, що використовує енергію відпрацьованих газів для наддуву
повітря в циліндри дизеля (рис. 1.11).

Рисунок 1.11 - Турбокомпресор нерегульований: 1 - колесо турбіни з

валом; 2 - корпус турбіни; 3 - моновтулка; 4 - масловідбивач; 5 - кільце
ексцентричне; 6 - колесо компресора; 7 - гайка спеціальна;
8, 15 -ущільнювальні кільця; 9 - дифузор; 10 - кришка; 11 - корпус
компресора; 12 -упорний підшипник; 13 - втулка розпірна; 14 - корпус
середній (корпус підшипників)

Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що відпрацьовані

гази з циліндрів двигуна під тиском надходять через випускний колектор в
равликові канали турбіни. Розширюючись, гази обертають ротор, колесо
16
компресора якого через очисник повітря всмоктує повітря і подає під тиском
в циліндри двигуна.
Турбокомпресор виконано за схемою: радиально доцентрова турбіна і
відцентровий одноступінчастий компресор при консольному розташуванні
коліс щодо опор.
Частота обертання ротора, подача і тиск повітря, що нагнітається
залежать від режиму роботи двигуна.
Корпус турбіни 2 турбокомпресора відлитий з високоміцного чавуну.
Проточна частина турбіни для проходу відпрацьованих газів утворена
корпусом і колесом турбіни.
Корпус компресора 11 відлитий з алюмінієвого сплаву, його проточна
частина утворена корпусом і колесом компресора.
Корпуси турбіни і компресора кріпляться до корпусу підшипників 14,
відлитому з високоміцного чавуну.Колесо турбіни 1 відлито з жароміцного
сплаву і приварене до валу ротора.
Колесо компресора 6 відлито з алюмінієвого сплаву і кріпиться на валу
ротора спеціальної гайкою.
Вал ротора обертається в радіальному підшипнику, виконаному у
вигляді плаваючої не обертової моновтулки 3. Моновтулка фіксується в
корпусі підшипників фіксатором. Осьове переміщення ротора сприймає
упорний підшипник 12.
Підшипники турбокомпресора змазуються і охолоджуються маслом,
що поступає по трубопроводу від повнопоточного масляного фільтра. Як в
радіальному, так і в упорному підшипниках додатково здійснюється
відцентрове очищення масла. З турбокомпресора масло зливається в картер
двигуна по масловідводній трубці.
З боку компресора і турбіни встановлені газомасляні ущільнення, в
якості яких використовуються пружинні кільця ущільнювачів 8 і 15,
установлені в канавках ротора. З боку компресора для підвищення
ефективності встановлено масловідбивач, а з боку турбіни - екран.

3.3.9 Система охолодження

Система охолодження (рис. 1.12) закритого типу, з примусовою
циркуляцією охолоджуючої рідини від відцентрового насоса. Водяний насос
приводиться в обертання клиновим ременем від шківа колінчастого валу.
Мастило «Литол-24» в підшипникову порожнину насоса закладене при
складанні. В процесі експлуатації змазування підшипників не потрібно.
Температуру охолоджуючої рідини в системі контролюють по
дистанційному термометру, датчик якого встановлений в головці циліндрів.
Крім того, в кришці корпусу термостата встановлено датчик світлового
сигналізатора аварійної температури охолоджуючої рідини.
Забороняється експлуатація двигуна при загорянні світлового
сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини в системі
охолодження.

17
 Рисунок 1.12 - Схема системи охолодження: 1 водяний насос;
2 - термостат; 3 - ремінь приводу водяного насоса; 4 - вентилятор; 5 - сорочка
охолодження головки циліндрів; 6 - сорочка охолодження блоку циліндрів;
7 - гільза блоку циліндрів; 8 - краники для зливу охолоджувальної рідини;
9 - патрубок; 10 - пробка заливної горловини; 11 - світловий сигналізатор
аварійного температури охолоджуючої рідини; 12 - покажчик температури
охолоджуючої рідини; 13 - радіатор

Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження повинна

підтримуватись в межах від 85 ºС до 95 ºС. Для прискорення прогріву
двигуна після пуску й автоматичного регулювання температурного режиму
при різних навантаженнях і температурах навколишнього повітря служить
термостат з температурою початку відкриття основного клапана 87 ± 2 °С .

3.3.10 Система пуску

Пристрій пуску двигунів складається з електричного стартера з
номінальною напругою 24 В.
Стартер являє собою електродвигун постійного струму з
електромагнітним реле і механізмом приводу. Включення стартера
дистанційне, за допомогою електромагнітного реле і вмикача стартера.
Для забезпечення пуску при низьких температурах навколишнього
повітря двигун укомплектований свічками розжарювання номінальною
напругою 11 В або 23 В і має місця для підведення і відведення теплоносія
від системи теплової підготовки, яка встановлюється споживачем на дизель-
генераторі. У схемі електрообладнання управління дизель-генератором
повинне бути здійснене блокування стартера після пуску двигуна -
автоматичне відключення стартера при частоті обертання колінчастого вала
18
від 900 хв.-1 до 1000 хв.-1 і неможливість його включення при працюючому
двигуні і після аварійної зупинки.

4. Методика виконання і зміст звіту

1 Вибрати дизельний двигун за номером варіанту курсового проекту.
2. Навести основні технічні характеристики дизеля.
3. Описати призначення і склад систем, механізмів і складових частин,
що обслуговують дизель, навести відповідні схеми.
4. Дати відповіді на контрольні питання.

5. Контрольні питання
1. Який поршневий двигун внутрішнього згоряння називається
дизелем?
2. Розшифруйте марку вибраного дизеля. Наведіть приклади інших
марок дизелів.
3. У чому різниця між дво- і чотиритактними ДВЗ?
4. Які способи сумішоутворення в ДВЗ Ви знаєте?
5. Дайте чітке визначення Рс, Рz, Ра, Рв.
6. Що таке порядок роботи циліндрів?

Література

1. Вилюха Є.Г. Дизельные двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4.

Каталог сборочных единиц и деталей / Вилюха Є.Г. – Минск: ОАО
«Минский моторній завод», 2007. – 44 с.
2. Двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4. Руководство по
эксплуатации. 246-0000100 РЄ. – Минск: ОАО «Минский моторній
завод», 2010. – 105 с.
3. Шафа керування генератора дизельного SS=60 LAB. Технічний опис та
інструкція з експлуатації. - Минск: ОАО «Минский моторній завод»,
2020. – 31 с.
4. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
5. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
6. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей.
Херсон, ХГМА, 2014. – 260 с.

19
 Лабораторна робота 2
на тему «Запуск, обслуговування під час роботи та зупинка дизеля»

1. Мета роботи: Вивчити і отримати навички з виконання основних дій

технічної експлуатації дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4) - запуск,
обслуговування при роботі і зупинці дизеля

2. Порядок виконання роботи:

2.1. Лабораторна робота проводитися після вивчення конструкції і
роботи дизеля 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4) згідно з лабораторною роботою 1.
2.2. Під керівництвом викладача (лаборанта) вивчити пункти 3, 4, 5, 6,
7, 8,9 10, 11.
2.3. Після пояснення і в присутності викладача (лаборанта) провести
підготовку дизеля до роботи, запустити двигун і зняти контрольні
показники.
2.4. Показники контрольно-вимірювальних приладів при різних
режимах роботи дизеля занести в таблицю результатів.
2.5.. Скласти і захистити звіт.

3. Техніка безпеки
3.1. До лабораторної роботи по обслуговуванню дизеля допускаються
здобувачі після інструктажу з техніки безпеки. Лабораторна робота
проводитися тільки в присутності викладача (лаборанта) і під його
контролем.
3.2. При заливанні палива і масла забороняється застосовувати
відкритий вогонь для освітлення. Розливи і підтікання палива і масла повинні
бути негайно усунуті.
3.3. Переносна лампа повинна включатися тільки в мережу низької
напруги (не вище 24V).
3.4. У приміщенні машинного залу повинно бути чисто і світло.
Машинний зал повинен мати задовільне освячення і вентиляцію, а також
вогнегасник.
3.5. Забороняється розташовувати поблизу випускних труб
легкозаймисті речовини.
3.6. При обслуговуванні та ремонті необхідно користуватися тільки
справним інструментом.
3.7. При роботі дизеля забороняється торкатися деталей, що
обертаються, руками, інструментом, проводити ремонт.
3.8. Деталі, що обертаються, (шківи, вентилятори, маховик і т.і..)
повинні мати огорожу. Знімати огорожу і заходити за неї заборонено.

4. Підготовка дизеля до роботи

4.1. Перевірити правильність встановлення дизеля на рамі.
4.2. Перевірити надійність кріплення всіх навішаних механізмів.

20
 4.3. Перевірити відключення навантаження.
4.4. Перевірити наявність і рівень палива і при необхідності долити.
Відкрити паливний кран, прокачати паливо ручним насосом і, при
необхідності, видалити повітря з паливної системи через пробки на фільтрі і
паливному насосі.
4.5. Перевірити наявність і рівень масла в піддоні дизеля, рівень
повинен бути у верхньої мітки маслощупа. При необхідності долити масло
через сапун. У разі доливання масла необхідно користуватися чистим і сухим
посудом, не допускати попадання води в масло.
4.6. Рівень масла в регуляторі повинен бути у верхньої мітки на склі
масловказівника, а в паливному насосі на рівні контрольного отвору. У разі
необхідності долити масло.
4.7. Перевірити наявність і рівень масла в редукторі приводу
повітряного компресора. Рівень повинен бути не нижче позначки на склі.
4.8. Перевірити і при необхідності заповнити систему охолодження
м'якою водою. При мінусовій температурі навколишнього повітря в систему
охолодження рекомендується заливати низькозамерзаючі рідини
(антифризи).
4.9. Перевірити легкість провертання колінчастого валу не менше ніж
за два оберти вручну рукояткою.
4.10. Перевірити теплові зазори на клапанах і переконатися у
відсутності заїдання рейки паливного насоса і важелів регулятора.
4.11. Підготувати до роботи систему пуску відповідно до інструкції по
експлуатації.
4.12. Переконатись у відсутності сторонніх предметів (дрантя,
інструменту та ін.) на дизелі і генераторі, а також поблизу них.
4.13. Переконатись в наявності і справності штатних контрольно-
вимірювальних приладів.

5. Органи ручного управління і прилади контролю роботи двигуна

Управління двигуном з місця оператора дизель-генератора. Монтаж
приладів і органів управління дизелем проводиться споживачем при
установці двигуна на дизель-генератор.
Частота обертання колінчастого валу підтримується автоматично за
допомогою регулятора паливного насоса.
Включення свічок розжарювання і стартера під час пуску двигуна
виконується трипозиційним замком запалювання, розташованим на щитку
приладів дизель-генератора. При установці ключа замка запалювання в
положення I включається електроланцюг свічок розжарювання, пускова і
утримуюча обмотка електромагніту зупинки, при повороті ключа в
положення II включається електроланцюг стартера.
Датчик покажчика тиску масла в системі мащення і датчик
сигналізатора аварійного тиску встановлюються в корпусі полнопоточного
масляного фільтра.

21
 Датчик покажчика температури охолоджуючої рідини і датчик
аварійної температури охолоджувальної рідини встановлюються відповідно в
головці циліндрів і кришці термостата.
Ступінь засміченості фільтра повітря контролюється за допомогою
датчика сигналізатора засміченості повітряного фільтра, призначеного для
включення сигнальної лампи при засміченості повітряного фільтра вище
допустимої.
Датчик сигналізатора засміченості фільтра повітря встановлюється у
впускному тракті двигуна на зворотному патрубку повітроочисника.
Частота обертання колінчастого валу двигуна контролюється по
тахометру. Сигнал на тахометр надходить з клеми змінного струму
генератора. Прилади для контролю за роботою двигуна розташовуються на
щитку приладів.

6. Пуск двигуна
Увімкнути вмикач акумуляторних батарей.
Увімкнути блок управління свічками розжарювання поворотом ключа в
положення I. При цьому свічки розжарювання включаються на прогрів,
включається пускова і утримуюча обмотки електромагніту зупинки і
електромагніт переводить важіль зупинки в положення «Робота» (пускова
обмотка електромагніту зупинки відключається вбудованим обмежувальним
пристроєм через дві секунди).
Час прогріву витримується в залежності від температури двигуна або
може бути фіксованим в залежності від використовуваного типу блоку
управління свічками розжарювання. При включенні спалахує лампочка на
щитку приладів, що сигналізує про прогріванні свічок розжарювання.
Лампочка гасне по команді блоку управління після повного напруження
свічок.
Після згасання лампочки перекладанням ключа замка запалювання в
положення II включити стартер і здійснити пуск двигуна. Після відключення
стартера при працюючому двигуні свічки залишаються включеними
протягом 180…240 с.
Після пуску двигун працює на максимальній частоті обертання
холостого ходу і після прогрівання охолоджуючої рідини до температури
70 °С готовий до прийому навантаження.
Утримуюча обмотка електромагніту зупинки залишається включеною в
упродовж всього періоду роботи двигуна, утримуючи важіль зупинки в
положенні «Робота».
При прогрітому дизелі, а також в літній період двигун можна пускати
без попереднього включення свічок розжарювання поворотом ключа замка
запалювання безпосередньо в положення II, не затримуючи в положенні I.
Тривалість безперервної роботи стартера не повинна перевищувати
15 с. Якщо двигун не запустився, повторний пуск проводити після 30 ... 40 с.
Якщо після трьох спроб двигун не запустився, необхідно знайти

22
несправність і усунути її.
На двигуні стаціонарної енергоустановки, використовуваної в якості
аварійного джерела енергозабезпечення, система передпускового підігріву
повинна постійно забезпечувати температуру охолоджуючої рідини в системі
охолодження дизеля в діапазоні 50 ... 60 °С. Система передпускового
підігріву повинна працювати в режимі спостереження.
7. Обслуговування дизеля під час роботи
7.1. При роботі двигуна необхідно стежити за показаннями контрольно-
вимірювальних приладів, рівнем рідини в розширювальному бачку, рівнем
масла в піддоні, в корпусі редуктора і паливного насоса, регулятором чисел
оборотів, за наявністю палива в видатковому бачку.
7.2. При роботі дизеля температура води, що виходить з двигуна,
температура і тиск масла не повинні перевищувати робочих величин.
7.3. Необхідно підтримувати рівень масла в піддоні, в регуляторі,
редукторі вище нижньої мітки на масловказівнику або на масломірному склі.
На працюючому двигуні при досягненні рівня масла в піддоні нижче
нижньої ризки на 5…10 мм долити масло до рівня на 5…10 мм нижче
верхньої ризки масловказівника. При цьому після зупинки двигуна рівень
масла може бути вище верхньої ризки масловказівника до 5 мм. На
непрацюючому дизелі масло повинно бути на рівні верхньої ризки.
7.4. В процесі експлуатації двигуна в окремих місцях з'єднань і роз'ємів
корпусних деталей і систем охолодження, мащення і подачі палива не
повинно з'являтися підтікання або краплеутворення. При вивленні цих
недоліків їх необхідно усунути в період обслуговування непрацюючого
дизеля шляхом заміни прокладок або підтягуванням відповідних з'єднань.
7.5. Час роботи двигуна на холостому ходу не повинен перевищувати
0,5 години. В іншому випадку це може привести до зависання розпилювачів
форсунок і закоксовування поршневих кілець. На холостому ходу може бути
неповне згоряння палива і пропуск спалахів в окремих циліндрах.

8. Зупинка двигуна
8.1. Штатна зупинка двигуна
8.1.1. Перед зупинкою перевірити відсутність недоліків в роботі дизеля
зовнішнім оглядом і на слух.
8.1.2. Зупинку нормально працюючого дизеля необхідно проводити в
наступному порядку:
Перед зупинкою дизеля зняти навантаження, дати двигуну
попрацювати протягом 3…5 хв. на максимальній частоті холостого ходу (на
регуляторі) для зниження температури охолоджуючої рідини і масла.
Недотримання цих вказівок призведе до ви ходу з ладу турбокомпресора.
Зупинити двигун перекладом ключа замка запалювання в нульове
положення. При цьому вимкнеться електромагніт зупинки і переведе важіль
зупинки в положення «Стоп», що відповідне відключенню подачі палива.
Після зупинки двигуна вимкнути вимикач акумуляторних батарей.

23
 8.1.3. Після зупинки оглянути дизель і очистити його від пилу і бруду,
усунути помічені в процесі роботи несправності і течі.
Не дозволяється зупиняти двигун перекриттям крана на трубопроводі,
що підводить паливо.
При аварійній зупинці двигуна черговий пуск його може бути
можливий тільки після ручного деблокування схеми або пристрою захисту

8.2. Екстрена зупинка

8.2.1. Екстрену зупинку дизеля виконують при:
- появі не експлуатаційних шумів і стукотів;
- підвищенні температури води, що виходить з двигуна, вище 90 °С і
масла вище 105 °С;
- падінні тиску масла на номінальних обертах нижче 0,15 МПа;
- різкому збільшенні димності;
- підвищенні частоти обертання колінвалу вище 1600 хв.-1
8.2.2. Екстрену зупинку дизеля здійснюють рукояткою виключення
подачі палива.
8.2.3. Після екстреної зупинки зняти навантаження і провернути
колінвал дизеля на 2…3 оберти.

9. Можливі несправності і методи їх усунення

Під час роботи необхідно стежити за показаннями приладів, кольором
випускних газів, прислухайтеся до шуму двигуна. При появі ненормальних
шумів необхідно зупинити дизель, виявити причину несправності і усунути
її. Перелік можливих несправностей дизеля в процесі експлуатації і
рекомендації щодо їх усунення наведені в табл. 2.1.

Таблиця 2.1 - Можливі несправності дизеля в процесі експлуатації і

рекомендації щодо їх усунення
Причина несправності Спосіб усунення
1. Двигун не запускається
1.1 Повітря в паливній системі Прокачати систему насосом ручного
підкачування палива. Усунути
підсос повітря в паливній системі
1.2 Несправний паливний насос Зняти паливний насос з двигуна і
відправити в майстерню для
1.3 Засмічені паливні фільтри ремонту
Промити фільтр грубої очистки
палива і замінити фільтр тонкого
очищення палива
2. Двигун не розвиває потужності
2.1 Засмітився фільтруючий елемент Замініть фільтр тонкого очищення
фільтра тонкого очищення палива палива
2.2 Несправні форсунки Виявити несправні форсунки,
24
 промити і відрегулювати
2.3 Неправильно встановлений кут Встановіть рекомендований кут
випередження впорскування палива випередження впорскування палива
2.4 Несправний паливний насос Зняти паливний насос з двигуна і
відправити в майстерню для
2.5 Знизився тиск наддуву ремонту
Зняти турбокомпресор з двигуна і
2.6 Порушена герметичність відправити в майстерню для
охолоджувача наддувного повітря ремонту
Визначити причину розгерметизації
і усунути її
3. Двигун димить на всіх режимах роботи
3.1 З випускної труби йде чорний
дим:
3.1.1 Заблоковано очисник повітря Проведіть технічне обслуговування
двигуна очисника повітря
3.1.2 Зависла голка розпилювача Виявити несправну форсунку,
форсунки промити або замініть розпилювач,
відрегулювати форсунку
3.1.3 Несправний паливний насос Зняти паливний насос з двигуна і
відправити в майстерню для
ремонту
3.2 З випускної труби йде білий
дим:
3.2.1 Двигун працює з Прогріти двигун, під час роботи
переохолодженням підтримувати температуру
охолоджуючої рідини в межах
70…95 °С
3.2.2 Попадання води в паливо Замінити паливо
3.2.3 Відсутній зазор між клапанами Налаштуйте зазори між клапанами і
і коромислами коромислами
3.2.4 Неправильно встановлений кут Встановіть рекомендований кут
випередження впорскування палива випередження впорскування палива
3.3 З випускної труби йде синій
дим:
3.3.1 Попадання масла в камеру Замінити зношені поршневі кільця,
згоряння в результаті зносу поршні, гільзи
поршневих кілець, поршнів, гільз
3.3.2 Надлишок масла в картері Злити надлишок масло,
двигуна встановивши рівень по верхній мітці
стрижня масломіра
4. Двигун перегрівається
4.1 Недостатня кількість Долити охолоджуючу рідину в
охолоджуючої рідини в системі радіатор до нормального рівня
25
охолодження
4.2 Забруднений зовні радіатор Очистити радіатор
4.3 Не повністю відкривається Замінити термостат
клапан термостата
4.4 Недостатній натяг ременя Затягнути ремінь
вентилятора
4.5 Замаслення приводного ременя Зняти приводний ремінь, видалити
вентилятора і шківів сліди масла з поверхні ременя і
шківів
5. Тиск масла на прогрітому двигуні нижче допустимого
5.1 Несправний датчик або Замінити датчик або покажчик
покажчик тиску тиску, при необхідності, після
перевірки тиску масла контрольним
комплектом приладів
5.2 Порушена герметичність Виявити місце порушення
з’єднань маслопроводів герметичності і відновлення її
5.3 Несправний масляний насос Виявити несправність і усунути
5.4 Рівень масла в картері двигуна Долити масло до верхньої мітки
нижче допустимого стрижня масломіру
5.5 Заїдання запобіжного клапана в Промити клапан і втулку,
корпусі масляного фільтра відрегулювати тиск в системі
мащення
5.6 Граничний знос в сполученнях Замінити вкладиші
шийки колінчастого валу – рамові і
мотильові вкладиші
6. Двигун різко збільшує частоту обертання колінчастого валу.
Спрацьовує система захисту по перевищенню частоти обертання
6.1 Несправний регулятор частоти Негайно зупинити двигун аварійним
обертання стоп-пристроєм або відключенням
подачі палива.
6.2 Заклинювання рейки паливного Зняти паливний насос і відправити в
насоса ремонт
6.3 Попадання масла в пристрій Зняти турбокомпресор і відправити
наддуву через ущільнення ГТК в ремонт
7. Двигун безперервно змінює частоту обертання холостого ходу
7.1 Не відрегульована буферна Налаштувати буферну пружину
пружина регулятора
7.2 Несправний регулятор частоти Зняти паливний насос з регулятором
обертання і відправити в ремонт

10. Шафа керування генератора дизельного SSM=60 LAB

10.1 Призначення
Шафа керування (ШК) призначена для керування роботою генератора
дизельного SSM=60 LAB (надалі установки) та відображення робочих
26
параметрів установки. ШК підтримує можливість дистанційного моніторингу
роботи установки через мережу Інтернет.
ШК дозволяє відслідковувати зміну параметрів двигуна в процесі його
роботи, відображати витрату палива, повітря. Відтворювати інформацію про
температурні режими роботи двигуна.
ШК забезпечує вимірювання наступних параметрів установки:
- частота обертання колінчастого валу двигуна;
- температура охолоджуючої рідини;
- температура моторного масла;
- тиск моторного масла;
- температура випускних газів на виході з кожного циліндру;
- температура випускних газів до турбонагнітача;
- температура випускних газів після турбонагнітача;
- температура повітря на вході в двигун;
- витрата палива;
- витрата повітря;
- рівень палива в баку;
- частота струму;
- напруга лінійна та фазова;
- струми по фазах;
- сos φ;
- величина навантаження;
- величина зарядки акумуляторних батарей
Шафа керування дозволяє комутувати напругу генератора установки як
на власне навантаження (реостатну станцію), так і на резервну мережу. Окрім
цього ШК забезпечує підігрів охолоджуючої рідини в двигуні установки.

10.2 Компоненти шафи керування

10.2.1 Блок керування DC6 регулятора швидкості
Цифровий блок керування фірми «Heinzmann» DC6 призначений для
управління дизельними, газовими та іншими первинними двигунами. В
установці в якості виконуючого механізму використовується актуатор StG-6-
01, який розміщений на спеціальному кронштейні паливного насосу.

Таблиця 2.2 - Технічні дані DC6

Параметр Значення
Робоча напруга 24 В – пост. струм
Мінімальна напруга 9 В – пост. струм
Максимальна напруга 3 В – пост. Струм
Споживання струму макс. 7 А і макс. 11 А протягом 60 с
Запобіжник регулятора 12 А
Температура зберігання від -40С до +85С
Робоча температура від -40С до +80С
27
Маса 1,2 кг

Таблиця 2.3 - Технічні дані актуатора StG-6-01

Параметр Значення
Кут повороту вихідного валу, град. 36
Макс. момент на вихідному валу, Нм 4
Утримуючий момент при обмеженні струму, Нм 1,4
Час реакції 0-100 % без навантаження, мс 75
Навколишня температура при роботі, °С -25 … +90
Вологість, % при 55°С до 95
Тип захисту IP55
Маса, кг 3,5

Рисунок 2.1 - Актуатор StG-6-01

Зв'язок актуатор StG-6-01 з блоком регулятора швидкості DC6

здійснюється через послідовний інтерфейс і CAN-шину.

10.2.2 Витратомір палива

Для визначення витрати палива двигуна установки на рамі установки
встановлено об’ємний витратомір ЛС-04OEM, який працює разом з
лічильником імпульсів МТЛ-32. Індикація витрати палива відбувається на
панелі ComAp IL-NT-MRS16. Вихідним сигналом витратоміра є імпульсний
сигнал, що відповідає 200 імпульсам за 1л. палива, що пройшло через
витратомір.
Витратомір ЛС - це високоточний об'ємний витратомір, заснований на
принципі вимірювання потоку рідини за допомогою шайби/обертового
ротора. Ці витратоміри застосовуються для вимірювання потоків чистих
рідин і призначені для монтажу всередині паливних систем. Щоб уникнути
поломки витратоміра не допускається кристалізації або гелеутворення
вимірюваної рідини. Якщо витратоміри підігріваються або захищаються
кожухами - не допускати перевищення максимальної температури.

28
 Рисунок 2.2 - Встановлення витратоміра палива на двигуні

Також необхідно враховувати можливість виникнення газоутворення

при падінні тиску в витратомірі.
Витратомір має бути встановлений вище за течією будь-якого
контрольного або запірного клапана. Це запобігає злив рідини з витратоміра і
мінімізує ризик дренажу (слива) захоплення повітря витратоміром, що
викличе помилки в підрахунку пройшла рідини при черговому запуску.
На установці витратомір встановлено після фільтру палива, перед
паливним насосом.

10.2.3 Лічильник імпульсів МТЛ-32

Для визначення витрати палива на установці використовується
витратомір з імпульсним виходом. Для відображення значення витрати
палива на панелі керування установки необхідно перетворити імпульсні
сигнали витратоміра в аналогові сигнали, що будуть подаватися на панель
ComAp IL-NT-MRS16.
Для цього використовується лічильник імпульсів МТЛ-32, що працює в
режимі тахометру. Він визначає кількість сигналів, що прийшли з
витратоміру за певний проміжок часу, та формує вихідний аналоговий
сигнал, пропорційний цій кількості. В свою чергу цей сигнал подається на
панель управління установкою.
Лічильники МТЛ-32 належить до нового класу сучасних цифрових
таймерів-лічильників дискретно-імпульсного дії з дискретними та
аналоговими вихідними керуючими сигналами. Лічильники застосовуються
для управління безперервними і безперервно-дискретними технологічними
процесами різних галузей промисловості в якості широкофункціональних
багаторежимних таймерів-лічильників. Відмінною особливістю лічильника
МТЛ-32 є наявність чотирирівневої гальванічної ізоляції між входами,
виходами, інтерфейсом і ланцюгом живлення.

29
 Рисунок 2.3 - Лічильник імпульсів МТЛ-32

Лічильник призначений як для автономного, так і для комплексного

використання в АСУТП в енергетиці, металургії, хімічної, харчової та інших
галузях промисловості і народному господарстві.

10.2.4 Витратомір повітря

Для визначення витрати повітря двигуна на рамі встановлено

витратомір повітря (датчик масової витрати повітря).

Рисунок 2.4 - Витратомір повітря

В основі роботи пристрою лежить використання нагріву нитки з

платини. Електрична схема постійно підтримує нитку в нагрітому стані
(платина обрана з-за того, що метал володіє низьким питомим опором, не
окислюється і не піддається впливу агресивних хімічних факторів). Повітря,
що проходить, охолоджує її поверхню. Електрична схема має негативний
зворотний зв’язок щоб підтримувати температуру на постійному рівні.
Також у схемі є перетворювач, завдання якого полягає в перетворенні
значення змінного струму в напругу. Між отриманим значенням напруги і
пропущеним об’ємом повітря є нелінійна експоненціальна залежність. Точна
формула закладена в панель керування.
30
 10.2.5 Електричне навантаження стенду
В склад шафи керування входить електричне навантаження установки
(реостатна станція).
Електричне навантаження рівномірно розподіляється по кожній з трьох
фаз. Загальне значення навантаження складає 66 кВт (по 22 кВт на фазу).
Загальне навантаження поділено на 11 ступенів по 6кВт (2кВт на фазу).
В якості навантажувальних елементів використовуються трубчасті
електронагрівники (ТЕН).
Коли увімкнено електричне навантаження стенду в реостатній шафі
вмикається охолоджуючий вентилятор, що встановлено знизу реостатної
шафи. Про роботу вентилятора свідчить жовтий індикатор, що знаходиться
на панелі навантажувальної шафи поруч з кнопками, що вмикають окремі
ступені навантаження.

10.2.6 Датчики температури двигуна

В двигуні здійснюється контроль температур наступних параметрів:
- охолоджуючої рідини;
- моторного масла;
- випускних газів на виході з кожного циліндру;
- випускних газів до турбонагнітача;
- випускних газів після турбонагнітача;
- повітря на вході в двигун;
- повітря перед турбонагнітачем.
Вимірювання відбувається завдяки термопарам, встановленим на
двигуні. Термопари під’єднуються до панелі керування установкою через
блок розширення AIN8TC.

Рисунок 2.5 - Датчики Рисунок 2.6 - Датчик

температури на виході температури вхідного повітря
циліндрів та датчики
температури на виході
турбонагнітача

31
 Рисунок 2.7 - Датчик Рисунок 2.8 - Датчик
температури моторного масла температури охолоджуючої
рідини

Контроль показників термопар здійснюється панеллю керування, що

встановлена в шафі керування.
10.2.7 Датчики швидкості двигуна
Для визначення швидкості двигуна (частоти обертання колінчастого
валу) в корпус двигуна, навпроти зубчатого колеса маховика з обох сторін
двигуна встановлено два датчики Холла. Один з датчиків надає інформацію
про швидкість обертання блоку керування регулятора швидкості, інший –
панелі управління установкою.
Відстань від магнітного датчика до вершини зуба шестерні має бути
0,5-0,8 мм. При встановленні магнітні датчики можуть бути підкручені до
торкання з вершиною зуба, а потім відкручені приблизно на ½ обороту.

Рисунок 2.9 - Датчик швидкості Рисунок 2.10 - Встановлення датчиків

швидкості

Датчик регулятора швидкості підключається безпосередньо до блоку

керування регулятора швидкості.
32
 11. Керування роботою установки
11.1. Запуск установки
Всі операції по запуску, зупинці і індикації параметрів роботи агрегату
виконуються дистанційно або з панелі управління, що розташована на
дверцятах шафи керування.
Перед кожним пуском установки необхідно:
- перевірити рівень і стан масла в двигуні;
- переконатися у відсутності засмічень і сторонніх предметів
в випускному тракті;
- переконатися, що аварійний вимикач «Emergency stop»
(грибок) знаходитися у віджатому стані;
- переконатись у відсутності сторонніх предметів на
обертових частинах.

Порядок запуску установки:

- ручним паливопідкачувальним насосом прокачати дизельне
паливо та видалити повітря з паливного насоса та паливного фільтра;
- переконатись, що автоматичні вимикачі 4QF1…4QF4
увімкнено;
- переконатись, що на панелі керування відсутні аварійні
сигнали, що забороняють запуск установки;
- перевести панель управління в ручний режим (проводиться
вибором режиму роботи, натиснути «MAN»);
- натиснути клавішу «START»;
- після того як двигун завівся і вийшов в номінальний режим
роботи (1500 хв.-1), необхідно його прогріти до температури
охолоджуючої рідини 40°С. Двигун готовий приймати
навантаження;
- увімкнути генераторний контактор натисканням кнопки
«GCB» (I/0) на панелі керування, при цьому контактор автоматично
замкнеться і установка почне подавати напругу до внутрішнього
навантаження (або до резервної мережі, якщо контактор 5QF5
увімкнено).
У разі, якщо двигун не вдалося запустити з першої спроби, через кілька
секунд автоматика повторює спробу запуску. Кількість повторних спроб
запуску задається на панелі керування установкою.
У разі, якщо двигун не вдалося запустити, автоматичний запуск
припиняється і на панелі управління відображається запис про помилку
запуску (Start fail alarm).
Якщо що на панелі керування присутні аварії, що забороняють запуск
установки, слід усунути причину несправності, скинути аварії, натисканням
кнопки скидання аварій та спробувати повторити запуск.

33
 11.2 Встановлення величини внутрішнього навантаження:
Значення внутрішнього навантаження встановлюється кнопками, що
розташовані на панелі силової шафи (11 зелених кнопок та 1 червона кнопка-
«грибок»).
Для виставлення необхідного значення навантаження слід увімкнувши
потрібну кількість контакторів навантаження (зелені кнопки з підсвіткою на
панелі шафи керування). Кожна ступінь навантаження навантажує стенд на
6 кВт.
Для вимикання навантаження слід натиснути червону кнопку «грибок».
Для зменшення значення навантаження слід скинути поточне значення
навантаження, та встановити нову величину.
Жовтий індикатор показує стан роботи вентилятора в реостатній шафі.
При запущеному двигуні, замкненому генераторному контакторі
«GCB» (I/0) та встановленому значенні навантаження індикатор роботи
вентилятора має світитись.

11.3 Штатна зупинка установки

Штатна зупинка установки з панелі управлінням ComAp IL-NT-MRS16
відбувається наступним чином:
- від’єднати електрогенератор від навантаження натисканням
кнопки «GCB off»;
- зупинити двигун натисканням кнопки "STOP".
11.4. Аварійна зупинка установки
Варіанти аварійної зупинки наступні:
- натисканням аварійного вимикача «Emergency stop» (
червона кнопка з фіксацією на шафі управління поруч з панеллю
управління) (виконується оператором);
- сигналами, що приходять з датчиків автоматики
(відбувається автоматично);
- при наявності аварійних станів роботи пристрою
управління регулятора швидкості (відбувається автоматично);
- при перевищенні частоти обертання валу двигуна понад
встановлених меж (відбувається автоматично).

12. Методика виконання і зміст звіту

1. Вибрати дизельний двигун за номером варіанту курсового проекту.
2. Описати основні дії по позиціях 4, 5, 6, 7, 8, 9 відносно дизельного
двигун, обраного за номером варіанту курсового проекту.
3. Навести зведену таблицю показань контрольно-вимірювальних
приладів дизельного двигун 4Ч 11.0/12.5 (Д-246.4).
4. Дати і відповіді на контрольні питання.

34
 2.4 -Зведена таблиця показників приладів
№ Значення показників
п/п Показники Навантаження, кВт
6 12 18 24 30 36…n 66
1. Число обертів колінчастого
2. валу хв.-1
3. Температура охолоджуючої
4. рідини, °С
5. Температура масла, °С
Тиск масла, МПа
6. Температура випускних газів на
виході з кожного циліндру, °С
7. Температура випускних газів до
турбонагнітача, °С
8. Температура випускних газів
після турбонагнітача, °С
9. Температура повітря на вході в
двигун, °С
10. Витрата палива
11. Витрата повітря

11. Контрольні питання

11.1. Опишіть порядок підготовки дизеля до роботи.
11.2. Опишіть порядок пуску двигуна.
11.3. Опишіть порядок штатної і аварійної зупинки двигуна.
11.3. Як контролюється наявність і рівень масла в двигуні?
11.4. Поясніть необхідність установки свічок розжарювання на дизелі.
11.5. Яким чином здійснюється контроль за працюючим дизелем?
11.6. Що таке позаексплуатаційні шуми працюючого двигуна?

Література
1. Вилюха Є.Г. Дизельные двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-
246.4. Каталог сборочных единиц и деталей / Вилюха Є.Г. – Минск: ОАО
«Минский моторный завод», 2007. – 44 с.
2. Двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4. Руководство по
эксплуатации. 246-0000100 РЄ. – Минск: ОАО «Минский моторный завод»,
2010. – 105 с.
3. Шафа керування генератора дизельного SS=60 LAB. Технічний опис
та інструкція з експлуатації. - Минск: ОАО «Минский моторный завод»,
2020. – 31 с.
4. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
5. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего
сгорания. Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
35
 Лабораторна робота 3
на тему «Перевірка і регулювання механізму газорозподілу
дизельного двигуна»

1. Мета роботи: вивчення призначення, конструкції і умов роботи

механізму газорозподілу; побудова кругової діаграми фаз
газорозподілу; отримання практичних навичок з перевірки і регулювання
механізму газорозподілу дизеля

2. Порядок виконання роботи:

2.1. Вивчення методичних вказівок, навчальної та довідкової
літератури, конспекту лекцій.
2.2. Вивчення конструкції механізму газорозподілу досліджуваного
дизеля по його технічної документації та на стенді.
2.3. Перевірка і регулювання зазорів в клапанних механізмах всіх
циліндрів дизеля.
2.4. Побудова кругової діаграми фаз газорозподілу.
2.5. Перевірка кутів відкриття і закриття клапанів всіх циліндрів дизеля.
Аналіз результатів вимірювань.
2.6. Оформлення та захист звіту. Необхідною умовою успішного
захисту є ретельне вивчення навчальної літератури.

3. Загальні відомості
Механізм газорозподілу призначений для забезпечення своєчасного та
якісного наповнення циліндрів двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) свіжим
зарядом повітря і випуску відпрацьованих газів. Ефективність роботи ДВС в
значній мірі визначається досконалістю його системи газообміну.
Моменти відкриття і закриття органів газорозподілу (клапанів),
виражені в градусах кута повороту колінчастого вала (ПКВ), називають
фазами газорозподілу. Для наочності фази зображують графічно у вигляді
кругових діаграм газорозподілу (рис. 3.1).
У робочому процесі двигунів внутрішнього згоряння фази
газорозподілу не збігаються з положеннями поршня у верхній і нижній
мертвих точках (ВМТ, НМТ). Це робиться з метою підвищення якості
наповнення і очищення циліндрів, а також для забезпечення необхідної
потужності турбіни в дизелях з наддувом. Оптимальні значення фаз
газорозподілу залежать від конструкції двигуна, умов і режимів експлуатації.
Вони встановлюються експериментально і вказуються в технічній
документації на двигун. Фази газорозподілу зазвичай знаходяться в
наступних діапазонах значень:
кут випередження відкриття впускного клапана φ1 = 20 ... 80 ° ПКВ;
кут запізнювання закриття впускного клапана φ2 = 20 ... 50 ° ПКВ;
кут випередження відкриття випускного клапана φ4 = 20 ... 55 ° ПКВ;
кут запізнювання закриття випускного клапана φ5 = 25 ... 70 ° ПКВ.

36
 Рисунок 3.1 - Кругова діаграма фаз газорозподілу чотиритактного дизеля

З рис.3.1 видно, що є період часу, коли обидва клапана частково

відкриті. Цей період називається фазою перекриття клапанів і
використовується для кращого очищення камери згоряння і охолодження
повітрям клапанів і днища поршня.
У суднових чотиритактних дизелях традиційно застосовується механізм
газорозподілу клапанного типу, що відрізняється простим пристроєм і
надійністю. Конструкція газорозподільних органів повинна забезпечувати
гарне наповнення і очищення циліндра, що головним чином залежить від
величини прохідного перетину і тривалості їх відкриття. Збільшення
прохідних перетинів зазвичай обмежена розмірами циліндра, а час відкриття
залежить від частоти обертання. Надійність клапанів, які працюють з
високими швидкостями і під впливом гарячих газів, в основному залежить
від величини сил інерції, умов змащення і охолодження і від застосовуваних
матеріалів.
Клапанний механізм газорозподілу включає в себе наступні елементи:
привід розподільного вала (РВ), клапанний привід і клапанний вузол.
Передавальне число приводу РВ чотиритактного ДВЗ завжди дорівнює двом.
Залежно від розташування РВ можуть приводиться в обертання за
допомогою шестерень, ланцюгових передач або проміжних валів. При
нижньому (по висоті двигуна) розташуванні РВ його шестерня може
з'єднуватися з шестернею колінчастого вала безпосередньо або через
проміжну шестерню. Привід РВ середнього розташування здійснюється за
допомогою циліндричних шестерень або за допомогою ланцюга. Верхні РВ
наводяться в рух або ланцюговою передачею, або за допомогою проміжних
валів з конічними зубчастими колесами.
Клапанний механізм здійснює управління клапанами. Відкриття і
закриття клапанів строго узгоджується з рухом поршня і підпорядковується
фазами газорозподілу двигуна. Кінематичні схеми і конструктивні форми цих
механізмів дуже різноманітні і найчастіше визначаються місцем
37
розташування РВ.
При нижньому розташуванні РВ (рис. 3.2, а) механізм приводу клапанів
складається з наступних деталей: кулачковою шайби, жорстко закріпленої на
РВ, штовхача, штанги, коромисла (важеля) і його стійки. У механізмах із
середнім розташуванням РВ може застосовуватися ця ж конструкція, або
схема, зображена на рис. 3.2,б. В цьому випадку клапани приводяться в дію
за допомогою важеля приводу (без штовхача і штанги). Привід клапанів від
верхнього РВ здійснюється безпосередньо від його кулаків (рис. 3.2, в).

Рисунок 3.2 - Схеми клапанного приводу

Рисунок 3.3 - Клапанний вузол

38
 Основними деталями клапанного вузла є: клапан, напрямна втулка,
пружина і її тарілка (рис.3.3). Клапани розташовують в кришці циліндра
вертикально або похило, відкриваються вони всередину циліндра. Клапанна
пружина забезпечує посадку клапана на сідло і утримує його в закритому
стані після припинення впливу кулачної шайби. На кожен клапан
встановлюють дві (іноді три) пружини, розташовані одна в іншій, що
зменшує розміри вузла і збільшує надійність. Для запобігання заклинювання
витків однієї пружини при поломці інший навивку витків сусідніх пружин
виконують зустрічно. Зусилля, що розвивається пружинами, передається на
клапан за допомогою тарілки на кінці його стержня, яка одночасно центрує
пружини.
При роботі двигуна клапанні вузли піддаються впливу високих
температур, в результаті чого вони зазнають суттєвих температурні
деформації. Для забезпечення щільності посадки клапана на сідло після
пуску і прогріву ДВС в механізмі приводу клапанів передбачається тепловий
зазор. Величина і характер зміни зазору залежать від температурного стану
дизеля, конструкції механізму газорозподілу, матеріалів його деталей і інших
деталей ДВС. Надмірно великий чи малий зазори однаково неприпустимі.
Занадто великий зазор викликає стукіт при відриві і посадці клапана і знос
клапана. Недостатній зазор приводить до нещільної посадці клапана і до
витоку газів з циліндра і перегріву клапана і навіть до його прогорання.
Оптимальні значення теплових зазорів визначають експериментальним
шляхом і регламентують в документації на двигун. Величину зазору
вимірюють при холодному стані ДВС між клапаном і бойком коромисла А
(див. Рис.3.2) або іноді між штовхачем і потилицею кулачної шайби.
В процесі експлуатації ДВС відбувається разрегуліровка механізму
газорозподілу внаслідок зносу і пластичних деформацій деталей, зсувів
номінально нерухомих з'єднань, вібрації та інших факторів. Тому виникає
необхідність періодично проводити перевірку і регулювання механізму.

4. Перевірка і регулювання зазорів в клапанному механізмі

4.1. Зняти ковпак головки циліндрів.

4.2. Обертаючи колінчастий вал, встановити поршень 1-го циліндра в
положення, відповідне кінця такту стиснення.
4.3. За допомогою набору щупів виміряти зазори між бойками
коромисел і торцями клапанів 1-го циліндра. Результати вимірювань занести
в табл. 3.1.
4.4. Якщо зазор виходить за встановлені межі, необхідно його
відновити. Для цього необхідно віддати контргайку регулювального гвинта
на коромислі клапана і обертанням гвинта встановити необхідний зазор.
Після цього затягнути контргайку і знову перевірити зазор щупом,
повертаючи штангу штовхача навколо її осі. Результати вимірювань занести
в табл. 3.1. Заїдання або туге проворачивание штанги навколо осі свідчить

39
про її надмірному викривленні.
4.5. В описаній вище послідовності перевірити і відрегулювати зазори у
клапанів інших циліндрів дизеля. Регулювання рекомендується проводити в
послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів.
4.6. Встановити ковпак головки циліндрів.

Таблиця 3.1 - Зазори в клапанному механізмі

Циліндр 1 2 3 4 5 6
До регулювання
Зазор, мм
Після регулювання

5. Перевірка кутів відкриття і закриття клапанів

5.1. Визначити положення ВМТ і НМТ першого циліндра методом двох
зарубок. Для цього при знятої форсунки через форсунки отвір в порожнині
циліндра встановлюється вимірювач положення поршня (мікрометрична
головка). Обертаючи вал, за шкалою вимірювача помічають положення
поршня, що не дійшов до ВМТ на кут 50 ... 70 °ПКВ і роблять позначку на
маховику. Далі, обертаючи вал, переводять поршень через ВМТ і зупиняють
його в положенні, при якому показання вимірювача буде видно того.
Отриману на маховику дугу між двома зарубками ділять навпіл і отримують
таким чином положення ВМТ. Аналогічним чином визначається положення
НМТ.
5.2. Встановити поршень першого циліндра в положення ВМТ кінця
стиснення (при цьому обидва клапана циліндра закриті). Повільно
повертаючи вал у напрямку обертання, встановити положення початку
відкриття випускного клапана. Початок відкриття (кінець закриття) клапана
визначаються моментом "закушування" (звільнення) листка тонкого паперу
(кальки або цигаркового паперу), вставленої в зазор між бойком коромисла і
торцем штока клапана. Продовжуючи обертання колінчастого вала,
аналогічним чином послідовно виміряти кути початку відкриття впускного,
кінця закриття випускного і впускного клапанів. Результати вимірювань
занести в таблицю 3.2. При цьому колінчастий вал повернеться на два повних
обороту.
5.3. В описаній вище послідовності зробити виміри для інших
циліндрів двигуна. Результати вимірювань занести в таблицю 3.2.
5.4.Проаналізіровать результати вимірювань. При нормально
відрегульована механізмі газорозподілу дійсні значення кутів відкриття і
закриття клапанів відрізняються від паспортних даних не більше ніж на + 3 °
ПКВ. В іншому випадку необхідно встановити чи існує закономірність
виявлених відхилень. Якщо по всьому клапанів є раннє або пізніше відкриття
або закриття, то це вказує на те, що для відновлення фаз газорозподілу
необхідно повернути розподільний вал в ту чи іншу сторону при нерухомому
колінчастому валі. Відсутність закономірності в виявлених відхиленнях від
паспортних значень свідчить або про неточності вимірювань, або про
40
порушення зазорів в клапанних механізмах, а також про відмінність умов
роботи механізмів газорозподілу в різних циліндрах двигуна.
6. Зміст звіту
6.1. Мета роботи.
6.2. Основні технічні дані досліджуваного дизеля, включаючи порядок
роботи його циліндрів і схему заклинки кривошипів колінчастого вала.
6.3. Ескіз і короткий опис конструкції механізму газорозподілу дизеля.
6.4. Таблиця значень зазорів в клапанних механізмах дизеля до і після
регулювання. Висновок.
6.5. Кругова діаграма фаз газорозподілу, побудована за паспортними
даними дизеля із зазначенням процесів його робочого циклу.
6.6. Таблиця вимірів кутів відкриття і закриття клапанів всіх циліндрів
дизеля. Мотивований висновок про необхідність (або відсутність такої)
регулювання кутів спрацьовування клапанів.

7. Контрольні питання
7.1. Для чого призначений механізм газорозподілу?
7.2. Що називається фазами газорозподілу?
7.3. Що називається круговою діаграмою фаз газорозподілу?
7.4. Чому моменти відкриття і закриття клапанів не збігаються з
положеннями ВМТ і НМТ?
7.5. Що таке і в чому призначення фази перекриття клапанів?
7.6. Яке пристрій механізму газорозподілу?
7.7. В яких умовах працюють деталі механізму газорозподілу?
7.8. Яке співвідношення частот обертання колінчастого і розподільного
валів чотиритактного дизеля і чому?
7.9. Що таке тепловий зазор і в чому його призначення?
7.10. Чому величина теплового зазору не повинна бути надмірно
великої чи малої?
7.11. Для чого необхідно періодично перевіряти і регулювати механізм
газорозподілу?
7.12. Який порядок перевірки і регулювання теплових зазорів?
7.13. Як визначити положення ВМТ і НМТ?
7.14. Як, знаючи положення ВМТ для першого циліндра, встановити це
становище для інших циліндрів ДВЗ?
7.15. Як встановити значення кута ПКВ у разі відсутності його
розмітки на маховику дизеля?
7.16. Який порядок перевірки значень фаз газорозподілу?

41
 Література
1. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
2. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего
сгорания. Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
3. Самсонов В.П., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских
судов. - М.: Транспорт, 1990. - 368 с.
4. Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых
дизелей. - М.: Транспорт, 1973. - 240 с.
5. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. - Л.:
Судостроение, 1989. - 344с.

42
 Лабораторна робота 4
на тему «Індіціювання двигуна внутрішнього згоряння »

1. Мета роботи: Вивчення приладів і освоєння методики практичних

дій по індиціюванню ДВЗ

2. Порядок виконання роботи:

2.1. Вивчити загальні відомості про індиціювання двигунів.
2.2. Вивчити пристрій і роботу приладів для індиціювання ДВЗ.
2.3. Вивчити правила техніки безпеки.
2.4. Провести індиціювання всіх циліндрів працюючого двигуна.
2.5. Обробити і проаналізувати результати вимірювань.
2.6. Оформити і захистити звіт.

3. Короткі відомості про індиціювання двигунів

Під час експлуатації ДВЗ виконують періодичне вимірювання

потужності за допомогою спеціальних переносних приладів, які називаються
індикаторами. Індикатори мають спеціальне записуючий пристрій, за
допомогою якого викреслюється графічне зображення робочого циклу
(індикаторна діаграма), тобто замкнута крива, що відображає зміну тиску
газів в циліндрі двигуна в залежності від зміни об’єму, описуваного
поршнем.
У тих випадках, коли на двигуні немає індикаторного приводу або коли
відсутня необхідність у визначенні індикаторної потужності, а потрібно
тільки визначити ступінь завантаження окремих циліндрів, знімають так
звані гребінки тисків по всіх циліндрах.

4. Прилади індіцірованія двигунів

Індикатор з циліндричної пружиною представлений на малюнках 4.1,

4.2. Даний прилад розрахований на індиціювання двигунів з частотою
обертання колінвалу до 500 хв.-1 Цей прилад складається з корпусу, пише
пристрою і барабана з паперовим бланком. Гази з циліндра двигуна 10
надходять в циліндр 9 індикатора і впливають на поршеньок 8. Під дією
тиску газів поршеньок переміщується вгору і через шток 6 розтягує
циліндричну пружину 5 до моменту досягнення рівноважного стану. Через
систему шарнірних важелів пише пристрою 7 рух поршенька передається на
важіль-олівець 4, вільний кінець якого переміщається строго по вертикалі. На
барабан 3 надаватися паперовий бланк, на якому олівцем викреслюється
індикаторна діаграма циклу. Барабан здійснює зворотно-обертальний рух
навколо своєї осі. В одну сторону обертання здійснюється за допомогою
шнура 2, з'єднаного з індикаторним приводом 1 двигуна, а в іншу -
спіральною пружиною, що знаходиться всередині барабана. Відповідно в

43
першому випадку поршень робочого циліндра двигуна буде переміщатися
вгору, а в другому випадку вниз.

Рисунок 4 . 1 - Кінематична схема індикатора Рисунок 4.2 - Индикатор с циліндричною

з циліндричною пружиною пружиною

Індикаторний привід, який називається також ходозменшувачем,

копіює рух поршня робочого циліндра в деякому зменшеному масштабі.
Масштаб передачі залежить від співвідношення довжини плечей
горизонтального шарнірного важеля. Користуючись позначенням схеми (рис.
4.1) складемо пропорцію:
a/b = I/S, звідки I = S a/b
де: I - довжина індикаторної діаграми (рис. 4.7); S = 2R -хід поршня двигуна;
R - радіус кривошипа.
44
 При будь-яких конструкціях ходозменшувача завжди a/b < 1.
Це співвідношення підбирається в залежності від величини ходу
поршня S таким чином, щоб / не перевищувала 60-65 мм.
Конструктивні пристрою індикатора з циліндричної пружиною
показано на рис.4.2. Корпус 2 індикатора є масивну виливок, яка служить
майданчиком для кріплення всіх частин приладу. Права нижня частина
корпусу закінчується вільно сидить накидною гайкою 19, за допомогою якої
індикатор щільно з'єднується з індикаторним краном циліндра двигуна. У цій
же частині підстави зроблена наскрізна розточування, в яку встановлена
бронзова втулка 17 і сталевий поршенек 18, насаджений на шток 15. Шток
своїм верхнім кінцем з'єднується з останнім гвинтом циліндричної пружини
13 за допомогою гайки 12.
У своїй основі циліндрична пружина має сталеву обічайку з внутрішнім
різьбленням, якої вона навертається на верхню частину кришки 11
індикатора. Кришка кріпиться до корпусу гайкою 16, облицьованої
пластмасовим кільцем з накаткою. Отвір в кришці служить направляє для
штока 15. На верхній частині кришки укріплена система шарнірних важелів
14, за допомогою яких шток з'єднаний з пишучим пристроєм 21.
З лівого боку майданчика на вертикальній осі 6 встановлений барабан
9. Пружина 7 одним кінцем закріплена на осі 6, а іншим - на підставі
барабана. Підстава барабана з зовнішньої сторони має жолобок, на який
намотують у вигляді спіралі два витка шнура 5. Шнур пропускають через
ролик 4, поворотну обойму 22 якого кріплять до корпусу індикатора гайкою
3. Конструкція обойми і спосіб її кріплення до корпусу дозволяють ролику
займати будь-яке положення щодо корпусу приладу.
Паперовий індикаторний бланк зі спеціальної крейдованого паперу
закріплюють на барабані 9 за допомогою двох пластинчастих пружин 8. Для
мастила втулки 4 осі барабана передбачена тавотніца 1.
Засоби позначення разом з системою шарнірних важелів може
повертатися на деякий кут за допомогою настановної гвинтовий рукоятки 20,
що спирається на стійку 10. Цією рукояткою регулюється ступінь натискання
олівця на індикаторний бланк.
В процесі індиціювання двигуна тиску газу в робочому циліндрі
передається на поршеньок 18 індикатора, який здійснює висхідний рух,
розтягуючи пружину 13 і переміщує записуючий пристрій 21.
Величина лінійного переміщення вістря олівця пише пристрою
індикатора залежить від діаметра поршенька і жорсткості пружини. За
нормальний поршеньок індикатора приймають поршеньок діаметром 20,27
мм, який застосовують для запису малих тисків, не більше 1,6 -1,8 МПа. Є
також поршеньком діаметром 14,35 і 9,06 мм.
Для індиціювання дизелів, у яких максимальний тиск циклу доходить
до 5,5-6,5 МПа, застосовують індикатори з поршеньком діаметром 9,06 мм.
При кожному індикаторі є набір пружин, на обичайках яких вибитий
так званий «масштаб пружини».

45
 Якщо, наприклад, на обічайці викарбувано: 1 кгс / см2 = 0,8 мм; а = 9,06
мм; 60кгс/см2, то це означає, що саме тиск газу в робочому циліндрі двигуна
на 1 кгс/см2 буде відповідати прямолінійний вертикальне переміщення пише
пристрою на 0,8 мм. Крім того, ці цифри вказують, що діаграма матиме
неспотворений вид при максимальному тиску циклу не більше 60 кгс/см2 і
що всі вищевказані співвідношення справедливі при діаметрі поршенька
індикатора 9,06 мм.
В даний час на суднах флоту рибної промисловості набули поширення
індикатори типу «Майгак» з циліндричної пружиною моделей Т-50 (висота
діаграми 50 мм) і Т-30 (висота діаграми 30 мм).
За допомогою табл. 4,1 можна легко підібрати пружину по її номеру.

Таблиця 4.1. - Підбір пружин до індикаторів Т-50

Масштаб
пружини
мм 30 25 16 10 7 6 4 3,5 3 2,5 2 1,5
При
кг ∙ с/см2
Ø20,27мм
Граничний
тиск 0,5 1 2 4 6 8 12 14 16 20 25 30
кг ∙ с/см2
Масштаб
пружини
мм - - - - - 3 2 1,75 1,5 1,25 1 0,75
При
кг ∙ с/см2
Ø14,35мм
Граничний
тиск 16 24 28 32 40 50 60
кг ∙ с/см2
Масштаб
пружини
мм 1,2 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3
При
кг ∙ с/см2
Ø9,06мм
Граничний
тиск 40 60 70 80 100 125 150
кг ∙ с/см2

Номери пружин вказані в верхньому рядку таблиці (від 30 до 1,5). Ці

номери відповідають масштабам пружин для основного п'ршенька 20,27 мм.
При використанні пружин з поршеньком 14,35 мм і 9,06 мм масштаби
пружин повинні відповідно зменшуватися в два або в п'ять разів.
Так, наприклад, якщо треба відображати двигун з тиском згоряння до
60 кгс / см2, то можна використовувати пружину № 4 з поршеньком
індикатора діаметром 9,06 мм, масштаб якої буде дорівнює
мм
0.8 2
тобто в п'ять разів менше основного.
кг∙с/см
Такі таблиці прикріплені на кришках ящиків для комплекту індикатора
Т-30 і Т-50.
Для індиціювання двигунів з частотою обертання більше 500 хв.-1
застосовують індикатори зі стрижневими пружинами. Кінематична схема
46
такого індикатора наведена на рис.4.3, а конструктивну будову на рис.4.4
(позначення однакові). Основні вузли індикатора - корпус 2, поршенек 5,
записуючий пристрій 4, барабан 3 і стрижнева пружина 1. Запірний кран 6
служить для повідомлення порожнини індикатора з робочим циліндром
двигуна.

Рисунок 4.3 - Кінематична схема індикатора

зі стержневою пружиною

Рисунок 4.4 - Індикатор зі стержневою пружиною

47
 Індикатори зі стрижневими пружинами моделей МІ-1 та МІ-2 мають
принципову відмінність від індикаторів Т-30 і Т-50 в конструкції пружини.
Циліндрична пружина (Т-30 і Т-50) працює на розтяг, а стрижнева пружина
(МІ-1, МІ-2) - на вигин, як консольна балка.
Засоби позначення працюють так само, як і у Т-30, Т-50, діаметр
поршенька у цих моделей дорівнює 20 мм, найбільша висота діаграма 25 мм,
максимальна довжина діаграми 75 і 125 мм.
До індикатору додається комплект стрижневих пружин різної
жорсткості. Масштаби пружин вибиті на спеціальних гайках, якими вони
кріпляться до корпусу приладу.

Піметр застосовується для вимірювання середнього тиску по куту

повороту коленвала (не по ходу поршня ДВС, як це в поршневому
індикаторі). Тому воно зветься середнього тиску в часі і позначається через
Р1. Робота приладу і взаємодія всіх його елементів видно на рис.4.5. При
середніх тисках до 0,52 МПа застосовується одна пружина 3, а при тисках від
0,5 до 1,0 МПа встановлюють шайбу 2.

Рисунок 4.5 - Піметр П-2

:
1 - порожнистий гвинт; 2 - шайба; 3 - пружина; 4 - стрілка; 5 - шестірня;
6 - суцільна вісь; 7 -пустотелая вісь; 8 - вісь; 9 - трубка для проходу газів;
10 - отвір для проходу масла; 11 - пробка; 12 - накидна гайка; 13 - масивний
диск на порожнистими осі; 14 - спіральна пружина; 15 - масивний диск на
суцільний осі; 16 - противагу; 17 - тяга; 18 - трубка для відводу
відпрацьованого масла; 19 - втулка; 20 поршенек; 21 - циліндричний корпус;
22 -вільчатий шток; 23 - важіль; 24 - тяга; 25 - зубчастий сектор

48
 Параметр Р1 є непрямим показником циліндричної потужності.
Визначивши Р1 у всіх циліндрах ДВС, можна судити про ступінь
рівномірності розподілу навантаження по окремих циліндрах, - це перевага
піметра. Недолік піметра полягає в тому, що за його свідченнями можна
визначити потужність, що розвивається в циліндрах двигуна.
Максиметра (рис. 4.6) застосовується для визначення тиску стиснення і
горіння в швидкохідних двигунах. Прилад включають в роботу не більше ніж
на 30 сек. Безповоротний клапан 7 пропускає гази тільки в одному напрямку,
і через деякий число робочих циклів в порожнині приладу встановлюється
тиск, що дорівнює максимальному тиску в циліндрі двигуна. Деякі моделі
максиметра не мають манометрів. Тиск газів в цьому випадку визначається
зміною навантаження на пружину, з'єднану з поршеньком, переміщення
якого викликає поворот голівки, на якій нанесена вимірювальна шкала, зовні
схожа на шкалу мікрометричних вимірювальних приладів.

Рисунок 4.6 – Максиметр: 1 - накидна гайка; 2 - сталева проміжна

камера; 3 - щілинний фільтр; 4 - сітчастий фільтр; 5 -сідло клапана;
6 - дросельна шайба; 7 -невозвратний клапан; 8 - обмежувач підйому
клапана; 9 - корпус; 10 - триходовий клапан; 11 -манометровий штуцер;
12 - манометр

Після кожного використання прилад необхідно розібрати, очистити від

смолистих та інших продуктів згоряння, а при виявленні нещільності
притертися деталі і змастити їх маслом.

49
 4. Техніка безпеки

4.1. До проведення лабораторної роботи допускаються студенти, які

пройшли інструктаж з техніки безпеки, які вивчили прилади індіцірованія
вміють ними користуватися.
4.2. Проведення лабораторної роботи дозволяється проводити тільки в
присутності викладача (лаборанта) і під його керівництвом.
4.3. Запуск двигуна для проведення лабораторної роботи проводиться
відповідно до «Правил технічної експлуатації ДВС і догляду за ними».
4.4. Щоб уникнути опіків при індіцірованія знятих індикаторних
діаграм і гребінок необхідно проводити в рукавичках (м'яких).
4.5. Під час продувки індикаторного крана необхідно стояти осторонь
від нього, щоб уникнути отримання травми відпрацьованими газами.
4.6. Накидну гайку індикатора щільно повертати на індикаторний кран.
4.7. Індикатор дозволяється знімати з індикаторного кран тільки після
його щільного закриття.

5. Порядок виконання лабораторної роботи

Робота виконується на прогрітому працюючому двигуні. Зняття

нормальних індикаторних діаграм проводять за таким порядком:
5.1. Готують прилад до дії; - змащують поршенек і втулку барабана;
5.2. Підбирають відповідно до таблиці 1 і встановлюють пружину;
5.3. Перед установкою приладу на циліндр продувають індикаторний
кран, щоб уникнути попадання нагару і смолистих відкладень в рухливі
частини індикатора;
5.4. На кран встановлюють індикатор, до барабану якого кріпиться
шнур;
5.5 Після установки приладу і перевірки обертання барабана на
останній надягають індикаторний бланк;
5.6 Підключають кінець шнура до індикаторного приводу, після чого
барабан починає обертатися в змінних напрямках;
5.7 Не відкриваючи індикаторного крана, проводять атмосферну лінію
на бланку, злегка притискаючи олівець до барабану;
5.8 Відкривають індикаторний кран і знову на короткий проміжок часу
притискають олівець до бланку, знімаючи індикаторну діаграму;
5.9. Закривають кран, знімають бланк і індикатор, щоб уникнути його
перегріву;
5.10. Позиції 5.4 - 5.9 повторюють для кожного циліндра, після чого
приступають до обробки індикаторних діаграм.

Гребінки тисків знімають в тих випадках, коли на двигуні немає

індикаторного приводу або коли відсутня необхідність у визначенні

50
індикаторної потужності, а потрібно тільки визначити ступінь завантаження
окремих циліндрів.
На рис. 4.7 показано індикатору діаграму, а на рис. 4.8 показано
індикаторний бланк, на якому накреслені гребінки тисків рс і тисків згоряння
рz шестицилиндрового двигуна. Для цього барабан індикатора повертають
вручну за шнур, притискаючи записуючий пристрій до бланку. Очевидно, що
ординати «пік» при вимкненому і включеної подачі палива будуть відповідно
в масштабі пружини вказувати величини тисків газу рс і рz різних циліндрів.

Рисунок 4.7 – Індикаторна діаграма для визначення індикаторної

потужності двигуна

Рисунок 4.8 - Гребінки тисків по циліндрах двигуна

6. Оформлення результатів індіцірованія

6.1. Кінцева мета обробки індикаторної діаграми - визначення

індикаторної потужності циліндра, а потім і всього двигуна.
Спочатку необхідно визначити величину середнього індикаторного
тиску Р1, яке може бути представлено висотою прямокутника, рівновеликого
площі індикаторної діаграми з підставою, рівним довжині / діаграми

51
(рис.4.7). Площа Б діаграми, накреслені в координатних осях Р-V,
представляє в певному масштабі індикаторну роботу циклу Li.
Підраховуючи площа діаграми за допомогою планіметрії або
делительной решітки, визначити величину середнього індикаторного тиску:
𝐹 с
𝑝𝑖 = кг ∙ 2 (МПа)
𝑎∙𝑙 см
де: F - площа діаграми, мм2;
мм
а - масштаб пружини індикатора, 2
;
кг∙с/см
𝑙 - довжина діаграми.
Величина циліндричної індикаторної потужності визначається з виразу
𝐹1 ∙ 𝑆 ∙ 𝑝𝑖 ∙ 𝑛 ∙ 𝑘
𝑁𝑖 = л. с. (кВт)
4500

𝜋∙𝐷2
де 𝐹1 = - площа поршня, см2;
4
D - діаметр циліндра, см;
𝑆 - хід поршня, м;
п - число оборотів коленвала в хвилину;
𝑘 коефіцієнт тактності (𝑘 = 1 для 2-о тактних і 𝑘 = 1/2 для 4-и тактних
ДВЗ);
𝑁𝑖 (л. с. ) ∙ 0,73 = 𝑁𝑖 (кВт)

6.2. Оформлення гребінок (рис.4.8) роблять у наступній послідовності:

- вказують номери циліндрів внизу гребінок;
- від атмосферної лінії ро в масштабі пружини індикатора відкладають
найменше та найбільше тиск кінця стиснення (Рс min і Рс max) b тиску
згоряння (Рz min і Рz max) зазначені в паспорті двигуна. Якщо в паспорті
вказані тільки середні значення Рс і Рz, то відхилення від них допускаються в
межах ± 2,5%; якщо дані нижні значення тих же тисків, то відхилення
допустимі не більше + 5%. Потім через вершини відкладених тисків
проводять пунктирні лінії, паралельно підставі. Після цього можна судити
про навантаженні окремих циліндрів. Для визначення Рс і Рz по Гребінка
необхідно величину гребінки в мм (завмер від атмосферної лінії) розділити
на масштаб пружини індикатора.
Так, по рис.4.8 циліндри 1, 2 і 5 навантажені рівномірно, так як у них
тиску стиснення і спалаху знаходяться в нормі (гребінки тисків стиснення і
тисків згоряння закінчуються між відповідними лініями тисків). У циліндрі 3
Рс нормальне, а Рz перевищує нормальне. Це свідчить про перевантаження
циліндра, в зв'язку, з чим треба зменшити цикловую подачу палива.
У циліндрі 4 тиск Рс нормальне, а тиск згоряння нижче необхідно, що
свідчить про недовантаження циліндра. Причиною цього можуть бути
неполадки паливної апаратури даного циліндра (несправна форсунка, мала
циклова подача палива, малий кут випередження подача палива).
52
 У циліндрі 6 тиск кінця стиснення нижче норми, причина явна -
падіння компресії.
Під час індіцірованія знімають показники температури вихлопних
газів, які теж включають до звіту і в аналіз.
Заміри піметров і максиметра заносяться в табл. 4.2, за результатами
замірів робиться аналіз теплового процесу в кожному циліндра.
Таблиця 4.2
№ Цилиндри 1 2 3 4 5 6
Найменування замірів
1. Рi(МПа (кг-с/см2)
2. Рi МПа (кг-с/см2)

7. Зміст звіту
У звіт включаються короткі характеристики застосовуваних в
лабораторній роботі приладів індіцірованія, їх призначення та порядок
застосування, розшифровані індикаторні діаграми і гребінки з аналізами за їх
результатами, таблиця 4.2, а також відповіді на контрольні питання.

8. Контрольні питання
8.1. Що таке індикаторна і ефективна потужність ДВС?
8.2. Для якої мети знімають індикаторну діаграму?
8.3. В яких випадках знімають гребінки і який аналіз можна зробити по
ним?
8.4. У чому різниця у вимірах між показаннями піметра і максиметра?
8.5. Коли застосовують «Майгак» МІ-1 та МІ-2?
8.6. Як часто виробляють індіцірованіе двигунів?
8.7. Чи впливає кут випередження подачі палива на Рz - максимальне
тиск згоряння і якщо так, то як?
8.8. Що таке Рс і як його визначити?

Література
1. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
2. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего
сгорания. Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
3. Возницкий И.В., Современные судовые среднеоборотные
двигатели, СПб, 2005г.
4. Инструкции по использованию приборов индицирования.

53
 Лабораторна робота 5
на тему «Вивчення конструкції та випробування форсунки
суднового дизеля»

1. Мета роботи: вивчення призначення, характерних конструкцій і

умов
роботи форсунок; отримання практичних навичок оцінки
експлуатаційних якостей і регулювання форсунок

2. Порядок виконання роботи:

1. Вивчити методичні вказівки, навчальну та довідкову літературу,
конспект лекцій.
2. Вивчити конструкції і параметри досліджуваних форсунок за
технічною документацією і на робочому столі шляхом їх розбирання і
обміру.
3. Виконати ескізи форсунок в зборі та деяких деталей, зазначених
викладачем. Ескізи повинні бути виконані в масштабі і з зазначенням значень
основних розмірів.
4. Виконати перевірку і регулювання форсунок відповідно до розділу 4.
По кожному з пунктів розділу зафіксувати значення необхідних параметрів і
дати словесний опис результатів виконуваних дій.
5. Виконати аналіз результатів перевірки якості роботи і регулювання
форсунок. Сформулювати висновок по кожному критерію (параметру)
окремо і в цілому.
6. Оформити і захистити звіт. Необхідною умовою успішного захисту є
ретельне вивчення навчальної літератури.

3. Загальні відомості
Форсунка є одним з відповідальних вузлів дизеля і служить для
вприскування палива в камеру згоряння і його рівномірного розподілу по що
знаходиться там заряду повітря. Від якості роботи форсунок багато в чому
залежать економічність і надійність роботи двигуна на всіх експлуатаційних
режимах.
У двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ) на процеси сумішоутворення
(тобто утворення паливо-повітряної суміші) і згоряння палива відводиться
досить короткий проміжок часу (0,005 ... 0,05 с). Причому в дизелях
смесеобразование відбувається безпосередньо в циліндрах. Тому час,
відведений на смесеобразование в дизелях в 10 і більше разів менше. Чим в
карбюраторних ДВС. В результаті вказаний фактор, а також низька
випаровуваність дизельного палива, створюють значні труднощі для
сумішоутворення в дизелях. Для забезпечення необхідної якості
сумішоутворення, поряд з іншими заходами (конструкція камери згоряння,
надлишок повітря, організація вихреобразное руху повітря в циліндрі і ін.),
54
Застосовується уприскування палива через розпилювач форсунки під
великим тиском. Завдяки цьому, частинки палива набувають високу
швидкість (150 ... 400 м / с) і, внаслідок тертя об повітря, розпорошуються на
дрібні краплі діаметром 0,005 ... 0,04 мм. За рахунок цього забезпечується
більша площа зіткнення палива з повітрям і подальше швидке випаровування
і згоряння палива. По конструкції форсунки діляться на відкриті і закриті.
Форсунки відкритого типу (сполучені з порожниною циліндра) в даний час
не застосовуються зважаючи на нестабільність їх роботи і низької якості
розпилювання. У форсунках закритого типу порожнини нагнітального
трубопроводу і циліндра роз'єднані за допомогою клапана, роль якого
виконує посадковий пасок голки форсунки.
На рис.5.1 зображена типова конструкція форсунки закритого типу.
Паливо підводиться до форсунки по трубопроводу високого тиску через
штуцер сталевого корпусу. В період відсутності нагнітання палива голка
притиснута до сідла розпилювача за допомогою пружини, і паливо не може
надходити в циліндр.

Рисунок 5.1 Закрита форсунка дизеля NVD) -48: 1-сопло;

2-спрямовуюча голки; 3-голка; 4-промежуточнеая шайба; 5-проміжний
стрижень; 6-пружина голки форсунки; 7-натискний гвинт; 8-клапан для
випуску повітря; 9-щілинний фільтр; 10-штуцер підведення палива;
11-втулка натискного гвинта; 12-ковпачок
55
 Під час подачі паливним насосом високого тиску (ПНВТ), паливо через
запобіжний щілинний фільтр, свердління і кільцевої канал надходить в
камеру перед запірним конусом голки розпилювача. Тиск палива діє на
кільцеву диференціальну площадку голки, створюючи підйомну силу.
Наявність цього майданчика на голці є необхідною умовою працездатності
форсунки. Підйомна сила пропорційна тиску палива і площі диференціальної
майданчики. Коли ця сила стає більше сили стиснення форсункою пружини,
голка піднімається і паливо через сопла розпилювача впорскується в циліндр.
Тиск, при якому починається підйом голки, є важливим регулювальним
параметром і називається тиском підйому голки або тиском початку
уприскування. Значення цього тиску визначається величиною стиснення
(затяжки) пружини, що регулюється гвинтом і фіксується контргайкою.
Регулювальний гвинт і контргайка зверху закриваються ковпаком, який
навертається на корпус форсунки і ущільнюється прокладкою. У деяких
конструкціях форсунки тиск підйому голки регулюється товщиною
спеціальної прокладки.
Після підйому голки тиск палива перед соплами продовжує зростати
відповідно до характеру зміни швидкості плунжера ТНВД і досягає
максимальної величини, яка в 1,5 ... 3 рази перевищує початкове значення.
Після закінчення нагнетательного ходу плунжера тиск палива різко
знижується, і, після досягнення деякого значення, запірна голка під впливом
пружини "сідає" на сідло розпилювача і відсікає подачу. З метою
забезпечення довговічності величина підйому голки завжди обмежується
конструкцією форсунки і зазвичай становить 0,3 ... 1,2 мм.
Голка і розпилювач є прецизійної парою і ретельно притираються один
до одного по запірного паску (шириною не більше 0,5 ... 1,0 мм) і по
направляючої циліндричної поверхні. Паливо, що просочилося через
нещільності в порожнину пружини, відводиться через штуцер знову в
паливну систему.
Найбільш важливою (з точки зору розпилу палива) частиною форсунки
є розпилювач, конструкція якого може бути одно- і многодирчатий У дизелях
з нерозділеним і полуразделеннимі камерами згоряння застосовуються
многодирчатий форсунки (рис. 5.2). Наявність декількох соплових отворів
дозволяє, вибираючи їх число, напрям і розміри, доцільно розподілити
паливо за обсягом повітряного заряду або направляти факел на стінку при
плівковому сумішоутворення. Високий тиск початку уприскування (20 ... 40
МПа) при отворах малого діаметра (0,15 ... 1,1 мм) в кількості 4 ... 10 штук,
дозволяє домогтися досить високої якості сумішоутворення, в чому полягає
основна перевага розпилювачів даного типу. Тому такі форсунки
застосовуються в поєднанні з нерозділеним камерами згоряння, найменш
пристосованими для отримання паливно-повітряної суміші.
У поєднанні з розділеними камерами згоряння як правило
використовуються форсунки з одним отвором (однодирчатие). Оскільки в
таких камерах згоряння забезпечується гарне сумішоутворення завдяки

56
застосуванню вихрової камери або передкамери, то при уприскуванні не
потрібно великого тиску палива. Тому для форсунок з однодирчатимі
розпилювачами призначається тиск підйому голки не більше 12 ... 20 МПа. За
конструкцією однодирчатие розпилювачі можуть виконуватися зі штифтом
на кінці голки (рис.5.26) і без нього (рис.5.2в). Штифт являє собою циліндр
або усічений конус, розташований в сопловому отворі. В результаті факел
палива, що впорскується через штіфтовий розпилювач, набуває форму
повного конуса з кутом розпилювання від 4 до 70 градусів. Постійне
переміщення штифта в сопловому каналі робить їх малочутливими до
закоксовування.

Рисунок 5.2 - Пристрій розпилювачів форсунки: а - багатодирчатий

розпилювач; б - однодирчатий розпилювач зі штифтом; в - однодирчатий
розпилювач без штифта

У деяких дизелях застосовують гідрозапорние форсунки, в яких сила,

що притискає голку до сідла, створюється запірної рідиною, яка подається в
порожнину над голкою під тиском 15 ... 20 МПа. В якості запірної рідини
застосовується дизельне паливо, нерідко з додаванням олії. Тиск підйому
голки визначається величиною тиску запірної рідини і геометричними
розмірами голки.
Для підвищення надійності і довговічності в багатьох великих
суднових дизелях застосовуються форсунки з охолоджуваних розпилювачем
водою, паливом або маслом. З цією метою в корпусі форсунки
передбачається канал для підведення і відведення охолоджуючої рідини.
Система охолодження форсунок завжди виконується автономної. Завдяки
охолодженню розпилювача знижується його термічне напругу і запобігає
можливість нагарообразования навколо сопел, особливо при роботі на
важкому паливі.
Форсунки сучасних суднових дизелів працюють у важких умовах. Її
деталі і вузли (особливо розпилювач) піддаються впливу високих
температур, великих механічних навантажень імпульсного характеру від
тиску палива і сил інерції рухомих деталей, зазнають суттєвих теплові і
механічні деформації. Неминучий знос прецизійних пар призводить до
поступового порушення гідравлічної щільності розпилювача. В результаті в
процесі експлуатації відбувається зниження якості роботи форсунок і
57
двигуна в цілому. Тому при експлуатації ДВС велика увага повинна
приділятися їх періодичної перевірки і регулювання. Періодичність
перевірки технічного стану форсунок визначається інструкцією заводу-
виготовлювача і Правилами технічної експлуатації дизелів і зазвичай
становить від 250 до 1000 годин роботи.
Основними перевірочними і регулювальними параметрами форсунки є:
- тиск підйому голки (початку уприскування);
- гідравлічна щільність (герметичність) розпилювача по запірного
паску і по направляючої поверхні;
- висота підйому голки; стан соплових отворів;
- якість розпилювання палива.
До характерних несправностей форсунок відносяться:
- зависання голки у відкритому чи закритому положенні;
- закоксовиваніє або знос соплових отворів;
- знос і наклеп запірного паска і сідла розпилювача;
- підтікання палива на розпилювачі;
- знос циліндричної напрямної поверхні голки і розпилювача; тріщини і
зниження пружності підшипника;
- тріщини в корпусі форсунки;
- надмірні деформації корпусу через неправильне монтажу форсунки на
двигуні і ін.

4. Порядок перевірки і регулювання форсунки

4.1. Зовнішній огляд знятої з двигуна форсунки, в результаті якого
з'ясовують наявність, кількість і розташування нагару на розпилювачі, а
також наявність тріщин.
4.2. Розбирання форсунки. При роботі з форсункою необхідно
дотримуватися максимальної чистоту. Витирати внутрішні деталі і
порожнини форсунки дрантям або ганчірками не допускається. Для зручності
розбирання (складання) корпус форсунки слід затиснути в лещата за
потовщену частину, але без зайвого зусилля, щоб уникнути деформацій.
Деталі форсунки акуратно розкладаються на робочому столі. Після
розбирання деталі продувають стисненим повітрям, промивають чистим
гасом або дизельним паливом. При необхідності деталі розпилювача
очищають від нагару дерев'яним скребком. Соплові отвори розпилювача
прочищають спеціальної каліброваної дротом, закріпленої в патроні з
цанговим затискачем. Діаметр дроту повинен бути на 0,05 мм менше
діаметра соплових отворів. Якщо отвору не прочищається, то розпилювач
протягом декількох годин витримують в гасі.
4.3. Огляд і дефектації деталей форсунки. Для цього користуються
лупою з 10-кратним збільшенням. Деталі з тріщинами бракують. Розпилювач
бракується за такими ознаками: соплові отвори збільшені в діаметрі,
58
викришиться або притупилися їх зовнішні кромки; збільшилася ширина
запірного паска голки і сідла більше 0,5 ... 1,0 мм; збільшилася висота
підйому голки; з'явилися поздовжні ризики і подряпини на робочих
циліндричних поверхнях голки і корпусу. Голка і корпус розпилювача не
взаємозамінні, тому при бракування однієї з деталей замінюють розпилювач
цілком. Перевіряється також стан різьби на корпусі, у гайок і штуцерів. При
відсутності різьблення або її викрашування більше півтора витків, деталі
замінюють новими. Не допускається зняття граней гайок.
4.4. Вимірювання висоти підйому голки. Найбільш простим є спосіб
вимірювання шляхом вичавки свинцевого дроту. Для цього на верхню
торцеву поверхню голки навколо хвостової частини укладається кільце з
свинцевого дроту товщиною на 0,1 ... 0,2 мм більше штатної висоти підйому
голки. Потім форсунку повністю збирають. Після розбирання вимірюють
мікрометром або штангенциркулем товщину обжатого кільця, яка дорівнює
істинної висоті підйому голки. Підйом голки можна також заміряти за
допомогою спеціального пристосування. Величина висоти підйому голки
форсунок вказується в технічній документації і для різних дизелів
знаходиться в межах 0,3 ... 1,2 мм. Її надмірне збільшення свідчить про
істотне зносі і наклеп запірного паска, або про наклеп верхнього торця голки
і корпусу.
4.5. Перевірка пружини на залишкову деформацію. Для цього
вимірюють висоту пружини в вільному стані і порівнюють її із значенням,
зазначеним на кресленні або в інструкції. Зменшення висоти пружини
свідчить, -о наявності залишкової деформації. Внаслідок цього знижується
жорсткість пружини, що призводить до зміни характеристик вприскування
палива та погіршення його розпилу. Пружину із залишковою деформацією
замінюють новою.
4.6. Перевірка руху голки в розпилювачі на відсутність її заїдання. Для
цього необхідно нахилити на 45 °, висунути голку на 1/3 довжини і
відпустити. Після цього голка повинна вільно і плавно опуститися під дією
сили тяжіння. Перевірку повторити при декількох положеннях голки,
повертаючи її на 60 ... 90 ° навколо осі. Якщо дана перевірка не виконується,
то розпилювач бракується, оскільки при роботі можливо її заїдання
(зависання) в корпусі розпилювача.
4.7. Збірка форсунки.
4.8. Регулювання тиску підйому голки (початку уприскування).
Регуліровкаосуществляется на спеціальному стенді (рис. 5.3), що складається
з витратного бака 5, одноплунжерний паливного насоса високого тиску 8 з
ручним приводом від важеля 7, манометра 4, випробуваної форсунки 3 і
відкритого бачка 2 для збору палива. Форсунку встановлюють на стенд.
Роблять кілька впорскування для видалення повітря з системи, відкриваючи
призначені для цього клапани на насосі і форсунки. Потім, повільно
натискаючи на важіль насоса, нагнітають паливо в форсунку. Тиск підйому
голки фіксують по максимальному відхиленню манометра в момент початку
59
впорскування палива. Виміряна величина повинна відповідати паспортному
значенню. Допустиме відхилення вказується в інструкції по експлуатації і
зазвичай не перевищує +0,5 МПа. При необхідності проводиться
регулювання тиску підйому голки шляхом зміни затяжки пружини або
зміною товщини прокладки в залежності від конструкції форсунки. Коли
форсунка відрегульована, рекомендується виконати ще три пробних виміру
для контролю стабільності її роботи. При цьому різниця тисків підйому голки
не повинна бути більше 0,5 МПа.
Увага: при перевірці і регулюванню форсунки необхідно
дотримуватися обережності і не підставляти руки під сопло, оскільки
струмінь палива може пробити шкіру і нанести травму.

Рисунок 5.3 - Схема стенду для опресовування форсунки: 1 трубка до

вентилятора; 2 - відкритий бачок; 3 - випробувана форсунка; 4 -манометри;
5 - видатковий бак; 6 - усмоктуване паливопровід; 7 - важіль насоса; 8 - паливний
насос високого тиску; 9 - нагнітальний трубопровід

4.9. Перевірка якості розпилювання палива. Ця перевірка здійснюється

візуально, виходячи з таких вимог: впорснути паливо повинне бути
туманообразнимі, без помітних крапель, згущені або цівок; впорскування
палива повинен бути чітким і супроводжуватися різким дзвінким звуком;
перед початком і після закінчення уприскування підтікання палива на
кінчику розпилювача не допускається.
Для перевірки рівномірності розподілу палива по об'єму камери

60
згоряння застосовують наступний спосіб. Перед форсункою на відстані 1 ... 2
см встановлюють аркуш цупкого паперу і виробляють різкий уприскування
палива. Кількість, форма і розташування характеризують якість
розпилювання і чистоту соплових отворів.
Додатковою перевіркою якості роботи форсунки може служити також
наступний прийом: при повільному нагнітанні палива насосом стенду
повинно відбуватися дробове впорскування його малими порціями,
супроводжуване різкими дробовими звуками.
4.10.Перевірка гідравлічної щільності запірного паска розпилювача.
Один із способів цієї перевірки полягає в створенні і підтримці в системі
стенда тиску, на 0,5 ... 1,5 МПа меншого, ніж тиск підйому голки. При цьому
протягом 5 ... 10 сек. На кінчику голки не повинні з'являтися краплі палива.
Паливо не повинно проходити і через інші ущільнення форсунки. У деяких
випадках допускається невелике зволоження кінчика розпилювача.

5. Зміст звіту

5.1. Мета роботи.

5.2. Основні технічні дані досліджуваних форсунок (дані дизеля,
значення контрольованих і регульованих параметрів форсунки).
5.3. Ескізи і інформація про конструкцію досліджуваних форсунок.
5.4. Результати перевірки і регулювання форсунок з відображенням
кожного з пунктів розділу 5.4.
5.5. Висновки.

6. Контрольні питання

6.1. У чому призначення форсунок? Опишіть їх характерні конструкції,

переваги і недоліки. г
6.2. З чим пов'язана необхідність створення високого тиску палива при
уприскуванні?
6.3. Що таке смесеобразование і чому воно утруднено в дизельних
двигунах?
6.4. Обчисліть час одного робочого циклу дизеля за його паспортними
даними та оцініть час, що відводиться на смесеобразование.
6.5. Чим фізично визначається момент початку підйому голки?
6.6. Чому голка обов'язково повинна мати диференціальну площадку?
6.7. Що таке і від чого залежить величина підйому голки?
6.8. Чому тиск початку підйому голки менше, ніж тиск кінця її посадки
на сідло?
6.9. Чому в гідрозапорних форсунках тиск підйому голки не дорівнює
тиску запірної рідини?
6.10.Як змінюється тиск палива в розпилювачі після початку підйому
голки?

61
 6.11.Чому висота підйому голки завжди конструктивно обмежується?
6.12.Чому голка і розпилювач виконуються як прецизійна пара? Що це
означає?
6.13.Вкажіть типи камер згоряння, їх відмінні риси, переваги і недоліки.
6.14.Вкажіть переваги і недоліки одно- і многодирчатий розпилювачів.
У поєднанні з якими типами камер згоряння вони застосовуються і чому?
6.15.С якою метою застосовується охолодження розпилювачів
форсунок?
6.16.Охарактеризуйте умови, в яких працюють форсунки.
6.17.С чим пов'язана необхідність періодичної перевірки та
регулювання форсунок?
6.18.Вкажіть основні перевірочні і регулювальні параметри форсунки.
6.19. Вкажіть характерні несправності форсунок і причини, їх
викликають.
6.20. Який порядок перевірки і регулювання форсунки?
6.21. Чому при роботі з паливною апаратурою необхідно ретельно
дотримуватися чистоти?
6.22. Вкажіть бракувальні ознаки форсунки при її огляді.
6.23. Які мета і порядок вимірювання висоти підйому голки?
6.24. У чому мета і зміст перевірки руху голки в розпилювачі?
6.25. Які мета і порядок регулювання тиску підйому голки форсунок
різних конструкцій?
6.26. За якими критеріями оцінюють якість розпилювання палива?
6.27. У чому мета і зміст перевірки гідравлічної щільності форсунки?

Література

1. Королев Н.И. Регулирование судовых дизелей. - М.: Транспорт, 1983.

a. -144с.
2. Кузькин В.Г., Минько А.А. Регулирование дизелей промысловых
судов. -М.: Агропромиздат, 1988. - 255 с.
3. Правила технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза
4. Самсонов В.И., Худав Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских
судов. - М.: Транспорт, 1990. - 368 с.
5. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
6. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
7. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей.
Херсон, ХГМА, 2014. – 260 с.

62
 Лабораторна робота 6
на тему «Регулювання паливного насоса високого тиску»

1. Мета роботи: Отримати тверді навички по «холодній» регулюванню

блочного паливного насоса високого тиску (ТНВД)

2. Порядок виконання роботи:

1. Вивчити методичні вказівки, навчальну та довідкову літературу,
конспект лекцій.
Виконати установку кута випередження подачі палива на ТНВД.
Внести корективи нульовий і максимальної подачі палива ТНВД.
Виконати аналіз результатів. Сформулювати висновки.
Оформити і захистити звіт.

3. Техніка безпеки
До лабораторної роботи по регулюванню ТНВД допускаються студенти
після інструктажу з техніки безпеки. Лабораторна робота проводиться тільки
в присутності викладача (лаборанта) і під його контролем.
У приміщенні машинного залу повинно бути чисто і світло, машинний
зал повинен мати хороше освітлення і вентиляцію, а також вогнегасник.
При проведенні лабораторної роботи необхідно користуватися тільки
справним інструментом.
У разі розливу дизельного палива його необхідно витерти ганчір'ям.
Під час проведення лабораторної роботи забороняється користуватися
відкритим вогнем і курити.

4. Короткі відомості про паливному насосі високого тиску

Паливні насоси високого тиску (ПНВТ) виконуються поршневими. Ці
поршні називаються плунжерами. Плунжер переміщається вниз за
допомогою пружини, вгору - під дією кулачка, як у механізму газорозподілу.
Зазвичай у суднових ДВС для кожного циліндра є окремий насос. У
швидкохідних і малогабаритних двигунів паливні насоси всіх циліндрів, як
правило, виконуються в одному корпусі-блоці.
Кількість палива, що подається в циліндр, необхідно змінювати в
залежності від потрібного режиму роботи двигуна (малий, середній, повний
хід). Кількість палива, що подається в циліндр, змінюють перепуском
частини його з надплунжерний порожнини назад в подводящую порожнину.
Нерівномірність циклових подач по окремих циліндрах допускається не
більше 4 ... 5% на режимі повного ходу.
Цикловую подачу визначають за формулою
𝑔𝑒 ∙ 𝑁ец
𝑔ц = , г/цикл
60 ∙ 𝑛 ∙ 𝑘

де 𝑔𝑒 - питома ефективна витрата палива, г / (кВт * год);

63
 𝑁ец - ефективна потужність циліндра, кВт;
𝑛 - частота обертання, об / хв;
𝑘 - коефіцієнт тактності; для 4-и тактних ДВЗ 𝑘 = 0,5, для 2-о тактних
𝑘 = 1.
Наприклад, для потужного тихохідного двигуна 6ДКРН 74/160
цикловая подача gц = 34,8 г/цикл; для швидкохідного чотиритактного
двигуна ЗД-6: gц = 0,1 г / цикл. На малих ходах судна цикловая подача
зменшується в 7-10 разів.
Залежно від того, як здійснюється перепуск палива, розрізняють насоси
клапанного типу (перепуск через клапани) і золотникового типу (перепуск за
допомогою плунжера спеціальної конструкції, що грає роль золотника).
Найбільшого поширення набули насоси золотникового типу (рис. 6.1).
Плунжер 7 здійснює зворотно-поступальний рух в плунжерній втулці 12. Над
втулкою встановлений нагнітальний клапан 10, притискуваний до сідла 11
пружиною 8. У втулці є два отвори а, за допомогою яких робоча порожнину
насоса (надплунжерний простір) повідомляється з підвідної порожниною.

Рисунок 6.1 - Паливний насос високого тискуя

золотникового типа

Крім подачі палива плунжер служить в якості золотника для

регулювання кількості подаваного палива. З цією метою в -Верхній
частини плунжера на бічній поверхні зроблено поглиблення зі
64
 спіральною отсечной кромкою в і вертикальним пазом б. При русі
плунжера вниз під дією пружини 3 в результаті створилося в робочій
порожнині розрідження в неї через вікно а надходить паливо ': При русі
плунжера вгору, коли кулачок розподільного вала 1 набігає на ролик
штовхача 2, в перший момент паливо через ті ж вікна буде витіснятися
назад в подводящую порожнину. З моменту, коли вікна а будуть закриті
торцем плунжера, почнеться нагнітання палива через нагнітальний
клапан 10 по трубопроводу 9 до форсунки. Нагнітання триватиме до
тих пір, поки відсічна кромка в незрівнятися з правим (відсічним)
вікном а. З цього моменту паливо з нагнітальної порожнини по
вертикальному пазу уздовж спіральної отсечной кромки буде
перетікати через відсічні вікно в подводящую порожнину. Це явище
називається отсечкой палива. Нагнітальний клапан в цей момент
закривається, і подача палива до форсунки припиняється. Якщо
плунжер 7 підняти вгору за допомогою регулювального болта 14, то
верхній торець плунжера 7 закриє отвори а раніше і паливо буде
нагнітатися в форсунку раніше. Якщо плунжер опустити вниз за
допомогою регулювального болта 14, то паливо до форсунки буде
нагнітатися пізніше. Таким чином, за допомогою регулювального болта
14 можна регулювати початок подачі палива в форсунку в кожному
окремому циліндрі, тобто змінювати кут випередження подачі палива.
Зміна кількості палива, що подається під час роботи двигуна
здійснюється поворотом плунжера. Якщо, наприклад, повернути
плунжер навколо своєї осі.вправо, то проти отсечного вікна виявиться
верхню ділянку спіральної кромки і відсічення при русі плунжера вгору
настане раніше, тобто до форсунки подаватиметься менша порція
палива. При повороті плунжера вліво подача палива до форсунки,
навпаки, збільшиться.
Для можливості повороту плунжера на плунжерну втулку 12
вільно надіта поворотна втулка 4, на верхній частині якої встановлено
зубчастий вінець 5. цей зубчастий вінець кріпиться на поворотній
втулці за допомогою стяжного гвинта (на малюнку не показаний).
Внизу поворотною втулки є виріз, в якому розміщений поводок 13
плунжера. Зубчастий вінець 5 знаходиться в зачепленні з зубчастою
рейкою.
Зубчасті рейки 6 всіх насосів пов'язані з постом управління
двигуна Їх переміщення викликає поворот зубчастого вінця 5 з
поворотною втулкою 4, а отже, і поворот плунжера кожного насоса.

5. Опис лабораторної установки

Установка для проведення холодної регулювання ПНВТ (рис.6.2)

змонтована на верстаті в машинному залі. Паливо з бачка 1 по трубопроводах
через топливоподкачивающий насос 2 і фільтр 3 надходить в ПНВТ 4.
65
Розподільчий вал ТНВД приводиться в обертання рукояткою 7. Кількість
палива, що подається в скляні колби 6 через трубопроводи 5 регулюється
рукояткою 8 управління паливною рейкою (поз.6 на рис. 6.1).
У міру наповнення скляних колб 6 дизпаливо з них виливається в бачок
1 через горловину.

Рисунок 6.2 - Схема установки

6. Виконання лабораторної роботи

6.1. Установка кута випередження подачі палива

На кожній з 4-х секцій насоса необхідно встановити однаковий кут
випередження подачі палива. Для цього по черзі демонтується трубка 9
(рис.6.1) вивертається штуцер 16, знімається пружина 8, нагнітальний клапан
10 і сідло клапана 11. Після цього рукояткою 7 (рис.6.2) плунжер
встановлюється в крайнє верхнє положення, в цьому випадку кулачок
розподільного вала 1 (рис.6.1) своєї робочої частиною також знаходиться в
крайньому верхньому положенні і через ролик штовхача 2 піднімає плунжер
в крайнє верхнє положення. Після цього змиритися відстань між верхнім
торцем плунжера і верхньої площиною корпусу ТНВД, яке повинно бути 8-
29,7 ± 0,1 мм. Підйом плунжера або його опускання вниз регулюється
регулювальним болтом 14. Для цього попередньо віддається контргайка 15 і
після регулювання затискається знову. Результати вимірів заносяться в
табл.1.
66
 Таблиця 6.1

Номера циліндрів
Замір
1 2 3 4
Відстань, S

6.2. Регулювання нульовий і максимальної подачі палива

Для перевірки і регулювання нульовий подачі палива необхідно
рукоятку 8 (рис.6.2) встановити в крайнє ліве положення, тобто в сторону
топливоподкачивающего насоса. Після цього рукояткою 7 за годинниковою
стрілкою зробити 20 ... 25 оборотів. Паливо, в цьому випадку, не повинно
надходити в скляні колби 6 по трубопроводах 5. У разі надходження палива,
в скляні колби необхідно зняти люк з протилежного боку ТНВД (від
топливоподкачивающего насоса), послабити гвинт (на рис.6.1 не показаний)
кріплення зубчастого вінця 5 (рис.6.1) і провернути поворотну втулку 4, а
разом з нею за поводок 13 плунжер 7 в сторону зменшення подачі палива.
Після цього затягнути гвинт кріплення зубчастого вінця 5 на поворотній
втулці 4. Знову зробити 20 ... 25 оборотів розподільного вала 1 і переконатися
у відсутності надходження палива в скляну колбу. У разі подачі палива
регулювання необхідно повторити. Перед регулюванням паливо зі скляних
колб необхідно злити в бачок 1.
Перевірка і регулювання максимальної подачі здійснюється в
наступній послідовності:
- рукоятку 8 (рис.6.2) встановлюють на максимальну подачу палива,
тобто в крайнє праве положення;
- паливо видаляють зі скляних колб;
- роблять 20 ... 25 оборотів рукояткою 7 (рис.6.2) і перевіряють
кількість палива надійшов в скляні колби, воно повинно бути однаково для
всіх циліндрів. У разі великої різниці в будь-якому з циліндрів необхідно
перевірити нульову подачу. Допускається різниця не більше 4 - 5%.
Результати необхідно занести в табл. 6.2, аналогічну табл. 6.1.

7. Зміст звіту

У звіт необхідно включити малюнки 6.1, 6.2, короткий опис елементів

ТНВД і лабораторної установки, а також хід виконання лабораторної роботи і
отримані результати у вигляді табличних даних, відповіді на контрольні
питання.

8. Контрольні питання

8.1. Що таке кут випередження подачі палива і навіщо він

встановлюється?
67
 8.2. Чи однаковий кут випередження подачі палива у суднових ДВЗ з
числом оборотів 225 хв.-1 і 1000 хв.-1 і чому?
8.3. Що таке нульова подача палива і навіщо вона встановлюється?
8.4. Як збільшити або зменшити кут випередження подачі палива у всіх
циліндрів одночасно на блочному ПНВТ?
8.5. Як впливає кут випередження подачі палива на температуру
вихлопних газів і максимальний тиск згоряння рz?

Література
1. Вешкельский С.А. - Справочник судового дизелиста, Л. Судостроение,
1990-368 с.
2. Кошелев Н.Ф. и др. Справочник судового механика по теплотехнике,
Л. Судостроение, 1987 - 480 с.
3. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л.
Судостроение, 1 9 9 0 - 3 6 0 с.
4. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
5. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
6. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей.
Херсон, ХГМА, 2014. – 260 с.

68
 Лабораторна робота 7
на тему «Перевірка і регулювання кута випередження подачі
палива»

1. Мета роботи: Визначення кута випередження подачі палива на

двигуні 6NVD 26-2 і його регулювання

2. Порядок виконання роботи:

1. Вивчити методичні вказівки, навчальну та довідкову літературу,
конспект лекцій.
2. Виконати вимір кута випередження початку подачі палива на двигуні
і при необхідності відрегулювати його.
3. Оформити і захистити звіт.

3. Загальні відомості

У суднових двигунах внутрішнього згоряння на процес подачі палива в

циліндр сумішоутворення і згоряння палива відводиться дуже короткий
проміжок часу від 0,005 до 0,05 секунд в залежності від швидкохідності
двигунів.
З цієї причини палива в циліндрі двигуна подають до приходу поршня
у верхню мертву точку (ВМТ) за певний градус за кутом повороту коленвала.
Цей кут називають кутом випередження початку подачі палива в циліндр.
Після ремонту паливної апаратури і в процесі експлуатації двигуна необхідно
періодично перевіряти кут подачі палива ПНВТ.
Найбільш широке застосування отримав спосіб визначення початку
подачі палива за допомогою моментоскопа (рис.7.1). Даний метод можна
застосовувати на насосах, забезпечених нагнітальним клапаном, а також на
ТНВД, у яких плунжерні пари не зношені. В іншому випадку через великі
витоків палива фактичний і геометричний кут випередження буде
відрізнятися від заміряного.

4. Порядок вимірювання кута випередження початку подачі

палива і його регулювання

Робота виконується тільки під керівництвом викладача (лаборанта).

Вимірювання початку подачі (кута випередження) за допомогою
моментоскопа проводять за таким порядком:
4.1 Паливну рукоятку поста управління встановити на номінальну
подачу - в положення роботи.
69
 4.2. Потім від перевіряється ПНВТ від'єднати трубку високого тиску
(зазвичай це насос циліндра № 1).
4.3. Провернути колінвал двигуна, щоб штовхач виявився на
циліндричній частині кулачка паливного вала насоса. Колінвал необхідно
провертати тільки на передній хід, щоб "вибрати зазор" в шестернях приводу.
4.4. Прокачати насос вручну до повного видалення з нього повітря.
4.5. Моментоскоп (рис.7.1) встановити на штуцер 2 нагнітального
клапана насоса.
4.6. У скляній трубі 1 моментоскопа встановити рівень палива (шляхом
прокачування плунжера) приблизно на її середині і зафіксувати цей рівень.
4.7. Потім необхідно провертати дизель на передній хід до моменту
початку підйому рівня (меніска) палива в скляній трубці 1, який і визначає
момент початку подачі палива в циліндр. Кут початку подачі палива (кут
випередження подачі), відповідний моменту початку руху меніска, визначити
по мітках на маховику дизеля.
4.8. Випередження кута початку подачі палива необхідно провести не
менше 3-х разів, щоб результати перевірки не відрізнялися більш ніж на 0,5 °.
4.9. Щоб збільшити геометричний кут початку подачі палива, вал
паливного насоса провертають в сторону обертання його на передній хід, а
щоб зменшити цей кут, роблять навпаки. Вал паливного насоса зміщують
при нерухомому колінчастому валі, попередньо віддавши болти кріплення
вала до фланця приводу.

Рисунок 7.1 - Мометоскоп: 1 скляна трубка; 2 - штуцер нагнітального

клапана ПНВТ; 3 - гумова трубка; 4 - гайка (накидна) моментоскопа;
5 - трубка моментоскопа
70
 5. Контрольні питання

5.1. Дайте визначення поняття кута випередження палива в циліндрі

дизеля?
5.2. З якою метою паливо в циліндр ДВЗ подається до ВМТ по куту
повороту колінчастого вала?
5.3. Кут випередження подачі палива більше в високо - або
малооборотних дизелях і чому?
5.4. Як впливає зміна кута випередження подачі палива на
максимальний тиск горіння рz?
5.5. Як впливає зміна кута випередження подачі палива на температуру
випускних газів?
5.6. Для збільшення кута випередження подачі палива вал паливного
насоса (кулачну шайбу) необхідно повернути щодо колінчастого гвалия
(распредвала) проти обертання або по ходу обертання і чому?

Література

1. И.Ф. Кошелев и др. Справочник судового механика по теплотехнике. -

Л.: Судостроение, 1987. - 480 с.
2. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
3. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего
сгорания. Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
4. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей.
Херсон, ХГМА, 2014. – 260 с.

71
 Лабораторна робота 8
на тему «Вивчення конструкції розподільного валу і регулювання
кута випередження подачі палива»

1. Мета роботи: Вивчити конструкцію распредвала двигуна типу NVD-

36 і отримати тверді навички по переміщенню і фіксації кулачної шайби
паливного насоса.

2. Порядок виконання роботи:

1. Вивчити методичні вказівки, навчальну та довідкову літературу,
конспект лекцій.
2. Виконати регулювання кута випередження по п.п.5, 6.
3. Оформити і захистити звіт.

3. Техніка безпеки
3.1. До лабораторної роботи по вивченню конструкції распредвала,
фіксації і переміщення кулачної шайби допускаються студенти після
інструктажу з техніки безпеки.
3.2. При проведенні лабораторної роботи необхідно користуватися
тільки виправленим інструментом.
3.3. Лабораторна робота проводиться тільки в присутності викладача
(лаборанта) і під його контролем.
3.4. У приміщенні машинного залу повинно бути чисто і світло,
машинний зал повинен мати хороше освітлення і вентиляцію, а також
вогнегасник.
3.5. У разі користування переносною лампою вона повинна включатися
тільки в мережу низької напруги (не більше 36 V).

4. Короткі відомості
Розподільний вал (рис. 8.1) - сталевий, монтується на підшипниках,
запресованих в гнізда в перегородках блоку. Виконується він з двох частин,
з'єднаних між собою в гарячому стані.
Щоб не відбувалося осьового зсуву частин вала, останні фіксуються
сухарём 2, який кріпиться болтом з пружинним стопором.
На распредвали на шпонках встановлено комплекти кулачних шайб 8
(переднього і заднього ходу) впускного і випускного клапанів.
Для запобігання осьового переміщення шайби стопоряться на валу
гвинтом 9. кулачні шайба пускового клапана насаджена на втулку 6
распредвала за допомогою шпонки 5.
Кулачна шайба 3 паливного насоса симетрична, має на торцях
радіально розташовані зубці, які входять в зачеплення з зубцями на бурти
втулки 6. Кулачні шайби паливного насоса і пускового клапана
притискаються до буртом втулки стопорною гайкою 24. Втулка 6 насаджена
на вал за допомогою шпонки 5 і стопориться інсталяційний штифтом 4.
72
 Розподільний вал двигунів типу NVD-36: 1 – розподільний вал; 2 – сухар; 3 – кулачна шайба паливного
насоса; 4 – штифт; 5 – шпонка; 6 – втулка; 7 – кулачна шайба пускового клапану; 8 – кулачні шайби випускного і
впускного клапанів; 9 – гвинт; 10 – втулка; 11 – вал реверсивної рукоятки; 12 – важіль; 13 – сухар; 14 – палець
сухара; 15 – муфта; 16 – болт; 17 – штифт; 18 – шестерня приводу розподільного валу; 19 – корпус підшипника;
20 – втулка; 21 – шайба; 22 – стопорне кільце; 23 – шпонка; 24 – стопорна гайка; 25, 26 – вкладиші підшипників

73
розподільного валу
 З боку маховика кінець распредвала має шліци, якими входить в
зачеплення з втулкою 10, що обертається в підшипнику.
З боку маховика на кінці втулка має бурт, до якого кріпиться шестерня
приводу 18 розподільного вала. На протилежному кінці на втулку 10
встановлена шайба 21 зі стопорним кільцем 22, що запобігає осьовий
переміщення втулки. З боку шестерні на кінці распредвала закріплена муфта
15, яка за допомогою пальців і важелів пов'язана з реверсивної машинкою,
розташованої біля посту управління. Призначення муфти 15 - пересувати
распредвал в осьовому напрямку.
Мастило підшипників распредвала 25,26 виробляється від насоса
циркуляційної системи через отвори в припливах перегородок блок-картера,
вкладишах і втулках.

5. Підготовка до проведення лабораторної роботи

5.1. Лабораторна робота проводиться на спеціальному стенді.
5.2. Необхідно підготувати спеціальний інструмент і пристосування-
молоток, ударний спецключ для ослаблення і затягування стопорній гайки
24, викрутку, олівці або ручку, переносну лампу, а також вибивання.
5.3. Встановити распредвал в потрібне положення і закріпити його.
5.4. Включити в розетку переносну лампу і підготувати її до роботи.
5.5. Мати при собі матеріали з перевірки кута випередження подачі
палива на кожному циліндрі.
5.6. Підготувати результати індіцірованія двигуна - таблицю, де
позначені Рс і Рz по кожному циліндру.

6. Порядок виконання лабораторної роботи

Після технічного обслуговування або ремонту двигуна проводиться
«холодна» регулювання ДВЗ, в тому числі і паливної апаратури -
перевіряється кут випередження подачі палива, який для "двигуна NVD-36
повинен становити 21 .. .23 ° на всіх циліндрах.
Порядок перевірки і установки кута випередження подачі палива в
градусах повороту колінчастого валу виробляють за допомогою
моментоскопа (по меніску) як на двигуні 6NVD-26 (дивись методичні
вказівки до лабораторної роботи на тему: «Перевірка і регулювання кута
випередження подачі палива» на двигуні 6NVD- 26 ».
За результатами індіцірованія двигуна в разі необхідності регулювання
Рz і Tz - змінюють кут випередження подачі палива в такий спосіб. На
циліндричній поверхні паливної кулачної шайби 3 і втулки 6, на якій вона
кріпиться, олівцем наносять ризику для фіксації положення. Потім віддають
стопорну гайку 24 і обережно виводять шайбу із зачеплення.
При необхідності збільшити кут випередження подачі палива паливну
кулачну шайбу 3 переставляють від фіксованого положення на необхідну
кількість зубців в сторону обертання розподільного вала, для зменшення ¬в
сторону, протилежну обертанню распредвала. При перестановці паливної

74
кулачної шайби 3 на один зубець кут випередження подачі палива зміниться
на 4 ° повороту колінчастого вала. Тиск згоряння при цьому змінюється на
0,3-0,4 МПа.
При перевірці та встановлення кута випередження подачі палива на
передній хід провертати двигун необхідно тільки по ходу, з тим, щоб вибрати
зазори в передачі. При перевірці та встановлення випередження подачі
палива на задній хід провертати вал двигуна необхідно тільки на задній хід з
тієї ж причини.

7. Зміст звіту
7.1. Мета роботи.
7.2. Короткі відомості з наданням ксерокопії распредвала.
7.3. Порядок виконання роботи.
7.4. Відповіді на контрольні питання.

8. Контрольні питання

8.1. Дайте визначення кута випередження подачі палива в циліндр

двигуна.
8.2. З якою метою паливо в циліндр двигуна подається до ВМТ по куту
повороту коленвала?
8.3. Назвіть склад і призначення механізму газорозподілу 4-х тактного
двигуна.
8.4. Дайте визначення Рz, Рс.
8.5. Як впливає зміна кута випередження подачі палива на
максимальний тиск циклу Рz?
8.6. Для збільшення кута випередження подачі палива кулачну шайбу
паливного насоса необхідно повернути щодо распредвала по ходу обертання
або проти?
8.7. При перестановці паливної кулачної шайби на один зубець, на
скільки градусів змінюється кут випередження подачі щодо колінчастого
вала?
8.8. Як впливає зміна кута випередження подачі палива на температуру
вихлопних газів в циліндрі двигуна і на питома витрата палива?

Література

1. Вилюха Є.Г. Дизельные двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4.

Каталог сборочных единиц и деталей / Вилюха Є.Г. – Минск: ОАО
«Минский моторній завод», 2007. – 44 с.
2. Двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4. Руководство по
эксплуатации. 246-0000100 РЄ. – Минск: ОАО «Минский моторній
завод», 2010. – 105 с.
3. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1.
75
 СПб.: Моркнига, 2007. - 284 с.
4. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
Том 2. СПб.: Моркнига, 2008. - 470 с.
5. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей.
Херсон, ХГМА, 2014. – 260 с.

76
 Лабораторна робота 9
на тему «Зняття розскепів і визначення осі укладання
колінчастого вала двигуна»

1. Мета роботи: Отримати тверді навички по зняттю розкепів

клонували і побудови графіка положення осі коленвала.

2. Порядок виконання роботи.

1. Вивчити методичні вказівки, навчальну та довідкову літературу,

2. конспект лекцій.
3. Виконати вимірювання раскепов колінчастого вала.
4. Оформити і захистити звіт.

3. Техніка безпеки
До лабораторної роботи по зняттю раскепов клонували на двигуні
допускаються студенти після інструктажу з техніки безпеки. Лабораторна
робота проводиться тільки в присутності викладача (лаборанта) і під його
контролем.
Переносна лампа для освітлення картера повинна включатися тільки в
мережу низької напруги (не вище 36V).
Розкривати люки картера дозволяється не раніше 20-25 хв. після
зупинки двигуна.
При відкритих люках картера забороняється користуватися відкритим
вогнем.
У приміщенні машинного залу повинно бути чисто і світло, машинний
зал повинен мати хороше освітлення і вентиляцію, а також вогнегасник.
Провертання клонували необхідно проводити тільки при відкритих
індикаторних кранах і тільки по команді працює в картері з раскепніком-
індикатором.
3.7. Під час провертання коленвала в картері не повинно бути
сторонніх предметів.
3.8. При проведенні лабораторної роботи необхідно користуватися
тільки справним інструментом.

4. Короткі відомості про розкепи колінвалу і положенні осі вала

Розкеп колінвалу - це різниця розбіжності щік колінвалу в залежності

від положення мотильової (шатунної) шийки, зазвичай в протилежних
положеннях: НМТ - ВМТ; ЛБ - ПБ (рис. 9.1, 9.2).

77
 Рисунок 9 .1 - l1 >l 2 - розкеп позитивний

Рисунок 9.2 - l2>l1 - розкеп негативний

Для визначення розкепів на щоках колінвалу з внутрішньої сторони

наносять (накернюють) поглиблення на відстані від осі мотильової шийки,
рівній:
𝑆+𝑑
2

де 𝑆 - хід поршня, d - діаметр vотильовj] (шатунно]) шийки.

У ці накерненние поглиблення вставляють розкепник з індикатором
годинникового типу, що показує величину розкепів з похибкою ± 0,01 мм.
Розкепи вимірюють зазвичай в 4-х положеннях колінвалуа через кожні
90°.
Розкеп вважається позитивним і відзначається знаком плюс «+», якщо
розбіжність щік кривошипа при знаходженні мотильової шийки в ВМТ
більше, ніж при знаходженні в НМТ.
Розкеп вважається негативним і відзначається знаком мінус «-», якщо
розбіжність щік кривошипа при знаходженні мотильової шийки в НМТ.
При позитивному розкепі колінвал опущено вниз і це визначає
розбіжність щік, тобто підшипники опущені щодо осі колінвалу, а значить
зношені більше, ніж інші.
При негативному розкепі колінвал піднято і підшипники розташовані
вище інших.
Таким чином, для вирівнювання осі колінвалу при позитивному розкепі
рамові підшипники піднімають, тобто ставлять нові більші по товщині, а при
78
негативному розкепі рамові підшипники опускають, тобто ставлять менші по
товщині
При ремонті завжди прагнуть прибрати позитивний розкеп і, таким
чином, вирівняти вісь колінвал. Для цього іноді необхідно замінити один або
два підшипника.
Величину розкепів вказують фірми в технічній документації на кожен
двигун, також величина ррозкепів вказується в технічних умовах на ремонт.
При відсутності даних в заводській документації величину розкепів і
якість укладання вала можна визначити по номограмі в залежності від ходу
поршня S (рис. 9.3).

Рисунок 9.3 - Взаємозв'язок розкепів і ходу поршня:

I - розкеп вала хороший;
II - розкеп вала задовільний;
III - розкеп вала допускається в експлуатації;
IV - розкеп вала незадовільний, експлуатація заборонена

5. Підготовка до проведення лабораторної роботи

5.1 Лабораторну роботу необхідно проводити на охолодженому після

роботи двигуні.
5.2 Лючки картера зняти з обох сторін двигуна і скласти в певному
місці.
5.3 Протерти ганчіркою по периметру відкриті частини картера (люки)
від масла, щоб уникнути замасливания одягу.
5.4 Відкрити індикаторні крани і перевірити на легкість обертання
колінвал. Колінвал необхідно провертати спеціальною рукояткою за
маховик.

79
 5.5 Для зняття розкепів необхідно встановити кривошип потрібного
циліндра в НМТ (зазвичай 1-го циліндра, рахунок з боку маховика).
5.6 Для запису результатів вимірів підготувати таблицю виду табл. 9.1.
5.7 Включіть переносну лампу для освітлення картера і закріпити її.
5.8. Підготувати розкепник-індикатор для зняття показань, для чого
набрати необхідну довжину «ніжок» індикатора.
5.9. Встановити розкепник-індикатор вістрями «ніжок» в спеціальні
поглиблення на внутрішніх щоках клонували з таким розрахунком, щоб був
вільний хід «ніжок». Циферблат індикатора встановити на положення «О».

Таблиця 9.1 - вимірів розкепів (приклад)

№№ циліндрів
Положення кривошипа
1 2 3 4 5 6
НМТ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ЛБ 0,02 0,00 -0,01 -0,02 0,01 0,03
ВМТ 0,03 0,01 -0,02 -0,04 -0,01 0,03
ПБ 0,01 -0,01 -0,02 0,01 -0,02 -0,02

6. Порядок виконання лабораторної роботи

6.1. Показання «0» розкепника-індикатора заносять в таблицю.

6.2. Після установки розкепника між щоками провертання колінвалу
виконують таким чином, щоб він «йшов» від шатуна і не збив його.
6.3. Повертають колінвал на 90° і встановлюють кривошип в
положення ЛБ (лівий борт). Нехай показання розкепника -індикатора буде +
0,02, його значення заносять в графу ЛБ 1 -го циліндра.
6.4. Після цього знову провертають колінвал на 90° і встановлюють
кривошип в положення ВМТ, знімають показання розкепника і заносять в
графу ВМТ 1 -го циліндра.
6.5. Далі провертають колінвал знову на 90° в положення кривошипа
ПБ і виробляють запис у таблицю у відповідні графи.
6.6. Аналогічно роблять виміри розкепів на всіх циліндрах і заносять в
табл. 9.1, де наведено приклад результатів вимірювань:

7. Оформлення результатів

Згідно таблиці розкепів будують графік (рис. 9.4), на якому значення

позитивного розкепів відкладають в нижню частину графіка, а негативне
значення в верхню частину.
З графіка видно, що вісь колінвалу викривлена. Для її вирівнювання
необхідно 1-й і 6-й підшипники підняти, тобто встановити більш товсті
підшипники, а підшіпніки 3 і 4 бажано замінити на підшипники, що мають
меншу товщину.
80
 Рисунок 9.4 - Графік осі колінвалу

8. Зміст звіту

У звіт необхідно включити поняття про розкеп, коли він вважається

позитивним і негативним. Навіщо взагалі вводиться поняття розкепів,
поясніть важливість його для технічного стану двигуна. Наведіть в звіті
таблицю знятих розкепів і графік положення осі коленвала, дайте відповідь
на контрольні питання.

9. Контрольні питання
1. Що таке розкеп колінвалу?
2. Що може статися з колін валом, якщо двигун продовжувати
експлуатувати з розкепом колінвалу вище допустимих значень?
3. Чому при позитивному раскепі підшипники опущені, а при
негативному підняті?
4. Яким приладом вимірюють розкеп?

Література
1. Вилюха Є.Г. Дизельные двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4.
Каталог сборочных единиц и деталей / Вилюха Є.Г. – Минск: ОАО
«Минский моторній завод», 2007. – 44 с.
2. Двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4. Руководство по
эксплуатации. 246-0000100 РЄ. – Минск: ОАО «Минский моторній
завод», 2010. – 105 с.
3. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. СПб.:
Моркнига, 2007. - 284 с.

81