Основні частини авто: двигун, кузов, шасі(ходова частина,трансміссія, механізм керування).

Механізм керування:рульове керування -змінює напрямок руху авто, гальмівна система- зменшує швидкість агрегату,або зупиняє
його. Допоміжне обладнання-вентиляція кабіни, тягово-зцепний пристрій, опалення та ін.Пов.фільтри. Типи :
Циліндричні,Панельні,Безкаркасні. Крім цього, застосовують фільтри сухого типу з бумажним фільтруючим елементом.Пил, що
знаходиться у повітрі, при проникненні у двигун змішується з маслом і визиває посилений знос деталей, зниження потужності та
довговічності двигуна. У автомобільних двигунах використовуються фільтруючі змінні елементи з паперу або картону, інерційно-
масляні і на спеціальній техніці інерційні. В основному застосовують комбіновані очисники повітря, що поєднують інерційного і
фільтруючого способу очищення повітря.Є 2-х і 3-х ступінчасті комб.воздухооч.3-х-Для тракторів. 1ступень оч.-забезп. інерційним
очист., 2-Контактна з масляною ванною ,3-Контактна з фільтруючими елементами. Принцип роботи: При роботі двигуна повітря
входить в кільцеву щілину між корпусом фільтра і фільтруючим елементом.Пройшовши вертикальний кільцевий канал, потік
повертається на 180 гр. над масляною ваною. При цьому великі частинки пилу продовжуючи рухатися по інерції вниз потрапляють в
масло і осідають на дні масляної ванни. потім повітря входить в фільтруючий елемент очищається і прямує в циліндри.Кривошипно-
шатунний механізм (КШМ) перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршнів, які сприймають тиск газів, в
обертальний рух колінчастого валу.Деталі кривошипно-шатунного механізму діляться на рухомі і нерухомі. До рухомих деталей КШМ
відносяться: поршень, поршневі Кільця, поршневий палець, шатун, колінчастий вал, вкладиш підшипника і маховик. Нерухомими
деталями КШМ є: блок циліндрів, головка блоку циліндрів і прокладка головки блоку. Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск
газів, що виникають при згорянні палива в циліндрах двигуна, і перетворює цей тиск в механічну роботу по обертанню колінчастого
вала.Основне призначення маховика лежить в акумулюванні кінетичної енергії від коленвала і в створенні корисної інерції. основні
функції маховика входить забезпечення плавної роботи мотора, передача крутного моменту від двигуна на КПП і забезпечення роботи
зчеплення, а також передачу крутного моменту від стартера на вінець маховика для запуску мотора.Якщо прагнути до економічності,
повітря до суміші слід трохи додати - до 16 кг на 1 кг бензину. Таку суміш (нормальна)економічною. Витрата бензину стає
мінімальним, правда втрата потужності до 8-10% в порівнянні з "мощностной". Суміш такого складу називають збідненої. Якщо при
згорянні на 1 кг бензину витрачається 11-12 кг повітря, суміш називають Багатою.
Поршневі кільця за призначенням поділяють на компресійні і маслоз'емні.Компресійні кільця запобігають прориву газів з камери
згоряння в картер.Кільця виготовляють з легованого чавуну або сталі. При перегріві двигуна утворюються шлакові відкладення, які
заповнюють зазори між кільцями і стінками канавок поршня по висоті. Кільця перестають вільно переміщатися і пружинити. Це явище
носить назва пригорання (закоксовування) кілець і супроводжується втратою потужності двигуна і підвищеною витратою масла. Для
ущільнення, що забезпечує герметичність циліндра, карбюраторних двигунах на поршні розміщують два-три, а в дизелях, де тиск газів
в циліндрах більш високе, три-чотири компресійних кільця.
Маслос'емниє кільця перешкоджають проникненню масла з картера в камеру згоряння, знімаючи надлишки масла зі стінки циліндра.
Їх встановлюють нижче компресійних. Вони на відміну від компресійних кілець мають наскрізні прорізи або складаються з двох
кілець скребкового типу. Авто класиф.: трактори:признач(унів-посапні,орно-просапні,спеціал,унів призн),тип
ход.част(гусен,коліс,кол-гус),тип остова(рамні,піврамні,безрам),тяг зусил(малогаб,сер потуж,вел пот). Авто: вантажні,
паса,спец.Двота́ктнин двигу́н— поршневий двигун внутрішнього згоряння, в якому робочий процес в кожному з циліндрів
відбувається за один оберт колінчастого вала тобто за два ходи поршня.
Такти стиснення і робочого ходу в двотактному двигуні відбуваються так само, як і в чотиритактному, але процеси очищення та
наповнення циліндра суміщені і здійснюються не в рамках окремих тактів, а за короткий час, коли поршень знаходиться поблизу
нижньої мертвої точки.У зв'язку з тим, що в двотактному двигуні, при однаковій кількості циліндрів і частоті обертання колінчастого
вала, робочі ходи відбуваються вдвічі частіше, літрова потужність двотактних двигунів є вищою, ніж чотиритактних — в 1,6-1,8 рази,
оскільки частина корисного ходу поршня займає продування — «такт» газообміну, що суміщає впуск і вихлоп, а сам газообмін менш
досконалий, ніж у чотиритактних двигунів.На відміну від чотиритактних двигунів, де витіснення відпрацьованих газів і всмоктування
свіжої суміші здійснюється самим поршнем, у двотактних двигунах газообмін відбувається за рахунок подачі в циліндр робочої суміші
або повітря (в дизелях) під тиском, створюваним спеціальним продувальним насосом — повітродувкою, а сам процес газообміну
отримав назву — продування. У процесі продувки паливно-повітряна суміш витісняє продукти горіння з циліндра в випускні канали,
займаючи їхнє місце. При цьому частина свіжого заряду теж попадає у вихлопні канали і втрачається, що погіршує економічність
карбюраторного двотактного двигуна. У спрощених двотактних двигунах продування здійснюється за рахунок витіснення свіжого
заряду поршнем з кривошипної камери в робочу порожнину циліндра. Таке продування називається кривошипно-камерним (і
найчастіше буває контурне або дефлекторне — див. нижче). Для цього здійснення необхідно, щоб порожнина кривошипа конкретного
циліндра була герм і, по можливості, щоб колінвал займав можливо більший обсяг і був обтічний, щоб якомога менше впливати на
газодинаміку. Таким чином, в багатоциліндрових двигунах камери кривошипів окремих циліндрів відокремлені одна від одної, а сам
колінвал має досить складну конструкцію.ДВЗ:За способом сумішоутв(з зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні, газові)); з
внутрішнім сумішоутворенням (дизельні)).За способом запалення пальної суміші:
– (з примусовим запаленням (карбюраторні)із самозапаленням (дизельні)).За кількістю тактів:(двохтактні;чотирьохтактні).За кількістю
циліндрів:(одноциліндрові;багатоциліндрові.за розташуванням циліндрів:(рядні;V-подібні;гориз)До складових карбюраторного
поршневого двигуна відносяться: кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотно-поступального руху
поршня в обертовий рух колінчастого валу;механізм газорозподілу забезпечує своєчасне заповнення циліндрів пальною сумішшю (або
повітрям) і видалення з них відпрацьованих газів;сист охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму
двигуна;
система мащення призначена для змащування деталей тертя двигуна, часткового їх охолодження та видалення від них продуктів
спрацювання; система живлення двигунів призначена для зберігання палива, очищення палива і повітря, приготування пальної суміші,
подавання її в циліндри і видалення відпрацьованих газів; система запалювання забезпечує займання пальної суміші у карбюраторних
двигунах у відповідний момент часу при різних
режимах роботи двигуна.Тяговий клас тракторів вказується цифрою, яка позначає тягове зусилля в тонна-силах (тс). Іноді
зустрічається вказівку класу в кілоньютонах (кН). Переводити одну величину в іншу зовсім не складно: в 1 кН – приблизно 10 тс. Тому
якщо написано, наприклад, що трактор відноситься до класу 14 кН, значить, це 1,4-тяговий клас.Типажце технічно, технологічно і
економічно обгрунтована сукупність всіх моделей тракторів, рекомендованих у виробництво. У кожному тяговому класі існують
базові моделі (основні найбільш масові трактори) та модифікації, на яких встановлені уніфіковані з базовими моделями двигуни і ряд
інших складових частин. При їх уніфікації (однаковості) полегшуються виготовлення і експлуатація тракторів. Типаж складається з
окремих класів.Класом називається сукупність типорозмірів і моделей тракторів, що мають однакові основні класифікаційні
параметри.Форсу́нка — пристрій з одним або декількома отворами для розпилення рідини, яка надходить в нього під
тиском. Форсунки використовують для подачі рідкого палива у зону горіння. Вони забезпечують рівномірне і повніше згоряння палива
в котлах, камерах згоряння теплових двигунів. Принцип дії їх простий - електромагніт втягує сердечник, голка відкриває прохідний
перетин - бензин надходить у впускний колектор Насос-форсунка - інтегрована система безпосереднього впорскування палива для
дизельних двигунів, є паливним насосом, об'єднаним з форсункою. Використовується одноплунжерний насос, який зазвичай
приводиться в дію від розподільного валу. Важливою відмінністю від систем живлення на основі механічного впорскування та
Common Rail є відсутність у системі живлення на насос-форсунках загального ТНВД. Тут, фактично, кожна насос-форсунка є
індивідуальним для кожного циліндра мініатюрним ТНВД, а загальна кількість насос-форсунок завжди дорівнює числу циліндрів
мотора - по одній на кожен циліндр . На початку процесу роботи двигуна кулачковий механізм розподільного валу ініціює рух
коромисла та плунжера разом з ним. Паливо тече каналами форсунки. Відсікання палива здійснюється закриттям клапана. Коли тиск
палива у форсунці становить 13 МПа - пружна голка розпилювача займає верхнє положення, починаючи первинне упорскування
пального. Кривошипно-шатунний механізм ( основні деталі - поршень, шатун, колінчастий вал, маховик ) призначений для
сприймання тиску газів і перетворення зворотно - поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.Механізм
газорозподілу (основні деталі – клапани, пружини, деталі приводу – розподільний вал, шестерні, штовхачі, штанги, коромисла )
призначений для своєчасного відкриття і закриття клапанів під час впуску і випуску.Система живлення ( основні агрегати – паливний
бак, паливо проводи, крани, фільтри, паливний насос, карбюратор, газовий змішувач, форсунки) призначена для приготування пальної
суміші і підведення її ло циліндрів (карбюраторний чи газовий двигун) або підведення повітря й подачі палива в циліндри і
приготування в них пальної суміші (дизельний двигун) та випуску відпрацьованих газів.Сист запал ( основні агрегати – магнето,
проводи, свічки, акумуляторна батарея, генератор, індукційна котушка, переривник-розподільник) застосовується на карбюраторних і
газових двигунах та двигунах із впорскуванням палива у впускний колектор для запалювання стисненої в циліндрах робочої
суміші.Сист охол рідинна ( основні агрегати – водяний насос, вентилятор, водяна сорочка, радіатор, термостат) або повітряна
( основні деталі – вентилятор, напрямний кожух, циліндри і головки циліндрів з охолоджувальними ребрами) призначена для
підтримання оптимального теплового режиму двигуна.Сист мащення ( основні агрегати – масляний насос, маслопроводи, фільтри,
масляний радіатор) призначена для підведення масла до тертьових деталей під тиском і розбризкуванням, охолодження деталей та
винесення продуктів спрацювання.Система пуску (пусковий бензиновий двигун з редуктором або електричний стартер, система
підігрівання води й повітря) призначена для прокручування колінчастого вала при запуску.Поршень змінює напрям руху в так званих
мертвих точках (vп = 0).(ВМТ) – це положення поршня в циліндрі, при якому його відстань до осі колінчастого вала найбільша.
(НМТ) – це положення поршня в циліндрі, при якому його відстань до осі колінчастого вала найменша. Відстань між мертвими
точками називається ходом поршня. Кожному ходу поршня відповідає поворот колінчастого вала на 180 0. Якщо вісь колінчастого
вала збігається з віссю циліндра (аксіальний двигун), то хід поршня в ньому дорівнює подвійному радіусу кривошипа: S = 2r.Об’єм
над поршнем, коли він знаходиться у ВМТ, називають об’ємом камери стиску і позначають Vс.Об’єм, що звільняється поршнем при
переміщенні його від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки, називають робочим об’ємом циліндра і позначають Vh.Суму
робочих об’ємів усіх циліндрів двигуна в літрах називають робочим об’ємом двигуна або літражем (Vл) й обчислюють за
формулою:Vл = Vh * і, де і – кількість циліндрів.Повним об’ємом циліндра (Vа) називають об’єм над поршнем, коли він знаходиться в
НМТ.Відношення повного об’єму циліндра до об’єму камери згоряння називають ступенем стиску, який визначають за формулою: ε
= Vа / Vс.Чим більший ступінь стиску, тим вищі тиск і температура робочої суміші в кінці стиску, більша швидкість згоряння суміші і
більший тиск газів у кінці згоряння. Це сприяє підвищенню потужності двигуна і зменшенню витрати палива. Проте в карбюраторних
двигунах ступінь стиску обмежується появою детонації (процес згоряння робочої суміші в циліндрах набуває вибухового характеру), а
в дизельних – допустимою жорсткістю (швидкістю наростання тиску газів на 1 0 повороту колінчастого вала в період горіння робочої
суміші) роботи двигуна.Ступінь стиску двигунів знаходиться в межах: карбюраторні – 6…10, газові – 9…11 і дизельні – 14…22.У
циліндрі працюючого двигуна в певній послідовності відбуваються процеси заповнення свіжим зарядом (повітрям або пальною
сумішшю), стиску робочої суміші згоряння, розширення газів (робочий хід) і очищення циліндрів від продуктів згоряння.Сукупність
всіх цих процесів називають робочим циклом двигуна, а частину робочого циклу, що відбувається за один хід поршня,
- тактом.Робочий цикл може відбуватись за 2 або 4 ходи поршня, тобто протягом двох або чотирьох тактів.Двигуни, в яких робочий
цикл відбувається за два ходи поршня, тобто за один оберт колінчастого вала, називають двотактними, а ті, в яких він відбувається за
чотири ходи поршня, тобто за два оберти колінчастого вала, називають чотиритактними. Робочий цикл чотиритактного двигуна
складається з чотирьох тактів, кожен з яких є одним ходом поршня між мертвими точками, при цьому двигун проходить наступні
фази:Впуск. Триває від 0 до 180° повороту кривошипу. При впускі поршень рухається вниз від верхньої мертвої точки, відкритий
клапан впуску. У циліндрі утворюється розрідження, рахунок якого у нього засмоктується новий заряд. За наявності нагнітач суміш
нагнітається в циліндр під тиском.Такт стиснення. 180-360 ° повороту кривошипу. Поршень рухається до ВМТ, причому заряд
стискається поршнем до тиску ступеня стиснення. За рахунок стиску досягається більша питома потужність, ніж могла б бути у
двигуна, що працює при атмосферному тиску (такого як двигун Ленуара), за рахунок того, що в невеликому обсязі укладено весь заряд
робочої суміші. Крім того, підвищення ступеня стиснення дозволяє збільшити ККД двигуна. У двигунах Отто будь-якої конструкції
стискається горюча суміш, у дизелях – чисте повітря.В кінці такту стиснення відбувається запалення заряду в двигунах Отто або
початок упорскування палива в двигунах Дизеля.Робочий хід 360-540 ° кривошипа - рух поршня у бік нижньої мертвої точки під
тиском гарячих газів, що передається поршнем через шатун колінчастому валу. У двигуні Отто при цьому відбувається процес
ізохорного розширення, в дизелі за рахунок горіння робочої суміші підведення теплоти триває стільки, скільки триває впорскування
порції палива. Тому згоряння в дизелі забезпечує процес, близький до адіабатного, розширення відбувається за однакового
тиску.Випуск. 540-720 ° повороту кривошипа - очищення циліндра від відпрацьованої суміші. Випускний клапан відкритий, поршень
рухається у бік верхньої мертвої точки, витісняючи вихлопні гази. СИст пуск складається із стартерної aкyмуляторної батареї,
стартера, комутаційної апаратури і засобів полегшення пуску. Електричний стартер призначений для обертання колінчастого вала з
певною (пусковою) частотою, за якої забезпечуються умови для запалювання й згоряння пального в циліндрах двигуна. Існує три
типи систем пуску:Система пуску двигуна з редуктором; з планетарним механізмом; звичайного типу.  Електромотор – створює
обертаючий момент. Система приводу – передає обертання на двигун.Електромагнітний вимикач – наводить провідну шестірню
стартера в зачеплення з ободом маховика, а також дає електричний струм в електромотор.Розглянемо електромотор системи пуску,
створює обертаючий момент. Корпус електродвигуна виконаний із сталі і має зовнішній вигляд циліндра. Всередині корпусу є
обмотки збудження, намотані навколо сердечників, прикріплених до корпусу. Ці обмотки виконані з товстої струмопровідного дроту,
здатної витримати сильний електричний струм. Обмотки генерують електромагнітне поле, здатне обертати якір стартера. Одним з
елементів є сердечник якоря, з канавками уздовж якого розташовуються витки обмоток якоря. Обидва кінці кожної обмотки
підключені до колектора. Обертаючі моменти, що створюються кожною з обмоток, складаються, щоб можна було обертати якір,
точніше вал якоря. Якщо подивитися на стартер з боку колектора, то на якорі видно щіткотримач Якір стартера складається з вала,
сердечника з пазами на які встановлюється обмотка стартера. Для докладного вивчення пропоную скористатися схемою пристрою
якоря стартера. Втягуюче реле служить для подачі струму на мотор стартера й уводить бендикс в зачеплення з маховиком для запуску
двигуна. Електромагнітний вимикач – змушує приводний важіль пересунути шестерню привода і направляє струм в електромотор.
(КШМ) перетворює прямолінійне зворотно-поступальні рухи поршнів, що сприймають тиск газів, у обертальний рух колінчастого
валу.Пристрій КШМ можна розділити на дві групи: рухомі та нерухомі. Рухливі деталі:поршень, поршневі кільця, поршневі пальці та
шатуни, колінчастий вал, маховик.Нерухомі деталі:Блок-картер, головка блоку циліндрів, гільзи циліндрів. Є також фіксуючі та
кріпильні деталі. Поршнева група включає поршень, поршневі кільця, поршневий палець з фіксуючими деталями. Поршень приймає
зусилля газів, що розширюються при робочому ході і передає нею через шатун па кривошип колінчастого валу; здійснює підготовчі
такти; ущільнює над поршневу порожнину циліндра як від прориву газів у картер, так і від зайвого проникнення до неї мастильного
матеріалу.Для корінних підшипників застосовуються підшипники ковзання, виконані як вкладишів, основою яких є сталева стрічка
товщиною 1,9—2,8 мм для карбюраторних двигунів і 3—6 мм для дизелів. Як антифрикційний матеріал вкладишів використовують
високоолов'янистий алюмінієвий сплав для карбюраторних двигунів і тришарові з робочим шаром із свинцевої бронзи.

Маховик служить зменшення нерівномірності обертання колінчастого валу, накопичення енергії під час робочого ходу поршня,
необхідної для обертання валу протягом підготовчих тактів, і виведення деталей КШМ з ВМТ (верхньої мертвої точки) і НВТ (нижньої
мертвої точки).У багатоциліндрових двигунах маховик є переважно накопичувачем кінетичної енергії, необхідної для пуску двигуна і
забезпечення плавного торкання автомобіля з місця.

Маховики відливають із чавуну у вигляді лиску з масивним ободом і проводять його динамічне балансування у зборі з колінчастим
валом. На обід маховика є посадковий поясок для пресування зубчастого вінця для електричного пуску стартером. На циліндричній
поверхні маховика знаходяться мітки або маркувальні штифти та написи, що визначають момент проходження ВМТ поршнем першого
циліндра. На торцеву робочу поверхню спирається фрикційний диск зчеплення. Для кріплення його кожуха є різьбові отвори. Маховик
центрують по зовнішній поверхні фланця за допомогою виточення, а положення його щодо колінчастого валу фіксують настановним
штифтом або несиметричним розташуванням отворів кріплення маховика.Форма та конструкція поршня, включаючи днище поршня та
отвір під поршневий палець, значною мірою визначаються формою камери згоряння.Повітрян фільтр Фільтруючий елемент
розташовується таким чином, що атмосферне повітря на шляху у впускний колектор не може пройти повз нього. Частинки пилу
осідають в паперовому елементі, а чисте повітря надходить у двигун. Газорозподільний механізм (ГРМ) призначений для
вприскування пального і випуску відпрацьованих газів у двигунах внутрішнього згорання. Сам механізм газорозподілу буває
нижньоклапанним (коли розподільний вал знаходиться в блоці циліндрів) і верхньоклапанним (передбачає розташування
розподільного валу в головці блоку циліндрів).Для двотактних двигунів механізм газорозподілу реалізується за допомогою впускних і
випускних вікон в циліндрі. Для чотиритактних двигунів найбільш розповсюдженою є верхньоклапанна системаГрм складається з
газорозподільного вала,важелей або штовхачів,впускних і випускних клапанів з пружинами,впускних і випускних каналів. До переваг
двигуна повітряного охолодження можна віднести:- Полегшення умов експлуатації та підвищення надійності роботи двигуна
внаслідок відсутності охолоджуючої рідини і агрегатів системи рідинного охолодження (радіатора, насоса, розширювального бачка,
трубопроводів);

Деяке зменшення ваги силової установки (при однакових потужностях) через відсутність охолоджуючої рідини і агрегатів системи
охолодження.простота пристроюДо недоліків двигуна повітряного охолодження відносяться:Менша можливість форсування в
порівнянні з двигунами рідинного охолодження (двигуни повітряного охолодження охолоджуються менш ефективно і менш
рівномірно, внаслідок цього через за- небезпеки перегріву обмежується їх форсування);Запуск двигуна повітряного охолодження в
зимовий час здійснити значно важче, ніж запуск двигуна рідинного охолодження Переваги двигуна рідинного охолодження:Більш
ефективне рівномірне охолодження циліндрів, що дозволяє значно більше форсуватидвигун по наддуву; Полегшення запуску в
зимових умовах завдяки тому, що двигун можна швидко підігріти шляхом заливки гарячої води в систему.Недоліки двигуна рідинного
охолодження: Велика вразливість від попадання сторонніх предметів,які руйнують констрюкцію,наприклад: камні, гострі
предмети(радіатори, трубопроводи);велика складність в експлуатації через наявність охолоджуючої рідини і агрегатів системи
охолодження; Акумуляторна система вприскування-сучасна система живлення дизельних двигунів внутрішнього згорання із
безпосереднім вприскуванням палива в циліндри, основним елементом якої є паливний акумулятор.

Паливо з паливного бака забирається паливопідкачуючим насосом (низького тиску), і через паливний фільтр надходить у паливний
насос високого тиску (ТНВД). ТНВД подає паливо до напірної магістралі, яка відіграє роль акумулятора тиску. Блок управління
регулює продуктивність ТНВД підтримки необхідного тиску в магістралі принаймні витрати палива. Паливна магістраль з'єднується
паливопроводами із форсунками. У кожну форсунку вбудований керуючий клапан - електромагнітний або п'єзоелектричний. По
команді від блоку управління клапан відкривається, впорскуючи необхідну порцію палива у циліндр.

.Топливный бак; 2.Топливный фильтр тонкой очистки; 3.Топливный насос высокого давления; 4.Топливопроводы обратного слива;
5.Датчик давления топлива; 6.Топливная рампа (топливный накопитель) 7.Клапан аварийного сброса давления или регулятор;
8.Топливные форсунки; 9.Блок управления Двигателем; 10.Электропроводка; 11.Блок управления форсункамиТермоста́т — фізичне
тіло або пристрій, що забезпечує стабільність температури у системі. Термостат підтримує встановлену температуру
вмикаючи/вимикаючи нагрівальний або охолоджувальний елемент, чи змінюючи потік теплоносія.Основною деталлю термостата є
циліндр. Цей циліндр може рухатись вниз-вгору. Коли циліндр піднято вгору, відкривається отвір внизу і закривається вгорі. Сам цей
рухомий циліндр заповнений спеціальною речовиною. Ця речовина під дією температури розширюється і починає штовхати шток і
циліндр опускається вниз. Проміжні висновки. Є два положення термостату. Перше положення, коли термостат закрито (закритий
верхній отвір). Тоді рідина, що охолоджує, циркулює по малому колу. У другому положенні термостат називається відкритим.
Оскільки відкривається верхнє та закривається нижній отвір. Охолодна рідина перестає рухатися по малому колу і починає рухатися
до радіатора. Залежно від виробника термостати можуть закриватися за різних температур, але в основному цей 90.

Система мащення - це сукупність приладів і механізмів, що забезпечують зберігання оливи, її очищення, підведення до тертьових
поверхонь під певним тиском і охолодження.Для змащення застосовуються мінеральні масла (отримані з нафти шляхом
перегонки), напівсинтетичні і синтетичні. Напівсинтетичні масла представляють суміш високоякісних нафтових і синтетичних
базових компонентів. У синтетичних масел нафтова основа відсутня, за рахунок ефективних антифрикційних присадок підвищується
(в порівнянні з мінеральними маслами) термін роботи двигуна, полегшується його запуск при низьких температурах.Система
охолодження. Всі мотоциклетні двигуни зовні в залежності від тактності мають систему охолодження — повітряну або рідинну.
     У найбільш простій системі повітряного охолодження деталі охолоджуються потоком зустрічного повітря при русі мотоцикла.
     Для підвищення ефективності тепловіддачі поверхні циліндра і головки роблять ребристими.
     На деяких мотовсюдиходах і більшості моторолерів застосовують примусове повітряне охолодження, коли повітря нагнітається
вентилятором з механічним (рідше електричним) приводом.

Рідинна система охолодження складається з оболонки блока і головки блока, рідинної помпи, вентилятора, радіатора, термостата,
жалюзі й різних патрубків, шлангів і краників Основна перевага термосифонної системи охолодження простота пристрою,
а недолік — порівняно повільна циркуляція води в ній, що приводить до посиленого випарування води із системи, а отже, до
необхідності частої перевірки рівня води і поповнення нею системи.

Перевагами систем з повітряним охолодженням є менша вага та простота виготовлення; недоліками — більші габарити,

нерівномірність температури в різних точках охолоджуваного об'єкта, що є наслідком низької теплоємності та теплопровідності
повітря та призводить до низької тепловіддачі.

Термостат прискорює прогрів води при запуску двигуна й автоматично підтримує її температуру у визначених межах. Вони можуть
бути з рідким чи твердим наповнювачем.

Недолік рідинних термостатів — велика чутливість до зміни тиску в системі, що робить роботу їх нечіткою. У двигунів ЗіЛ-130 і
СМД-60 встановлені термостати з твердим наповнювачем, що позбавляє цього недоліку..Призначення та принцип роботи карбюратора
.Принцип роботи карбюратораСпочатку пальне прямує в поплавцеву камеру. У момент досягнення необхідного рівня поплавець
піднімається та перекриває клапан, через який подається паливо. Коли поплавок опускається, подача палива відновлюється.Далі
паливо йде у змішувальну камеру, де створюється горюча суміш. Зверху подається повітря, яке з'єднується з пальним. У камері
знаходиться розпилювальна трубка з жиклером, а також дросель та дифузор. Жиклер - це пробка, яка не допускає витікання палива з
камери поплавця.Заслінка, з'єднана з педаллю, називається дроселем. При натисканні ногою вона відкривається, і горюча суміш
потрапляє в циліндр. В результаті машина набирає швидкість. У дифузорі знаходиться розподільна трубка. У момент запуску у
змішувальній камері формується розрідження, з розпилювача розбризкується паливо. Піднімається потік повітря, який при змішуванні
з паливом переносить пальне в циліндр.Карбюра́тор — пристрій, що використовується для отримання суміші повітря з паливом для
двигуна внутрішнього згоряння. Масляний радіатор — трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить
із двигуна. Він розташований у коробі ежектора під жалюзі даху.Гаряче масло від масляного насосу по трубопроводу підводиться до
радіатора і, по черзі проходячи через колектори і пакети трубок, прохолоджується потоком повітря. Через радиатор масло
прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным
насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на
избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный
клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа Неповно-потокова масляна центрифуга двигуна
конструктивно об'єднана в загальному алюмінієвому корпусі з фільтром грубої очистки масла. Основною деталлю центрифуги є ротор,
який складається з корпуса 4, осі 6, кришки 9 і ковпака7. Разом з алюмінієвим корпусом ротора вилиті дві масло забірні трубки,
закриті зверху сітчастими ковпачками 8. Нижні частини забірних трубок за допомогою каналів у дні ротора сполучені з отворами З, в
які вставлені форсунки з каліброваними отворами. Ротор після складання надівають на вісь, закривають зверху ковпаком і
притискують до корпуса гайкою 16. Неповно-потокова центрифуга працює так. Невелика частина неочищеного масла під тиском 5—6
кгс/см2 надходить всередину ротора центрифуги через канали в корпусі і канал в осі. Після цього масло проходить через сітку 8 і по
масло забірних трубках надходить до форсунок, з яких викидається двома струминами, спрямованими в різні боки. Під впливом
реактивних сил цих струмин ротор починає обертатися, а разом з ним обертається і масло, що є під кришкою ротора. При цьому
механічні домішки і продукти спрацювання деталей відцентровими силами відкидаються на внутрішню стінку кришки ротора, а
очищене масло з форсунок зливається у піддон картера. Швидкість обертання ротора центрифуги, а отже, й ефективність очистки
масла залежать від тиску і температури масла в роторі. При тиску 6 кгс/см2 і температурі 85—90° С швидкість обертання ротора
становить 5000—6000 об/хв.
Карбюра́тор — пристрій, що використовується для отримання суміші повітряз паливом для двигуна внутрішнього згоряння.
Призначення карбюратора – забезпечувати необхідна кількість палива й повітря в суміші, що надходить у камери двигуна
внутрішнього згоряння. Повітря проходить через карбюратор у камеру згоряння, коли поршень рухається вниз по циліндрі при
відкритому впускному клапані. Кількість повітря регулюється дросельною заслінкою, що управляється педаллю акселератора. Коли
заслінка закрита,система холостого ходу переводить двигун (через байпасс, або обхідний канал) у стан очікування. Через інший отвір,
сопло насоса акселератора, подається додаткове паливо до двигуна, коли потрібно збільшити швидкість руху.акумуляторної системи
вприскування палива.Для зниження рівня шуму, поліпшення самозаймання і зниження шкідливих викидів в системі реалізовано
багатократне впорскування палива - попереднє, основне і додаткове. Системи впорскування дизельних двигунів можуть мати
механічне або електронне управління.Принцип роботи такої системи ґрунтується на тому, що рішення про момент і тривалість
відкриття форсунок приймає мікроконтролер, зважаючи на дані, які надходять від датчиків. У минулому, на ранніх
моделях системи подачі палива, за контролери слугували спеціальні механічні пристрої. Діаграма фаз газорозподілу - графічне
зображення моментів відкриття і закриття (щодо мертвих точок) і тривалості відкриття органів газорозподілу (клапанів або вікон), а
також моментівподачі іскри або палива в поршневих двигунах внутрішнього згоряння.
З діаграми фаз газорозподілу видно, що є період, коли обидва клапани відкриті одночасно. Та - кое положення називають перекриттям
клапанів. Перекриття клапанів покращує очищення інаповнення циліндрів.