2

ВСТУП
Система змащення двигуна або іншої машини призначена для подачі мастила
для змащення и охолодження підшипників та інших елементів, що піддаються
тертю, а також охолоджує та виносить продукти зношення тертьових поверхонь.
При цьому, шар мастильного матеріалу додатково захищає пари тертя від корозії;
виконує роль гідравлічного демпфера, який сприймає ударні навантаження та
забезпечує герметизацію з'єднань та защільників. Что это?
Актуальність дослідження. Новітні автотехнології створені для підвищення
безпеки дорожнього руху. Однак проблеми їхньої оптимальної взаємодії з водіями, а
також обізнаності водіїв про безпечну роботу з такими системами залишаються
вкрай важливими.
Автомобільні прилади запрограмовані сигналізувати про несправність або
некоректну роботу системи, але недостатня інформованість водіїв стає перешкодою
для розуміння як усунути неполадку. Обізнаний користувач зможе забезпечити
необхідний рівень якості експлуатації, зможе оцінити стан автомобіля та вчасно
виявити несправності, що значно вплине на безпечність користування автомобілем.
Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити такі задачі:
1.Дослідити будову та принцип роботи системи змащення двигуна 4G9.
2.Розглянути будову та принцип роботи системи вентиляції картера
бензинового двигуна 4G9.
3.Проаналізувати особливості технічного обслуговування системи замащення
бензинового двигуна 4G9.
4.Дослідити основні несправності, методи їх виявлення та ремонту.
5. Виконати технологічну карта на зняття і складання масляного насоса.
6.Зробити огляд необхідного діагностичного обладнання.
7.Розглянути вимоги охорони праці та навколишнього середовища.
Метою дипломної роботи є технологія технічного обслуговування і
ремонту елементів системи змащення двигуна 4G9 автомобіля «Mitsubishi».
 3

РОЗДІЛ І. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРІАЛІВ

1.1 Матеріали, що застосовуються при виготовленні елементів системи
замащення.
Залежно від призначення і умов виробництва деталі системи змащення
двигуна виготовляються з чавунних і сталевих прокатів, штампованих заготовок, зі
сплавів, а також з пластмас, наприклад:
Блок циліндрів двигуна 4G9 відлитий з ……….. з каналами в блоці циліндрів
для подачі масла в масляну магістраль.
Головка блоку циліндрів виготовлена з ………, загальна для всіх чотирьох
циліндрів з масляною магістраллю в голівці блоку циліндрів.
Кришка маслозаливної горловини – проста деталь і виконує досить важливе
завдання. Матеріалів виконання кришки багато, проте найбільш поширеними є
……………... для двигуна 4G9.
 4

РОЗДІЛ ІІ. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1. Призначення, будова та принцип роботи системи змащення 4G9
Система змащення двигуна призначена для підведення масла до тертьових
поверхонь деталей (в необхідній кількості, під певним тиском, необхідного стану і
якості) для зменшення зносу і механічних втрат на тертя. Крім цього, масло
відводить від змащуваних поверхонь частинки зносу і теплоту і оберігає їх від
корозії. В автомобільному двигуні 4G9 застосовуються комбінована система
змащення (див мал.1). В них масло під тиском подається до підшипників
колінчастого і розподільних валів, до інших деталей масло подається
розбризгуванням і самоплином.
Основними елементами системи змащення є: масляннний піддон, нерухомий
маслозабірник, масяний насос з внутрішнім зачепленням (роторного типу) і з
запобіжним (редукційний) клапаном, повнопотоковий фільтр, головна мастильна
магістраль, маслозаливна горловина з кришкою, покажчик рівня масла, датчик
аварійного тиску масла і контрольна лампа сигналізатора недостатнього тиску масла,
а також система вентиляції картера.

Мал.1 Система змащення двигуна 4G9

1 – масляний піддон; 2 - маслозабірник; 3 - масляний насос; 4 - запобіжний
клапан; 5-оливний охолоджувач; 6 - масляний фільтр; 7 - розподільний вал впускних
клапанів; 8-розподільний вал випускних клапанів; 9 - гідрокопенсатори;
 5

10 - масляні канали у двигуні; 11 - датчик аварійного тиску масла; 12 -

поршень; 13 - масляні форсунки (моделі 4G92 DOHC, 4G93 DOHC); 14 - колінчастий
вал.
Залежно від розташування ємності для масла в двигуні 4G9 використовується
система з «мокрим» картером, де основною ємністю для масла служить нижня
частина картера (піддон). В такій системі, масло після контактування з усіма
підшипниками і парами тертя стікає і збирається в масляному піддоні.
Масляний піддон (див мал.2), є резервуаром для масла. Він закриває двигун
знизу, і в ньому масло охолоджується. Масляний піддон - сталевий, штампований
всередині піддону є спеціальна перегородка, що зменшує коливання масла при русі
автомобіля. Піддон кріпиться до нижнього торця блоку циліндрів (до картера) через
ущільнювальну прокладку. Він має різьбовий отвір з пробкою, призначений для
зливу масла.

Мал.2 Масляний піддон

Маслозабірник (див мал.3), призначений для забору масла з піддону двигуна.
Він має металеву сітку, яка затримує великі частинки металу, нагару та інших
домішок. Маслоприймач розміщений в піддоні так, що він забирає найменш
забруднене масло з верхніх шарів (частинки металу, нагару та інші домішки
знаходяться в нижніх шарах масла і осідають на дні піддону).

Мал. 2 Маслозабірник
 6

Масляний насос роторного типу - пристосування, головна функція якого -

закачувати в систему масло. Запускатися насос від колінвала. (Див. мал. 3)

Мал. 3. Масляний насос роторного типу.

Масляний фільтр - пристрій виконує функцію очищувача масла від продуктів
нагару, забруднень і зносу. (Див. мал. 4) Масляні фільтри, які входять до складу
СЗД, вони безпосередньо впливають на заправний обсяг системи змащення двигуна,
пропускну здатність, швидкість і ефективність очищення.
Найбільш швидко масло і очищають повнопроточні (часто їх називають просто
- проточними) фільтри. Через повнопроточні фільтри проходить вся кількість масла,
усмоктуване насосом. Найбільш якісну очистку забезпечують частково проточні
фільтри. Через них проходить не все масло, а тільки його частину.
Найбільш швидко масло і очищають повнопроточні (часто їх називають просто -
проточними) фільтри. Через повнопроточні фільтри проходить вся кількість масла,
усмоктуване насосом. Найбільш якісну очистку забезпечують частково проточні
фільтри. Через них проходить не все масло, а тільки його частину.
 7

Мал. 4. Масляний фільтр.

Оливні канали - елементи системи, по яких мастило рухається до деталей, що
труться між собою.
Стрижень для вимірювання рівня оливи (щуп) - пристосування для перевірки рівня
масла в піддоні. (Див. мал. 6)

Мал. 6. Щуп
Показчики панелі приладів - прилади, на які датчики повідомляють інформацію, а
вони перекладають в зрозумілий вигляд (Див. мал. 7)
 8

Мал. 7. Показчики.
Датчик тиску, він працює в зв'язці з покажчиком тиску в системі змащення
двигуна, сигнальної лампою на панелі приладів. (Див. мал. 8)

Мал 8. Датчик тиску

Редукційні клапани допомагають підтримати стабільний тиск. Розміщені в
масляному фільтрі, насосі. (Див. мал. 9)
 9

Мал. 9. Редукційній клапан.

У загальному вигляді має таку схему складу (Див. мал. 10)

Двигун 4g93 - достатньо сучасний, тому в ньому застосовується

комбінована система мащення, у якій частина деталей змащується подаванням оливи
під тиском, а друга частина - розбризкуванням та самопливом . Змащення двигуна
відбувається за циркуляційною схемою. При роботі двигуна від пасового приводу
шківа від колінчастого вала оливний насос починає качати оливу по системі. Масло
з масляного картеру (піддону) під дією масляного насосу через його ротори
рухається по маслозабірнику, де проходить першу, грубу очистку, очищається від
великих механічних домішок, до масляного фільтру та проходить там другу, основну
очистку, очищається від друбних механічних домішок. Далі вже повністю очищене
масло йде по масляній магістралі в головці блоку циліндрів у канали подачі масла до
підшипників розподільних валів, також через головну масляну магістраль двигуна у
канали подачі масла до корінного підшипника колінчастого вала та канали подачі
масла від корінного підшипника колінчастого вала до шатунного. Під тиском з
масляних форсунок змащуються найбільш навантажені деталі, такі як корінні і
шатунні шийки колінчастого вала, корінні шийки розподільного вала, підшипники
 10

коромисел, поршневі пальці. Розбризкуванням змащуються такі деталі, як клапанний

механізм, зубчасті колеса газорозподілу, «дзеркало» циліндрів. Самопливом
змащуються штанги, штовхачі, кулачки розподільного вала після чого під дією сили
тяжіння масло стікає у піддон картера.
 11

2.2. Призначення, будова системи вентиляції картера бензинового двигуна

4G9
В процесі роботи двигуна в його картер прориваються гази, що складаються з
горючої суміші і продуктів повного і часткового згоряння суміші. За різними даними
для 4-х циліндрового двигуна вважається нормою 10-30 літрів \ хвилину, для сильно
спрацьованого двигуна обсяг газів може збільшуватися до 120 і більше літрів на
хвилину. Всі ми повинні пам'ятати, що картерів гази це не причина, це наслідок
зношеності поршневої групи і поршневих кілець.
Кількість картерних газів збільшується в міру зносу поршнів, поршневих
кілець і циліндрів. У газах містяться забруднюючі масло-сірчисті з'єднання і пари
води, що погіршує якість масла, надає коррозуючу дію на підшипники. Вельми
небажано проникнення газів картерів в кузов або кабіну автомобіля, так як ці гази
токсичні. Вентиляція картера двигуна дозволяє зменшити шкідливий вплив
картерних газів.
Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу розрідження у впускному
трубопроводі сильно зростає, що призводить до порушення складу горючої суміші і
нестійкої роботи двигуна. Для запобігання цьому встановлюється перепускний
клапан. (Див. мал. 12) ПЕРЕДЕЛАЙ РИСУНОК ( НЕ ВИДНО ЦИФР И БУКВ)

Мал. 12. Будова системи вентиляції картера бензинового двигуна 4G9.

 12

1 - повітряний шланг; 2 - впускний колектор; 3 – вентиляційна трубка; 4 –

клапан вентиляції картера; 5 - клапанна кришка; 6 - карбюратор; 7 –
повітряний фільтр.
2.3. Технічне обслуговування системи змащення бензинового двигуна 4G9.
Система змащення забезпечує нормальну роботу двигуна тільки тоді, коли
вона грамотно експлуатується і обслуговується. Нічого складного тут немає.
Головне, про що завжди необхідно піклуватися - правильний режим запуску
двигуна, особливо в холодну пору року. При простої двигуна масло стікає в піддон, і
деталі залишаються без змащення, тому в перші миті після пуску вони відчувають
серйозні навантаження, а на нормальний режим роботи двигун виходить тільки після
утворення масляної плівки на всіх поверхнях, що труться.
Ситуація ускладнюється взимку, коли масло в картері густішає і після пуску з
великими труднощами подається до деталей, що труться. При низьких температурах
в'язкість масла густіє, і шлях масла до деталей, що труться погіршується. Тому
взимку, особливо при температурах нижче -20 ° C, необхідно завести і прогріти
двигун, поки температура масла в ньому не підніметься до встановленої позначки
(80-90 ° C). Про методи зимового пуску двигуна сказано вже дуже багато, тому тут
ми цього питання торкатися не будемо.
Велику увагу необхідно приділяти технічному обслуговуванню системи
мастила. Зокрема, кожні 10-20 тисяч км пробігу (в середньому - 15 тисяч) необхідно
проводити заміну моторного масла і масляного фільтра. Для нових двигунів ця
операція проводиться частіше. Але потрібно відзначити, що кожен виробник
автомобілів і двигунів дає свої рекомендації по обслуговуванню, яким необхідно
чітко слідувати. Саме в цьому двигуні 10 тисяч км пробігу (а краще - 7 тисяч).
Обслуговування системи змащення двигуна полягає в систематичній перевірці
рівня масла в картері, поповненні його до встановленої норми, перевірці якості
масла, очищення фільтрів, зміні фільтруючих елементів і відпрацьованого масла.
Зміна технічного стану системи мастила визначається погіршенням якості масла і
 13

зниженням працездатності агрегатів системи. Погіршення якості масла в процесі

експлуатації відбувається внаслідок хімічної нестабільності масла.
Отже, внаслідок зміни його фізико-механічних властивостей, а також
забруднення олії іншими речовинами.
В процесі роботи двигуна масло забруднюється продуктами зносу, а також
абразивами, що потрапляють з паливом і повітрям через систему живлення в камери
згоряння. Через нещільності в порожнину картера двигуна потрапляє пил з
навколишнього повітря. Поступаючи в камери згоряння, вона викликає знос деталей
і поверхонь, розташованих у верхній частині циліндрів: верхній частині дзеркала
циліндрів, верхніх поршневих кілець і канавок під кільце. Крім того, пил, що
потрапив у масло, циркулює разом з ним, сприяючи зносу деталей, до яких
подається масло.
Своєчасне технічне обслуговування системи змащення двигуна є важливою
процедурою для підтримки нормального функціонування мотора.
Вона включає в себе наступні види робіт:
- перевірка рівня масла;
- перевірка кріплення і очищення фільтруючих елементів;
- заміна фільтрів;
- масла.
Також слід час від часу міняти вміст масляної ванни повітряного фільтра і
змащувати механізми, що володіють самостійними змащуючими пристроями, такі як
підшипники генератора, вентилятора і водяного насоса. Якщо технічне
обслуговування і ремонт системи мащення проводиться недостатньо регулярно,
якість масла буде погіршуватися, що призведе до зниження працездатності всіх
приладів системи. Причиною погіршення якості олії є його хімічна нестабільність,
зміна фізико-механічних властивостей, а також забруднення продуктами зносу і
абразивами. Останні потрапляють в масло через паливо і повітря, що просочується
через системи живлення.
 14

Одним з найбільш важливих етапів технічного обслуговування системи

змащення є систематична перевірка рівня масла в картері. Як правило, її виробляють
за допомогою спеціального масломірного щупа.
Рівень моторного масла знаходиться в межах норми, якщо він не виходить за
межі кордонів "Min» і «Max». Слід серйозно поставитися до цієї простої на перший
погляд операції, так як нерегулярне її виконання може привести до значних
матеріальних збитків. Низький рівень масла призводить до зниження тиску в
системах подачі масла і, як наслідок, до підвищеного зносу устаткування.
Щоденне технічне обслуговування:
- Перевіряють рівень масла в картері двигуна за допомогою щупа.
- Перевірити відсутність підтікання масла в системі мащення.
- Технічне обслуговування - ТО-1:
 Очистити центрифугу або замінити масляні фільтра.
Технічне обслуговування - ТО-2:
 виконати роботи ТО-1.
 замінити масло в піддоні картера двигуна .
Сезонне технічне обслуговування:
 промити систему змащення двигуна і замінити сорт масла залежно від пори
року.
Погіршення роботи системи змащення може бути викликано наступними
причинами:
 низький рівень масла в піддоні або засмічення сітчастого фільтра;
 зниження в'язкості масла через перегрів;
 недостатня щільність з'єднання мастилопроводів;
 знос підшипників;
 неправильне регулювання редукційного клапана;
 засмічення.
 15

Регулярне технічне обслуговування системи охолодження і змащення

допоможе уникнути або вчасно виявити всі несправності і заощадити кошти на
ремонті устаткування.
 16

2.4. Основні несправності, методи їх виявлення і ремонту системи

змащення.
Найбільш поширеними несправності, з якими зустрічаються автомобілісти, є
вихід з ладу деталей масляного насоса, фільтрів (частіше - через спрацювання),
втрата герметичності вузлів, порушення регулювань або механічні проблеми з
редукційними клапанами.
Несправності системи змащення двигуна, як правило, пов'язані з двома
групами несправностей:
Несправності, які призводять до зниження тиску масла. Вони можуть бути
результатом деформації, зносу, пошкодження масляного насоса, низького рівня
масла, засмічення фільтра, виходу з ладу датчика масла, заїдання редукційного
клапана.
Несправності, які призводять до підвищеної витрати масла. Це результат
виходу з ладу газорозподільного механізму, зносу прокладки насоса, засмічення
вентиляції картера, пошкодження КШМ (кривошипно-шатунного механізму),
ослаблення масляного фільтра (або спочатку помилки при його закріпленні).
Для виявлення показників тиску використовують сигнальні лампи на панелі
приладів транспортного засобу. Знижений тиск масла - прямий сигнал, який свідчить
про те, що на транспортному засобі не можна їздити, і потрібен ремонт або технічне
обслуговування. Для визначення проблеми у транспортних засобів без такої лампи
традиційно застосовують щуп.
Якщо діагностика показує, що деталі зносилися, тобто відслужили свій термін
експлуатації, в більшості випадків не варто намагатися відновлювати їх. Її потрібно
міняти. У прокладок, ковпачків, сальників фільтрів є ресурс (вказано в документації
на деталі), і, якщо їх не замінити, кількість проблем можна тільки збільшити.
Наприклад, несвоєчасна заміна фільтра призводить до критичної концентрації
шкідливих домішок, що може призвести до деформації не тільки самого фільтра, але
 17

і корпусу. До деформації корпусу може привести, наприклад, знос зовнішньої

поверхні втулок насоса.
До речі, про деформації. Вона може з’явитись набагато раніше самого зносу.
Але, щоб вирішити проблему, доведеться не просто міняти деформовану деталь, але
і усувати причину, яка привела до цієї неприємності.
Наприклад, при механічної деформації часто корінь проблеми - в несправності
інших вузлів, що взаємодіють з СЗД. Зокрема, деформація деталей системи
змащення може бути відповідною реакцією на вихід з ладу сайлентблоків,
порушення кріплення ДВЗ.
Втім, тут важлива саме комплексна діагностика. Відразу «звинувачувати»
кріплення ДВЗ або сайлентблоки не варто. Наприклад, в ситуації, коли деформовані
деталі клапанної групи ГРМ, часто винувата якість масла.
Найефективніша профілактика несправностей - регулярне кваліфіковане
технічне обслуговування.
Для систематичної заміни масляного фільтра потрібно чітко знати скільки
моторного масла потрібно системі (у 4G9 - 3,8л), враховувати обсяг системи
змащення двигуна (у 4G9 - 3,5л). Недостатня кількість масла - це створення
навантаження на деталі, збільшення сухого тертя, прискорення зносу. Надлишок
масла - ризик створити надлишковий тиск і вивести з ладу сальники розподвала,
колінвала, «вбити» ущільнювачі і порушити герметичність.
Своєчасне технічне обслуговування та профілактика - це забезпечення
мастильними речовинами всіх деталей, що вступають в тертя, захист ДВЗ від
перегріву, залишкових продуктів згоряння, гасіння коливань і придушення шумів.
Таблиця несправностей системи змащення.
№
з/п Причина нсправності Способи усунення
 18

1.
Несправний датчик або указчик Заміна датчика або указчика
тиску.

2.
Забруднення та заклінування Прочистити редукційний клапан
редукційного клапану.

3. Забруднені канали. Промити канали.

4. в двигуні занадто густе масло. замінити масло у відповідності з

рекомендаціями.

5. низький рівень масла в системі. Долити масло.

6. спрацьований або розрегульований відрегулювати або замінити клапан.

редукційний клапан.

7. спрацьований насос. замінити насос.

8. Великий зазор між корінними і Замінити підшипники та колінвал.

шатунними шийками і підшипниками
колінчастого вала.
9. Перегоріла контрольна лампочка. Замінити лампочку.
 19

2.5 Технологічна карта на зняття та розбирання і складання

масляного насоса.

№ Проведені Фото проведених робіт Використовуванний

п/п роботи (операції) (операцій) інструмент та
пристосування

1 2 3 4

1.1.
Операця зняття Легкий молоток,
деталей. алюмінієва
наставка

1.2. Зняття Перед операцією

внутрішнього та нанести мітки на
зовнішнього роторах насосу.
роторів
масляного
насосу
1.3. Перевірка зазору Спеціальний щуп
між виступами товщіною 0.03 -
роторів. 0.08 мм

1.4. Перевірка Спеціальний щуп

торцевого зазору товщиною 0.04 - 0.1
роторів насосу. мм
 20

1.5. Перевірка зазору Спеціальний щуп

між зовнішнім товщіною 0.10 -
роторм та 0.35 мм.
корпусом насосу

1.6. Втановлення Моторне мастило,

внутрішнього та
зоанішнього
роторів

1.7 Нанесення Герметик № MD

герметику на 970389 або його
корпус еквівалент.
масляного
насосу

1.8. Встановлення Молоток,

переднього спеціальна
сальника наставка, мастило.
колінчастого
вала.
 21

РОЗДІЛ III. ОБЛАДНЕННЯ

3.1 Діагностичне обладнання, пристосування та інструменти для ТО
ремонту
Незалежно від характеру несправності, починати діагностику потрібно з
візуального огляду на наявність витоків і пошкодження зовнішніх деталей. Якщо
візуальний огляд нічого не виявив, то приступаємо до детальній перевірці.
Вимірювання проводиться манометром, при цьому температура масла
повинна бути не нижче 15 ° С. Варто пам’ятати, що чим нижче температура
масла, тим вище буде тиск. Відбувається це через підвищення в'язкості масла. І,
навпаки, на прогрітому двигуні тиск трохи падає.
Технологічне обладнення:
1. Оглядова яма. (Дтв. мал. 13)

Мал.13 Оглядова канава ТАК ПРАВИЛЬНО

2. Кран гаражний. Призначений для підйому і переміщення різних
агрегатів автомобіля і обладнання для ремонту в автотранспортних
підприємствах авторемонтних майстерень і станціях технічного
обслуговування автомобілів. (Див. мал. 14)
 22

Мал. 14. Кран гаражний.

3. Верстат - стійкий, міцний металевий каркас з дерев'яною кришкою
завтовшки 40-60 мм. Кришка покривається листовим залізом товщиною 1 - 1,5 мм,
фанерою, листовим текстолітів. На кришці верстата можуть кріпитися слюсарні
лещата. Верстати мають потужну стільницю покрита листом з оцинкованого металу.
Така конструкція витримує великі навантаження, удари молотка або кувалди.
Оцинкована стільниця чудово очищується від бруду і витримує впливу активних
речовин (розчинник, бензин, масло). Верстат застосовується не тільки в якості
робочої поверхні, але і для зберігання всіляких інструментів, деталей і оснастки. Для
цього розроблені тумбочки з різною кількістю ящиків і полиць. (Див. мал. 15)

Мал. 15. Верстат.

 23

4. Мийна ванна. (мал. 16)

Мийна ванна призначена для мийки деталей технологічного обладнання, що
промиваються в ручну.

Мал. 16. Мийна ванна.

7. Компресор. (Див. мал. 17)
Компресор - це пристрій промислового застосування для стиснення і подачі
повітря та інших газів під тиском.

Мал. 17. Компресор.

8. Маслозборник. (Див. мал. 18)
Пристрій для збору масла і вуглеводневих рідин.
 24

Мал. 18. Маслозборник.

9. Інструмент для розбірно-складальних робіт. (Див. мал. 19)
Гайкові ключі: відкриті двосторонні і односторонні, накладні, секторні та
копитні; кутові торцеві, торцевий зі змінною поворотною головкою,
хрестоподібні та ін.

Мал. 19. Інструмент для розбірно-складальних робіт.

10. Гайковерт. (Див. мал. 20)
Ручний інструмент, призначений для закручування і відкручування різьбових
з'єднань на болтах і гайках, а також для вкручування і викручування глухарів і
анкер-шурупів, з регульованим крутним моментом.
 25

Мал. 20. Гайковерт.

11. Набор щупів для вимірюваання зазорів. (Див. мал. 21)
Використовується для масляних насосів, свічок запалювання та ін.

Мал. 21. Набор щупів.

 26

РОЗДІЛ ІV. ОХОРОШНА ПРАЦІ.

4.1. Охорона праці під час ТО і ремонту системи змащення двигуна
автомобілів.
Загальні вимоги безпеки.
До проведення технічного обслуговування, автомобілів, агрегатів,
причіпного рухливого складу допускаються особи, навчені за професією
слюсаря по ремонту транспортних засобів, водіїв автотранспортних засобів, що
пройшли медичний огляд, вступний і первинний інструктаж.
• Відповідно до роботи, що виконується, у зоні роботи піднімальних
механізмів і цехах слюсар зобов'язаний: користатися необхідними засобами
індивідуального захисту і справними інструментами.
• ТО і ремонт автомобілів, агрегатів виконується відповідно до діючих
положень про технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту.
• При переході з однієї роботи на іншу з використанням нового
обладнання, слюсар зобов'язаний ознайомитися з конструкцією, методами
безпечної роботи й одержати конкретне завдання, розписатися в журналі видачі
змінних завдань.
 Слюсар зобов'язаний утримувати в чистоті і порядку робоче місце, деталі і
вузли, не захаращувати проходи і проїзди.
 При виявленні несправності, відмови повідомити безпосередньому керівнику.
 Працівник забезпечується засобами індивідуального захисту відповідно до
типових галузевих норм безкоштовної видачі спецодягу, взуття, запобіжних
пристосувань, інструментом.
Вимоги безпеки під час роботи:
 При постановці автомобіля на ремонт чи обслуговування, автомобіль
необхідно поставити на ручне гальмо, заглушити двигун, ввімкнути знижену
передачу, перекрити подачу палива (для дизеля), при ремонті на площадці
підкласти під колеса не менш двох упорів (башмаків).
 27

 Після постановки автомобіля на ремонт необхідно вивісити на кермо табличку

«Двигун не запускати - працюють люди».
 При ремонті й обслуговуванні автомобілів на електромеханічному підйомнику
на пульт керування вивісити табличку «Не вмикати - працюють люди».
 При ремонті й обслуговуванні зафіксувати підйомник в робочому (піднятому)
положенні запобіжними упорами (штангами).
 Злив мастила робити в спеціальну тару.
 Місця розливу мастила засипати піском, тирсою, ретельно прибрати і протерти
місце розливу.
 Гайкові ключі повинні підбиратися відповідно розмірам гайок і болтів. Губки
ключів повинні бути строго рівнобіжні і не мати тріщин і забоїн, а рукоятки -
здирків.
 Розсувні ключі не повинні бути ослаблені в рухливих частинах.
 Ударні інструменти (зубила, крайцмейсели, просічки, борідки, керни) не
повинні мати тріщин, задирок, наклепу. Для запобігання ушкодження рук, на
зубило надягають запобіжну шайбу. Кувалди, молотки повинні мати бойки з
гладкою злегка опуклою поверхнею, не косою, не збитою, без відколів, вибоїв
і тріщин, здирків.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:
 Приступати до роботи і технічного обслуговування без відмітки про
профілактичний огляд, одержання завдання й інструктажу з ТБ.
 Користуватися при виконанні робіт не справними ЗІЗ (засоби індивідуального
захисту), устаткуванням, інструментом і пристосуваннями.
 Залишати в приміщеннях після закінчення роботи електроприлади і технічне
обладнання, підключене до електромережі;
 28

4.2. Охорона навколишнього середовища.

Охорона природи - це актуальна проблема нашого сучасного життя, справа
державної важливості. Об'єктом забруднення навколишнього середовища в
ремонтних майстернях є мийка машин і їх деталей. Крім того, чималим джерелом
забруднення навколишнього середовища можуть бути погана організація праці при
використанні та зберіганні нафтопродуктів,утилізація вибракуваних деталей і
захоронення рідких і твердих відходів. Нині все більшим джерелом забруднення є
бурхливо розвивається автомобільний транспорт, і його дія на навколишнє
середовище тим сильніше, чим більш неправильно відрегульовані системи живлення
і випуску відпрацьованих газів автомобілів. Тому велика роль діагностики
автомобілів у справі збереження чистоти повітряного басейну і навколишньої
природи. В цілях охорони природи від шкідливого впливу забруднення,
виділюваного автомобільними підприємствами, необхідно спільно з
санепідемстанцією ретельно опрацювати питання нейтралізації, утилізації або
захоронення шкідливих відходів, що утворюютьсяв результаті ремонту, очищення,
миття та експлуатації автотранспорту.
Екологічна безпека підприємств автосервісу може бути досягнута: шляхом
підвищення культури виробництва; впровадження безвідходних та
ресурсозберігаючих технологій ТО і ТР автомобілів, адекватних технічним рівнем
транспортних засобів; використання екологічно безпечних матеріалів для
відновлення їх працездатності; влаштування інженерних засобів захисту
навколишнього середовища для забезпечення відповідності санітарногігієнічним
нормативам рівнів забруднення атмосферного повітря, водних ресурсів і ґрунту.
Основними напрямками підвищення екологічної, санітарної безпеки на
підприємствах автосервісу повинні бути наступні:
 розроблення і впровадження екологічно безпечних, безвідходних та
ресурсозберігаючих технологій технічного огляду і ремонту автомобілів;
 29

 використання технологій технічного огляду і ремонту на об'єктах автосервісу,

адекватних рівню екологічної безпеки автотранспортних засобів; введення
управління охороною навколишнього середовища;
 розробка заходів по скороченню виробничих викидів, скидів і відходів;
 використання екологічно чистих матеріалів і технологій;
 збір та утилізація власних виробничих відходів і надання аналогічних послуг
експлуатаційними підприємствами;
 розроблення та впровадження системи економічного стимулювання дій
персоналу щодо підвищення екологічної безпеки об'єктів автосервісу і т.п.
На СТО (залежно від її масштабу) створюється відділ охорони навколишнього
середовища або вводиться посада еколога (інженер з охорони навколишнього
середовища). Ефективність роботи СТО по забезпеченню власної екологічної
безпеки в значній мірі залежить від роботи працівників екологічної служби,
основним завданням яких є:
 Контроль за дотриманням в підрозділах підприємства чинного екологічного
законодавства, інструкцій, стандартів і нормативів з охорони навколишнього
середовища;
 Контроль по дотриманню технологічних режимів природоохоронних об'єктів
та аналіз їх роботи;
 Контроль експлуатації очисних і захисних споруд;
 Контроль дотримання екологічних стандартів та нормативів, за станом
навколишнього середовища в місці розташування СТО;
 Контроль відповідності стану технологічного устаткування вимогам
природоохоронного законодавства;
 Складання технологічної регламентації, графіку аналітичного контролю,
інструкції та іншої технічної документації;
 30

ВИСНОВОК
Система змащення двигуна повинна забезпечувати подачу масла до поверхонь,
що труться, з метою знизити втрати потужності на подолання сили тертя, зменшення
зносу деталей, захист від корозії, відведення тепла та продуктів зносу від поверхонь,
що труться. Для правильної роботи системи змащення необхідно своєчасне
проведення ТО і усунення несправностей в процесі експлуатації автомобіля,
періодично перевіряти рівень і стан масла в картері двигуна, своєчасно міняти масло,
не допускати підтікання масла з фільтрів, картера двигуна і з’єднань.
В ході виконання дипломної роботи я детально ознайомився з матеріалом за
темою «Технологія технічного обслуговування і ремонту елементів системи
змащення двигуна 4G9 автомобіля Mitsubishi», навчився раціонально
використовувати різноманітні джерела інформації, впорядковувати дані та грамотно
використовувати їх для якомога більш зрозумілої форми подання. Дослідив
подробиці щодо технічного обслуговування та ремонту елементів системи змащення
двигуна 4G9, а саме:
• Дослідив будову та принцип роботи системи змащення двигуна 4G9.
• Розглянув будову та принцип роботи системи вентиляції картера
бензинового двигуна 4G9.
• Проаналізував особливості технічного обслуговування системи замащення
бензинового двигуна 4G9.
 Дослідив основні несправності, методи їх виявлення та ремонту.
 Зробив огляд необхідного діагностичного обладнання.
 Розглянути правила охорони праці та навколишнього середовища.
 Знайшов і впорядкував сучасну та актуальну інформацію, необхідну для
обслуговування, запобіганню несправностей та ремонту двигуна 4G9.