Система мащення

У двигуні, що працює, багато деталей, які передають різні зусилля, стикаються й

переміщуються одна відносно одної. На подолання сил, що виникають при цьому,
витрачається частина потужності двигуна. Крім того, тертя призводить до нагрівання й
спрацьовування деталей. Аби створити найкращі умови для роботи тертьових деталей
двигуна, треба максимально зменшити сили тертя. Це досягається використанням для
виготовлення деталей антифрикційних сплавів, якіснішим обробленням робочих
поверхонь, застосуванням підшипників кочення. Головний і найефективніший спосіб
зменшення сил тертя — введення шару мастила між тертьовими поверхнями. В цьому разі
безпосереднє тертя робочих поверхонь деталей замінюється тертям шарів мастила між
собою. Крім того, мастильний матеріал охолоджує деталі, що змащуються, й забирає
тверді частинки, які утворюються внаслідок спрацьовування тертьових поверхонь,
запобігає корозії деталей, зменшує зазори.

У двигунах автомобілів застосовують комбіновану систему мащення: найбільш

навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — спрямованим розбризкуванням
оливи, котра витікає із зазору між спряженими деталями.

Система мащення призначена для підводу мастила до деталей тертя, відводу продуктів
спрацювання та часткового охолодження деталей

Система змащення двигуна ГАЗ-53 (рис.1) -Комбінована: під тиском, розбризкуванням і

самопливом. Олива, що знаходиться в масляному картері двигуна, через примач 12
засмоктується в оливяний насос 9. Від другої і четвертої опор розподільного вала олива по
каналах в блоці і головках ГАЗ-53 надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини
осі коромисел вона по свердлінням надходить до коромисел.

Далі по канавках у втулках коромисел, свердлінням в коромислах і регулювальних

гвинтах - до верхніх наконечників штанг. Стікаючи по штангах, олива надходить до
нижніх наконечників і через отвори в штовхач зливається в картер, змащуючи напрямні
штовхачів і їх торці. Фланець розподільного вала ГАЗ-53 змащується через лиску і отвір в
передній опорі розподільного валу. Шестерні приводу-через трубку з головної магістралі.

Привід розподільника запалювання, насоса і його шестерні змащуються оливою, що

надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного вала
і заглушкою в блоці циліндрів. До решти деталей, які потребують змащення, олива
подається розбризкуванням або самопливом.
Рис.1. Система мащення ГАЗ-53

1 - оливяний радіатор; 2 – порожнина осі коромисел; 3 - канал в головці циліндрів; 4 -

фільтр; 5 - канал в блоці циліндрів; 6 - головна магістраль; 7 - отвір в корпусі приводу
розподільника; 8 - порожнина; 9 - оливяний насос; 10 - редукційний клапан; 11 - четверта
шийка розподільного вала; 12- забірник; 13 - запобіжний клапан; 14-краник оливяногоо
радіатора, 15 - друга шийка розподільного вала

Тиск в система мащення ГАЗ-53 під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю
55 км / год повинний бути не менше 250 кПа при вимкненому радіаторі на добре
прогрітому двигуні. При пуску й прогрівання холодного двигуна тиск може досягти 500 -
550 кПа.

При падінні тиску масла в оливяній магістралі двигуна ГАЗ-53 до 40 - 80 кПа на щитку
приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску.
Можливе загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого вала на режимі
холостого ходу. Якщо система мащення двигуна ГАЗ-53 справна, при підвищенні частоти
обертання сигналізатор гасне.

Загоряння сигналізатора на середній частоті і великих частотах обертання колінчастого

вала двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація
автомобіля не допускається.

При температурі навколишнього повітря вище 20 ° С і при русі в особливо важких умовах
необхідно включати радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівого боку двигуна.
При включеному радіаторі рукоятка крана спрямована уздовж осі шланга.

Олива надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей
клапан відкривається при тиску в системі мащення ГАЗ-53 близько 100 кПа. Пройшовши
через радіатор, олива зливається в картер.

Картер для оливи двигуна ГАЗ-53 виготовлений з листової сталі, штампований, кріпиться
до нижньої площини блоку циліндрів шпильками.

Фланець картера ущільнений коркової прокладкою. У нижній частині картера

розташована зливна пробка, ущільнена металлоасбестовие прокладкою. Забірник
сітчастий..

Моторна олива — важливий елемент у конструкції двигуна внутрішнього згорання. Вона

може тривало і надійно виконувати свої функції, забезпечуючи заданий ресурс двигуна,
тільки при точній відповідності її властивостей тим термічним, механічних і хімічним
впливам, яких олива зазнає в мастильній системі двигуна та на поверхнях деталей, що
підлягають змащуванню та охолодженню. Взаємна відповідність конструкції двигуна,
умов його експлуатації та властивостей оливи — одна з найважливіших умов досягнення
високої надійності двигунів. Сучасні моторні оливи повинні відповідати багатьом
вимогам, головні з яких перераховані нижче:
-високі мийні, властивості стосовно різних нерозчинних забруднювачів, які забезпечують
чистоту деталей двигуна;
-високі термічна і термоокиснювальна стабільность дозволяють використовувати оливи
для охолодження поршнів, підвищувати граничне нагрівання оливи в картері, збільшувати
інтервал часу до заміни;
-достатні протизносні властивості, що забезпечуються міцністю плівки, потрібною
в'язкістю при високій температурі;
 -відсутність корозійного впливу на матеріали деталей двигуна як у процесі роботи, так і
при тривалих перервах;
-стійкість до старіння, здатність протистояти зовнішнім впливам з мінімальним
погіршенням властивостей;
-можливість забезпечення холодного запуску і надійного змащування в екстремальних
умовах при великих навантаженнях і температурі навколишнього середовища;
-сумісність з матеріалами ущільників, сумісність з каталізаторами системи нейтралізації
відпрацьованих газів;
-висока стабільність при транспортуванні і зберіганні в регламентованих умовах;
-мала піноутворюваність при високій і низькій температурах;
-мала леткість, низька витрата на чад (екологічність).

До деяких олив висувають особливі, додаткові вимоги. Для мащення двотактних

бензинових двигунів використовуються спеціально призначені для них оливи.

Класифікація олив за SAE (англ. Society of Automotive

Engineers — Співтовариство автотранспортних інженерів).

Однією з основних властивостей моторної оливи є її в'язкість і залежність в'язкості від

температури в широкому діапазоні (від температури навколишнього повітря в момент
холодного запуску двигуна взимку до максимальної температури оливи у двигуні при
максимальному навантаженні влітку). Найповніший опис відповідності в'язкісно-
температурних властивостей мастил вимогам двигунів міститься в загальноприйнятій на
міжнародному рівні класифікації SAE J300[.

Класифікація SAE поділяє оливи на основі експлуатаційних показників і вирізняє 12

класів в'язкості:
-6 класів зимових, позначених числом і літерою «W»: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
-6 класів літніх, позначених лише числом: 10, 20, 30, 40, 50, 60.
Зимові класи олив контролюються за наступними показниками:
-максимальна в'язкість, яку може мати олива при заданій від'ємній температурі;
-гранична температура при якій олива може помпуватись насосом системи мащення;
-мінімальна кінематична в'язкість при температурі 100 °C.
Літні класи олив контролюються за:
-мінімальною кінематичною в'язкістю при температурі 100 °C;
-максимальною кінематичною в'язкістю при температурі 100 °C;
-мінімальною динамічною в'язкістю за температури 150 °C
За допомогою даного випробування вимірюється стабільність в'язкісної характеристики
оливи в екстремальних умовах, при дуже високій температурі.
Для випадку всесезонних олив повинні виконуватись критерії як літні, так і зимові. Вони
позначаються здвоєним маркуванням, перше з яких вказує на значення динамічної
в'язкості при від'ємних температурах і гарантує пускові властивості, друге — визначає
характерний для відповідного класу в'язкості літньої оливи діапазон кінематичної
в'язкості при 100 °C та динамічної при 150 °C (наприклад: 0W20; 5W40; 20W50).

За матеріалами сайтів:

http://jak.bono.odessa.ua/articles/sistema-zmashhennja-dviguna-gaz-53.php

https://studfile.net/preview

Статті на Вікіпедії:

https://uk.wikipedia.org/wiki/Система мащення двигуна вутрішнього згорання

https://uk.wikipedia.org/wiki/Моторна олива

С.Тесленко