Практичне заняття №1

Федосенко Артем 143Т

РЕГУЛЮВАННЯ ТЕПЛОВИХ ЗАЗОРІВ У ПРИВОДІ КЛАПАНІВ
ДВИГУНА ВАЗ (клапанний механізм I типу)
Ціль заняття навчитися виконувати регулювання теплових зазорів у
приводі клапанів двигуна ВА
Устаткування і прилади 1. Бензиновий двигун ВАЗ;
2. Пристосування для регулювання теплових зазорів в клапанному
механізмі;
3. Плоский широкий щуп товщиною 0,15 мм;
4. Ріжкові ключі «на 13» і «на 17». Зміст і порядок проведення заняття
Газорозподільний механізм (ГРМ) призначений для забезпечення своєчасної
подачі в циліндри двигуна повітря або паливно-повітряної суміші ( залежно
від типу двигуна) і випуску із циліндрів, що відробили газів. Дані функції
реалізуються за рахунок своєчасного відкриття і закриття клапанів.
Регулювання теплових зазорів у приводі клапанів двигуна є важливим видом
робіт, тому що від цього залежить стабільна робота двигуна (відповідність
фаз газорозподілу), витрата палива, потужність і нормальний запуск двигуна.
Про необхідність регулювання зазорів у приводі клапанів свідчить виразний
голосний стукіт, чутний при роботі двигуна на холостому ходу з місця водія
при закритому капоті. Збільшені зазори не приводять до аварійних поломок
двигуна, але викликають підвищене зношування деталей клапанного
механізму. Крім того, регулювати зазори необхідно після виконання всіх
робіт, зв'язаних зі зняттям розподільного валу і при заміні прокладки головки
блоку циліндрів. Теплові зазори збільшуються через зношування кулачків
розподільного вала, важелів або торців клапанів. Зменшуються теплові
зазори при сильному зношуванні сідел і фасок клапанів - клапани глибше
сідають у сідла й зазор зменшується; можливо навіть зависання клапана при
перегріві. Завислий клапан може перегрітися й зруйнуватися. Відсутність
стукоту клапанів не означає нормального стану зазорів. Стукіт клапанів при
трохи збільшених зазорах не так небезпечний, як тиха робота при
недостатніх зазорах. Ризик руйнування завислих клапанів більше, коли
температура двигуна підвищується в дорожніх пробках або у важких
дорожніх умовах.
Привод розподільного вала
Привод розподільного вала здійснюється від провідної зірочки 5 (рис.
4) колінчатого вала дворядним роликовим ланцюгом. Цією же ланцюгом
приводиться і зірочка 4 вала привода масляного насоса. Ланцюговий привод
має напівавтоматичний натяжитель 8 із черевиком 7 і заспокоювач 3 ланцюга
з гумовими накладками.
Регулювання теплових зазорів у клапанному механізмі двигуна ВАЗ
Регулювати теплові зазори в клапанному механізмі необхідно тільки на
холодному двигуні. Перед початком регулювання зазорів клапанів необхідно
преревірити і відрегулювати натяг ланцюга привода разподільчогого валу.
Для двигуна ВАЗ припустиме значення зазору 0,14-0,17 мм. Зазвичай при
регулюванні зазор приймають рівним 0,15 мм. Роботи з регулювання
теплових зазорів у клапанному механізмі виконуються в чотири етапи: 1-й
етап – спочатку необхідно відригулювати зазори 8 і 6 клапанів; 2-й етап -
необхідно повернути колінчатий вал на 180° і відрегулювати зазори в 4 і 7
клапанах; 3-й етап - необхідно повернути колінчатий вал на 180° і
відрегулювати зазори в 1 і 3 клапанах; 4-й етап - необхідно повернути
колінчатий вал на 180° і відрегулювати зазори 5 і 2 клапанів
Регулювання зазорів виконується в наступній послідовності: 1.Зняти
кришку головки блоку циліндрів. Повернути колінчатий вал за
годинниковою стрілкою до збігу мітки на зірочці розподільного вала з
міткою на корпусі підшипників розподільного вала (рис. 7). Це положення
відповідає кінцю такту стиску в четвертому циліндрі, при ньому регулюється
зазор у випускного клапана (клапан 8) четвертого циліндра і впускного
клапана (клапан 6) третього циліндра. У цім положенні 6-й і 8-й клапани
(відлік ведеться від передньої частини двигуна) повністю закриті й зазори
між натискними ричагами і кулачками максимальні. 2. Вставити між важелем
і кулачком розподільного вала широкий щуп товщиною 0,15 мм у чергового
регульованого клапана (рис. 10, табл. 1), щуп повинен переміщатися в зазорі
з відчутним опором.