Курс лекцій з дисципліни :

«Суднові двигуни внутрішнього згоряння

і їх експлуатація»

Лекція № 8 «Показники роботи паливної апаратури сучасних дизелів і їх

вплив на робочий процес двигуна»

Лекція № 9 «Газообмін
і наддув суднових
двигунів. Процеси газообміну»
Лекція № 10 «Газообмін і наддув суднових двигунів. Наддув»
 Тема: Газообмін і наддув суднових двигунів
Лекція 9 – Процеси газообміну дизелів

Розглянуті питання :

1. Показники якості газообміну

2. Газообмін чотиритактних дизелів
3. Газообмін двотактних дизелів.
4. Оцінка пропускної здатності органів
газообміну.
1. Показники якості газообміну
Тиск в кінці процесу впуску, (ра) МПа.
ра= р0 – Δра або ра= рs – Δрs
Втрати тиску за рахунок опору впускної системи, МПа
в2п
pa  с  к 10 6
2
де ρк – щільність повітря в робочому циліндрі, кг/м3;
ωвп – середня швидкість повітря в прохідних перетинах впускних
клапанів (продувних вікон) дизелів ωвп = 30…70 м/с;
с – коефіцієнт опору с = β2+ξвп , що враховує падіння
швидкості свіжого заряду після входу його в циліндр.
Щільність повітря в робочому циліндрі
р 0  10 6
к 
RвT0
де Rв = 287 кДж/(кгК) газова стала повітря.
Коефіцієнт залишкових газів (γr).
(Т к  Т )  pr
γr 
Т r  (ε 0 p к  p r )
Тк – температура повітря у впускному ресивері двигуна
Т к  Т к'  ох (Т к'  Tа2 ),
де Tа–2 средняя температура охолоджувального агента в повітроохолод-
хувачі, при використанні для охолодження забортної води Tа=2 Т0 =293 К;
Т‘к – температура повітря перед охолоджувачем;
σох– ступінь охолодження для водо-повітряних охолоджувачів,
σох= 0,5…0,9;
Тr – температура залишкових газів;
рк – тиск повітря на виході з компресора;
рr – тиск залишкових газів;
ΔТ – ступінь підігріву заряду на впуску.
M
Коефіцієнт наповнення(ηv) v  Д
М0

де МД – дійсне число молей свіжого заряду в циліндрі;

М0 – число молей свіжого заряду, яке могло б поміститися в
циліндрі при рк и Тк
 Без урахування продувки і дозарядки циліндра для суднових двигунів
коефіцієнт наповнення дорівнює :
Tк  ε 0 ра рr 
ηv    
(Т к  Т )  (ε 0  1)  рк рк 
де ε0 – теоретична ступінь стиснення.
При аналізі отриманих результатів необхідно враховувати, що для
чотиритактних суднових дизелів ηv =0,8…0,95.
Для двотактних дизелів необхідно враховувати те, що частина надходить в
циліндри повітря перемішується з відпрацьованими газами і видаляється
разом з ними під час продувки. У цьому випадку коефіцієнт наповнення буде
дорівнює :
рa ε Tк
ηv    1 
рк ε  1 Ta 1  γ r 
де φ1 – коефіцієнт продування, що представляє собою відношення маси
повітря, що надійшло в циліндр за цикл GКЦ , до маси повітря, що залишилося
в циліндрі до моменту початку стискання G1 (в момент закриття впускних
клапанів). Для двотактних дизелів φ1 = 1,15…1,60; для чотиритактних –
φ1 = 1,05…1,25
2. Газообмін чотиритактних дизелів

Газообмін у
чотиритактного
двигуна з
газотурбінним
наддувом,
працюючого за
класичним циклом
Кришка циліндра
дизеля L20 фірми
Wärtsilä з
верхніми
підвісними
клапанами

Газорозподільн
ий механізм
клапанного типу
дизеля TBD 645,
фірми Deutz: 1 -
клапан;

2 - сідло клапана; 3 - напрямна

втулка; 4 - пружина; 5 - верхня
тарілка клапана; 6 - двоплечий
важіль; 7 - штанга штовхача; 8 -
штовхач; 9 - розподільний вал
Зміна тиску в робочому циліндрі (1), випускному (2) і впускному ресіверах (3). 4 і 5 -
періоди відкриття випускного і впускного клапанів відповідно
Випускна система чотиритактного суднового двигуна: 1 - тепловий екран; 2 -
випускний ресивер; 3 - секції ресиверів з перетворювачем імпульсів; 4 -
газопідвідні патрубки; 5 - гофрована оболонка компенсатора теплових розширень;
6 - фланець; 7 - тепловий екран; 8 - газовий патрубок розділеної системи випуску; 9
- фланець кріплення до турбіни
 Порівняння ідеальних циклів
дизельних двигунів, що
працюють за класичним (а, с,
z, z’, b, а) циклом і циклом
Міллера (а, а1, с1, z1, z’1, b1, а)

Газообмін у чотиритактного наддувного

Двигуна, що працює по циклу Міллера
 Варіанти реалізації циклу Міллера: а - з укороченим стисненням;
б - з укороченим впусканням. ─ ─ ─ – цикл Міллера; ····· – базовий цикл
Варіанти реалізації циклу Міллера: а - з однаковим початковим тиском; б - з підвищеним початковим тиском і однаковим
максимальним тиском; в - з однаковим початковим тиском і збільшеним ступенем стиснення; г - з однаковим початковим і
кінцевим тиском за рахунок продовження підведення теплоти; д - зі збільшеною ступенем стиснення і однаковим кінцевим
тиском; е - з однаковим початковим і максимальним тиском, збільшеним ступенем стиснення, продовженим підведенням
теплоти
 Зміна температури в робочому процесі для базового циклу (– – –), в циклі
з укороченим стисненням (––––) і в циклі з укороченим впуском (- - - -).
1 - момент відкриття випускного клапана; 2 - момент закриття випускного
клапана; 3 - момент відкриття впускного клапана; 4 - момент закриття
впускного клапана в базовому циклі; 4 '- момент закриття впускного
клапана в циклі з укороченим стисненням; 4 '' - момент закриття
впускного клапана в циклі з укороченим впусканням

Газообмін в двигунах працюють за циклом Міллера: а - з укороченим

впусканням; б - з укороченим стисненням. 1, 1 '- відкриття випускного
клапана; 2, 2 '- закриття випускного клапана; 3 '- закриття впускного клапана
в базовому циклі; 3 '' - раннє закриття впускного клапана; 3 '' '- пізніше
закриття впускного клапана
3. Газообмен двухтактных дизелей.

Індикаторна діаграма двотактного дизеля

4. Оцінка пропускної здатності органів газообміну.

Перестроювання індикаторної діаграми з

координат рV в координати рφ методом Брикса
Процес газообміну двотактного дизеля з щілинним
схемою продувки і діаграми фаз газорозподілу: 1 -
продувні вікна; 2 - випускні вікна; 3 - форсунка
Діаграми час-перетин двотактного дизеля з щілинними схемами
газообміну
 Клапанний вузол
МОД з гідравлічним
приводом клапана: 1
- подпоршневую
порожнину; продувні
вікна; 3 - клапан; 4 -
привід клапана
Схема газообміну
двигуна з
прямоточно-
клапанної продувкою
Процес газообміну в
двотактному двигуні з
прямоточно-клапанною
схемою продувки
Діаграми час-перетин двотактного дизеля з прямоточно-клапанною
схемою газообміну
Діаграми час-перетин двотактного дизеля з прямоточно-клапанною
схемою газообміну зі зміщеною фазою відкриття клапана
 Гідравлічний привід випускного
клапана дизелів серії RT-flex фірми
Wartsila

Гідравлічний привід випускного клапана

двигунів серії МЕ фірми МАN з електронним
управлінням фазами газорозподілу
Зміни закону відкриття випускного клапана малооборотних двотактного двигуна
S50ME-C в залежності від режиму його роботи
 S n
сm 
30
Розрахункова площа прохідного перетину клапана визначається з
рівняння нерозривності газового потоку:

f k  ck  ik  FП  сm
сm
f k  FП 
ck  ik
де fk – площа прохідного перетину клапана (перетин а-а);
Fп – площа прохідного перетину поршня;
ik – число впускних або випускних клапанів;
ck – середня швидкість потоку в щілині клапана (для МОД - 20 ... 30 м/с);
cm – середня швидкість поршня.
S n
сm 
30
Діаметр горловини клапана
4  fk
d   d 02

 Максимальний хід клапана

hклм ах 
d 2
 d 02 
4d кл cos кл
де αкл – кут нахилу ущільнювальної кромки клапана;
dкл – діаметр тарілки клапана (dкл = (1,1...1,25) dгорл)
Домашнє завдання:
1. Опрацювати матеріал лекції;
2. Розібратися в показниках, що характеризують макроскопічні і
мікроскопічні параметри впорскування палива в камеру
згоряння.
4. Назвіть основні способи сумішоутворення в суднових
дизелях, охарактеризуйте основні переваги та недоліки різних
способів сумішоутворення.
3. Розберіться зі стадіями процесу згоряння і показниками
характеризують динамічність робочого процесу, назвіть
фактори, що впливають на тривалість кожної стадії.
5. Розберіться з тим, як параметри процесу упорскування
впливають на робочий процес дизеля
6. Розберіться, які тенденції в організації робочих процесів
намітилися в сучасних дизелях, які завдання вирішують при
розробці нових суднових дизелів.
 Лекцію закінчено.
При підготовці презентації використані матеріали, опубліковані фірмами MAN, Wärtsilä, Caterpillar і ін. і
знаходяться у вільному доступі.