Практичне зайняття № 1

Тема: «Розрахунок процесів наповнення і стиснення свіжого заряду повітря»

Мета: навчитись виконувати розрахунок процесів наповнення і стиснення
свіжого заряду повітря.
Матеріальне забезпечення: методичні вказівки до виконання практичної
роботи, підручники.
Вимоги до техніки безпеки: дотримуватись правил ТБ при перебуванні в
аудиторії.

ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ
У реальному двигуні на початку кожного циклу в циліндр надходить певна
кількість повітря або готової горючої суміші.
На процес наповнення впливають наступні фактори:
— аеродинамічні втрати у впускному тракті, впускних клапанах і продувних
вікнах. За цього тиск в робочому циліндрі на початку стиснення виявляється нижче
тиску повітря у впускному ресивері, знижується щільність повітряного заряду в
циліндрі;
— підігрів повітря від зіткнення зі стінками циліндра, днищем поршня,
клапанами або продувними вікнами. Це призводить до додаткового зниження
щільності заряду і зменшення кількості повітря в циліндрі в порівнянні з
теоретично можливим;
— неповне очищення циліндра від продуктів згоряння; при будь-якій
конструкції газорозподільних органів до початку стискання в циліндрі завжди
залишаються залишкові гази, що займають частину обсягу циліндра,
перешкоджаючи тим самим більшому наповненню його повітрям;
— підігрів повітря в результаті перемішування з залишковими газами.
Температура залишкових газів вище температури повітря, тому при

ХМФК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розроб. Літ. Арк. Акрушів
«Розрахунок процесів
Перевір. Павло ВОРОБЙОВ 1
наповнення і стиснення
Н. контр. свіжого заряду повітря» К-23___
Затв.
перемішуванні з газами його температура додатково підвищується, відповідно ще
більше знижується щільність і зменшується кількість повітря у складі свіжого
заряду.
У результаті впливу зазначених факторів дійсна кількість повітря, що
залишився в циліндрі дизеля до початку стиснення при параметрах навколишнього
середовища, виявляється менше тої теоретичної кількості повітря, яке могло б
поміститися в робочому обсязі циліндра. При цьому, чим менше повітря
міститься в циліндрі, тим менше палива в ньому може згоріти, тим нижче буде
потужність циліндра.
У проектованому двигуні прагнуть до досягнення заданої потужності. Для
цього забезпечують необхідну. подачу палива. Щоб воно повністю згоріло, подають
необхідний заряд повітря. Заряд повітря, в свою чергу, забезпечений підбором
нагнітача з відповідним напором і подачею Т. к. на шляху від нагнітача до
циліндра заряд частково втрачається, то потрібно або збільшити параметри
нагнітача, тобто витрати потужності на його привід, або добиватися зниження
втрат.
При проектуванні намагаються забезпечити мінімальний опір системи подачі
повітря про циліндри двигуна.
В процесі експлуатації прагнуть забезпечити підтримання системи подачі
повітря і циліндр в чистоті і належному технічному стані.
Систему подачі повітря в циліндр умовно можна розділити на дві ділянки:
ділянка «А» та ділянка «Б»
На ділянці «А» втрати заряду повітря пояснюються в основному опором в
системі.
На ділянці «Б» втрати заряду викликані:
1) втратою тиску повітря при вступі в циліндр у 4-тахтных ДВЗ за рахунок
опору впускних клапанів,
У 2-тактних ДВЗ за рахунок втрати заряду через випускні вікна.
2) підігрівом повітря від стінок циліндра,
3) наявністю залишкових газів і підігріву від них свіжого заряду повітря.

Арк.
ХМК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 2
 Для обліку та оцінки втрат на ділянці «Б» вводиться коефіцієнт
наповнення(ηн)
ηн - це відношення кількості повітря, що надійшло в циліндр, до тієї
кількості, яка могла б заповнити циліндр ярі параметрах ресивера (Рs, u Тs) тобто
якби не було втрат на ділянці «Б»
Стиснення повітряного заряду в циліндрі двигуна має мету нагрівання
повітря до температури, що перевищує температуру самозаймання палива.
Процес стиснення здійснюється при русі поршня знизу вгору при закритих
органах газорозподілу. При цьому в циліндрі зменшується обсяг заряду,
теплообмін між зарядом і стисненням циліндра.
Така зміна параметрів стану повітряного заряду характерно для політропного
процесу, закони якого є:

Змінення обсягу характеризується в рівнянні символом «V». зміна тиску -

символом «р», зміна температури - символом «Т», наявність інтенсивність і
характер теплообміну - символом «n»
Оскільки характер змінення V, р, і Т в процесі стиснення відомий, а характер
і інтенсивність теплообміну не є очевидними, то для їх оцінки.

ВИХІДНІ ДАНІ РОЗРАХУНКУ:

T0=290K – температура оточуючого середовища;

p0=0,1МПа – тиск повітря в оточуючому середовищі;
pk – тиск повітря після ГТН (приймається з інтервалу 0,12-0,27МПа, виходячи з
умов забезпечення заданої потужності);
Δpохл – опір охолоджувача повітря (приймається з інтервалу 0,002-0,004МПа);
ξа – коефіцієнт зниження тиску повітря при надходженні із ресивера в циліндр
(приймається 0,9-0,95);
nk – показник політропи стиснення в компресорі (приймається:

Арк.
ХМК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 3
 - для поршневих нагнітачів 1,45-1,6;
- для роторних нагнітачів 1,6-1,8;
- для відцентрових нагнітачів 1,8-2,0);
ΔТохл – зниження температури повітря в охолоджувачі (приймається 20-60К);
ΔТст. – підігрів повітря від стінок циліндра (приймається:
- у 4-тактних ДВЗ 10-20К;
- у 2-тактних ДВЗ 5-10К);
γr – коефіцієнт залишкових газів (приймається:
- для 4-тактних ДВЗ 0,02-0,04;
- для 2-тактних ДВЗ з прямоточною продувкою 0,05-0,07;
- для 2-тактних ДВЗ з контурною продувкою:
а) з дозарядкою і високими ступенями наддуву 0,08-0,10;
б) з пониженими ступенями наддуву 0,10-0,15);
Тr – температура залишкових газів (приймається:
- для 4-х тактних ДВЗ 750-800К;
- для 2-х тактних ДВЗ 600-750К);
ε – ступінь стиснення ( приймається:
- у потужних МОД 11-13;
- у СОД 13-15;
- у малопотужних ВОД 15-17);
Ψs – доля втраченого ходу для 2-тактних ДВЗ:
- з контурною петлевою продувкою 0,20-0,22;
- з контурною поперечною продувкою 0,25-0,27;
- з прямоточно-клапанною продувкою 0,08-0,12.

Арк.
ХМФК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 4
 Розрахунок процесу наповнення :

Тиск повітря в ресивері:

ps = pk - Δpохл МПа

Тиск повітря в кінці наповнення:

Pa = ξa · ps МПа

Температура повітря після нагнітача:

𝑛𝑘 −1
𝑝𝑘 𝑛𝑘
𝑇𝑘 = 𝑇0 ( ) K
𝑝 0

Температура повітря в ресивері:

Ts = Tk − ΔTОХ К

Температура повітря в циліндрі з урахуванням підігріву від стінок:

𝑇𝑠′ = 𝑇𝑠 + ΔTСТ К

Температура повітря в циліндрі в кінці наповнення:

𝑇𝑠 ′ +𝛾𝑟 𝑇𝑟
𝑇𝑎 = K
1+𝛾𝑟

Коефіцієнт наповнення:
- для дизелів 4- і 2-тактних, віднесений до корисного ходу поршня:
𝜀 𝑝𝑎 𝑇𝑠 1
𝜂н ′ = ⋅ ⋅ ;
𝜀−1 𝑝𝑠 𝑇𝑎 1+𝛾𝑟

- для дизелів 2-тактних, віднесений до повного ходу поршня:

𝜂н = 𝜂н ′ (1 − 𝜓𝑠 )

Арк.
ХМФК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 5
 Вихідні дані розрахунку процесу стиснення:

𝑛1 = 1,37 – середнє значення політропи стиснення в циліндрі;

ε – ступінь стиснення (прийнята в вихідних даних процесу наповнення).

Розрахунок процесу стиснення:

Тиск повітря в циліндрі в кінці процесу стиснення:

𝑝𝑐 = 𝑝𝑎 𝜀 𝑛1

Температура повітря в кінці процесу стиснення:

𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑛1−1

Питання для самоконтролю:

1. Які фактори впливають на процес наповнення?
2. Які завдання ставляться перед процесом наповнення?
3. З якою метою вводиться коефіцієнт наповнення ηн ?
4. Які вихідні дані необхідні для розрахунку процесу наповнення.
5. Які вихідні дані необхідні для розрахунку процесу стиснення.

Арк.
ХМФК.ХХХХХХ.0__
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 6