Лекція № 29

ТЕПЛОВІ схеми СГТУ,

ОСОБЛИВОСТІ ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМ СГТУ

Завдяки створенню жароміцних матеріалів, високоекономічних турбін і

компресорів, а також вирішення деяких інших технічних питань подальший
розвиток СГТУ має піти насамперед по лінії забезпечення меншої вартості
експлуатації судна.
Конструктивно ГТУ простіше, ніж ДУ і ПТУ. Відсутність вузлів зі
зворотно-поступальним рухом, а також котельні та конденсаційної установок
значно підвищує надійність СГТУ, спрощує обслуговування і управління
установкою, скорочує кількість обслуговуючого персоналу.
Маневрені якості СГТУ приблизно такі ж, як СДУ з МОД: при роботі на
ГРК вони забезпечують надійний реверс протягом 2-х хвилин при вибігу не
більше п'яти довжин корпуса судна.
Незважаючи на великі питомі витрати повітря, СГТУ мають значно
кращі масово-габаритні показники, ніж установки з ГТЗА і тим більше СДУ з
МОД. Ця обставина дозволяє їм забезпечувати більшу ефективність
вантажоперевезень внаслідок менших габаритів машинного відділення
(більшою вантажомісткості судна).
При обраних схемою і циклі СГТУ її теплова ефективність може бути
підвищена в першу чергу за рахунок збільшення початкової температури газу,
що можна здійснити при використанні більш високоякісних жароміцних
матеріалів і застосуванні ефективного охолодження турбін.
Найпростішою всережимним транспортної ГТУ є установка, що працює
по простому відкритого циклу з ізобарним згорянням (при р = const). Теплова
схема установки показана на рис. 1 (а), а її реальний робочий цикл - на рис. 1
(б).
Процес 1 - 2 відповідає стисненню в компресорі, 2 - 3 підводу тепла в
камері згоряння, 3 - 4 - процес розширення в турбіні.
У загальному випадку ККД циклу ГТУ може бути представлений у
вигляді відношення різниці між повною роботою розширення Lт і роботою,
витраченої на стиснення повітря Lк, до підведення тепла:

Величина корисної роботи в циклі може бути знайдена з виразу

,
де , - середні теплоємності повітря і газу відповідно в процес-
сах стиснення і розширення, кДж / (кг · ° С);
V, W - безрозмірні ізоентропійним роботи відповідно стиснення і
розширення;
- внутрішній ККД турбіни;
- механічний ККД, що враховує втрати в підшипниках;
- ККД процесу стиснення;
- величина, пов'язана із загальним коефіцієнтом надлишку повітря
при горінні ( - витрата повітря) і визначається з рівняння теплового
балансу камери згоряння;
- ККД редуктора.

Мал. 1. Теплова схема (а) і реальний цикл (б) простий СГТУ:

1 - компресор; 2 - газова турбіна; 3 - камера згоряння; 4 - редуктор

Якщо чисельник і знаменник виразу для помножити на величину Gв,

то отримаємо
.

На відміну від термічного ККД ККД ідеального циклу залежить не

тільки від ступеня підвищення тиску , але і від співвідношення
температур повітря Т1 і газу Т3, а також від ККД турбіни і компресора .
значення для ГТУ, що працюють по простому циклу зі ступенем
підвищення тиску і ставленням температур ,
Становить 0,24 ... 0,28. Одна з причин низької економічності подібних ГТУ -
велика втрата тепла з газами, що відходять. Ця втрата може бути істотно
зменшена, якщо в цикл ввести регенерацію, тобто. Е. Використовувати
частину тепла відхідних газів для підігріву стиснутого повітря, що надходить
в камеру згоряння.
 На рис. 2 приведені схема (а) і цикл (б) ГТУ, що працює з регенерацією
тепла. Площа а - 2 5 - b відповідає тепла, воспринятому повітрям від газів до
надходження в камеру згоряння, а площа с - 6 - 4 - d - тепла, повернутого
газами в цикл. Очевидно, що при відсутності втрат в навколишнє середовище
кількості тепла, відданого газами і сприйнятого повітрям, дорівнюватимуть.

Відношення кількості тепла, отриманого повітрям в регенераторі, до тієї

кількості тепла, яке він міг би отримати, будучи нагрітим до температури
газів, що відходять, прийнято називати ступенем (коефіцієнтом) регенерації.
Ступінь регенерації приблизно може бути визначена через характерні
температури циклу за висловом

Зазвичай в реальних ГТУ ступінь регенерації r = 0,5 ... 0,75, що дозволяє

підвищити ефективний ККД до 0,28 ... 0,30.
Максимальне наближення до ідеального циклу теплових машин
забезпечує спільне застосування в ГТУ проміжного охолодження повітря
(ПОВ), проміжного підігріву газу (ППГ) і регенерації (рис. 3).
 При дотриманні певного оптимального співвідношення між ККД
процесів стиснення і розширення, ступенем підвищення тиску і початковою
температурою газу комплексне використання ПОВ, ППГ і регенерації
забезпечує ефективний ККД в межах 0,30 ... 0,32.
Комбіновані турбінні установкимають термодинамічну зв'язок між
двома частинами - паро- і газотурбінної і працюють за єдиним
термодинамическому циклу. Оскільки кожне робоче тіло (водяна пара і газ)
виконує окремий цикл, взаємозв'язок парової і газової частин комбінованого
циклу забезпечується або машинним перетворювачем енергії
(турбокомпресором) - в парогазотурбінних установках (ПДТУ), або
теплообмінником (парогенератором) - в газотурбінних установках (ПТУ).
Основою ГПТУ є газотурбінна установка, відпрацьовані гази якої
надходять в утилізаційний парогенератор (УПГ). Висока температура газів в
ГТУ, рівна 400 ... 500 ° С, дозволяє отримати для потреб теплоутилізаційного
контуру (ТУК) перегріта пара тиском 20 ... 40 бар і температурою 330 ... 450 °
С. Тиск пара визначається заданим ступенем перегріву Δtпе і температурними
напорами ΔТ1, і ΔТ2 (рис. 4 (а)). Для досягнення високого ККД ПТУ, а також
прийнятних габаритів і маси ТУК приймають ΔТ1 = 30 ... 80 ° С, ΔТ2 = 15 ...
25 ° С.
Параметри ГТУ і початкові параметри пара зумовлюють
паропроізводітелиюсть УПГ Dп і співвідношення можностей газової Nг і
парової Nп частин установки. З рівняння теплового балансу УПГ можна
отримати співвідношення витрат пари та газу в ПТУ:
,
де Т4 і Т5 - температура газу до і після УПГ, ° С.
 Для сучасних ПТУ (Т3 = 900 ° С, ε = 8 ... 14, tne = 300 ... 400 ° C, рпe = 20
... 40 бар, Т5 = 180 ... 200 ° С і т. Д.) Dп = (0,06 ... 0,08) Gг. Витрата пара на
пропульсивную парову турбіну зазвичай становить Dпт = (0,7 ... 0,8) Dп. При
значеннях η0е = 0,75 ... 0,80 і тиску в конденсаторі рх = 0,05 бар відносна
потужність парової частини ГПТУ

Суднові ГТУ з ТУК можуть виконуватися за різними схемами, які

відрізняються головним чином кількістю газо- і паротурбінних двигунів. На
рис. 4 (б) представлена теплова схема вітчизняної ГПТУ типу М25
потужністю 25 000 е. л. с.
Порівняно невисокі тиску пара в ТУК (до 30 бар) дозволяють
обмежитися відкритою системою харчування УПГ з теплим ящиком і
зрівняльної цистерною.
Ефективність теплоспоживання ГПТУ можна оцінити її ККД,
представленим у вигляді

Враховуючи що (При Т3 = 900 ° С), маємо

 .

Таким чином, ККД комбінованої ГПТУ в середньому на 20 ... 25% вище

ККД звичайної ГТУ рівній потужності і при початковій температурі газу Т3 =
900 ... 950 ° С становить 34 ... 35%. Це забезпечує питома витрата палива на
всі потреби установки приблизно 240 ... 245 г / (кВт · год).
Особливості систем СГТУ і їх робочих речовин.Паливо і паливна
система. В якості рідкого палива в ГТУ використовуються:
гас, дизельне паливо, соляровое масло, бензин (для допоміжних турбін),
які відносяться до категорії дистилятів і тому називаються легкими;
моторні, одержувані в результаті змішування керосино-газойльових
фракцій з мазутами прямий перегонки або крекінгу нафти;
флотський мазут, одержувані при прямій перегонці нафти (в якості
важких фракцій) або змішанням мазутів з дистилятів паливами;
котельні мазути (залишкове паливо).
Найбільш дешевим видом палива для СГТУ є мазут, що отримується у
вигляді залишку після відгону з нафти, бензину, лигроина, гасу, соляру,
газойля і тому званий залишковим, або важким, паливом. Найбільш якісним
залишковим паливом є флотський мазут, хоча з економічної точки зору
доцільно застосовувати в транспортних ГТУ дешевші, наприклад, топкові,
мазути марок 20, 40, 60.
Однак при застосуванні мазуту, що володіє великою щільністю і
підвищеною в'язкістю, погіршується розпилювання, утруднюється запуск,
подовжується факел з утворенням окремих вогнищ підвищеної температури,
з'являються нальоти при пуску установки, закоксовуються форсунки в період
охолодження, коли залишився мазут піддається термічному розкладанню.
Більшість залишкових палив щодо багате змістом таких домішок, як
ванадій, натрій, кальцій і сірка, які в процесі експлуатації СГТУ викликають
відкладення золи і корозію проточних частин турбін і регенераторів, що в
кінцевому рахунку призводить до зменшення ККД, потужності і терміну
служби СГТУ.
Ванадій в процесі горіння перетворюється в пятиокись ванадію V2O5,
яка в діапазоні температур 650 ... 900 ° С знаходиться в липкому стані і
відкладається на елементах ГТУ, діючи як корродіруют елемент. Шкідливий
вплив ванадію починає проявлятися при утриманні його в паливі близько
0,005%.
Двоокис SO2 і трехокись SO3 сірки, що містяться в газах, призводять до
випадання кислот при охолодженні нижче точки роси.
 Натрієві складові палива також викликають великі відкладення і корозію
металу, особливо при певних співвідношеннях змісту в паливі ванадію і
натрію. Тому вміст ванадію і натрію в паливі обмежується 0,0005%.
Присутність кальцію в паливі значно знижує ванадієву корозію, але сприяє
утворенню великої кількості відкладень, в зв'язку з чим його кількість в
паливі обмежується приблизно 0,0005%.
З огляду на шкідливий вплив зазначених домішок, застосовувати
залишкове паливо можна тільки після попереднього промивання і введення
спеціальних присадок (інгібіторів), що зменшують відкладення золи і
корозію. Для промивки можуть використовуватися прісна вода або водні
розчини азотнокислого кальцію Са (NО3) 2, сірчанокислого алюмінію A12
(SO4) 3 і сірчанокислого магнію MgSO4. Добавка в паливо розчину
сірчанокислого магнію підвищує температуру плавлення пятиокиси ванадію
приблизно до 1100 ° С.
Шляхом подальшої сепарації і фільтрації підігрітого мазуту з нього
видаляються ванадій, натрій, кальцій і механічні домішки. Така
паливопідготовки підвищує ефективність роботи СГТУ і її довговічність,
запобігаючи корозії деталей і утворення великих відкладень.
Якщо СГТУ працює на мазуті, то в період запуску і зупинки необхідно
передбачити подачу до форсунок менш в'язкого, наприклад дизельного,
палива, що забезпечує більш надійний і швидкий запуск, запобігає
засмічення фільтрів і закоксовиваппе форсунок.
Принципова паливна система СГТУ показана на рис. 5.
На режимі холостого ходу зазвичай працює перший ступінь форсунки
(при тиску розпилу 10 ... 12 бар), зі збільшенням потужності ГТУ в роботу
включається другий ступінь (розпил при 40 ... 60 бар). В сучасних СГТУ
в'язкість палива підтримується автоматично в межах не більше 1,2 ... 1,5 ° ВУ.
Досить висока температура палива забезпечує гарне розпилювання,
високоякісне горіння і високий ККД установки.
Масляна система. Вона забезпечує мастило підшипників
турбокомпресорів, підшипників п зачеплення зубчастої передачі, приводів
навішені допоміжних механізмів, роботу гідромуфти пускового пристрою,
ГРК або реверсивного гідротрансформатора.
 Система мастила може бути гравітаційної або звичайною - форсованої.
За вимогами класифікаційних товариств гравітаційна система змащення
повинна включати як мінімум дві цистерни, що забезпечують не менше ніж
п'ятихвилинну роботу установки при виході з ладу масляного насоса (підпір
масла зазвичай 6 ... 8 м вод. Ст).
Тиск масла перед підшипниками турбокомпресорів і зубчастої
передачею в залежності від типу підшипників і умов їх роботи приймається
рівним 0,5 ... 2,5 бар.
Температура масла на вході 35 ... 40 ° С, а на виході з турбокомпресорів
приймається в залежності від сорту масла, проте не вище 80 ° С, тому що в
противному випадку різко підвищується його схильність до окислення.
Основні елементи масляної системи показані на рис. 6.
 Обслуговуючому персоналу слід систематично звертати увагу на роботу
масляних фільтрів і при перепаді тисків на фільтрі більше 0,8 бар переходити
на інший фільтр. В процесі експлуатації необхідно також систематично
визначати солоність масла і при підвищенні її до 150 мг / л NaCl сепарувати
масло до повного видалення відстою.
Мастила для СГТУ при високих робочих температурах підшипників (120
... 170 ° С) повинні бути стійкі до утворення опадів і лакових відкладень, не
повинні корродировать метали. З огляду на високі температури підшипників
турбін, можливе насичення масла повітрям і прориву через ущільнення
гарячих газів, до масел, що застосовуються в ГТУ, пред'являють підвищені
вимоги по температурі спалаху, яка повинна бути не менше 200 ° С.
Необхідно враховувати і випаровуваність масла, яка призводить до зміни
його початкових властивостей. Остання значною мірою визначається
температурою кипіння масла, яка повинна бути на 50 ° С вище його
максимальної робочої температури. Масла не повинні викликати корозію
масляних систем і повинні служити для них захисної середовищем при
бездіяльності установки.
 Система управління.Органи управління ГТУ зосереджуються в пульті
управління, де також розміщуються контрольно-вимірювальні прилади, що
показують температуру і тиск в найбільш характерних точках циклу,
температуру і тиск масла, палива, охолоджувальної води, частоту обертання
турбокомпресорних агрегатів, сигнальні пристрої, що попереджають про
несправності установки подачею звукового або світлового сигналу. В системі
управління установкою передбачається система захисту, що забезпечує
включення стоп-крана (припинення подачі палива) у разі підвищення
початкової температури газу і граничної частоти обертання, зниження тиску
масла і охолоджуючої води.
Захист по граничної частоті обертання включається зазвичай при
підвищенні останньої понад номінальну на 10 ... 12%, а по зниженню тиску
масла - при тиску не менше 0,5 бар.