1. Поняття СЭУ, її склад і класифікація.

2. Перетворення енергії в СЭУ.

3. Суднові парові котли і їх класифікація.
4. Основні показники СПК. Поверхні нагріву.
5. Принцип роботи суднового водотрубного котла з природною
циркуляцією.
6. Допоміжні котли і утилізаційні.
7.Арматура парового котла.
8. Водний режим котла
9.Обслуговування котла під час роботи і виведення з дії
10. Паливне облаштування СПК. Типи котельних форсунок.
11.Класифікація СДВС.
12.Робочий процес і індикаторна діаграма 4-х тактного ДВС.
13.Робочий процес і індикаторна діаграма 2-х тактного ДВС.
14. Індикаторна і ефективна потужность ДВС. Способи підвищення
потужності ДВС.
15.Наддув ДВС. Способи наддування.
16.Газорозподіл 4-х тактних ДВС.
17. Газорозподіл і продування 2-х тактних ДВС. Системи
продування
18. Паливна система. Призначення і склад
19.Підготовка паливної системи до дії
20. Паливна апаратура ДВС. Пристрій і принцип роботи ТНВД
клапанного типу.
21.Пристрій і принцип роботи ТНВД золотникового типу.
22.Пристрій і принцип роботи форсунки ДВС.
23. Масляна система, її класифікація.
24. Обслуговування масляної системи і контроль параметрів
25. Система охолодження. Її обслуговування
26. Призначення розширювальної цистерни
27. Схема і принцип дії пуско - реверсивної системи. Її
обслуговування.
28. Обслуговування пуско - реверсивної системи
29. Санітарна система.
30. Осушувальна система.
31. Баластова система
32. Протипожежна система
33.Схема та принцип дії опріснювальної установки
 34. Схема і принцип дії суднової парокомпресорної холодильної
установки.
35. Схема і принцип дії опріснювачів типу «Атлас»
36. Схема і принцип дії опріснювачів миттєвого скипання
37. Схема, принцип дії і обслуговування гідрофора.
38.Суднові насоси. Загальні відомості і класифікація.
39. Послідовність пуску суднових насосів
40. Суднові системи. Деталі суднових систем.
41. Обхід машинного відділення при заступанні на вахту
42. Порядок несення вахти в машинному відділенні.

1. Судовой энергетической установкой называется комплекс

технических средств для обеспечения движения судна с
необходимой скоростью, выработки механической, тепловой,
электрической энергии, и обеспечения этими видами энергии
всех потребителей для безопасного и эффективного
функционирования судна в соответствии с его типом и
назначением.
В состав СЭУ входят

 главная энергетическая установка (ГЭУ) – комплекс технических

средств для обеспечения поступательного движения судна и его
маневрирования, а также обеспечения всеми видами энергии
потребителей судна на ходу;
 вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) – комплекс
технических средств для обеспечения судна всеми необходимыми
видами сред и энергий, обеспечения заданного функционирования
ГЭУ и общесудовых потребителей, не связанных с движением
судна;
 электроэнергетическая система (ЭЭС) – комплекс источников
электроэнергии и распределительных устройств, обеспечивающих
все потребности судна электроэнергией.

Судовые главные энергетические установки могут быть

классифицированы по следующим признакам:

 по роду топлива:
o -работающие на природном органическом топливе;
o -использующие ядерную энергию;
 по роду рабочего тела:
o - на паровые – в качестве рабочего тела используется водяной пар;
o - газовые – в качестве рабочего тела используются продукты
сгорания органического топлива или нагретый газ;
 по типу главного двигателя:
o - на дизельные;
o - газотурбинные;
o - паротурбинные;
o - комбинированные;
 по способу передачи мощности к движителям:
o - с прямой (непосредственной) передачей;
o - с механической (редукторной) передачей;
o - с гидравлической передачей;
o - с электрической передачей;
o - с комбинированной передачей;
 по числу валопроводов:
o -на одновальные;
o -многовальные;
 по числу главных двигателей, работающих на один вал:
o - на одномашинные;
o - многомашинные;
 по способу обеспечения реверса:
o - с реверсивными главными двигателями;
o - с реверсивными главными передачами;
o - с реверсивным движителем (ВРШ и др.);

2. Цилиндр и поршень образуют герметичную камеру, внутри

которой находится рабочее тело, например какой-либо газ.
Газ, обладая тепловой энергией, оказывает давление на
стенки камеры. Под давлением газа поршень перемещается,
совершая работу. Таким образом, тепловая энергия газа
преобразуется в механическую.

3. Паровым котлом называют теплообменный аппарат,

предназначенный для превращения воды в пар заданных
параметров за счет тепловой энергии, выделяющейся при сжигании
органического топлива.
Принцип действия парового котла определяется сущностью
рабочих процессов, происходящих в нем. Рабочие процессы в
 паровых котлах протекают в воздушно-газовом тракте, в
пароводяном тракте, и тесно взаимосвязаны друг с другом.
Судовые паровые котлы можно классифицировать по
следующим признакам:
по назначению:

 на главные, обеспечивающие паром главный двигатель (паровую

турбину) и все потребители пара на ходу судна (корабля);
 вспомогательные, обеспечивающие паром все потребители судна
на стоянке при неработающих главных котлах, а также
используемые для ввода в действие главных котлов. На судах с ГТУ
и ДЭУ вспомогательные котлы работают и на ходовых режимах для
обеспечения паром всех потребителей судна;

по способу использования:

 на автономные, имеющие собственную топливную систему и

систему подвода воздуха, и использующие для выработки пара
теплоту продуктов сгорания, образующихся при сжигании
органического топлива в топке;
 утилизационные, использующие теплоту выхлопных газов ДЭУ
или ГТУ;
 комбинированные, в которых подогрев воды и ее испарение могут
осуществляться как от собственной топливной и воздушной систем,
так и от теплоты продуктов сгорания других типов ЭУ;

по конструкции:

 на водотрубные, в которых вода и пароводяная смесь движутся

внутри труб, омываемых снаружи горячими газами;
 огнетрубные, в которых горячие газы движутся внутри труб,
омываемых снаружи водой;
 комбинированные, имеющие в своем составе водотрубную и
огнетрубную части;

по принципу организации движения воды и пароводяной смеси:

 на котлы с естественной циркуляцией (ЕЦ), в которых движение

воды и пароводяной смеси по контуру циркуляции происходит за
счет разности плотностей питательной воды и образующейся при
испарении воды пароводяной смеси;
 котлы с принудительной циркуляцией (ПЦ), в которых движение
воды и пароводяной смеси в контуре циркуляции происходит за
счет работы специального циркуляционного насоса.

В свою очередь паровые котлы с ПЦ по кратности циркуляции

делятся на котлы:

 прямоточные;
 с принудительной циркуляцией малой кратности (ПЦ МК);
 с многократной принудительной циркуляцией (МПЦ);

по способу организации движения воздуха:

 на котлы с вентиляторным дутьем (открытым и закрытым), в топке

которых топливо сгорает при давлении, незначительно
превышающем атмосферное, а подача воздуха в топку
осуществляется котельным вентилятором;
 котлы с компрессорным наддувом (высоконапорные котлы), в топке
которых топливо сгорает при давлении, существенно
превышающем атмосферное: 0,2 ÷ 0,4 МПа (2 ÷ 4 кгс/см2), а
нагнетание воздуха в топку производится с помощью специального
компрессорного агрегата;

по типу используемого топлива:

 на котлы, работающие на твердом топливе (уголь и угольная пыль);

 котлы, работающие на жидком топливе (мазуты, дизельное
топливо);
 котлы, работающие на газообразном топливе (природные и
синтетические газы);

4. Паровой котел характеризуют следующие основные показатели:

 Поверхность нагрева Н, м2
 Производительность D, кг/ч
 Рабочее давление рк, кГ/см2
 Расход топлива В, кг/ч
 Коэффициент полезного действия ɳк, %

Поверхностью нагрева называют поверхность котла, которая с

одной стороны омывается водой, а с другой — топочными газами, и
измеряют со стороны газов. Поверхность нагрева дает возможность
судить о величине котла.
Паропроизводительностью котла называют количество
килограммов пара, полученного в течение часа со всей поверхности
нагрева котла. Паропроизводительность определяется по
уравнению D = dH, кг/ч, где d — удельный паросъем, кг/м2•ч.
Удельным паросъемом называют количество килограммов пара,
полученного с одного метра поверхности нагрева котла в течение
одного часа. Величина удельного паросъема дает возможность
судить о компактности котла и теплонапряженности его
поверхности нагрева. Чем совершеннее процесс получения пара в
котле, тем выше удельный паросъем. Величина удельного
паросъема во вспомогательных котлах бывает в пределах 20—120
кг/м2•ч.
Рабочее давление в котлах измеряется манометрами . Манометры
показывают величину избыточного давления (обозначается ати).
Вспомогательные котлы вырабатывают пар с рабочим давлением в
пределах 4—12 ати.
Расход топлива характеризует паропроизводительность и нагрузку
котла. Расход топлива зависит от общей экономичности
паросиловой установки, качества сжигаемого топлива и условий
эксплуатации. На получение 10—12 кг пара расходуется около 1 кг
топлива.
Коэффициентом полезного действия (к.п.д.) котла называют
отношение количества тепла, использованного в котле на подогрев
воды и получение пара, к количеству тепла, которое выделяется
при полном сгорании топлива, поданного в топку. К.п.д.
характеризует экономичность работы котла.

5. Котёл водотрубный — паровой или водогрейный котел, у

которого поверхность нагрева состоит из кипятильных трубок,
внутри которых движется теплоноситель. Теплообмен происходит
посредством нагрева кипятильных трубок горячими продуктами
сгорающего топлива. Различают прямоточные и барабанные
водотрубные котлы. Таким образом при работе котла с ЕЦ вода и
пароводяная смесь постоянно движутся по замкнутому контуру:
паровой коллектор - опускные трубы - водяной коллектор -
подъемные трубы - паровой коллектор, Совокупность элементов
котла, в которых осуществляется замкнутое движение воды и
пароводяной смеси, называется контуром циркуляции, а само
движение воды и пароводяной смеси по контуру циркуляции
называется естественной циркуляцией

6. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ РАЗДЕЛЯЮТСЯ НА

ОГНЕТРУБНЫЕ И ВОДОТРУБНЫЕ.

Огнетрубными называют такие котлы, у которых внутри трубок

проходят горячие, газы, а снаружи трубки омываются водой;
Водотрубными — у которых внутри трубок циркулирует вода, а
снаружи трубки омываются газами.
Огнетрубные котлы подразделяются на котлы с горизонтальным и
вертикальным расположением дымогарных трубок.
Водотрубные котлы подразделяются на котлы с горизонтальным и
вертикальным расположением водогрейных трубок.
По роду циркуляции воды в котле различают котлы с естественной
и с принудительной циркуляцией.
Котлы, имеющие элементы водотрубного и огнетрубного котлов,
называются комбинированными.
Те котлы, у которых используется тепло отработанных газов от
двигателей внутреннего сгорания, называются утилизационными.
Некоторые утилизационные котлы оборудуются дополнительно
самостоятельной форсункой для возможности работы котла на
стоянке судна; их называют комбинированными утилизационными
котлами.

7. К арматуре паровых котлов относятся устройства и приборы,

устанавливаемые на котлах и служащие для управления и контроля
за правильной и безопасной их работой.

По назначению арматура котла может быть разделена на

запорноразобщительную, предохранительную и контрольно-
измерительную.
К запорно-разобщительной арматуре относятся питательные
клапаны (основного и резервного питания), стопорные клапаны,
клапаны верхнего и нижнего продувания и вся дополнительная
арматура (для выпуска воздуха, дренажа, присоединения к
контрольно-измерительным и регулирующим приборам).

К предохранительной арматуре относятся предохранительные

клапаны и быстрозапорное устройство.

К контрольно-измерительным приборам относятся

водоуказательные приборы, манометры, термометры, тягомеры,
дымоиндикаторы, газоанализаторы, солемеры и др.

Все предохранительные клапаны снабжены приводом к посту

управления и на верхнюю палубу для принудительного подъёма
клапанов вручную.

Главный стопорный клапан (ГСК) служит для сообщения котла с

главной паровой магистралью, по которой пар поступает к
потребителям. Обычно ГСК является невозвратно-запорным
клапаном.

Питательный клапан служит для управления подачей питательной

воды в котёл. Этот клапан тоже невозвратно-запорный, что
исключает утечку воды из котла в случае аварии питательной
системы.

Топливный клапан предназначен для управления подачей топлива к

форсункам котла. Конструкция его такая же, как и питательного
клапана.

Предохранительный клапан служит для защиты котла от

разрушения при чрезмерном повышении давления пара.
Максимальное давление пара в котле при действии
предохранительного клапана не должно превышать рабочее
давление более чем на 10%.
В соответствии с требованиями классификационных обществ,
каждый котёл должен иметь не менее двух предохранительных
клапанов, установленных на пароводяном коллекторе.

Предохранительные клапаны могут быть расположены отдельно

друг от друга или в одном общем корпусе. Два предохранительных
клапана, размещённых в одном общем корпусе, называются
сдвоенными.

Суммарная пропускная способность предохранительных клапанов

должна быть не меньше часовой производительности котла.
Предохранительные клапаны соединены с паровым пространством
котла непосредственно без промежуточных запорных устройств.

Предохранительный клапан должен открываться не только

автоматически под действием давления внутри котла, но и иметь
приводы для стравливания пара вручную. Привод для ручного
подъёма клапанов должен быть устроен так, чтобы можно было
поднять все предохранительные клапаны, установленные на
данном котле, а управление этими приводами должно
осуществляться с двух безопасных мест, одно из которых должно
находиться в котельном отделении, а второе – на верхней палубе.

Водоуказательный прибор (ВУП) служит для наблюдения за

уровнем воды в пароводяном барабане котла. В основе ВУП
(водоуказателя, водоуказательной колонки) лежит принцип
сообщающихся сосудов. Если водоуказатель исправен, то уровень
воды должен слегка колебаться. Неподвижный уровень
свидетельствует о неисправности прибора.

Ремонт водоуказательных приборов сводится, в основном, к замене

повреждённых стёкол. При сборке стёкол необходимо тщательно
очистить гнёзда в рамке и крышках от старых прокладок. Новые
стёкла ставят на новые прокладки. После этого стёкла прижимают
крышками к рамке с помощью болтов с гайками. Гайки необходимо
поджимать равномерно крест-накрест, чтобы не было перекосов и
стёкла во время работы котла не лопнули.
В случае выхода из строя одного из ВУП согласно правил
технической эксплуатации (ПТЭ) допускается работа котла с одним
ВУП в течение не более 1 часа для его замены.

8. Водный режим котла - поддержание определенных качеств,

показателей поступающей в паровой котел питательной и
циркулирующей в нем котловой воды предохранения поверхности
нагрева котла и пароперегревателя, а также паровых турбин от
отложения солей и коррозии. Вода на разных стадиях процесса в
котлах-агрегатах имеет различные названия: исходная, получаемая
непосредственно из источников водоснабжения и подвергаемая
дальнейшей обработке; добавочная подпиточная, специально
приготовляемая в установках очистки воды и предназначаемая для
питания парового и водогрейного котлов, дополнительного к
возвращаемому конденсату; питательная вода — подаваемая
питательными насосами в котел; котловая вода — циркулирующая
в контуре котла. Качество исходной, подпиточной, питательной и
котловой воды характеризуется: количеством взвешенных частиц,
сухим остатком, общим солесодержанием, жесткостью,
щелочностью, содержанием кремниевой кислоты, концентрацией
водородных ионов и наличием коррозионно-активных газов.
Чистота внутренних поверхностей нагрева котла помимо
надлежащей обработки питательной воды обеспечивается
поддержанием в паровых котлах с естественной циркуляцией
фосфатного режима котловой воды.
9. Во время действия котла для его обслуживания должны быть
созданы условия его безопасной и экономичной работы. За
действующим котлом и обслуживающими его механизмами ведётся
наблюдение по показаниям контрольно-измерительных приборов,
сигналам аварийно - предупредительной сигнализации и путём
осмотров котельной установки. С этой целью необходимо
контролировать: уровень воды в котле, давление пара, давление и
температуру питательной воды на входе в котел, давление и
температуру топлива, поступающего в форсунку, расход топлива и
его уровень в расходных цистернах, температуру уходящих газов,
химический состав котловой и питательной воды, расход воды по
вахтам и суточный. Во время работы котла каждую вахту, но не
менее одного раза в сутки, проводится очистка поверхностей
нагрева котла от отложений сажи и золы с помощью
сажеобдувочных устройств (банят котел). Котельный вентилятор
при этом должен работать на полную мощность. Внеочередные
очистки проводятся перед приходом в порт, перед предстоящей
длительной стоянкой судна, при повышении аэродинамического
сопротивления в газоходе котла. Сажеобдувочное устройство
состоит из трубы с несколькими рядами сопел. Обдувку
осуществляют паром, который выходит из сопел в виде струй,
направленных на загрязнённые поверхности нагрева.
При выводе котла из действия необходимо: до прекращения
горения осуществить сажеобдувку всех поверхностей нагрева;
перевести котёл на ручное управление процессами горения и
питания; провести верхнее и нижнее продувания и подпитать котёл
до среднего уровня. Затем постепенно выключают форсунки и
закрывают регистры воздухонаправляющих устройств; выключают
вентилятор после того, как исчезнет опасность скопления
взрывоопасной смеси; отключают котёл от главной магистрали,
закрыв соответствующие стопорные (секущие) клапаны, открывают
клапаны продувания паропроводов. Дополнительно подают
питательную воду в котёл до уровня, немного превышающего
нормальный, и останавливают питательный насос.
Котёл запрещено вводить в действие, если обнаружены: течь в
коллекторах, камерах или в трубах; неисправность питательных
средств, отсутствие или неисправность хотя бы одного
предохранительного клапана, водоуказательного прибора или
манометра; неисправность клапана нижнего продувания, а так же
если число заглушенных труб превышает 10% их общего числа.
10. Топочные устройства - один из основных элементов
котельного агрегата. В ней происходит процесс горения, при
котором химическая энергия топлива преобразуется в тепловую
энергию продуктов сгорания, передаваемую далее жидкости и пару,
находящимся в котле.
Судовые котлы оборудуют топочными устройствами,
обеспечивающими факельный процесс сжигания жидкого топлива.
Форсунки, являющиеся частью топочного устройства,
предназначены для подачи распыленного топлива в топку, а с
помощью ВНУ перемешиваются частицы топлива с воздухом.
Форсунки с ВНУ (иногда называемые горелками) могут иметь
фронтовое и потолочное расположение. Преимущественное
распространение получило фронтовое расположение, при котором
форсунки и ВНУ размещают на передней стенке топки котла,
называемой передним фронтом.
В судовых котлах в зависимости от способов распыливания
топлива могут применяться форсунки следующих типов: с
воздушным и паровым распыливанием топлива, механические
невращающиеся (центробежные) и вращающиеся (ротационные),
паромеханические.
Форсунки с паровым или воздушным распыливанием топлива
конструктивно идентичные и могут распыливать топливо с
помощью пара и воздуха благодаря кинетической энергии их струи,
то есть работать по принципу пульверизатора. Эти форсунки
просты по устройству, легко регулируются, но для их действия
требуется безвозвратный расход пара или сжатого воздуха.
Поэтому такие форсунки в настоящее время можно встретить лишь
у единичных котлов вспомогательного флота старой постройки.
Широкое распространение в топочных устройствах котлов морских
судов получили механические центробежные форсунки, в которых
распыливание топлива осуществляется благодаря достаточно
высокому давлению топлива, которое создается специально
установленным топливно-форсуночным насосом.
Механические центробежные форсунки подразделяются на
нерегулируемые и с регулируемым сливом. Следует отметить, что
это деление весьма условное: можно изменять подачу у обеих
форсунок. К нерегулируемым относят форсунки с малой глубиной
регулирования и такие, у которых изменение подачи связано с их
выключением, выемкой из топочного устройства и заменой
распыливающего элемента.
11. Дви́ гатель вну́ треннего сгора́ ния (ДВС) —
разновидность теплового двигателя , в котором топливная смесь
сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя.
Продукты сгорания образуют рабочее тело. Такой двигатель
является первичным, химическим, и преобразует энергию
сгорания топлива в механическую работу. Существует большое
число разнообразных двигателей с внутренним сгоранием,
отличающихся назначением, способом отдачи мощности, и
другими параметрами.

 Поршневые двигатели — камерой сгорания служит цилиндр,

возвратно-поступательное движение поршня с
помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во
вращение вала. Некоторые типы поршневых ДВС не имеют
кривошипно-шатунного механизма (дизель-молот,
огнестрельное оружие).
 Газотурбинные двигатели — для преобразования энергии газов в
крутящий момент служит ротор с лопатками специального
профиля. Перед сгоранием в камере двигателя воздух сжимается
компрессорной частью, топливо впрыскивается в камеру
сгорания.
 Роторно-поршневые двигатели — камеру сгорания ограничивает
треугольный ротор, выполняющий функцию поршня.
 Реактивные двигатели — развиваемая двигателем мощность
сразу используется для поступательного движения ракеты или
самолёта, дополнительное преобразование в крутящий момент и
 трансмиссия отсутствует (двигатель является
также движителем). Поэтому имеют наивысшие удельные
мощностные показатели; являются единственными двигателями,
способными выводить аппараты на орбиту. В одно время для
военного применения российские военные обсуждали вопросы
создания реактивного атомного двигателя.
 Турбореактивные двигатели — разновидность реактивных, в
качестве окислителя использует атмосферный воздух,
предварительно сжимаемый компрессорной частью. Ввиду этого
может быть использован только в пределах земной атмосферы.
Обычно называют просто реактивными, например, «самолёт с
реактивным двигателем». Можно рассматривать
турбореактивный двигатель и как разновидность
газотурбинного, так как он имеет все основные его части, кроме
выходного вала.
 Турбовинтовые двигатели — газотурбинный, приводящий в
движение воздушный винт. Применяются в авиации, на
умеренных скоростях имеют более высокий КПД, чем
турбореактивные.
По другим критериям:

 по назначению — на транспортные (автомобильные, судовые,

самолётные), стационарные и специальные.
 по роду применяемого
топлива — бензиновые и газовые двигатели, работающие на
тяжёлом топливе дизели.
 по способу образования горючей смеси — внешнее
(карбюраторные и инжекторные двигатели) и внутреннее (в
цилиндре ДВС у дизелей и искровых с непосредственным
впрыском).
 по объёму рабочих полостей и весогабаритным
характеристикам — лёгкие, средние, тяжёлые, специальные.
 устройству систем охлаждения (воздушное, жидкостное), и
другим.
Помимо приведённых выше общих для всех ДВС критериев
классификации существуют критерии, по которым
классифицируются отдельные типы двигателей. Так, поршневые
двигатели можно классифицировать по тактности и рабочему
процессу, по количеству и расположению цилиндров, коленчатых и
распределительных валов, по типу охлаждения, по наличию или
отсутствию крейцкопфа, наддува того или иного типа
(атмосферный — без наддува), по способу смесеобразования и
по типу зажигания, по количеству карбюраторов, по типу
газораспределительного механизма, по направлению и частоте
вращения коленчатого вала, по отношению диаметра цилиндра к
ходу поршня, по степени быстроходности (средней скорости
поршня)

12. Процесс работы 4-тактного двигателя

 Этап 1: Такт впуска

Во время такта впуска воздух и топливо проходят через карбюратор и попадают в
поршень при открытии впускного клапана. Клапан закрывается, отсекая подачу
воздушно-топливной смеси, когда поршень достигает нижней части такта.
 Этап 2: Такт компрессии
Теперь, когда топливо находится в камере компрессии, двигатель максимизирует
создаваемую мощность, сжимая это топливо в меньшем пространстве. Поршень
возвращается наверх в верхнюю точку, захватывая воздушно-топливную смесь
между поршнем и головкой цилиндров. Эффективность четырехтактных
двигателей Briggs & Stratton обеспечивается за счет максимальной компрессии на
этом этапе.
 Этап 3: Рабочий ход
Теперь, когда воздушно-топливная смесь сжата, самое время добавить искру.
Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое разряжается в камере
свечей зажигания. Как только воздушно-топливная смесь загорается, горячий
воздух заставляет поршень опуститься вниз цилиндра.
 Этап 4: Такт выхлопа
Последним этапом в четырехтактном двигателе является такт выхлопа. Когда
поршень выталкивает отработанные газы из камеры, открывается выпускной
клапан. Как только этот процесс завершается, закрывается выпускной клапан и
открывается впускной клапан, чтобы снова запустить процесс.

Индикаторная диаграмма — это графическое отображение

изменения давления газа в цилиндре поршневого двигателя в
зависимости от перемещения поршня или утла поворота
кривошипа.

13. Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов:
сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя

мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от
НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала
продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся
в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в
кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая
будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата,

она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой
свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и
объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при
котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень
открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей
смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня
приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию
продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в
камеру сгорания.
Индикаторная мощность Рi двигателя, полезная работа,
совершаемая газами в цилиндре поршневого двигателя в единицу
времени. Среднее эффективное Ре давление это давление которое
зависит от количества топлива впрыскиваемого в цилиндр.
Эффективная мощность Ре - мощность, снимаемая с
соединительного фланца вала двигателя, т. е. отдаваемая
валопроводу, генератору или любому потребителю энергии на
данном режиме работы. Индикаторная мощность Рz - мощность
развиваемая газами внутри рабочих цилиндров двигателя,
называют индикаторной.

14. Индикаторной мощностью Ni называют мощность, развиваемую газами

внутри цилиндра двигателя. Единицами измерения мощности являются
лошадиные силы (л. с.) или киловатты (квт); 1 л. с. = 0,7355 квт.
Для определения индикаторной мощности двигателя необходимо знать
среднее индикаторное давление pi т. е. такое условное постоянное по
величине давление, которое, действуя на поршень в течение только одного
такта сгорание—расширение, могло бы совершить работу, равную работе
газов в цилиндре за весь цикл.
Это давление pi можно подсчитать по полезной площади индикаторной
диаграммы (на рис. 1 и 2 она заштрихована). Для карбюраторных двигателей
величина рi составляет 8—12 кг/см2, а для дизельных — 7,5—10,5 кг/см2.
Если известно pi, то индикаторную мощность четырехтактного двигателя
можно выразить следующей формулой:
 где pi — среднее индикаторное давление, кг/см2;
Vл — сумма рабочих объемов всех цилиндров (литраж) двигателя дм3 или л;
n — число оборотов коленчатого вала в минуту.
Литраж двигателя определяется по формуле:

Эффективной мощностью Ne называют мощность, получаемую на

коленчатом валу двигателя. Она меньше индикаторной мощности Ni на
величину мощности, затрачиваемой на трение в двигателе (трение поршней о
стенки цилиндров, шеек коленчатого вала о подшипники и др.) и приведение
в действие вспомогательных механизмов (газораспределительного
механизма, вентилятора, водяного, масляного и топливного насосов,
генератора и др.).
Для определения величины эффективной мощности двигателя можно
воспользоваться приведенной выше формулой для индикаторной мощности,
заменив в ней среднее индикаторное давление pi средним эффективным
давлением ре (ре меньше pi на величину механических потерь в двигателе).
На практике эффективную мощность Nе определяют путем испытания
двигателя на тормозных стендах (электрических или гидравлических),
пользуясь следующей формулой:

где Ме — крутящий момент двигателя, кгм, равный произведению окружной

силы на маховике на радиус маховика;
n — число оборотов коленчатого вала в минуту.
Эффективная мощность повышается с увеличением крутящего момента и
числа оборотов коленчатого вала (до некоторого предела).

Основные методы повышения мощности мотора

 Растачивание цилиндров с последующей установкой поршней большего
диаметра. Очень важно, чтобы все цилиндры были расточены одинаково.
 Замена прокладки ГБЦ на более тонкую.
 Стачивание головки блока цилиндров.
15. Наддув — принудительное повышение давления воздуха выше
текущего уровня атмосферного в системе впуска двигателя
внутреннего сгорания, приводящее к увеличению плотности и
массы воздуха в камере сгорания перед тактом рабочего хода, что,
согласно правилу стехиометрической горючей смеси для
конкретного типа мотора, позволяет сжечь больше топлива, а
значит увеличить крутящий момент (и мощность, соответственно)
при сравнимой частоте вращения. В широком смысле,
повышение удельной/литровой мощности ДВС при текущем
уровне атмосферного давления и есть основная цель наддува.
Буквальным следствием этой технической особенности стало одно
из ранних применений наддува для компенсации высотного
падения мощности в авиационных маршевых ДВС.
АГРЕГАТНЫЙ НАДДУВ
Под агрегатным подразумевается наддув, создание которого
обеспечивается неким агрегатом. Фактически, таковых агрегатов в
технике всего три — турбонагнетатель, приводной
нагнетатель, нагнетатель с электрическим приводом. Первый
работает от энергии выхлопных газов и состоит из газовой турбины
и компрессора. Второй работает от непосредственного привода с
коленвала двигателя и состоит из механической передачи и
компрессора. Третий работает от электропривода и состоит из
высокооборотного электромотора и компрессора. Вообще,
компрессор входит в состав любого агрегата наддува, вследствие
чего, такие термины как турбокомпрессор, приводной
компрессор и компрессор с электрическим
приводом являются синонимами вышеупомянутым трём и
правомерны к использованию. Конструкция компрессора может
быть универсальна для любого агрегата, хотя обычно в
турбонагнетателе и нагнетателе с электрическим приводом
используются лопастные центробежные компрессоры, а в
приводном нагнетателе — роторные компрессоры. Сам термин
«агрегатный наддув» практически никогда не используется, и
таковым в речевом обиходе применительно к ДВС считается
просто любой наддув, если иное не оговорено особо.
БЕЗАГРЕГАТНЫЙ НАДДУВ
К безагрегатному наддуву относят:

 динамический (ранее называемый инерционным, резонансным,

акустическим), при котором эффект достигается за счёт
колебательных явлений во впускном и/или
выпускном трубопроводах;
 скоростной, применяемый на поршневых авиационных
двигателях на высотах больше расчётной и при скоростях более
500 км/ч;
 рефрижерационный, достигаемый испарением в поступающем
воздухе топлива или какой-либо другой горючей жидкости с
низкой температурой кипения и большой теплотой
парообразования.
16. Управление процессами впуска в цилиндр свежего заряда и
выпуска отработавших газов в двигателях осуществляется с по-
мощью механизма газораспределения. Механизм газораспреде-
ления четырехтактного двигателя состоит из впускных и
выпускных клапанов, управляемых клапанным приводом. В
двухтактных двигателях газораспределение производится рабочим
поршнем через продувочные и выпускные окна или через
продувочные окна в цилиндре и выпускной клапан в крышке. На
процесс газообмена в двухтактных двигателях отводится 130—150°
угла поворота коленчатого вала, а в четырехтактных 400—450°.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого
вала. Виды передач, которые можно осуществить посредством
промежуточного вертикального вала, зубчатой передачи и цепного
привода. Цепную передачу к распределительному валу применяют
при значительном расстоянии между коленчатым и
распределительным валами (двигатели ДКРН). Передача с
помощью вертикального вала проста, по усложняет демонтаж
цилиндровых крышек.
Впускные и выпускные клапаны судовых двигателей чаще всего
устанавливают вертикально в крышке цилиндра. Если
расределительиый вал находится над клапанами, то применяется
наклонное расположение клапанов. Они открываются внутрь ци-
линдра, поэтому при работе двигателя клапаны подвергаются не
только динамическим нагрузкам, но и действию высоких тем-
ператур. Выпускной клапан работает в более тяжелых темпера-
турных условиях, чем впускной, который периодически охлаж-
дается засасываемым холодным воздухом.
17. В большинстве конструкций двухтактных двигателей клапан-
ный механизм отсутствует и газораспределение осуществляется
рабочим поршнем через выпускные, впускные и продувочные окна.
Отсутствие клапанного привода упрощает конструкцию двигателя
и облегчает его эксплуатацию. Существенным недостатком бескла-
панного газораспределения является недостаточная очистка ци-
линдров от продуктов сгорания в процессе его продувки.
Системы продувок подразделяются на два основных вида: кон-
турные и прямоточные. Продувочные, выпускные окна при контур-
ной системе продувки располагаются внизу цилиндра. Продувоч-
ный воздух движется по контуру цилиндра вверх, затем у крышки
делает поворот на 180° и направляется вниз, вытесняя продукты
сгорания и заполняя цилиндр. При прямоточных системах
продувки продувочный воздух движется от продувочных окон к
органам выпуска только в одном направлении — вдоль оси
цилиндра. Расположение продувочных и выпускных окон, наклон
их к оси цилиндра имеют очень важное значение для всех систем
продувки.
Контурные системы продувки.

Поперечно - щелевая продувка. Здесь продувочные окна

расположены против выпускных окон. Высота продувочных окон
меньше, чем выпускных. При движении поршня к н.м.т. сначала
открываются выпускные окна и происходит свободный выпуск газов.
Затем открываются продувочные окна и поступающий через них
продувочныи воздух очищает цилиндр от отработавших газов. При
движении поршня к в.м.т. сначала закрываются продувочные окна,
затем выпускные, что обусловливает некоторую потерю заряда.
Коэффициент остаточных газов для этой системы продувки Yr =
0,11÷0,15. Эта продувка применяется в дизелях «Зульцер» малой
мощности и в двигателях завода «Русский дизель».
Поперечно-щелевая продувка с автоматическими клапанами на
выпуске выполняется с расположением продувочных окон против
выпускных. Высота продувочных окон примерно такая же, как и
выпускных. Продувочные окна снабжены автоматическими
клапанами, сообщающими ресивер продувочного воздуха с
цилиндром только после снижения в нем давления до давления
продувочного воздуха «Рэ» . До тех пор, пока давление газов не
понизится до давления продувочного воздуха, будет происходить
свободный выпуск газов. В дальнейшем давление в цилиндре
снизится, автоматические клапаны откроются и воздух через
продувочные окна устремится в цилиндр, выталкивая отработавшие
газы. При движении поршня вверх продувочные и выпускные окна
закрываются одновременно, чем предотвращается потеря заряда
воздуха. Коэффициент остаточных газов при такой продувке Yr
0,09÷0,12. Эта продувка применяется исключительно в двигателях
«Фиат».
Поперечно-щелевая продувка с двумя рядами продувочных
окон. При этой системе продувки против выпускных окон
располагаются два ряда продувочных, причем верхний ряд
продувочных окон снабжен автоматическими клапанами. При
движении поршня вниз сначала открываются верхние продувочные
окна, которые, однако, не сообщают ресивер продувочного воздуха
с цилиндром, так как давление газов в цилиндре превышает
давление продувочного воздуха. Затем открываются выпускные
окна, и происходит свободный выпуск. К моменту открытия
поршнем нижнего ряда продувочных окон давление в цилиндре
снижается до Рэ, что приводит к открытию автоматических
клапанов. Продувочный воздух через оба ряда продувочных окон
поступает в цилиндр, осуществляя очистку цилиндра от
отработавших газов и наполнение его свежим воздухом. Когда
поршень движется к в.м.т., он закрывает сначала выпускные окна и
затем верхний ряд продувочных окон. Благодаря этому
обеспечивается более полная зарядка цилиндра. Коэффициент
остаточных газов для этой продувки, Yr = 0,08÷0.12. Такая продувка
используется в мощных двигателях «Зульцер».
Петлевая продувка отличается от предыдущих тем, что
продувочные и выпускные окна расположены на одной стороне
цилиндра. Сначала поршень открывает выпускные окна и
происходит свободный выпуск. После этого поршень открывает
продувочные окна и происходит очистка цилиндра и зарядка его
воздухом. Так как при движении поршня вверх первыми
закрываются продувочные окна, то при этой продувке будет
происходить потеря заряда. Чтобы не допустить этого, на
выпускном канале нередко устанавливают управлямые заслонки.
Коэффициент остаточных газов при петлевой продувке Yr =
0,09÷0,13. Эта продувка применяется в двигателях МАН.
Прямоточно-клапанная продувка осуществляется при помощи
ряда продувочных окон, расположенных по всей окружности
цилиндра, и размещенного в крышке цилиндра выпускного клапана
(или клапанов). При движении поршня к н.м.т. в определенныи
момент открывается выпускной клапан и происходит свободный
выпуск газов. Затем кромкой поршня открываются продувочные
окна, и продувочный воздух выталкивает отработавшие газы через
открытый выпускной клапан. К моменту завершения очистки
цилиндра выпускнои клапан закрывается, после чего закрываются и
продувочные окна. Такая система продувки применяется на
двигателях «Бурмейстер» и «Вайн», «Гётаверкен», «Сторк» и БМЗ.
Прямоточно-щелевая продувка применяется у двигателей с
расходящимися поршнями. Продувочные и выпускные окна
расположены в крайних частях рабочего объема цилиндра. Обычно
окна верхнего ряда являются продувочными, и поршень,
управляющий открытием выпускных окон, опережает
противоположный. Нижний поршень передает мощность
непосредственно на коленчатый вал, связанный с потребителем.
Верхний поршень передает мощность либо на верхний коленчатый
вал, который связан с нижним, либо на нижний коленчатый вал при
помощи тяг. Форсунки расположены в среднеи части цилиндра. При
расширении газов оба поршня расходятся. Сначала открываются
выпускные окна и осуществляется свободный выпуск. Затем
продувочный поршень открывает продувочные окна и начинается
продувка. Когда выпускной поршень пройдет свою внешнюю
мертвую точку и начинает двигаться в обратном направлении,
продувочный поршень еще продолжает движение к своей внешней
мертвой точке. Это обеспечивает сначала закрытие выпускных окон
и только после этого закрытие продувочных окон. Таким образом,
потеря воздушного заряда отсутствует. Прямоточно-щелевая
продувка применяется на отечественных двигателях Д100 и
двигателях «Доксфорд».

18. В топливную систему судовой дизельной установки

входят: танки для хранения запасов топлива, расходные цистерны,
топливоперекачивающие насосы для перекачки топлива из танков в
расходные цистерны, комплекс топливоподготовки,
топливоподкачивающие насосы для подачи топлива к топливным
насосам высокого давления, форсунки.
В комплекс топливоподготовки входят: сепараторы в комплекте
c насосами и подогревателями, расходные цистерны с
подогревательными устройствами, фильтры грубой и тонкой
очистки топлива, отстойные цистерны.
При использовании тяжелых топлив для пуска дизеля и
маневрирования в машинном отделении имеется, кроме основной
системы (тяжелого топлива), система легкого топлива. Обе системы
связаны между собой и приспособлены для быстрого перехода с
одной на другую.
Основные запасы топлива могут храниться в танках,
расположенных как в районе машинного отделения в междудонном
пространстве, так и на значительном удалении от машинного
отделения. Поэтому для перекачки топлива из танков в них
предусматривают устройство для подогрева топлива, а для того
чтобы вязкость топлива не увеличивалась до опасных значений, по
пути движения топлива в машинное отделение приходится
устраивать подогрев топливопроводов. Для этого топливопроводы и
трубопроводы подачи пара заключают для подогрева в общий
теплоизоляционный кожух. Для работы вспомогательных котлов в
машинном отделении устраивают также систему котельного
топлива.

19. Проверяют состояние фильтров, топливоподогревателей,

сепараторов, наличие топлива в расходных цистернах.
Непосредственно перед пуском дизеля необходимо спустить отстой
из расходной цистерны.
Если на стоянке проводились профилактика или ремонт топливной
аппаратуры с ее разборкой, то необходимо при открытых
контрольных кранах на форсунках прокачать вручную топливные
насосы до появления струи топлива без пузырьков воздуха.
Прокачку топливной системы осуществляют легким топливом.
Параллельно готовят к работе и систему тяжелого топлива.

20. Топливная аппаратура это общее название систем,

снабжающих двигатель топливом. Топливная аппаратура является
неотъемлемой частью автомобиля, как с бензиновым так и
с дизельным двигателем. Часть механизмов топливной аппаратуры
крепится непосредственно к двигателю.
Топливная аппаратура бензиновых двигателей
Карбюратор
основная статья: Карбюратор
В настоящее время встречается только на старых машинах. В
России устанавливались на легковые машины до 2005 года, а
двигатели мотоциклов, бензопил, мобильных электрогенераторов
оснащаются карбюраторами и в настоящее время.
Инжектор
основная статья: Инжекторная система подачи топлива
Инжекторная система подачи топлива начала широко внедряться
в автомобилестроение с середины 80-х годов, первые же образцы
относятся ещё к концу 1950-х (разработки в то время велись
в СССР, США, ФРГ). В настоящее время наиболее
распространенная топливная аппаратура бензиновых моторов.
Достоинства: высокий кпд, надёжность, но довольно низкая
ремонтопригодность в домашних условиях.
ТНВД Топливные насосы высокого давления предназначены для
подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в
определенный момент точно отмеренных порций топлива.
Располагаются обычно в развале блока (для V-образных дизелей)
или на боковой поверхности блока (рядные дизели). К ТНВД
топливо из бака подаётся обычно дополнительным топливным
насосом низкого давления (помпочка).
Давление впрыска топлива создаваемое ТНВД составляет обычно
150—220 бар, в современных двигателях до 1600 бар и выше. В
насосах клапанного типа регулирование подачи осуществляется с
использованием клапанов, поэтому плунжер насосов функцию
регулировки не несет и имеет по всей длине гладкую цилиндрическую
форму. На рис. 1 представлен насос, в котором цикловая подача
меняется путем изменения начала подачи, конец подачи остается
неизменным.
21. Типичный пример насосов золотникового типа приведен.
Основным элементом насоса является плунжерная пара, состоящая
из плунжера и прецизионно изготовленной втулки . Зазор между
ними для сведения к минимуму утечек топлива выдерживается в
пределах 5-12 микрон (в зависимости от размеров пары и вязкости
используемого топлива). Плунжер приводится в движение
топливным кулачком, обратный ход происходит за счет силы
сжатой пружины. Регулирование подачи осуществляется
разворотом плунжера и его косой кромкой , относительно
отсечного отверстия . Подача топлива к форсунке осуществляется
через нагнетательный клапан . В золотниковых насосах находят
применение три способа регулирования количества и фаз
впрыскиваемого топлива. Важно также — начало подачи
смещается на участок больших скоростей плунжера (от точки А1 к
точке А3), что означает более интенсивный рост давлений в
начальной стадии впрыска. Это способствует улучшению
распыливания и сгорания топлива, что для малых нагрузок и
оборотов существенно важно, так как при снижении оборотов
давления впрыска пропорционально падают.
22. Форсунка (другое название - инжектор), являясь
конструктивным элементом системы впрыска, предназначена для
дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания
(впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.
Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и
дизельных двигателей. На современных двигателях
устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.
В зависимости от способа осуществления впрыска различают
следующие виды форсунок: электромагнитная,
электрогидравлическая и пьезоэлектрическая.
Электромагнитная форсунка
Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило,
на бензиновых двигателях, в т.ч. оборудованных системой
непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое
устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и
сопло.
Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим
образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный
блок управления обеспечивает в нужный момент подачу
напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается
электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины,
втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится
впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина
возвращает иглу форсунки на седло.
Электрогидравлическая форсунка
Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных
двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail.
Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет
электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной
дроссели.
Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на
использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его
прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан
обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления
топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не
происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности
площадей контакта меньше давления на поршень.
По команде электронного блока управления срабатывает
электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из
камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль.
При этом впускной дроссель препятствует быстрому
выравниванию давлений в камере управления и впускной
магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива
на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и
происходит впрыск топлива.
23. Система смазки предназначена для подачи масла к деталям во
время работы оборудования. Это снижает потери мощности,
которые возникают из-за трения механизмов и уменьшает износ
поверхностей. Заполняя пространство между деталями, масло не
только охлаждает их, но и уплотняет зазоры и смывает продукты
износа, унося их за собой. Смазочная система позволяет защитить
детали механизма от коррозии и продлить срок его службы.

Классификация систем смазки

Основное назначение и устройство систем смазки зависит от типа

системы. В современном производстве преобладают
автоматизированные виды смазочных систем. Их главным
преимуществом является отсутствие влияния человеческого
фактора на функционирование механизмов. В обязанности
рабочего персонала входит лишь пополнение емкостей, всю
остальную работу выполняют машины. Такой способ обеспечивает
более точное дозирование смазки, за счет чего снижаются затраты
и повышается производительность ресурса детали.

В некоторых видах производства все еще используются ручные

системы смазки. В них подачей материала к узлам занимаются
непосредственно работники. В зависимости от способа нанесения
смазки, различают следующие виды систем:

 индивидуальные – смазка наносится через масленку или

посредством полива;
 централизованные – применяются насосы, приводы и
трубопроводы;
 групповая – наносится посредством погружения.
Основные составляющие смазочных систем

Систем смазки состоит из масляных насосов, распределителей,

контрольного оборудования и соединительных элементов. Насосы
могут быть гидравлическими, пневматическими или
электроприводными. Устройство и работа системы смазки у разных
видов оборудования могут отличаться. Варианты исполнения
систем также бывают разными, в зависимости от назначения и
масштабов производства — от небольших станков до целых
заводов для подачи масла по расписанию.

Смазочные системы позволяют:

 снизить износ оборудования;

 избежать простоя и выхода оборудования из строя;
 снизить расход смазки и энергопотребление;
 увеличить ресурс оборудования;
 уменьшить затраты на обслуживание и ремонт оборудования.
24. Во время работы дизеля необходимо поддерживать в строго
определённых пределах следующие параметры масляной системы:
-давление масла до и после фильтров, после циркуляционных
насосов дизеля, редуктора, гидромуфты и турбокомпрессора, а
также степень разряжения в полостях всасывания данных насосов; -
температуру масла до и после масляного холодильника, на выходе
из системы охлаждения поршней на каждом цилиндре и в системе
смазки турбокомпрессоров; -при возрастании перепада давлений
масла (до и после фильтра) свыше допускаемого значения или при
резком падении перепада давлений следует переключить подачу
масла на резервный фильтр, а выведенный из действия фильтр
очистить или заменить в нём фильтрующий элемент. При очистке
фильтров особое внимание необходимо обращать на присутствие в
шламе блесток металла, что может служить признаком
интенсивного изнашивания трущихся деталей; -следует
контролировать работу лубрикаторов, проверяя при этом расход
цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки.
25. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания —
совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей
среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу
лишней теплоты, которая должна обеспечивать наибольшую
степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых
пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и
условиях работы.
Системы охлаждения двигателей делятся на открытые
(одноконтурные) и закрытые (двухконтурные). Открытая
система на морских судах почти не применяется. В этой системе
охлаждение двигателя производится забортной водой, которая
насосом прокачивается по всей системе охлаждения и отводится за
борт. Систему открытого типа допустимо применять там, где
температура нагрева выходящей из двигателя воды не превышает
55 °С. При большей температуре растворенные в воде соли
становятся нерастворимыми и оседают на омываемых водой
поверхностях в виде накипи, ухудшая условия теплоотдачи, а также
засоряя проточные каналы и полости охлаждения, особенно в
литых конструкциях головок и блоков цилиндров двигателей. Это
нарушает нормальное протекание рабочего процесса в двигателе и
может служить причиной аварии.
26. На уровне, превышающем самую высокую точку дизеля,
охлаждаемую пресной водой, устанавливают расширительную
цистерну. Ее объем на 30 % больше объема пресной воды,
находящейся в ней, количество которой определяется из расчета
0,14—0,28 л/кВт и составляет 10—20 % общего объема воды в
системе. Пароотводные трубы располагают таким образом, чтобы
обеспечить непрерывный подъем нагретой воды и пара до
расширительной цистерны. Расширительная (уравнительная)
цистерна предназначена для удаления воздуха и пара из
охлаждающей пресной воды, пополнения утечек, контроля
герметичности системы охлаждения и компенсации теплового
объемного расширения воды в системе.
27. Система пуска и реверсирования предназначена для пуска
двигателя в работу, его остановки и, при необходимости, изменения
направления вращения коленчатого вала во время маневров судна.
При воздушном пуске в цилиндры, поршни которых находятся в
положении рабочего хода, подается сжатый воздух давлением 3—5
МПа. Простейшая схема пуска дизеля сжатым воздухом. При
открытии главного пускового клапана (ГПК) воздух от баллонов
поступает к воздухораспределителю , который направляет его по
цилиндрам дизеля. В цилиндры сжатый воздух подается через
пусковые клапаны в порядке их работы.
28. Технический уход за системой пуска и реверса осуществляют в
сроки, указанные в инструкции по эксплуатации двигателя.
Контролю подлежит плотность всех соединений трубопроводов, а
также клапанов. Все обнаруженные неплотности устраняют путем
поджатия соединений, предварительно выпустив сжатый воздух из
трубопроводов. В случае неплотности клапанов их разбирают для
осмотра и притирки. Пусковые баллоны должны быть постоянно
заполнены сжатым воздухом номинального давления,
рекомендуемого для пуска двигателя.
Перед пуском электрокомпрессора наполняют маслом все масленки
системы смазки компрессора и регулируют их. Если компрессор
имеет индивидуальную систему смазки под давлением, проверяют
уровень масла в картере компрессора. В систему охлаждения
подают воду, открывают клапаны продувания сепараторов,
приоткрывают дроссельный клапан на стороне всасывания
цилиндра низкого давления и открывают клапан на баллоне. После
пуска электродвигателя клапаны продувания должны быть
закрыты.
29. На судах принято иметь не зависящие одна от другой системы
мытьевой, пресной и забортной воды. Мытьевая вода хранится на
судне в запасных цистернах, затем подается в расходные
цистерны, а из них подводится к местам потребления. Вместимость
расходных цистерн колеблется от 2 до 3 м3. Во избежание
замерзания расходные цистерны оборудуются подогревателями,
защищенными тепловой изоляцией. Системы мытьевой воды
обеспечиваются пневмоцистернами, позволяющими производить
автоматически пуск и остановку насосов, подающих воду
потребителям.

СИСТЕМА ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ

Основное назначение системы забортной воды — подача воды к
санитарному оборудованию судна, в санитарно-бытовые
помещения и помещения пищеблока. Система забортной воды
отличается от системы мытьевой воды отсутствием запасных
цистерн и характеризуется подводом к насосу воды
непосредственно из-за борта. Забортная вода принимается, как
правило, кингстоном через приемную трубу и перекачивается
электронасосом в пневмоцистерну ,откуда подается к местам
потребления. В пневмоцистерне системы забортной воды, а также в
напорной магистрали поддерживается давление, позволяющее
обеспечить подачу воды по всей магистрали. Система забортной
воды обычно является автономной.

СИСТЕМА ПРЕСНОЙ (ПИТЬЕВОЙ) ВОДЫ

Система пресной воды существует независимо от систем мытьевой
и забортной воды. Питьевая вода хранится в особых цистернах,
покрытых изнутри раствором цемента, полиэтиленовой пленкой или
специальной краской. На судне должно быть не менее двух цистерн
(ввиду их поочередной периодической чистки). Для пополнения
запасов питьевой воды на судне имеются опреснительные
установки. Пресная вода с помощью насосов подается из запасных
цистерн в расходные, откуда по магистралям подводится к местам
потребления. Чтобы вода не замерзла при понижении температуры
наружного воздуха, расходные цистерны снабжают
подогревателями и покрывают снаружи тепловой изоляцией.
Питьевую воду хранят в специальных запасных цистернах, которые
с целью предохранения воды от нагревания и порчи располагают в
местах, удаленных от источников тепла. Трубопровод питьевой
воды изготовляют из стальных оцинкованных труб.
Система питьевой воды должна быть абсолютно автономной и
использование ее трубопроводов, насосов и цистерн для других
целей, а также размещение цистерн питьевой воды в междудонных
пространствах категорически запрещается.

ФАНОВАЯ И СТОЧНАЯ СИСТЕМЫ

Фановая система предназначена для удаления непосредственно за
борт через бортовые захлопки или береговые емкости и в
специальные судовые грязевые цистерны фекальных вод из
гальюнов. Размеры труб фановой системы и ее устройство должны
быть такими, чтобы обеспечивался свободный выход нечистот. Для
этого диаметр труб принимают не менее 100 мм. Трубы
прокладывают кратчайшим путем с уклоном 0,05%, избегая при
монтаже изгибов и закруглений.
По Правилам Регистра на пассажирских судах число гальюнов
определяется для экипажа из расчета одно место на 10—15
человек, для пассажиров — одно место на каждые 50 человек.
Кроме того, если помещения экипажа находятся в разных районах
судна, то в каждом из них должно быть предусмотрено по одному
месту.
Согласно существующим нормам, фановый трубопровод выводится
примерно на 300 мм выше грузовой ватерлинии перпендикулярно к
обшивке и, как правило, по левому борту. Выходное отверстие
фанового трубопровода имеет захлопку, предохраняющую
трубопровод от попадания воды внутрь судна при качке. На
современных судах фановые системы снабжают фекальными
цистернами, из которых фекалии с помощью эжекторов или насосов
отводят за борт.

30. Осушительная система судна, судовая система, служащая для

удаления небольших количеств воды, попадающей внутрь судна.
Автономные О. с. обслуживают отдельные судовые помещения или
их группы: машинное отделение, трюмы (на сухогрузных судах),
насосные отделения (на танкерах), погреба боезапаса (на военных
кораблях) и др. О. с. состоит из трубопроводов с приёмными и
отливными патрубками, насосов и арматуры, а также сепараторов,
очищающих откачиваемую за борт воду от загрязнения
нефтепродуктами. На современных судах насосы О. с. запускаются
автоматически — по уровню воды в сборных колодцах.
31. Общесудовые системы, предназначенные для приема водного
балласта в цистерны, для перекачки и удаления его с судна с целью
изменения осадки и остойчивости (собственно балластные
системы), выравнивания или создания искусственного крена
(креновая система) и дифферента (дифферентная система) при
выполнении погрузочно-разгрузочных работ, плавании во льдах и в
аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов
топлива и воды. Появились на судах в середине XIX в., когда
твердый балласт (песок, щебень, камни) стали заменять жидким -
забортной водой. В начале XX в. балластные системы использовали
также для приема и удаления пресной воды, хранящейся в
междудонных цистернах. На крупных судах, нефтенавалочниках,
ледоколах для быстрой перекачки больших масс в балластных
системах используют осевые насосы, в т. ч. реверсивного действия,
а трубопроводы выполняют в виде корпусных коридоров с
разгрузочными каналами, сообщающимися с атмосферой. Функции
креновой и дифферентной систем на ряде судов выполняет единая
балластная система, которая на малых судах может совмещаться с
трюмными системами.

32. СИГНАЛЬНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ

СИСТЕМА
Сигнальная противопожарная система предназначена для
оповещения персонала судна о появлении дыма и возникновении
пожара. Особенно необходима сигнальная система для
обнаружения пожаров в таких помещениях, как грузовые трюмы и
различные кладовые, в которых редко бывают люди.
На судах имеется несколько видов конструкций противопожарной
сигнализации. Однако наиболее распространенной является
предусматриваемая Правилами Регистра сигнализация с
применением в электросхеме извещателей, реагирующих на
температуру окружающей среды.

ВОДЯНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

Системой водотушения (тушение огня сплошной струей воды)
оборудуются все суда независимо от условий их эксплуатации и
назначения. Однако горящие нефтепродукты с ее помощью
потушить нельзя. Плотность нефтепродуктов меньше, чем воды,
поэтому они растекаются по ее поверхности, что приводит к
увеличению площади, охваченной огнем. Такая система непригодна
и для тушения пожаров в помещениях с электрооборудованием, так
как, являясь проводником электричества, вода вызывает короткое
замыкание.

СПРИНКЛЕРНАЯ СИСТЕМА
Спринклерная система предназначена для тушения огня
распыленными струями воды. При возникновении пожара она
действует автоматически и расходует меньше воды, чем водяная
система. Согласно Правилам Регистра, спринклерной системой
оборудуют пассажирские, командные и служебные помещения.
Трассы трубопроводов спринклерной системы на судне чаще всего
прокладывают под подволокой помещения. Система снабжается
водой независимо от системы водотушения. На трубах системы
устанавливают специальные приборы — спринклеры, которые при
достижении в помещении соответствующей температуры
автоматически раскрываются и распыляют воду с радиусом
действия до 2—3 м. Кроме водяных спринклеров существуют также
воздушные спринклеры переменного действия и смешанные. У
водяной

ПАРОВАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

Для тушения огня на судах применяют также насыщенный пар.
Действие системы паро-тушения основано на том, что пар,
введенный в помещение, в котором возник пожар, снижает
концентрацию кислорода в воздухе, создавая тем самым условия
для прекращения горения.
Пар для пожарной системы берут от главных или вспомогательных
судовых котлов и подводят в нижнюю часть помещения.
Системой паротушения оборудуют угольные бункеры,
нефтеналивные отсеки, сухогрузные трюмы, помещения
нефтеперекачивающих насосов и др.
Для построения системы паротушения можно избрать
централизованный вариант — для судов с одним машинно-
котельным отделением или групповой — для судов с несколькими
машиннокотельными отделениями. Каждая группа помещений
обслуживается главным или вспомогательным котлом и может
получать пар с другого судна или с берега. Пар для пожаротушения
должен быть насыщенным и иметь давление 0,6—0,8 МПа.
Трубопроводы паротушения, идущие в помещения, должны иметь
свои разобщительные клапаны, сосредоточенные на центральной
станции паротушения, снабженные отличительными надписями и
окрашенные в красный цвет. Станцию паротушения следует
располагать в отапливаемых помещениях, надежно защищенных от
возможных механических повреждений.

УГЛЕКИСЛОТНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ
СИСТЕМА
Для тушения пожара в закрытых помещениях можно применять
углекислый газ. Принцип действия углекислотной системы состоит в
том, что содержащийся в жидком виде в баллонах газ направляется
по трубам к месту пожара. При входе в помещение он вследствие
450-кратного расширения переходит в газообразное состояние и,
смешиваясь с воздухом помещения, понижает содержание в нем
кислорода. Так, при введении в помещение углекислого газа в
количестве 28,5 % объема помещения воздух будет содержать 56,5
% азота, 28,5 % углекислого газа и лишь 15 % кислорода, а при
такой концентрации кислорода процесс горения прекращается.
Согласно Правилам Регистра, углекислый газ применяют для
тушения пожаров в сухогрузных трюмах, почтовых кладовых,
малярных и других сильно загроможденных грузами помещениях, в
танках и грузовых отсеках нефтеналивных судов, топливных
цистернах и т. д.

СИСТЕМА ПЕНОТУШЕНИЯ
Возникший на судне пожар можно ликвидировать нанесением на
горящий предмет углекислой пены, благодаря чему прекращается
доступ кислорода воздуха к горящему предмету. В зависимости от
способа получения и состава пена бывает химическая и воздушно-
механическая.
Химическая пена образуется в результате реакции растворов
кислот и щелочей в присутствии специальных веществ, придающих
ей клейкость. Она содержит пузырьки углекислого газа. Находясь на
поверхности горящего предмета, пена образует инертную
прослойку, которая изолирует предмет от кислорода воздуха,
благодаря этому прекращается его горение. Полученная пена очень
легка, ее плотность 0,12—0,15 кг/м3, поэтому она плавает на
поверхности даже самых легких жидких нефтепродуктов. Толщина
слоя пены в этом случае должна быть не менее 150— 300 мм.
Особенно распространена система пенотушения на таких судах, как
танкеры, перевозящие жидкие горючие вещества. Пену на судах
могут вырабатывать стационарный (ПГ-100) и переносные (ПГ-25 и
ПГ-60) пеногенераторы. Цифра на марке пеногенератора
соответствует его пенопроизводительности в метрах кубических за
секунду.

33.

Принцип работы системы основан на прохождении потока воды

под давлением через полупроницаемые мембраны с порами
размером менее 10 нм, которые проницаемы для молекул воды, но
непроницаемы для ионов и молекул примесей. В результате этого
поток воды разделяется на два: одна часть воды (фильтрат)
практически полностью обессоливается и идет на использование,
другая же часть, содержащая соли (концентрат) сбрасывается в
канализацию. Для повышения процента выхода фильтрата
 частично используется концентрат, который подается на вход
системы обратного осмоса.
Судовые водоопреснительные установки (СОУ) предназначены для
получения опресненной воды из забортной.
Опресненная вода, полученная в СОУ, применяется для
технических целей и бытовых нужд.
По способу опреснения водоопреснительные установки (СОУ)
разделяют на три группы:

 Дистилляционные
 Электродиализные
 Обратноосмические

По роду источника тепла (паровые, утилизационные,

универсальные, электрические).
В настоящее время на судах с дизельной установкой
исключительно применяются вакуумные одноступенчатые
утилизационные водоопреснительные испарители забортной воды,
использующие тепло охлаждающей пресной воды, замкнутой
системы охлаждения главного двигателя.
Из всего многообразия конструкций водоопреснительных
утилизационных установок у всех опреснителей есть общие
принципы компоновки и комплектации вспомогательным
оборудованием. Ниже будут рассмотрены наиболее типичные и
распространенные типы утилизационных водоопреснительных
установок.

34.
Холодильными или рефрижераторными называют установки,
предназначенные для искусственного понижения температуры в
помещении для сохранения или замораживания скоропортящихся
продуктов, приготовления льда и кондиционирования воздуха.
На судах применяются в основном компрессионные холодильные
установки, состоящие из компрессора, конденсатора, испарителя,
расширителя или терморегулирующего вентиля (ТРВ). В установках
используется рабочее вещество (хладагент), способное кипеть при
низких температурах с понижением давления.
По Правилам Регистра установка должна иметь два комплекта
указанного оборудования. Холодопроизводительность ее при
работе одного комплекта оборудования должна обеспечивать
поддержание требуемых температур в охлаждаемых помещениях в
заданном районе плавания судна круглосуточно.
Под холодопроизводительностью установки понимается количество
тепла, отнимаемое ею из окружающей среды в единицу времени.

Понижение и поддержание заданной температуры воздуха в

охлаждаемом помещении обеспечивается отводом из него
проникающего извне тепла. Для этого внутри помещения
устанавливается испаритель, по которому циркулирует непрерывно
хладагент, кипящий в испарителе при низкой температуре. На
испарение и перегрев паров хладагента и используется
проникающее в помещение тепло. Пары хладагента всасываются
компрессором из испарителя, сжимаются и подаются в
конденсатор. Тепло, отведенное из помещения и приобретенное в
компрессоре в процессе сжатия, отдается парами забортной
циркуляционной воде в процессе конденсации в конденсаторе.
Конденсат (жидкий хладагент) подается из конденсатора в ТРВ, где
дросселируется через отверстие малого диаметра, расширяется с
понижением давления и температуры до температуры кипения и
поступает в испаритель. Описанный процесс повторяется вновь.

Наиболее распространенным способом непрерывного получения

холода в большом количестве является машинное охлаждение.
Холодильные установки машинного типа подразделяются на:

1. Воздушные;

2. Абсорбционные;

3. Пароэжекторные.

4. Парокомпрессорные

35. Самые распространенные водоопреснительные установки на

морских транспортных судах — это установки фирмы «Атлас»
(Дания).Фирма «Атлас» выпускает водоопреснители уменьшенных
размеров и габаритов серии АФГУ.
Основу конструкций составляет стальной вертикальный
цилиндрический барабан с крышкой, играющую роль сухопарника. К
нижней части барабана крепится цилиндрическая вертикальная
прямотрубная нагревательная батарея.
Часть охлаждающей воды главного двигателя с температурой 65-
70°С пропускается через испаритель . В испарителе греющая вода,
омывая трубки снаружи, отдает часть теплоты на испарения
забортной морской воды. Морская вода подается в нижнюю часть
крышки батареи и проходит внутри трубок, прокачиваемая
центробежным насосом . Процесс испарения морской воды
происходит при температуре 38-40°С, за счет восприятия тепловой
энергии охлаждающей воды главного двигателя. Эта температура
является температурой насыщения забортной воды вследствие
создаваемого и поддерживаемого вакуума (порядка 93%) в
водоопреснителе с помощью эжектора. Образовавшийся пар в
испарителе проходит через отбойный щит сепаратора и достигает
горизонтального конденсатора, который встроен в сухопарник и
отделен от основного парового пространства внутренним кожухом.
В конденсаторе пар конденсируется и в виде дистиллята отводится
дистилляторным насосом — при нормальной солености дистиллята
в цистерну, при повышенной солености через соленоидный клапан
обратно в испаритель.

36. С увеличением числа ступеней удельный расход пара

уменьшается и в пределе соответствует примерно удельному
расходу пара на многокорпусных вакуумных установках. Для
устранения угрозы накипеобразования в установках в качестве
реагента используют серную либо соляную кислоту, полифосфаты,
синтетические полимеры, применяют также и затравки.
Высокий расход тепла в опреснительной установке обусловлен
значительными потерями, ограничением температуры нагрева
исходной воды и режимом, несоответствующим оптимальному.
Авторы работы считают, что на такой установке себестоимость
дистиллята может составлять 0,66 руб./м3, приведенные затраты —
0,88 руб. /м3.
37. ПРИНЦИП РАБОТЫ
Гидрофор используеться в системе вожоснабжения судна и служит для
автоматического поддержания необходимого давления воды в этой
системе . Это закрытый резервуар , в который подаеться вода ,
сжимающая воздух
Сначала в гидроаккумулятор закачивается вода насосом из водозабора,
создавая в нем избыточное давление воздуха. При открывании
крана ,мембранный бак опустошается, после чего автоматика снова
запускает насосное оборудование.

38. Судовые насосы предназначены для перемещения жидкостей или

газовых сред по трубопроводам внутри судна, с берега или из-за
борта на судно и из судна на берег или за борт. Перемещаются
пресная и морская вода, жидкое топливо, смазочная и охлаждающая
жидкость, воздух, паровоздушная смесь и т. д.
Класификация
 По назначению судовые насосы делятся на :
1. Общесудовые ,обеспечивающие функционирование трюмных,
санитарных, и пожарных систем
2. ГД
 По принципу действия судовые насосы делятся на три группы:
1) объемные (вытеснения)-поршневые, шестеренные и винтовые;
2) лопастные - центробежные, осевые и вихревые;
3) струйные – эжектор

39.

Насосы центробежные и вихревые

Насосы поршневые и плунжерные

Насосы струйные
40.
Судовые системы — это вид судовых устройств, состоящий из
комплекса трубопроводов с обслуживающими их механизмами, аппаратами,
емкостями а также приборами управления и контроля

Состав судовой системы

Судовая система может иметь в своём составе в различном сочетании
следующие элементы:

 Источники рабочей среды (ёмкости, цистерны, баки, танки и т.п).

 Источник энергии для перемещения рабочей среды
(насосы, компрессоры, вентиляторы).
 Оборудование для обработки рабочей среды (подогреватели, охладители,
конденсаторы, фильтры, и др.).
 Контрольно-измерительные и регулирующие приборы.
 Потребители рабочей среды (гидро- и пневмоприводы, сервомоторы и
т.д.);
 Трубопроводы.
41.
Заступающий на вахту механик должен прибыть за 10-15 минут до
начала и провести обход:
1)Обход МО необходимо начинать с верхней платформы
 утиль-котел
 контрольно-дренажная система(проверить отсутствие воды в газовой
части котла)
 Обратите внимание на обшивку изоляции утиль-котла
 Обратите также внимание на выхлопные трубы, идущие наверх через
шахту МО
2) На платформах, расположенных ниже платформы утиль-котла:
 расширительная цистерна системы охлаждения дизелей
 расходные и отстойные цистерны дизтоплива и тяжелого топлива
 подпорный бак системы смазки дейдвудных подшипников,
 емкости для запасного масла различного назначения
3). На платформе, расположенную на уровне цилиндровых крышек ГД,
необходимо проверить:
 Показания местных контрольно-измерительных приборов, в основном
термометров
 -Проверить работу форсунок
 - Проверить рукой нагрев патрубков к пусковым клапанам цилиндров
от общего коллектора пускового воздуха
 - Если малооборотный двигатель работает на самых малых оборотах,
то можно проверить плотность выпускных клапанов
4) На платформе, расположенной ниже платформы цилиндровых крышек,
необходимо обойти двигатель со всех сторон
 Обратить внимание на лубрикаторы цилиндровой смазки,
 подпоршневые полости,
 продувочный ресивер,
 воздухоохладитель надувочного воздуха,
 натяжное устройство приводной цепи распределительного вала
 - Лубрикаторы, трубки от них к штуцерам на втулках
 - Подпоршневые полости, продувочный ресивер, воздухоохладитель
надувочного воздуха
5). Нижняя платформа машинного отделения. На ней, как правило,
располагается большинство вспомогательных механизмов и систем:
 - Главный двигатель.
 - Вспомогательный паровой котел
 - Насосы всех типов
1. нагрузка электродвигателя, его нагрев
2. ненормальные стуки и шумы, вибрация; нагрев корпуса насоса
3. резкие колебания стрелок манометров и вакуумметров
4. течь воды, топлива, масла через сальники.
 - Гидрофоры пресной и санитарной забортной воды.
 - Поршневые воздушные компрессоры.
 - Опреснительная установка с вакуумным испарителем
 - Топливные и масляные сепараторы
 - Вспомогательные дизель-генераторы.
 - Рефрижераторное отделение либо оборудование холодильной
установки в МО.
 - Коридор линии вала и линия вала
 - Центральный пост управления (ЦПУ).

42. Вахтенный моторист, участвуя в машинной вахте:

 подчиняется непосредственно вахтенному механику и
 выполняет распоряжения под его присмотром.
 Докладывает вахтенному механику о заступлении на вахту.
 Знакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых им
технических средств,
 получает информацию у сдающего вахту моториста об их состоянии и обо
всех распоряжениях, передаваемых по вахте,
 ведет контроль за работой порученных ему действующих технических
средств механической установки, осуществляет управление ими,
 соблюдает инструкции по обслуживанию технических средств
механической установки, соблюдает правила техники безопасности,
пожаробезопасности, немедленно докладывает вахтенному механику о
замеченных неполадках в работе технических средств и принимает меры к
их устранению.
 Поддерживает в машинном отделении чистоту и порядок.
 Докладывает вахтенному механику о приёме и сдаче вахты.
 Первоначальные действия вахтенного моториста при подготовке любого
механизма к пуску - произвести наружный визуальный осмотр механизмов.
 При обнаружении неудовлетворительного состояния технического средств
принять меры к устранению неисправности, доложить вахтенному механику