НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК

ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

КАФЕДРА АВТОМОБІЛІВ ТА
АВТОМОБІЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА

ГРУПОВЕ ЗАНЯТТЯ
з навчальної дисципліни
«Автомобільна техніка (в тому числі
Автомобільна підготовка)”
 

ТЕМА № 1: Загальна будова автомобіля

Заняття 3: Загальна будова двигуна

 РОСПОДІЛ ЧАСУ

№ Навчальні питання Час (хв)

1. ВСТУПНА ЧАСТИНА 15

2. ОСНОВНА ЧАСТИНА 70
до10
Перше питання: Основні визначення та класифікація
двигунів внутрішнього згорання. Системи та
механізми карбюраторних та дизельних двигунів

Друге питання. Призначення, будова і принцип дії до 35

кривошипно-шатунного механізму, його характерні
несправності
Третє питання. Призначення, будова і принцип дії до 25
газорозподільного механізму, його характерні
несправності
3. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА. 5
 ІНФОРМАЦІЙНО-МЕТОДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

1. Будова та експлуатація базових машин: гусеничні

машини. Навчальний посібник / [П.П. Ткачук, В.Д. Залипка,
І.Р. Вайда та інші]. – Львів: НАСВ, 2015. − 350 с.
2. Армійські автомобілі. Основи руху, будова,
характеристики. Львів 2007р.
 МЕТА ЗАНЯТТЯ

формування вмінь та навичок узагальненої системи

знань, з методів відновлення технічного ресурсу,
правильної технічної експлуатації двигунів
внутрішнього згоряння
 НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобілів та автомобільного господарства

Аналіз виявлених несправностей під час практичного

застосування АТ за призначенням в зоні АТО.
( по результатам вивчення застосування за призначення 72 та 128 омбр в зоні АТО )
 НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобілів та автомобільного господарства

Несправності автомобільної техніки – на 2016 од.

(основні несправності: системи живлення – 532 од. (26%),
системи охолодження – 495 од. (25%) та гальмівної системи – 471
од. (23%)
Аналіз виявлених несправностей АТ несправність двигунів
61 (3%) 76 (4%)
298 (15%)
471 (23%)
несправність
83
електрообладнання
(4%) несправність системи
запалювання
несправність системи
охолодження
несправність системи
495 (25%) живлення
532 (26%)
 Актуальність заняття

Досвід використання автомобільної техніки під час підготовки та в ході АТО

свідчить про:
1. Широкий спектр завдань, які виконують підрозділи, що мають на
озброєнні спеціальну техніку на автомобільному шасі.

2. Значний відсоток втрат автомобільної техніки за технічними

причинами внаслідок порушення правил її використання (досвід АТО та ООС)

3. Недостатнє розуміння ролі і місця командира підрозділу в підтриманні

боєздатного стану зразка озброєння і військової техніки (досвід АТО та ООС).
7
 Причини недосконалого рівня підготовки
офіцерського складу

Низький рівень знань бойових

характеристик озброєння та
військової техніки, вмінь щодо
ефективного застосування ОВТ під
час ведення бойових дій, проведення
обслуговування і ремонту її в
польових умовах

8
 Суб’єктивні причини несправностей АТ

Не проведення відповідних видів технічного обслуговування (ТО-

1з, ТО-2з (у т.ч. ТО-2з з переконсервацією та контрольним
пробігом), РТО).

Утворення корозії та наскрізних корозійних отворів паливних баків,

радіаторів системи охолодження та трубопроводів систем живлення,
які пов’язані з порушенням умов зберігання АТ та не проведенням
його технічного обслуговування.

Аналіз виявлених характерних несправностей зразків АТ вказує, що

командирами підрозділів контроль технічного стану машин
здійснюється лише шляхом зовнішнього огляду машин.
Працездатність зразка АТ та його експлуатаційні параметри не
перевіряються.

9
 Втрата контролю за температурою ОР
Вихід робочої температури за робочі межі.

Прорив системи
охолодження
Прогар деформація
прокладкиГБЦ ГБЦ
Незадовільні
змащувальні
властивості

Стук двигуна
Попадання ОР в
масло
клин двигуна
НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобілів та автомобільного господарства

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобілів та автомобільного господарства

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобілів та автомобільного господарства

 Призначення, загальна будова двигуна

Двигуном внутрішнього згорання називають поршневий

тепловий двигун, всередині якого відбуваються
процеси: спалювання палива, виділення теплоти і
перетворення частини її у механічну роботу.
 
Двигуни внутрішнього згорання, які встановлюють на бойові і
транспортні машини, класифікуються за наступними
основними ознаками:
•за родом використовуваного пального, на якому
працюють двигуни;
•за способом сумішоутворення;
•за способом здійснення робочого циклу;
•за способом запалювання робочої суміші;
•за конструктивними ознаками;
•за способом охолодження.
 Призначення, загальна будова двигуна

Переваги і недоліки карбюраторних та

дизельних двигунів.

В порівнянні з карбюраторними двигунами дизелі:

- володіють значно більшою економічністю;
- можуть працювати, хоча би короткочасно, на
нестандартних паливах;
- мають кращі динамічні якості;
- дозволяють значне форсування по потужності шляхом
наддуву повітря.
До основних недоліків дизелів можна віднести:
- більші габаритні розміри і більшу вагу;
- складну і дорогу паливну апаратуру;
- більший шум і жорстку роботу двигуна.
 Загальна будова двигуна

На автомобі зил-131 встановлений чотиритактний, рідинного

охолодження з V-подібним розташуванням, восьми
циліндровий карбюраторний двигун ЗИЛ-131 потужністю 150
к/с)
Двигун внутрішнього згорання призначений - для
перетворення енергії згорання паливної суміші у
механічну енергію яка приводить в дію силову установку.
 Призначення, загальна будова двигуна
Дизельний двигун - це двигун внутрішнього згорання із
запаленням від стискування.
Займання паливної суміші в циліндрі дизеля походить
від контакту палива що вприскується в суміші з повітрям,
нагрітим до високої температури в результаті його
стискування поршнем
Робочим циклом - називається сукупність процесів, які
періодично повторюються в циліндрі двигуна і
зумовлюють його безперервну роботу.
Процес (чи процеси), який відбувається в циліндрі за
один хід поршня, називається тактом.

Робочі цикли більшості двигунів здійснюються

за чотири ходи поршня (такту), тому ці двигуни
називають чотиритактними.
 Призначення, загальна будова двигуна

Основні поняття і визначення.

Верхнє крайнє положення поршня в циліндрі, в якому

його швидкість дорівнює нулю, називається верхньою
мертвою точкою (ВМТ), нижнє крайнє положення -
нижньою мертвою точкою (НМТ).
Відстань, що її проходить поршень від однієї мертвої точки до
іншої, називається ходом поршня S.
Відстань між осями корінних і шатунних шийок -
радіусом кривошипа R.
Об`єм над поршнем у положенні його у ВМТ називають
об`ємом камери згорання Vс.
Об`єм над поршнем, коли він перебуває у НМТ,  - повним
об`ємом  циліндра Vа.
Переміщення поршня від однієї мертвої точки до іншої
зумовлює повертання колінчастого вала на половину оберта.
 Призначення, загальна будова двигуна

Об`єм, що вивільнюється поршнем, коли він переміщується

від ВМТ до НМТ, становить робочий об`єм циліндра Vh, л.  

Звідси витікає, що : Vc+Vh=Va

Робочий об`єм циліндра ще називають літражем двигуна.
Для багатоциліндрового двигуна його визначають множенням
робочого об`єму одного циліндра на кількість циліндрів
двигуна.
Відношення повного об`єму циліндра до  об`єму камери
згорання називають
ступенем стискання: e = Va / Vc
Ступінь стискання показує, в скільки разів зменшується об`єм
суміші (повітря), що міститься в циліндрі, коли поршень
переміщується від НМТ до ВМТ. У карбюраторних двигунах,
які працюють на бензині, ступінь стискання становить 10…14,
у дизелях - 14…21 кгс/см2
Призначення, загальна будова двигуна

Обсяг камери згорання

Робочій обсяг циліндра
 Робочі цикли чотиритактного двигуна
Робочий цикл – сукупність теплових процесів, які у відповідній послідовності періодично
повторюються в циліндрі і внаслідок здійснення яких тепло, виділене при згорянні палива,
перетворюється в механічну роботу, і двигун безперервно працює.
Такт – частина робочого циклу, яка проходить за один хід поршня

Впуск − поршень Стиск − за зворотного Робочий хід − Випуск − поршень

переміщається з ВП до руху поршня до ВП з згоряння пальної рухається з НП до ВП і
НП і крізь відкритий закритими клапанами суміші спричинює різке крізь відкритий
впускний клапан пальна суміш зростання температури випускний клапан
циліндр заповнюється стискається і наприкінці і тиску газів, під дією виштовхує відпрацьовані
пальною сумішшю, такту займається та якого поршень гази
приготованою в швидко згоряє рухається до НП і
системі живлення. виконує корисну роботу
 1. Такт впуску
При обертанні колінчастого валу
(мал. а) поршень рухається від ВМТ
до НМТ і над ним створюється
розрідження, тобто тиск в циліндрі
стає нижче за атмосферний. В цей
час за допомогою газорозподільного
механізму відкривається впускний
клапан (випускний закритий) і
повітря поступає в циліндр,
наповнюючи його.
 Клапана закриті

2. Такт стискання
поршень рухається до ВМТ, впускний клапан
закривається (випускний клапан продовжує
залишатися в закритому положенні). Об'єм в
циліндрі зменшується, тиск і температура
підвищуються.
 Клапана закриті

3. Такт розширення
У кінці такту стиску, коли поршень наблизиться до в. м. т. на 15—20"
повороту кривошипа колінчастого вала, в циліндр через форсунку паливний
насос високого тиску впорскує під тиском 120—130 кгс/смг порцію
дизельного палива. Частинки палива, перемішуючись з дуже гарячим
повітрям, спочатку нагріваються, а потім самозаймаються. При згорянні
палива тиск у циліндрі підвищується до 50—60 кгсісм2, а температура—до
1800—2000°
 Випуск

4. Такт випуску
Поршень рухається з НМТ до ВМТ, відкривається випускний клапан і гази, які
відпрацювали, видаляються з циліндра. При подальшому обертанні колінного
валу такти повторюються.
Отже, робочий цикл в чотиритактному двигуні відбувається за чотири
ходи поршня або два обороти колінчастого валу, що відповідає 720° його
обороту.
 Загальна будова двигуна

• Двигун складається із:

• МЕХАНІЗМІВ:
- кривошипно-шатунного механізму;
- газорозподільчого механізму.
СИСТЕМ
- мащення;
- охолодження;
- живлення;
- пуску;
- запалення
впуск стискання рабочий хід випуск
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Кривошипно-шатунний механізм призначений для
сприймання тиску газів і перетворення зворотно-
поступального руху поршня в обертовий рух колінчастого
вала.
Кривошипно-шатунний механізм складається із нерухомих і
рухомих деталей:
•Нерухомі деталі – блок циліндрів, головка циліндрів,
картер з піддоном, прокладки головки блока і картера.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ

Блок циліндрів (блок-картер) відлитий з низьколегованого

сірого чавуну. У верхній частині блок-картера під кутом 90о розмі-
щені два ряди циліндрових гнізд з привалковими поверхнями під
головки циліндрів.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ

Гільзи циліндрів – мокрого типу, товстостінні, відливаються зі

спеціального чавуну. Внутрішня поверхня гільзи – дзеркало
циліндрів, що загартовується струмом високої частоти
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ

Головки блоків циліндрів відлиті зі спеціального чавуну.

Кріпляться до блока циліндрів за допомогою шпильки кожна.
Гайки кріплення затягуються крутним моментом 22-24 кгм на
холодному двигуні, на нагрітому – 24-26 кгм.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
•Рухомі деталі – поршень з кільцями і поршневим
пальцем, шатун, колінчастий вал і маховик.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Нерухомі деталі:
Блок циліндрів - це суцільний литий елемент, де розміщені
циліндри. Він являється основою для кріплення і монтажу всіх
механізмів і вузлів двигуна. Циліндри в блоці розташовані V-подібно
під кутом 90°.
Головки циліндрів – являються кришками блоку циліндрів.
Призначенні для часткового розміщення в ній камери згоряння і
кріплення деталей клапанного механізму та форсунок.
Щоб запобігти прориву газів між головкою циліндрів і блоком
встановлюється металева прокладка.
Гільзи циліндрів – призначені для спрямовування руху поршнів.

Робоча поверхня гільзи циліндра, по якій рухається поршень з

кільцями, має назву  - “ дзеркало циліндра ”.
В залежності від способу установки в блок-картері гільзи циліндрів
поділяються на   ”мокрі ” і ” сухі ”.
 
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Нерухомі деталі:
Піддон картера – призначений для захисту механізмів
двигуна знизу від потрапляння в них бруду і являється
резервуаром для масла. Він закріплюється на паронітовій
прокладці. В піддоні розміщені перегородки для руйнування
хвиль масла при підйомах і спусках. В нижній частині
розташована  пробка для зливу масла.
 
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:
Колінчастий вал – сприймає зусилля від шатунів і
перетворює їх в обертовий момент, який потім через махових
передається агрегатам силової установки.
Він складається із наступних основних елементів: носка
(передній кінець), корінних шийок, шатунних шийок, щік з
противагами, хвостовика (задній кінець).

 
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ

Колінчастий вал виготовлений зі сталі 50Г. У процесі виготов-

лення вал піддають термічній обробці – гартуванню і відпуску до
твердості НВ229-269, а поверхні шатунних і корінних шийок гар-
тують струмами високої частоти на товщину 3,0-4,0 мм, а шийки
під сальники – 1,0-2,0 мм.
Характерною конструктивною особливістю колінчастих валів
ЯМЗ є розміщення на щоках вала фрезерованих під відповідними
кутами поверхонь, до яких двома болтами кріпляться противаги.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:
Маховик – призначений для забезпечення рівномірного
обертання колінчастого вала багатоциліндрового двигуна при
його роботі на режимі холостого ходу, для виводу поршнів із
мертвих точок.
Шатун – призначені для з’єднання поршня з кривошипом
колінчастого вала і передачі зусилля від поршня на
колінчастий вал при такті робочого ходу, а при інших тактах
приводять поршень в рух.
 

Поршневий палець - використовується для шарнірного

з`єднання поршня з верхньою головкою шатуна.
Пальці пустотілі, сталеві.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:
Поршень – призначений для сприймання тиску газів і
виконання допоміжних тактів циклу роботи двигуна
виготовлений з висококремнистого алюмінієвого сплаву і має
складну геометричну форму з овальним перерізом юбки поршня.
У товстостінному днищі розміщена відкрита тороїдальна камера
згоряння. Внутрішня форма поршня забезпечує рівномірний роз-
поділ тепла від днища до юбки поршня. Для кращого прироблення
поршня до гільзи поверхня юбки поршня покрита шаром олова
товщиною 0,003-0,006 мм.
По нижньому краю юбки виконані бокові виїмки, щоб проти-
ваги колінчастого вала не зачіпали поршень.

На зовнішній поверхні поршень має п’ять канавок для пор-

шневих кілець. Три верхні канавки з перерізом прямокутної трапеції
призначені для встановлення компресійних кілець і дві канавки:
одна вище поршневого пальця, друга – в нижній частині юбки –
для оливоз’ємних кілець.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:

Оливоз’ємні кільця мають прямокутну форму з канавкою

глибиною 1,4 мм, в якій виконані десять рівномірно розміщених
по колу пазів для проходження оливи, що знімається зі стінок
циліндра. Прямокутний замок на новому кільці складає 0,45-0,65 мм.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:

Шатун кутній зі сталі 40Х із стержнем двотаврового перерізу.

Нижня головка шатуна має косий рознім під кутом 55о до пов-
здовжньої осі, що дозволяє при нижній головці збільшеного розміру
здійснювати демонтаж у зборі з шатуном через гільзу циліндра.
Для розвантаження шатунних болтів від зрізуючих зусиль на торцях
шатунних кришок і шатуна є шліцевий гребінь. Для запобігання
осьового зміщення кришки відносно шатуна встановлюється
фіксуючий штифт діаметром 5 мм, запресований у шатун, який
входить у паз кришки.
 ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Рухомі деталі:

Поршневі пальці – пустотілі, плаваючого типу, призначені для

з’єднання поршня з шатуном. Виготовлений із сталі 12ХН3А.
Зовнішня поверхня пальця цементується. Осьове переміщення
пальця обмежується штопорними кільцями, встановленими в
канавки у бобишках поршня.
 ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМ
Газорозподільний механізм (в подальшому - ГРМ) -
призначений для впуску пальної суміші в циліндри двигуна і
випуску з них відпрацьованих газів.
Механізм газорозподілу ЯМЗ-238 з верхнім розташуванням
клапанів і нижнім розташуванням розподільного вала. Привід
клапанів здійснюється через штовхачі, штанги і коромисла.
Основні деталі ГРМ:

- Розподільний вал
- штовхачі
- штанги
- коромисла
- вісі коромисел
- клапани
- пружини клапанів
- напрямні клапанів
1 – штанга штовхача клапана; 2 – кільце пружинне; 3 – шайба; 4 – гвинт регулювальни5 – коромисло
клапана 6, 40 – гайки; 7 – втулка коромисла; 8 – вісь коромисла; 9,23 – болти; 10 – штифт; 11 – клапан
випускний; 12 – сідло випускного клапана; 13 – втулка клапана напрямна; 14 – манжета клапана; 15 –
сухар, 16 – втулка тарілки, 17 – тарілка пружинна; 18 – пружина зовнішня;
19 – пружина внутрішня; 20 – шайба пружин; 21 – сідло впускного клапана;
22 – клапан впускний; 24 – втулка осі штовхача, передня; 25 – втулка розпірна; 26 – штовхач; 27 – втулка
штовхача проміжна; 28 – втулка штовхача;
29 – вісь штовхача; 30 – п’ята штовхача; 31 – вісь ролика; 32 – ролик штовхача;
33 – підшипник голковий; 34 – втулка осі штовхача, задня;
35, 37 – втулка розподільного вала; 36 – вал розподільний;
38 – шестірня ведуча паливної помпи;
29 – шестірня привода розподільного вала; 41 – шайба замкова;
42 – фланець упорний розподільного вала
 Газорозподільний механізм

•Розподільний вал – стальний, кований, на валу

є п’ять цилін­дричних шліфованих опорних шийок.
В отворі перегородок блока для опорних шийок
запресовуються бронзові втулки.
 Газорозподільний механізм

• Привод розподільного вала. Розподільний вал двигуна з

шестеренчастим приводом. Привод розподільного вала
виконаний у вигляді блока шестерень, розміщеного на
передньому торці блока циліндрів двигуна. Розподільний вал
приводиться в обертання ведучою косозубою шестірнею
колінчастого вала. На торці кожної шестірні вибиті мітки “0” і
риски, які повинні збігатися при збиранні двигунів. Це необхідно
для правильного встановлення фаз газорозподілу. Ведуча
шестірня колінчастого вала та шестірня розподільного вала
встановлені на своїх валах з натягом на шпонках
 Газорозподільний механізм

• Кулачки – по два на кожний циліндр. Профілі кулачків

впускних і випускних клапанів є однаковими. Поверхні
опорних шийок і кулачків гартовані струмами високої
частоти. На передньому кінці вала на сегментній
шпонці встановлена стальна шестірня розподільного
вала.
 Газорозподільний механізм

• Штовхачі з віссю штовхачів. Штовхачі – роликового

типу, які гойдаються. Штовхач являє собою жорсткий
важіль, виготовлений зі сталі 45.
 Газорозподільний механізм

Штанга штовхача

Штанга виконана у вигляді стальної і безшовної трубки

із запресованими з обох сторін стальними
наконечниками. Наконечники верхнього і нижнього кінців
штанги є сферичної форми. Сферичні поверхні
наконечників цементовані. Вздовж штанги
просвердлений оливний канал.
 Газорозподільний механізм

Коромисло виготовлено з сталі. Довге плече коромисла

закінчується термічно обробленою поверхнею з
високою твердістю Коротке плече має на кінці
різьбовий отвір для встановлення регулювального
гвинта. Нижній кінець регулювального гвинта
закінчується сферичною головкою, яка входить у
верхній наконечник штанги. В отвір коромисла
запресовують бронзову втулку, яка виконує роль
підшипника кочення. Її обробляють після запресовки.
Отвір у втулці коромисла нахиленим каналом з’єднують
з оливним каналом втулкового гвинта.
 Газорозподільний механізм

Осі коромисел зі стійками. Кожне коромисло клапана

встановлено на окремій осі, виконаній як єдине ціле зі
стійкою коромисла. Стійка кріпиться до головки одним
болтом. Положення стійки осі коромисла фіксується
двома штифтами, запресованими в тіло головки.
Матеріал осі – сталь 45.
 САМОСТІЙНА ПІДГОТОВКА

1.Вивчити технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238.

2. Уяснити та вивчити загальну будову механізмів та систем двигуна
ЯМЗ-238, склад і призначення основних механізмів та систем двигуна.

3. Відпрацювати в робочому зошиті та вивчити навчальні питання

самостійного заняття за темою1., заняття 4. Основні несправності
механізмів двигуна ЯМЗ-238.
Навчальні питання:
1. Основні несправності кривошипно-шатунного механізму та способи їх
усунення.
2. Основні несправності газорозподільного механізму та способи їх
усунення.
4. Ознайомитися зі змістом питань навчального заняття за темою 1.,
заняття 5. Системи охолодження, підігріву та мащення двигуна ЯМЗ-
238.