Міністерство освіти и науки України Одеська

Національна морська академія Факультет

"Морського Судноводіння"

Кафедра "Управління судном"

Курсова робота
по дісціпліні "Управління судном"
на тему: "Експлуатаційні розрахунки МОРСЬКИХ операцій
суден"

Виконаю ................................................. ...................................

(Фамілія, ім'я, по батькові)

.................................................. ....................... № .......................

(Факультет, група, Залікова книжка, шифр)

Курсова робота захищено "....." .............................. 200 р.

З оцінкою ....................................

Керівник ................................... (............. ................................)

(Підпис).)
Вступ
Ця курсова робота включає включає три розділи:
1. Розрахунок безпечної якірної стоянки;
2. Розрахунки буксирних ліній;
3. Розрахунки зняття судна з мілини способом дозованого ривка.
Вибір місця якірної стоянки залежить від її мети. При відстої судна від шторму до уваги
беруть тільки питання забезпечення безпеки судна. При постановці судна на якір для
проведення вантажно-розвантажувальних робіт і висадки пасажирів судно ставлять
можливо ближче до порту (березі), щоб забезпечити якнайшвидшу вивантаження. У всіх
випадках вживають усіх заходів обережності для безпеки судна. Якщо суду виявляються
на незахищеному рейді, вони повинні міняти місце стоянки в залежності від погоди та
інших факторів.

Для якірної стоянки мають значення глибини, рельєф дна, грунт, величина вільної
акваторії рейду. Під впливом зміни напрямку вітру або течії стоїть па якорі судно може
переміщатися по колу відносно якоря. Радіус цього кола дорівнює сумі довжини судна і
горизонтальної проекції якір-ланцюга. Тому відстань до найближчої небезпеки має
кілька перевищувати цей радіус.
Буксирування одного судна іншим здійснюється за допомогою буксирного лінії.
Буксирна лінія може бути однорідною - буксирний трос, і комбінованої (неоднорідною) -
синтетичний трос + якірний ланцюг; сталевий трос + якірний ланцюг; синтетичний +
сталевий трос; трос + якір + якірний ланцюг. Крім того, неоднорідна лінія може бути
симетричною і несиметричною.
Буксирну лінію слід розглядати з точки зору забезпечення безпеки руху суден при
хвилюванні
Існує кілька методів розрахунку буксирного лінії. Розрізняються вони наявністю або
відсутністю можливості вибору елементів буксирної лінії (підготовка до буксирування
проводиться в порту - вибір можливий; у відкритому морі: вибір елементів буксирної
лінії неможливий - використовують те, що є).
варіант 23
1. Розрахунок безпечної якірної стоянки
При розгляді питань експлуатації морських суден, важливе місце займають
питання забезпечення безпеки при виконанні якірних операцій, а забезпечення
безпеки при виконанні морських операцій є однією з найважливіших задач
для судноводіїв. Перед постановкою на якір необхідно виконати цілий ряд
підготовчих заходів. Вони включають в себе ретельне вивчення
навігаційних, гідрометеорологічних та фізико-географічних умов в районі
передбачуваної постановки на якір. При цьому враховуються цілі і тривалість
стоянки. При виборі місця для постановки на якір рекомендується враховувати: розміри
акваторії для маневрування; захищеність місця від вітру, хвилювання і наявність
течії; забезпеченість навігаційними орієнтирами для визначення місця і кон-
троля положення судна; глибину моря, рельєф дна і характер грунту; наявність
прілівоотлівних явищ; стан і прогноз погоди.
Після вибору місця рекомендується скласти план руху, із зазначенням точок
зміни курсу і швидкості, з урахуванням маневрених характеристик. підготовка самого
судна полягає в підготовці до реверсування головного двигуна, до роботи якірного
пристрою, перевірки засобів зв'язку та сигналізації (місток - машина, місток - бак,
місток - пост регулювання руху).
У процесі постановки на якір можна виділити наступні етапи: вибір місця
стоянки; підготовка судна і якірного пристрою; підхід до місця стоянки;
маневрування при постановці на якір; вибір довжини якірного ланцюга і віддача якоря;
вихід на канат і оцінка умов стоянки; контроль надійності стоянки і положення
судна.
Якщо глибина моря в місці якірної стоянки перевищує 30 м, то якірний ланцюг в
процесі віддачі якоря необхідно труїти з використанням електродвигуна
брашпиля, з урахуванням його зупинки за 5-10 метрів від грунту, після чого роз'єднують
ланцюгової
барабан і далі віддають якір, регулюючи натяг якірного ланцюга стрічковим стопором.
Після виходу на канат діаметральна площину судна займає положення,
відповідне напрямку рівнодіючої сил тиску вітру, течії і
інерційних. При цьому відбувається нишпорення судна як навколо точки постановки на
якір, так і навколо вертикальної осі з орбітальним переміщенням на хвилюванні.
При виконанні розрахунків, щодо забезпечення безпечної якірної стоянки, будуть
використовуватися параметри і умовні позначення, наведені в таблиці 1 .__
1. Розраховує величину зовнішніх сил РВС з урахуванням заданих умов.

Сила тиску від вітру Рм, залежить від швидкості і напряму вітру, площі
парусність надводної частини корпусу судна. Її можна розрахувати за формулою:

де Св - безрозмірний коефіцієнт повітряного опору, лежить в межах від

0,6 до 1,0;
ρвоз = 1,25 кг / м3 - масова щільність повітря;
Wеф - ефективна швидкість вітру, яка приймається подвоєному значенню
середньої швидкості вітру, що дозволяє врахувати збільшення швидкості при шквали,
тобто
Wеф = 2 * Vcр;
qw - курсовий кут вітру;

Рт - сила тиску, що враховує вплив течії на корпус судна і

застопореними гвинти, залежить від площі змоченої поверхні і
швидкості течії, можна розрахувати за формулою:

2. Визначаємо мінімальну довжину якірного ланцюга, необхідну для повного

використання тримає сили якоря lмін за формулою (13).

Залежно від діючих горизонтальних сил і глибини моря існує

мінімальна довжина якірного ланцюга lмін, при якій веретено якоря розташовується
горизонтально, чим забезпечується максимальне використання тримає сили якоря.
Її значення можна розрахувати за формулою:
При перевищенні РВС тримає сили якоря, тобто РВС> Тд 'якір може поповзти, якщо
різниця невелика (20%), то безпечну якірну стоянку можна забезпечити за рахунок
додаткового витравлювання якірного ланцюга на довжину Кві, яка ляже на грунт і
збільшить сумарну тримає силу якірного пристрою.
Мінімальна її значення можна визначити, дозволивши формулу (5) щодо
параметра Кві, за формулою:

Якщо в результаті розрахунку, значення квітня буде менше або дорівнює нулю, то
значення Lя
буде рівним lмін
З урахуванням залежностей (12) і (13) загальна довжина витравленої якірного ланцюга
до клюза
Lя, буде дорівнює:
Lя = lмін + aпр

На судні 12 смічек по 25 м, тобто 300м

Так як Lя менше 300 м можна використовувати 1 якір

3. Визначають мінімальне значення ділянки кола aпр, що лежить на грунті, при

розрахованої РВС за формулою (12). Якщо воно негативно, то прийняти його рівним
нулю.
4. Визначають необхідну довжину якірного ланцюга Lя за формулою (14) і порівнюють її
значення з довжиною наявної в Клюзе якірного ланцюга.
5. Визначають тримає силу якоря Тд з урахуванням aпр за формулою (5).

Для забезпечення безпечної якірної стоянки необхідно, щоб тримає сила

якірного пристрою Тд була б більше, ніж сумарна сила впливу зовнішніх сил,
прагнуть змістити судна з місця якірної стоянки. До таких сил відносяться: сила
тиску вітру Рм; сила тиску течії Рт; сила тиску хвилювання Рволн;
інерційні сили Рін.

Тд = μ * G * k + aпр * q * f

У формулі (5) складова Тд '= G * μ * k являє собою тримає силу якоря а

складова aпр * q * μ * f - тримає силу якірного ланцюга.
Для обліку втрати ваги якоря і якірного ланцюга в воді вводять коефіцієнт μ, який
визначається співвідношенням питомих ваг морської води і стали по формулі:
μ = 1 - γмв / γст = 1-1025 / 7750 = 0,87

6. Порівнюють величину тримає сили якірного пристрою і силу від дії

зовнішніх умов. Якщо тримає сила якірного пристрою менше сили від
зовнішніх умов або довжини якірного ланцюга в одному Клюзе недостатньо, то роблять
висновок про необхідність постановки на два якоря.

При перевищенні РВС тримає сили якоря, тобто РВС> Тд 'якір може поповзти, якщо
різниця невелика (20%), то безпечну якірну стоянку можна забезпечити за рахунок
додаткового витравлювання якірного ланцюга на довжину Кві, яка ляже на грунт і
збільшить сумарну тримає силу якірного пристрою
У нас умова задовольняє
7. Розраховують необхідний радіус R місця якірної стоянки.

Мінімальний розмір акваторії, необхідний для забезпечення безпечної якірної

стоянки визначається радіусом окружності R, що складається з суми ділянки кола,
лежить на грунті - Кві, і горизонтальної проекції ділянки ланцюга від клюза до точки О,
торкання грунту ланцюгом, і максимальної довжини судна Lмах (малюнок 1.).
R = Х + aпр + Lмах (1)

При цьому Х в першому наближенні (без урахування провисання ланцюга) можна

розрахувати по
формулою:

При визначенні величини R необхідно враховувати навігаційний запас ΔR, на

випадок дрейфу або необхідності мати більше акваторію для маневрування при
постановці або зйомці з якоря.

Величину навігаційного запасу ΔR рекомендується приймати не менше 20% від

значення хв l  h + aпр + L. Зазвичай площа кола радіуса R називають місцем
якірної стоянки.
R = 1.2 (/////////////)

8. Розраховують мінімальну глибину місця якірної стоянки.

Не рекомендується вибирати якірну стоянку з глибинами, менше ніж глибина,
розрахована за формулою:

Hмін = 1,2 Тмах + 0,7 hв3%

2. Розрахунки буксирних ліній

У морській практиці існують наступні види буксирувань судів: за кормою на
буксирному тросі; борт до борту (лагом); методом штовхання.
Через складні погодні умови у відкритому морі тільки перший спосіб може бути
використаний в штормову погоду. Зусилля, які виникають в буксирному тросі при
орбітальному переміщення суден на хвилюванні, досягають значних величин, які
рівні 1,6 маси буксирі об'єкта. Тому для виконання буксирування необхідно
визначити параметри буксирного лінії, вибрати швидкість, при якій буде забезпечено
безпечний рух буксируваних судів.
При русі складу буксирна лінія приймає форму математичної кривої -
ланцюгової лінії. При цьому параметри ланцюгової лінії змінюються - відбувається
пружне
подовження і випрямлення. Процес зміни параметрів ланцюгової лінії називається грою.
При цьому розрізняють два види гри буксирного лінії: першого і другого роду. першого
роду - це гра буксирного лінії за рахунок пружного подовження. Другого роду - це гра
буксирною лінії за рахунок її випрямлення.
Умова безпечної буксирування визначається висотою хвилі 3% -ої забезпеченості.
При цьому повинно виконуватися така умова - сумарна гра буксирного лінії
повинна бути більше висоти хвилі 3% -ої забезпеченості. При цьому суду будуть вільно
здійснювати орбітальне переміщення, без ривків і надмірних зусиль в буксирного
лінії.
За призначенням буксирування можуть бути плановими і випадковими (вимушеними).
Вимушені буксирування аварійних судів можуть виконуватися буксирами-
рятувальниками
або транспортними судами, що знаходяться поблизу бедствующего судна. капітан
буксирує судна на місці приймає рішення про спосіб кріплення буксирного троса,
його довжині, швидкості руху каравану і виборі шляху проходження. планова
буксировочная операція готується заздалегідь, і об'єкт буксирування обладнується
спеціальними пристроями і технічними засобами, а всі попередні розрахунки
по буксируванню і рекомендації капітанам готуються фахівцями наукових установ
і досвідченими капітанами. Тому найбільший інтерес для капітана звичайного
транспортного судна становить розрахунок вимушеної буксирування, коли доводиться
брати
на буксир судно у відкритому морі або в необладнаному порту і використовувати те, що
є на борту буксирує і буксируваного судів.
З цієї причини при виконанні розрахунків необхідно розрахувати швидкість
буксирування в залежності від міцності наявних на борту елементів буксирної лінії
і гру буксирного лінії для заданих умов плавання. Оскільки при вимушеній
буксируванні капітан не завжди може мати у своєму розпорядженні точних відомостей
про буксируемом
судні, розрахунки доводиться вести з використанням найпростіших емпіричних формул.
Часто в таких випадках фактор часу є вирішальним, тому капітан позбавлений
можливості виконувати складні розрахунки. При виконанні розрахунків будуть
використовуватися дані, наведені в таблиці 3

Для визначення швидкості буксирування необхідно розрахувати опір

руху на буксирі, що буксирує судів і каравану в цілому, побудувати графіки
цих опорів і розрахувати силу упору гвинта Рм.
Опір Rбo визначається за формулою:
Rбо = Rк + R в,
де Rв = 10% від Rк при вільно обертається гвинті;
Rзв = 30% від Rк при застопореному гвинті.
Rк = Rf + Rг (16)
Опір корпусу Rк буксировщика і на буксирі об'єкта розраховуються за
наближеним емпіричними формулами.

3. Розрахунки зняття судна з мілини способом дозованого ривка.