Модульна контрольна робота №1

З дисципліни “Безпека польотів на аеродромах

цивільної авіації”
Варіант 10

Підготував студент
Групи АКФ-ЕЕ-401 БЗ
Крещенко Михайло Олексійович
1. Система управління безпекою польотів представляє собою
системний та чіткий підхід, який визначає діяльність Украероруху,
спрямовану на управління безпекою польотів. Управління
безпекою польотів в системі інтегрованого управління
Украероруху є складовою, яка гарантує, що всі ризики пов’язані із
безпекою польотів визначені, оцінені та знижені до прийнятного
рівня.

Система управління безпекою польотів при організації

повітряного руху впроваджена в Украерорусі відповідно до вимог
національних правил, які повністю сумісні з вимогами до
управління безпекою польотів, що визначаються стандартами та
рекомендованою практикою Міжнародної організації цивільної
авіації (ІСАО), регулятивною вимогою Європейської організації з
безпеки аеронавігації (ЄВРОКОНТРОЛЬ) «ESARR 3», вимогами
Регуляції Європейської Комісії від 17.11.2011 №1035/2011
стосовно загальних вимог до надання аеронавігаційного
обслуговування. Функціонування системи управління безпекою
польотів Украероруху є предметом постійного нагляду з боку
національного повноважного органу з питань цивільної авіації
України відповідно до національних процедур, які сумісні із
вимогами Регуляції Європейської Комісії від 17.11.2011
№1034/2011 щодо нагляду при організації повітряного руху та
аеронавігаційному обслуговуванні. Відповідність системи
управління безпекою польотів Украероруху зазначеним вимогам
підтверджена сертифікатом національного повноважного органу
з питань цивільної авіації України.
2. Безпека польотів є станом, при якому можливість заподіяння шкоди
особам або майну знижена до прийнятного рівня і підтримується на
цьому або нижчому рівні за допомогою постійного процесу виявлення
небезпечних факторів та управління факторами ризику [1]. За даними
Державної авіаційної служби України [2], у 2016 році з повітряними
судами української реєстрації мала місце 141 подія з безпеки польотів:
71 подія, що не впливала на безпеку польотів (50 %); 62 інциденти (44
%); 4 серйозні інциденти (3 %); 4 аварії (3 %). Для порівняння, у 2015
році таких подій було 126. Основними групами загроз на всіх етапах
польоту стали: відмови систем і компонентів повітряних суден; людські
помилки (в т.ч. авіадиспетчерів); процеси та процедури, зокрема, при
 управлінні повітряним рухом (УПР); погода, природні катастрофи.
Усунення подій з безпеки польотів залишається кінцевою метою
людської діяльності в галузі авіації, але авіаційні системи не можуть
бути цілком вільними від небезпечних факторів і пов'язаних з ними
ризиків. Ніяка діяльність людини або створеної нею системи не
гарантована від повної відсутності експлуатаційних помилок та їх
наслідків [1]. Безпека польотів є динамічною характеристикою
авіаційної системи, за допомогою якої фактори ризику повинні
неухильно знижуватися. Важливо відзначити, що на прийняття
показників ефективності забезпечення безпеки польотів часто
впливають внутрішні та міжнародні нормативи, а також культурні
особливості [3]. Коли фактори ризику і експлуатаційні помилки
знаходяться під розумним контролем, безпекою польотів можна
управляти [1]. Ризик є невід'ємним побічним продуктом авіаційної
діяльності. Управління ризиками є ключовою функцією управління
безпекою та системи управління безпекою польотів і виконується з
метою забезпечення прийнятних рівнів безпеки.
3.
 Перевагами матриці наслідків/ймовірностей євідносна простота у
застосуванні та можливістьшвидко ранжувати ризики за різними
рівнямиважливості. Проте, існують труднощі зоднозначним визначенням
шкал рівнів;застосування дуже суб’єктивне, є тенденція дозначних
розбіжностей суджень осіб, які проводятьоцінювання; ризики неможливо
агрегувати (тобтонеможливо встановити, що конкретна кількістьнизьких
ризиків, ідентифікованих декілька разів, єеквівалентом середнього ризику);
завдаєтруднощів поєднання чи порівнювання рівнівризику для різних
категорій наслідків.

Висновки і перспективи
подальших
досліджень
Висновки і перспективи подальших досліджень Впровадження
підходів теорії управління ризиками в діяльність державної авіації
України:сприятиме прийняттю командиром виважених рішень в
умовах невизначеності з врахуванням можливих варіантів розвитку
майбутніх подій чи обставин. Це, в свою чергу, позитивно позначиться
на процесах прийняття рішень зпитань безпеки польотів;сприятиме
створенню середовища, в якому весь авіаційний персонал буде
навчений і мотивований для управління ризиками в усій своїй
діяльності ;наблизить військову авіацію до розуміння стандартів
НАТО з питань БзП та їх впровадження у повсякденну діяльність
авіаційних військових частин.Для вирішення задач оцінювання ризику
безпеки польотів державної авіації України до цільно використовувати
поєднання методів Байесівського аналізування, методу
Показників(індексів) ризику та Матрицю “наслідок/ймовірність”
розмірністю 5 х 5.Перспективи подальших досліджень у даному
напрямку, на думку авторів, полягають у розробленні математичної
моделі авіаційної системи суб’єкта авіаційної діяльності державної
авіації України та, з використанням зазначених методів, проведення
розрахунків ризиків БзП віснуючих умовах.