ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ПОВІТРЯНИХ СИЛ ІМ. ІВАНА КОЖЕДУБА

КАФЕДРА №105
ЛЬОТНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА
БОЙОВОГО ЗАСТОСУВАННЯ
ВЕРТОЛЬОТІВ

МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
проведення практичного заняття з навчальної дисципліни
“ Конструкція вертольота Ми-2МСБ ”

Змістовий модуль 1.1. Загальна характеристика вертольота Ми-2МСБ

Заняття 1. Загальна характеристика вертольота

ХАРКІВ
2023
 ЗАТВЕРДЖУЮ
Начальник кафедри №105
полковник Віталій ШМАКОВ
___.___.20__ р.

МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
проведення практичного заняття з навчальної дисципліни
" Конструкція вертольота Ми-2МСБ "
Змістовий модуль 1.1. Загальна характеристика вертольота Ми-2МСБ
(повне найменування теми змістовного модуля)
Заняття 1. Загальна характеристика вертольота .
(повне найменування теми заняття)
Навчальний потік н.г. (253 Військове управління (за видами Збройних
Сил)», Спеціалізація: «Льотна експлуатація та бойове застосування вертольотів».
(шифр потоку з урахуванням напряму, спеціальності та спеціалізації)
Час Дата Місце
(час проведення) (дата проведення) (звичайна або спец. аудиторія з відповідним
обладнанням)
Навчальна та виховна мета: ознайомити курсантів з призначенням, змістом, методичною
побудовою та порядком вивчення дисципліни. Вивчити призначення, склад, основні ТТД
вертольота, компоновку вертольота, обладнання кабіни. Виховати у курсантів почуття
відповідальності за тверді знання конструкції та правил експлуатації навчального вертольота.

Навчальні питання і розподіл часу:

І. ВСТУП - 10 хв.
1. Перевірка наявності особового складу
2. Доведення теми, мети заняття, навчальних питань
3. Доведення стислої характеристики навчальної літератури
ІІ. ОСНОВНА ЧАСТИНА - 70 хв.
1. Основні дані вертольота - 30 хв.
2. Експлуатаційні характеристики вертольота - 30 хв.
3. Характеристики обладнання вертольота - 10 хв.
ІІІ. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА (ВИСНОВКИ) - 10 хв.
1. Висновки за темою заняття
2. Відповіді на питання
3. Доведення завдання на самостійну роботу

Навчально-матеріальне забезпечення:
1. Мультимедійний проектор, екран, ПЕОМ (планшет).
2. Програмне забезпечення.
3. Презентація навчального заняття (комплект слайдів).

Навчальна література:
1.Досвід виконання бойових завдань авіаційними підрозділами у сучасних збройних
конфліктах : навч.-метод. посіб. / О. Б. Котов, О. В. Вовк, Р. В. Невзоров, В. М. Ушань. – Х. :
ХУПС, 2016.
2. Конструкція вертольота Ми-2МСБ. Ч.1. Планер та системи: навч. посіб. / [В. В. Шмаков,
І. Г. Криков, Н. М. Отрешко та ін.]. – Х. : ХНУПС, 2022. – 92 с
 ОРГАНІЗАЦІЙНО-МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

І. Вступ ________________________________________________ – 10 хв.

– прийняття доповіді від начальника курсу (курсового офіцера, командира
навчальної групи) про готовність до заняття та наявність особового складу;
– перевірка наявності особового кладу, перевірка зовнішнього вигляду
курсантів;
– доведення теми, навчально-виховної мети заняття та питань, які
вивчатимуться та порядок їх відпрацювання;
– проведення інформування курсантів, щодо російського вторгнення
(англійською мовою);
– доведення практичної необхідності питань, що вивчаються, пов’язуючи їх з
досвідом бойових дій в районі здійснення заходів із забезпечення національної
безпеки і оборони, відсічі і стримування збройної агресії росії.
Дисципліна "Конструкція вертольота" є військово-спеціальною дисципліною,
яка має на меті дати вам знання та навички щодо правильної та безаварійної льотної
експлуатації навчального вертольота Ми-2МСБ.
В процесі вивчення конструкції та експлуатації необхідно добиватися ясного
розуміння фізичної суті навантажень, діючих на елементи конструкціі вертольоту в
польоті і на землі, знання величин допустимих навантажень і експлуатаційних
обмежень.
ЗНАТИ:
- основні тактико-технічні данні конструкціі вертольота та експлуатаційні
характеристики;
- значення та фізичну суть експлуатаційних обмежень конструкціі вертольота
і його систем;
- конструкцію і правила експлуатації навчального вертольота у обсязі
функціональних обов’язків льотчика;
- основні положення документів регламентуючих підготовку навчального
вертольота до польотів.
У М І Т И:
- застосовувати знання конструкції та правил експлуатації навчального
вертольота для обґрунтування дій льотчика при підготовці вертольота до
польоту та роботі з обладнанням кабіни навчального вертольота на землі
та в повітрі;
- визначати відмови та несправності авіаційної техніки;
- приймати вірні рішення при бойових пошкодженнях конструкціі
вертольота.
Дисципліна складається з таких тем: " Загальна характеристика вертольта Ми-
2МСБ", " Конструкція вертольота Ми-2МСБ ", "Функціональні системи вертольота
Ми-2МСБ", "Експлуатація вертольота".
На вивчення дисципліни виділяється 60 годин, з них під керівництвом
викладача 40 години і на самостійні заняття 20 годин. Дисципліна вивчається в 3 та
4 триместрах. За матеріалом тем №1, 2, 3 передбачено письмовий модульний
контроль. Поточний контроль знань курсантів проводиться на кожному занятті на
протязі 5-10 хвилин, в усній або письмовій формі.
 ІІ. Основна частина _____________________________________ – 70 хв.

1. Основні дані вертольота _______________________________ – 30 хв.

Вертоліт Ми-2 створений у 1961 році в конструкторському бюро М. Л. Міля.

За задумом вертоліт мав стати двомоторною модернізацією вертольота Ми-1 з
газотурбінними двигунами. На момент створення Ми-2 вітчизняна авіаційна
промисловість не випускала газотурбінних двигунів для легких вертольотів. Тому на
дослідному заводі № 117 Ленінградського НГО імені В. Я. Климова під
керівництвом головного конструктора С. Ізотова спеціально для Ми-2 був
розроблений двигун ГТД-350. Перший двигун такої розмірності вийшов дещо
важким, але за рахунок вдалого компонування вертольота, досконалості конструкції
вдалося створити досить ефективну і економічну машину з непоганими льотно-
технічними характеристиками.
Серійно вертоліт випускався з 1966 по 1998 рік у Польщі. За тридцять два роки
було побудовано близько 6 000 вертольотів 24 різних модифікацій.

ПРОЕКТ МОДЕРНІЗАЦІЇ ВЕРТОЛЬОТІВ МІ-2

Проект модернізації вертольотів Мі-2 з заміною двигунів ГТД-350 на АІ-450

під найменуванням Мі-2А був розроблений і запропонований на початку 2000-х
років. Надалі, варіант модернізації Мі-2 (з установкою композитних лопатей) був
розроблений на заводі "Роствертол" (після розпаду СРСР залишився єдиним
підприємством авіаційної промисловості РФ, що спеціалізувався на ремонті та
модернізації вертольотів Мі-2). Був виготовлений один демонстраційний зразок Мі-
2А, потім було оголошено про намір встановлювати на модернізовані заводом
вертольоти двигуни АІ-450, але економічна криза, що почалася у 2008 році призвела
до зупинки робіт по проекту.
У серпні 2011 року глава ради директорів компанії «Мотор Січ» В. О.
Богуслаєв повідомив в інтерв'ю, що «Мотор Січ» почала проект з випуску
модернізованих вертольотів Мі-2МСБ, оснащених новим більш потужним і
економічним двигуном. Фінансові кошти на виконання дослідно-конструкторських
робіт за програмою ОКР «Корольок» надало міністерство оборони України,
оскільки модернізований вертоліт передбачалося використовувати в якості
навчально-тренувальної машини для підготовки курсантів військово-навчальних
закладів ВПС України.
Переобладнання перших двох вертольотів Мі-2 було виконано на Вінницькому
авіазаводі в 2011 році (вартість модернізації кожного Мі-2 склала майже 850 тис.
Доларів США). У листопаді 2012 один вертоліт був представлений в Києві.
Крім того, 1 жовтня 2012 року компанія ВАТ «Мотор Січ» запропонувала
розробити легкий ударний вертоліт Мі-2МСБ-В на базі Мі-2МСБ. Дана модифікація
повинна бути обладнана двома фермами озброєння для розміщення блоків
некерованих ракет Б8В8А або універсальних гарматних контейнерів УПК-23-250
(рис. 1).

Рис. 1. Український ударний вертоліт Ми-2МСБ-В

У 2013 році було оголошено про можливість ремоторизації модернізованих Мі-

2МСБ: замість традиційних силових установок ГТД-350 на нього можна встановити
сучасні і більш потужні турбовальні газотурбінні двигуни АІ-450М виробництва
«Мотор Січ». У роботах з модернізації пілотажно-навігаційного комплексу
вертольота при установці станції супутникового GPS-навігації СН-4312У крім
фахівців ДП «Оризон-Навігація» брала участь компанія ТОВ НВФ «МС Авіа Грейд»
з міста Запоріжжя. Модернізований вертоліт з цими двигунами виконав перший
політ 4 липня 2014 року.
13 липня 2014 року представник компанії «Мотор Січ» повідомив, що
вертольоти Мі-2МСБ будуть поставлені збройним силам України. 28 листопада 2014
року перший вертоліт був переданий для випробувань міністерству оборони
України (в цілому, до 3 грудня 2014 року вертоліт виконав 44 випробувальних
польоти). 6 грудня 2014 року на аеродромі Чугуїв два модернізованих вертольота
Мі-2МСБ офіційно передали збройним силам України.
22 вересня 2015 року на XII-й міжнародній збройовій виставці «Зброя та
безпека--2015», що проходила в Києві, компанія ТОВ «Еста ЛТД» (виробник
лопатей для вітроенергетичних установок) з міста Миколаїв представила
композитну лопать для несучого гвинта вертольота Мі-2, яка була запропонована
для модернізованих Мі-2МСБ.
У 2016 році роботи по програмі модернізації були завершені.
 11 січня 2016 року президент України П. А. Порошенко оголосив 2016 рік
«роком ВПС України» і повідомив про намір передати в військову авіацію
додаткову кількість нової та модернізованої техніки, в 2016 році були виділені
кошти і розпочато виконання робіт з модернізації вертольотів Мі- 2 збройних сил
України до рівня Мі-2МСБ.
18 квітня 2016 року Мі-2МСБ з двигунами АІ-450М-Б під час випробувального
польоту піднявся на висоту 7 000 метрів.
2 червня 2016 року на виставці зброї KADEX 2016 «Мотор Січ» підписала
ліцензійний договір з ТОВ «Казахстанська авіаційна промисловість» про передачу
казахській стороні технологій з модернізації вертольотів Мі-2.
26 грудня 2016 року вертоліт Мі-2МСБ був офіційно прийнятий на озброєння
ВПС України.
У 2017 році «Мотор Січ» виступило із заявою, що на заводі створено власний
цивільний вертоліт «Надія», і незабаром, уже в 2018 році, почнеться його серійне
виробництво. «Це цивільний вертоліт, розрахований на сім пасажирів, з дальністю
польоту 1 000 кілометрів, тобто він здатний "облетіти" всю Україну. Зараз цей
вертоліт проходить сертифікацію », - заявив президент і генконструктор
підприємства В'ячеслав Богуслаєв.
У березні 2017 року НПФ «Адрон» повідомила про розробку для Мі-2МСБ
екранно-вихлопного пристрою, який призначений для зниження температури і
розсіювання потоків вихлопних газів (рис. 2).

Рис. 2. Екранно-вихлопний пристрій та станція ОЕП.

10 липня 2017 року АТ «Мотор Січ» був сертифікований комплексний
тренажер вертольота Мі-2 з двигунами АІ-450М, призначений для навчання пілотів.
 2. Експлуатаційні характеристики вертольота___________________ – 30 хв.
Вертоліт Ми-2МСБ є багатоцільовим і допущений до експлуатації в цивільній
авіації в транспортному, пасажирському, сільськогосподарському та навчально-
тренувальному варіантах для виконання таких видів робіт:
у транспортному варіанті:
– перевезення людей, багажу, вантажів всередині фюзеляжу;
– перевезення вантажів поза фюзеляжем на зовнішній підвісці;
– патрулювання лісів, доставка до місця пожежі вантажів, десантників,
пожежників, обладнання;
– патрулювання автомагістралей;
– виконання льодової розвідки при базуванні на криголамі;
– аерофотозйомка місцевості;
– виконання санітарних польотів та аварійно-рятувальних робіт;
у пасажирському варіанті:
– перевезення людей і багажу всередині фюзеляжу;
у сільськогосподарському варіанті:
– виконання авіаційно-хімічних робіт з апаратурою запилювання або
обприскування;
у навчально-тренувальному варіанті:
– виконання навчально-тренувальних польотів.
Усі види польотів дозволено виконувати в діапазоні температур зовнішнього
повітря від –40 до +40 °С.
За температури зовнішнього повітря від –40 до –50 °С дозволено виконувати
такі польоти:
– термінові з надання медичної допомоги та виконання аварійно-рятувальних
робіт;
– випробувальні;
– дослідні.
Польоти в умовах обмерзання тимчасово заборонені.

Основні льотні дані (для злітної маси 3 550 кг)

Максимальна швидкість польоту за приладом, км/год:

у транспортному і пасажирському варіантах ...................................220
у сільськогосподарському варіанті.....................................................140
з вантажем на зовнішній підвісці.......................................................150
з вантажем на стрілі ............................................................................100
Крейсерська швидкість на висоті 500 м, км/год:
у транспортному і пасажирському варіантах....................................180
у сільськогосподарському варіанті.....................................................140
Економічна швидкість за приладом, км/год:..........................................100
Максимальна вертикальна швидкість біля землі, м/с:...............................3
Максимальна висота польоту, м:..........................................................4 000
Дальність польоту на висоті 500 м (з 30-хвилинним АНЗ), км:
у транспортному варіанті з додатковими баками.............................570
у транспортному варіанті з вантажем 700 кг.....................................250
 Основні геометричні дані

Основні геометричні дані вертольота Ми-2МСБ наведені на рис. 1.2 та

становлять:
Довжина вертольота без гвинтів, м......................................................11,94
Довжина вертольота з гвинтами, що обертаються, м.........................17,42
Висота вертольота без рульового гвинта, м...........................................3,75
Висота вертольота з рульовим гвинтом, що обертається, м................4,53
Ширина вертольота без гвинтів, м..........................................................3,23
Ширина фюзеляжу, м.................................................................................1,6
Розміри вантажної кабіни:
довжина, м..............................................................................................2,6
висота, м.................................................................................................1,4
ширина, м...............................................................................................1,4
Кут нахилу осі несучого гвинта вперед................................................4°13′
Стоянковий кут вертольота........................................................................1°
Кліренс, м....................................................................................................0,4
Діаметр несучого гвинта, м.....................................................................14,5
Діаметр рульового гвинта, м.....................................................................2,7
Розмах стабілізатора, м............................................................................1,84
Кути установлення стабілізатора:
при нижньому положенні важеля загального кроку (РОШ)............–9°
при верхньому положенні РОШ.........................................................+7°

а б
Рис. 1.2. Вертоліт Ми-2МСБ:
а – вигляд з боку; б – вигляд спереду
 3. Характеристики обладнання вертольота______________________- 10 хв.
Два газотурбінних двигуни АИ-450МБ з вільними турбінами з'єднані з
головним редуктором і працюють незалежно один від одного, що дозволяє в разі
потреби робити політ з одним працюючим двигуном. Кожен двигун має самостійну
маслосистему.
Маслосистема головного редуктора складається з повітряно-масляного
радіатора і трубопроводів з арматурою. Ємкістю для масла, замість маслобака,
служить сам головний редуктор.
Електроустаткування вертольота містить у собі джерела електроенергії
постійного і змінного струму, апаратуру регулювання, комутаційні пристрої, а
також апаратуру системи запуску двигунів. Генератори постійного струму
(стартери-генератори) СТГ-9М-1 забезпечують споживачі струмом до 100 А с
напругою 28,5 В. Генератори встановлені на двигунах. Генератор змінного струму
ГО16ПЧ8 потужністю 16 кВт і напругою трифазного струму 208 В приводиться в
дію від головного редуктора. Два бортових акумулятори 12-САМ-28 розміщуються
у спеціальному відсіку носової частини кабіни. Для живлення споживачів змінним
струмом з частотою 400 Гц і напругою 115 В установлений перетворювач ПО-250
(або ПО-500 при подвійному управлінні). Живлення споживачів змінним струмом з
частотою 400 Гц і напругою 36 В забезпечує перетворювач ПТ-70Ц (або ПТ-125Ц
при подвійному управлінні).
Радіоустаткування призначене для забезпечення зовнішнього і внутрішнього
зв'язку, а також для цілей радіонавігації. До складу радіоустаткування входять
короткохвильова радіостанція Р-842, ультракороткохвильова радіостанція БАКЛАН-
5 (командна), переговорний пристрій СПУ-7, радіокомпас АРК-9, радіовисотомір
РВ-3 (або РВ-УМ), ультракороткохвильовий радіокомпас АРК-У2 і виріб 020.
Для забезпечення польотів у складних метеорологічних умовах в устаткування
включені два авіагоризонти АГК-47Б, гироіндукційний компас ГИК-1 і магнітний
компас КИ-13.
Для систем вертольота використовується кольорове кодування елементів:
маслосистема - коричневий колір, паливна - жовтий, повітряна - чорний,
гідравлічна - сірий, протипожежна - червоний колір.
Особливості обслуговування та експлуатації вертольота пов'язані з тим, що
часто екіпажу приходиться виконувати польотні завдання у відриві від
стаціонарних аеродромів. У цих умовах льотний склад повинен уміти виконувати
усі види підготовок до польотів, забезпечувати правильні заправлення, центрування,
виявляти й усувати несправності в будь-яких системах вертольота, радіо й
електроустаткуванні. Необхідно забезпечувати безпеку при обслуговуванні
вертольота і виконанні польотів.
Технічна експлуатація вертольота повинна виконуватися в суворій
відповідності з ІНСТРУКЦІЄЮ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ І ТЕХНІЧНОГО
ОБСЛУГОВУВАННЯ ВЕРТОЛЬОТА Ми-2 МСБ
 Установлене на вертольоті устаткування дозволяє виконувати польоти вдень і
вночі в простих метеорологічних умовах, на обладнаних аеродромах - у складних
метеорологічних умовах.

Рис. 1.12. Розміщення устаткування на вертольоті (лівий борт):

1 - акумулятори 12-САМ-28; 2 - регулятори напруги РН-120 і автомати АЗП-8М; 3 - склоочисник; 4 - стартер-
генератори СТГ-9-М-1; 5 -агрегат запалювання СКНД-11-1А; 6 – датчик гіроіндукційного компаса; 7 -
електромеханізми МП-100М; 8 - вентилятор ДВ-1КМ; 9 - розетка аеродромного живлення; 10 - приймач повітряного
тиску.

Рис.1.13. Розміщення устаткування на вертольоті (правий борт):

1 - перетворювач ПТ-125Ц; 2 - корекційний механізм КМ і електронний блок сигналізатора РИО-3; 3 - коробки
КПР-1; 4 - гіроагрегат Г-3М; 5 - коробки КПР-2 2 серії; 6 – приймач-передавач РВ-3; 7 - підсилювач У-6М; 8 -
автомат обігріву скла АОС81МБ; 9 - блок живлення АРК-9; 10 - автомат АЗП-1СТД; 11 - панель обігріву; 12 -
генератор ГО16ПЧ8; 13 - приймач-передавач Р-860В; 14 - приймач АРК-9; 15 - приймач-передавач Р-842М; 16 -
абонентський апарат СПУ-7; 17 - кнопка перевірки радіостанції Р-842М; 18 - перетворювач ПО-500 (ПО-250); 19 -
коробки КПР-9; 20 - коробки керування лебідкою КУЛ-2; 21 - трансформатор ТС/3-0,5М; 23 - автотрансформатор
АТ8-3; 24 - вентилятор ДВ-3; 25 - програмний механізм ПМК-21.

Обладнання кабіни
 Загальний вигляд кабіни льотчика представлений на рисунку

Рис. 1.3. Розташування приладів і пультів у кабіні льотчика:

На рисунках показані зовнішній вигляд приладів і устаткування кабіни

льотчика.

Рис. 1.4
1 – акумуляторний відсік; 2 – переднє засклення; 3 – відсік двигунів; 4 –
вентиляторна установка; 5 – головний редуктор; 6 – автомат перекосу;7 – несучий
гвинт; 8 – кожух хвостового вала; 9 – хвостовий вал; 10 – проміжний редуктор; 11 –
рульовий гвинт; 12 – хвостовий редуктор;13 – кінцева балка; 14 – стабілізатор; 15 –
хвостова опора; 16 – хвостова балка; 17 – радіовідсік; 18 – заднє сидіння пасажира;
19 – головна стійка шасі; 20 – пасажирський диван; 21 – сидіння пілота; 22 –
передня стійка шасі.

Висновки.
Вертоліт Ми-2МСБ відноситься до класу легких вертольотів;
Вертоліт складаєтся з фюзеляжа, злітно-посадочних пристроїв, несучого винта,
рульового гвинта, трансмісії, системи керування, стабілізатора, системи управління,
силової установки, силових систем, системи забезпечення работи агрегатів, системи
обігріва і вентиляції кабіни, приладового, радіоелектроннеого, електричного і
допоміжного устаткування, такелажно-швартувального і побутового обладнання.

ІІІ. Підведення підсумків заняття _________________________ – 10 хв.

- відмічаю ступінь засвоєння курсантами викладених питань та досягнення

поставлених навчально-виховних цілей;
– оголошую оцінки;
– відповідаю на запитання;
– оголошую тему та мету наступного заняття.
Визначаю завдання на самопідготовку:
– вивчити основні геометричні дані вертольота;
– вивчити основні тактико-технічні дані вертольота;
– вивчити призначення та основні варіанти застосування вертольота..

Розробив: викладач кафедри № 105

працівник ЗСУ Сергій НЕМИНУЩИЙ

. .20 .
Методична розробка обговорена i схвалена на
засіданні кафедри тактики та загальновійськових
дисциплін протокол
№ від . .20 .